JP3630173B2

JP3630173B2 - 蒸発燃料処理装置

Info

Publication number: JP3630173B2
Application number: JP7275894A
Authority: JP
Inventors: 健彰中島; 正昭堀内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1994-03-17
Filing date: 1994-03-17
Publication date: 2005-03-16
Anticipated expiration: 2020-03-16
Also published as: JPH07257204A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料タンク内に発生する蒸発燃料が大気に放出されるのを防止する蒸発燃料処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の蒸発燃料処理装置として実開昭６３−１５５７２７号公報記載のものが知られている。この蒸発燃料処理装置は燃料タンクとキャニスタとを連通する蒸発燃料通路に電磁弁を備え、給油時に電磁弁を開放して燃料タンク内で発生する蒸発燃料を蒸発燃料通路を介してキャニスタに吸着させる。また、燃料タンク内の蒸発燃料通路の端部にはフロート弁が設けられており、燃料タンク内の液体燃料が満タンになるとフロート弁が蒸発燃料通路を遮断して満タンになった液体燃料がキャニスタに流れ込むのを防止する。
【０００３】
フロート弁は本体に収容されたフロートと蒸発燃料通路に通じるパイプ部とを有し、パイプ部周縁のシート部はテーパ状に形成されているので、半球形を有するフロート頭部が着座しやすくなるように工夫されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の蒸発燃料処理装置では燃料タンク内に給油された液体燃料が満タンになり、フロート弁が蒸発燃料通路を遮断する際に一気にその通路を塞いでしまうので、燃料タンク内の圧力が急激に上昇してしまうといった問題があった。燃料タンク内の圧力が急激に上昇すると同時に、給油管内に注がれている液体燃料の液面も急激に上昇し、給油管に差し込まれた給油ガンのオートストップ機構が作動する前に液体燃料が給油口から吹き返すおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明はかかる問題を解決し、燃料タンク内に給油された液体燃料が満タンになっても、燃料タンク内の圧力が急激に上昇することを防止できる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る蒸発燃料処理装置は、燃料タンクと、該燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタと前記燃料タンクとを連通する蒸発燃料通路と、該蒸発燃料通路の前記燃料タンクへの開口部に設けられた遮断弁と、前記蒸発燃料通路に設けられ、給油時に前記蒸発燃料通路を開放する開閉弁とを有する蒸発燃料処理装置において、前記遮断弁は、筒部を有するケース本体と、前記ケース本体内に収容され、頭部を有するフロートとからなるフロート弁であり、前記ケース本体の前記蒸発燃料通路への開口部周縁に形成され、前記フロートの頭部が着座するシート面をテーパ面に形成し、前記シート面に続く前記筒部の内面を前記シート面より挟み角の小さいテーパ面に形成し、前記フロートの頭部に続く側面を、前記筒部の内面と略同一の挟み角を持つテーパ面に形成するとともに、前記頭部が前記シート面に着座した状態で前記筒部の内面との隙間がほぼ無くなるように形成し、前記燃料タンク内の燃料が満タンに近付くにつれて上昇する前記フロートの頭部によって前記シート面で前記蒸発燃料通路が絞られるのに先だって、前記筒部の内面と前記フロートの側面との間に形成される燃料流路が徐々に絞られることを特徴とする。
【００１５】
【作用】
本発明の請求項１に係る蒸発燃料処理装置では、蒸発燃料通路に設けられ、給油時に前記蒸発燃料通路を開閉弁により開放する際に、該蒸発燃料通路の前記燃料タンクの開口部に設けられた遮断弁において、前記燃料タンク内の燃料が満タンに近付くにつれて上昇するフロートの頭部によってシート面で前記蒸発燃料通路が絞られるのに先だって、本体ケースの筒部の内面と前記フロートの側面との間に形成される燃料流路が徐々に絞られる。
【００２４】
【実施例】
以下、本発明の蒸発燃料処理装置の一実施例を図面に基づいて説明する。
【００２５】
［第１実施例］
図１は第１実施例の蒸発燃料処理装置を概略的に示す構成図である。図１において燃料タンク１は給油管２を有し、給油管２の給油口には燃料キャップ（図示せず）が外されて給油ガン１００が差し込まれている。
【００２６】
燃料タンク１は蒸発燃料通路１２を介してキャニスタ１６に連通しており、キャニスタ１６は蒸発燃料を吸着する活性炭（図示せず）を有する。蒸発燃料通路１２の途中には電磁弁１４が設けられている。
【００２７】
電磁弁１４のソレノイド１４ａの一端にはリレー１１の接点が接続されており、他端は接地されている。また、リレー１１の他方の接点にはヒューズ１０を介してバッテリ（図示せず）の正極が接続されている。リレー１１は図示しない圧力スイッチからの信号によって両接点を接続して電磁弁１４を通電する。
【００２８】
また、蒸発燃料通路１２と並列に燃料タンク１とキャニスタ１６とを連通するバイパス通路１３が設けられており、バイパス通路１３の途中には二方向弁１５が取り付けられている。蒸発燃料通路１２の断面積はバイパス通路１３の断面積より大きく設定されており、本実施例では通路１２の径断面積は通路１３の断面積の約９倍程度である。
【００２９】
二方向弁１５は、隔壁１５ｃにより隔てられた第１室１５ａ及び第２室１５ｂと、正圧弁１５ｄと負圧弁１５ｅとからなり、第１室１５ａは通路１２の燃料タンク側に連通し、第２室１５ｂは大気に連通している。正圧弁１５ｄは燃料タンク１内の圧力が大気圧より所定圧以上高くなったときに開弁し、負圧弁１５ｅは燃料タンク１内の圧力がキャニスタ１６内の圧力より所定圧以上低下したとき開弁する。
【００３０】
燃料タンク１及びキャニスタ１６は図示しないエンジンに接続されている。図中１７は燃料タンク１の満タン時に通路１２の開口部を閉塞するフロート弁（遮断弁）を、また１８は当該車両の傾斜時に通路１３の開口部を閉塞するフロート弁をそれぞれ模式的に示したものである。フロート弁１７は燃料タンク１内の液面がフロート弁１８より低い液面で作動する。フロート弁１８は通路１３の開口部を満タン時でも完全に閉塞しないように設定されている。
【００３１】
つぎに、フロート弁１７の構造について説明する。図２はフロート弁１７の構造を示す概略断面図である。本実施例のフロート弁１７はフロート（フロート弁体）２０を収容するケース本体１９を有する（図２の（Ａ））。ケース本体１９はパイプ部１９ａ、フランジ部１９ｂおよび筒部１９ｃからなり、フランジ部１９ｂを燃料タンク１に取り付けることにより固定される。パイプ部１９ａは蒸発燃料通路１２の一端に嵌合されており、その開口部周縁にはシート面１９ｅがテーパ状に形成されている。筒部１９ｃには複数の孔１９ｄが設けられており、この孔１９ｄを通って蒸発燃料や液体燃料が流入する。
【００３２】
一方、フロート２０の頭部２０ａは略円錐状に形成されており、シート面１９ｅに着座すると蒸発燃料通路１２が遮断される（図２の（Ｂ））。頭部２０ａがシート面１９に着座する際に、鎖線及び破線で示すようにシート面１９ｅと頭部２０ａの間に形成された通路は徐々に狭くなる（図２の（Ｃ））。このように、シート面１９ｅと頭部２０ａの間には絞り部が形成される。
【００３３】
また、フロート２０の底部には凹部２０ｂが形成されており、この凹部２０ｂとケース本体１９の底面との間にはスプリング２１が介装されており、フロート２０を着座方向、即ち蒸発燃料通路１２の閉塞方向に付勢する。
【００３４】
上記構成を有する蒸発燃料処理装置の動作について説明する。まず、給油時には、燃料キャップ（図示せず）が外され、給油ガン１００が給油管２の給油口に挿入されると給油管２の給油口近傍の圧力は略大気圧まで低下する。一方、燃料タンク１内の圧力は給油に伴って発生する蒸発燃料により上昇して行き、この圧力差により圧力スイッチ（図示せず）がオンしてリレー１１を作動させる。その結果、ソレノイド１４ａに通電がなされて電磁弁１４が開弁する。従って、給油時に発生する蒸発燃料は蒸発燃料通路１２及び電磁弁１４を介してキャニスタ１６に吸着される。
【００３５】
燃料タンク１内の給油量の増加につれて液面が上昇し満タンに近付くと、フロート弁１７のフロート２０が上昇し始め、液面が所定の高さに達するとフロート２０は通路１２を完全に遮断する。
【００３６】
通路１２の遮断に際して、燃料タンク１内の液面が所定の高さに達する迄は、フロート２０はスプリング２１に付勢されていても自重により浮き上がらないので、シート面１９ｅと頭部２０ａとの間に形成されている通路（蒸発燃料流路）は大きく開放されたままである。したがって、給油によって発生する蒸発燃料は筒部１９に形成された孔１９ｄを抜けると抵抗を受けることなくそのままキャニスタ１６側に流れる。
【００３７】
液面の高さが所定の高さに達すると、フロート２０は液体燃料からの浮力とスプリング２１の付勢力によって浮き上がり始める。シート面１９ｅと頭部２０ａとの間の燃料流路の開口面積は、フロート２０の上昇と共に徐々に減少するので（図２の（Ｃ））、完全に流路を遮断するのに遅れを伴うことになる。この結果、蒸発燃料通路１２が満タン時に緩やかに閉じられることとなり、燃料タンク１内の圧力は急激に高圧にならない。給油管２内の燃料も徐々に上昇し燃料の吹き返しは発生しない。給油ガン１００の先端に達したときに給油ガン１００のオートストップ機構（図示せず）が作動して給油は終了する。
【００３８】
また、追加給油を行なっても、通路１２はフロート弁１７により遮断されているので、キャニスタ１６に液体燃料が流れ込むことはない。
【００３９】
給油ガン１００を抜き去って供給管２に給油キャップ（図示せず）を閉じると、給油管２内の圧力が高くなって燃料タンク１と給油管２の給油口近傍との圧力差が小さくなるので、前述の圧力スイッチはオフとなり電磁弁１４が閉弁して蒸発燃料通路１２は遮断される。
【００４０】
その後に発生する蒸発燃料によって燃料タンク１内の圧力がさらに高まるが、二方向弁１５の設定圧を越えるときに二方向弁１５は開弁し、蒸発燃料はバイパス通路１３を通ってキャニスタ１６に吸着される。したがって、燃料タンク１内の圧力が蒸発燃料によって高圧になることはない。
【００４１】
また、車両が横転したときには図２の（ｄ）に示すように、フロート２０の自重とスプリング２１の付勢力がフロート２０の浮力に抗して沈むので、フロート２０の頭部２０ａはシート面１９ｅに着座し、蒸発燃料通路１２を遮断する。
【００４２】
以上示したように、本実施例の蒸発燃料処理装置によれば、給油時に燃料タンク１が満タンになっても燃料タンク１内が急激に高圧となることを防止でき、給油管２の給油口からの吹き返しを防止できる。
【００４３】
［第２実施例］
つぎに、第２実施例の蒸発燃料処理装置について説明する。図３は第２実施例の蒸発燃料処理装置のフロート弁の構造を示す概略断面図である。本実施例の蒸発燃料処理装置は前記第１実施例と較べてフロート弁の構造が異なるだけでその他の構成は同じである。
【００４４】
本実施例のフロート弁３７はフロート４０の側面と筒部３９ｃの内側の面とから形成される燃料流路をフロート４０の上昇につれて徐々に狭めることに特徴を有する。すなわち、フロート弁３７はケース本体３９のパイプ部３９ａに形成されたシート面３９ｅに着座するフロート４０の頭部４０ａを円錐台に形成し、頭部４０ａに続くフロート４０の頭部４０ａに続く側面４０ｃをテーパ状に形成する。また、シート面３９ｅに続く筒部３９ｃの内面３９ｆをテーパ状に形成し、筒部３９ｃの内面３９ｆとフロート４０の側面４０ｃとの間に形成される燃料流路はフロート４０の上昇につれて徐々に狭まり、絞りを形成する。
【００４５】
このように、通路が徐々に狭まることによりフロート４０は抵抗を受けながらシート面３９ｅに着座することになるので、急激に蒸発燃料通路１２が閉じられることはない。
【００４６】
したがって、本実施例の蒸発燃料処理装置によれば、前記第１実施例と同様の効果が得られる他に、フロート４０の側面４０ｃと筒部３９ｃ内面３９ｆとの間に形成される比較的長い通路（図中２点鎖線で囲まれる部分）を絞ることによってフロート４０の着座をより一層の緩やかな遮断を実現できる。
【００４７】
図４は第２実施例のフロート弁の変形例を示す概略断面図である。フロート弁４７は前記第１実施例と同様の本体ケース４９を有し、筒部４９ｃには上下方向の２箇所に分かれて孔４９ｄ、４９ｇが形成されている。一方、フロート５０の側面５０ｃはテーパ状に形成されており、その側面５０ｃにはリブ５０ｅが一条設けられている。
【００４８】
上記構造のフロート弁４７では、液面が上昇して液体燃料が筒部４９ｃの下方に形成された孔４９ｄから本体内側に流入してくると、その浮力によりフロート５０は浮き上がり始める。さらに、液面が高くなりそれにつれてフロート５０が上昇してくると、当初開放されていた下方の孔４９ｄとフロート５０の側面５０ｈとの間に形成された燃料流路（図中２点鎖線で囲まれた部分）は徐々に狭まってきて僅かな流入しかできなくなるので、フロート５０の上昇は極めて緩やかになる。やがて、フロート５０の頭部５０ａがパイプ部４９ａのシート面４９ｅに着座して蒸発燃料通路１２は遮断されることになる。
【００４９】
このように、変形例のフロート弁４７においても、フロート５０の側面５０ｈと筒部４９ｃ内面との間に形成される燃料流路を絞ることによって蒸発燃料通路１２の遮断を緩やかにできる。
【００５０】
［第３参考例］
つぎに、第３参考例の蒸発燃料処理装置について説明する。図５は第３参考例のフロート弁の構造を示す概略断面図である。
【００５１】
本参考例のフロート弁５７は本体ケース５９のパイプ部５９ａのシート面５９ｅに着座可能にピストン型の絞り部材６１が設けられた構造を有する。絞り部材６１はその内側に比較的大きな開口６１ａを有し、パイプ部５９ａの内側と摺動する面には溝６１ｂが形成されている。また、絞り部材６１のパイプ部５９ａ側後部にはスプリング６２が設けられており、絞り部材６１はスプリング６２によってフロート６０側に付勢されている。孔６１ａの周縁にはフロート６０の頭部６０ａが着座するためのシート面６１ｅがテーパ状に形成されている。
【００５２】
したがって、本体ケース５９の孔５９ｇから流入する蒸発燃料は大方絞り部材６１の孔６１ａを通って蒸発燃料通路１２へ導かれる（図５（Ａ））。燃料タンク１内の液面の上昇につれてフロート６０が上昇するとその頭部６０ａが絞り部材６１のシート面６１ｅに着座する。蒸発燃料は孔６１ａを通れなくなり、孔６１ａに較べて狭い溝６１ｂを通って流れることになる（図５（Ｂ））。さらに、フロート６０が上昇して絞り部６１をスプリング６２に抗して押し上げるとパイプ部５９ａの通路は完全に塞がれることになる（図５（Ｃ））。
【００５３】
このように、本参考例のフロート弁５７によれば、前記第１実施例と同様の効果を得ることができる他に孔６１ａ、６１ｂの大きさあるいはスプリング６２の付勢力を変更することにより絞り量の調節を容易にできる。
【００５４】
［第４参考例］
つぎに、第４参考例の蒸発燃料装置のフロート弁の構造について説明する。図６は第４参考例のフロート弁の構造を示す概略断面図である。本参考例のフロート弁７７は本体ケース７９を２つの室７９ｉ、７９ｊに仕切り、それぞれの室にフロート８０ａ、８０ｂを並列に配置し（図６の（Ａ））、パイプ部７９ａ、７９ｂに２つの燃料流路を有する。フロート８０ａの比重はフロート８０ｂの比重に較べて小さく設定されている。したがって、液体燃料が増加するとその浮力によりまずフロート８０ａが上昇してパイプ部７９ａの流路を塞ぎ（図６の（Ｂ））、さらに液面が高くなると大きな浮力を浮けてフロート８０ｂが上昇してパイプ部７９ｂの流路を塞ぐことになる（図６の（Ｃ））。
【００５５】
したがって、本参考例のフロート弁７７によれば、フロート弁を単に並列に設けただけの簡単な構成で前記第３参考例と同様の効果を挙げることができる。
【００５６】
尚、本参考例ではフロート８０ａ、８０ｂを同一の形状とし、空洞の大きさを違えることで比重を変えたが、材質や形状を変更してもよいし、フロート８０ａ、８０ｂを付勢するスプリングの弾性力を変更してもよいことは勿論である。
【００５７】
［第５参考例］
つぎに、第５参考例の蒸発燃料処理装置のフロート弁について説明する。図７は第５参考例のフロート弁の構造を示す概略断面図である。本参考例のフロート弁８７はフロート８０の頭部８０ａとパイプ部８９ａのシート面８９ｅとで弁を構成する他に、フロート８０の内側にさらに第２のフロート弁９７を有する。即ち、フロート８０の頭部８０ａにはその内側の中空部と通じる孔８０ｂが形成されている。孔８０ｂの内側に形成されたシート面８０ｅには第２のフロート９８の頭部９８ａが着座することになる。フロート８０の側面には孔８０ｇが形成されており、この孔８０ｇを通って液体燃料はフロート８０の内側に流入する。
【００５８】
第２のフロート弁９７を構成するフロート９８の底面には凹部９８ｂが形成されており、凹部９８ｂにはスプリング９９が設けられていてフロート９８を頭部９８ａ側に付勢する。
【００５９】
上記構造のフロート弁８７では、蒸発燃料は大方フロート８０とパイプ部８９ａとの間に形成された燃料流路を通ってパイプ８９ａから蒸発燃料通路１２側に流れるが（図７の（Ａ））、液体燃料の液面がある高さに達するとフロート８０はその浮力により上昇し、シート面８９ｅにフロート８０の頭部８０ａが着座しフロート８０とパイプ部８９ａとの間に形成された流路は塞がれる。したがって、流入した蒸発燃料はフロート８０に形成された８０ｇを通ってフロート８０の頭部８０ａの孔８０ｂを通って蒸発燃料通路１２側に流れることになる（図７の（Ｂ））。さらに、液体燃料の液面が上昇して第２のフロート９８が上昇し、その頭部９８ａがシート面８０ｅに着座するとこの流路も塞がれる（図７の（Ｃ））。これにより、パイプ部８９ａの流路は完全に塞がれることになる。
【００６０】
本参考例のフロート弁８７によれば、前記第１実施例と同様の効果を挙げることができる他に、本体ケースの構造を変更することなく、フロート８０の構造を変更するだけで確実に絞り量を２段階に変更できる。
【００６１】
［第６参考例］
つぎに、第６参考例の蒸発燃料処理装置のフロート弁について説明する。図８は第６参考例のフロート弁の構造を示す概略断面図である。すなわち、前記第５参考例のフロート弁８７において、フロート８０の頭部８０ａに形成された孔８０ｂにリリーフ弁を設けた構造を有する。
【００６２】
すなわち、本参考例のフロート弁１０７は孔８０ｂにリリーフ弁１０８が設けられているので、フロート１１０の頭部１１０ａがパイプ部１１９のシート面１１９ａに着座してその流路を塞いだ後に、すぐに頭部１１０ａの内側に形成された孔１１０ｂを通って蒸発燃料が蒸発燃料通路１２側に流れ込まず、燃料タンク１内で蒸発燃料の圧力がリリーフ弁１０８の設定圧を越えたときに始めてリリーフ弁１０８が開放されて蒸発燃料が孔１１０ｂを通って流路に流れ込む。
【００６３】
このように、本参考例のフロート弁１０７によればリリーフ弁１０８を設けたことにより一層段階的に絞ることができる。
【００６４】
図９は変形例のリリーフ弁を用いたフロート弁の構造を示す概略断面図である。変形例のフロート弁１１７は前記第４実施例のフロート弁７７の一方にリリーフ弁１２１を設けた構造を有する。すなわち、パイプ部１１９ａに形成された流路１２０ａにはリリーフ弁１２１が設けられている。リリーフ弁１２１が設けられた室のフロート１３０ａの比重は、リリーフ弁１２１が設けられていない室のフロート１３０ｂの比重に較べて大きい値に設定されている。したがって、液体燃料の液面の上昇につれてフロート１３０ｂが最初に上昇しての流路１２０ｂを塞ぐことになる。この後、リリーフ弁１２１はすぐに開放されないので、燃料タンク１内の圧力が高まり、リリーフ弁１２１の設定圧を越えると始めて開放するようになる。さらに、液面が高くなって流路１２０ａを塞ぐと蒸発燃料通路は完全に塞がれることになる。
【００６５】
このように、変形例のフロート弁１１７においても第５参考例のフロート弁１０７と同様の効果を挙げることができる。
【００６６】
［第７参考例］
つぎに、第７参考例の蒸発燃料処理装置のフロート弁について説明する。図１０は第７参考例のフロート弁の構造を示す概略断面図である。本参考例のフロート弁１３７は底部に設けられた付勢手段であるスプリング１４１の特性に特徴を有する。すなわち、本参考例に用いられるスプリング１４１は伸びに応じて弾性係数が連続的に変化する非線形特性を有しており、液面が低いときには比較的大きな弾性係数を有するが（図１０の（Ａ））、液面が高くなってフロート１４０が上昇してスプリング１４１が伸びてくると小さな弾性係数となる（図１０の（Ｂ））。これにより、フロート１４０の上昇を途中から遅らせることができ、パイプ部１３９ａの流路面積の減少に変化を持たせることができる。
【００６７】
このように液面の高さに応じて、フロート１４０の底部から受ける付勢力を変更する手段としては上記のように単一の非線形スプリングを用いる代わりに弾性係数の異なるスプリングを１５１ａ、１５１ｂを２段に積み重ねてもよい。フロート１４０は一方のスプリングが完全に伸びきると弾性係数に応じた付勢力で上昇する。
【００６８】
このように、スプリングを弾性係数を変更するだけの簡単な構成でも、前記第１実施例と同様の効果を挙げることができる。
【００６９】
【発明の効果】
以上示したように、本発明の請求項１に係る蒸発燃料処理装置によれば、前記燃料タンク内の燃料が満タンに近付くにつれて上昇するフロートの頭部によってシート面で前記蒸発燃料通路が絞られるのに先だって、本体ケースの筒部の内面と前記フロートの側面との間に形成される燃料流路が徐々に絞られるので、簡単な構造で、急激に蒸発燃料通路が閉じられることはなく、蒸発燃料通路のより一層の緩やかな遮断を実現できる。したがって、満タン時に燃料タンク内の圧力が急激に上昇することを防止でき、給油管内の液体燃料が急激に上昇して給油ガンがオートストップが作動する前に給油口から燃料が吹き返すのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の蒸発燃料処理装置を概略的に示す構成図である。
【図２】フロート弁１７の構造を示す概略断面図である。
【図３】第２実施例の蒸発燃料処理装置のフロート弁の構造を示す概略断面図である。
【図４】第２実施例のフロート弁の変形例を示す概略断面図である。
【図５】第３参考例のフロート弁の構造を示す概略断面図である。
【図６】第４参考例のフロート弁の構造を示す概略断面図である。
【図７】第５参考例のフロート弁の構造を示す概略断面図である。
【図８】第６参考例のフロート弁の構造を示す概略断面図である。
【図９】変形例のリリーフ弁を用いたフロート弁の構造を示す概略断面図である。
【図１０】第７参考例のフロート弁の構造を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１ … 燃料タンク
２ … 燃料供給管
１２ … 蒸発燃料通路
１４ … 電磁弁
１５ … ２方向弁
１６ … キャニスタ
１７、１８ … フロート弁
１９ … 本体ケース
２０ … フロート
１００ … 給油ガン

Claims

燃料タンクと、
該燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
該キャニスタと前記燃料タンクとを連通する蒸発燃料通路と、
該蒸発燃料通路の前記燃料タンクへの開口部に設けられた遮断弁と、
前記蒸発燃料通路に設けられ、給油時に前記蒸発燃料通路を開放する開閉弁とを有する蒸発燃料処理装置において、
前記遮断弁は、筒部を有するケース本体と、前記ケース本体内に収容され、頭部を有するフロートとからなるフロート弁であり、
前記ケース本体の前記蒸発燃料通路への開口部周縁に形成され、前記フロートの頭部が着座するシート面をテーパ面に形成し、
前記シート面に続く前記筒部の内面を前記シート面より挟み角の小さいテーパ面に形成し、
前記フロートの頭部に続く側面を、前記筒部の内面と略同一の挟み角を持つテーパ面に形成するとともに、前記頭部が前記シート面に着座した状態で前記筒部の内面との隙間がほぼ無くなるように形成し、
前記燃料タンク内の燃料が満タンに近付くにつれて上昇する前記フロートの頭部によって前記シート面で前記蒸発燃料通路が絞られるのに先だって、前記筒部の内面と前記フロートの側面との間に形成される燃料流路が徐々に絞られることを特徴とする蒸発燃料処理装置。