JP3656561B2 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用エアバッグ装置、とりわけ、車両の衝突時にルーフサイドレールの車室側の側部よりエアバッグ本体を下向きにカーテン状に膨張展開させるようにしたエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の中には、例えば特開２０００−１５９０４８号公報に示されているようにルーフサイドレールの車室側の側部に前後方向に沿ってエアバッグ装置を装備し、車両の側面衝突時にエアバッグ本体を下向きにカーテン状に膨張展開させて、乗員の頭部等が車室側壁と直接接触するのを回避し、かつ、衝撃エネルギーを吸収するようにしたものが知られている。
【０００３】
これを図１，６によって具体的に説明すると、エアバッグ本体１は上縁に複数の取付片２を一体に備えて、該取付片２を介してルーフサイドレール１１の車室側の側面にボルト・ナット１０等によって車体前後方向に沿って取付けてある。
【０００４】
エアバッグ本体１は車体前後方向に隔成された複数のチャンバ３と、上縁に沿って各チャンバ３に後述するインフレータ６の発生ガスを送る１つのダクト部４と、各チャンバ３とダクト部４とを連通するガス導入口５とを備えていて、このエアバッグ本体１は折り畳んでルーフサイドレール１１の車室側の側面と、ルーフパネル１５および該フールサイドレール１１の車室側の側面を覆うルーフトリム（トリム）１６との間に収納されている。
【０００５】
ルーフサイドレール１１に連設したフロントピラー１２もしくはリヤピラー１１４の一方、例えばリヤピラー１４には、図外の衝突センサの検知作用によって発火作動してガスを発生するインフレータ６をブラケット７を介して取付けてあり、該インフレータ６のガス吐出部とエアバッグ本体１のダクト部４とをチューブ８で接続してある。
【０００６】
エアバッグ本体１は、車両の側面衝突時等に前記インフレータ６が作動してガスを発生すると、この発生ガスがチューブ８，ダクト部４，およびガス導入口５を経由して各チャンバ３に導入されることにより膨張し、その膨張圧で前記ルーフトリム１６の下端を跳ね上げて下向きにカーテン状に展開するもので、前記ルーフサイドレール１１の車室側の側面にはこのエアバッグ本体１の下向きの膨張展開を適切に行わせるため車体前後方向に複数の展開ガイド９を前記取付片２と共に共締め固定してあり、センターピラー１３との接続部分にも該展開ガイド９を設けて、エアバッグ本体１が該センターピラー１３の車室側の側面を覆うガーニッシュ１７の上端に引掛かることがないようにしている。
【０００７】
図１中、１８はセンターピラー１３の上側部に配設したシートベルト１９用のショルダーアンカを示している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
車両の側面衝突時には前述のようにインフレータ６の発火作動によってエアバッグ本体１が下向きにカーテン状に膨張展開するのであるが、この側面衝突によってセンターピラー１３が図７に示すように鎖線位置から実線位置に車室側に変形すると、エアバッグ本体１の膨張展開初期に該センターピラー１３に相当する部分でのルーフトリム１６の下端の跳ね上げ変形量が大きく、該ルーフトリム１６の変形反力ｆが増大することと、センターピラー１３の変形入力Ｆとによってエアバッグ本体１がルーフトリム１６の下端と展開ガイド９の下端もしくはガーニッシュ１７の上端とに挟まれて、エアバッグ本体１の下端部がこれら展開ガイド９の下端又はガーニッシュ１７の上端に引掛かり、該エアバッグ本体１が２つ折れ状態（図１の実線）となるおそれがある。
【０００９】
そこで、本発明は車両の側面衝突によりセンターピラーが車室側に倒れ変形した際でも、該センターピラーに対応した部分にあってもエアバッグ本体の２つ折れ状態を防止することができる車両用エアバッグ装置を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車体前後方向に隔成されてインフレータの発生ガスが導入される複数のチャンバを備えたエアバッグ本体を、ルーフサイドレールの車室側の側面と、該側面を覆うトリムとの間に折り畳んで収納して該ルーフサイドレールに沿って車体前後方向に配設し、車両の衝突時に該エアバッグ本体を前記インフレータの発生ガスにより膨張させて、その膨張圧により前記トリムの下端を跳ね上げて該エアバッグ本体を下向きに展開させるようにした車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグ本体の各チャンバへインフレータの発生ガスを導入する経路に、該経路を部分的に閉塞して、前記ルーフサイドレールに連設したセンターピラーに対応した部分で膨張する特定のチャンバに前記発生ガスを優先的に導入させ、該特定のチャンバ内圧が所定の膨張展開内圧に達した際に破断可能なシーム部を設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のエアバッグ本体の各チャンバへインフレータの発生ガスを導入する経路を、各チャンバに共通な１つのダクト部と、各チャンバとダクト部とを連通するガス導入口と、で構成し、前記特定のチャンバのガス導入口のガス流れ方向下流側の口縁で前記ダクト部を閉塞してシーム部を設けたことを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載のシーム部を、ダクト部内のガス流れ方向線に対して垂直線状に設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項４の発明にあっては、請求項２に記載のシーム部を、ダクト部内のガス流れ方向線に対して弯曲線状に設けたことを特徴としている。
【００１４】
請求項５の発明にあっては、請求項２に記載のシーム部を、ダクト部内のガス流れ方向線に対して傾斜線状に設けたことを特徴としている。
【００１５】
請求項６の発明にあっては、請求項１に記載のエアバッグ本体の各チャンバへインフレータの発生ガスを導入する経路を、各チャンバに共通な１つのダクト部と、各チャンバとダクト部とを連通するガス導入口と、で構成し、前記特定のチャンバのガス導入口を除く他のチャンバのガス導入口を閉塞してシーム部を設けたことを特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車両の側面衝突によってセンターピラーが車室側に倒れ変形すると、該センターピラーに対応する部分でエアバッグ本体の膨張展開初期で該エアバッグ本体がトリム下端とルーフサイドレール又はセンターピラー上側部との間で挟まれて２つ折れとなる傾向となるが、センターピラーに対応した特定のチャンバ内には優先的にインフレータの発生ガスが導入されるため、該センターピラーに対応した特定のチャンバが適正に膨張展開してエアバッグ本体がセンターピラー部分で引掛かって展開不良となることがなく、この特定のチャンバ内圧が所定の膨張展開内圧に達するとシーム部が破断して他のチャンバに発生ガスが導入され、エアバッグ本体の２つ折れを防止することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、エアバッグ本体の発生ガス導入経路を、各チャンバに共通な１つのダクト部と、各チャンバと該ダクト部とを連通するガス導入口と、で構成してあって、特定のチャンバのガス導入口のガス流れ方向下流側の口縁で前記ダクト部を閉塞してシーム部を設けることによって、特定のチャンバへ発生ガスを優先的に導入するシーム部の設定を容易に行うことができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、シーム部をダクト部のガス流れ方向線に対して垂直線状に設けてあるため、シーム部の破断内圧を低くすることができ、従って、特定のチャンバが正常に膨張展開する内圧が比較的に低い仕様の場合に有効となる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、シーム部をダクト部のガス流れ方向線に対して弯曲線状に設けてあるため、シーム部の弯曲線形状によって内部応力を分散できることと、シーム部長を長くできることによって該シーム部が高圧に耐えることができ、従って、特定のチャンバが正常に膨張展開する内圧が比較的に高い仕様の場合に有効となる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、シーム部をダクト部のガス流れ方向線に対して傾斜線状に設けてあるため、シーム部長を長くできることにより該シーム部が高圧に耐えることができ、従って、特定のチャンバが正常に膨張展開する内圧が比較的に高い仕様の場合に有効であり、また、シーム部の傾斜線角度を変えることによって該シーム部の破断圧力の対応調整を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、シーム部を特定のチャンバのガス導入口以外のチャンバのガス導入口に設けることによって、特定のチャンバのみの優先的なガス導入を容易に構成することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２３】
図１，６に示すように、エアバッグ本体１はその上縁の複数の取付片２を介してルーフサイドレール１１の車室側の側面にボルト・ナット１０等によって車体前後方向に沿って取付けてあって、このエアバッグ本体１は車体前後方向に隔成された複数のチャンバ３と、ガス導入経路として上縁に沿って各チャンバ３に共通な１つのダクト部４および各チャンバ３とダクト部４とを連通するガス導入口５とを備えている点、
このエアバッグ本体１を折り畳んでルーフサイドレール１１の車室側の側面と、ルーフトリム１６との間に収納してあって、リヤピラー１４に取り付けたインフレータ６のガス吐出部と前記ダクト部４とをチューブ８で接続してある点、
および、エアバッグ本体１は、車両の側面衝突時等に前記インフレータ６が作動してガスを発生すると、この発生ガスがチューブ８，ダクト部４，およびガス導入口５を経由して各チャンバ３に導入されることにより膨張し、その膨張圧で前記ルーフトリム１６の下端を跳ね上げて下向きにカーテン状に展開するようにしてある点、等の基本的な構成は前記従来技術で述べた通りである。
【００２４】
ここで、本発明にあっては前記エアバッグ本体１の各チャンバ３へインフレータ６の発生ガスを導入する経路４，５に、該経路４，５を部分的に閉塞して、前記ルーフサイドレール１１に連設したピラーとしてのセンターピラー１３の近傍で膨張展開する特定のチャンバ３Ａに前記発生ガスを優先的に導入させ、該特定のチャンバ３Ａの内圧が所定の膨張展開内圧に達した際に破断可能なシーム部２１を設けてある。
【００２５】
図１，２に示す実施形態にあっては、前記シーム部２１を特定のチャンバ３Ａのガス導入口５のガス流れ方向（矢印ａ）の下流側の口縁で、前記ダクト部４をこのガス流れ方向線ａに対して垂直線状に設けてある。
【００２６】
シーム部２１はエアバッグ本体１の編織成形後に縫製糸で縫製してもよいし、あるいはエアバッグ本体１の編織成形と同時に形成することもできる。
【００２７】
この実施形態の構造によれば、車両の側面衝突によってセンターピラー１３が車室側に倒れ変形すると、前述のようにセンターピラー１３に対応する部分でエアバッグ本体１の膨張展開初期で該エアバッグ本体１がルーフトリム１６の下端と展開ガイド９やガーニッシュ１７との間で挟まれて２つ折れとなる傾向となるものの、ダクト部４を流れるガスはセンターピラー１３に対応した特定のチャンバ３Ａのガス導入口５のガス流れ方向下流側の口縁でシーム部２１によってせき止められ、該特定のチャンバ３Ａよりも下流側のチャンバ３に対して優先的に該特定のチャンバ３Ａに導入されて、該特定のチャンバ３Ａを図１に鎖線で示すように膨張展開させることができ、エアバッグ本体１がセンターピラー１３の部分で引掛かって２つ折れとなるのを回避することができる。
【００２８】
この特定のチャンバ３Ａの内圧が所定の膨張展開内圧に達すると前記シーム部２１が破断して、該特定のチャンバ３Ａよりも下流側の各チャンバ３に速やかに発生ガスを導入し、エアバッグ本体１をカーテン状に膨張展開させることができる。
【００２９】
ここで、前記シーム部２１はダクト部４のガス流れ方向線に対して垂直線状に設けてあるため、シーム部２１の破断内圧を低くすることができ、従って、特定のチャンバ３Ａが膨張展開する内圧が比較的に低い仕様の場合に有効である。
【００３０】
図３は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、前記特定のチャンバ３Ａのガス導入口５のガス流れ方向下流側の口縁でダクト部４に設けられるシーム部２１を、該ガス導入口５のガス流れ方向上流側の口縁を中心とする所要の半径Ｒで前記ガス流れ方向線ａに対して弯曲線状に設けてある。
【００３１】
従って、この第２実施形態によれば、シーム部２１の弯曲線形状によって内部応力を分散できることと、シーム部長を長くできることによって該シーム部２１が高圧に耐えることができ、特定のチャンバ３Ａが膨張展開する内圧が比較的に高い仕様の場合に有効である。
【００３２】
図４は本発明の第３実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、前記特定のチャンバ３Ａのガス導入口５のガス流れ方向下流側の口縁でダクト部４に設けられるシーム部２１を、ダクト部４のガス流れ方向線ａに対して傾斜線状に設けてある。
【００３３】
従って、この第３実施形態によれば、シーム部２１の傾斜によってシーム部長を長くできるため、該シーム部２１が高圧に耐えることができ、特定のチャンバ３Ａが膨張展開する内圧が比較的に高い仕様の場合に有効であり、また、シーム部２１の傾斜線角度を変えることによって該シーム部２１の破断圧力の対応調整を容易に行うことができる。
【００３４】
なお、以上の実施の形態においては、特定のチャンバ３Ａのガス導入口に対してシーム部２１を設けることにより、チャンバ３Ａへ優先的にガスを導入するようにしたが、例えばチャンバ３Ａの両隣のチャンバ３へガスを優先的に導入することにより、該チャンバ３を膨張させ、もってチャンバ３Ａの２つ折れを防止するようにしてもよい。
【００３５】
図５は本発明の第４実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、特定のチャンバ３Ａのガス導入口５を除く他のチャンバ３のガス導入口５を閉塞して前述のシーム部２１を設けてある。
【００３６】
従って、この第４実施形態によれば、特定のチャンバ３Ａのみへの優先的なガス導入を容易に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の対象とするエアバッグ装置の配設状態を車室側から見た略示的説明図。
【図２】本発明の第１実施形態の要部を示す略示的説明図。
【図３】本発明の第２実施形態の要部を示す略示的説明図。
【図４】本発明の第３実施形態の要部を示す略示的説明図。
【図５】本発明の第４実施形態の要部を示す略示的説明図。
【図６】図１のセンターピラー部分を示す断面図。
【図７】従来の構造のエアバッグ本体の展開状態を示す断面図。
【符号の説明】
１ エアバッグ本体
２ 取付片
３ チャンバ
３Ａ 特定のチャンバ
４ ダクト部（経路）
５ ガス導入口（経路）
６ インフレータ
１１ ルーフサイドレール
１３ センターピラー（ピラー）
２１ シーム部
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用エアバッグ装置、とりわけ、車両の衝突時にルーフサイドレールの車室側の側部よりエアバッグ本体を下向きにカーテン状に膨張展開させるようにしたエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の中には、例えば特開２０００−１５９０４８号公報に示されているようにルーフサイドレールの車室側の側部に前後方向に沿ってエアバッグ装置を装備し、車両の側面衝突時にエアバッグ本体を下向きにカーテン状に膨張展開させて、乗員の頭部等が車室側壁と直接接触するのを回避し、かつ、衝撃エネルギーを吸収するようにしたものが知られている。
【０００３】
これを図１，６によって具体的に説明すると、エアバッグ本体１は上縁に複数の取付片２を一体に備えて、該取付片２を介してルーフサイドレール１１の車室側の側面にボルト・ナット１０等によって車体前後方向に沿って取付けてある。
【０００４】
エアバッグ本体１は車体前後方向に隔成された複数のチャンバ３と、上縁に沿って各チャンバ３に後述するインフレータ６の発生ガスを送る１つのダクト部４と、各チャンバ３とダクト部４とを連通するガス導入口５とを備えていて、このエアバッグ本体１は折り畳んでルーフサイドレール１１の車室側の側面と、ルーフパネル１５および該フールサイドレール１１の車室側の側面を覆うルーフトリム（トリム）１６との間に収納されている。
【０００５】
ルーフサイドレール１１に連設したフロントピラー１２もしくはリヤピラー１１４の一方、例えばリヤピラー１４には、図外の衝突センサの検知作用によって発火作動してガスを発生するインフレータ６をブラケット７を介して取付けてあり、該インフレータ６のガス吐出部とエアバッグ本体１のダクト部４とをチューブ８で接続してある。
【０００６】
エアバッグ本体１は、車両の側面衝突時等に前記インフレータ６が作動してガスを発生すると、この発生ガスがチューブ８，ダクト部４，およびガス導入口５を経由して各チャンバ３に導入されることにより膨張し、その膨張圧で前記ルーフトリム１６の下端を跳ね上げて下向きにカーテン状に展開するもので、前記ルーフサイドレール１１の車室側の側面にはこのエアバッグ本体１の下向きの膨張展開を適切に行わせるため車体前後方向に複数の展開ガイド９を前記取付片２と共に共締め固定してあり、センターピラー１３との接続部分にも該展開ガイド９を設けて、エアバッグ本体１が該センターピラー１３の車室側の側面を覆うガーニッシュ１７の上端に引掛かることがないようにしている。
【０００７】
図１中、１８はセンターピラー１３の上側部に配設したシートベルト１９用のショルダーアンカを示している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
車両の側面衝突時には前述のようにインフレータ６の発火作動によってエアバッグ本体１が下向きにカーテン状に膨張展開するのであるが、この側面衝突によってセンターピラー１３が図７に示すように鎖線位置から実線位置に車室側に変形すると、エアバッグ本体１の膨張展開初期に該センターピラー１３に相当する部分でのルーフトリム１６の下端の跳ね上げ変形量が大きく、該ルーフトリム１６の変形反力ｆが増大することと、センターピラー１３の変形入力Ｆとによってエアバッグ本体１がルーフトリム１６の下端と展開ガイド９の下端もしくはガーニッシュ１７の上端とに挟まれて、エアバッグ本体１の下端部がこれら展開ガイド９の下端又はガーニッシュ１７の上端に引掛かり、該エアバッグ本体１が２つ折れ状態（図１の実線）となるおそれがある。
【０００９】
そこで、本発明は車両の側面衝突によりセンターピラーが車室側に倒れ変形した際でも、該センターピラーに対応した部分にあってもエアバッグ本体の２つ折れ状態を防止することができる車両用エアバッグ装置を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車体前後方向に隔成されてインフレータの発生ガスが導入される複数のチャンバを備えたエアバッグ本体を、ルーフサイドレールの車室側の側面と、該側面を覆うトリムとの間に折り畳んで収納して該ルーフサイドレールに沿って車体前後方向に配設し、車両の衝突時に該エアバッグ本体を前記インフレータの発生ガスにより膨張させて、その膨張圧により前記トリムの下端を跳ね上げて該エアバッグ本体を下向きに展開させるようにした車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグ本体の各チャンバへインフレータの発生ガスを導入する経路に、該経路を部分的に閉塞して、前記ルーフサイドレールに連設したセンターピラーに対応した部分で膨張する特定のチャンバに前記発生ガスを優先的に導入させ、該特定のチャンバ内圧が所定の膨張展開内圧に達した際に破断可能なシーム部を設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のエアバッグ本体の各チャンバへインフレータの発生ガスを導入する経路を、各チャンバに共通な１つのダクト部と、各チャンバとダクト部とを連通するガス導入口と、で構成し、前記特定のチャンバのガス導入口のガス流れ方向下流側の口縁で前記ダクト部を閉塞してシーム部を設けたことを特徴としている。
【００１２】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載のシーム部を、ダクト部内のガス流れ方向線に対して垂直線状に設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項４の発明にあっては、請求項２に記載のシーム部を、ダクト部内のガス流れ方向線に対して弯曲線状に設けたことを特徴としている。
【００１４】
請求項５の発明にあっては、請求項２に記載のシーム部を、ダクト部内のガス流れ方向線に対して傾斜線状に設けたことを特徴としている。
【００１５】
請求項６の発明にあっては、請求項１に記載のエアバッグ本体の各チャンバへインフレータの発生ガスを導入する経路を、各チャンバに共通な１つのダクト部と、各チャンバとダクト部とを連通するガス導入口と、で構成し、前記特定のチャンバのガス導入口を除く他のチャンバのガス導入口を閉塞してシーム部を設けたことを特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、車両の側面衝突によってセンターピラーが車室側に倒れ変形すると、該センターピラーに対応する部分でエアバッグ本体の膨張展開初期で該エアバッグ本体がトリム下端とルーフサイドレール又はセンターピラー上側部との間で挟まれて２つ折れとなる傾向となるが、センターピラーに対応した特定のチャンバ内には優先的にインフレータの発生ガスが導入されるため、該センターピラーに対応した特定のチャンバが適正に膨張展開してエアバッグ本体がセンターピラー部分で引掛かって展開不良となることがなく、この特定のチャンバ内圧が所定の膨張展開内圧に達するとシーム部が破断して他のチャンバに発生ガスが導入され、エアバッグ本体の２つ折れを防止することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、エアバッグ本体の発生ガス導入経路を、各チャンバに共通な１つのダクト部と、各チャンバと該ダクト部とを連通するガス導入口と、で構成してあって、特定のチャンバのガス導入口のガス流れ方向下流側の口縁で前記ダクト部を閉塞してシーム部を設けることによって、特定のチャンバへ発生ガスを優先的に導入するシーム部の設定を容易に行うことができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、シーム部をダクト部のガス流れ方向線に対して垂直線状に設けてあるため、シーム部の破断内圧を低くすることができ、従って、特定のチャンバが正常に膨張展開する内圧が比較的に低い仕様の場合に有効となる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、シーム部をダクト部のガス流れ方向線に対して弯曲線状に設けてあるため、シーム部の弯曲線形状によって内部応力を分散できることと、シーム部長を長くできることによって該シーム部が高圧に耐えることができ、従って、特定のチャンバが正常に膨張展開する内圧が比較的に高い仕様の場合に有効となる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、シーム部をダクト部のガス流れ方向線に対して傾斜線状に設けてあるため、シーム部長を長くできることにより該シーム部が高圧に耐えることができ、従って、特定のチャンバが正常に膨張展開する内圧が比較的に高い仕様の場合に有効であり、また、シーム部の傾斜線角度を変えることによって該シーム部の破断圧力の対応調整を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、シーム部を特定のチャンバのガス導入口以外のチャンバのガス導入口に設けることによって、特定のチャンバのみの優先的なガス導入を容易に構成することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２３】
図１，６に示すように、エアバッグ本体１はその上縁の複数の取付片２を介してルーフサイドレール１１の車室側の側面にボルト・ナット１０等によって車体前後方向に沿って取付けてあって、このエアバッグ本体１は車体前後方向に隔成された複数のチャンバ３と、ガス導入経路として上縁に沿って各チャンバ３に共通な１つのダクト部４および各チャンバ３とダクト部４とを連通するガス導入口５とを備えている点、
このエアバッグ本体１を折り畳んでルーフサイドレール１１の車室側の側面と、ルーフトリム１６との間に収納してあって、リヤピラー１４に取り付けたインフレータ６のガス吐出部と前記ダクト部４とをチューブ８で接続してある点、
および、エアバッグ本体１は、車両の側面衝突時等に前記インフレータ６が作動してガスを発生すると、この発生ガスがチューブ８，ダクト部４，およびガス導入口５を経由して各チャンバ３に導入されることにより膨張し、その膨張圧で前記ルーフトリム１６の下端を跳ね上げて下向きにカーテン状に展開するようにしてある点、等の基本的な構成は前記従来技術で述べた通りである。
【００２４】
ここで、本発明にあっては前記エアバッグ本体１の各チャンバ３へインフレータ６の発生ガスを導入する経路４，５に、該経路４，５を部分的に閉塞して、前記ルーフサイドレール１１に連設したピラーとしてのセンターピラー１３の近傍で膨張展開する特定のチャンバ３Ａに前記発生ガスを優先的に導入させ、該特定のチャンバ３Ａの内圧が所定の膨張展開内圧に達した際に破断可能なシーム部２１を設けてある。
【００２５】
図１，２に示す実施形態にあっては、前記シーム部２１を特定のチャンバ３Ａのガス導入口５のガス流れ方向（矢印ａ）の下流側の口縁で、前記ダクト部４をこのガス流れ方向線ａに対して垂直線状に設けてある。
【００２６】
シーム部２１はエアバッグ本体１の編織成形後に縫製糸で縫製してもよいし、あるいはエアバッグ本体１の編織成形と同時に形成することもできる。
【００２７】
この実施形態の構造によれば、車両の側面衝突によってセンターピラー１３が車室側に倒れ変形すると、前述のようにセンターピラー１３に対応する部分でエアバッグ本体１の膨張展開初期で該エアバッグ本体１がルーフトリム１６の下端と展開ガイド９やガーニッシュ１７との間で挟まれて２つ折れとなる傾向となるものの、ダクト部４を流れるガスはセンターピラー１３に対応した特定のチャンバ３Ａのガス導入口５のガス流れ方向下流側の口縁でシーム部２１によってせき止められ、該特定のチャンバ３Ａよりも下流側のチャンバ３に対して優先的に該特定のチャンバ３Ａに導入されて、該特定のチャンバ３Ａを図１に鎖線で示すように膨張展開させることができ、エアバッグ本体１がセンターピラー１３の部分で引掛かって２つ折れとなるのを回避することができる。
【００２８】
この特定のチャンバ３Ａの内圧が所定の膨張展開内圧に達すると前記シーム部２１が破断して、該特定のチャンバ３Ａよりも下流側の各チャンバ３に速やかに発生ガスを導入し、エアバッグ本体１をカーテン状に膨張展開させることができる。
【００２９】
ここで、前記シーム部２１はダクト部４のガス流れ方向線に対して垂直線状に設けてあるため、シーム部２１の破断内圧を低くすることができ、従って、特定のチャンバ３Ａが膨張展開する内圧が比較的に低い仕様の場合に有効である。
【００３０】
図３は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、前記特定のチャンバ３Ａのガス導入口５のガス流れ方向下流側の口縁でダクト部４に設けられるシーム部２１を、該ガス導入口５のガス流れ方向上流側の口縁を中心とする所要の半径Ｒで前記ガス流れ方向線ａに対して弯曲線状に設けてある。
【００３１】
従って、この第２実施形態によれば、シーム部２１の弯曲線形状によって内部応力を分散できることと、シーム部長を長くできることによって該シーム部２１が高圧に耐えることができ、特定のチャンバ３Ａが膨張展開する内圧が比較的に高い仕様の場合に有効である。
【００３２】
図４は本発明の第３実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、前記特定のチャンバ３Ａのガス導入口５のガス流れ方向下流側の口縁でダクト部４に設けられるシーム部２１を、ダクト部４のガス流れ方向線ａに対して傾斜線状に設けてある。
【００３３】
従って、この第３実施形態によれば、シーム部２１の傾斜によってシーム部長を長くできるため、該シーム部２１が高圧に耐えることができ、特定のチャンバ３Ａが膨張展開する内圧が比較的に高い仕様の場合に有効であり、また、シーム部２１の傾斜線角度を変えることによって該シーム部２１の破断圧力の対応調整を容易に行うことができる。
【００３４】
なお、以上の実施の形態においては、特定のチャンバ３Ａのガス導入口に対してシーム部２１を設けることにより、チャンバ３Ａへ優先的にガスを導入するようにしたが、例えばチャンバ３Ａの両隣のチャンバ３へガスを優先的に導入することにより、該チャンバ３を膨張させ、もってチャンバ３Ａの２つ折れを防止するようにしてもよい。
【００３５】
図５は本発明の第４実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、特定のチャンバ３Ａのガス導入口５を除く他のチャンバ３のガス導入口５を閉塞して前述のシーム部２１を設けてある。
【００３６】
従って、この第４実施形態によれば、特定のチャンバ３Ａのみへの優先的なガス導入を容易に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の対象とするエアバッグ装置の配設状態を車室側から見た略示的説明図。
【図２】本発明の第１実施形態の要部を示す略示的説明図。
【図３】本発明の第２実施形態の要部を示す略示的説明図。
【図４】本発明の第３実施形態の要部を示す略示的説明図。
【図５】本発明の第４実施形態の要部を示す略示的説明図。
【図６】図１のセンターピラー部分を示す断面図。
【図７】従来の構造のエアバッグ本体の展開状態を示す断面図。
【符号の説明】
１ エアバッグ本体
２ 取付片
３ チャンバ
３Ａ 特定のチャンバ
４ ダクト部（経路）
５ ガス導入口（経路）
６ インフレータ
１１ ルーフサイドレール
１３ センターピラー（ピラー）
２１ シーム部
Claims (6)
- 車体前後方向に隔成されてインフレータの発生ガスが導入される複数のチャンバを備えたエアバッグ本体を、ルーフサイドレールの車室側の側面と、該側面を覆うトリムとの間に折り畳んで収納して該ルーフサイドレールに沿って車体前後方向に配設し、車両の衝突時に該エアバッグ本体を前記インフレータの発生ガスにより膨張させて、その膨張圧により前記トリムの下端を跳ね上げて該エアバッグ本体を下向きに展開させるようにした車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグ本体の各チャンバへインフレータの発生ガスを導入する経路に、該経路を部分的に閉塞して、前記ルーフサイドレールに連設したセンターピラーに対応した部分で膨張する特定のチャンバに前記発生ガスを優先的に導入させ、該特定のチャンバ内圧が所定の膨張展開内圧に達した際に破断可能なシーム部を設けたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
- エアバッグ本体の各チャンバへインフレータの発生ガスを導入する経路を、各チャンバに共通な１つのダクト部と、各チャンバとダクト部とを連通するガス導入口と、で構成し、前記特定のチャンバのガス導入口のガス流れ方向下流側の口縁で前記ダクト部を閉塞してシーム部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
- シーム部をダクト部内のガス流れ方向線に対して垂直線状に設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。
- シーム部をダクト部内のガス流れ方向線に対して弯曲線状に設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。
- シーム部をダクト部内のガス流れ方向線に対して傾斜線状に設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。
- エアバッグ本体の各チャンバへインフレータの発生ガスを導入する経路を、各チャンバに共通な１つのダクト部と、各チャンバとダクト部とを連通するガス導入口と、で構成し、前記特定のチャンバのガス導入口を除く他のチャンバのガス導入口を閉塞してシーム部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
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