JP3654010B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
内燃機関の制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3654010B2 JP3654010B2 JP29687998A JP29687998A JP3654010B2 JP 3654010 B2 JP3654010 B2 JP 3654010B2 JP 29687998 A JP29687998 A JP 29687998A JP 29687998 A JP29687998 A JP 29687998A JP 3654010 B2 JP3654010 B2 JP 3654010B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion
- equivalent ratio
- homogeneous
- switching
- target
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0057—Specific combustion modes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
- F02D41/3029—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode further comprising a homogeneous charge spark-ignited mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3064—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special control during transition between modes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
- F02D41/0072—Estimating, calculating or determining the EGR rate, amount or flow
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の制御装置に関し、特に成層燃焼と均質燃焼とを運転状態に応じて切り換える機関における該燃焼切換時の当量比の制御に関する。
【0002】
【従来の技術】
近年ガソリン機関等の火花点火式機関において、燃料を燃焼室内に直接噴射し、低・中負荷領域では、燃料を圧縮行程で噴射することにより点火プラグ付近のみに可燃混合気を層状に生成して成層燃焼を行い、これにより、空燃比を大幅にリーンとした燃焼を可能として燃費,排気浄化性能を大きく改善した技術が開発されている。
【0003】
但し、該成層燃焼を行なう内燃機関でも、所定以上の高負荷領域では、限られたシリンダ容積で要求トルクを確保するためには、燃料を吸気行程で噴射して均質に混合した混合気を形成し、均質燃焼を行なう必要があり、したがって、成層燃焼と均質燃焼とを運転状態に応じて切り換えるようにしている。
【0004】
この種の成層燃焼−均質燃焼を切換可能な機関において、通常は成層燃焼ではNOx低減のため排気の一部を吸気系に還流するEGRを実行する必要があるが、成層燃焼と切り換えられる直後の均質燃焼では空燃比を極限までリーン化した状態での燃焼であるため、EGRを行なうと燃焼性が悪化するためEGRは禁止している。なお、NOxについては、元々NOx排出レベルが比較的低い運転状態であり、空燃比を十分にリーン化して燃費改善しつつNOxの生成量を押さえることで対処できる。
【0005】
しかし、成層燃焼から均質燃焼(リーン) への切換時には、成層燃焼の終了と同時にEGRを停止する指令を出力しても、吸気系に残留するEGRガスにより燃焼が不安定となって失火するおそれがある。
【0006】
なお、均質燃焼から成層燃焼への切換時には、EGR量の増大に遅れがあっても、吸入空気量の増大にも遅れがあるため、成層燃焼切換直後の過渡状態でも十分なEGRを実行することが可能であり、問題はない。
【0007】
以上の点に鑑み、本願出願人は、成層燃焼から均質燃焼への切換時に、切換直前の運転状態(回転速度,負荷及びEGR率) に応じて目標当量比の下限値を設定する技術について、先に出願した(特願平9−144171号) 。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記技術では前記目標当量比の下限値を燃焼状態切換直前の運転状態に基づいて固定していたが、残留EGR率は切換後も減少する。このため、切換後は前記下限値で規制される当量比が残留EGR率の減少にしたがって最適値よりリッチな値に制御されてしまい、トルクが出過ぎて機関回転の吹け上がりを生じたり、NOx排出量の増加を招くことがあった。
【0009】
本発明は、このような課題に着目してなされたもので、成層燃焼から均質燃焼への切換直後の当量比が最適値となるように目標当量比の下限値を設定することにより、失火を抑制しつつトルク増大による機関回転の吹け上がりやNOx排出量の増大も抑制できるようにした内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【0010】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項1に係る発明は、図1に示すように、
燃焼室内の混合気を成層状態と均質状態とに切り換えることにより、燃焼状態を成層燃焼と均質燃焼とに切換可能であると共に、排気の一部を吸気系に還流するEGR装置を備え、該EGRを成層燃焼から切換直後の均質燃焼時は禁止する内燃機関の制御装置において、
燃焼状態の切換過渡状態を検出する過渡状態検出手段と、
前記過渡状態検出手段により成層燃焼から均質燃焼への切換過渡状態が検出されたときに、吸気系に残留するEGRガスの残留EGR率を算出する残留EGR率算出手段と、
前記残留EGR率算出手段によって算出された残留EGR率に応じて、成層燃焼から均質燃焼へ切換直後の目標当量比の下限値を可変に設定する均質燃焼当量比下限値設定手段と、
成層燃焼から均質燃焼へ切換直後の目標当量比を、前記均質燃焼当量比下限値設定手段により設定された下限値で制限する当量比リミット手段と、
を含んで構成したことを特徴とする。
【0011】
請求項1に係る発明によると、
過渡状態検出手段により検出される成層燃焼から均質燃焼への切換過渡状態では、残留EGR率算出手段により成層燃焼時に実行されていたEGRにより吸気系に残留するEGRガスの残留EGR率が逐次算出される。
【0012】
そして、成層燃焼から均質燃焼へ切換直後は、均質燃焼当量比下限値設定手段により、前記算出された残留EGR率に応じて成層燃焼から均質燃焼へ切換直後の目標当量比の下限値が可変に設定され、当量比リミット手段により目標当量比が前記下限値で制限される。
【0013】
このように、残留EGR率を算出して逐次補正された目標当量比の下限値により当量比を制限することにより、当量比は常に最適値に設定され、残留EGR率に見合ったEGRガス分だけ当量比が増大して設定されることによりリーン失火を防止できると共に、時間経過と共に減少する残留EGR率に応じて当量比が減少して設定されることにより、トルク過剰による機関回転の吹け上がりを防止でき、かつ、過剰リッチによるNOx排出量の増大を防止できる。
【0014】
また、請求項2に係る発明は、
前記均質燃焼当量比下限値設定手段は、前記成層燃焼から均質燃焼への切換直後の目標当量比の下限値を、機関運転状態に基づいて設定した基本下限値を残留EGR率に基づいて補正して設定することを特徴とする。
【0015】
請求項2に係る発明によると、
機関の回転速度や負荷等の運転状態に基づいて設定した基本下限値に対して残留EGR率による残留EGRガスの影響分を加算補正することにより、該残留EGR率に見合った目標当量比の下限値を、容易かつ精度良く算出することができる。
【0016】
また、請求項3に係る発明は、
前記残留EGR率算出手段は、前記EGR装置に設けられるEGRバルブの応答遅れを考慮したEGR率と吸気系の時定数を用いて加重平均演算により残留EGR率を算出することを特徴とする。
【0017】
請求項3に係る発明によると、
EGRを行う成層燃焼から均質燃焼への切換条件が成立すると、EGRを禁止するため目標EGR率=0に切り換えられ、これにより、EGRバルブは所定の応答遅れをもって閉動作し、吸気系に残留するEGRガス量したがって残留EGR率は燃焼室内に吸入されて徐々に減少する。この残留EGR率の減少速度は吸気系の容積から求められる時定数により決定される。
【0018】
これにより、前記EGREGRバルブの応答遅れを考慮したEGR率と吸気系の時定数を用いて加重平均演算を行うことにより、残留EGR率を高精度に算出することができる。
【0019】
また、請求項4に係る発明は、
前記成層燃焼と均質燃焼との切換に応じて目標当量比を移行する際に、目標当量比の変化を遅らせ、該遅れ補正された目標当量比がしきい値以上となったときに、実際の燃焼を成層燃焼から均質燃焼に切り換えるように構成したことを特徴とする。
【0020】
成層燃焼と均質燃焼との切換による目標当量比の段差は大きいため、該目標当量比の変化に対して遅れ補正を施すことにより、当量比を徐々に変化させつつトルク変化を滑らかなものとすることができる。
【0021】
また、請求項5に係る発明は、
前記過渡状態検出手段は、機関の運転状態に応じて求められる成層燃焼から均質燃焼への切換条件判定時に求められる均質燃焼に応じた目標当量比の基本値と、前記目標当量比を遅れ補正した値に基づいて実際に成層燃焼から均質燃焼へ切り換えてから、前記目標当量比の基本値と遅れ補正した値との偏差が所定値以上である間を、前記成層燃焼から均質燃焼への切換に応じた過渡状態として検出することを特徴とする。
【0022】
請求項5に係る発明によると、
成層燃焼から均質燃焼への切換条件判定時に求められる均質燃焼に応じた目標当量比の基本値は、当該運転状態での定常状態に応じた目標当量比であるから、切換に際して前記同様に遅れ補正を施しすことにより滑らかに変化させた目標当量比が前記基本値との偏差が所定値以上である場合を、均質燃焼への切換時の過渡状態として検出することができる。
【0023】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
【0024】
図2は、本発明の一実施形態のシステム構成を示す。
【0025】
アクセル操作量検出手段としてのアクセル操作量センサ1は、ドライバによって踏み込まれたアクセルペダルの踏込み量を検出する。
【0026】
機関回転速度検出手段としてのクランク角センサ2は、単位クランク角毎のポジション信号及び気筒行程位相差毎の基準信号を発生し、前記ポジション信号の単位時間当りの発生数を計測することにより、あるいは前記基準信号発生周期を計測することにより、機関回転速度Neを検出できる。
【0027】
エアフローメータ3は、機関4への単位時間当りの吸入空気量を検出する。
【0028】
水温センサ5は、機関4の冷却水温度を検出する。
【0029】
機関4のシリンダ部には、燃焼室12内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁6、燃焼室12内で火花点火を行う点火栓7が設けられる。そして、低・中負荷領域では、燃焼室12内に圧縮行程で燃料噴射することにより、燃焼室12内の点火栓7周辺に可燃混合気を層状に形成して成層燃焼を行い、高負荷領域では燃焼室7内に吸気行程で燃料噴射することによりシリンダ全体に略均質な混合比の混合気を形成して均質燃焼を行なうことができるようになっている。
【0030】
また、内燃機関4の吸気通路8には、スロットル弁9が介装され、該スロットル弁9開度を電子制御可能なスロットル弁制御装置10が備えられている。
【0031】
前記各種センサ類からの検出信号は、コントロールユニット11へ入力され、該コントロールユニット11は、前記センサ類からの信号に基づいて検出される運転状態に応じて前記スロットル弁制御装置10を介してスロットル弁9の開度を制御し、前記燃料噴射弁6を駆動して燃料噴射量 (燃料供給量) を制御し、点火時期を設定して該点火時期で前記点火栓7を点火させる制御を行う。
【0032】
さらに、機関の排気通路13から吸気通路8に排気の一部を還流するEGR通路14と、該EGR通路14に介装されたEGRバルブ15からなるEGR装置が設けられる。該EGRは、前記コントロールユニット11からの制御信号に基づいて行なわれ、前記成層燃焼時に実行されるが、成層燃焼から切り換えられる均質リーン燃焼では、既述した理由で禁止される。なお、理論空燃比でのフィードバック制御による均質燃焼時にはEGR制御が実行される。
【0033】
図3は、本発明の一実施の形態の機能構成を示す。
【0034】
基本目標当量比演算部Aは、例えば機関回転速度NEと目標トルクtTe等の基本的な機関運転状態に基づいて、基本目標当量比TFBYABをマップからの検索等により演算する。なお、前記目標トルクtTeは、例えば前記アクセル操作量APSと、機関回転速度NEとに基づいて設定される。詳細には、水温や始動後の経過時間、車速,加速度,アイドル時の補機負荷等により、同一の機関運転状態でもリーン空燃比での運転の可否が異なり、成層燃焼と均質燃焼とが切り換えられることもあるため、目標当量比のマップが複数設けられる。なお、上記のような運転状態(水温等を含む) の変化に応じて成層燃焼と均質燃焼とを切り換える場合は、後述するように各燃焼状態の燃焼効率の相違によって基本目標当量比TFBYABはステップ的に切り換えられることになる。
【0035】
位相遅れ補正部Bは、前記基本目標当量比演算部Aによって演算された基本目標当量比TFBYABに対して、位相遅れ補正処理を行なう。これは、運転状態等の変化による基本目標当量比TFBYABの変化に見合った目標吸入空気量になるように制御を開始しても、スロットル弁の動作遅れや吸気系の容積により吸入空気量の変化に遅れを生じるのに対し、燃料噴射量は殆ど遅れなく目標当量比の変化に追従できるため、実際の当量比が目標当量比の変化に対して遅れを生じるため、該遅れに見合うように位相遅れ補正を行なうものである。ここで、燃焼状態の切換に応じて基本目標当量比TFBYABがステップ的に切り換えられる場合も、該ステップ的な変化に対して位相遅れ補正がなされることとなる。該位相遅れ補正は詳細には、目標当量比の変化量に見合ったスロットル弁の動作遅れ分と、吸気系容積に応じた少なくとも一段の一時遅れを与えるための遅れ補正係数等を用いて処理される。なお、一時遅れ補正として加重平均を用いてもよい。また、簡易的には影響の大きい吸気系容積に応じた遅れ補正のみを行なってもよい。
【0036】
燃焼状態切換判定部Cは、前記位相補正された目標当量比TFBYAHをしきい値と比較して成層燃焼と均質燃焼との実際の切換を判定する。具体的には、成層燃焼中に前記目標当量比TFBYAHがしきい値以上となったときは、燃料噴射時期や点火時期を変更することにより、成層燃焼から均質燃焼への切換が実行される。均質燃焼から成層燃焼への切換は均質燃焼中に位相補正された目標当量比TFBYAHがしきい値を下回ったときに実行される。この場合、各燃焼状態での燃焼効率の相違を考慮しても成層燃焼と均質燃焼とで異なるしきい値を持たせる構成としてもよい。
【0037】
均質過渡状態検出部Dは、成層燃焼から均質燃焼に切り換えられた直後の均質燃焼での過渡状態を検出する。具体的には、前記燃焼状態切換判定部Cによって成層燃焼から均質燃焼への切換が判定されてから、位相遅れ補正開始直前に算出された均質燃焼に応じた基本目標当量比TFBYAに対して位相補正された目標当量比TFBYAHの偏差が所定値以上である間を、該均質燃焼での過渡状態として検出する。
【0038】
均質過渡用当量比リミッタ部Eは、前記均質過渡状態検出部Dによって、成層燃焼から均質燃焼に切り換えられた直後の均質燃焼での過渡状態が検出されたときは、該過渡状態に対応して設定された目標当量比の上下限値により、前記位相遅れ補正された目標当量比TFBYAHの採りうる範囲を規制する。ここで、上限値は、均質燃焼の定常状態の上限値と同一値に設定されるが、下限値は定常状態の下限値より大きい値であって以下のように設定される。即ち、切換後の均質燃焼での運転状態(機関の回転速度,負荷等) に応じて基本下限値を設定し、一方、燃焼切換に応じた目標EGR率切換後の残留EGR率を推定演算し、前記基本下限値を該残留EGR率で補正することにより、吸気系のEGRガス残留状態に応じて均質燃焼で安定した燃焼が確保できる下限値に設定される。
【0039】
一方、均質定常用当量比リミッタ部Fは、前記均質過渡状態検出部Dによって、均質燃焼の過渡状態が終了して定常状態に移行したことが検出された後に、該定常状態に対応して設定された目標当量比の上下限値により、前記位相遅れ補正された目標当量比TFBYAHの採りうる範囲を規制する。ここで、該上下限値は機関の運転状態(回転速度,負荷等) により予め設定され、既述したように上限値については前記過渡状態と同一値に設定されるが、下限値は過渡状態より安定燃焼可能な目標当量比をより小さくできるため、小さい値に設定される。
【0040】
また、成層用当量比リミッタ部Gは、前記燃焼状態切換判定部Dにより成層燃焼への切換が判定され成層燃焼に切り換えられたときに、該成層燃焼に対応して設定された目標当量比の上下限値により、前記位相遅れ補正された目標当量比TFBYAHの採りうる範囲を規制する。ここで、該上下限値は機関の運転状態(回転速度,負荷等) により予め設定される。但し、均質燃焼から成層燃焼への切換直後の過渡状態における燃焼安定性をより確実なものとするため、該過渡状態での上限値を定常状態での上限値より小さく設定してもよい。
【0041】
図4は、前記燃焼状態の切換及び過渡,定常に応じて目標当量比の上下限値を切り換えて処理するルーチンのフローチャートを示す。図7のタイムチャートも参照しつつ、説明する。
【0042】
ステップ1では、機関の回転速度や負荷等の運転状態に基づいて基本目標当量比TFBYABをマップからの検索等により求める。
【0043】
ステップ2では、前記基本目標当量比TFBYABに対して位相遅れ補正処理を行ない、補正値TFBYAHを算出する。
【0044】
ステップ3では、現在成層燃焼,均質燃焼のいずれかをフラグFの値で判定する。そして、例えばF=1で現在成層燃焼のときは、ステップ4へ進んで前記位相遅れ補正された目標当量比TFBYAHを、当量比しきい値TFACH1と比較する。
【0045】
そして、TFBYAH≧TFACH1と判定された場合には、ステップ5へ進み、前記フラグFを0にリセットすると共に、燃料噴射時期,点火時期等を切り換えて燃焼状態を均質燃焼に切り換える。また、F=0で現在均質燃焼のときは、S6へ進んで前記位相遅れ補正された目標当量比TFBYAHを、当量比しきい値TFACH2(<TFACH1) と比較し、TFBYAH≦TFACH2と判定された場合には、ステップ7へ進み、前記フラグFを1にセットすると共に、燃料噴射時期,点火時期等を切り換えて燃焼状態を成層燃焼に切り換える。
【0046】
そして、成層燃焼から均質燃焼に切り換えられたとき及び均質燃焼が継続しているときは、ステップ8へ進み、前記ステップ1で求めた基本目標当量比TFBYABに対する位相遅れ補正された目標当量比TFBYAの偏差DLTTFA(=TFBYAB−TFBYAH) を算出する。
【0047】
さらに、ステップ9では前記偏差DLTTFAが所定値以上あるか否かを判定し、所定値以上の場合は均質燃焼への切換直後の過渡状態であると判定し、ステップ10へ進んで、均質燃焼過渡状態用の目標当量比の下限値HGFMNT1及び上限値HTFMXを算出する。偏差DLTTFAが所定値未満の場合は均質燃焼の定常状態に移行したと判定し、ステップ11へ進んで、均質燃焼定常状態用の下限値HTFMNT2及び上限値HTFMXを機関の回転速度と負荷に応じてマップから検索等により算出する。
【0048】
ここで、上限値については、過渡時と定常時とで同一の値に設定してあるが、下限値については、過渡状態用の下限値HTFMNT1を定常状態用の下限値HTFMNT2より大きい値に設定してあり、具体的には、以下のように設定される。
【0049】
図5は、前記均質燃焼過渡状態用の目標当量比の下限値HTFMNT1を設定するサブルーチンのフローチャートを示す。
【0050】
ステップ21では、機関運転状態に基づいて目標当量比の基本下限値HTFMNTBを設定する。機関運転状態としては、一般的には機関の回転速度と負荷が代表的なパラメータとして用いられるが、実際上は回転速度による影響は小さいので、負荷のみをパラメータとしたマップからの検索等により基本下限値HTFMNTBを設定することができる。図6は、前記マップの特性を示し、負荷(目標燃焼圧トルク) に応じ目標当量比の基本下限値HTFMNTBが設定される。ここで、燃焼切換前の成層燃焼時は通常負荷に応じたEGRをかけているが、後述するように燃焼切換時の残留EGR率に対する下限値の補正を別途行うので、前記基本下限値HTFMNTBの設定には、該EGRの影響を考慮しない値で設定する。
【0051】
ステップ22では、残留EGR率TGEGRDを算出する。該残留EGR率TGEGRDは、EGRバルブの応答遅れ(無駄時間) を考慮したEGR率と吸気系の時定数を用いて次式に示す加重平均演算により算出する。なお、図7に示すように、目標EGR率は機関運転状態に応じて成層燃焼から均質燃焼へ切り換える条件が成立したときに切り換えられ、均質リーン燃焼ではEGRを禁止するので目標EGR率=0となる。この時点から残留EGR率TGEGRDの算出が開始され、前記均質過渡状態検出部Dにより均質燃焼の過渡状態が検出されている間、算出を継続する。
【0052】
但し、TGEGR1は無駄時間補正後の目標EGR率であり、EGRバルブの応答遅れ時間(無駄時間) 前の目標EGR率TGEGRを用いる。また、TGEGRD(OLD)は前回(例えば10ms前) 算出された残留EGR率TGEGRD、FLGAD4は吸気系の時定数である。
【0053】
次に、ステップ23では、前記ステップ21で設定した基本下限値HTFMNTBを、ステップ22で推定演算した残留EGR率TGEGRDにより、次式のように補正して均質リーン燃焼切換過渡時の目標当量比の下限値HTFMNT1を設定する。
【0054】
HTFMNT1=HTFMNTB×(TGEGRD×HTFMNSG+1)
但し、HTFMNSGは残留EGR率反映微調整ゲインである。
【0055】
ステップ24では、上記のようにして算出された下限値HTFMNT1が演算エラー等により正常範囲から外れてしまうことを防止するためのリミット処理を行う。即ち、算出された下限値HTFMNT1が上限値を超える場合は、上限値に固定し、下限値を下回る場合は下限値に固定する。
【0056】
図4に戻って、均質燃焼から成層燃焼に切り換えられたとき及び成層燃焼が継続しているときは、ステップ12へ進み、成層燃焼用の目標当量比の上限値STFMXT及び下限値STFMNTを機関の回転速度と負荷に応じてマップから検索等により算出する。
【0057】
ステップ13では、前記位相遅れ補正した目標当量比TFBYHを前記各状態における目標当量比の上下限値と比較し、該上下限値の範囲内の値を採るようにリミッタ処理を行なう。
【0058】
次に、上記の途中及び最終的に求められる当量比を用いた吸入空気量と燃料噴射量の制御について、図3を参照して説明する。
【0059】
基準目標吸入空気量演算部Hには、前記アクセル操作量APSと機関回転速度Ne、又はこれらによって演算される機関の目標トルクtTeと機関回転速度Neが入力され、基準当量比として理論空燃比で得られる吸入空気量に相当する値として基準目標吸入空気量tTPを、マップからの検索等により演算する。該基準目標吸入空気量tTPとしては、1吸気行程毎の吸入空気量に対応する基本燃料噴射量 (パルス幅) の他、1吸気行程毎の吸入空気量そのもの、前記エアフローメータ3で検出される単位時間当りの吸入空気量のいずれを用いてもよい。
【0060】
目標吸入空気量演算部Iは、前記基本目標当量比TFBYABに対応する目標吸入空気量tTP’を算出する。簡易的には前記基準目標吸入空気量tTPを基本目標当量比TFBYABで除算することにより求められるが、実際には基準当量比に対して基本目標当量比TFBYABが異なることにより燃焼効率が異なり、必要燃料量が異なってくるので、これに応じて予め燃焼効率に応じた補正を施すことで、目標トルクと目標当量比とを同時に満たす目標吸入空気量tTP’を求めることができる。具体的には、基準目標吸入空気量tTPを基本目標当量比TFBYABで除算し、更に、基本目標当量比TFBYABに対応する燃焼効率ITAFで除算することで算出される。
【0061】
目標スロットル弁開度演算部Jには、前記目標吸入空気量tTP’と内燃機関回転速度Neとが入力され、目標スロットル弁開度tTPSが演算される。該目標スロットル弁開度tTPSは、目標吸入空気量tTP’が得られるスロットル開度である。
【0062】
前記目標スロットル弁開度tTPSの信号は、前記スロットル弁制御装置10に入力され、これによって該スロットル弁制御装置10は、前記スロットル弁9を前記目標スロットル弁開度tTPSになるように駆動する。
【0063】
一方、基本燃料供給量演算部K1と補正演算部K2とによって燃料供給量が演算される。基本燃料供給量演算部K1には、前記エアフローメータ3で検出された単位時間当りの吸入空気量Qと、内燃機関回転速度Neとが入力され、それによって理論空燃比 (基準当量比) 時における1吸気行程当りの吸入空気量に対応する基本燃料噴射パルス幅TPが演算される。
【0064】
補正演算部K2は、前記基本燃料噴射パルス幅TPに、前記目標当量比TFBYAを乗じて実効燃料噴射パルス幅TEを演算し、該実効燃料噴射パルス幅TEにバッテリ電圧に応じた無効パルス幅TSを加えて最終的な燃料噴射パルス幅TIを演算する。
【0065】
前記燃料噴射パルス幅TIを持つ噴射パルス信号が、前記燃料噴射弁6に出力され、該燃料噴射弁6が駆動されて目標空燃比(目標当量比) に対応した燃料量が噴射供給される。
【0066】
このようにすれば、図6に示すように、成層燃焼から均質燃焼への切換直後の過渡状態では、成層燃焼時に実行されていたEGRにより吸気系に残留するEGRガスの影響を、残留EGR率を算出して逐次補正された目標当量比の下限値により当量比を制限することにより、常に最適な当量比に設定される。即ち、残留EGR率に見合ったEGRガス分だけ当量比が増大して設定されることによりリーン失火を防止できると共に、時間経過と共に減少する残留EGR率に応じて当量比が減少して設定されることにより、トルク過剰による機関回転の吹け上がりを防止でき、かつ、過剰リッチによるNOx排出量の増大を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の構成・機能を示すブロック図。
【図2】本発明の一実施の形態のシステム構成を示す図。
【図3】同上の実施の形態の機能構成を示すブロック図。
【図4】同上の実施の形態の目標当量比演算ルーチンを示すフローチャート。
【図5】同上の目標当量比演算ルーチンにおける均質燃焼過渡状態での目標当量比の下限値を算出するサブルーチンを示すフローチャート。
【図6】同上の均質燃焼過渡状態での目標当量比の下限値の算出に用いられる基本下限値を設定したマップの特性図。
【図7】同上の実施の形態の目標空燃比及び各状態の変化を示すタイムチャート。
【符号の説明】
1 アクセル操作量センサ
2 クランク角センサ
3 エアフローメータ
4 内燃機関
5 水温センサ
6 燃料噴射弁
9 スロットル弁
10 スロットル弁制御装置
11 コントロールユニット
12 燃焼室
14 EGR通路
15 EGRバルブ
A 基本目標当量比演算部
B 位相遅れ補正部
C 燃焼切換判定部
D 均質過渡状態判定部
E 均質過渡用当量比リミッタ部
Claims (5)
- 燃焼室内の混合気を成層状態と均質状態とに切り換えることにより、燃焼状態を成層燃焼と均質燃焼とに切換可能であると共に、排気の一部を吸気系に還流するEGR装置を備え、該EGRを成層燃焼から切換直後の均質燃焼時は禁止する内燃機関の制御装置において、
燃焼状態の切換過渡状態を検出する過渡状態検出手段と、
前記過渡状態検出手段により成層燃焼から均質燃焼への切換過渡状態が検出されたときに、吸気系に残留するEGRガスの残留EGR率を算出する残留EGR率算出手段と、
前記残留EGR率算出手段によって算出された残留EGR率に応じて、成層燃焼から均質燃焼へ切換直後の目標当量比の下限値を可変に設定する均質燃焼当量比下限値設定手段と、
成層燃焼から均質燃焼へ切換直後の目標当量比を、前記均質燃焼当量比下限値設定手段により設定された下限値で制限する当量比リミット手段と、
を含んで構成したことを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記均質燃焼当量比下限値設定手段は、前記成層燃焼から均質燃焼への切換直後の目標当量比の下限値を、機関運転状態に基づいて設定した基本下限値を残留EGR率に基づいて補正して設定することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記残留EGR率算出手段は、前記EGR装置に設けられるEGRバルブの応答遅れを考慮したEGR率と吸気系の時定数を用いて加重平均演算により残留EGR率を算出することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記成層燃焼と均質燃焼との切換に応じて目標当量比を移行する際に、目標当量比の変化を遅らせ、該遅れ補正された目標当量比がしきい値以上となったときに、実際の燃焼を成層燃焼から均質燃焼に切り換えるように構成したことを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
- 前記過渡状態検出手段は、機関の運転状態に応じて求められる成層燃焼から均質燃焼への切換条件判定時に求められる均質燃焼に応じた目標当量比の基本値と、前記目標当量比を遅れ補正した値に基づいて実際に成層燃焼から均質燃焼へ切り換えてから、前記目標当量比の基本値と遅れ補正した値との偏差が所定値以上である間を、前記成層燃焼から均質燃焼への切換に応じた過渡状態として検出することを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29687998A JP3654010B2 (ja) | 1998-10-19 | 1998-10-19 | 内燃機関の制御装置 |
US09/415,214 US6267095B1 (en) | 1998-10-19 | 1999-10-12 | Internal combustion engine control apparatus and control method |
DE19950142A DE19950142C2 (de) | 1998-10-19 | 1999-10-18 | Steuerungsvorrichtung für Verbrennungsmotoren und Steuerungsverfahren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29687998A JP3654010B2 (ja) | 1998-10-19 | 1998-10-19 | 内燃機関の制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000120478A JP2000120478A (ja) | 2000-04-25 |
JP3654010B2 true JP3654010B2 (ja) | 2005-06-02 |
Family
ID=17839356
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP29687998A Expired - Lifetime JP3654010B2 (ja) | 1998-10-19 | 1998-10-19 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6267095B1 (ja) |
JP (1) | JP3654010B2 (ja) |
DE (1) | DE19950142C2 (ja) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3332011B2 (ja) | 1999-06-22 | 2002-10-07 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
DE19931826B4 (de) * | 1999-07-08 | 2004-09-02 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine |
US6367462B1 (en) * | 2000-09-13 | 2002-04-09 | Delphi Technologies, Inc. | Engine torque management method with high dilution EGR control |
DE10046693B4 (de) * | 2000-09-21 | 2011-07-21 | Daimler AG, 70327 | Verfahren zum Betrieb einer direkteinspritzenden Otto-Brennkraftmaschine |
JP3972599B2 (ja) * | 2001-04-27 | 2007-09-05 | 日産自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの制御装置 |
AT5300U1 (de) | 2001-09-06 | 2002-05-27 | Avl List Gmbh | Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine |
EP1431555B1 (en) * | 2002-12-20 | 2014-01-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Control system and method for internal combustion engine |
DE10359059B4 (de) * | 2003-12-17 | 2016-06-09 | Daimler Ag | Verfahren zum Betrieb eines 4-Takt-Verbrennungsmotors |
DE102004043595B4 (de) * | 2004-09-06 | 2014-10-09 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer direkt einspritzenden Brennkraftmaschine mit einer Abgasrückführung und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
JP2006336511A (ja) * | 2005-05-31 | 2006-12-14 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御装置 |
US7739999B2 (en) * | 2005-11-23 | 2010-06-22 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Method and apparatus to control combustion in a multi-cylinder homogeneous charge compression-ignition engine |
DE102006061560A1 (de) * | 2006-12-27 | 2008-07-03 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
JP6414128B2 (ja) * | 2016-04-19 | 2018-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19643053C1 (de) * | 1996-10-18 | 1997-07-10 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Reduzierung von Stickstoffoxid-Emissionen einer direkteinspritzenden Otto-Brennkraftmaschine |
DE19650518C1 (de) * | 1996-12-05 | 1998-06-10 | Siemens Ag | Verfahren zum Steuern einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine |
JP3680491B2 (ja) | 1997-06-02 | 2005-08-10 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP3680500B2 (ja) * | 1997-07-02 | 2005-08-10 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP3913864B2 (ja) * | 1997-10-27 | 2007-05-09 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の筒内噴射式燃料制御装置 |
-
1998
- 1998-10-19 JP JP29687998A patent/JP3654010B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-10-12 US US09/415,214 patent/US6267095B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-10-18 DE DE19950142A patent/DE19950142C2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2000120478A (ja) | 2000-04-25 |
US6267095B1 (en) | 2001-07-31 |
DE19950142C2 (de) | 2003-04-10 |
DE19950142A1 (de) | 2000-05-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3680491B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP3680500B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP3508481B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
US6681741B2 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
JP3815006B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2855952B2 (ja) | 内燃エンジンのアイドル回転数制御方法 | |
JP3971004B2 (ja) | 内燃機関の燃焼切換制御装置 | |
JPH1068347A (ja) | 筒内噴射型火花点火式内燃エンジンの制御装置 | |
JPH1047121A (ja) | 筒内噴射型火花点火式内燃エンジンの制御装置 | |
JP3654010B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JPH10331686A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JPH10339148A (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
JP2010019108A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP4339599B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関の制御装置 | |
JP3680528B2 (ja) | エンジンのアイドル回転学習制御装置 | |
JP3767202B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
JP2004124899A (ja) | エンジンの制御装置 | |
JP3677947B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP3514072B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP3677948B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JP3775100B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
JP4305444B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
JPH1130177A (ja) | 直噴火花点火式内燃機関の制御装置 | |
JP3922262B2 (ja) | 内燃機関の回転速度制御装置 | |
JPH11257142A (ja) | ディーゼル機関の燃料噴射制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050208 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050221 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090311 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100311 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110311 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110311 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120311 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130311 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130311 Year of fee payment: 8 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |