JPH07151018A - 蒸発燃料の排出防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 給油時において、燃料タンク内の蒸発燃料が
給油パイプから大気へ放出されることを防止するための
ベーパー通路を設けたものにおいて、非給油時における
ベーパー通路の遮断の確実性と、給油時における給油の
迅速性及び蒸発燃料の大気への放出を防止する効果の向
上を図る。 【構成】 燃料タンク１と蒸発燃料吸着手段７とをベー
パー通路４，４ａで連通する。ベーパー通路に、これを
開閉するベーパー通路弁８を設ける。該ベーパー通路弁
８をエンジンの運転により発生する負圧により閉弁し、
給油の操作に関連して開口する大気導入弁２７から大気
を導入することにより開弁するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は蒸発燃料の排出防止装置
に関するもので、より詳しくは、車輌に搭載された燃料
タンクへ給油するときに、燃料タンク内の蒸発燃料が、
給油パイプから大気へ放出されるのを抑制する装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両の燃料タンクにおいて発生する蒸発
燃料を大気中に放出することは大気汚染防止の見地から
望ましくないので、それを防止するために、燃料タンク
の上部気室を、吸着剤を内蔵したキャニスタに連通する
ことにより蒸発燃料を一旦キャニスタに貯留し、貯留し
た蒸発燃料をエンジン作動時に吸気通路に供給して燃焼
させるようにした蒸発燃料処理装置は知られている。

【０００３】近年、大気汚染防止の要請が一層高まり、
車輌の燃料タンクに給油するときに、燃料タンク内で発
生した蒸発燃料における給油パイプからの放出量を規制
する地域があり、その対策として上記の蒸発燃料処理装
置における燃料タンク気室部とキャニスタとを大流通面
積のベーパー通路で連通すると共に、該ベーパー通路に
電磁弁を設け、給油時には該電磁弁を開作動して、燃料
タンク内圧で燃料タンク内の蒸発燃料をすみやかにキャ
ニスタへ流出し、非給油時には電磁弁を閉作動するよう
にしたものが提案されている（実開昭６３−１０４６５
８号公報、実開昭６３−１０４６５９号公報、実開昭６
３−１１９４２０号公報、実開昭６３−１２１７５９号
公報、実開昭６３−１２１７６０号公報、実開昭６３−
１２１７６２号公報）。

【０００４】また、電磁弁を使用することなく、給油中
において燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタへ排出さ
せる装置として、米国特許第５，０２９，７２２号公報
に記載の技術がある。

【０００５】この米国公報のものは、燃料タンクの気室
部とキャニスタとを連通するベーパー通路に、ダイアフ
ラムスプリングで閉方向に付勢したダイアフラム弁を設
け、給油時には、燃料タンク内の蒸発燃料圧力によりダ
イアフラム弁をダイアフラムスプリングに抗して開作動
して蒸発燃料をキャニスタへ排出し、給油時以外におい
ては、蒸発燃料圧力をダイアフラムの両側室に同等に作
用させてダイアフラムスプリングの付勢荷重によりダイ
アフラム弁を閉作動し、燃料タンク内の蒸発燃料がキャ
ニスタへ排出しないようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のように、ベ
ーパー通路を電磁弁で開閉するものにおいては、その電
磁弁の閉じ力が弱いと、車輌の転倒時に燃料タンク内の
生燃料が上記ベーパー通路からキャニスタを通り大気へ
流出して大気を汚染する虞れがある。

【０００７】これを防止するために電磁弁の閉じ力を強
くすると、給油時において開弁する場合に強い開弁力が
必要になり、電磁弁が大きくなって車輌搭載上に問題が
生じる。

【０００８】また、上記米国特許第５，０２９，７２２
号公報に記載のものにおいては、給油時において、燃料
タンク内の蒸発燃料がキャニスタ側へ排出されるために
は、その蒸発燃料圧力がダイアフラムスプリングの付勢
荷重以上の圧力に昇圧してダイアフラム弁を開作動しな
ければならない。そのため、給油時においては燃料タン
ク内の蒸発燃料圧力がかなり高くなり、タンク内の油面
上の圧力と、ほぼ大気圧に近い給油パイプ内油面上の圧
力とに大きな差圧が生じ、給油された燃料における給油
パイプ内の生燃料が燃料タンク内へ下降しにくくなり、
給油速度が遅くなる問題がある。更に、このことは、給
油時において、蒸発燃料が給油パイプの大気側開口部か
ら大気へ排出されやすい問題もある。

【０００９】更に、車輌が転倒した場合には、燃料タン
ク内の生燃料がダイアフラム弁部に流れて、その生燃料
の重量によりダイアフラムが押し開かされ、生燃料がキ
ャニスタへ流出する問題もある。

【００１０】そこで本発明は、上記のベーパー通路の閉
作動をエンジンの運転により発生する負圧を利用して確
実に行い、かつ、開作動を、給油時にすみやかに行うこ
とができるようにして、上記の各課題を解決する蒸発燃
料の排出防止装置を提供することを目的とするものであ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するためのもので、第１の発明は、燃料タンク（１）
と蒸発燃料吸着手段（７）とを連通するベーパー通路
（４）（４ａ）に、これを開閉するベーパー通路弁
（８）を設け、該ベーパー通路弁（８）を、エンジンの
運転により発生する負圧を作用させて閉弁させ、給油の
操作に関連して開口する大気導入弁（２７）から大気を
導入することにより上記の負圧作用をなくして開弁させ
るように構成したことを特徴とするものである。

【００１２】第２の発明は、上記エンジンの運転により
発生する負圧をベーパー通路弁に導入する通路に、ベー
パー通路弁側から負圧源方向への流れのみを許容する逆
止弁（５７）を設けたことを特徴とするものである。

【００１３】第３の発明は、上記逆止弁（５７）の通路
に絞り部（９２）を設けたことを特徴とするものであ
る。第４の発明は、上記蒸発燃料吸着手段の大気室側に
大気と連通する通路を設け、該通路に、負圧により該通
路を遮断する大気通路弁（７３）を設け、その負圧室
（７４）をエンジンの運転により発生する負圧源と上記
大気導入弁（２７）の通路に連通したことを特徴とする
ものである。

【００１４】第５の発明は、上記蒸発燃料吸着手段の大
気室側壁に上記の大気通路弁を設け、蒸発燃料流入室側
壁にベーパー通路弁を設け、大気通路弁にロッド（１１
８）を設け、該ロッドをベーパー通路弁に関連させて、
大気通路弁の開作動によりロッド（１１８）を介してベ
ーパー通路弁を開作動するようにしたことを特徴とする
ものである。

【００１５】第６の発明は、上記燃料タンクにおける給
油パイプの内側開口端に、給油される燃料の重量によっ
て該開口端を開く常閉の開閉弁（９４）を備えたことを
特徴とするものである。

【００１６】

【作用】請求項１の発明においては、給油時以外のエン
ジン運転中は、ベーパー通路弁（８）がエンジンの運転
により発生する負圧によって閉弁され、燃料タンク内の
蒸発燃料は、このベーパー通路（４），（４ａ）を通じ
ては蒸発燃料吸着手段（７）へは排出されない。

【００１７】給油時においては、タンクカバーの開口操
作等の給油操作をすると、大気導入弁（２７）が開作動
して大気がベーパー通路弁（８）の負圧室に導入され、
そのベーパー通路弁（８）がすみやかに開作動する。そ
のため、給油開始と同時に燃料タンク内の蒸発燃料がベ
ーパー通路（４）（４ａ）を通じて蒸発燃料吸着手段
（７）に排出され、燃料タンク内の昇圧は少なくなる。
したがって、燃料タンク内の蒸発燃料が給油パイプ
（２）から大気へ排出されることを抑制できる上に、給
油速度が早くなる。

【００１８】請求項２の発明においては、給油時以外に
おいて、エンジンを停止した場合には、逆止弁（５７）
により、ベーパー通路弁（８）の負圧室（１４）内に負
圧が残存し、そのベーパー通路弁（８）の弁部（１８）
は閉じたまゝになる。したがって、燃料タンク（１）内
の蒸発燃料はベーパー通路（４），（４ａ）を通じては
蒸発燃料吸着手段（７）へは流れず、蒸発燃料吸着手段
（７）へ多量の蒸発燃料が短時間で流入することによる
性能劣化という弊害を防止できる。しかも、車輌が転倒
してエンジンが停止した場合に、燃料タンク（１）内の
生燃料が該ベーパー通路（４），（４ａ）を通じて蒸発
燃料吸着手段（７）側へ流出することを防止できる。

【００１９】請求項３の発明においては、エンジンを運
転したまゝで給油する場合に、ベーパー通路弁における
負圧室内の空気の吸い出し量を減少し、その負圧室内を
より大気圧に近い圧力にしてベーパー通路弁（８）の開
作動をより円滑に行う。

【００２０】請求項４の発明においては、給油時におい
て、大気通路弁（７３）が開作動して大気と連通し、蒸
発燃料吸着手段内を通って大気へ流れる空気の流通抵抗
が小さくなり、燃料タンク（１）内の蒸発燃料の蒸発燃
料吸着手段（７）への流出量が多くなる。

【００２１】請求項５の発明においては、大気通路弁
（１０８）とともにベーパー通路弁（９７）を蒸発燃料
吸着手段（９８）と一体に形成できる。請求項６の発明
においては、開閉弁（９４）が、給油時において生燃料
が燃料タンク内に入るときのみ開口し、単に給油キャッ
プを外した状態では開口しない。そのため、単にキャッ
プを外した状態では、燃料タンク（１）内の蒸発燃料は
給油パイプ（２）から大気へ排出されない。

【００２２】

【実施例】次に図１乃至図５に示す本発明の第１実施例
について説明する。図１において、１は車輌に搭載され
た燃料タンクで、給油パイプ２には給油キャップ２ａを
有している。該燃料タンク１の気室部の上壁には、満タ
ン規制バルブ３が設けられ、これにベーパー通路（蒸発
燃料排出通路）４が連通開口している。該満タン規制バ
ルブ３は、図５に示すように、タンク内の油面が満タン
位置である油面Ａ以下の場合はフロート５が実線の如く
下降して開弁し、油面がＡの位置以上に上昇すると生燃
料によりフロート５が鎖線の如く浮上してシート部６を
閉塞するようになっている。

【００２３】７は蒸発燃料吸着手段（以下キャニスタと
いう）で、活性炭からなる吸着剤が充填されている。該
キャニスタ７の蒸発燃料流入側室７ａには、上記燃料タ
ンク１からのベーパー通路４の他端が後述するベーパー
通路弁８を介してベーパー通路４ａにより連通開口して
いる。

【００２４】８は上記両通路４，４ａ間に介在されたベ
ーパー通路弁で、図２に示すように構成されている。図
２において、９は上記の燃料タンク１へ連通するベーパ
ー通路４と連通する室、１０は上記のキャニスタ７へ連
通するベーパー通路４ａと連通する室である。１１は上
記両室９、１０を連通する流通穴で、その周囲がシート
部１２になっている。

【００２５】１３はダイアフラムで、負圧室であるダイ
アフラム室１４と大気側室１５とに区画している。大気
側室１５は穴１６により上記室１０と連通している。１
７は昇降可能に備えたロッドで、その基端が上記ダイア
フラム１３と連結され、先端部が室１０、流通穴１１を
貫通して、その先端に弁部１８が一体的に形成されてい
る。該弁部１８は室９側からシート部１２に当接するよ
うに配置され、その上昇により流通穴１１を閉じ、下降
により開くようになっている。

【００２６】１９はダイアフラムスプリングで、ダイア
フラム１３と共にロッド１７を常時開弁方向（下方）へ
付勢している。尚、該ダイアフラムスプリング１９の付
勢荷重は弁部１８の下面に作用する燃料タンク１内の正
圧（蒸発燃料による圧力）よりも大きく、かつダイアフ
ラム室１４内に作用する負圧よりも小さく設定されてい
る。

【００２７】２０はダイアフラム室１４に連通した連通
路である。再び図１において、２０は上記の連通路で、
その先端は、負圧通路２１を通じてエンジン２２の吸気
通路２３に連通されている。すなわち、スロットルバル
ブ２４の下流側の吸気通路２３に連通開口して、エンジ
ンの運転による吸気流によって負圧通路２１に負圧が発
生するようになっている。２５はエアクリーナを示す。

【００２８】２６は上記連通路２０に連通した大気導入
通路で、その先部には給油時にその給油を検知して大気
を導入する大気導入弁２７が設けられている。該大気導
入弁２７は給油時に開口するタンクカバーに関連して設
けられており、これについて図３及び図４により説明す
る。

【００２９】図３において、２８は車輌のボデー部２８
ａに設けたタンクカバーで、燃料タンク１における給油
キャップ２ａ部を遮蔽するように設けられている。該タ
ンクカバー２８は支軸２９を中心として開閉可能に設け
られ、かつスプリング３０により開方向へ付勢されてい
る。３１は開き用レバーで、支軸３２を中心として回動
し、かつスプリング３３により係止部３４がタンクカバ
ー２８に係止するように付勢されており、運転席部に設
けた給油口開口レバー（図示せず）を引くことにより、
ワイヤ３５が引かれて係止部３４をタンクカバー２８よ
り外し、スプリング３０によりタンクカバー２８が外方
へ開くようになっている。

【００３０】図４に示す大気導入弁２７において、３６
は弁本体で、これに弁体３７が摺動可能に内蔵されてい
る。該弁体３７の先端に形成した弁部３８はシート部３
９に接離可能に対向しており、該シート部３９は上記空
気通路２６に連通している。

【００３１】４０は大気導入口で、弁室４１を通じて上
記シート部３９に連通している。４２はフイルタであ
る。弁体３７の後部には、これと弁本体３６間にコイル
スプリング４３が、弁体３７を開方向（図４において右
方）へ付勢するように介在されている。

【００３２】弁体３７の後端には検出棒４４が突設され
ており、その突出端が上記タンクカバー２８に対向する
ように配置されている。また、該検出棒４４の中間部に
は薄板で屈曲させた緩衝部４５が形成されている。尚、
弁体３７と検出棒４４の全体を樹脂で形成するか、又は
緩衝部４５のみを樹脂で形成して、この緩衝部４５に弾
力性をもたせてある。

【００３３】そして、上記弁本体３７は、タンクカバー
２８を閉じた場合に図４に示すように、タンクカバー２
７により検出棒４４が押されて弁体３８がコイルスプリ
ング４３に抗して閉作動し、タンクカバー２８を開いた
場合に、弁体３８がコイルスプリング４３によりストッ
パー３６ａまで移動して開弁するように、タンクカバー
２８との位置関係が設定されている。

【００３４】再び図１において、４５は、上記キャニス
タ７と吸気通路２３間を連通したパージ通路である。該
パージ通路４５にはパージ量制御弁４６が介在されてお
り、コンピュータ４７により、エンジン等の運転状況に
応じて開弁量を制御し、パージ量を制御するようになっ
ている。

【００３５】４８は燃料タンク１とキャニスタ７とを連
通したエバポパイプで、バイパス通路としての機能を有
し、給油時とは無関係に燃料タンク１内の蒸発燃料をキ
ャニスタ７内に流出させるもので、上記ベーパー通路４
よりも流通面積が小さくなっている。該エバポパイプ４
８における燃料タンク１との連通部にはフューエルカッ
トオフバルブ４９が設けられている。

【００３６】上記フューエルカットオフバルブ４９を図
５により説明する。燃料タンク１の上壁にはケース５０
が気室部に突出するように固設されている。該ケース５
０の上壁には上記エバポパイプ４８に連通するシート部
５１が形成されている。５２はケース５０内に昇降可能
に備えたフロート弁で、その上面中央部には弁部５３
が、上記シート部５１に対向して形成されている。５４
は生燃料の出入口、５５は蒸発燃料の流入口、５６はフ
ロート弁５２の上昇を補助するスプリングである。

【００３７】そして、通常は油面がＡの位置より下にあ
り、フロート弁５２が図５の位置に下降して弁部５３が
シート部５１を開口し、燃料タンク１内の蒸発燃料が流
入口５５、シート部５１を通ってエバポパイプ４８から
キャニスタ７へ流入する。また、車輌の傾斜や旋回時に
よる生燃料の横波等によって油面がＢ位置以上に上昇す
ると、フロート弁５２が上昇してその弁部５３がシート
部５１を閉塞して、生燃料がエバポパイプ４８を通じて
キャニスタ７内に流出するのを防止するようになってい
る。 次に本第１実施例の作用について説明する。

【００３８】給油時以外のエンジン運転中においては、
タンクカバー２８が閉塞されているため大気導入弁２７
が図４に示すように閉弁状態にあり、大気導入通路２６
には大気が導入されない。そのため、エンジンの運転に
よる吸気通路２３の吸入空気流によって負圧通路２１を
通じてベーパー通路弁８におけるダイアフラム室１４内
の空気が吸い出され、該ダイアフラム室１４内が高い負
圧になる。

【００３９】この負圧により、ダイアフラム１３はスプ
リング１９の付勢荷重に抗してダイアフラム室１４側へ
引かれ、図２に示すように、弁部１８がシート部１２に
当接して流通口１１を閉塞する。したがって、ベーパー
通路４，４ａ間が遮断され、満タン規制バルブ３が開弁
状態であっても、燃料タンク１内に発生した蒸発燃料が
大通路面積のベーパー通路４，４ａを通じてキャニスタ
７へ流入することを阻止する。

【００４０】次に、エンジンを運転したまゝで、給油す
る場合について説明する。運転席の給油口開口レバーを
引いて図３に示すワイヤ３５を引くと、開き用レバー３
１が回動してその係止部３４がタンクカバー２８から外
れ、タンクカバー２８がスプリング３０の付勢力により
外側へ開き移動する。

【００４１】このように、タンクカバー２８が開くと、
図４に示す大気導入弁２７における弁体３７がスプリン
グ４３の付勢荷重によって図４の右方へ移動し、弁部３
８がシート部３９から離間する。これにより、大気が大
気導入口４０からフイルタ４２を通り、弁室４１から大
気導入通路２６内に入り、更に、ベーパー通路弁８にお
ける上記のような負圧状態のダイアフラム室１４内に入
る。そのため、該ダイアフラム室１４内が大気圧にな
り、スプリング１９の付勢荷重により、ダイアフラム１
３が押されて弁部１８がシート部１２から離間し、流通
口１１が開口されてベーパー通路４，４ａが連通する。

【００４２】この給油状態においては、給油パイプ２に
給油ガンが挿入され、この給油パイプ２内での蒸気燃料
の流出が抑制されているため、燃料タンク１内の蒸発燃
料は、上記開通したベーパー通路４，４ａからキャニス
タ７へ流入し、該キャニスタ７で吸着捕捉され、大気へ
の放出が阻止される。

【００４３】また、エンジンを停止して給油する場合に
は、吸気通路２３中での吸入空気流がないので、ベーパ
ー通路弁８におけるダイアフラム室１４が大気圧にな
り、大気導入弁２７の開弁作動に関係なくベーパー通路
８は開口し、ベーパー通路４，４ａを通じて燃料タンク
１内の蒸発燃料はキャニスタ７内へ流入する。

【００４４】また、給油以外においてエンジンを停止し
ている場合においても、ベーパー通路弁８が開口するた
め、燃料タンク１内が昇圧した場合には該ベーパー通路
４，４ａを通じて蒸発燃料がキャニスタ７へ流出して燃
料タンク１内の昇圧が防止される。

【００４５】尚、上記ベーパー通路弁８は図６に示すよ
うな構造のものであってもよい。この図６に示すベーパ
ー通路弁は、上記図２に示す構造のものに、小流通面積
のバイパス穴４８ａを形成したものである。このバイパ
ス穴４８ａを形成することにより、弁部１８の閉作動時
においてもベーパー通路４，４ａが小通路面積のバイパ
ス穴４８ａで連通しているため、上記エバポパイプ４８
と同様の作用、効果が生じる。

【００４６】また、ベーパー通路弁８を図７に示す構造
にしてもよい。この図７において、４は燃料タンク１へ
のベーパー通路、４ａはキャニスタ７へのベーパー通
路、１３はダイアフラム、１４はダイアフラム室、１９
はスプリング、２０は連通路で、これらは上記図２のも
のと同様である。ダイアフラム１３に付設したロッド１
７の弁部１８はシール部１２の上面に接離するようにな
っており、ダイアフラム室１４内が負圧になるとダイア
フラム１３と共にロッド１７が下降して弁部１８が閉弁
し、ダイアフラム室１４が大気圧になると、スプリング
１９の付勢荷重によりロッド１７と共に弁部１８が上動
してベーパー通路４，４ａが連通するようにしたもので
ある。このベーパー通路弁においても上記と同様の作用
をする。

【００４７】図８乃至図１０に示す本発明の第２実施例
について説明する。本実施例は、上記図１に示す第１実
施例における負圧通路２１に逆止弁５７を設けたもの
で、その他の構造は第１実施例と同様であるため、上記
と同一構造のものに上記と同一の符号を付してその説明
を省略する。

【００４８】逆止弁５７は、ベーパー通路弁８から吸気
通路２３方向へのみ空気の流れを許容し、これとは逆方
向への流れを遮断するように構成されており、例えば図
９に示すように、チェックボール５８とスプリング５９
により矢印方向へのみ空気が流れる構造のものでもよ
い。

【００４９】また、図１０に示すように、ダイアフラム
６０に弁６１を設けると共にスプリング６２により弁６
１をシート部６３へ付勢し、しかもポート６４とポート
６５を室６６で連通し、更にダイアフラム室６７にポー
ト６８を設け、ポート６４をベーパー通路弁８へ、ポー
ト６８を吸気通路２３へ夫々連通し、更に、ポート６５
をバイパス通路６９によりポート６８に連通したもので
もよい。このものにおいては、吸気通路２３に負圧が生
じると、その負圧がダイアフラム室６７に作用して弁部
６１が開作動すると同時にその負圧がバイパス通路６９
を通じてポート６５から室６６に作用し、更にポート６
４からベーパー通路弁８のダイアフラム室１４に作用し
て上記と同様の作用を行うことができる。

【００５０】本第２実施例によれば、給油時以外におい
て、エンジンを停止した場合には、逆止弁５７により、
ベーパー通路弁８のダイアフラム室１４内に負圧が残存
し、そのベーパー通路弁８の弁部１８は閉じたまゝにな
る。したがって、燃料タンク１内の蒸発燃料はベーパー
通路４，４ａを通じてはキャニスタ７へは流れず、キャ
ニスタ７へ多量の蒸発燃料が流入することによる弊害を
防止できる。しかも、車輌が転倒してエンジンが停止し
た場合に、ベーパー通路４，４ａが遮断されたまゝにな
るため、燃料タンク１内の生燃料が該ベーパー通路４，
４ａを通じてキャニスタ７側へ流出することを防止でき
る。

【００５１】更に、逆止弁５７を設けることにより、ベ
ーパー通路４，４ａが遮断されるため、燃料タンク１内
が過圧される虞れがある。しかし、エバポパイプ４８が
設けられているので、燃料タンク１内が昇圧した場合に
は、このエバポパイプ４８がバイパス通路になって該通
路から燃料タンク１内の蒸発燃料がキャニスタ７へ流
れ、燃料タンク１の過圧による破損が防止される。

【００５２】また、図６に示すベーパー通路弁によれ
ば、バイパス穴４８ａにより同様の作用、効果を発揮す
るので、上記のエバポパイプ４８をベーパー通路８と別
個に設ける必要はない。したがって、装置を簡素化でき
る。

【００５３】次に図１１に示す本発明の第３実施例につ
いて説明する。本第３実施例は、上記第２実施例の構造
に次のものを付加したものである。キャニスタをメイン
キャニスタ７０とサブキャニスタ７１で構成し、そのメ
インキャニスタ７０の大気側室７２側に大気通路弁７３
が設けられている。該大気通路弁７３は前記図２に示す
ようなダイアフラム式の弁で形成されそのダイアフラム
室７４が、上記逆止弁５７とベーパー通路弁８とを連通
する通路に連通している。そして、そのダイアフラム室
７４内が大気圧になると弁部７５がスプリング７６によ
り開き、大気開放口７２ａと大気側室７２とが連通し、
ダイアフラム室７４内が負圧になると弁部７５が閉じ
て、大気開放口７２ａと大気側室７２間が遮断されるよ
うになっている。

【００５４】サブキャニスタ７１は、その蒸発燃料流入
側室７７をメインキャニスタ７１の大気側室７２と連通
し、大気側室７８を大気に開口して備えられている。７
９はメインキャニスタ７０における蒸発燃料流入側室８
０に連通して設けたタンク内圧制御弁で、図１２に示す
構造を有する。図１２において、８１はメインキャニス
タ７０の底板で、これにケース８２が固着されている。
８３は該ケース８２内に備えたダイアフラムで、蒸発燃
料流入室８４と大気圧室８５に区画している。蒸発燃料
流入室８４はポート８６から、図１１に示すように、エ
バポパイプ４８を通じて燃料タンク１における上記のカ
ットオフバルブ４９に連通している。

【００５５】８７はダイアフラム８３に備えた弁部で、
シート部８８に接離可能に対向しており、スプリング８
９の付勢荷重によりシート部８８へ付勢されている。そ
してシート部８８の流通口９０は上記のメインキャニス
タ７０における蒸発燃料流入側室８０に連通している。

【００５６】９１は上記の流通口９０を迂回して両蒸発
燃料流入室８０，８４間を連通するオリフィスである。
再び図１１において、９２は上記逆止弁５７の上流側に
位置する通路に設けた絞り部、９３は大気導入通路２６
に連通して設けた蓄圧用のサージタンクである。

【００５７】９４は給油パイプ２の内側開口端に備えた
開閉弁で、図１３（ａ）のように、該弁９４の一端を給
油パイプ２の内側開口端に支軸９５により開閉可能に備
え、これをばね９６により常時閉方向に付勢し、給油時
にはその給油した生燃料の重力で弁９４が開口作動し、
給油時以外には、ばね９６により弁９４が閉口作動する
ようになっている。

【００５８】尚、上記開閉弁９４の代りに、図１３
（ｂ）に示すように、給油パイプ２の内側部を上方へわ
ん曲して、その若干上を向いた内側開口端に弁９４ａを
支軸９５ａにより開閉可能に備え、ばねを使用すること
なく、弁９４ａが、その自重により閉じるようにしても
よい。

【００５９】その他の構造は、上記第２実施例と同様で
あるため、同一部材に上記と同一の符号を付してその構
造の説明は省略する。本第３実施例によれば、給油時に
おいて大気導入弁２７が開いてベーパー通路弁８が開作
動すると、これと同時に大気通路弁７３におけるダイア
フラム室７４が大気圧になって弁部７５が開き、メイン
キャニスタ７０における大気側室７２が大気開放口７２
ａを通じて大気と連通する。そのため、燃料タンク１か
らベーパー通路４，４ａ及びメインキャニスタ７０内を
通って大気へ流れる空気流の流通抵抗が小さくなり、給
油時における燃料タンク１内の蒸発燃料のキャニスタ７
への流出量を多くし、給油パイプからの蒸発燃料排出量
を一層抑制できる。

【００６０】また、サブキャニスタ７１とタンク内圧制
御弁７９を設けたことにより、次のような作用をする。
給油時以外のときにおいて、燃料タンク１内の圧力が低
いとき、すなわち、蒸発燃料が少ないときは、燃料タン
ク内の蒸発燃料は、カットオフバルブ４９、エバポ通路
４８を通り、内圧制御弁７９内のオリフィス９１を通っ
てメインキャニスタ７０の吸着剤に吸着される。燃料タ
ンク１内の圧力が高いとき、すなわち、蒸発燃料が多い
ときは、その燃料タンクの内圧により内圧制御弁７９内
のダイアフラム８３が押し下げられて弁部８７が開作動
し、燃料タンク内の蒸発燃料のメインキャニスタ７０へ
の排出量が増加し、燃料タンクがその内圧により破損す
ることが防止される。

【００６１】また、車輌を長期間放置した場合におい
て、メインキャニスタ７０から大気側へ蒸発燃料が流出
した場合には、その蒸発燃料が該メインキャニスタ７０
に連設したサブキャニスタ７１により補集され、大気へ
の放出が防止される。

【００６２】更に絞り９２を設けたことにより、エンジ
ンを運転したまゝで給油する場合に、ベーパー通路弁８
のダイアフラム室１４から負圧通路２１へ抜き出される
空気量を減少し、ダイアフラム室１４内を、より大気圧
に近い圧力にして、ベーパー通路弁８の開作動を円滑に
行うことができる。

【００６３】また、開閉弁９４，９４ａは給油による燃
料の重量によってのみ開口するため、給油時において単
にキャップ２ａを外した状態では、該開閉弁９４，９４
ａが給油パイプ２の内端口を閉塞しているので、燃料タ
ンク１内の蒸発燃料は給油パイプ２から大気へ排出され
ない。

【００６４】尚、上記絞り９２は、逆止弁５７の下流の
通路に設けてもよい。図１４及び図１５は、本発明の第
４実施例を示すもので上記第３実施例におけるベーパー
通路弁８もメインキャニスタに一体的に構成したもので
ある。その詳細を図１５により説明する。

【００６５】９７は上記のベーパー通路弁８に相当する
ベーパー通路弁で、メインキャニスタ９８の蒸発燃料流
入側室９９の蓋１００部に形成されている。すなわち、
蓋１００にバルブケース１０１を形成し、該ケース内に
バルブ１０２がシート部１０３に接離可能に具備され、
これがスプリング１０４により常時シート部１０３へ付
勢されている。バルブ室１０５は流通口１０６を通じて
蒸発燃料流入側室９９に連通すると共にポート１０７に
よってベーパー通路４を通じて燃料タンク１内の満タン
規制バルブ３に連通している。

【００６６】１０８は上記の大気通路弁７３に相当する
大気通路弁で、その構造は、上記の大気通路弁７３を図
面上において上下逆の構造にしたものである。すなわ
ち、メインキャニスタ９８の底壁にバルブケース１０９
を形成し、そのケース内がダイアフラム１１０により大
気圧室１１１と負圧室１１２に区画されている。大気圧
室１１１はメインキャニスタ９８の大気圧側室１１３に
流通口１１４を通じて連通されていると共にポート１１
５により大気又は図１４におけるエアクリーナ２５の下
流側の大気圧部に連通されている。負圧室１１２は、ポ
ート１１６により、図１４に示すように、通路１１７を
通じて上記の絞り部９２の下流側通路に連通している。

【００６７】ダイアフラム１１０にはロッド１１８が備
えられており、そのロッドの途中には上記流通口１１４
のシート部１１９に接離するように弁部１２０が固設さ
れ、ロッド１１８の上部はメインキャニスタ９８の吸着
剤９８ａ層を貫通して、その上端１１８ａが上記ベーパ
ー通路弁９７における弁部１０２の下面に近接して対向
している。１２０はダイアフラム１１０を常時上方へ付
勢するスプリングである。

【００６８】１２１はメインキャニスタ９８と一体的に
設けられたサブキャニスタで、その一側が上記メインキ
ャニスタ９８の大気圧側室１１３に連通され、他側が大
気ポート１２２を通じて大気又は図１３におけるエアク
リーナ２５の下流側の大気圧部に連通されている。

【００６９】図１４において、１２３はエバポ通路で、
バイパス通路としての機能を有し、その一端が燃料タン
ク１における上記フューエルカットオフバルブ４９に連
通され、他端がメインキャニスタ９８の蒸発燃料流入側
室９９に連通されている。

【００７０】その他の構造は上記第３実施例と同様であ
るため、同一部分には同一の符号を付してその構造の説
明は省略する。本第４実施例において、給油時以外のエ
ンジンの運転中においては、通路１１７を通じて大気通
路弁１０８の負圧室１１２に負圧が生じ、ダイアフラム
１１０及びロッド１１８が図１５のように下降し、ロッ
ド１１８の上端１１８ａはベーパー通路弁９７の弁部１
０２から下方へ離間する。そのため、弁部１０２はスプ
リング１０４によりシート部１０３に当接し、流通口１
０６が遮断され、ベーパー通路４からのメインキャニス
タ９８への蒸発燃料の流入が遮断される。

【００７１】給油時において、大気導入弁２７が開作動
して大気が通路１１７から大気通路弁１０８の負圧室１
１２に流入して、該室１１２が大気圧になると、スプリ
ング１２０の付勢荷重によりダイアフラム１１０が上方
へ押し移動され、弁部１２０が開作動すると共にロッド
１１８の上端１１８ａがベーパー通路弁９７の弁部１０
２を突き上げて開口する。これにより、燃料タンク１内
の蒸発燃料が、満タン規制バルブ３からベーパー通路４
を通じてメインキャニスタ９８内に流入する。

【００７２】本第４実施例によれば、ベーパー通路弁９
７をキャニスタと一体化して装置をコンパクトに構成で
きる。しかもベーパー通路弁９７にダイアフラムを使用
しないため、ガソリンの成分によるダイアフラムの劣化
破損の虞れがなくなる。

【００７３】尚、上記各実施例における大気導入弁２７
の開閉操作は、上記実施例の外に、タンクキャップ２ａ
と大気導入弁２７の検出棒４４とを関連させて、タンク
キャップ２ａを外すことにより大気導入弁２７が開口す
るようにしてもよく、また、検出棒４４を、運転席に設
けた給油口開口レバーの動きに関連させて、該給油開口
レバーの開操作により大気導入弁２７が開口するように
してもよい。

【００７４】また、図１３（ａ）及び（ｂ）に示す開閉
弁９４，９４ａは、上記の全ての実施例における給油パ
イプ２に備えてもよい。

【００７５】

【発明の効果】以上のように、第１の発明においては、
ベーパー通路弁をエンジンの運転による負圧を利用して
閉弁作動するようにしたので、通路面積の大きいベーパ
ー通路を小型のベーパー通路弁で確実に閉塞でき、装置
のコンパクト化を図り得る。しかも給油時にはベーパー
通路弁をすみやかに開作動できるため、燃料タンク内の
昇圧を防ぎ、給油の迅速化及び給油パイプから大気への
蒸発燃料排出量を抑制できる。

【００７６】第２の発明によれば、更に、エンジン停止
中に、蒸発燃料がベーパー通路を通じて蒸発燃料吸着手
段へ多量に排出されることを防止できる上に、車輌の転
倒時に、生燃料がベーパー通路を経て蒸発燃料吸着手段
へ流出することを防止できる。

【００７７】第３の発明によれば、更に、ベーパー通路
弁の開作動を円滑に行うことができる。第４の発明によ
れば、更に、給油時における燃料タンク内の蒸発燃料の
蒸発燃料吸着手段への排出量を多くすることができる。

【００７８】第５の発明によれば、ベーパー通路弁を蒸
発燃料吸着手段と一体化し、装置のコンパクト化を図る
ことができる。第６の発明によれば、給油時における蒸
発燃料の大気への排出をより一層抑制することができ
る。

【００７９】以上のような効果を発揮することにより、
本発明の装置を、給油パイプからの蒸発燃料の排出量を
厳しく規制する地域で使用する車輌に適用でき、また特
に第３、第４及び第６の発明においては、上記の規制が
より一層厳しい地域で使用する車輌に適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例を示す系統図。

【図２】 同ベーパー通路弁の断面図。

【図３】 同タンクカバーと大気導入弁との関係を示す
図。

【図４】 同大気導入弁の断面図。

【図５】 同燃料タンクにおける満タン規制バルブとフ
ューエルカットオフバルブを示す断面図。

【図６】 ベーパー通路弁の他の実施例を示す図。

【図７】 ベーパー通路弁の更に他の実施例を示す図。

【図８】 本発明の第２実施例を示す系統図。

【図９】 同逆止弁を示す断面図。

【図１０】 逆止弁の他の実施例を示す断面図。

【図１１】 本発明の第３実施例を示す系統図。

【図１２】 同タンク内圧制御弁の断面図。

【図１３】 （ａ）は開閉弁を示す断面図、（ｂ）は同
じく他の例を示す断面図。

【図１４】 本発明の第４実施例を示す系統図。

【図１５】 同蒸発燃料吸着手段の断面図。

【符号の説明】

１…燃料タンク ４，４ａ…ベーパー通路 ７…蒸発燃
料吸着手段 ８，９７…ベーパー通路弁 ２７…大気導
入弁 ５７…逆止弁 ７３，１０８…大気通路弁 ７４
…負圧室 ９２…絞り部 ９４…開閉弁 １１８…ロッ
ド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｋ 15/04 Ｆ０２Ｍ 33/00 Ａ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクと蒸発燃料吸着手段とを連通
   するベーパー通路に、これを開閉するベーパー通路弁を
   設け、該ベーパー通路弁を、エンジンの運転により発生
   する負圧を作用させて閉弁させ、給油の操作に関連して
   開口する大気導入弁から大気を導入することにより上記
   の負圧作用をなくして開弁させるように構成したことを
   特徴とする蒸発燃料の排出防止装置。
2. 【請求項２】 エンジンの運転により発生する負圧をベ
   ーパー通路弁に導入する通路に、ベーパー通路弁側から
   負圧源の方向への流れのみを許容する逆止弁を設けたこ
   とを特徴とする請求項１記載の蒸発燃料の排出防止装
   置。
3. 【請求項３】 逆止弁の通路に絞り部を設けたことを特
   徴とする請求項２記載の蒸発燃料の排出防止装置。
4. 【請求項４】 蒸発燃料吸着手段の大気室側に大気と連
   通する通路を設け、該通路に、負圧により該通路を遮断
   する大気通路弁を設け、その負圧室をエンジンの運転に
   より発生する負圧源と上記大気導入弁の通路に連通した
   ことを特徴とする請求項１又は２又は３記載の蒸発燃料
   の排出防止装置。
5. 【請求項５】 蒸発燃料吸着手段の大気室側壁に上記の
   大気通路弁を設け、蒸発燃料流入室側壁にベーパー通路
   弁を設け、大気通路弁にロッドを設け、該ロッドをベー
   パー通路弁に関連させて、大気通路弁の開作動によりロ
   ッドを介してベーパー通路弁を開作動するようにしたこ
   とを特徴とする請求項４記載の蒸発燃料の排出防止装
   置。
6. 【請求項６】 燃料タンクにおける給油パイプの内側開
   口端に、給油される燃料の重量によって該開口端を開く
   常閉の開閉弁を備えたことを特徴とする請求項１又は２
   又は３又は４又は５記載の蒸発燃料の排出防止装置。