JP3632809B2 - 車両用灯火器構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用灯火器構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用灯火器としては、例えば、実開平７−１４５０３号公報「自動車用テールランプ」が知られている。
上記技術は、ランプから照射された直接光と、反射鏡によって反射された反射光の両方を利用することにより、高輝度を得ることのできるテールランプに関するものであり、同公報の第２図に示される通り、車体２の後部に設けたテールランプ１に、このテールランプ１を覆うために車体２表面に合せて形成したアウターレンズ５と、このアウターレンズ５の内側に距離を隔てて設けたインナーレンズ１０とを備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近年、車両の外観性を向上させたいという要望から、アウターレンズとインナーレンズとの組合わせにより、例えば、リヤコンビネーションランプのストップランプ及びターンシグナルランプ等のレンズ色を同系色にすることも考慮されるようになってきたが、有色で且つ異色のレンズの組合わせの場合には、インナーレンズから発せられる光によりアウターレンズの色むらが出やすいという課題があった。
一方、車両の使い勝手の向上のために、例えば、荷室の容積増大が望まれ、上記従来技術に示したアウターレンズ５とインナーレンズ１０との距離を小さくする等の灯火器の小型化も必要となってきた。
そこで、本発明の目的は、発光むらを防止するとともに小型化を図った車両用灯火器構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１は、バルブの前面を色の異なる内側レンズと外側レンズとでカバーした灯火器において、内側レンズと外側レンズとを略同形状として近接させて設け、内側レンズの外側レンズ面に沿って曲げた角部に、その周囲の肉厚より薄肉にした一つの、光が通過する薄肉部を有する。
内側レンズの薄肉部を通過した光は薄い色の灯火光となり、レンズの他の部分から屈折して薄肉部から放たれる濃い色の灯火光とで正常な濃さの灯火光となり、レンズの角部の発光むらを防止することができる。
【０００５】
また、内側レンズと外側レンズとのクリアランスを小さくすると、内側レンズを出た光が拡散しにくく、外側レンズでその光が集中し、発光むらが発生しやすくなる。
更に、内側レンズと外側レンズとのクリアランスを通常より大きくすると、バルブから内側レンズ及び外側レンズをほぼ直進して明るく見える部分の光のうち、内側レンズが光る部分と外側レンズが光る部分との面積差が生じて発光が二重となり発光むらとして見え、通常は、上記２つの発光むらの中庸を採ってきた。しかしながら、上記した構成を備えているため、クリアランスを小さくしても発光むらが生じにくくなり、従って、内側レンズと外側レンズとを近接させることで、発光むらを防止しつつ灯火器を小型化できる。
【０００６】
請求項２は、バルブの前面を色の異なる内側レンズと外側レンズとでカバーした灯火器において、内側レンズと外側レンズとを略同形状として近接させて設け、内側レンズの外側レンズ面に対応して曲げた端部に、凹状の湾曲した反射面を有する。
内側レンズ内を進行した光は内側レンズの端部の凹状の湾曲した反射面で拡散し、内側レンズの端部は濃い色にならず、レンズの端部の発光むらを防止することができる。
【０００７】
また、上記した構成を備えているため、クリアランスを小さくしても発光むらが生じにくくなり、従って、内側レンズと外側レンズとを近接させることで、発光むらを防止しつつ灯火器を小型化できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ型車両の側面図である。
スクータ型車両１（以下、「スクータ１」と記す。）は、クレードル型車体フレーム２と、この車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロントフォーク４と、このフロントフォーク４に取付けた前輪５並びにフロントフェンダ６と、フロントフォーク４に連結したハンドル７と、車体フレーム２の各パイプで囲まれたクレードルスペース内に配置した燃料タンク８、ラジエータ用リザーブタンク９並びにラジエータ１０とからなる。
【０００９】
また、スクータ１は、クレードルスペースの後方に配置し前部に水冷エンジン１１を備えたパワーユニット１２と、このパワーユニット１２の前部を車体フレーム２に取付けるためのリンク機構１３と、パワーユニット１２の後端部を車体フレーム２に懸架するためのリヤクッション１４と、パワーユニット１２の後部に取付けた後輪１５と、車体フレーム２の後部上部に配置したシート１６と、車体フレーム２を覆うボディカバー１７とからなる。
【００１０】
ボディカバー１７は、ヘッドパイプ３の前部及び前輪５の上部を覆うフロントカバー２１と、このフロントカバー２１の後部を覆うインナカバー２２と、運転者の足を載せる低床式足載板としての左右のステップフロア２３（この図では手前側だけを示す。以下同じ。）と、これらステップフロア２３の外縁から下方へ延ばした左右のフロアスカート２４と、これらフロアスカート２４の下縁間を覆うアンダーカバー２５とからなる。
【００１１】
また、ボディカバー１７は、インナカバー２２から後方へ延ばし車体フレーム２の長手中央を覆うセンターカバー２６と、このセンターカバー２６から後方へ延ばし車体フレーム２の後部両側面を覆うサイドカバー２７と、これらサイドカバー２７の外縁から下方へ延ばした左右のロアサイドカバー２８と、これらロアサイドカバー２８の後方で車体フレーム２の後端下部を覆うリヤセンターカバー２９と、このリヤセンターカバー２９の上方で車体フレーム２の後端上部を覆うリヤアッパカバー３０とからなる。
【００１２】
ハンドル７は、ハンドル７を覆うハンドルカバー３３と、フロントカバー２１の上方でハンドル７に固定した透明のウインドスクリーン３４と、このウインドスクリーン３４の前面下部に設けたカバー部材としてのスクリーンガーニッシュ３５とを備える。
インナカバー２２は両側部に、運転者の脚部前方を覆うレッグシールド２２ａを備える。
【００１３】
図中、４１はヘッドランプ、４２はウインカー、４３は給油用リッド、４４は点火プラグ点検用リッド、４５はメインスタンド、４６はエアクリーナ装置であるエアクリーナ、４７はリヤグリップ、４９はリヤフェンダ、７０はリヤコンビネーションランプである。
【００１４】
図２は本発明に係る車体後部の灯火器取付構造を示す側面図であり、車体フレーム２後部の上部に上半部５１と下半部５２とからなる収納箱５０を取付け、上半部５１の後部壁に灯火器であるリヤコンビネーションランプ７０を取付けた状態を示す。
【００１５】
上半部５１は、シート１６を載せる前傾した上縁部５３と、車体フレーム２より後方に延長するとともに下方へも延長した後部延長部５４とを備える。
下半部５２は、車体フレーム２より下方へ膨出した膨出部５５と、上半部５１の後部延長部５４下端を塞ぐ板状部５６とを備える。
【００１６】
上記上半部５１と下半部５２の膨出部５５とは、収納箱５０の主収納部５７を形成するものであり、この主収納部５７にフルフェイスタイプのヘルメットのような大型のものを収納する。
上記上半部５１の後部延長部５４と下半部５２の板状部５６とは、収納箱５０を車体フレーム２より後方へ延長するとともに下方へ膨出させた後部収納部５８を形成するものであり、この後部収納部５８に比較的小さなヘルメットや小物等を収納する。
【００１７】
このように、収納箱５０を、車体フレーム２より後方へ延長するとともに下方へ膨出させ、この収納箱５０の後部外壁５４ａにリヤコンビネーションランプ７０を取付けたことにより、車体フレーム２の全長を小さくすることができ、車体フレーム２の軽量化を図ることができ、車体フレーム２に収納箱５０を介してリヤコンビネーションランプ７０を取付けることで、車体フレーム２から伝わる振動を低減することができる。
【００１８】
図３は本発明に係る車体後部の要部拡大側面図であり、車体フレーム２の後部にボルトＢ１…（…は複数個を示す。以下同様。）で門形ステー９１を取付け、この門形ステー９１の上部にボルトＢ２…でリヤ後面カバーであるリヤアッパカバー３０をサイドカバー２７（図１参照）及びリヤグリップ４７と共締めし、このリヤアッパカバー３０の下部をリヤコンビネーションランプ７０の係止部７０ａ（図４参照）に係止したことを示す。
【００１９】
図４は本発明に係る車体の背面図であり、リヤアッパカバーについては門形ステーへの取付位置における断面のみを示した。
リヤコンビネーションランプ７０は、背面視Ｕ字形状であり、このＵ字形状の内側にリヤアッパカバー３０（図３参照）を取付け、このリヤアッパカバー３０の係止部７０ａを備えるものであり、左右上部にリヤターンシグナルランプ７１，７２、下部に横長のストップランプを兼ねるテールランプ７３を配置するものである。
【００２０】
ここで、７１ａ，７２ａはリヤターンシグナルランプ用バルブ、７３ａ，７３ａはテールランプ兼ストップランプ用バルブ、７４，７４はリヤコンビネーションランプ３０の下部に設けたリヤセンタカバー２９（図１参照）の取付部、７５は下方を照すライセンスランプである。
【００２１】
このように、リヤコンビネーションランプ７０のＵ字形状の内側にリヤアッパカバー３０の係止部７０ａを備えたことにより、リヤコンビネーションランプ７０にリヤアッパカバー３０を取付けやすくなり、また、リヤコンビネーションランプ７０とリヤアッパカバー３０との外観合わせを容易に行うことができる。
【００２２】
図５は本発明に係る車体後部へのリヤコンビネーションランプの取付関係を示す斜視図であり、収納箱５０の上半部５１は、リヤコンビネーションランプ７０の取付位置として、後部外壁５４ａに中央平面部６１、左平面部６２、右平面部６３、側部壁５４ｂ，５４ｂ（片側は省略）に左張出し部６４，右張出し部６５、後部外壁５４の後方に支持部６６，６６を備える。
【００２３】
中央平面部６１は中央孔６１ａを、左平面部６２は左上部孔６２ａ及び左下部孔６２ｂを、右平面部６３は右上部孔６３ａ及び右下部孔６３ｂを、左張出し部６４は左縦孔６４ａ，右張出し部６５は右縦孔６５ａを有する。
【００２４】
また、リヤコンビネーションランプ７０は、上半部５１に取付けるために中央突出部７６、左上突出部７７、左下突出部７８、右上突出部８１、右下突出部８２、左前部突出部８３、右前部突出部８４及び箱状の被支持部８５，８５（図３参照。片側は省略。）を備える。
【００２５】
中央突出部７６、左上突出部７７、左下突出部７８、右上突出部８１、右下突出部８２、左前部突出部８３、右前部突出部８４は、それぞれ取付孔７６ａ，７７ａ，７８ａ，８１ａ，８２ａ，８３ａ，８４ａを有する。
【００２６】
上記収納箱５０の上半部５１にリヤコンビネーションランプ７０を取付ける場合には、予め中央平面部６１上部に開けた角孔６１ｂにクリップナットＮを嵌め、左平面部６２及び右平面部６３のそれぞれの裏面側からナット付きステーＳのナット部を左上部孔６２ａ及び左下部孔６２ｂ並びに右上部孔６３ａ及び右下部孔６３ｂに挿入し、中央孔６１ａに取付孔７６ａ、左上部孔６２ａに取付孔７７ａ、左下部孔６２ｂに取付孔７８ａ、右上部孔６３ａに取付孔８１ａ、右下部孔６３ｂに取付孔８２ａ、左縦孔６４ａに取付孔８３ａ、右縦孔６５ａに取付孔８４ａをそれぞれ合わせ、ビスで固定する。
【００２７】
被支持部８５，８５（図３参照。片側は省略。）は、収納箱５０の支持部６６，６６に係止するものである。
収納箱５０の後部延長部５４は、一種の構造物であるために剛性が十分であり、大型の重量のあるリヤコンビネーションランプを取付けることができる。
【００２８】
図６は本発明に係るリヤコンビネーションランプの平面図であり、リヤアッパカバー３０（図３参照）を係止するための係止部７０ａは、起立壁７０ｂ…と爪部７０ｃ…とを有し、起立壁７０ｂ…と爪部７０ｃ…との間にリヤアッパカバー３０の後部を挿入するものである。
リヤコンビネーションランプ７０のリヤターンシグナルランプ７１，７２は、後部から側部に回り込ませ、且つ車体後部の上部に配置したため、後方及び側方からの視認性がよい。
【００２９】
図７は図４の７−７線断面図であり、リヤターンシグナルランプ７１は、リフレクタ７１ｂと一体成形した基台７１ｃと、この基台７１ｃに取付けたソケット７１ｄと、このソケット７１ｄに取付けたバルブ７１ａと、外側を覆う外側レンズであるアウタレンズ７１ｅと、このアウタレンズ７１ｅの内側に距離をわずかに隔てて配置した内側レンズであるインナレンズ７１ｆとからなる。なお、７１ｇ，７１ｇ，７１ｈはシール部材である。
アウタレンズ７１ｅとインナレンズ７１ｆとの最大距離（クリアランス）をＬ、インナレンズ７１ｆの厚さをＴとすると、０＜Ｌ≦Ｔという関係がある。
【００３０】
アウタレンズ７１ｅは、リヤコンビネーションランプ７０（図６参照）の一体感を得るために表面をテールランプ７３（図６参照）用のレンズ７３ｂの表面と滑らかに繋がるようにし、且つレンズ７３ｂと同一の赤色系に着色したものである。
【００３１】
インナレンズ７１ｆは、緑色系に着色したものであり、灯火した時に、このインナレンズ７１ｆ及びアウタレンズ７１ｅを通過した灯光の色を橙色（ＪＩＳ Ｄ ５５００による）にするものである。
リヤターンシグナルランプ７２（図６参照）は、リヤターンシグナルランプ７１と同一構成（但し、左右勝手違いである。）であり、説明は省略する。
【００３２】
このように、リヤコンビネーションランプ７０において、リヤターンシグナルランプ７１，７２のアウタレンズ７１ｅとテールランプ７３用のレンズ７３ｂの色を赤色系に統一し、リヤターンシグナルランプ７１，７２に緑色系のインナレンズ７１ｆを設けることで、非点灯時は全体を赤色系とし、リヤコンビネーションランプ７０の外観に一体感を持たせ、外観性を向上させることができる。
【００３３】
インナレンズ７１ｆは、灯火に寄与する範囲内の折曲げ部である角部７１ｊに薄肉部７１ｋを有する。
薄肉部７１ｋは、インナレンズ７１ｆの角部７１ｊの外面側を切欠くことで形成したものである。
また、インナーレンズ７１ｆは、灯火に寄与する範囲内の端部７１ｍに凹状の湾曲面７１ｎを有する。
【００３４】
以上に述べたインナレンズ７１ｆの作用を次に説明する。
図８は本発明に係るインナレンズの角部の作用を示す要部拡大断面図である。 リヤターンシグナルランプ７１（図７参照）のバルブ７１ａ（図７参照）からインナレンズ７１ｆの角部７１ｊに到達した光Ｒは、薄肉部７１ｋ、空気層Ａ及びアウタレンズ７１ｅを通過する。アウタレンズ７１ｅを通過後の灯光をＲ１とする。
この時、光Ｒが薄肉部７１ｋを通過することで、緑色が周囲の正規の肉厚部分を通過した光よりも薄くなるため、アウタレンズ７１ｅを通過後の灯光Ｒ１の色は、正規の橙色よりも薄い。
【００３５】
また、リヤターンシグナルランプ７１のバルブ７１ａからインナレンズ７１ｆの上面部７１ｐに到達した光Ｒは、インナレンズ７１ｆ内を繰返し反射して進み、角部７１ｊで薄肉部７１ｋを通り、空気層Ａ及びアウタレンズ７１ｅを通過する。アウタレンズ７１ｅを通過後の灯光をＲ２とする。
【００３６】
この時、光Ｒがインナレンズ７１ｆ内を繰返し反射して進むことで、光Ｒのインナレンズ７１ｆ内の進行経路が長くなり、緑色が次第に濃くなるため、アウタレンズ７１ｅを通過後の灯光Ｒ２の色は、正規の橙色よりも濃い。
以上より、薄い橙色の灯光Ｒ１と濃い橙色の灯光Ｒ２とが一緒になることで、リヤターンシグナルランプ７１，７２の角部の灯光を正規の橙色の灯光とすることができ、周囲との濃さの違いがないので、発光むらが発生することがない。
【００３７】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るインナレンズの端部の作用を示す要部拡大断面図であり、（ａ）は図７の端部、（ｂ）は図７の端部の別の実施の形態を示す。
（ａ）において、リヤターンシグナルランプ７１（図７参照）のバルブ７１ａ（図７参照）からインナレンズ７１ｆに到達した光Ｒ（最も上側）は、インナレンズ７１ｆ内で反射し、湾曲面７１ｎに至り、この湾曲面７１ｎで再び反射してインナレンズ７１ｆを通過し、空気層Ａ及びアウタレンズ７１ｅを通過する。アウタレンズ７１ｅを通過後の灯光をＲ３とする。
【００３８】
また、同様に、別な光Ｒ，Ｒは、インナレンズ７１ｆ内で反射し、湾曲面７１ｎに至り、この湾曲面７１ｎで再び反射してインナレンズ７１ｆを通過し、空気層Ａ及びアウタレンズ７１ｅを通過する。アウタレンズ７１ｅを通過後の灯光をＲ４，Ｒ５とする。
【００３９】
これらの灯光Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５は、それぞれ異なる方向に進む光である。
従って、湾曲面７１ｎを設けたことで、端部７１ｍに集まった光を拡散させることができ、リヤターンシグナルランプ７１，７２（図６参照）のレンズ端部の発光むらを防止することができる。
【００４０】
（ｂ）において、インナーレンズ７１ｆは、灯火に寄与する範囲内の端部７１ｍに凸状の湾曲面７１ｑを有する。
リヤターンシグナルランプ７１（図７参照）のバルブ７１ａ（図７参照）からインナレンズ７１ｆに到達した光Ｒ（最も上側）は、インナレンズ７１ｆ内で反射し、湾曲面７１ｑに至り、この湾曲面７１ｑで再び反射してインナレンズ７１ｆを通過し、空気層Ａ及びアウタレンズ７１ｅを通過する。アウタレンズ７１ｅを通過後の灯光をＲ６とする。
【００４１】
また、同様に、別な光Ｒ，Ｒは、インナレンズ７１ｆ内で反射し、湾曲面７１ｑに至り、この湾曲面７１ｑで再び反射してインナレンズ７１ｆを通過し、空気層Ａ及びアウタレンズ７１ｅを通過する。アウタレンズ７１ｅを通過後の灯光をＲ７，Ｒ８とする。
【００４２】
これらの灯光Ｒ６，Ｒ７，Ｒ８は、それぞれ異なる方向に進む光である。
従って、湾曲面７１ｑを設けたことで、端部７１ｍに集まった光を拡散させることができ、リヤターンシグナルランプ７１，７２（図６参照）のレンズ端部の発光むらを防止することができる。
【００４３】
また、上記したように、リヤターンシグナルランプ７１，７２は、図８に示した角部７１ｊの薄肉部７１ｋ及び図９（ａ），（ｂ）に示した端部７１ｍの湾曲面７１ｎ，７１ｑを備えているため、図７において、アウタレンズ７１ｅとインナレンズ７１ｆとの最大距離Ｌを小さくしても発光むらが生じにくく、従って、インナレンズ７１ｆとアウタレンズ７１ｅとを近接させることで、発光むらを防止しつつリヤターンシグナルランプ７１，７２を小型化できる。
【００４４】
図１０はリヤターンシグナルランプ用インナレンズの比較例を示す断面図であり、リヤターンシグナルランプ１００は、リフレクタ１０１に一体成形したソケット１０２と、このソケット１０２に取付けたバルブ１０３と、上記リフレクタ１０１の外側に設けたレンズ取付部１０４，１０５と、これらレンズ取付部１０４，１０５に取付けた赤色系のアウタレンズ１０６及びこのアウタレンズ１０６の内側にわずかに距離を隔てて配置した緑色系のインナレンズ１０７とからなる。
インナレンズ１０７は、角部１０８及び端部１０９を有する。
【００４５】
以上に述べたインナレンズ１０７の作用を次に説明する。
図１１（ａ），（ｂ）は図１０の要部拡大断面図であり、（ａ）は図１０のＣ部、（ｂ）は図１０のＤ部を拡大したものである。
（ａ）において、リヤターンシグナルランプ１００（図１０参照）のバルブ１０３（図１０参照）から発せられた光Ｒは、インナレンズ１０７の角部１０８、空気層Ａ及びアウタレンズ１０６を通過する。アウタレンズ１０６を通過後の灯光をＲ１０１とする。
【００４６】
また、リヤターンシグナルランプ１００のバルブ１０３からインナレンズ１０７の上面部１１１に到達した光Ｒは、インナレンズ１０７内を繰返し反射して進み、角部１０８でインナレンズ１０７から空気層Ａに至り、アウタレンズ１０６を通過する。アウタレンズ１０６を通過後の灯光をＲ１０２とする。
【００４７】
この時、光Ｒがインナレンズ１０７内を繰返し反射して進むことで、光Ｒのインナレンズ１０７内の進行経路が長くなり、緑色が次第に濃くなるため、アウタレンズ１０６を通過後の灯光Ｒ１０２の色は、正規の橙色よりも濃くなる。
従って、灯光Ｒ１０１と灯光Ｒ１０２とが一緒になることで、リヤターンシグナルランプ１００の角部１０８の灯光が正規の橙色の灯光より緑色がかった橙色となり、周囲に対して発光むらとして見える。
【００４８】
（ｂ）において、リヤターンシグナルランプ１００（図１０参照）のバルブ１０３（図１０参照）からインナレンズ１０７に到達した光Ｒ（最も上側）は、インナレンズ１０７内で反射し、平坦部１１２に至り、この平坦部１１２で再び反射してインナレンズ１０７を通過し、空気層Ａ及びアウタレンズ１０６を通過する。アウタレンズ１０６を通過後の灯光をＲ１０３とする。
【００４９】
また、同様に、別な光Ｒ，Ｒは、インナレンズ１０７内で反射し、平坦部１１２に至り、この平坦部１１２で再び反射してインナレンズ１０７を通過し、空気層Ａ及びアウタレンズ１０６を通過する。アウタレンズ１０６を通過後の灯光をＲ１０４，Ｒ１０５とする。
【００５０】
これらの灯光Ｒ１０３，Ｒ１０４，Ｒ１０５は、全て同じ方向に進む光である。
従って、平坦部１１２を設けたことで、端部１０９に集まった光が同じ方向に反射し、リヤターンシグナルランプ１００の端部１０９の灯光が正規の灯光より緑色がかった橙色となり、周囲に対して発光むらとして見える。
【００５１】
図１０に示したアウタレンズ１０６とインナレンズ１０７との最大距離Ｌを小さくすると、インナレンズ１０７を出た光が拡散しにくく、アウタレンズ１０６でその光が集中し、発光むらが発生しやすくなる。
また、アウタレンズ１０６とインナレンズ１０７との最大距離Ｌを通常より大きくすると、バルブ１０３からインナレンズ１０７及びアウタレンズ１０６をほぼ直進して明るく見える部分の光のうち、インナレンズ１０７が光る部分とアウタレンズ１０６が光る部分との面積差が生じて発光が二重となり発光むらとして見え、通常は、上記２つの発光むらの中庸を採ってきた。
以上に示したように、図７に示した実施の形態は、リヤコンビネーションランプ７０において、図１０に示したレンズの角部及び端部に発生する発光むらを防止するために、実施したものである。
【００５２】
尚、本発明では、図８に示したように、外面を切欠いて薄肉部７１ｊを形成したが、これに限るものではなく、内面をアール状に切欠いて薄肉部を形成してもよい。
【００５３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両用灯火器構造は、内側レンズと外側レンズとを略同形状として近接させて設け、内側レンズの外側レンズ面に沿って曲げた角部に、その周囲の肉厚より薄肉にした一つの、光が通過する薄肉部を有するので、内側レンズの薄肉部を通過した光は薄い色の灯火光となり、レンズの他の部分から屈折して薄肉部から放たれる濃い色の灯火光とで正常な濃さの灯火光となり、レンズの角部の発光むらを防止することができる。
【００５４】
また、上記した構成を備えているため、クリアランスを小さくしても発光むらが生じにくくなり、従って、内側レンズと外側レンズとを近接させることで、発光むらを防止しつつ灯火器を小型化できる。
【００５５】
請求項２の車両用灯火器構造は、内側レンズと外側レンズとを略同形状として近接させて設け、内側レンズの外側レンズ面に対応して曲げた端部に、凹状の湾曲した反射面を有するので、内側レンズ内を進行した光は内側レンズの端部の凹状の湾曲した反射面で拡散し、内側レンズの端部は濃い色にならず、レンズの端部の発光むらを防止することができる。
【００５６】
また、上記した構成を備えているため、クリアランスを小さくしても発光むらが生じにくくなり、従って、内側レンズと外側レンズとを近接させることで、発光むらを防止しつつ灯火器を小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の側面図
【図２】本発明に係る車体後部の灯火器取付構造を示す側面図
【図３】本発明に係る車体後部の要部拡大側面図
【図４】本発明に係る車体の背面図
【図５】本発明に係る車体後部へのリヤコンビネーションランプの取付関係を示す斜視図
【図６】本発明に係るリヤコンビネーションランプの平面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】本発明に係るインナレンズの角部の作用を示す要部拡大断面図
【図９】本発明に係るインナレンズの端部の作用を示す要部拡大断面図
【図１０】リヤターンシグナルランプ用インナレンズの比較例を示す断面図
【図１１】図１０の要部拡大断面図
【符号の説明】
１…車両（スクータ型車両）、７０，７１，７２…灯火器（リヤコンビネーションランプ、リヤターンシグナルランプ、リヤターンシグナルランプ）、７１ａ，７２ａ…バルブ、７１ｅ…外側レンズ（アウタレンズ）、７１ｆ…内側レンズ（インナレンズ）、７１ｊ…角部、７１ｋ…薄肉部、７１ｍ…端部、７１ｎ…反射面（湾曲面）、Ａ…空気層。
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用灯火器構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用灯火器としては、例えば、実開平７−１４５０３号公報「自動車用テールランプ」が知られている。
上記技術は、ランプから照射された直接光と、反射鏡によって反射された反射光の両方を利用することにより、高輝度を得ることのできるテールランプに関するものであり、同公報の第２図に示される通り、車体２の後部に設けたテールランプ１に、このテールランプ１を覆うために車体２表面に合せて形成したアウターレンズ５と、このアウターレンズ５の内側に距離を隔てて設けたインナーレンズ１０とを備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近年、車両の外観性を向上させたいという要望から、アウターレンズとインナーレンズとの組合わせにより、例えば、リヤコンビネーションランプのストップランプ及びターンシグナルランプ等のレンズ色を同系色にすることも考慮されるようになってきたが、有色で且つ異色のレンズの組合わせの場合には、インナーレンズから発せられる光によりアウターレンズの色むらが出やすいという課題があった。
一方、車両の使い勝手の向上のために、例えば、荷室の容積増大が望まれ、上記従来技術に示したアウターレンズ５とインナーレンズ１０との距離を小さくする等の灯火器の小型化も必要となってきた。
そこで、本発明の目的は、発光むらを防止するとともに小型化を図った車両用灯火器構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１は、バルブの前面を色の異なる内側レンズと外側レンズとでカバーした灯火器において、内側レンズと外側レンズとを略同形状として近接させて設け、内側レンズの外側レンズ面に沿って曲げた角部に、その周囲の肉厚より薄肉にした一つの、光が通過する薄肉部を有する。
内側レンズの薄肉部を通過した光は薄い色の灯火光となり、レンズの他の部分から屈折して薄肉部から放たれる濃い色の灯火光とで正常な濃さの灯火光となり、レンズの角部の発光むらを防止することができる。
【０００５】
また、内側レンズと外側レンズとのクリアランスを小さくすると、内側レンズを出た光が拡散しにくく、外側レンズでその光が集中し、発光むらが発生しやすくなる。
更に、内側レンズと外側レンズとのクリアランスを通常より大きくすると、バルブから内側レンズ及び外側レンズをほぼ直進して明るく見える部分の光のうち、内側レンズが光る部分と外側レンズが光る部分との面積差が生じて発光が二重となり発光むらとして見え、通常は、上記２つの発光むらの中庸を採ってきた。しかしながら、上記した構成を備えているため、クリアランスを小さくしても発光むらが生じにくくなり、従って、内側レンズと外側レンズとを近接させることで、発光むらを防止しつつ灯火器を小型化できる。
【０００６】
請求項２は、バルブの前面を色の異なる内側レンズと外側レンズとでカバーした灯火器において、内側レンズと外側レンズとを略同形状として近接させて設け、内側レンズの外側レンズ面に対応して曲げた端部に、凹状の湾曲した反射面を有する。
内側レンズ内を進行した光は内側レンズの端部の凹状の湾曲した反射面で拡散し、内側レンズの端部は濃い色にならず、レンズの端部の発光むらを防止することができる。
【０００７】
また、上記した構成を備えているため、クリアランスを小さくしても発光むらが生じにくくなり、従って、内側レンズと外側レンズとを近接させることで、発光むらを防止しつつ灯火器を小型化できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスクータ型車両の側面図である。
スクータ型車両１（以下、「スクータ１」と記す。）は、クレードル型車体フレーム２と、この車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロントフォーク４と、このフロントフォーク４に取付けた前輪５並びにフロントフェンダ６と、フロントフォーク４に連結したハンドル７と、車体フレーム２の各パイプで囲まれたクレードルスペース内に配置した燃料タンク８、ラジエータ用リザーブタンク９並びにラジエータ１０とからなる。
【０００９】
また、スクータ１は、クレードルスペースの後方に配置し前部に水冷エンジン１１を備えたパワーユニット１２と、このパワーユニット１２の前部を車体フレーム２に取付けるためのリンク機構１３と、パワーユニット１２の後端部を車体フレーム２に懸架するためのリヤクッション１４と、パワーユニット１２の後部に取付けた後輪１５と、車体フレーム２の後部上部に配置したシート１６と、車体フレーム２を覆うボディカバー１７とからなる。
【００１０】
ボディカバー１７は、ヘッドパイプ３の前部及び前輪５の上部を覆うフロントカバー２１と、このフロントカバー２１の後部を覆うインナカバー２２と、運転者の足を載せる低床式足載板としての左右のステップフロア２３（この図では手前側だけを示す。以下同じ。）と、これらステップフロア２３の外縁から下方へ延ばした左右のフロアスカート２４と、これらフロアスカート２４の下縁間を覆うアンダーカバー２５とからなる。
【００１１】
また、ボディカバー１７は、インナカバー２２から後方へ延ばし車体フレーム２の長手中央を覆うセンターカバー２６と、このセンターカバー２６から後方へ延ばし車体フレーム２の後部両側面を覆うサイドカバー２７と、これらサイドカバー２７の外縁から下方へ延ばした左右のロアサイドカバー２８と、これらロアサイドカバー２８の後方で車体フレーム２の後端下部を覆うリヤセンターカバー２９と、このリヤセンターカバー２９の上方で車体フレーム２の後端上部を覆うリヤアッパカバー３０とからなる。
【００１２】
ハンドル７は、ハンドル７を覆うハンドルカバー３３と、フロントカバー２１の上方でハンドル７に固定した透明のウインドスクリーン３４と、このウインドスクリーン３４の前面下部に設けたカバー部材としてのスクリーンガーニッシュ３５とを備える。
インナカバー２２は両側部に、運転者の脚部前方を覆うレッグシールド２２ａを備える。
【００１３】
図中、４１はヘッドランプ、４２はウインカー、４３は給油用リッド、４４は点火プラグ点検用リッド、４５はメインスタンド、４６はエアクリーナ装置であるエアクリーナ、４７はリヤグリップ、４９はリヤフェンダ、７０はリヤコンビネーションランプである。
【００１４】
図２は本発明に係る車体後部の灯火器取付構造を示す側面図であり、車体フレーム２後部の上部に上半部５１と下半部５２とからなる収納箱５０を取付け、上半部５１の後部壁に灯火器であるリヤコンビネーションランプ７０を取付けた状態を示す。
【００１５】
上半部５１は、シート１６を載せる前傾した上縁部５３と、車体フレーム２より後方に延長するとともに下方へも延長した後部延長部５４とを備える。
下半部５２は、車体フレーム２より下方へ膨出した膨出部５５と、上半部５１の後部延長部５４下端を塞ぐ板状部５６とを備える。
【００１６】
上記上半部５１と下半部５２の膨出部５５とは、収納箱５０の主収納部５７を形成するものであり、この主収納部５７にフルフェイスタイプのヘルメットのような大型のものを収納する。
上記上半部５１の後部延長部５４と下半部５２の板状部５６とは、収納箱５０を車体フレーム２より後方へ延長するとともに下方へ膨出させた後部収納部５８を形成するものであり、この後部収納部５８に比較的小さなヘルメットや小物等を収納する。
【００１７】
このように、収納箱５０を、車体フレーム２より後方へ延長するとともに下方へ膨出させ、この収納箱５０の後部外壁５４ａにリヤコンビネーションランプ７０を取付けたことにより、車体フレーム２の全長を小さくすることができ、車体フレーム２の軽量化を図ることができ、車体フレーム２に収納箱５０を介してリヤコンビネーションランプ７０を取付けることで、車体フレーム２から伝わる振動を低減することができる。
【００１８】
図３は本発明に係る車体後部の要部拡大側面図であり、車体フレーム２の後部にボルトＢ１…（…は複数個を示す。以下同様。）で門形ステー９１を取付け、この門形ステー９１の上部にボルトＢ２…でリヤ後面カバーであるリヤアッパカバー３０をサイドカバー２７（図１参照）及びリヤグリップ４７と共締めし、このリヤアッパカバー３０の下部をリヤコンビネーションランプ７０の係止部７０ａ（図４参照）に係止したことを示す。
【００１９】
図４は本発明に係る車体の背面図であり、リヤアッパカバーについては門形ステーへの取付位置における断面のみを示した。
リヤコンビネーションランプ７０は、背面視Ｕ字形状であり、このＵ字形状の内側にリヤアッパカバー３０（図３参照）を取付け、このリヤアッパカバー３０の係止部７０ａを備えるものであり、左右上部にリヤターンシグナルランプ７１，７２、下部に横長のストップランプを兼ねるテールランプ７３を配置するものである。
【００２０】
ここで、７１ａ，７２ａはリヤターンシグナルランプ用バルブ、７３ａ，７３ａはテールランプ兼ストップランプ用バルブ、７４，７４はリヤコンビネーションランプ３０の下部に設けたリヤセンタカバー２９（図１参照）の取付部、７５は下方を照すライセンスランプである。
【００２１】
このように、リヤコンビネーションランプ７０のＵ字形状の内側にリヤアッパカバー３０の係止部７０ａを備えたことにより、リヤコンビネーションランプ７０にリヤアッパカバー３０を取付けやすくなり、また、リヤコンビネーションランプ７０とリヤアッパカバー３０との外観合わせを容易に行うことができる。
【００２２】
図５は本発明に係る車体後部へのリヤコンビネーションランプの取付関係を示す斜視図であり、収納箱５０の上半部５１は、リヤコンビネーションランプ７０の取付位置として、後部外壁５４ａに中央平面部６１、左平面部６２、右平面部６３、側部壁５４ｂ，５４ｂ（片側は省略）に左張出し部６４，右張出し部６５、後部外壁５４の後方に支持部６６，６６を備える。
【００２３】
中央平面部６１は中央孔６１ａを、左平面部６２は左上部孔６２ａ及び左下部孔６２ｂを、右平面部６３は右上部孔６３ａ及び右下部孔６３ｂを、左張出し部６４は左縦孔６４ａ，右張出し部６５は右縦孔６５ａを有する。
【００２４】
また、リヤコンビネーションランプ７０は、上半部５１に取付けるために中央突出部７６、左上突出部７７、左下突出部７８、右上突出部８１、右下突出部８２、左前部突出部８３、右前部突出部８４及び箱状の被支持部８５，８５（図３参照。片側は省略。）を備える。
【００２５】
中央突出部７６、左上突出部７７、左下突出部７８、右上突出部８１、右下突出部８２、左前部突出部８３、右前部突出部８４は、それぞれ取付孔７６ａ，７７ａ，７８ａ，８１ａ，８２ａ，８３ａ，８４ａを有する。
【００２６】
上記収納箱５０の上半部５１にリヤコンビネーションランプ７０を取付ける場合には、予め中央平面部６１上部に開けた角孔６１ｂにクリップナットＮを嵌め、左平面部６２及び右平面部６３のそれぞれの裏面側からナット付きステーＳのナット部を左上部孔６２ａ及び左下部孔６２ｂ並びに右上部孔６３ａ及び右下部孔６３ｂに挿入し、中央孔６１ａに取付孔７６ａ、左上部孔６２ａに取付孔７７ａ、左下部孔６２ｂに取付孔７８ａ、右上部孔６３ａに取付孔８１ａ、右下部孔６３ｂに取付孔８２ａ、左縦孔６４ａに取付孔８３ａ、右縦孔６５ａに取付孔８４ａをそれぞれ合わせ、ビスで固定する。
【００２７】
被支持部８５，８５（図３参照。片側は省略。）は、収納箱５０の支持部６６，６６に係止するものである。
収納箱５０の後部延長部５４は、一種の構造物であるために剛性が十分であり、大型の重量のあるリヤコンビネーションランプを取付けることができる。
【００２８】
図６は本発明に係るリヤコンビネーションランプの平面図であり、リヤアッパカバー３０（図３参照）を係止するための係止部７０ａは、起立壁７０ｂ…と爪部７０ｃ…とを有し、起立壁７０ｂ…と爪部７０ｃ…との間にリヤアッパカバー３０の後部を挿入するものである。
リヤコンビネーションランプ７０のリヤターンシグナルランプ７１，７２は、後部から側部に回り込ませ、且つ車体後部の上部に配置したため、後方及び側方からの視認性がよい。
【００２９】
図７は図４の７−７線断面図であり、リヤターンシグナルランプ７１は、リフレクタ７１ｂと一体成形した基台７１ｃと、この基台７１ｃに取付けたソケット７１ｄと、このソケット７１ｄに取付けたバルブ７１ａと、外側を覆う外側レンズであるアウタレンズ７１ｅと、このアウタレンズ７１ｅの内側に距離をわずかに隔てて配置した内側レンズであるインナレンズ７１ｆとからなる。なお、７１ｇ，７１ｇ，７１ｈはシール部材である。
アウタレンズ７１ｅとインナレンズ７１ｆとの最大距離（クリアランス）をＬ、インナレンズ７１ｆの厚さをＴとすると、０＜Ｌ≦Ｔという関係がある。
【００３０】
アウタレンズ７１ｅは、リヤコンビネーションランプ７０（図６参照）の一体感を得るために表面をテールランプ７３（図６参照）用のレンズ７３ｂの表面と滑らかに繋がるようにし、且つレンズ７３ｂと同一の赤色系に着色したものである。
【００３１】
インナレンズ７１ｆは、緑色系に着色したものであり、灯火した時に、このインナレンズ７１ｆ及びアウタレンズ７１ｅを通過した灯光の色を橙色（ＪＩＳ Ｄ ５５００による）にするものである。
リヤターンシグナルランプ７２（図６参照）は、リヤターンシグナルランプ７１と同一構成（但し、左右勝手違いである。）であり、説明は省略する。
【００３２】
このように、リヤコンビネーションランプ７０において、リヤターンシグナルランプ７１，７２のアウタレンズ７１ｅとテールランプ７３用のレンズ７３ｂの色を赤色系に統一し、リヤターンシグナルランプ７１，７２に緑色系のインナレンズ７１ｆを設けることで、非点灯時は全体を赤色系とし、リヤコンビネーションランプ７０の外観に一体感を持たせ、外観性を向上させることができる。
【００３３】
インナレンズ７１ｆは、灯火に寄与する範囲内の折曲げ部である角部７１ｊに薄肉部７１ｋを有する。
薄肉部７１ｋは、インナレンズ７１ｆの角部７１ｊの外面側を切欠くことで形成したものである。
また、インナーレンズ７１ｆは、灯火に寄与する範囲内の端部７１ｍに凹状の湾曲面７１ｎを有する。
【００３４】
以上に述べたインナレンズ７１ｆの作用を次に説明する。
図８は本発明に係るインナレンズの角部の作用を示す要部拡大断面図である。 リヤターンシグナルランプ７１（図７参照）のバルブ７１ａ（図７参照）からインナレンズ７１ｆの角部７１ｊに到達した光Ｒは、薄肉部７１ｋ、空気層Ａ及びアウタレンズ７１ｅを通過する。アウタレンズ７１ｅを通過後の灯光をＲ１とする。
この時、光Ｒが薄肉部７１ｋを通過することで、緑色が周囲の正規の肉厚部分を通過した光よりも薄くなるため、アウタレンズ７１ｅを通過後の灯光Ｒ１の色は、正規の橙色よりも薄い。
【００３５】
また、リヤターンシグナルランプ７１のバルブ７１ａからインナレンズ７１ｆの上面部７１ｐに到達した光Ｒは、インナレンズ７１ｆ内を繰返し反射して進み、角部７１ｊで薄肉部７１ｋを通り、空気層Ａ及びアウタレンズ７１ｅを通過する。アウタレンズ７１ｅを通過後の灯光をＲ２とする。
【００３６】
この時、光Ｒがインナレンズ７１ｆ内を繰返し反射して進むことで、光Ｒのインナレンズ７１ｆ内の進行経路が長くなり、緑色が次第に濃くなるため、アウタレンズ７１ｅを通過後の灯光Ｒ２の色は、正規の橙色よりも濃い。
以上より、薄い橙色の灯光Ｒ１と濃い橙色の灯光Ｒ２とが一緒になることで、リヤターンシグナルランプ７１，７２の角部の灯光を正規の橙色の灯光とすることができ、周囲との濃さの違いがないので、発光むらが発生することがない。
【００３７】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るインナレンズの端部の作用を示す要部拡大断面図であり、（ａ）は図７の端部、（ｂ）は図７の端部の別の実施の形態を示す。
（ａ）において、リヤターンシグナルランプ７１（図７参照）のバルブ７１ａ（図７参照）からインナレンズ７１ｆに到達した光Ｒ（最も上側）は、インナレンズ７１ｆ内で反射し、湾曲面７１ｎに至り、この湾曲面７１ｎで再び反射してインナレンズ７１ｆを通過し、空気層Ａ及びアウタレンズ７１ｅを通過する。アウタレンズ７１ｅを通過後の灯光をＲ３とする。
【００３８】
また、同様に、別な光Ｒ，Ｒは、インナレンズ７１ｆ内で反射し、湾曲面７１ｎに至り、この湾曲面７１ｎで再び反射してインナレンズ７１ｆを通過し、空気層Ａ及びアウタレンズ７１ｅを通過する。アウタレンズ７１ｅを通過後の灯光をＲ４，Ｒ５とする。
【００３９】
これらの灯光Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５は、それぞれ異なる方向に進む光である。
従って、湾曲面７１ｎを設けたことで、端部７１ｍに集まった光を拡散させることができ、リヤターンシグナルランプ７１，７２（図６参照）のレンズ端部の発光むらを防止することができる。
【００４０】
（ｂ）において、インナーレンズ７１ｆは、灯火に寄与する範囲内の端部７１ｍに凸状の湾曲面７１ｑを有する。
リヤターンシグナルランプ７１（図７参照）のバルブ７１ａ（図７参照）からインナレンズ７１ｆに到達した光Ｒ（最も上側）は、インナレンズ７１ｆ内で反射し、湾曲面７１ｑに至り、この湾曲面７１ｑで再び反射してインナレンズ７１ｆを通過し、空気層Ａ及びアウタレンズ７１ｅを通過する。アウタレンズ７１ｅを通過後の灯光をＲ６とする。
【００４１】
また、同様に、別な光Ｒ，Ｒは、インナレンズ７１ｆ内で反射し、湾曲面７１ｑに至り、この湾曲面７１ｑで再び反射してインナレンズ７１ｆを通過し、空気層Ａ及びアウタレンズ７１ｅを通過する。アウタレンズ７１ｅを通過後の灯光をＲ７，Ｒ８とする。
【００４２】
これらの灯光Ｒ６，Ｒ７，Ｒ８は、それぞれ異なる方向に進む光である。
従って、湾曲面７１ｑを設けたことで、端部７１ｍに集まった光を拡散させることができ、リヤターンシグナルランプ７１，７２（図６参照）のレンズ端部の発光むらを防止することができる。
【００４３】
また、上記したように、リヤターンシグナルランプ７１，７２は、図８に示した角部７１ｊの薄肉部７１ｋ及び図９（ａ），（ｂ）に示した端部７１ｍの湾曲面７１ｎ，７１ｑを備えているため、図７において、アウタレンズ７１ｅとインナレンズ７１ｆとの最大距離Ｌを小さくしても発光むらが生じにくく、従って、インナレンズ７１ｆとアウタレンズ７１ｅとを近接させることで、発光むらを防止しつつリヤターンシグナルランプ７１，７２を小型化できる。
【００４４】
図１０はリヤターンシグナルランプ用インナレンズの比較例を示す断面図であり、リヤターンシグナルランプ１００は、リフレクタ１０１に一体成形したソケット１０２と、このソケット１０２に取付けたバルブ１０３と、上記リフレクタ１０１の外側に設けたレンズ取付部１０４，１０５と、これらレンズ取付部１０４，１０５に取付けた赤色系のアウタレンズ１０６及びこのアウタレンズ１０６の内側にわずかに距離を隔てて配置した緑色系のインナレンズ１０７とからなる。
インナレンズ１０７は、角部１０８及び端部１０９を有する。
【００４５】
以上に述べたインナレンズ１０７の作用を次に説明する。
図１１（ａ），（ｂ）は図１０の要部拡大断面図であり、（ａ）は図１０のＣ部、（ｂ）は図１０のＤ部を拡大したものである。
（ａ）において、リヤターンシグナルランプ１００（図１０参照）のバルブ１０３（図１０参照）から発せられた光Ｒは、インナレンズ１０７の角部１０８、空気層Ａ及びアウタレンズ１０６を通過する。アウタレンズ１０６を通過後の灯光をＲ１０１とする。
【００４６】
また、リヤターンシグナルランプ１００のバルブ１０３からインナレンズ１０７の上面部１１１に到達した光Ｒは、インナレンズ１０７内を繰返し反射して進み、角部１０８でインナレンズ１０７から空気層Ａに至り、アウタレンズ１０６を通過する。アウタレンズ１０６を通過後の灯光をＲ１０２とする。
【００４７】
この時、光Ｒがインナレンズ１０７内を繰返し反射して進むことで、光Ｒのインナレンズ１０７内の進行経路が長くなり、緑色が次第に濃くなるため、アウタレンズ１０６を通過後の灯光Ｒ１０２の色は、正規の橙色よりも濃くなる。
従って、灯光Ｒ１０１と灯光Ｒ１０２とが一緒になることで、リヤターンシグナルランプ１００の角部１０８の灯光が正規の橙色の灯光より緑色がかった橙色となり、周囲に対して発光むらとして見える。
【００４８】
（ｂ）において、リヤターンシグナルランプ１００（図１０参照）のバルブ１０３（図１０参照）からインナレンズ１０７に到達した光Ｒ（最も上側）は、インナレンズ１０７内で反射し、平坦部１１２に至り、この平坦部１１２で再び反射してインナレンズ１０７を通過し、空気層Ａ及びアウタレンズ１０６を通過する。アウタレンズ１０６を通過後の灯光をＲ１０３とする。
【００４９】
また、同様に、別な光Ｒ，Ｒは、インナレンズ１０７内で反射し、平坦部１１２に至り、この平坦部１１２で再び反射してインナレンズ１０７を通過し、空気層Ａ及びアウタレンズ１０６を通過する。アウタレンズ１０６を通過後の灯光をＲ１０４，Ｒ１０５とする。
【００５０】
これらの灯光Ｒ１０３，Ｒ１０４，Ｒ１０５は、全て同じ方向に進む光である。
従って、平坦部１１２を設けたことで、端部１０９に集まった光が同じ方向に反射し、リヤターンシグナルランプ１００の端部１０９の灯光が正規の灯光より緑色がかった橙色となり、周囲に対して発光むらとして見える。
【００５１】
図１０に示したアウタレンズ１０６とインナレンズ１０７との最大距離Ｌを小さくすると、インナレンズ１０７を出た光が拡散しにくく、アウタレンズ１０６でその光が集中し、発光むらが発生しやすくなる。
また、アウタレンズ１０６とインナレンズ１０７との最大距離Ｌを通常より大きくすると、バルブ１０３からインナレンズ１０７及びアウタレンズ１０６をほぼ直進して明るく見える部分の光のうち、インナレンズ１０７が光る部分とアウタレンズ１０６が光る部分との面積差が生じて発光が二重となり発光むらとして見え、通常は、上記２つの発光むらの中庸を採ってきた。
以上に示したように、図７に示した実施の形態は、リヤコンビネーションランプ７０において、図１０に示したレンズの角部及び端部に発生する発光むらを防止するために、実施したものである。
【００５２】
尚、本発明では、図８に示したように、外面を切欠いて薄肉部７１ｊを形成したが、これに限るものではなく、内面をアール状に切欠いて薄肉部を形成してもよい。
【００５３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両用灯火器構造は、内側レンズと外側レンズとを略同形状として近接させて設け、内側レンズの外側レンズ面に沿って曲げた角部に、その周囲の肉厚より薄肉にした一つの、光が通過する薄肉部を有するので、内側レンズの薄肉部を通過した光は薄い色の灯火光となり、レンズの他の部分から屈折して薄肉部から放たれる濃い色の灯火光とで正常な濃さの灯火光となり、レンズの角部の発光むらを防止することができる。
【００５４】
また、上記した構成を備えているため、クリアランスを小さくしても発光むらが生じにくくなり、従って、内側レンズと外側レンズとを近接させることで、発光むらを防止しつつ灯火器を小型化できる。
【００５５】
請求項２の車両用灯火器構造は、内側レンズと外側レンズとを略同形状として近接させて設け、内側レンズの外側レンズ面に対応して曲げた端部に、凹状の湾曲した反射面を有するので、内側レンズ内を進行した光は内側レンズの端部の凹状の湾曲した反射面で拡散し、内側レンズの端部は濃い色にならず、レンズの端部の発光むらを防止することができる。
【００５６】
また、上記した構成を備えているため、クリアランスを小さくしても発光むらが生じにくくなり、従って、内側レンズと外側レンズとを近接させることで、発光むらを防止しつつ灯火器を小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の側面図
【図２】本発明に係る車体後部の灯火器取付構造を示す側面図
【図３】本発明に係る車体後部の要部拡大側面図
【図４】本発明に係る車体の背面図
【図５】本発明に係る車体後部へのリヤコンビネーションランプの取付関係を示す斜視図
【図６】本発明に係るリヤコンビネーションランプの平面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】本発明に係るインナレンズの角部の作用を示す要部拡大断面図
【図９】本発明に係るインナレンズの端部の作用を示す要部拡大断面図
【図１０】リヤターンシグナルランプ用インナレンズの比較例を示す断面図
【図１１】図１０の要部拡大断面図
【符号の説明】
１…車両（スクータ型車両）、７０，７１，７２…灯火器（リヤコンビネーションランプ、リヤターンシグナルランプ、リヤターンシグナルランプ）、７１ａ，７２ａ…バルブ、７１ｅ…外側レンズ（アウタレンズ）、７１ｆ…内側レンズ（インナレンズ）、７１ｊ…角部、７１ｋ…薄肉部、７１ｍ…端部、７１ｎ…反射面（湾曲面）、Ａ…空気層。
Claims (2)
- バルブの前面を色の異なる内側レンズと外側レンズとでカバーした灯火器において、
前記内側レンズと前記外側レンズとを略同形状として近接させて設け、
前記内側レンズの前記外側レンズ面に沿って曲げた角部は、その周囲の肉厚より薄肉にした一つの、光が通過する薄肉部を有することを特徴とする車両用灯火器構造。 - バルブの前面を色の異なる内側レンズと外側レンズとでカバーした灯火器において、
前記内側レンズと前記外側レンズとを略同形状として近接させて設け、
前記内側レンズの前記外側レンズ面に対応して曲げた端部は、凹状の湾曲した反射面を有することを特徴とする車両用灯火器構造。
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