JP3633582B2 - ワイパピボット部の取付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のカウルとこれに並設した開きカウルとでワイパのピボット部を支持せしめたワイパピボット部の取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すように、自動車のワイパＷは、回動中心たるワイパピボット部１を、フロントガラスＧの下縁を支持する閉断面のカウル２の前面に沿って設置した棚状の開きカウル３内に設置した構造のものがある。図５に示すように、開きカウル３は上部が開いた断面ほぼＵ字形で、後縁フランジ３０がカウル２の前縁フランジ２０にボルト締めしてある。また、カウル２と開きカウル３とは、車幅方向中間部の左右両側位置で、カウル２の前壁２１の前面から前方へ向けて突出する第１のカウルブラケット４の先端部と、第１のカウルブラケット４に対向して開きカウル３の前壁３１後面から後方へ向けて突出する第２のカウルブラケット５との先端部を連結し、開きカウル３を支えるようにしている。
【０００３】
そして、運転席の前方位置でカウル２の前壁２１と開きカウル３の前壁３１とを架けわたす第１および第２のカウルブラケット４，５（図５の向かって左側）には、図６および図７に示すように、両カウルブラケット４，５の連結部と一体に助手席側のワイパＷのワイパピボット部１が取付けてある。ワイパピボット部１は円筒形の軸受け１０によりワイパ回転軸１１を保持せしめたもので、ワイパピボット部１には軸受け１０からこれと直角方向に突出するワイパブラケット１２が一体に設けてある。そして、ワイパピボット部１は、ワイパブラケット１２の先端部を第１および第２のカウルブラケット４，５の先端部に重ね合わせ、各先端部を貫通するボルト部材６を締め込んで固定してある。ワイパ回転軸１１には、開きカウル３の上部を覆うカウルルーバ３５を貫通して上方に突出する軸先端にワイパアームの基端が結合してあり、軸受け１０の下方に突出する軸基端には図略のワイパモーターや運転席側のワイパ等とリンクするリンク部材１６が連結してある。尚、図は省略したが運転席側のワイパのピボット部は開きカウル３内の側端部に他のブラケットにより取付けられている。図７の９はエンジンフードである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車が歩行者に衝突した場合、歩行者は下半身に受けた衝撃の反動で上半身がエンジンフード９の上に倒れ込み、肩や頭部等がエンジンフード９の後端部からワイパＷ基端のワイパピボット部１にかけて打ち付けられることが起こり得る。上方から作用する歩行者の打ち付け荷重Ｆに対して両カウル２，３間に架けわたされた第１および第２のカウルブラケット４，５の支持剛性でワイパピボット部１の落ち込み変位が制約され、また、第１および第２のカウルブラケット４，５により支えられた開きカウル３の前壁３１が突っ張るのでエンジンフード９の後端部の撓み変形も制約され、打ち付け荷重Ｆを充分に吸収することができない。
【０００５】
そこで本発明は、車両が歩行者に衝突して歩行者の大きな打ち付け荷重がエンジンフードの後端部からワイパピボット部に作用したときに、ワイパピボット部や開きカウルを支持するカウルブラケットが突っ張ることなく、ワイパピボット部が落ち込み変位し、かつエンジンフードの上端部が撓み変形して歩行者の打ち付け荷重を吸収するようにしたワイパピボット部の取付け構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車のフロントガラスの下縁に沿って設置されるカウルの前壁に前方へ向けて突出する第１のカウルブラケットを設け、上記カウルに沿ってその前方に並設される開きカウルの前壁に後方へ向かって突出する第２のカウルブラケットを設け、上記第１のカウルブラケットの先端部と上記第２のカウルブラケットの先端部とを上下に重ね合わせ、ワイパの基端に設けたワイパピボット部を上記両カウルブラケットの先端部と一体にボルト部材で締結したワイパピボット部の取付け構造において、上記第１のカウルブラケットの先端部または第２のカウルブラケットの先端部に、上記ボルト部材を挿通する貫通穴からカウルブラケットの先端末に至るスリットを設けた構造とする（請求項１）。
【０００７】
上下に重ね合わせた上記両カウルブラケットの先端部の上に更に上記ピボット部に一体に設けたワイパブラケットを重ね合わせ、上記両カウルブラケットのうち上側に重ねた一方のカウルブラケットの先端部に上記スリットを形成し、下側に重ねた他方のカウルブラケットの先端部の下面にナット部材を設け、重ね合わせた上記ワイパブラケットおよび両カウルブラケットの先端部を貫通せしめた上記ボルト部材を上記ナット部材に締結せしめるようにする（請求項２）。
【０００８】
歩行者の打ち付け荷重がエンジンフードの後端からワイパピボット部にかけて上方から作用し、両カウルブラケットの重合部に下方への荷重が作用すると、第１および第２のカウルブラケットの先端部にはこれらを引き離す方向に力が作用する。これによりボルト部材はスリットを押し広げるように移動してカウルブラケットの先端末から離脱する。よって、両カウルブラケットの先端部が分離して片持ち状態となった第１のカウルブラケットが下方へ撓み、ワイパピボット部が落ち込み歩行者の打ち付け荷重が吸収される。また、両カウルブラケットが分離することで開きカウルの前壁が撓みやすくなり、エンジンフードの後端も下方へ撓み打ち付け荷重を吸収する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図４に示す車両のように、フロントウィンドＧの下縁に沿うカウル２の前面に沿う開きカウル３内にワイパＷのワイパピボット部１を設置するワイパピボットの取付け構造に本発明を適用した実施形態を説明する。図３および図５に示すように、閉断面構造のカウル２と上方へ開口する断面ほぼＵ字形の開きカウル３とは、開きカウル３の後縁フランジ３０をカウル２の前縁フランジ２０に重ね合わせ、重合部の複数個所をボルト締めして、カウル２の前面に沿って開きカウル３が並設してある。
【００１０】
カウル２にはその前壁２１の前面の車幅方向中央の左右両側位置に前方へ突出する第１のカウルブラケット４が設けてある。一方、開きカウル３の前壁３１の後面には第１のカウルブラケット４と対向する位置に後方へ突出する第２のカウルブラケット５が設けてある。第１のカウルブラケット４と第２のカウルブラケット５は互いに先端を結合して、カウル２の前壁２１前面と開きカウル３の前壁３１後面とを架けわたして開きカウル３を支えるとともに、運転席の前方位置に位置する第１および第２のカウルブラケット４，５（図５の向かって左側）は助手席側のワイパＷのワイパピボット部１が取付けてある。
【００１１】
以下、図１ないし図３に基づいて助手席側のワイパＷのワイパピボット部１の取付け構造の詳細を説明する。第１のカウルブラケット４は、金属板からなるプレス成形品で、前方へ延びる断面ハット形の本体４０の後端に縦板状の締結フランジ４４が形成してある。本体４０は前端寄りの位置で若干下方に屈曲し、本体４０に対して先端部４１が傾斜している。先端部４１には中央にボルト部材６を挿通可能な貫通穴４２とその裏面にウェルドナット８を溶接したネジ穴が形成してある。締結フランジ４４にも左右両側に取付け穴４５が形成してある。
【００１２】
第１のカウルブラケット４は、締結フランジ４４をカウル２の前壁２１前面の上端部に重ね合わせ各取付け穴４５を介してボルト締めして、本体４０がカウル２の前壁２１に対して前斜め下方へ突出する傾斜姿勢としてある。本体４０の傾斜角は、第１のカウルブラケット４をカウル２に取付けた後にカウル２の上面に接着されるフロントガラスＧ（図３）とほぼ平行にしてある。
【００１３】
第２のカウルブラケット５は、後方へ延びる断面ハット形の本体５０の前端に縦板状で、上端を前方へ屈曲した断面逆Ｌ字形の溶接フランジ５４を備えたプレス成形品で構成してある。本体５０の先端部５１は斜め上方へ屈曲して傾斜状に形成してある。先端部５１の断面形状は第１のカウルブラケット４の先端部４１よりもひとまわり大きくしてある。
【００１４】
第２のカウルブラケット５の先端部５１には、第１のカウルブラケット４の先端部４１の貫通穴４２に対応する中央位置にボルト部材６を挿通する貫通穴５２が形成してある。更に先端部５１には貫通穴５２から先端部５１の先端末にかけて本体５０の突出方向に延びるスリット７が形成してある。スリット７の幅は、貫通穴５２の径の３／５程度の寸法で、貫通穴５２に挿通するボルト部材６のネジ軸の径よりも若干小さくしてある。図の５５はパイロット穴である。
【００１５】
第２のカウルブラケット５は、溶接フランジ５４を開きカウル３の前壁３１の後面上端と前壁３１上縁から前方へ屈折する上縁フランジとのコーナー部に重ね合わせ溶接固定してある。本体５０は後方へほぼ水平に突出し、後斜め上方へ向かう傾斜状の先端部５１は、第１のカウルブラケット４の傾斜状の先端部４１に上側から重ね合わせてあり、貫通穴５２を第１のカウルブラケット４の貫通穴４２と合致せしめてある。
【００１６】
図１および図３に示すように、ワイパピボット部１は筒形の軸受け１０と、軸受け１０内に保持せしめたワイパ回転軸１１とで構成してあり、ワイパピボット部１には軸受け１０の軸方向中間位置から直角方向に突出する厚板からなる平坦なワイパブラケット１２が一体に突設してある。ワイパブラケット１２の先端部は上下一対のリング状の防振部材１５で挟み付けてあり、先端部には防振部材１５とともにボルト部材６を挿通する貫通穴１３が形成してある。
【００１７】
ワイパピボット部１は、第１および第２のカウルブラケット４，５の重ね合わせた先端部４１，５１の側方位置で、ワイパ回転軸１１がフロントガラスＧのガラス面に対して面直方向に立設すように傾斜状に配し、ワイパブラケット１２を両カウルブラケット４，５に対して斜めに交差せしめるとともに、ワイパブラケット１２の先端部を両カウルブラケット４，５の重ね合わせた先端部４１，５１に上側から重ね合わせ、ワイパブラケット１２および両カウルブラケット４，５の各貫通穴１３，４２，５２にボルト部材６を挿通せしめ、ボルト部材６を第２のカウルブラケット４の先端部４１裏面のウェルドナット８に締め付けることにより取付けられる。
【００１８】
尚、開きカウル３は、前壁３１の上縁フランジとフロントガラスＧの下縁間に設けたカウルルーバ３５で上部開口が塞いであり、カウルルーバ３５のワイパ取付け穴から上方へワイパピボット部１のワイパ回転軸１１の軸先端が突設してある。ワイパ回転軸１１の軸先端にはワイパＷのワイパアームの基端が結合してある。また、軸受け１０を下方へ貫通するワイパ回転軸１１の軸基端には図略のワイパモーターや他方のワイパ（運転席側のワイパ）とリンクするリンク部材１６が連結してある。運転席側のワイパのワイパピボット部は開きカウル３内の側端位置に他のワイパブラケットにより設置してある（図略）。
【００１９】
開きカウル３の前壁３１の上縁フランジとカウルルーバ３５の重合部にはウェザストリップを介してエンジンフード９の後端部が上方から当接せしめてあり、エンジンフード９の後縁はワイパピボット部１のワイパ回転軸１１の軸先端とワイパＷのワイパアームの基端との連結部付近に設けてある（図３）。
【００２０】
カウル２と開きカウル３との間には、断面ハット形の第１および第２のカウルブラケット４，５が架けわたされているので、開きカウル３の支持剛性は充分確保され、また、ワイパピボット部１の取付け部の安定性も充分に確保される。
【００２１】
車両が歩行者に衝突して歩行者がエンジンフード９上に倒れこみ、歩行者の頭部や肩等がエンジンフード９の後端からワイパＷのワイパピボット部１に打ち付けられ、ワイパピボット部１の軸先端に上から打ち付け荷重Ｆが作用すると、重合した第１および第２のカウルブラケット４，５の先端部４１，５１に下方への力が作用し、これに伴い、上記各先端部４１，５１にはこれらを前後へ引き離す方向の力が作用する。これによりワイパブラケット１２の先端部および両カウルブラケット４，５の先端部４１，５１を締結したボルト部材６は、上記先端部５１の貫通穴５２からスリット７を押し広げつつ相対的に上記先端部５１の端末側へ移動して先端部５１から離脱する。その結果、両カウルブラケット４，５の先端部４１，５１が分離して、片持ち状態となった第１のカウルブラケット４が下方へ撓み、ワイパピボット部１が落ち込んで打ち付け荷重Ｆが吸収される。
【００２２】
また、両カウルブラケット４，５が分離することで開きカウル３は前壁３１から底壁にかけて撓みやすくなり、打ち付け荷重Ｆが大きくても落ち込んだワイパピボット部１が開きカウル３の底壁に当接してこれを押し下げるので、打ち付け荷重Ｆが充分に吸収され、効果的に歩行者の衝撃を緩和することができる。更に、開きカウル３の前壁３１が撓みやすくなるので、エンジンフード９の後端部も下方へ撓み変形して打ち付け荷重Ｆがより効果的に吸収される。第１および第２のカウルブラケット４，５の板厚やスリット７の溝幅は、ボルト部材６により第２のカウルブラケット５のスリット形成部を塑性変形させるに必要な力や、打ち付け荷重Ｆにより歩行者が受ける傷害等を考慮して決定される。
【００２３】
上述の実施形態では、第１のカウルブラケット４の先端部４１にウェルドナット８を設け、先端部４１の上に重ね合わせた第２のカウルブラケット５の先端部５１に貫通穴５２から端末に至るスリット７を設けたが、これに限らず、第２のカウルブラケット５の先端部５１にウェルドナットを設け、該先端部５１の上に第１のカウルブラケット４の先端部４１を重ね合わせるようにし、第１のカウルブラケット４の先端部４１に貫通穴４２から端末に至るスリットを設けるようにしてもよい。尚、助手席側の前方に設けた第１および第２のカウルブラケット４，５はワイパピボット部を支持するものではないが、ワイパピボット部１を支持せしめた上述の運転席側のカウルブラケット４，５と同様に分離する構造にすれば、エンジンフード９の後端部の下方への撓みに対する抵抗が小さくなる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、車両が歩行者に衝突して歩行者の肩や頭部がエンジンフードの後端部からワイパピボット部に打ち付けられた場合、ワイパピボット部や開きカウルを支持するカウルブラケットに制約されることなく、ワイパピボット部が落ち込み変位し、かつエンジンフードの後端部が撓み変形するから、歩行者が受ける衝撃を効果的に緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のワイパピボット部の取付け構造を示す平面図である。
【図２】本発明のワイパピボット部の取付け構造に用いるカウルブラケットの分解斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ −ＩＩＩ 線に沿う位置での断面図である。
【図４】本発明を適用する車両の要部斜視図である。
【図５】本発明を適用する車両のカウルと開きカウルの斜視図である。
【図６】従来のワイパピボット部の取付け構造の平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ −ＶＩＩ 線に沿う位置での断面図である。
【符号の説明】
１ ワイパピボット部
１２ ワイパブラケット
２ カウル
２１ 前壁
３ 開きカウル
３１ 前壁
４ 第１のカウルブラケット
４１ 先端部
５ 第２のカウルブラケット
５１ 先端部
５２ 貫通穴
６ ボルト部材
７ スリット
８ ナット部材（ウェルドナット）
Ｇ フロントガラス
Ｗ ワイパ
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のカウルとこれに並設した開きカウルとでワイパのピボット部を支持せしめたワイパピボット部の取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すように、自動車のワイパＷは、回動中心たるワイパピボット部１を、フロントガラスＧの下縁を支持する閉断面のカウル２の前面に沿って設置した棚状の開きカウル３内に設置した構造のものがある。図５に示すように、開きカウル３は上部が開いた断面ほぼＵ字形で、後縁フランジ３０がカウル２の前縁フランジ２０にボルト締めしてある。また、カウル２と開きカウル３とは、車幅方向中間部の左右両側位置で、カウル２の前壁２１の前面から前方へ向けて突出する第１のカウルブラケット４の先端部と、第１のカウルブラケット４に対向して開きカウル３の前壁３１後面から後方へ向けて突出する第２のカウルブラケット５との先端部を連結し、開きカウル３を支えるようにしている。
【０００３】
そして、運転席の前方位置でカウル２の前壁２１と開きカウル３の前壁３１とを架けわたす第１および第２のカウルブラケット４，５（図５の向かって左側）には、図６および図７に示すように、両カウルブラケット４，５の連結部と一体に助手席側のワイパＷのワイパピボット部１が取付けてある。ワイパピボット部１は円筒形の軸受け１０によりワイパ回転軸１１を保持せしめたもので、ワイパピボット部１には軸受け１０からこれと直角方向に突出するワイパブラケット１２が一体に設けてある。そして、ワイパピボット部１は、ワイパブラケット１２の先端部を第１および第２のカウルブラケット４，５の先端部に重ね合わせ、各先端部を貫通するボルト部材６を締め込んで固定してある。ワイパ回転軸１１には、開きカウル３の上部を覆うカウルルーバ３５を貫通して上方に突出する軸先端にワイパアームの基端が結合してあり、軸受け１０の下方に突出する軸基端には図略のワイパモーターや運転席側のワイパ等とリンクするリンク部材１６が連結してある。尚、図は省略したが運転席側のワイパのピボット部は開きカウル３内の側端部に他のブラケットにより取付けられている。図７の９はエンジンフードである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車が歩行者に衝突した場合、歩行者は下半身に受けた衝撃の反動で上半身がエンジンフード９の上に倒れ込み、肩や頭部等がエンジンフード９の後端部からワイパＷ基端のワイパピボット部１にかけて打ち付けられることが起こり得る。上方から作用する歩行者の打ち付け荷重Ｆに対して両カウル２，３間に架けわたされた第１および第２のカウルブラケット４，５の支持剛性でワイパピボット部１の落ち込み変位が制約され、また、第１および第２のカウルブラケット４，５により支えられた開きカウル３の前壁３１が突っ張るのでエンジンフード９の後端部の撓み変形も制約され、打ち付け荷重Ｆを充分に吸収することができない。
【０００５】
そこで本発明は、車両が歩行者に衝突して歩行者の大きな打ち付け荷重がエンジンフードの後端部からワイパピボット部に作用したときに、ワイパピボット部や開きカウルを支持するカウルブラケットが突っ張ることなく、ワイパピボット部が落ち込み変位し、かつエンジンフードの上端部が撓み変形して歩行者の打ち付け荷重を吸収するようにしたワイパピボット部の取付け構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車のフロントガラスの下縁に沿って設置されるカウルの前壁に前方へ向けて突出する第１のカウルブラケットを設け、上記カウルに沿ってその前方に並設される開きカウルの前壁に後方へ向かって突出する第２のカウルブラケットを設け、上記第１のカウルブラケットの先端部と上記第２のカウルブラケットの先端部とを上下に重ね合わせ、ワイパの基端に設けたワイパピボット部を上記両カウルブラケットの先端部と一体にボルト部材で締結したワイパピボット部の取付け構造において、上記第１のカウルブラケットの先端部または第２のカウルブラケットの先端部に、上記ボルト部材を挿通する貫通穴からカウルブラケットの先端末に至るスリットを設けた構造とする（請求項１）。
【０００７】
上下に重ね合わせた上記両カウルブラケットの先端部の上に更に上記ピボット部に一体に設けたワイパブラケットを重ね合わせ、上記両カウルブラケットのうち上側に重ねた一方のカウルブラケットの先端部に上記スリットを形成し、下側に重ねた他方のカウルブラケットの先端部の下面にナット部材を設け、重ね合わせた上記ワイパブラケットおよび両カウルブラケットの先端部を貫通せしめた上記ボルト部材を上記ナット部材に締結せしめるようにする（請求項２）。
【０００８】
歩行者の打ち付け荷重がエンジンフードの後端からワイパピボット部にかけて上方から作用し、両カウルブラケットの重合部に下方への荷重が作用すると、第１および第２のカウルブラケットの先端部にはこれらを引き離す方向に力が作用する。これによりボルト部材はスリットを押し広げるように移動してカウルブラケットの先端末から離脱する。よって、両カウルブラケットの先端部が分離して片持ち状態となった第１のカウルブラケットが下方へ撓み、ワイパピボット部が落ち込み歩行者の打ち付け荷重が吸収される。また、両カウルブラケットが分離することで開きカウルの前壁が撓みやすくなり、エンジンフードの後端も下方へ撓み打ち付け荷重を吸収する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図４に示す車両のように、フロントウィンドＧの下縁に沿うカウル２の前面に沿う開きカウル３内にワイパＷのワイパピボット部１を設置するワイパピボットの取付け構造に本発明を適用した実施形態を説明する。図３および図５に示すように、閉断面構造のカウル２と上方へ開口する断面ほぼＵ字形の開きカウル３とは、開きカウル３の後縁フランジ３０をカウル２の前縁フランジ２０に重ね合わせ、重合部の複数個所をボルト締めして、カウル２の前面に沿って開きカウル３が並設してある。
【００１０】
カウル２にはその前壁２１の前面の車幅方向中央の左右両側位置に前方へ突出する第１のカウルブラケット４が設けてある。一方、開きカウル３の前壁３１の後面には第１のカウルブラケット４と対向する位置に後方へ突出する第２のカウルブラケット５が設けてある。第１のカウルブラケット４と第２のカウルブラケット５は互いに先端を結合して、カウル２の前壁２１前面と開きカウル３の前壁３１後面とを架けわたして開きカウル３を支えるとともに、運転席の前方位置に位置する第１および第２のカウルブラケット４，５（図５の向かって左側）は助手席側のワイパＷのワイパピボット部１が取付けてある。
【００１１】
以下、図１ないし図３に基づいて助手席側のワイパＷのワイパピボット部１の取付け構造の詳細を説明する。第１のカウルブラケット４は、金属板からなるプレス成形品で、前方へ延びる断面ハット形の本体４０の後端に縦板状の締結フランジ４４が形成してある。本体４０は前端寄りの位置で若干下方に屈曲し、本体４０に対して先端部４１が傾斜している。先端部４１には中央にボルト部材６を挿通可能な貫通穴４２とその裏面にウェルドナット８を溶接したネジ穴が形成してある。締結フランジ４４にも左右両側に取付け穴４５が形成してある。
【００１２】
第１のカウルブラケット４は、締結フランジ４４をカウル２の前壁２１前面の上端部に重ね合わせ各取付け穴４５を介してボルト締めして、本体４０がカウル２の前壁２１に対して前斜め下方へ突出する傾斜姿勢としてある。本体４０の傾斜角は、第１のカウルブラケット４をカウル２に取付けた後にカウル２の上面に接着されるフロントガラスＧ（図３）とほぼ平行にしてある。
【００１３】
第２のカウルブラケット５は、後方へ延びる断面ハット形の本体５０の前端に縦板状で、上端を前方へ屈曲した断面逆Ｌ字形の溶接フランジ５４を備えたプレス成形品で構成してある。本体５０の先端部５１は斜め上方へ屈曲して傾斜状に形成してある。先端部５１の断面形状は第１のカウルブラケット４の先端部４１よりもひとまわり大きくしてある。
【００１４】
第２のカウルブラケット５の先端部５１には、第１のカウルブラケット４の先端部４１の貫通穴４２に対応する中央位置にボルト部材６を挿通する貫通穴５２が形成してある。更に先端部５１には貫通穴５２から先端部５１の先端末にかけて本体５０の突出方向に延びるスリット７が形成してある。スリット７の幅は、貫通穴５２の径の３／５程度の寸法で、貫通穴５２に挿通するボルト部材６のネジ軸の径よりも若干小さくしてある。図の５５はパイロット穴である。
【００１５】
第２のカウルブラケット５は、溶接フランジ５４を開きカウル３の前壁３１の後面上端と前壁３１上縁から前方へ屈折する上縁フランジとのコーナー部に重ね合わせ溶接固定してある。本体５０は後方へほぼ水平に突出し、後斜め上方へ向かう傾斜状の先端部５１は、第１のカウルブラケット４の傾斜状の先端部４１に上側から重ね合わせてあり、貫通穴５２を第１のカウルブラケット４の貫通穴４２と合致せしめてある。
【００１６】
図１および図３に示すように、ワイパピボット部１は筒形の軸受け１０と、軸受け１０内に保持せしめたワイパ回転軸１１とで構成してあり、ワイパピボット部１には軸受け１０の軸方向中間位置から直角方向に突出する厚板からなる平坦なワイパブラケット１２が一体に突設してある。ワイパブラケット１２の先端部は上下一対のリング状の防振部材１５で挟み付けてあり、先端部には防振部材１５とともにボルト部材６を挿通する貫通穴１３が形成してある。
【００１７】
ワイパピボット部１は、第１および第２のカウルブラケット４，５の重ね合わせた先端部４１，５１の側方位置で、ワイパ回転軸１１がフロントガラスＧのガラス面に対して面直方向に立設すように傾斜状に配し、ワイパブラケット１２を両カウルブラケット４，５に対して斜めに交差せしめるとともに、ワイパブラケット１２の先端部を両カウルブラケット４，５の重ね合わせた先端部４１，５１に上側から重ね合わせ、ワイパブラケット１２および両カウルブラケット４，５の各貫通穴１３，４２，５２にボルト部材６を挿通せしめ、ボルト部材６を第２のカウルブラケット４の先端部４１裏面のウェルドナット８に締め付けることにより取付けられる。
【００１８】
尚、開きカウル３は、前壁３１の上縁フランジとフロントガラスＧの下縁間に設けたカウルルーバ３５で上部開口が塞いであり、カウルルーバ３５のワイパ取付け穴から上方へワイパピボット部１のワイパ回転軸１１の軸先端が突設してある。ワイパ回転軸１１の軸先端にはワイパＷのワイパアームの基端が結合してある。また、軸受け１０を下方へ貫通するワイパ回転軸１１の軸基端には図略のワイパモーターや他方のワイパ（運転席側のワイパ）とリンクするリンク部材１６が連結してある。運転席側のワイパのワイパピボット部は開きカウル３内の側端位置に他のワイパブラケットにより設置してある（図略）。
【００１９】
開きカウル３の前壁３１の上縁フランジとカウルルーバ３５の重合部にはウェザストリップを介してエンジンフード９の後端部が上方から当接せしめてあり、エンジンフード９の後縁はワイパピボット部１のワイパ回転軸１１の軸先端とワイパＷのワイパアームの基端との連結部付近に設けてある（図３）。
【００２０】
カウル２と開きカウル３との間には、断面ハット形の第１および第２のカウルブラケット４，５が架けわたされているので、開きカウル３の支持剛性は充分確保され、また、ワイパピボット部１の取付け部の安定性も充分に確保される。
【００２１】
車両が歩行者に衝突して歩行者がエンジンフード９上に倒れこみ、歩行者の頭部や肩等がエンジンフード９の後端からワイパＷのワイパピボット部１に打ち付けられ、ワイパピボット部１の軸先端に上から打ち付け荷重Ｆが作用すると、重合した第１および第２のカウルブラケット４，５の先端部４１，５１に下方への力が作用し、これに伴い、上記各先端部４１，５１にはこれらを前後へ引き離す方向の力が作用する。これによりワイパブラケット１２の先端部および両カウルブラケット４，５の先端部４１，５１を締結したボルト部材６は、上記先端部５１の貫通穴５２からスリット７を押し広げつつ相対的に上記先端部５１の端末側へ移動して先端部５１から離脱する。その結果、両カウルブラケット４，５の先端部４１，５１が分離して、片持ち状態となった第１のカウルブラケット４が下方へ撓み、ワイパピボット部１が落ち込んで打ち付け荷重Ｆが吸収される。
【００２２】
また、両カウルブラケット４，５が分離することで開きカウル３は前壁３１から底壁にかけて撓みやすくなり、打ち付け荷重Ｆが大きくても落ち込んだワイパピボット部１が開きカウル３の底壁に当接してこれを押し下げるので、打ち付け荷重Ｆが充分に吸収され、効果的に歩行者の衝撃を緩和することができる。更に、開きカウル３の前壁３１が撓みやすくなるので、エンジンフード９の後端部も下方へ撓み変形して打ち付け荷重Ｆがより効果的に吸収される。第１および第２のカウルブラケット４，５の板厚やスリット７の溝幅は、ボルト部材６により第２のカウルブラケット５のスリット形成部を塑性変形させるに必要な力や、打ち付け荷重Ｆにより歩行者が受ける傷害等を考慮して決定される。
【００２３】
上述の実施形態では、第１のカウルブラケット４の先端部４１にウェルドナット８を設け、先端部４１の上に重ね合わせた第２のカウルブラケット５の先端部５１に貫通穴５２から端末に至るスリット７を設けたが、これに限らず、第２のカウルブラケット５の先端部５１にウェルドナットを設け、該先端部５１の上に第１のカウルブラケット４の先端部４１を重ね合わせるようにし、第１のカウルブラケット４の先端部４１に貫通穴４２から端末に至るスリットを設けるようにしてもよい。尚、助手席側の前方に設けた第１および第２のカウルブラケット４，５はワイパピボット部を支持するものではないが、ワイパピボット部１を支持せしめた上述の運転席側のカウルブラケット４，５と同様に分離する構造にすれば、エンジンフード９の後端部の下方への撓みに対する抵抗が小さくなる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、車両が歩行者に衝突して歩行者の肩や頭部がエンジンフードの後端部からワイパピボット部に打ち付けられた場合、ワイパピボット部や開きカウルを支持するカウルブラケットに制約されることなく、ワイパピボット部が落ち込み変位し、かつエンジンフードの後端部が撓み変形するから、歩行者が受ける衝撃を効果的に緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のワイパピボット部の取付け構造を示す平面図である。
【図２】本発明のワイパピボット部の取付け構造に用いるカウルブラケットの分解斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ −ＩＩＩ 線に沿う位置での断面図である。
【図４】本発明を適用する車両の要部斜視図である。
【図５】本発明を適用する車両のカウルと開きカウルの斜視図である。
【図６】従来のワイパピボット部の取付け構造の平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ −ＶＩＩ 線に沿う位置での断面図である。
【符号の説明】
１ ワイパピボット部
１２ ワイパブラケット
２ カウル
２１ 前壁
３ 開きカウル
３１ 前壁
４ 第１のカウルブラケット
４１ 先端部
５ 第２のカウルブラケット
５１ 先端部
５２ 貫通穴
６ ボルト部材
７ スリット
８ ナット部材（ウェルドナット）
Ｇ フロントガラス
Ｗ ワイパ
Claims (2)
- 自動車のフロントガラスの下縁に沿って設置されるカウルの前壁に前方へ向けて突出する第１のカウルブラケットを設け、上記カウルに沿ってその前方に並設される開きカウルの前壁に後方へ向かって突出する第２のカウルブラケットを設け、上記第１のカウルブラケットの先端部と上記第２のカウルブラケットの先端部とを上下に重ね合わせ、ワイパの基端に設けたワイパピボット部を上記両カウルブラケットの先端部と一体にボルト部材で締結したワイパピボット部の取付け構造において、上記第１のカウルブラケットの先端部または第２のカウルブラケットの先端部に、上記ボルト部材を挿通する貫通穴からカウルブラケットの先端末に至るスリットを設けたことを特徴とするワイパピボット部の取付け構造。
- 上下に重ね合わせた上記両カウルブラケットの先端部の上に更に上記ピボット部に一体に設けたワイパブラケットを重ね合わせ、上記両カウルブラケットのうち上側に重ねた一方のカウルブラケットの先端部に上記スリットを形成し、下側に重ねた他方のカウルブラケットの先端部の下面にナット部材を設け、重ね合わせた上記ワイパブラケットおよび両カウルブラケットの先端部を貫通せしめた上記ボルト部材を上記ナット部材に締結せしめた請求項１に記載のワイパピボット部の取付け構造。
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