JP3619033B2 - 車載用ラジオテレビ受信装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車に搭載され、アンテナに接続されたチューナ装置でテレビ放送及びラジオ放送等を受信してオーディオ装置で再生するための車載用ラジオテレビ受信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
カーラジオ、カーステレオと呼ばれるカーオーディオあるいはカーテレビ（一般にカーテレビを含めてカーオーディオという）のように、ラジオテレビ放送電波を受信する車載用ラジオテレビ受信装置は、エレクトロニクスの進歩で年々技術革新が行われている。そして、音楽再生用のカセット、ＣＤ、ＭＤ再生装置やカーナビゲーションの技術と結合されて、その製品形態も様々に変化している。
【０００３】
図３３は、最近の車載用カーオーディオおよびカーナビゲーション複合製品の外観形状を示したものである。図３３（ａ）中の符号１はＡＭ／ＦＭラジオで、筐体の外形寸法は奥行２が１５５ｍｍ、幅３が１７８ｍｍ、高さ４が５０ｍｍの大きさである。このサイズは、ドイツ国のＤＩＮ規格からきており、一般にこの大きさを１ＤＩＮサイズという。ＡＭ／ＦＭラジオ１の前面５の部分には受信周波数や放送局名を表示する液晶表示器６や音量音質などを調整するボリュームツマミ７や、選局などに使われる押釦ツマミ８等を設けている。
【０００４】
図３３（ｂ）中の符号９は、前述のＡＭ／ＦＭラジオ１にカセット再生装置やＣＤ再生装置あるいはＭＤ再生装置などが合体されたＡＭ／ＦＭデッキと呼ばれるカーステレオである。ＡＭ／ＦＭデッキ９の前面には、ＣＤなどの音楽記録媒体の挿入口１０や表示器６が設けられており、この表示器６には、挿入光１０内の音楽記録媒体における曲目の番号や早送り・巻戻しなどの動作を示す表示機能が追加されている。
【０００５】
図３３（ｃ）中の符号１１はカーテレビであって、前述のＡＭ／ＦＭラジオ１と同じ１ＤＩＮサイズの筐体にテレビ画面を表示する表示器１２が収納され、テレビ放送の視聴を行うときには、表示器１２が自動的に筐体の前面１３からせり出して起立するようになっている。
【０００６】
図３３（ｄ）中の符号１４は、一体型オーディオと呼ばれるラジオテレビステレオ再生装置で、その奥行１５が１５５ｍｍ、幅１６が１７８ｍｍ、高さ１７が１００ｍｍの２ＤＩＮサイズ筐体に一体的に収納され、前面１８に表示器２０や選択スイッチ２１、あるいはボリュームツマミ２２などを一体化した表示パネル１９が開閉自在に取り付けられている。カセットテープやＣＤをラジオテレビステレオ再生装置１４に挿入して使用するときは、表示パネル１９に設けられたツマミ（図示しない）などで当該表示パネル１９を開操作して前面１８を開放させ、この前面１８内の挿入口（図示しない）にＣＤやカセットテープ等を挿入するようになっている。
【０００７】
図３３（ｅ）中の符号２３は、前述の一体型オーディオ（ラジオテレビステレオ再生装置）１４にカーナビゲーション装置が結合された製品で、２ＤＩＮサイズに設計されているが、スペース的な面から、ラジオテレビ受信回路部をチューナボックス２７として分離したものである。カーナビゲーション画像やテレビ画像を表示する表示器２５が製品２３の本体から分離されて、車室内のダッシュボードの上部に単独で設置される場合が多い。このことを考慮して、表示器２５の筐体前面部に音楽用のパックなどの挿入口や操作スイッチを設けることが多い。
【０００８】
これら製品１，９，１１，１４，２３のオーディオ再生出力は、ワット数から言うと、１５Ｗ×２チャンネルから４０Ｗ×４チャンネルと幅が広いが、特にカーオーディオマニア層になると、この出力では不満であり、図３３（ｆ）に示したようなパワーアンプ２８に対して、図３３（ｇ）のようなスピーカ３０を別に購入してトレードインし、出力５０Ｗ×２チャンネル＋出力１００Ｗ×２チャンネルといったハイパワーにグレードアップしたり、パワーアンプ２８（図３３（ｇ））の前段に図３３（ｈ）のようなイコライザー２９または疑似音場を創造する音響装置（ＤＳＰ：デジタルシグナルプロセッサ）を接続して音質の演出を行っている。
【０００９】
これら従来のカーオーディオやカーナビゲーションの装置において、ラジオとテレビ受信機能に着目すると、その技術は１９８０年代初期まで主流であった可変インダクタンスコイル方式による押釦μ同調器やモータ駆動オートチューナのメカニズム技術から電子チューナという半導体技術に置き換わり、高周波技術として重要な同調回路から検波出力段までをチューナパックという一塊の部品にする技術が１９９０年初期に完成し、そしてカーアンテナも、従来のポールアンテナからリヤーウインドガラスにプリントされたガラスアンテナに置き代わり、基本的な技術形態は１９９７年にはでき上がってきた。
【００１０】
図３４は従来のＡＭラジオ受信機の回路ブロック図であって、特に、ラジオ放送電波をカーラジオが受信してスピーカーで音を聞くまでの回路的機能要素を示したものである。
【００１１】
図３４中の符号３１は、ガラスアンテナの給電点からアンテナ信号を導くシールド同軸線である。日本国内におけるＡＭラジオ放送は５３１ｋＨｚから１６２９ｋＨｚの搬送波に９ｋＨｚの放送情報をＡＭ変調して送信している。この電波をリアガラス等に敷設されたガラスアンテナで受信するが、受信電波が弱いと、ガラスアンテナ給電点（シールド同軸線３１の端部）から出力する電力が小さくなってしまい、雑音に負けて放送電波を受信しにくくなる。特に、一般のＡＭ受信機は、大体２５ｄＢμＶ以上で正常に性能が出せるように設計されている。また、アンテナインピーダンスは７５Ωで設計されている。このため、アンテナインピーダンスが異なるとアンテナ電力のロス（アンテナ給電ロス）が大きくなって所定の入力を満足しなくなる。
【００１２】
符号３２は上記のアンテナ給電ロスをカバーするために、その信号を増幅して７５Ωにマッチングをとるための増幅マッチング回路である。アンテナ信号を増幅するには、市場一般技術であるトランジスタ増幅回路や高周波増幅用ＩＣを使用するのが一般である。インピーダンスのマッチング補正には、コイルを直列に入れたりコンデンサを並列に入れて補正する。尚、常にマッチングが取れていてゲインも規定以上の場合であれば、かかる増幅マッチング回路３２は必要ない。
【００１３】
アンテナで誘起された種々の放送周波数は、高周波増幅回路で増幅されて同調回路で希望する放送局の周波数１波に選択され、更に中間周波数ＩＦという４５０ｋＨｚ固定周波数に変換される。アンテナ（ＡＮＴ）同調回路３３、高周波増幅回路３４、ＲＦ同調回路３５、ミキサ回路３６、ＩＦ同調回路３７、局部発振（局発）回路３８及びＰＬＬ回路（ＶＣＯ）３９がこれらの働きを行う。
【００１４】
中間周波数ＩＦである４５０ｋＨｚはＩＦ増幅回路４０で増幅されて次の検波回路４１を通過して低周波に変換される。すなわち、この時点で搬送波が除かれて放送情報の音の信号のみになるわけである。
【００１５】
アンテナ給電点（シールド同軸線３１の端部）からこの検波段（検波回路４１）までを一般に「チューナ装置」と呼んでいる。しかしＡＭノイズキャンセラ４２のノイズ分を削除し、プリアンプ４３で一定のレベルに増幅する回路まで含めて「チューナ装置」ということもある。
【００１６】
チューナ装置からの出力は、音質を変化選択できる音質制御回路４４に通され、音量コントロール回路４５で好みの音量にレベリングされてメインアンプ４６を通じて拡声され、スピーカ４７で音声となって耳に聞こえる。
【００１７】
一般に、プリアンプ４３または音質制御回路４４以降を「オーディオ装置」という。
【００１８】
ここで、ＰＬＬ回路３９での選択周波数（選択放送局）コントロールや音質音量制御およびキー操作４９によるコントロールは、ＣＰＵを備えたコントロールマイコン４８が行い、表示器５０に周波数や放送局名・各種インジケータなどの動作状態情報などを表示する。したがって、当該コントロールマイコンは、チューナ装置のみならず、オーディオ装置のコントロールや表示も行っている。
【００１９】
図３５はＦＭラジオ受信機の回路ブロック図である。
【００２０】
図３５中の符号５１はガラスアンテナの給電点からアンテナ信号を導くシールド同軸線である。日本国内におけるＦＭラジオ放送は７６．０ＭＨｚから９０．０ＭＨｚの搬送波に１００ｋＨｚの放送情報をＦＭ変調して送信している。この電波をガラスアンテナで受信するのであるが、ＡＭ放送と同じく受信電波が弱いと、ガラスアンテナ給電点（シールド同軸線５１の端部）から出力する電力が小さくて雑音に負けてしまう。一般の受信機は、大体８ｄＢμＶ以上で正常に性能が出せるように設計されている。また、アンテナインピーダンスは７５Ωで設計されているので、アンテナインピーダンスが異なるとアンテナ電力のロスが大きくなって所定の入力を満足しなくなる。そこで、図３４のＡＭラジオ受信機と同様に、増幅マッチング回路５２によって信号を増幅して７５Ωにマッチングをとり、アンテナ給電ロスをカバーするようにしている。尚、マッチングが取れていてゲインも規定以上なら増幅マッチング回路５２は必要ない。
【００２１】
アンテナで誘起された種々の放送周波数は、高周波増幅回路５５で増幅されて同調回路で希望する放送局の周波数１波に選択され、固定周波数である中間周波数ＩＦに変換される。アンテナ（ＡＮＴ）同調回路５４、高周波増幅回路５５、ＲＦ同調回路５６、ミキサ回路５７、ＩＦ同調回路５８、局部発振回路５９及びＰＬＬ回路６０がこれらの働きを行う。
【００２２】
ＩＦ増幅回路６１で中間周波数を増幅して検波回路６２で検波して低周波に変換する点は、図３４のＡＭラジオ受信機と同じであるが、検波回路６２の雑音レベルをアンテナ切替回路５３に戻している点が異なる。これはＦＭのアンテナを複数用意して一番良い状態のアンテナを選択するダイバーシティアンテナ技術を採用しているためであり、アンテナ切替回路５３がそれを行っている。一般に、カーラジオは、放送電波の電界強度が激変する空間を移動するのが常である。電界強度が激変するのは、電波が届かない場所とか、建物等から反射する電波と直接波の干渉（マルチパス妨害）によって、空間的な位置で強い電波や弱い電波の場所が存在する。特にＦＭ放送はこの問題についてＡＭ放送より弱い。そこで、ＦＭ用のアンテナを２本、位置を異にして設置し、一方のアンテナが弱い電波のポイントにいたとき、他のアンテナは強い電波のポイントにいる確率が高いことを利用して、このアンテナを切替えるアンテナダイバーシティ技術がアンテナ切替回路５３の機能である。検波回路６２の検波した雑音レベルを監視して、もし所定のレベル以上になったら、アンテナをもう一方のアンテナに切替えて、その雑音レベルを測定し、レベルが低ければそのアンテナに切替えることにより、良質の情報を得ることができる。
【００２３】
図３５中の符号６３はＦＭノイズキャンセラで、ＡＭノイズキャンセラ４２（図３４）と原理は異なるが、ノイズ成分を打ち消す機能はＡＭと同じである。
【００２４】
ＦＭ放送はステレオ放送が主であり、検波段階ではＬ成分とＲ成分が分かれていないので、マルチプレックス回路（ＭＰＸ）６４で右チャンネルと左チャンネルに分けてステレオとする。
【００２５】
尚、図３５中の符号６５〜７２は図３４のＡＭラジオ受信機の各要素４３〜５０と同様の機能を有するものである。
【００２６】
図３６は、テレビ受信機のブロック図である。
【００２７】
国内におけるテレビ放送の周波数は、ＶＨＦ帯のローとハイ及びＵＨＦ帯を使用している。第１チャンネルから第３チャンネルまでは、映像周波数が９１．７５ＭＨｚから１０３．２５ＭＨｚの６ＭＨｚステップ、音声は９５．７５ＭＨｚから１０７．７５ＭＨｚのＶＨＦローを使用している。また、第４チャンネルから１２チャンネルまでは、映像周波数が１７１．２５ＭＨｚから２１７．２５ＭＨｚの６ＭＨｚステップ、音声は１７５．７５ＭＨｚから２２１．７５ＭＨｚのＶＨＦハイを使用している。さらに、第１３チャンネルから第６２チャンネルまでは、映像周波数が４７１．２５ＭＨｚから７６５．２５ＭＨｚの６ＭＨｚステップ、音声は４７５．７５ＭＨｚから７６９．７５ＭＨｚのＵＨＦ帯を使用している。
【００２８】
回路的には、上述のように広範囲の周波数のためＶＨＦとＵＨＦに分けて同調回路を構成している。
【００２９】
図３６中のアンテナ給電用シールド同軸線７３、増幅マッチング７４及びアンテナ切替７５は前述のＡＭラジオ受信機（図３４）及びＦＭラジオ受信機（図３５）の各要素３１，３２，５１，５２，５３と同様の機能を有するものである。ただし、ＦＭのアンテナは２本で切替えるが、テレビのアンテナは４本のアンテナを使用した４ウェイアンテナダイバーシティ方式を採用する場合が多い。
【００３０】
放送周波数選択から中間周波数変換までの機能を有する各種回路要素７６〜８２，８４〜９０は、取り扱う周波数の関係で、ＰＬＬ回路８２に供給する電圧を最高４０Ｖ程度に設定する必要があるため、電源回路（図示しない）にはＤＣ−ＤＣコンバータを内蔵して１２Ｖを昇圧して供給する。ＩＦ増幅回路８３の中間周波数からフィルターを通じて映像中間周波数５８．７５ＭＨｚと音声中間周波数５４．２５ＭＨｚに分解された映像信号は、映像検波回路９１で低周波に変換された後に映像増幅回路９２で増幅され、画質制御回路９３を経てディスプレイ９４に映像を表示する。
【００３１】
音声信号は音声検波回路９５で低周波に変換され、ＦＭノイズキャンセラ９６を通過してからＦＭ用マルチプレクサ回路（ＭＰＸ）９７でステレオ信号に変換され、その後はＦＭラジオと同じように、プリアンプ９８、音質制御回路９９、音量制御回路１００、メインアンプ１０１及びスピーカ１０２からなるオーディオ装置で処理されて音声を耳で聞くことができるようにする。
【００３２】
図３７は、図３４のＡＭラジオ受信機と図３５のＦＭラジオ受信機とを合体したＡＭ／ＦＭラジオ１（図３３）の内部の回路構成を示すブロック図である。
【００３３】
ＭＰＸ６４でステレオ音声信号に変換されたＦＭラジオ信号とＡＭノイズキャンセラ４２でノイズ成分が除去されたＡＭラジオ信号は、選択回路１０６で選択されてオーディオ装置（１０７〜１１１）にてオーディオ信号に変換される。
【００３４】
それらをコントロールするのがコントロールマイコン１１２で、押ボタンスイッチ１１３でのキー操作による種々の動作をコントロールしたり、表示器１１４に必要な動作情報などを表示することができる。
【００３５】
以上の機能要素３１〜１１４により従来のラジオテレビ受信装置が構成されるが、これらの機能要素３１〜１１４は、製品の筐体という形で種々に分割される。
【００３６】
従来において、車載用ラジオテレビ受信装置がどのように分割されていたかを示したものが図３８と図３９である。
【００３７】
図３８は、図３４〜図３７に示したアンテナ同調回路３３，５４，７６，８４から検波回路４１，６２，９１，９５またはプリアンプ９８，１０７までを、チューナ本体部１１８として一つの筐体にユニット化し、ガラスアンテナ給電用シールド同軸線１１５と、アンテナ増幅及び／またはインピーダンスマッチング回路を内蔵したアンテナアンプ部１１６と、ＦＭアンテナやテレビアンテナのように複数のアンテナを用意したアンテナダイバーシティ方式として使用するアンテナセレクタ１１７とをチューナ本体部１１８から別途に分離し、またチューナ本体部１１８に、オーディオ機能としてのアンプ部１１９を介してスピーカ１２０を接続した構成となっている。
【００３８】
通常、アンプ部１１９は、アンプのみならずカセットやＣＤあるいはＭＤなどの音楽再生装置を一緒にするとともに、表示関係も、個別の商品企画に合わせて商品価値を創出すべく、マイコンが動作するソフトウェアプログラムにおいて、表示の機能仕様に工夫を凝らして作られている。
【００３９】
また、図３９は、図３８中のチューナ本体部１１８とアンテナセレクタ１１７とを１個のチューナ本体部１２１に内蔵してユニット化した構成を表している。
【００４０】
図３９中の符号１１５は、図３８中の同符号要素と同様のガラスアンテナ給電用シールド同軸線であるが、この同軸線１１５は、微弱なアンテナ電力を導くものであるから短いほどロスは少なくなる。しかし、一般にガラスアンテナはリヤーガラスにプリントされ、その給電点はリヤーガラスの両サイドにあるので、アンテナ給電シールド同軸線１１５をその給電点に接合してトランクルームやフロントダッシュボードの近くまで引き回すことから、一般的には給電点の近くにアンテナアンプ部１１６を接続して増幅してから引き回すのが望ましい。そのため、アンテナ本数が多い時は、アンテナアンプ部１１６とアンテナセレクタ１１７を一緒にユニット化する方法も取られている。
【００４１】
最近では、図３３（ａ）〜（ｈ）で説明したように、製品形態も種々変化しており、特に一体型オーディオにカーナビゲーションが結合された製品２３のように、２ＤＩＮサイズにラジオ・ステレオ・ナビゲーション等を一体化するにはサイズ的な制約が出るため、最近ではラジオやテレビのチューナ装置を別体のワンボックスにする傾向がある。
【００４２】
図４０は、ラジオテレビチューナワンボックス（図３３（ｄ）に示したラジオテレビステレオ再生装置）のチューナ装置の回路ブロックを説明する図である。
【００４３】
図４０のテレビ回路ブロックの映像検波部９１からは映像信号が接続線１２４を通じて出力される。
【００４４】
そして、テレビの音声信号は、音声検波部９７ｂを通じて、ラジオのＦＭ用ＭＰＸ９７ａからのステレオ信号と、ＡＭノイズキャンセラ４２からのＡＭ信号とが入力される音声選択回路１２２にインプットされ、この音声選択回路１２２で音声が選択されて通信線１２５を通じて出力される。
【００４５】
これらの制御は通信線１２７を通じてオーディオ装置（図３７中の符号１０７〜１１１参照）と通信するコントロールマイコン１２６で行われる。このコントロールマイコン１２６は、ラジオテレビステレオ再生装置内のＰＬＬ回路３９，６０，８２，９０を周波数選択でコントロールする他、受信周波数の状態や、ＦＭ／ＡＭ電波の強弱によって受信回路を切替える信号等の送受信を行ったり、ステレオ／モノラルあるいは二カ国語受信状態などのモード切替を指示したり、動作のステータスをオーディオ装置（図３７中の符号１０７〜１１１参照）のオーディオマイコン（図示しない）と通信したりする。オーディオマイコンとの機能制御の切り分けはいろいろあるが、一般的にはオーディオ装置（図３７中の符号１０７〜１１１参照）のプリセットキーの周波数記録や、オートプリセット機能あるいはオートスキャン機能、ラストメモリー機能などは、チューナ装置のコントロールマイコン１２６に分担させ、オーディオ装置（図３７中の符号１０７〜１１１参照）からは動作の要求をするだけでチューナ装置のコントロールマイコン１２６が選局したり、バンドを切替えたり、表示器（図３３（ｅ）中の符号２５）に放送局を表示できるようにしている。
【００４６】
図４１は、自動車のリヤーガラス周辺のガラスアンテナと給電点、及びシールド同軸線とアンテナアンプ部の関係を示した図である。
【００４７】
図４１において、リヤーガラス１２９にはＡＭ／ＦＭメインアンテナ１３０、テレビサブアンテナ１３１、テレビメインアンテナ１３２、テレビ／ＦＭサブアンテナ１３３、テレビサブアンテナ１３７の５本のアンテナからそれぞれリヤーガラス両側に給電点が出ており、これらにシールド同軸線１３８，１３９，１４０が接続されている。そしてシールド同軸線１３８，１３９，１４０の途中には、ＡＭ／ＦＭアンテナアンプ部１３４及びテレビアンテナアンプ部１３５，１３６が接続されている。
【００４８】
各アンテナ１３０，１３１，１３２，１３３，１３７で誘起した放送電波は、アンテナ給電点からシールド同軸線１３８，１３９，１４０でチューナ装置（図４０）まで導かれるのであるが、途中のアンテナアンプ部１３４，１３５，１３６で増幅及び／またはインピーダンスマッチングを行っている。
【００４９】
図４２は、自動車１４１中に、アンテナ、シールド同軸線、アンテナアンプ部、チューナ装置、オーディオ装置及びスピーカがどのように配置されているかを表した説明図である。図４２中の符号１４２は前席、符号１４３は後席、符号１４４はハンドル、符号１５５はダッシュボード、符号１４６はダッシュボードに取り付けられたオーディオ装置、符号１４７はリヤーガラス、符号１４８はガラスにプリントされたガラスアンテナ、符号１４９，１５０は給電点からのシールド同軸線、符号１５１はシールド同軸線１４９，１５０の中間に取り付けられたアンテナアンプ部、符号１５２はチューナ装置、符号１５３はチューナ装置１５２からオーディオ装置１４６に結線されるハーネス、符号１４５はフロントスピーカ１５６とオーディオ装置１４６を接続するハーネス、符号１５５はリヤースピーカ１５７とオーディオ装置１４６を接続するハーネスをそれぞれ示している。
【００５０】
図４３は、前述の図４２の取付で説明されたチューナ装置１５２について、アンテナ１６４〜１６９、シールド同軸線１７０〜１７５、アンテナアンプ部１５１、アンテナセレクタ１６３及びチューナ本体部１５８について説明した図である。チューナ本体部１５８（図３８中の符号１１８に相当している）とアンテナセレクタ１６３（図３８中の符号１１７に相当している）は、ＡＭ／ＦＭシールド同軸線１５９、アンテナセレクタ信号線１６０、テレビシールド同軸線１６１及びアンテナセレクタ信号線１６２により接続されている。そして、アンテナセレクタ１６３は、各アンテナから導かれる放送周波数を選択して、チューナ本体部１５８から信号線１６０，１６２を通じて送られてくるセレクタ信号でアンテナの切替を行う。このアンテナセレクタ１６３には、アンテナ１６４〜１６９にそれぞれ接続される複数のシールド同軸線１７０〜１７５が接続されているが、このうちの一部のシールド同軸線１７０，１７１には、信号のロスを緩和するためにアンテナアンプ部１５１が接続され、このアンテナアンプ部１５１で信号の増幅が行われる。チューナ本体部１５８には電源供給線１７７，１７８が接続されていて所定の電源回路から各回路へ電源が供給される。
【００５１】
またチューナ本体部１５８の音響や映像信号は、通信線１７６を通して出力され、チューナ本体部１５８のコントロールマイコン（図３７中の符号１１２に相当している）は、通信線１７９を使ってオーディオ装置（図３７中の符号１０７〜１１１に相当している）のオーディオマイコン（図示しない）に接続されている。
【００５２】
図４４は、アンテナセレクタ（図４３中の符号１６３）が内蔵されるチューナ本体部１８０を示したもので、各アンテナ１８１に対応してアンテナアンプ部１８２がそれぞれ接続され、シールド同軸線１８３を通じてチューナ本体部１８０に接続されている。
【００５３】
このように、チューナ装置（図４２中の符号１５２及び図４０参照）とオーディオ装置（図４２中の符号１４６及び図３７中の符号１０７〜１１１参照）とが互いに分離された車載用ラジオテレビ受信装置において、これら全体のシステムをコントロールするマイコンは、通常はオーディオ装置（図４２中の符号１４６）に置かれて、チューナ装置（図４２中の符号１５２）をスレーブとして使用するのが一般的である。
【００５４】
チューナ機能に関するオーディオ装置１４６とチューナ装置１５２の行う主要なコントロール機能を表したのが図４５である。図４５において、コントロールマイコン１８４は、チューナ装置（図４２中の符号１５２）とオーディオ装置（図４２中の符号１４６）の分担を明確にしていない。その理由の多くは、スペース的に収納できない問題が起因となってチューナ装置を別体にするのが大きな理由のため、新車種やオーディオの新商品企画などが決まると、それに最適な仕様を考え、マイコンによるコントロール機能は通信仕様でどちらの側にでも持たせられるので、チューナ装置１５２（図４２）にオーディオ装置１４６（図４２）の機能を含めても機能上は全く問題ないからである。
【００５５】
図４５において、コントロールマイコン１８４は、基本的にキー入力管理１８５と表示管理１８６を行う。そしてアンテナ選択２０１やＰＬＬ回路管理２０２あるいは外部との通信管理１８７や電源管理１８８を行う。
【００５６】
特にスイッチングを行う際にその切替ノイズが生じて、オーディオ信号などに漏れるので消音に係るミューティング管理１８９も行う。
【００５７】
キー入力管理１８５は、チューナ装置分のＤＸ／ＬＯ切替１９０、ＡＭ・ＦＭ・テレビ等のバンド切替１９１、強制モノラル切替１９２といったモード切替、マニュアルチューニングで１ステップ毎にアップまたはダウンする周波数の変更１９３、放送周波数を受信するように周波数を変化させて、受信時にその周波数に固定するシークチューニング１９４、プリセット釦の何番目にどの放送周波数を記録したかを管理する釦プリセット機能１９５、自動的に周波数の低い順から放送電波を受けて、受信した周波数を所定のプリセット釦に記録させるオートプリセット機能１９６、各種オーディオコントロール機能１９７、映像のカラーや明るさなどを調整する映像コントロール機能１９８、及び二カ国語切替のモード切り替えを行う機能１９９等を有している。また、上記の各種操作１９３，１９４，１９５の操作では周波数選択２００も同時に行われる。
【００５８】
また、表示管理１８６は、チャンネル表示２０４、周波数あるいは放送局名表示２０５、高速道路などの交通情報（ＴＲＡ）の表示２０６、ステレオ表示２０７、二カ国語表示２０８、電界強度切替ＤＸ／ＬＯ表示２０９、バンド表示２１０、テレビ画像などの表示２１１、及びタイトルや音質等をグラフィックに表示する各種のオーディオ表示２１２等の各種機能を有している。
【００５９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、今後の車載用ラジオテレビ受信装置を考える場合、上記した従来のラジオテレビ受信装置のほかに、デジタル放送、多機能ナビゲーション、有料道路自動料金徴収システム（ＥＴＣ）、障害物検知レーダー、路車間通信装置、車車間通信装置等が近い将来カーエレクトロニクスシステムとして搭載されることが十分予測できる。この場合、限られた車載スペースでは当然それらの機器を車にどのように設置するかという問題が出てきて、従来のチューナ装置はどこか空いたスペースに追いやられると考えられる。
【００６０】
ここで、従来のチューナ装置は１ＤＩＮサイズあるいは２ＤＩＮサイズといった車載オーディオ装置のサイズに収納できない理由から止むを得ず別体にし、対象車種のアンテナ仕様や通信方式によって決まるコントロールマイコン仕様に最適化の方向で開発されることが多く、結果的に他の新車種には別の新しいチューナ装置が用意されるといった効率の悪い開発投資が行われていた。
【００６１】
さらに、チューナ装置１５２（図４２）の心臓技術はＡＭ、ＦＭ、テレビ共に安定したチューナパック部品として市販されているが、カーオーディオの新製品開発設計の世界では、企画される商品毎にチューナパック部品の設置位置を微妙に変えてその回りにオーディオ装置品や回路を構築するが、その開発工数の大半はチューナパックの使い方による感度問題やノイズ対策に工数を消費するところが多く開発工数の浪費を招いていた。
【００６２】
また、従来のチューナ装置は、アンテナ給電点から導かれるシールド同軸線３１，５１，１１５，１３８，１３９，１４０，１５０，１５９，１６１，１７０〜１７５，１８３の接続として高周波コネクタを内蔵するが、自動車に使用されるコネクタは、カーメーカの作業環境を考慮した規格が設定されている。すなわち、ライン上で作業者が誤って足で踏む可能性があるために頑丈に作らなければならない。そのために高周波コネクタは概して大きなサイズで、その大きさのためにチューナ装置の外形寸法を大きくしていた。
【００６３】
さらに、リヤーガラスのガラスアンテナが主流になりつつある自動車アンテナにおいて、給電点はそのガラスの両サイドが多く、その近辺に従来のチューナ装置のサイズでは大きすぎて設置することができないため、チューナ装置をトランクルーム等に設置し、給電点近くに増幅やインピーダンスマッチングをとるアンテナアンプ部１１６，１３４〜１３６，１５１，１８２を設置して長いシールド同軸線でアンテナ給電点とチューナ装置を接続している。そのためにアンテナアンプ部１１６，１３４〜１３６，１５１，１８２に電源線を接続したり、長いシールド同軸線３１，５１，１１５，１３８，１３９，１４０，１５０，１５９，１６１，１７０〜１７５，１８３を引き回したりしなければならず、取付工数やコストが高く付いていた。
【００６４】
また、カーオーディオからチューナ装置１５２とオーディオ装置１０７〜１１１，１４６に分離する主な理由が取付スペースに起因するため、システムを制御するコントロールマイコン１８４の機能仕様は一つのマイコン回路を二つに分けてそのマイコン間を通信で接続するだけであるから、チューナ装置１５２側のコントロールマイコンに、商品企画で決まるキー操作の管理や制御を分担させたり、表示情報管理を行わせたりする。この場合、チューナ装置１５２は商品企画によって決まるため、チューナ装置の標準化を阻害していた。
【００６５】
そこで、この発明の課題は、開発費用の浪費を防止できる車載用のラジオテレビ受信装置を提供することにある。
【００６６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明では、アンテナに接続されたチューナ装置でテレビ放送及びラジオ放送等を受信してオーディオ装置で再生するための車載用ラジオテレビ受信装置であって、前記チューナ装置は、様々な仕様の前記アンテナに個別に対応して設計されて当該アンテナを通じて高周波信号を受信するアンテナ接合部と、前記アンテナと、様々な前記アンテナの仕様に拘わらず共通して設計されて、前記アンテナ接合部を通じて得られた前記高周波信号を選択して低周波に変換処理するチューナ本体部とを備え、前記アンテナ接合部及び前記チューナ本体部は、所定の接続手段により着脱自在に接続されるものである。
【００６７】
請求項２記載の発明では、前記アンテナ接合部は、前記アンテナを通じて受信した前記高周波信号の増幅と、前記アンテナのインピーダンスの調整との少なくとも一方を行う信号調整回路を有するものである。
【００６８】
請求項３記載の発明では、前記アンテナ接合部は、前記アンテナの給電点の数だけ設けられたシールド同軸線を通じて前記アンテナに接続されるものである。
【００６９】
請求項４記載の発明では、前記アンテナ接合部は、前記アンテナを通じて受信した前記高周波信号を増幅する信号調整回路を有し、前記接続手段は、シールド同軸線の数に対応して設けられた高周波コネクタを含むものである。
【００７０】
請求項５記載の発明では、前記アンテナ接合部は、前記アンテナのインピーダンスの調整を行う信号調整回路を有し、前記接続手段は、前記チューナ本体部から前記アンテナ接合部に電源を供給するするための電源コネクタを含むものである。
【００７１】
請求項６記載の発明では、前記アンテナ接合部及び前記チューナ本体部は、所定の固定手段により着脱自在に固定されるものである。
【００７２】
請求項７記載の発明では、前記固定手段は、前記アンテナ接合部及び前記チューナ本体部の少なくともいずれか一方の筐体に一体的に形成されたブラケットと、前記ブラケットに形成された穴を通じて前記アンテナ接合部及び前記チューナ本体部のうちの他方に係止される固定具とを備えるものである。
【００７３】
請求項８記載の発明では、前記チューナ本体部は、外部の所望のＦＭ受信機にＦＭアンテナ信号を出力するＦＭアンテナ信号分波回路を有し、且つ、当該チューナ本体部の筐体に、前記ＦＭアンテナ信号を出力するための端子が設置されたものである。
【００７４】
請求項９記載の発明では、前記ＦＭアンテナ信号分波回路は、ＦＭアンテナ信号をＦＭ多重コンポジット信号として出力するようにされ、前記チューナ本体部の筐体に、外部の所望のオーディオ装置に前記ＦＭ多重コンポジット信号を出力するＦＭ多重コンポジット信号出力端子が設置されたものである。
【００７５】
請求項１０記載の発明では、前記チューナ本体部は、ＦＭ多重放送受信用のチューナ回路が内蔵されたものである。
【００７６】
請求項１１記載の発明では、前記チューナ本体部は、前記アンテナ接合部を通じて得られた前記高周波信号についてのチューナモードを切り替えるチューナモード切替機能と、前記高周波信号の周波数を選択する周波数選択機能とを有する制御部を有し、前記制御部は、外部の所望のオーディオ装置からのチューナモード及び周波数選択の指示に基づいてチューナモードの切り替え及び周波数の選択を行うものである。
【００７７】
請求項１２記載の発明では、前記チューナ本体部は、複数の前記アンテナのうち最も感度のよいアンテナを選択し、この選択されたアンテナからの前記高周波信号を選択的に受信するアンテナセレクタ回路を有するものである。
【００７８】
請求項１３記載の発明では、前記アンテナ接合部は、複数の前記アンテナのうち最も感度のよいアンテナを選択し、この選択されたアンテナからの前記高周波信号を選択的に受信するアンテナセレクタ回路を有するものである。
【００７９】
【発明の実施の形態】
｛第１の実施の形態｝
図１は、本発明の、第１の実施の形態に係る車載用ラジオテレビ受信装置の機能ブロックを説明するものである。
【００８０】
この車載用ラジオテレビ受信装置は、ガラスアンテナで電波を受信して検波を行うためのチューナ装置が、チューナ本体部２１３とアンテナ接合部２１４とに分離して別々の構成とされたものである。
【００８１】
アンテナ接合部２１４は、自動車のリアガラスに敷設されるガラスアンテナの給電点に接合されるシールド同軸線２１５と、ガラスアンテナからの信号を増幅するとともにアンテナインピーダンスを所定のインピーダンスに調整するための増幅マッチング回路（信号調整回路）２１６とが内蔵されており、チューナ本体部２１３に電気的に接続結合するための高周波コネクタ（接続手段）２２１ａ，２２２ａが形成されている。尚、ガラスアンテナの利得やインピーダンスこれは自動車のガラスアンテナの製作方法によって決まる場合が多いので、ガラスアンテナがそのままでインピーダンスマッチングされており、且つガラスアンテナの利得が所定の起電力以上である場合には、増幅マッチング回路２１６の省略が可能であることは勿論である。即ち、ガラスアンテナのインピーダンスは、自動車のリアガラスにプリントされたガラスアンテナの形状や長さとアース面である車のボディシャーシ、及び給電点に接合されるシールド同軸線の芯線の材質と径の太さに対する誘電体と外皮シールド線までの径によって決まるので、これらが所定の７５Ω等に最良に調整されていれば、マッチング回路は必要ない。一方、マッチングが不適切の場合は、増幅マッチング回路２１６中のアンテナ信号増幅回路で、シールド同軸線の芯線に並列にコンデンサを追加するかまたはコイルを直列に挿入するかまたはその両方を行うことによってマッチングを取る。また、アンテナ起電力が弱い場合は、増幅マッチング回路２１６中で高周波増幅トランジスタ等を使用すればよいが、この場合は外部から電力を供給しなければならないので、チューナ本体部２１３から電源を供給すればよい。
【００８２】
尚、図１の如く、チューナ本体部２１３には、電源需給端子２２６に接続された電源回路２１３ｖが備わっており、この電源回路２１３ｖからチューナ本体部２１３内の各回路ブロック２１７〜２９４に電気を供給している。チューナ本体部２１３には、アンテナ接合部２１４の高周波コネクタ２２１ａ，２２２ａに迎合接続されるコネクタ（接続手段）２２１ｂ，２２２ｂが形成されており、アンテナ接合部２１４内に電源が必要な回路（増幅マッチング回路２１６等）が存在する場合は、これらのコネクタ２２１ｂ，２２２ｂ，２２１ａ，２２２ａを通じて電源を供給できるようになっている。
【００８３】
アンテナ接合部２１４のシールド同軸線２１５は、それぞれ各ガラスアンテナに引出されてそのアンテナ給電点に接合できる長さに設定されており、その長さによっては、ロス分を補完する増幅回路等がアンテナ接合部２１４の内部で各々回路構成され、高周波コネクタ２２１ａ，２２２ａに配線されている。
【００８４】
そして、アンテナ接合部２１４で受信したテレビ放送のアンテナ信号は、チューナ本体部２１３内において、プリント配線２１９を通じてアンテナ切替回路（アンテナセレクタ回路）２１７に送られる。このアンテナ切替回路２１７は、テレビ用のダイバーシティＩＣ２７８（図７参照）とその周辺部品で構成されている。このダイバーシティＩＣ２７８は、テレビ信号の５２５本の走査線の内、最初の２１本が画面に現れない垂直同期信号ブラック走査線であることを利用して、検波段からフィードバックされるブラックノイズレベルを測定記憶し、プリント配線２１９から入力される複数のアンテナを切替えてノイズレベルの低いアンテナに切替える働きをするものである。
【００８５】
アンテナ切替回路２１７で選択されたテレビアンテナ信号は、コントロールマイコン通信端子２２４を通じてコントロールマイコン（制御部）２２７へ与えられる制御信号に基づいて、テレビチューナパック２８０中のＵＨＦ若しくはＶＨＦにバンド切替され、このテレビチューナパック２８０内において、アンテナ（ＡＮＴ）同調回路（図１中の符号２８０ａ）、高周波増幅回路（図１中の符号２８０ｂ）、ＰＬＬ回路（ＶＣＯ）２８０ｇを用いた同調周波数の決定（図１中のＲＦ同調回路２８０ｃ）、中間周波数への変換（図１中のＩＦ同調回路２８０ｅ）、ＩＦ増幅回路（図１中の符号２８０ｆ）等を経て映像フィルタ（図１中の映像検波回路２８０ｉ）と音声フィルタ（図１中の音声検波回路２８０ｊ）でそれぞれ５８．７５ＭＨｚと５４．２５ＭＨｚの映像・音声に分けられ、それぞれの検波回路を通過してビデオ信号及びオーディオ信号となる。
【００８６】
一方、アンテナ接合部２１４で受信したラジオ放送のラジオアンテナ信号は、プリント配線（アンテナ信号線）２２０を通じてアンテナ切替回路（アンテナセレクタ回路）２１８に送られる。このアンテナ切替回路２１８は、ＦＭ用のダイバーシティＩＣ２９１（図７参照）とその周辺部品で構成されている。ダイバーシティＩＣ２９１は、ＦＭ検波段のリミッタ回路からの信号対雑音の比率がフィードバック入力し、その大きさが規定レベル以下の場合に複数のアンテナ信号線２２０を切替えて選択する機能を備えたデバイスである。但し、ＡＭアンテナ信号はアンテナ信号線２２０中に流れる信号のうちメインとなるものであるから、バイパスコイル（図示しない）を通じてアンテナ同調回路２９３ａに導かれる。
【００８７】
ラジオアンテナ信号は、コントロールマイコン通信端子２２４からの信号によって制御されるコントロールマイコン２２７の制御信号に基づいて、ＦＭ若しくはＡＭにモード切替されてアンテナ同調回路２９３ａを経て高周波増幅回路２９３ｂに入力され、同様にコントロールマイコンの周波数指示に従ってＰＬＬ回路（ＶＣＯ）２９３ｆ及びＲＦ同調回路２９３ｃで同調周波数が決定されて希望する周波数１波が選択された後、ＩＦ同調回路２９３ｅで中間周波数に変換され、ＩＦ増幅回路２９３ｈを経てＦＭ検波回路２９３ｉに送付される。
【００８８】
その後、ＦＭ信号は、ＦＭノイズキャンセラ回路２９３ｊでノイズ成分を削除され、ＭＰＸ２９３ｋで左右のチャンネルに分離される。一方、ＡＭ信号は、ＡＭノイズキャンセラ２９４でノイズ成分が削除されて、それぞれ選択回路２２５ａに入力される。
【００８９】
選択回路２２５ａは、テレビ、ＡＭ及びＦＭの各音声を、コントロールマイコン２２７の指示に基づいて切替え、端子２２５からオーディオ信号として出力する。
【００９０】
図２は、チューナ本体部２１３において、オーディオ装置から切り離された主要コントロール機能を図示したものである。
【００９１】
コントロールマイコン２２７は、チューナの基本機能をコントロールするＰＬＬ回路２８０ｇ，２９３ｆの制御（ＰＬＬ回路管理２３６）と、ステレオモノラル切替や二カ国語放送切替のＳＴ（ステレオ）／ＭＯ（モノラル）切替２３１と、ＡＭ・ＦＭ・テレビのバンド切替２３２と、放送局から遠く離れた電界強度の弱い地域で使用するときのＬＯ（ローカル）または強電界地域で使用するときのＤＸ／ＬＯ切替２３３と、周波数の選択命令や同調周波数指定命令で局を選択する周波数選択部２３４とを指示する機能が備わっている。ここで、ＳＴ／ＭＯ切替２３１、バンド切替２３２及びＤＸ／ＬＯ切替２３３をチューナの「モード選択機能」と称することにする。尚、アンテナ選択部２３５は、そのほとんどを専用のダイバーシティＩＣ２７８，２９１（図７参照）が行うので、必ずしもコントロールマイコン２２７としての昨日として付与する必要がない場合もあり、この場合にはアンテナ選択部２３５を省略しても良い。
【００９２】
また、ミュート管理部２２８は、各種スイッチング時の切替ノイズが発生する瞬間をオーディオ信号に流れ込まないようにミューティングする機能と、テレビやラジオの出力音声を選択する音声選択機能とを司る。さらに、電源管理部２２９はチューナ本体部の電源のＯＮ／ＯＦＦを管理し、通信管理部２３０はオーディオ装置のマイコンと通信する機能である。
【００９３】
次に、図示しないオーディオ装置でチューナ装置（２１３，２１４）の各種機能を操作するためのキー操作としては、電源のＯＮ／ＯＦＦ操作、ＡＭ放送局を選択、ＦＭ放送局を選択、テレビ放送局を選択、感度を切替える選択、自動的に放送局を選局釦に記録させる操作、テレビの主音声副音声の選択、交通情報ＴＲＡを選択、ステレオモノラルを選択、選局釦に放送局をプリセットする操作、プリセット釦を押して放送選択、１ステップ毎に変更して放送を探す操作がチューナの操作がある。これらの基本的な動作例を具体的に説明する。
【００９４】
まず、図示しないオーディオ装置において電源釦が選択されたときは、ラストバンド、ラスト周波数をメモリに記録してＯＦＦにする。
【００９５】
また、ＡＭ釦が選択されたときは、現在受信中の周波数をラストメモリし、ＡＭのラストメモリしてある周波数をチューナ装置（２１３，２１４）を通じて受信する。
【００９６】
さらに、ＦＭ釦が選択されたときは、現在受信中の周波数をラストメモリし、ＦＭのラストメモリしてある周波数をチューナ装置（２１３，２１４）を通じて受信する。ＦＭ釦の数でＦＭ１，ＦＭ２に分かれているときは、ＦＭ１を受信中なら周波数をラストメモリしてＦＭ２のラストメモリしてある周波数を受信する。ＦＭ２を受信中なら周波数をメモリしてＦＭ１のラストメモリしたある周波数を受信する。
【００９７】
さらにまた、テレビ釦が選択されたときは、現在受信中の周波数をラストメモリし、テレビのラストメモリしてある周波数をチューナ装置（２１３，２１４）を通じて受信する。テレビ釦の数でテレビ１，テレビ２に分れているときは、テレビ１を受信中なら周波数をラストメモリしてテレビ２のラストメモリのある周波数を受信する。
【００９８】
また、感度切替釦が選択されたときは、自動感度切替になっている場合は、強制ローカル感度に切替える。強制ローカル感度切替になっている場合は、自動感度切替にする。
【００９９】
さらに、自動的にプリセット釦に周波数をプリセットするオートプリセット釦が選択されたときは、ラジオの場合は一番低い周波数から自動的に釦に周波数をプリセットする。一方、テレビの場合は１チャンネルから６２チャンネルの順番でプリセットする。
【０１００】
さらにまた、主音／副音釦が選択されたときは、二カ国語放送の場合、前の状態が主の場合に音声モードを切替える。
【０１０１】
また、交通情報ＴＲＡ釦が選択されたときは、現在受信中の周波数をラストメモリし交通情報のＡＭ１６２９ｋＨｚに切替える。さらにもう一度押されると、その前に選択されていた周波数に戻る。
【０１０２】
さらに、ステレオモノラル釦が選択されたときは、ステレオ放送中で、前の状態がステレオならモノラル、モノラルならステレオに切替える。
【０１０３】
さらにまた、選局釦が選ばれたとき、その釦を設定された時間（たとえば２秒）以上で押下した場合は現在受信中の周波数をその釦に記憶する。選局釦が選ばれたとき、その釦を設定された時間（たとえば２秒）以下で押下した場合はその釦にプリセットメモリされている周波数を読み出し、その周波数を受信する。
【０１０４】
また、シーク釦が選ばれたとき、その釦を設定された時間（たとえば２秒）以上で押下した場合は、現在受信中の周波数からシークアップ動作を開始し、局を選局したらその周波数を受信する。シーク釦が選ばれたとき、その釦を設定された時間（たとえば２秒）以下で押下した場合は、現在の周波数を１段階（ＡＭなら９ｋＨｚ、ＦＭなら１００ｋＨｚ、テレビなら１チャンネル）アップするかダウンして受信を続ける。
【０１０５】
以上が、この車載用ラジオテレビ受信装置の図示しないオーディオ装置におけるチューナコントロール操作であるが、これらの操作機能をすべてチューナ本体部２１３のコントロールマイコン２２７に付帯させると、チューナ本体部２１３の仕様はオーディオ装置側の商品企画などで決定され、個別対応で作られていくことになり、標準化を図る点で不利である。
【０１０６】
オーディオ装置における周波数選択釦の数は商品企画によって決まる。例えば５個のプリセット釦もあれば、６個のものもある。また、釦をモードで切替えて多重で使用する方法も考えられる。さらに、感度切替釦の付いていない商品企画も考えられる。さらにまた、プリセット方式に差別化を出す特別なユーザーインターフェースを商品企画のポイントにするものもある。
【０１０７】
そこで、上記図示しないオーディオ装置の商品企画仕様に影響を受けない画一的マイコン仕様をどのように実現できるかを、図２のようなモード切替機能（即ち、ＳＴ／ＭＯ切替２３１、バンド切替２３２及びＤＸ／ＬＯ切替２３３）及び周波数選択機能（周波数選択部２３４）の二つに絞って説明する。尚、アンテナ選択部２３５、ＰＬＬ回路２３６、ミュート管理部２２８、電源管理部２２９及び通信管理部２３０は、チューナ本体側コントロールの基礎的な要素なので、ここでは詳細な説明を省略することにする。
【０１０８】
まず、電源の操作はすべて、図示しないオーディオ装置のコントロールマイコンが行う。チューナ本体部２１３には、リング動作の通信が行われるので、チューナ本体部２１３側で単独に処理できる。
【０１０９】
ＡＭ、ＦＭ及びテレビのモード選択は、図示しないオーディオ装置で現状のバンド及びラスト周波数メモリを行い、メモリに記録されている周波数を、チューナ本体部２１３に連絡する。チューナ本体部２１３はその周波数を受け取って放送局を受信する動作を行う。そして、受信した旨とそのときの受信レベルを図示しないオーディオ装置に発行する。
【０１１０】
また、感度切替、ステレオ切替及び二カ国語切替は、チューナ本体部２１３内でのステータスを、必要に応じてオーディオ装置に連絡することにより、その状態をオーディオ装置側でつかむことができるので、全てオーディオ装置からのコマンドで動作する。
【０１１１】
オートプリセットする操作は、その釦が選ばれたとき、図示しないオーディオ装置のコントロールマイコンは、自分で選択したモードをすべて記億しているので、周波数の低い順からシークの命令をチューナ本体部２１３に送り、チューナ本体部２１３側で後述するシーク動作を行い、受信放送局の周波数を受信レベルと一緒にオーディオ装置に送信し、それをオーディオ装置の釦にプリセットメモリすることができる。これを受信周波数の数だけ反復すれば、オーディオ装置のマイコンは受信レベルの高い順番に所定の釦にオートプリセットできる。
【０１１２】
交通情報ＴＲＡの操作は、図示しないオーディオ部からＡＭ釦操作と周波数連絡をチューナ本体部２１３に送付し、このチューナ本体部２１３の通常の選局動作になる。
【０１１３】
放送局をプリセットする操作は、オーディオ装置の選局釦で所定の時間以下押されたことを認識して、チューナ本体部２１３から送信している現在の受信の周波数をその釦に記録できる。
【０１１４】
１ステップ毎の放送局同調操作は、オーディオ装置で自動手動選局釦のアップ側またはダウン側釦が所定の時間以下で押されたことを判断して、現在の周波数を１ステップアップまたはダウンさせるコマンドを、チューナ本体部２１３側に対して行うので、チューナ本体部２１３は現在の周波数を基準にして１ステップアップまたはダウンさせた周波数で受信動作を行える。
【０１１５】
また、図示しないオーディオ装置の自動手動選局釦のアップ側またはダウン側が所定の時間以上で押されたことを判断したら（シーク動作）、現在の周波数からアップ方向またはダウン方向に受信のコマンドを送信して、チューナ本体部２１３に選局動作を実施させれば良い。
【０１１６】
以上のように、チューナ本体部２１３の機能として、図２の如く、各種モード切替機能としてのＳＴ／ＭＯ切替２３１、バンド切替２３２及びＤＸ／ＬＯ切替２３３や周波数選択部２３４といったコントロール機能があれば、オーディオ装置の商品企画等からくるマイコン仕様から独立させることが可能である。
【０１１７】
図３は、この車載用ラジオテレビ受信装置の一実施例を示した外観略図である。図３中の符号２３７はチューナ本体部、符号２３８はアンテナ接合部をそれぞれ示している。
【０１１８】
図３中のアンテナ接合部２３８において、符号２５２は上ケース、符号２５３は下ケース、符号２４５はチューナ本体部２３７に機械的に結合するためのブラケットを示しており、ブラケット２４５に形成されたネジ穴２４４にネジ（固定具：図示しない）を貫通させ、このネジをチューナ本体部２３７のネジ穴２４５ａに固定することで、アンテナ接合部２３８をチューナ本体部２３７に固定する固定手段として機能する。
【０１１９】
アンテナ接合部２３８の上ケース２５２の側面には、アンテナ給電点に接続されるシールド同軸線２４３が引き出されている。尚、このシールド同軸線２４３は、テレビ用４本、ＡＭ・ＦＭ用１本、ＦＭ用１本の合計６本からなる。ただし、必要に応じて、これ以上または以下の本数になっても差し支えない。
【０１２０】
チューナ本体部２３７は、上ケース２５０と下ケース２５１とから筐体が構成されている。この筐体（２５０，２５１）は、例えば奥行が１５５ミリ、幅が９０ミリ、高さが１９ミリというように比較的小型に形成されている。図３中の符号２３９は高周波コネクタ（アンテナ受口：接続手段）で、アンテナ接合部２３８の高周波コネクタ（接続手段）を迎合するように設置されている。図３中の符号２４０はアンテナ接合部２３８に電源を供給する電源コネクタである。これは、アンテナ接合部２３８で電源が必要な回路（図１中の増幅マッチング回路２１６等）がある場合に使用されるものである。
【０１２１】
尚、図３中の符号２４１は、ＦＭアンテナ信号をチューナ本体部で増幅分波して他のＦＭ多重受信機などに供給するアンテナコードを示しており、その先端にはアンテナ端子２４２が設けられている。尚、このアンテナ端子２４２は、所定の交通情報をＦＭ多重方式で放送しているＶＩＣＳＦＭ多重受信機のアンテナコネクタに接続されて上記交通情報を受信するために使用される。
【０１２２】
図４は、チューナ本体部２３７とアンテナ接合部２３８とを一体に接続結合して、後側から見た概観斜視図である。チューナ本体部２３７の上ケース２５０の後側面には、ビデオ／オーディオ出力端子２７５、コントロールマイコン通信端子２４７、ＦＭ多重コンポジット信号出力端子２７６及び電源端子２７７が形成されている。
【０１２３】
図５は図４の垂直断面図、図６は図４の横断面図である。チューナ本体部２３７内には、電気回路２５５を形成するプリント基板が設置されており、この表面と裏面に各種の電気部品が配置された状態で、シャフト２５７にネジ（固定具）２６６（図６）を固定することでプリント基板が下ケース２５１に取付けられている。チューナ本体部２３７のアンテナ接合部２３８に近接する位置には上記の高周波コネクタ（接続手段）２３９が配置され、この高周波コネクタ２３９中のアース線２５９及び信号線２６１がプリント基板の電気回路２５５に配線接続されている。符号２６２はＡＭ／ＦＭチューナパック、符号２６３はテレビチューナパックを示している。
【０１２４】
アンテナ接合部２３８には、プリント基板２５６が配置され、シャフト２５７にネジ（固定具）２６６（図６）を固定することでプリント基板２５６が下ケース２５３に取り付けられている。シールド同軸線２４３の端線はプリント基板２５６に接続されている。そして、アンテナ接合部２３８のチューナ本体部２３７に近接する位置には高周波コネクタ（接続手段）２５４が配置され、この高周波コネクタ２５４において、上述のチューナ側アース線２５９に接続されるアンテナ側アース線２５８と、上述のチューナ側信号線２６１に接続されるアンテナ側信号線２６０とが形成され、これらがプリント基板２５６に接続されている。
【０１２５】
図６中の符号２７３は電源回路で発生する熱を放射する放熱板で、ピン２７４等でプリント基板に固定されている。また、符号２７０はアンテナコード２４１を固定するクランプで、ネジ２７１でプリント基板に固定される。さらに、符号２６８はシールド同軸線２４３をプリント基板２５６に固定するためのクランプで、ネジ（固定具）２６９でアンテナ接合部２３８の上ケース２５２に固定される。さらにまた、符号２７２は電源コネクタ（接続手段）２４０と迎合して電源を需給する電源端子である。チューナ本体部２３７とアンテナ接合部２３８は、アンテナ接合部のケースから延びているブラケットを通じて、ネジ（固定具）２６４，２６５でチューナ本体部の上ケース２５０に固定されている。
【０１２６】
次に、実施例の具体的な制御機能に付いて説明する。図７は、実施例の具体的な制御機能を示す回路ブロック図である。
【０１２７】
図７中の符号２９７はテレビ用のアンテナで、４本のアンテナ信号がシールド同軸線２４３ａを通じてアンテナ接合部２３８のアンテナ端子２９９に導かれる。同様に符号２９８は一対のラジオ用アンテナを示しており、そのうちの一方がＡＭ／ＦＭ共用のアンテナ、他方がＦＭのアンテナであって、これらはシールド同軸線２４３ｂを通じてアンテナ端子２９９に導かれる。各シールド同軸線２４３ａ，２４３ｂは、その長さ寸法（即ち、アンテナ２９７，２９８との接続点である給電点からアンテナ端子２９９までの距離）によって、内部抵抗による電圧レベルの伝送ロスが発生する。この伝送ロスを補ってアンテナ信号の電圧レベルのばらつきを緩和するため、少なくとも一部のシールド同軸線２４３ａ，２４３ｂには、その伝送ロスを補う増幅回路（アンテナアンプ部）３０１を接続する。また、インピーダンスマッチングが好ましくない状態のシールド同軸線２４３ａ，２４３ｂにはインピーダンスマッチング回路３００を接続する。インピーダンスマッチング回路３００のコイル及びコンデンサや増幅回路３０１のＩＣ等は、同一のプリント基板上に配置され、電源端子２７２から電源が供給されるようになっている。これらにより、複数のシールド同軸線２４３ａ，２４３ｂについてアンテナ接合点の位置の相違によって生じるアンテナ起電力のばらつきを緩和することができる。インピーダンスマッチング回路３００及び増幅回路３０１で処理が行われたアンテナ信号は、アンテナ端子（高周波コネクタ）２５４を介してチューナ本体部２３７の高周波コネクタ２３９に入力されるようになっている。尚、アンテナ端子（高周波コネクタ）２５４と高周波コネクタ２３９とは、挿脱自在に接続される。
【０１２８】
高周波コネクタ２３９からのテレビアンテナ信号は、４本そろって４系統テレビダイバーシティＩＣ回路２７８に入力される。そして、テレビチューナパック（ＴＶ ＴＵＮＥＲ）２８０から信号線２８２を通じて送られるテレビブラックノイズの入力信号を比較し、４本のアンテナの切替テストを行って、一番良い電波を受けているアンテナに切替える。そして、４系統テレビダイバーシティＩＣ回路２７８からの信号は、図７の如く、ハイパスフィルタ（ＨＰＳ）２７９を経てテレビチューナパック２８０に入力される。尚、テレビチューナパック２８０は、図１に図示しているアンテナ（ＡＮＴ）同調回路２８０ａ、高周波増幅回路２８０ｂ、ＲＦ同調回路２８０ｃ、ミキサ回路２８０ｄ、ＩＦ同調回路２８０ｅ、ＩＦ増幅回路２８０ｆ、ＰＬＬ回路（ＶＣＯ）２８０ｇ、局発回路２８０ｈ及び映像検波回路２８０ｉからなる構成となっている。そして、ハイパスフィルタ（ＨＰＳ）２７９からテレビチューナパック２８０に与えられた映像信号は、このテレビチューナパック２８０によりビデオ信号に変換され、ビデオアンプ（ＶＩＤＥＯ ＡＭＰ）２８１を通じて約１Ｖ程度の出力でビデオ／オーディオ出力端子２７５に出力される。また、テレビの音声信号は中間周波数増幅回路（ＴＶＳＩＦ ＡＭＰ）２８３を通じてフィルター回路（Ｓ ＳＡＷ ＦＩＬＴＥＲ）２８４に出力され、検波回路（ＡＵＤＩＯ ＭＩＸ ＤＥＴ）２８５で低周波に検波されて音声切替回路（ＡＭＰ ＳＩＧＮＡＬ ＳＥＬＥＣＴＯＲ）２９５に入力される。
【０１２９】
高周波コネクタ２３９に入力されたＡＭ／ＦＭ信号のうち、ＦＭアンテナ信号は、まず増幅分波回路（ＦＭアンテナ信号分波回路）２９０に入力され、そこで６ＤＢ程度に増幅された後、その一部（１波）が分波出力（アンテナコード）２４１を通じて外部に供給される。これは、ＶＩＣＳ放送のＦＭ多重放送を受信するチューナ等の外部の所望のＦＭ受信機にＦＭアンテナ信号を出力できるようにすることで、このＦＭ受信機で種々の情報の表示等を行えるようにしたもので、かかる構成にすることにより、外部の所望のＦＭ受信機のために新たに専用のＦＭアンテナを設置する必要をなくし、車載用ラジオテレビ受信装置で受信したアンテナ信号を効率的に活用することができるようにしたものである。一方、増幅分波回路２９０から出力される他の１波は２系統ＦＭダイバーシティＩＣ回路２９１に入力される。
【０１３０】
また、高周波コネクタ２３９からのＡＭ／ＦＭアンテナ信号は、途中でＡＭとＦＭに分けられ、ＡＭアンテナ信号はそのままＡＭ／ＦＭチューナパック（ＡＭ／ＦＭ ＴＵＮＥＲ）２９３に入力される。さらに、ＦＭアンテナ信号は２系統ＦＭダイバーシティＩＣ回路２９１に入力される。
【０１３１】
２系統ＦＭダイバーシティＩＣ回路２９１は、ＡＭ／ＦＭチューナパック２９３でのＦＭ検波によりノイズレベルの信号が与えられると、そのノイズレベルの低いアンテナに切替える機能を有する。選択されたＦＭアンテナ信号は、ＦＭバンドパスフィルタ（ＦＭ ＢＰＦ）２９２を経てＡＭ／ＦＭチューナパック２９３に入力される。
【０１３２】
ＡＭ／ＦＭチューナパック２９３は、図１で説明するアンテナ同調回路２９３ａ、高周波増幅回路２９３ｂ、ＲＦ増幅回路２９３ｃ、ミキサ回路２９３ｄ、ＩＦ同調回路２９３ｅ、ＰＬＬ回路（ＶＣＯ）、局発回路２９３ｇ、ＩＦ増幅回路２９３ｈ、ＦＭ検波回路２９３ｉ、ＦＭノイズキャンセラ回路２９３ｊ及びＭＰＸ２９３ｋから構成されており、特にＦＭの出力は右（ＦＭＲ）と左（ＦＭＬ）のステレオ信号になって音声切替回路（ＡＭＰ ＳＩＧＮＡＬ ＳＥＬＥＣＴＯＲ）２９５に入力される。ＡＭ信号は、ＡＭノイズキャンセラ（ＡＭ ＮＯＩＳＥ ＣＡＮＣＥＬＥ）ＩＣ２９４を経て音声切替回路２９５に入力される。音声切替回路２９５は、図２に示した通信管理部２３０から切替コマンドを受けて、マイコン（制御部）２８８（図１及び図２中のコントロールマイコン２２７に相当）のコントロールにより音声選択を行い、プリアンプ（ＰＲＥ ＡＭＰ）２９５ａとミューティング回路（ＭＵＴＥ）２９５ｂを経て約１Ｖの電圧でビデオ／オーディオ出力端子２７５に出力される。
【０１３３】
また、ＡＭ／ＦＭチューナパック２９３のＦＭ検波回路２９３ｉ（図１）では、ＦＭ多重のデータ信号をフィルターを通じて取り出し、図４及び図７に示したＦＭ多重コンポジット信号出力端子２７６にＦＭ多重コンポジット信号として出力する。尚、ＦＭ多重コンポジット信号出力端子２７６からのＦＭ多重コンポジット信号は、図示しない外部のオーディオ装置においていわゆる「見えるラジオ」などに使用される。
【０１３４】
図７中の符号２８７は、外部から電源端子２７７を経て得た１２Ｖ電源を各回路に供給する電源回路である。
【０１３５】
また、チューナ本体部２３７をコントロールするマイコン２８８は、ＬＡＮ−ＩＣ２８９及びコントロールマイコン通信端子２４７を通じて、図示しないオーディオ装置と通信することができるようになっており、オーディオ装置からのモード切替と周波数選択コマンドを受けてテレビチューナパック２８０とＡＭ／ＦＭチューナパック２９３、音声切替回路２９５及びミューティング回路２９５ｂ等をコントロールする。
【０１３６】
リセット回路（ＲＥＳＥＴ）２９６は、チューナ本体部２３７の汎用性を考えて、自動的にマイコン２８８のリセットを行うようにするものである。
【０１３７】
以上の車載用ラジオテレビ受信装置において、オーディオ装置（オーディオ本体部３０３）とチューナモジュール部３０２との関係を示したのが図８である。
【０１３８】
図８において、チューナモジュール部３０２は、アンテナ接合部２１４（２３８）とチューナ本体部２１３（２３７）が含まれている。符号３０７はテレビチューナパック２８０（図１及び図７）内のＰＬＬ回路（図１中の符号２８０ｇに相当）、符号３０８はＡＭ／ＦＭチューナパック２９３（図１及び図７）内のＰＬＬ回路（図１中の符号２９３ｆに相当）、符号３０９は音声切替回路（図１中の選択回路２２５ａに相当）、符号３１０は音声ミューティング回路で、マイコン２８８によってコントロールされている。また、符号３０４はテレビの映像回路である。
【０１３９】
音声回路３０５は音声切替回路３０９によって切替り、音声ミューティング回路３１０でスイッチングノイズ等を除いて出力される。
【０１４０】
図８中の符号３０６はＰＬＬ回路３０８からのＦＭ多重コンポジット信号（ＤＡＲＣ信号）を取り出してオーディオ本体部３０３に出力するＤＡＲＣ信号回路である。
【０１４１】
ここで、チューナモジュール部３０２のマイコン２８８は、通信バスＩＣ３１１，３１２を通じて、オーディオ本体部３０３内のコントロールマイコン（制御部）３１３（図１及び図２中のコントロールマイコン２２７及び図７中のコントロールマイコン２８８に相当）に接続されている。そして、チューナモジュール部３０２から出力する映像信号、音声信号、ＦＭ多重コンポジット信号は、オーディオ本体部３０３が引き取り、カーオーディオ機能としてオーディオ本体部３０３で処理される。
【０１４２】
図９に、この実施の形態における車載用ラジオテレビ受信装置の自動車への取付例を示す。ここで、図９は、車のリヤーガラスを中心にした図である。
【０１４３】
自動車のリヤーガラス３１４には、ＡＭ／ＦＭメインアンテナが印刷されている。図９中の符号３１６はＦＭサブアンテナである。ＡＭ放送はアンテナ３１５を使用し、ＦＭ放送はアンテナ３１５とＦＭサブアンテナ３１６の二本のダイバーシティアンテナを使用して受信される。
【０１４４】
図９中の符号３１７はテレビメインアンテナ、符号３１８，３１９，３２０はテレビサブアンテナであり、テレビ放送は４本のアンテナダイバーシティ方式で受信される。リヤーガラス３１４の左側の給電点からは、４本のシールド同軸線２４３ｌが、そして右側の給電点からは２本の合計６本のシールド同軸線２４３ｒが、アンテナ接合部（２１４（２３８））とチューナ本体部（２１３（２３７））の一体になったチューナモジュール部３０２に接続されている。
【０１４５】
チューナモジュール部３０２は、自動車のアンテナ給電点近傍の後部ピラーに取り付けられている。左側に引き出されたシールド同軸線２４３ｌは、その付近のチューナモジュール部３０２にそのまま結線すればよいため、比較的短かい寸法で済むので、これらのシールド同軸線２４３ｌにおける伝送ロスは比較的少なくて済む。一方、反対側（右側）のテレビメインアンテナ３１７やテレビサブアンテナ３１８から引き出されるシールド同軸線２４３ｒは、自動車の左端にあるチューナモジュール部３０２に引き回さなければならないため、かなり長く寸法設定を行う必要があり、このため左側に引き出されたシールド同軸線２４３ｌに比べて伝送ロスが大きくなる。かかる伝送ロス分を補完するため、右側から引き出されるシールド同軸線２４３ｒには、チューナモジュール部３０２中において内蔵された増幅アンプ（図１中の増幅マッチング回路２１６及び図７中の増幅回路３０１に相当）に接続されている。尚、チューナモジュール部３０２への電源は、車側のハーネスから上述の電源端子２７７を通じて供給されている。また、チューナモジュール部３０２のビデオ／オーディオ出力端子２７５から出力される映像・音声出力線と、ＦＭ多重コンポジット信号出力端子２７６から出力されるＦＭ多重用のコンポジット信号は、トランクルームなどに設置しているオーディオ装置と接続される。そして、コントロールマイコン通信端子２４７は、オーディオ装置のコントロールマイコンと接続されて、コマンドによって種々のチューナ機能を果たす。
【０１４６】
このように、車載用ラジオテレビ受信装置のチューナ装置を、アンテナ接合部２１４（２３８）とチューナ本体部２１３（２３７）に分割し、車種や商品企画によって異なるアンテナ接合部２１４（２３８）を、アンテナ信号等についてその車種等に最良の技術で用意するとともに、アンテナ接合部２１４（２３８）とチューナ本体部２１３（２３７）の接続固定手段として簡単な構造のコネクタ（接続手段）と機構的に固定される固定手段を使用することで、多くの車種や多くの商品企画に対して単一的生産によって開発費用やコスト等を低減でき、経済的な車載用ラジオテレビ受信装置を提供できる。
【０１４７】
次に、チューナモジュール部３０２内のコントロールマイコン２８８の基本的な処理動作を説明する。
【０１４８】
図１０はチューナモジュール部３０２内におけるマイコン２８８の全体的な処理動作（チューナメイン処理）の概略を示すフローチャートである。
【０１４９】
ここでは、まず、ステップＳＡ０１において、オーディオ本体部３０３内のマイコン３１３との間で通信を行って交流電源電圧制御（ＡＣＣ）のオフチェックを行い、バックアップやスタンバイモードに移行させる。次に、ステップＳＡ０２において、オーディオ本体部３０３を通じて入力されたコマンドに対して、これに応じた処理を行う。そして、ステップＳＡ０３において、ＦＭのチャタリング対策や音声ミューティング等の所定の音声管理処理を行った後、ステップＳＡ０４において各ステータス変遷を実行管理する。
【０１５０】
図１１に、コマンド受信処理（図１０中のステップＳＡ０２に相当）の動作手順を示す。まずステップＳＢ０１において、オーディオ本体部３０３にて何らかのコマンドが入力されたかどうかを判断し、コマンドが入力されている場合は、そのコマンドに対応した処理を行う。即ち、ここでは、パワーオン／オフの処理（ステップＳＢ０２，ＳＢ０３）、ＡＭラジオ切替の処理（ステップＳＢ０４）、ＦＭラジオ切替の処理（ステップＳＢ０５）、テレビ切替の処理（ステップＳＢ０６）、周波数選択の処理（ステップＳＢ０７）、受信レベルＳメータの処理（ステップＳＢ０８）、周波数を１ステップアップ／ダウンする処理（ステップＳＢ０９，ＳＢ１０）、周波数シークのアップ／ダウン処理（ステップＳＢ１１，ＳＢ１２）、テレビの音声やＦＭの音声をモノラル／ステレオに切替える処理（ステップＳＢ１３）、電界強度切替を自動／手動に切替える処理（ステップＳＢ１４）等が行われる。
【０１５１】
図１２は、パワーＯＮのコマンド処理（図１１中のステップＳＢ０２に相当）の具体的な流れを示したフローチャートである。まずパワーＯＮのステータスコマンドを確認し（ステップＳＣ０１）、パワーＯＮのステータスコマンドがあり、且つその時点でパワーＯＦＦの状態であれば、ステップＳＣ０２に進む。そして、ステータスコマンド中に指定バンドがあれば、そのバンドにカレント（現時点での動作設定モード）を切替えた後にパワーＯＮの状態に切り替える（ステップＳＣ０３）。一方、ステップＳＣ０１においてパワーＯＮのステータスコマンドがあると判断され、その時点でパワーＯＮの状態であれば、ステップＳＣ０４に進み、指定バンドがあればそのバンドにカレントを切替えてパワーＯＮの状態を維持する（ステップＳＣ０５）。
【０１５２】
図１３は、パワーＯＦＦのコマンド処理（図１１中のステップＳＢ０２に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、図１２に示したパワーＯＮのコマンド処理と同様に、まずパワーＯＦＦのステータスコマンドを確認し（ステップＳＤ０１）、ここでパワーＯＮのステータスコマンドがあると判断され、且つその時点でパワーＯＦＦの状態であれば、そのまま処理を終了し、図１１中のステップＳＢ０３に移行する。一方、ステップＳＤ０１においてパワーＯＦＦのステータスコマンドがあると判断され、その時点でパワーＯＮの状態であれば、ステップＳＤ０２に進み、その時点でのカレントをラストバンドとして記憶した後、パワーＯＦＦの状態に切り替える（ステップＳＤ０３）。
【０１５３】
図１４は、ＡＭに切替えるコマンド処理（図１１中のステップＳＢ０４に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まずＡＭ放送に切替える旨のステータスコマンドを確認し（ステップＳＥ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、当該コマンドに対してカレントバンドを参照し（ステップＳＥ０２）、カレントがＡＭ放送モードになっていれば、このカレントをラストバンドに更新（ステップＳＥ０３）する一方、ＡＭ放送モード以外であれば、以前の記録をカレントのＡＭに更新し（ステップＳＥ０４）、リコール遷移処理（ステップＳＥ０５）を行って終了する。
【０１５４】
図１５は、ＦＭに切替えるコマンド処理（図１１中のステップＳＢ０５に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まずＦＭ放送に切替える旨のステータスコマンドを確認し（ステップＳＦ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、当該コマンドに対してカレントバンドを参照し（ステップＳＦ０２）、カレントがＦＭ放送モードになっていれば、このカレントをラストバンドに更新（ステップＳＦ０３）する一方、ＦＭ放送モード以外であれば、以前の記録をカレントのＦＭに更新し（ステップＳＦ０４）、リコール遷移処理（ステップＳＦ０５）を行って終了する。
【０１５５】
図１６は、テレビに切替えるコマンド処理（図１１中のステップＳＢ０６に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まずテレビ放送に切替える旨のステータスコマンドを確認し（ステップＳＧ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、当該コマンドに対してカレントバンドを参照し（ステップＳＧ０２）、カレントがテレビ放送モードになっていれば、このカレントをラストバンドに更新（ステップＳＧ０３）する一方、テレビ放送モード以外であれば、以前の記録をカレントのテレビに更新し（ステップＳＧ０４）、リコール遷移処理（ステップＳＧ０５）を行って終了する。
【０１５６】
図１７は、周波数を選択するコマンド処理（図１１中のステップＳＢ０７に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まず周波数選択のステータスコマンドを確認し（ステップＳＨ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、カレントバンドの周波数を参照し（ステップＳＨ０２）、コマンドで要求された周波数がカレントバンドの周波数に一致していれば、ステップＳＨ０３，ＳＨ０３においてカレントバンドを指定周波数に更新する。一方、ステップＳＨ０２においてカレントバンドでない周波数が要求された場合は、カレントバンドをその周波数のバンドに一致させるよう更新して（ステップＳＨ０５）、カレント周波数を指定の周波数に更新する。しかる後、リコール遷移処理（ステップＳＨ０６）を行って終了する。尚、ステップＳＨ０１において周波数選択のステータスコマンドの存在を確認できなかった場合は、そのままリコール遷移処理（ステップＳＨ０６）を行って終了する。
【０１５７】
図１８は、受信レベルコマンド処理（図１１中のステップＳＢ０８に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まず受信レベルのステータスコマンドを確認し（ステップＳＩ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ステップＳＩ０２においてオンエアーのカレント周波数の受信レベルをチューナパックのＳメータから得て更新し、リコール遷移処理（ステップＳＩ０３）を行って終了する。一方、ステップＳＩ０１において受信レベルのステータスコマンドの存在を確認できなかった場合は、そのままリコール遷移処理（ステップＳＩ０３）を行って終了する。
【０１５８】
図１９は、マニュアルアップコマンド処理（図１１中のステップＳＢ０９に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まずマニュアルアップのステータスコマンドを確認し（ステップＳＪ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ステップＳＪ０２においてオンエアーのカレント周波数を１ステップ毎にアップ方向にインクリメントし、リコール遷移処理（ステップＳＪ０３）を行って終了する。この際、シークアップダウンのシークキャンセルフラグをＯＮにしておく（ステップＳＪ０４）。
【０１５９】
図２０は、マニュアルダウンコマンド処理（図１１中のステップＳＢ１０に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まずマニュアルダウンのステータスコマンドを確認し（ステップＳＫ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ステップＳＫ０２においてオンエアーのカレント周波数を１ステップ毎にダウン方向にインクリメントし、リコール遷移処理（ステップＳＫ０３）を行って終了する。この際、シークキャンセルフラグをＯＮにしておく（ステップＳＫ０４）。
【０１６０】
図２１は、シークアップコマンド処理（図１１中のステップＳＢ１１に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まずシークアップのステータスコマンドを確認し（ステップＳＬ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ステップＳＬ０２において受信周波数をシークアップし、所定の受信レベルの周波数を発見したら、その周波数に更新して、シークアップ遷移処理を行って終了する。この際、シークアップダウンのシークキャンセルフラグをＯＮにしておく（ステップＳＬ０３）。
【０１６１】
図２２は、シークダウンコマンド処理（図１１中のステップＳＢ１２に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まずシークダウンのステータスコマンドを確認し（ステップＳＭ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ステップＳＭ０２において受信周波数をシークダウンし、所定の受信レベルの周波数を発見したら、その周波数に更新して、シークダウン遷移処理を行って終了する。この際、シークアップダウンのシークキャンセルフラグをＯＮにしておく（ステップＳＭ０３）。
【０１６２】
図２３は、音声切替コマンド処理（図１１中のステップＳＢ１３に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まず音声切替のステータスコマンドを確認し（ステップＳＮ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ステップＳＮ０２においてカレントがテレビかどうかを確認する。カレントがテレビの場合は、ステップＳＮ０３において、二カ国語を受信しているかどうかを確認し、二カ国語を受信しているには、ステップＳＮ０４乃至ステップＳＮ０６において、それが主音声モードか副音声モードか主副音声モードかを判断する。そして、ステップＳＮ０７乃至ステップＳＮ０９において、主音声モードであれば副音声モードに設定し、副音声モードなら主副音声モードに設定し、主副音声モードなら主音声モードに設定する。
【０１６３】
また、ステップＳＮ０２において、カレントがテレビでないと判断された場合には、ステップＳＮ１０においてＦＭ放送であるかどうかを判断し、ＦＭ放送であると判断された時には、ステップＳＮ１１においてステレオ受信中かどうかを判断する。そして、ステレオ受信中で、且つステレオモード（ステップＳＮ１２）であれば、ステップＳＮ１３においてモノラルモードに設定する一方、モノラルモード（ステップＳＮ１４）であれば、ステップＳＮ１５においてステレオモードに設定する。これらの処理の後、リコール遷移処理（ステップＳＮ１６〜ＳＮ１９）を行って終了する。
【０１６４】
図２４は、感度切替コマンド処理（図１１中のステップＳＢ１４に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。この感度切替コマンド処理は、テレビ放送の受信以外について行われるもので、まず感度切替のステータスコマンドを確認し（ステップＳＯ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ステップＳＯ０２においてカレントがテレビかどうかを確認する。カレントがテレビでない場合は、ステップＳＯ０３において、自動電界モードであるかどうかを判断し、自動電界モードであればステップＳＯ０４において、弱電界モードに切替える。一方、ステップＳＯ０５において弱電界モードであるかどうかを判断し、弱電界モードであれば、ステップＳＯ０６において自動電界切替モードに設定する。しかる後、リコール遷移処理（ステップＳＯ０７）を行って終了する。一方、ステップＳＯ０２においてカレントがテレビであると判断した場合は、そのままリコール遷移処理（ステップＳＯ０７）を行って終了する。
【０１６５】
図２５は、ステータス遷移処理（図１０中のステップＳＡ０４に相当）であり、まずステップＳＰ０１において、ステータスに遷移させるステータスをセットし、ついで、ステップＳＰ０２においてシーケンスカウンタを０にセットする。このステータス遷移処理は、図２５中の符号ＳＰｘの如く、リコール遷移処理、パワーオンリコール遷移処理、シークアップ遷移処理、シークダウン遷移処理、ＯＦＦシーケンス遷移処理、ＯＦＦ遷移処理及びオンエアー遷移処理のそれぞれにおいて逐次行われる。
【０１６６】
以上のように、車載用ラジオテレビ受信装置のチューナ装置を、アンテナ接合部２１４（２３８）とチューナ本体部２１３（２３７）に分割し、車種や商品企画によって異なるアンテナ接合部２１４（２３８）を、アンテナ信号等についてその車種等に最良の技術で用意する一方、チューナ本体部２１３（２３７）においては車種等級や商品企画で変化するキー操作と表示関係のコントロールマイコン仕様を該本体部に影響させないコントロールマイコン仕様により画一標準化することで、多くの車種や多くの商品企画に対して単一的生産によって開発費用やコスト等を低減でき、経済的な車載用ラジオテレビ受信装置を提供できる。
【０１６７】
｛第２の実施の形態｝
図２６は、本発明の、第２の実施の形態に係る車載用ラジオテレビ受信装置の機能ブロックを説明するものである。尚、第２の実施の形態の説明において、第１の実施の形態と同様の機能を有する要素については同一符号を付している。
【０１６８】
第１の実施の形態においては、テレビアンテナ信号及びラジオアンテナ信号のそれぞれについて、最も感度よく電波を受信するためのアンテナ切替回路２１７，２１８がチューナ本体部２１３内に内蔵されていたが、この実施の形態に係る車載用ラジオテレビ受信装置では、アンテナ接合部２１４内において、最も感度よく電波を受信するためのアンテナ切替ＩＣ回路（アンテナセレクタ回路）４００が内蔵されている点で第１の実施の形態と異なって構成されたものである。したがって、チューナ本体部２１３内には、第１の実施の形態におけるアンテナ切替回路２１７，２１８（図１参照）は省略されている。
【０１６９】
上記アンテナ切替ＩＣ回路４００は、増幅マッチング回路２１６から与えられるアンテナ信号が入力されるとともに、コネクタ（接続手段）４０１及び信号線４０５を介してテレビチューナパック２８０のＵＨＦ及びＶＨＦの各アンテナ同調回路２８０ａに接続され、またコネクタ（接続手段）４０３及び信号線４０７を介してテレビチューナパック２８０の映像検波回路２８０ｉに接続され、さらにコネクタ（接続手段）４０２及び信号線４０６を介してＡＭ／ＦＭチューナパック２９３のＦＭ及びＡＭの各アンテナ同調回路２９３ａに接続され、さらにまたコネクタ（接続手段）４０４及び信号線４０８を介してＦＭ検波回路２９３ｉに接続されている。
【０１７０】
このアンテナ切替ＩＣ回路４００は、ＦＭ用とテレビ用のダイバーシティＩＣ（図示しない）及びその周辺部品で構成されている。
【０１７１】
アンテナ切替ＩＣ回路４００の一部を構成するＦＭ用のダイバーシティ切替ＩＣは、ＦＭ検波段のリミッタ回路からの信号対雑音の比率が４０８を通じて入力され、その大きさが規定レベル以下の場合に複数のアンテナ信号を切替えて選択する機能を備えたデバイスである。
【０１７２】
また、テレビ用ダイバーシティＩＣは、テレビ信号の走査線５２５の内、最初の２１本が画面に現れない垂直同期信号ブラック走査線である事を利用して、検波段からフィードバックされるブラックノイズレベルを測定記憶し、シールド同軸線２１５及び増幅マッチング回路２１６から入力される複数のアンテナを切替えてノイズレベルの低いアンテナに切替える働きをするようになっている。
【０１７３】
また、アンテナ接合部２１４内においてダイバーシティ切替を自動的に行うようになっているため、チューナ本体部２１３のコントロールマイコン２２７においては、図２７の如く、第１の実施の形態のアンテナ選択部２３５（図２参照）が省略されている。
【０１７４】
また、図２８乃至図３１の如く、チューナ本体部２３７（２１３）の高周波コネクタ２３９は、接点４０９〜４１５を収容しており、アンテナ接合部２３８（２１４）のプリント基板に固定された高周波コネクタ２５４の各接点４１４に迎合接続するようになっている。尚、接点４０９はＴＶアンテナ信号、接点４１０はＦＭアンテナ信号、接点４１１はＡＭアンテナ信号、接点４１２はＴＶアンテナ切替用信号、接点４１３はＦＭアンテナ切替信号、接点４１５は電源供給の伝送用にそれぞれ用いられる。
【０１７５】
尚、アンテナ接合部２３８（２１４）とチューナ本体部２３７（２１３）とは、チューナ本体部２３７（２１３）から突出形成されたブラケット４１６，４１７が、アンテナ接合部２３８（２１４）の上ケース２５２に形成された凹み部４２０ａにあてがわれ、ブラケット４１６，４１７のネジ穴４１８，４１９凹み部４２０ａのネジ穴４２０とにネジ（固定具）４２０ｂが螺篏されて固定される。
【０１７６】
その他の構成は全て第１の実施の形態と同様である。
【０１７７】
かかる実施の形態の車載用ラジオテレビ受信装置においても、チューナ装置を、アンテナ接合部２３８（２１４）とチューナ本体部２３７（２１３）に分割し、車種や商品企画によって異なるアンテナ接合部２３８（２１４）をその車種等に最良の技術で設計する一方、チューナ本体部２３７（２１３）においては車種等級や商品企画で変化するキー操作と表示関係のコントロールマイコン仕様を該本体部に影響させないコントロールマイコン仕様により画一標準化することで、多くの車種や多くの商品企画に対して単一的生産によって開発費用やコスト等を経済的に提供できる。
【０１７８】
また、アンテナ接合部２３８（２１４）とチューナ本体部２３７（２１３）の接続手段を簡単なコネクタと機構的に固定される固定手段が使用されることで、多くの車種や多くの商品企画に対して単一的生産によって開発費用やコスト等を経済的に提供できる。
【０１７９】
【発明の効果】
以上、説明したように、請求項１記載の発明によると、チューナ装置を、アンテナを通じて高周波信号を受信するアンテナ接合部と、アンテナ接合部を通じて得られた高周波信号を選択して低周波に変換処理するチューナ本体部とに分離して構成し、これらを所定の接続手段により着脱自在に接続するようにしているので、アンテナ接合部を、これが搭載される自動車の車種毎に最適設計をする一方、コストの大部分を占めるチューナ本体部を画一的標準化して製造することが可能となり、開発費用の浪費を低減して製造コストを低下させることができる。
【０１８０】
請求項２記載の発明によると、アンテナ接合部の信号調整回路により、必要に応じて、アンテナからの高周波信号の増幅やアンテナのインピーダンスの調整を行う。この場合において、チューナ本体部の回路設計を一切変更することなくアンテナ接合部とチューナ本体部とを接続でき、チューナ本体部を画一的標準化して製造できる。
【０１８１】
請求項３記載の発明によると、アンテナ接合部を、実際に接続されるアンテナの給電点の数に対応して設計する一方、チューナ本体部の回路設計を一切変更することなくアンテナ接合部とチューナ本体部とを接続でき、チューナ本体部を画一的標準化して製造できる。
【０１８２】
請求項４記載の発明によると、アンテナ接合部内の信号調整回路でアンテナからの高周波信号を増幅できる。この場合、チューナ本体部側で高周波信号の増幅を考慮して回路設計する必要がなくなり、チューナ本体部を画一的標準化して製造できる。
【０１８３】
請求項５記載の発明によると、アンテナ接合部内の信号調整回路で、アンテナのインピーダンスを調整できる。この場合、チューナ本体部側で高周波信号の増幅を考慮して回路設計する必要がなくなり、チューナ本体部を画一的標準化して製造できる。
【０１８４】
請求項６及び請求項７記載の発明によると、アンテナ接合部及びチューナ本体部を、所定の固定手段により着脱自在に固定するようにしているので、必要に応じてアンテナ接合部を自由に設計できる一方、このアンテナ接合部を上記固定手段に適合できるようにさえしておけば、複数の種類のアンテナ接合部を自由に付け替えてチューナ本体部に接続できる。したがって、チューナ本体部を画一的標準化して製造すると同時に、アンテナ接合部内の回路設計の自由度を向上できる。特に、請求項７記載の発明によると、ブラケットの穴に固定具を係止するだけの簡単な構造で固定手段を構成しているので、固定部分の大型化を防止でき、チューナ装置全体の小型化を達成できる。
【０１８５】
請求項８記載の発明によると、チューナ本体部内のＦＭアンテナ信号分波回路から、ＶＩＣＳ放送のＦＭ多重放送を受信するチューナ等の外部の所望のＦＭ受信機に、所定の端子を通じてＦＭアンテナ信号を出力するようにしているので、外部の所望のＦＭ受信機のために新たに専用のＦＭアンテナを設置する必要がなくなり、車載用ラジオテレビ受信装置で受信したアンテナ信号を効率的に活用することができる。
【０１８６】
請求項９記載の発明によると、チューナ本体部内のＦＭアンテナ信号分波回路から、例えば「見えるラジオ」等の情報を処理するための外部の所望のオーディオ装置にＦＭ多重コンポジット信号を出力するようにしているので、外部の所望のオーディオ装置のために新たに専用のＦＭアンテナを設置する必要がなくなり、車載用ラジオテレビ受信装置で受信したアンテナ信号を効率的に活用することができる。
【０１８７】
請求項１０記載の発明によると、チューナ本体部にＦＭ多重放送受信用のチューナ回路が内蔵されているので、チューナ本体部を画一的標準化して製造した場合でも、このチューナ本体部に接続される外部のオーディオ装置からＦＭ多重放送の受信が要求されたときに、その要求に容易に対応することができる。
【０１８８】
請求項１１記載の発明によると、チューナ本体部の制御部が、アンテナ接合部を通じて得られた高周波信号についてのチューナモードを切り替えるチューナモード切替機能と、高周波信号の周波数を選択する周波数選択機能とを有し、且つ、制御部が、外部の所望のオーディオ装置からのチューナモード及び周波数選択の指示に基づいてチューナモードの切り替え及び周波数の選択を行うようにしているので、オーディオ装置について、チューナ本体部に適合したチューナモード及び周波数選択の指示を与えるようにさえ設計しておけば、オーディオ装置のその他の設計を自由に行っても、このオーディオ装置とチューナ本体部との接続を容易に行うことができ、オーディオ装置内の回路設計の自由度を向上できるとともに、チューナ本体部を画一的標準化して製造できる。
【０１８９】
請求項１２記載の発明によると、チューナ本体部内にアンテナセレクタ回路を含ませるように標準設計しておけば、アンテナ接合部内にアンテナセレクタ回路を含ませなくても、複数のアンテナのうち最も感度のよいアンテナを容易に選択し、この選択されたアンテナからの高周波信号を選択的に受信することができる。
【０１９０】
請求項１３記載の発明によると、アンテナ接合部内にアンテナセレクタ回路を含ませるようにしておけば、チューナ本体部の標準設計においてアンテナセレクタ回路を含ませなくても、複数のアンテナのうち最も感度のよいアンテナを容易に選択し、この選択されたアンテナからの高周波信号を選択的に受信することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車載用ラジオテレビ受信装置のアンテナ接合部及びチューナ本体部を示す回路ブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態においてチューナ本体部のコントロールマイコンの主要機能を説明する機能ブロック図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態においてアンテナ接合部とチューナ本体部が分離している状態で前方向近辺から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態として、アンテナ接合部とチューナ本体部を結合した状態で後ろ近辺から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態においてアンテナ接合部とチューナ本体部とが結合された状態の縦断面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態においてアンテナ接合部とチューナ本体部とが結合された状態の横断面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態の車載用ラジオテレビ受信装置の回路構成を示すブロック図である。
【図８】チューナモジュール部とオーディオ本体部との接続関係を説明するブロック図である。
【図９】第１の実施の形態のチューナモジュールを自動車の後部ピラーに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのチューナ処理を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのコマンド処理を示すフローチャートである。
【図１２】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのパワーオン処理を示すフローチャートである。
【図１３】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのパワーオフ処理を示すフローチャートである。
【図１４】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのＡＭ放送に切替える処理を示すフローチャートである。
【図１５】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのＦＭ放送に切替える処理を示すフローチャートである。
【図１６】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのテレビ放送に切替える処理を示すフローチャートである。
【図１７】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンの周波数処理を示すフローチャートである。
【図１８】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンの受信レベルの処理を示すフローチャートである。
【図１９】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのマニュアルアップチューニングの処理を示すフローチャートである。
【図２０】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのマニュアルダウンチューニングの処理を示すフローチャートである。
【図２１】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのシークアップチューニングの処理を示すフローチャートである。
【図２２】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのシークダウンチューニングの処理を示すフローチャートである。
【図２３】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンの音声切替の処理を示すフローチャートである。
【図２４】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンの感度切替の処理を示すフローチャートである。
【図２５】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのステータス遷移処理を示すフローチャートである。
【図２６】本発明の第２の実施の形態に係る車載用ラジオテレビ受信装置のアンテナ接合部及びチューナ本体部を示す回路ブロック図である。
【図２７】本発明の第２の実施の形態においてチューナ本体部のコントロールマイコンの主要機能を説明する機能ブロック図である。
【図２８】本発明の第２の実施の形態においてアンテナ接合部とチューナ本体部が分離している状態で前方向近辺から見た斜視図である。
【図２９】本発明の第２の実施の形態として、アンテナ接合部とチューナ本体部を結合した状態で後ろ近辺から見た斜視図である。
【図３０】本発明の第２の実施の形態においてアンテナ接合部とチューナ本体部とが結合された状態の縦断面図である。
【図３１】本発明の第２の実施の形態においてアンテナ接合部とチューナ本体部とが結合された状態の横断面図である。
【図３２】本発明の第２の実施の形態の車載用ラジオテレビ受信装置の回路構成を示すブロック図である。
【図３３】従来の車載用カーオーディオとカーナビゲーション複合機の概観斜視図である。
【図３４】従来のＡＭラジオ受信機の回路ブロック図である。
【図３５】従来のＦＭラジオ受信機の回路ブロック図である。
【図３６】従来のテレビ受信機の回路ブロック図である。
【図３７】従来のＡＭラジオ受信機とＦＭラジオ受信機を結合したＡＭ／ＦＭラジオの回路ブロック図である。
【図３８】従来のラジオ受信機及びまたはテレビ受信機の筐体をいくつかに分割するときの一般的な分割の仕方を示したブロック図である。
【図３９】従来のラジオ受信機及びまたはテレビ受信機の筐体をいくつかに分割するときの一般的な分割の仕方の別の方法を示したブロック図である。
【図４０】従来のラジオ受信機とテレビ受信機のチューナ装置を一個の筐体に収納した時のブロック図である。
【図４１】車のリヤーガラスのガラスアンテナとアンテナ給電点からシールド同軸線を引き回した状態を示す斜視図である。
【図４２】アンテナ、シールド同軸線、アンテナアンプ部、チューナ装置、オーディオ装置、スピーカが車の中にどのように配置するかを説明する断面略図である。
【図４３】アンテナ、シールド同軸線、アンテナアンプ部、アンテナセレクタとチューナ本体部を説明する斜視図である。
【図４４】アンテナセレクタをチューナ本体部に内蔵した場合のアンテナ、アンテナアンプ部、シールド同軸線、チューナ本体部を説明する斜視図である。
【図４５】カーオーディオにおけるチューナ機能関連を、マイコンがコントロールする機能に付いて説明する図である。
【符号の説明】
２１３ チューナ本体部
２１４ アンテナ接合部
２１５ シールド同軸線
２１６ 増幅マッチング回路
２１７，２１８ アンテナ切替回路
２２０ アンテナ信号線
２２１ａ，２２１ｂ，２２２ａ，２２２ｂ コネクタ
２２４ コントロールマイコン通信端子
２２６ 電源需給端子
２２７ コントロールマイコン
２３７ チューナ本体部
２３８ アンテナ接合部
２３９ 高周波コネクタ
２４０ 電源コネクタ
２４２ アンテナコネクタ
２４３，２４３ａ，２４３ｂ，２４３ｌ，２４３ｒ シールド同軸線
２４４ ネジ穴
２４５ ブラケット
２４５ａ ネジ穴
２４７ コントロールマイコン通信端子
２５４ 高周波コネクタ
２５８ アンテナ側アース線
２５９ チューナ側アース線
２６０ アンテナ側信号線
２６１ チューナ側信号線
２６４，２６５，２６６ ネジ
２６８ クランプ
２６９ ネジ
２７０ クランプ
２７１ ネジ
２７２ 電源端子
２７５ ビデオ／オーディオ出力端子
２７６ ＦＭ多重コンポジット信号出力端子
２７７ 電源端子
２７８ ４系統テレビダイバーシティＩＣ回路
２８０ テレビチューナパック
２９１ ２系統ＦＭダイバーシティＩＣ回路
２９２ ＦＭバンドパスフィルタ
２９３ ＡＭ／ＦＭチューナパック
２９７，２９８ アンテナ
２９９ アンテナ端子
３００ インピーダンスマッチング回路
３０１ 増幅回路
３０２ チューナモジュール部
３０３ オーディオ本体部
３０６ ＤＡＲＣ信号回路
３１１，３１２ 通信バスＩＣ
３１３ コントロールマイコン
３１５ アンテナ
３１６ ＦＭサブアンテナ
３１７ テレビメインアンテナ
３１８〜３２０ テレビサブアンテナ
４００〜４０４ アンテナ切替ＩＣ回路
４０５〜４０８ 信号線
４０９〜４１５ 接点
４１６，４１７ ブラケット
４２０ ネジ穴
４２０ａ 凹み部
４２０ｂ ネジ
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車に搭載され、アンテナに接続されたチューナ装置でテレビ放送及びラジオ放送等を受信してオーディオ装置で再生するための車載用ラジオテレビ受信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
カーラジオ、カーステレオと呼ばれるカーオーディオあるいはカーテレビ（一般にカーテレビを含めてカーオーディオという）のように、ラジオテレビ放送電波を受信する車載用ラジオテレビ受信装置は、エレクトロニクスの進歩で年々技術革新が行われている。そして、音楽再生用のカセット、ＣＤ、ＭＤ再生装置やカーナビゲーションの技術と結合されて、その製品形態も様々に変化している。
【０００３】
図３３は、最近の車載用カーオーディオおよびカーナビゲーション複合製品の外観形状を示したものである。図３３（ａ）中の符号１はＡＭ／ＦＭラジオで、筐体の外形寸法は奥行２が１５５ｍｍ、幅３が１７８ｍｍ、高さ４が５０ｍｍの大きさである。このサイズは、ドイツ国のＤＩＮ規格からきており、一般にこの大きさを１ＤＩＮサイズという。ＡＭ／ＦＭラジオ１の前面５の部分には受信周波数や放送局名を表示する液晶表示器６や音量音質などを調整するボリュームツマミ７や、選局などに使われる押釦ツマミ８等を設けている。
【０００４】
図３３（ｂ）中の符号９は、前述のＡＭ／ＦＭラジオ１にカセット再生装置やＣＤ再生装置あるいはＭＤ再生装置などが合体されたＡＭ／ＦＭデッキと呼ばれるカーステレオである。ＡＭ／ＦＭデッキ９の前面には、ＣＤなどの音楽記録媒体の挿入口１０や表示器６が設けられており、この表示器６には、挿入光１０内の音楽記録媒体における曲目の番号や早送り・巻戻しなどの動作を示す表示機能が追加されている。
【０００５】
図３３（ｃ）中の符号１１はカーテレビであって、前述のＡＭ／ＦＭラジオ１と同じ１ＤＩＮサイズの筐体にテレビ画面を表示する表示器１２が収納され、テレビ放送の視聴を行うときには、表示器１２が自動的に筐体の前面１３からせり出して起立するようになっている。
【０００６】
図３３（ｄ）中の符号１４は、一体型オーディオと呼ばれるラジオテレビステレオ再生装置で、その奥行１５が１５５ｍｍ、幅１６が１７８ｍｍ、高さ１７が１００ｍｍの２ＤＩＮサイズ筐体に一体的に収納され、前面１８に表示器２０や選択スイッチ２１、あるいはボリュームツマミ２２などを一体化した表示パネル１９が開閉自在に取り付けられている。カセットテープやＣＤをラジオテレビステレオ再生装置１４に挿入して使用するときは、表示パネル１９に設けられたツマミ（図示しない）などで当該表示パネル１９を開操作して前面１８を開放させ、この前面１８内の挿入口（図示しない）にＣＤやカセットテープ等を挿入するようになっている。
【０００７】
図３３（ｅ）中の符号２３は、前述の一体型オーディオ（ラジオテレビステレオ再生装置）１４にカーナビゲーション装置が結合された製品で、２ＤＩＮサイズに設計されているが、スペース的な面から、ラジオテレビ受信回路部をチューナボックス２７として分離したものである。カーナビゲーション画像やテレビ画像を表示する表示器２５が製品２３の本体から分離されて、車室内のダッシュボードの上部に単独で設置される場合が多い。このことを考慮して、表示器２５の筐体前面部に音楽用のパックなどの挿入口や操作スイッチを設けることが多い。
【０００８】
これら製品１，９，１１，１４，２３のオーディオ再生出力は、ワット数から言うと、１５Ｗ×２チャンネルから４０Ｗ×４チャンネルと幅が広いが、特にカーオーディオマニア層になると、この出力では不満であり、図３３（ｆ）に示したようなパワーアンプ２８に対して、図３３（ｇ）のようなスピーカ３０を別に購入してトレードインし、出力５０Ｗ×２チャンネル＋出力１００Ｗ×２チャンネルといったハイパワーにグレードアップしたり、パワーアンプ２８（図３３（ｇ））の前段に図３３（ｈ）のようなイコライザー２９または疑似音場を創造する音響装置（ＤＳＰ：デジタルシグナルプロセッサ）を接続して音質の演出を行っている。
【０００９】
これら従来のカーオーディオやカーナビゲーションの装置において、ラジオとテレビ受信機能に着目すると、その技術は１９８０年代初期まで主流であった可変インダクタンスコイル方式による押釦μ同調器やモータ駆動オートチューナのメカニズム技術から電子チューナという半導体技術に置き換わり、高周波技術として重要な同調回路から検波出力段までをチューナパックという一塊の部品にする技術が１９９０年初期に完成し、そしてカーアンテナも、従来のポールアンテナからリヤーウインドガラスにプリントされたガラスアンテナに置き代わり、基本的な技術形態は１９９７年にはでき上がってきた。
【００１０】
図３４は従来のＡＭラジオ受信機の回路ブロック図であって、特に、ラジオ放送電波をカーラジオが受信してスピーカーで音を聞くまでの回路的機能要素を示したものである。
【００１１】
図３４中の符号３１は、ガラスアンテナの給電点からアンテナ信号を導くシールド同軸線である。日本国内におけるＡＭラジオ放送は５３１ｋＨｚから１６２９ｋＨｚの搬送波に９ｋＨｚの放送情報をＡＭ変調して送信している。この電波をリアガラス等に敷設されたガラスアンテナで受信するが、受信電波が弱いと、ガラスアンテナ給電点（シールド同軸線３１の端部）から出力する電力が小さくなってしまい、雑音に負けて放送電波を受信しにくくなる。特に、一般のＡＭ受信機は、大体２５ｄＢμＶ以上で正常に性能が出せるように設計されている。また、アンテナインピーダンスは７５Ωで設計されている。このため、アンテナインピーダンスが異なるとアンテナ電力のロス（アンテナ給電ロス）が大きくなって所定の入力を満足しなくなる。
【００１２】
符号３２は上記のアンテナ給電ロスをカバーするために、その信号を増幅して７５Ωにマッチングをとるための増幅マッチング回路である。アンテナ信号を増幅するには、市場一般技術であるトランジスタ増幅回路や高周波増幅用ＩＣを使用するのが一般である。インピーダンスのマッチング補正には、コイルを直列に入れたりコンデンサを並列に入れて補正する。尚、常にマッチングが取れていてゲインも規定以上の場合であれば、かかる増幅マッチング回路３２は必要ない。
【００１３】
アンテナで誘起された種々の放送周波数は、高周波増幅回路で増幅されて同調回路で希望する放送局の周波数１波に選択され、更に中間周波数ＩＦという４５０ｋＨｚ固定周波数に変換される。アンテナ（ＡＮＴ）同調回路３３、高周波増幅回路３４、ＲＦ同調回路３５、ミキサ回路３６、ＩＦ同調回路３７、局部発振（局発）回路３８及びＰＬＬ回路（ＶＣＯ）３９がこれらの働きを行う。
【００１４】
中間周波数ＩＦである４５０ｋＨｚはＩＦ増幅回路４０で増幅されて次の検波回路４１を通過して低周波に変換される。すなわち、この時点で搬送波が除かれて放送情報の音の信号のみになるわけである。
【００１５】
アンテナ給電点（シールド同軸線３１の端部）からこの検波段（検波回路４１）までを一般に「チューナ装置」と呼んでいる。しかしＡＭノイズキャンセラ４２のノイズ分を削除し、プリアンプ４３で一定のレベルに増幅する回路まで含めて「チューナ装置」ということもある。
【００１６】
チューナ装置からの出力は、音質を変化選択できる音質制御回路４４に通され、音量コントロール回路４５で好みの音量にレベリングされてメインアンプ４６を通じて拡声され、スピーカ４７で音声となって耳に聞こえる。
【００１７】
一般に、プリアンプ４３または音質制御回路４４以降を「オーディオ装置」という。
【００１８】
ここで、ＰＬＬ回路３９での選択周波数（選択放送局）コントロールや音質音量制御およびキー操作４９によるコントロールは、ＣＰＵを備えたコントロールマイコン４８が行い、表示器５０に周波数や放送局名・各種インジケータなどの動作状態情報などを表示する。したがって、当該コントロールマイコンは、チューナ装置のみならず、オーディオ装置のコントロールや表示も行っている。
【００１９】
図３５はＦＭラジオ受信機の回路ブロック図である。
【００２０】
図３５中の符号５１はガラスアンテナの給電点からアンテナ信号を導くシールド同軸線である。日本国内におけるＦＭラジオ放送は７６．０ＭＨｚから９０．０ＭＨｚの搬送波に１００ｋＨｚの放送情報をＦＭ変調して送信している。この電波をガラスアンテナで受信するのであるが、ＡＭ放送と同じく受信電波が弱いと、ガラスアンテナ給電点（シールド同軸線５１の端部）から出力する電力が小さくて雑音に負けてしまう。一般の受信機は、大体８ｄＢμＶ以上で正常に性能が出せるように設計されている。また、アンテナインピーダンスは７５Ωで設計されているので、アンテナインピーダンスが異なるとアンテナ電力のロスが大きくなって所定の入力を満足しなくなる。そこで、図３４のＡＭラジオ受信機と同様に、増幅マッチング回路５２によって信号を増幅して７５Ωにマッチングをとり、アンテナ給電ロスをカバーするようにしている。尚、マッチングが取れていてゲインも規定以上なら増幅マッチング回路５２は必要ない。
【００２１】
アンテナで誘起された種々の放送周波数は、高周波増幅回路５５で増幅されて同調回路で希望する放送局の周波数１波に選択され、固定周波数である中間周波数ＩＦに変換される。アンテナ（ＡＮＴ）同調回路５４、高周波増幅回路５５、ＲＦ同調回路５６、ミキサ回路５７、ＩＦ同調回路５８、局部発振回路５９及びＰＬＬ回路６０がこれらの働きを行う。
【００２２】
ＩＦ増幅回路６１で中間周波数を増幅して検波回路６２で検波して低周波に変換する点は、図３４のＡＭラジオ受信機と同じであるが、検波回路６２の雑音レベルをアンテナ切替回路５３に戻している点が異なる。これはＦＭのアンテナを複数用意して一番良い状態のアンテナを選択するダイバーシティアンテナ技術を採用しているためであり、アンテナ切替回路５３がそれを行っている。一般に、カーラジオは、放送電波の電界強度が激変する空間を移動するのが常である。電界強度が激変するのは、電波が届かない場所とか、建物等から反射する電波と直接波の干渉（マルチパス妨害）によって、空間的な位置で強い電波や弱い電波の場所が存在する。特にＦＭ放送はこの問題についてＡＭ放送より弱い。そこで、ＦＭ用のアンテナを２本、位置を異にして設置し、一方のアンテナが弱い電波のポイントにいたとき、他のアンテナは強い電波のポイントにいる確率が高いことを利用して、このアンテナを切替えるアンテナダイバーシティ技術がアンテナ切替回路５３の機能である。検波回路６２の検波した雑音レベルを監視して、もし所定のレベル以上になったら、アンテナをもう一方のアンテナに切替えて、その雑音レベルを測定し、レベルが低ければそのアンテナに切替えることにより、良質の情報を得ることができる。
【００２３】
図３５中の符号６３はＦＭノイズキャンセラで、ＡＭノイズキャンセラ４２（図３４）と原理は異なるが、ノイズ成分を打ち消す機能はＡＭと同じである。
【００２４】
ＦＭ放送はステレオ放送が主であり、検波段階ではＬ成分とＲ成分が分かれていないので、マルチプレックス回路（ＭＰＸ）６４で右チャンネルと左チャンネルに分けてステレオとする。
【００２５】
尚、図３５中の符号６５〜７２は図３４のＡＭラジオ受信機の各要素４３〜５０と同様の機能を有するものである。
【００２６】
図３６は、テレビ受信機のブロック図である。
【００２７】
国内におけるテレビ放送の周波数は、ＶＨＦ帯のローとハイ及びＵＨＦ帯を使用している。第１チャンネルから第３チャンネルまでは、映像周波数が９１．７５ＭＨｚから１０３．２５ＭＨｚの６ＭＨｚステップ、音声は９５．７５ＭＨｚから１０７．７５ＭＨｚのＶＨＦローを使用している。また、第４チャンネルから１２チャンネルまでは、映像周波数が１７１．２５ＭＨｚから２１７．２５ＭＨｚの６ＭＨｚステップ、音声は１７５．７５ＭＨｚから２２１．７５ＭＨｚのＶＨＦハイを使用している。さらに、第１３チャンネルから第６２チャンネルまでは、映像周波数が４７１．２５ＭＨｚから７６５．２５ＭＨｚの６ＭＨｚステップ、音声は４７５．７５ＭＨｚから７６９．７５ＭＨｚのＵＨＦ帯を使用している。
【００２８】
回路的には、上述のように広範囲の周波数のためＶＨＦとＵＨＦに分けて同調回路を構成している。
【００２９】
図３６中のアンテナ給電用シールド同軸線７３、増幅マッチング７４及びアンテナ切替７５は前述のＡＭラジオ受信機（図３４）及びＦＭラジオ受信機（図３５）の各要素３１，３２，５１，５２，５３と同様の機能を有するものである。ただし、ＦＭのアンテナは２本で切替えるが、テレビのアンテナは４本のアンテナを使用した４ウェイアンテナダイバーシティ方式を採用する場合が多い。
【００３０】
放送周波数選択から中間周波数変換までの機能を有する各種回路要素７６〜８２，８４〜９０は、取り扱う周波数の関係で、ＰＬＬ回路８２に供給する電圧を最高４０Ｖ程度に設定する必要があるため、電源回路（図示しない）にはＤＣ−ＤＣコンバータを内蔵して１２Ｖを昇圧して供給する。ＩＦ増幅回路８３の中間周波数からフィルターを通じて映像中間周波数５８．７５ＭＨｚと音声中間周波数５４．２５ＭＨｚに分解された映像信号は、映像検波回路９１で低周波に変換された後に映像増幅回路９２で増幅され、画質制御回路９３を経てディスプレイ９４に映像を表示する。
【００３１】
音声信号は音声検波回路９５で低周波に変換され、ＦＭノイズキャンセラ９６を通過してからＦＭ用マルチプレクサ回路（ＭＰＸ）９７でステレオ信号に変換され、その後はＦＭラジオと同じように、プリアンプ９８、音質制御回路９９、音量制御回路１００、メインアンプ１０１及びスピーカ１０２からなるオーディオ装置で処理されて音声を耳で聞くことができるようにする。
【００３２】
図３７は、図３４のＡＭラジオ受信機と図３５のＦＭラジオ受信機とを合体したＡＭ／ＦＭラジオ１（図３３）の内部の回路構成を示すブロック図である。
【００３３】
ＭＰＸ６４でステレオ音声信号に変換されたＦＭラジオ信号とＡＭノイズキャンセラ４２でノイズ成分が除去されたＡＭラジオ信号は、選択回路１０６で選択されてオーディオ装置（１０７〜１１１）にてオーディオ信号に変換される。
【００３４】
それらをコントロールするのがコントロールマイコン１１２で、押ボタンスイッチ１１３でのキー操作による種々の動作をコントロールしたり、表示器１１４に必要な動作情報などを表示することができる。
【００３５】
以上の機能要素３１〜１１４により従来のラジオテレビ受信装置が構成されるが、これらの機能要素３１〜１１４は、製品の筐体という形で種々に分割される。
【００３６】
従来において、車載用ラジオテレビ受信装置がどのように分割されていたかを示したものが図３８と図３９である。
【００３７】
図３８は、図３４〜図３７に示したアンテナ同調回路３３，５４，７６，８４から検波回路４１，６２，９１，９５またはプリアンプ９８，１０７までを、チューナ本体部１１８として一つの筐体にユニット化し、ガラスアンテナ給電用シールド同軸線１１５と、アンテナ増幅及び／またはインピーダンスマッチング回路を内蔵したアンテナアンプ部１１６と、ＦＭアンテナやテレビアンテナのように複数のアンテナを用意したアンテナダイバーシティ方式として使用するアンテナセレクタ１１７とをチューナ本体部１１８から別途に分離し、またチューナ本体部１１８に、オーディオ機能としてのアンプ部１１９を介してスピーカ１２０を接続した構成となっている。
【００３８】
通常、アンプ部１１９は、アンプのみならずカセットやＣＤあるいはＭＤなどの音楽再生装置を一緒にするとともに、表示関係も、個別の商品企画に合わせて商品価値を創出すべく、マイコンが動作するソフトウェアプログラムにおいて、表示の機能仕様に工夫を凝らして作られている。
【００３９】
また、図３９は、図３８中のチューナ本体部１１８とアンテナセレクタ１１７とを１個のチューナ本体部１２１に内蔵してユニット化した構成を表している。
【００４０】
図３９中の符号１１５は、図３８中の同符号要素と同様のガラスアンテナ給電用シールド同軸線であるが、この同軸線１１５は、微弱なアンテナ電力を導くものであるから短いほどロスは少なくなる。しかし、一般にガラスアンテナはリヤーガラスにプリントされ、その給電点はリヤーガラスの両サイドにあるので、アンテナ給電シールド同軸線１１５をその給電点に接合してトランクルームやフロントダッシュボードの近くまで引き回すことから、一般的には給電点の近くにアンテナアンプ部１１６を接続して増幅してから引き回すのが望ましい。そのため、アンテナ本数が多い時は、アンテナアンプ部１１６とアンテナセレクタ１１７を一緒にユニット化する方法も取られている。
【００４１】
最近では、図３３（ａ）〜（ｈ）で説明したように、製品形態も種々変化しており、特に一体型オーディオにカーナビゲーションが結合された製品２３のように、２ＤＩＮサイズにラジオ・ステレオ・ナビゲーション等を一体化するにはサイズ的な制約が出るため、最近ではラジオやテレビのチューナ装置を別体のワンボックスにする傾向がある。
【００４２】
図４０は、ラジオテレビチューナワンボックス（図３３（ｄ）に示したラジオテレビステレオ再生装置）のチューナ装置の回路ブロックを説明する図である。
【００４３】
図４０のテレビ回路ブロックの映像検波部９１からは映像信号が接続線１２４を通じて出力される。
【００４４】
そして、テレビの音声信号は、音声検波部９７ｂを通じて、ラジオのＦＭ用ＭＰＸ９７ａからのステレオ信号と、ＡＭノイズキャンセラ４２からのＡＭ信号とが入力される音声選択回路１２２にインプットされ、この音声選択回路１２２で音声が選択されて通信線１２５を通じて出力される。
【００４５】
これらの制御は通信線１２７を通じてオーディオ装置（図３７中の符号１０７〜１１１参照）と通信するコントロールマイコン１２６で行われる。このコントロールマイコン１２６は、ラジオテレビステレオ再生装置内のＰＬＬ回路３９，６０，８２，９０を周波数選択でコントロールする他、受信周波数の状態や、ＦＭ／ＡＭ電波の強弱によって受信回路を切替える信号等の送受信を行ったり、ステレオ／モノラルあるいは二カ国語受信状態などのモード切替を指示したり、動作のステータスをオーディオ装置（図３７中の符号１０７〜１１１参照）のオーディオマイコン（図示しない）と通信したりする。オーディオマイコンとの機能制御の切り分けはいろいろあるが、一般的にはオーディオ装置（図３７中の符号１０７〜１１１参照）のプリセットキーの周波数記録や、オートプリセット機能あるいはオートスキャン機能、ラストメモリー機能などは、チューナ装置のコントロールマイコン１２６に分担させ、オーディオ装置（図３７中の符号１０７〜１１１参照）からは動作の要求をするだけでチューナ装置のコントロールマイコン１２６が選局したり、バンドを切替えたり、表示器（図３３（ｅ）中の符号２５）に放送局を表示できるようにしている。
【００４６】
図４１は、自動車のリヤーガラス周辺のガラスアンテナと給電点、及びシールド同軸線とアンテナアンプ部の関係を示した図である。
【００４７】
図４１において、リヤーガラス１２９にはＡＭ／ＦＭメインアンテナ１３０、テレビサブアンテナ１３１、テレビメインアンテナ１３２、テレビ／ＦＭサブアンテナ１３３、テレビサブアンテナ１３７の５本のアンテナからそれぞれリヤーガラス両側に給電点が出ており、これらにシールド同軸線１３８，１３９，１４０が接続されている。そしてシールド同軸線１３８，１３９，１４０の途中には、ＡＭ／ＦＭアンテナアンプ部１３４及びテレビアンテナアンプ部１３５，１３６が接続されている。
【００４８】
各アンテナ１３０，１３１，１３２，１３３，１３７で誘起した放送電波は、アンテナ給電点からシールド同軸線１３８，１３９，１４０でチューナ装置（図４０）まで導かれるのであるが、途中のアンテナアンプ部１３４，１３５，１３６で増幅及び／またはインピーダンスマッチングを行っている。
【００４９】
図４２は、自動車１４１中に、アンテナ、シールド同軸線、アンテナアンプ部、チューナ装置、オーディオ装置及びスピーカがどのように配置されているかを表した説明図である。図４２中の符号１４２は前席、符号１４３は後席、符号１４４はハンドル、符号１５５はダッシュボード、符号１４６はダッシュボードに取り付けられたオーディオ装置、符号１４７はリヤーガラス、符号１４８はガラスにプリントされたガラスアンテナ、符号１４９，１５０は給電点からのシールド同軸線、符号１５１はシールド同軸線１４９，１５０の中間に取り付けられたアンテナアンプ部、符号１５２はチューナ装置、符号１５３はチューナ装置１５２からオーディオ装置１４６に結線されるハーネス、符号１４５はフロントスピーカ１５６とオーディオ装置１４６を接続するハーネス、符号１５５はリヤースピーカ１５７とオーディオ装置１４６を接続するハーネスをそれぞれ示している。
【００５０】
図４３は、前述の図４２の取付で説明されたチューナ装置１５２について、アンテナ１６４〜１６９、シールド同軸線１７０〜１７５、アンテナアンプ部１５１、アンテナセレクタ１６３及びチューナ本体部１５８について説明した図である。チューナ本体部１５８（図３８中の符号１１８に相当している）とアンテナセレクタ１６３（図３８中の符号１１７に相当している）は、ＡＭ／ＦＭシールド同軸線１５９、アンテナセレクタ信号線１６０、テレビシールド同軸線１６１及びアンテナセレクタ信号線１６２により接続されている。そして、アンテナセレクタ１６３は、各アンテナから導かれる放送周波数を選択して、チューナ本体部１５８から信号線１６０，１６２を通じて送られてくるセレクタ信号でアンテナの切替を行う。このアンテナセレクタ１６３には、アンテナ１６４〜１６９にそれぞれ接続される複数のシールド同軸線１７０〜１７５が接続されているが、このうちの一部のシールド同軸線１７０，１７１には、信号のロスを緩和するためにアンテナアンプ部１５１が接続され、このアンテナアンプ部１５１で信号の増幅が行われる。チューナ本体部１５８には電源供給線１７７，１７８が接続されていて所定の電源回路から各回路へ電源が供給される。
【００５１】
またチューナ本体部１５８の音響や映像信号は、通信線１７６を通して出力され、チューナ本体部１５８のコントロールマイコン（図３７中の符号１１２に相当している）は、通信線１７９を使ってオーディオ装置（図３７中の符号１０７〜１１１に相当している）のオーディオマイコン（図示しない）に接続されている。
【００５２】
図４４は、アンテナセレクタ（図４３中の符号１６３）が内蔵されるチューナ本体部１８０を示したもので、各アンテナ１８１に対応してアンテナアンプ部１８２がそれぞれ接続され、シールド同軸線１８３を通じてチューナ本体部１８０に接続されている。
【００５３】
このように、チューナ装置（図４２中の符号１５２及び図４０参照）とオーディオ装置（図４２中の符号１４６及び図３７中の符号１０７〜１１１参照）とが互いに分離された車載用ラジオテレビ受信装置において、これら全体のシステムをコントロールするマイコンは、通常はオーディオ装置（図４２中の符号１４６）に置かれて、チューナ装置（図４２中の符号１５２）をスレーブとして使用するのが一般的である。
【００５４】
チューナ機能に関するオーディオ装置１４６とチューナ装置１５２の行う主要なコントロール機能を表したのが図４５である。図４５において、コントロールマイコン１８４は、チューナ装置（図４２中の符号１５２）とオーディオ装置（図４２中の符号１４６）の分担を明確にしていない。その理由の多くは、スペース的に収納できない問題が起因となってチューナ装置を別体にするのが大きな理由のため、新車種やオーディオの新商品企画などが決まると、それに最適な仕様を考え、マイコンによるコントロール機能は通信仕様でどちらの側にでも持たせられるので、チューナ装置１５２（図４２）にオーディオ装置１４６（図４２）の機能を含めても機能上は全く問題ないからである。
【００５５】
図４５において、コントロールマイコン１８４は、基本的にキー入力管理１８５と表示管理１８６を行う。そしてアンテナ選択２０１やＰＬＬ回路管理２０２あるいは外部との通信管理１８７や電源管理１８８を行う。
【００５６】
特にスイッチングを行う際にその切替ノイズが生じて、オーディオ信号などに漏れるので消音に係るミューティング管理１８９も行う。
【００５７】
キー入力管理１８５は、チューナ装置分のＤＸ／ＬＯ切替１９０、ＡＭ・ＦＭ・テレビ等のバンド切替１９１、強制モノラル切替１９２といったモード切替、マニュアルチューニングで１ステップ毎にアップまたはダウンする周波数の変更１９３、放送周波数を受信するように周波数を変化させて、受信時にその周波数に固定するシークチューニング１９４、プリセット釦の何番目にどの放送周波数を記録したかを管理する釦プリセット機能１９５、自動的に周波数の低い順から放送電波を受けて、受信した周波数を所定のプリセット釦に記録させるオートプリセット機能１９６、各種オーディオコントロール機能１９７、映像のカラーや明るさなどを調整する映像コントロール機能１９８、及び二カ国語切替のモード切り替えを行う機能１９９等を有している。また、上記の各種操作１９３，１９４，１９５の操作では周波数選択２００も同時に行われる。
【００５８】
また、表示管理１８６は、チャンネル表示２０４、周波数あるいは放送局名表示２０５、高速道路などの交通情報（ＴＲＡ）の表示２０６、ステレオ表示２０７、二カ国語表示２０８、電界強度切替ＤＸ／ＬＯ表示２０９、バンド表示２１０、テレビ画像などの表示２１１、及びタイトルや音質等をグラフィックに表示する各種のオーディオ表示２１２等の各種機能を有している。
【００５９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、今後の車載用ラジオテレビ受信装置を考える場合、上記した従来のラジオテレビ受信装置のほかに、デジタル放送、多機能ナビゲーション、有料道路自動料金徴収システム（ＥＴＣ）、障害物検知レーダー、路車間通信装置、車車間通信装置等が近い将来カーエレクトロニクスシステムとして搭載されることが十分予測できる。この場合、限られた車載スペースでは当然それらの機器を車にどのように設置するかという問題が出てきて、従来のチューナ装置はどこか空いたスペースに追いやられると考えられる。
【００６０】
ここで、従来のチューナ装置は１ＤＩＮサイズあるいは２ＤＩＮサイズといった車載オーディオ装置のサイズに収納できない理由から止むを得ず別体にし、対象車種のアンテナ仕様や通信方式によって決まるコントロールマイコン仕様に最適化の方向で開発されることが多く、結果的に他の新車種には別の新しいチューナ装置が用意されるといった効率の悪い開発投資が行われていた。
【００６１】
さらに、チューナ装置１５２（図４２）の心臓技術はＡＭ、ＦＭ、テレビ共に安定したチューナパック部品として市販されているが、カーオーディオの新製品開発設計の世界では、企画される商品毎にチューナパック部品の設置位置を微妙に変えてその回りにオーディオ装置品や回路を構築するが、その開発工数の大半はチューナパックの使い方による感度問題やノイズ対策に工数を消費するところが多く開発工数の浪費を招いていた。
【００６２】
また、従来のチューナ装置は、アンテナ給電点から導かれるシールド同軸線３１，５１，１１５，１３８，１３９，１４０，１５０，１５９，１６１，１７０〜１７５，１８３の接続として高周波コネクタを内蔵するが、自動車に使用されるコネクタは、カーメーカの作業環境を考慮した規格が設定されている。すなわち、ライン上で作業者が誤って足で踏む可能性があるために頑丈に作らなければならない。そのために高周波コネクタは概して大きなサイズで、その大きさのためにチューナ装置の外形寸法を大きくしていた。
【００６３】
さらに、リヤーガラスのガラスアンテナが主流になりつつある自動車アンテナにおいて、給電点はそのガラスの両サイドが多く、その近辺に従来のチューナ装置のサイズでは大きすぎて設置することができないため、チューナ装置をトランクルーム等に設置し、給電点近くに増幅やインピーダンスマッチングをとるアンテナアンプ部１１６，１３４〜１３６，１５１，１８２を設置して長いシールド同軸線でアンテナ給電点とチューナ装置を接続している。そのためにアンテナアンプ部１１６，１３４〜１３６，１５１，１８２に電源線を接続したり、長いシールド同軸線３１，５１，１１５，１３８，１３９，１４０，１５０，１５９，１６１，１７０〜１７５，１８３を引き回したりしなければならず、取付工数やコストが高く付いていた。
【００６４】
また、カーオーディオからチューナ装置１５２とオーディオ装置１０７〜１１１，１４６に分離する主な理由が取付スペースに起因するため、システムを制御するコントロールマイコン１８４の機能仕様は一つのマイコン回路を二つに分けてそのマイコン間を通信で接続するだけであるから、チューナ装置１５２側のコントロールマイコンに、商品企画で決まるキー操作の管理や制御を分担させたり、表示情報管理を行わせたりする。この場合、チューナ装置１５２は商品企画によって決まるため、チューナ装置の標準化を阻害していた。
【００６５】
そこで、この発明の課題は、開発費用の浪費を防止できる車載用のラジオテレビ受信装置を提供することにある。
【００６６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明では、アンテナに接続されたチューナ装置でテレビ放送及びラジオ放送等を受信してオーディオ装置で再生するための車載用ラジオテレビ受信装置であって、前記チューナ装置は、様々な仕様の前記アンテナに個別に対応して設計されて当該アンテナを通じて高周波信号を受信するアンテナ接合部と、前記アンテナと、様々な前記アンテナの仕様に拘わらず共通して設計されて、前記アンテナ接合部を通じて得られた前記高周波信号を選択して低周波に変換処理するチューナ本体部とを備え、前記アンテナ接合部及び前記チューナ本体部は、所定の接続手段により着脱自在に接続されるものである。
【００６７】
請求項２記載の発明では、前記アンテナ接合部は、前記アンテナを通じて受信した前記高周波信号の増幅と、前記アンテナのインピーダンスの調整との少なくとも一方を行う信号調整回路を有するものである。
【００６８】
請求項３記載の発明では、前記アンテナ接合部は、前記アンテナの給電点の数だけ設けられたシールド同軸線を通じて前記アンテナに接続されるものである。
【００６９】
請求項４記載の発明では、前記アンテナ接合部は、前記アンテナを通じて受信した前記高周波信号を増幅する信号調整回路を有し、前記接続手段は、シールド同軸線の数に対応して設けられた高周波コネクタを含むものである。
【００７０】
請求項５記載の発明では、前記アンテナ接合部は、前記アンテナのインピーダンスの調整を行う信号調整回路を有し、前記接続手段は、前記チューナ本体部から前記アンテナ接合部に電源を供給するするための電源コネクタを含むものである。
【００７１】
請求項６記載の発明では、前記アンテナ接合部及び前記チューナ本体部は、所定の固定手段により着脱自在に固定されるものである。
【００７２】
請求項７記載の発明では、前記固定手段は、前記アンテナ接合部及び前記チューナ本体部の少なくともいずれか一方の筐体に一体的に形成されたブラケットと、前記ブラケットに形成された穴を通じて前記アンテナ接合部及び前記チューナ本体部のうちの他方に係止される固定具とを備えるものである。
【００７３】
請求項８記載の発明では、前記チューナ本体部は、外部の所望のＦＭ受信機にＦＭアンテナ信号を出力するＦＭアンテナ信号分波回路を有し、且つ、当該チューナ本体部の筐体に、前記ＦＭアンテナ信号を出力するための端子が設置されたものである。
【００７４】
請求項９記載の発明では、前記ＦＭアンテナ信号分波回路は、ＦＭアンテナ信号をＦＭ多重コンポジット信号として出力するようにされ、前記チューナ本体部の筐体に、外部の所望のオーディオ装置に前記ＦＭ多重コンポジット信号を出力するＦＭ多重コンポジット信号出力端子が設置されたものである。
【００７５】
請求項１０記載の発明では、前記チューナ本体部は、ＦＭ多重放送受信用のチューナ回路が内蔵されたものである。
【００７６】
請求項１１記載の発明では、前記チューナ本体部は、前記アンテナ接合部を通じて得られた前記高周波信号についてのチューナモードを切り替えるチューナモード切替機能と、前記高周波信号の周波数を選択する周波数選択機能とを有する制御部を有し、前記制御部は、外部の所望のオーディオ装置からのチューナモード及び周波数選択の指示に基づいてチューナモードの切り替え及び周波数の選択を行うものである。
【００７７】
請求項１２記載の発明では、前記チューナ本体部は、複数の前記アンテナのうち最も感度のよいアンテナを選択し、この選択されたアンテナからの前記高周波信号を選択的に受信するアンテナセレクタ回路を有するものである。
【００７８】
請求項１３記載の発明では、前記アンテナ接合部は、複数の前記アンテナのうち最も感度のよいアンテナを選択し、この選択されたアンテナからの前記高周波信号を選択的に受信するアンテナセレクタ回路を有するものである。
【００７９】
【発明の実施の形態】
｛第１の実施の形態｝
図１は、本発明の、第１の実施の形態に係る車載用ラジオテレビ受信装置の機能ブロックを説明するものである。
【００８０】
この車載用ラジオテレビ受信装置は、ガラスアンテナで電波を受信して検波を行うためのチューナ装置が、チューナ本体部２１３とアンテナ接合部２１４とに分離して別々の構成とされたものである。
【００８１】
アンテナ接合部２１４は、自動車のリアガラスに敷設されるガラスアンテナの給電点に接合されるシールド同軸線２１５と、ガラスアンテナからの信号を増幅するとともにアンテナインピーダンスを所定のインピーダンスに調整するための増幅マッチング回路（信号調整回路）２１６とが内蔵されており、チューナ本体部２１３に電気的に接続結合するための高周波コネクタ（接続手段）２２１ａ，２２２ａが形成されている。尚、ガラスアンテナの利得やインピーダンスこれは自動車のガラスアンテナの製作方法によって決まる場合が多いので、ガラスアンテナがそのままでインピーダンスマッチングされており、且つガラスアンテナの利得が所定の起電力以上である場合には、増幅マッチング回路２１６の省略が可能であることは勿論である。即ち、ガラスアンテナのインピーダンスは、自動車のリアガラスにプリントされたガラスアンテナの形状や長さとアース面である車のボディシャーシ、及び給電点に接合されるシールド同軸線の芯線の材質と径の太さに対する誘電体と外皮シールド線までの径によって決まるので、これらが所定の７５Ω等に最良に調整されていれば、マッチング回路は必要ない。一方、マッチングが不適切の場合は、増幅マッチング回路２１６中のアンテナ信号増幅回路で、シールド同軸線の芯線に並列にコンデンサを追加するかまたはコイルを直列に挿入するかまたはその両方を行うことによってマッチングを取る。また、アンテナ起電力が弱い場合は、増幅マッチング回路２１６中で高周波増幅トランジスタ等を使用すればよいが、この場合は外部から電力を供給しなければならないので、チューナ本体部２１３から電源を供給すればよい。
【００８２】
尚、図１の如く、チューナ本体部２１３には、電源需給端子２２６に接続された電源回路２１３ｖが備わっており、この電源回路２１３ｖからチューナ本体部２１３内の各回路ブロック２１７〜２９４に電気を供給している。チューナ本体部２１３には、アンテナ接合部２１４の高周波コネクタ２２１ａ，２２２ａに迎合接続されるコネクタ（接続手段）２２１ｂ，２２２ｂが形成されており、アンテナ接合部２１４内に電源が必要な回路（増幅マッチング回路２１６等）が存在する場合は、これらのコネクタ２２１ｂ，２２２ｂ，２２１ａ，２２２ａを通じて電源を供給できるようになっている。
【００８３】
アンテナ接合部２１４のシールド同軸線２１５は、それぞれ各ガラスアンテナに引出されてそのアンテナ給電点に接合できる長さに設定されており、その長さによっては、ロス分を補完する増幅回路等がアンテナ接合部２１４の内部で各々回路構成され、高周波コネクタ２２１ａ，２２２ａに配線されている。
【００８４】
そして、アンテナ接合部２１４で受信したテレビ放送のアンテナ信号は、チューナ本体部２１３内において、プリント配線２１９を通じてアンテナ切替回路（アンテナセレクタ回路）２１７に送られる。このアンテナ切替回路２１７は、テレビ用のダイバーシティＩＣ２７８（図７参照）とその周辺部品で構成されている。このダイバーシティＩＣ２７８は、テレビ信号の５２５本の走査線の内、最初の２１本が画面に現れない垂直同期信号ブラック走査線であることを利用して、検波段からフィードバックされるブラックノイズレベルを測定記憶し、プリント配線２１９から入力される複数のアンテナを切替えてノイズレベルの低いアンテナに切替える働きをするものである。
【００８５】
アンテナ切替回路２１７で選択されたテレビアンテナ信号は、コントロールマイコン通信端子２２４を通じてコントロールマイコン（制御部）２２７へ与えられる制御信号に基づいて、テレビチューナパック２８０中のＵＨＦ若しくはＶＨＦにバンド切替され、このテレビチューナパック２８０内において、アンテナ（ＡＮＴ）同調回路（図１中の符号２８０ａ）、高周波増幅回路（図１中の符号２８０ｂ）、ＰＬＬ回路（ＶＣＯ）２８０ｇを用いた同調周波数の決定（図１中のＲＦ同調回路２８０ｃ）、中間周波数への変換（図１中のＩＦ同調回路２８０ｅ）、ＩＦ増幅回路（図１中の符号２８０ｆ）等を経て映像フィルタ（図１中の映像検波回路２８０ｉ）と音声フィルタ（図１中の音声検波回路２８０ｊ）でそれぞれ５８．７５ＭＨｚと５４．２５ＭＨｚの映像・音声に分けられ、それぞれの検波回路を通過してビデオ信号及びオーディオ信号となる。
【００８６】
一方、アンテナ接合部２１４で受信したラジオ放送のラジオアンテナ信号は、プリント配線（アンテナ信号線）２２０を通じてアンテナ切替回路（アンテナセレクタ回路）２１８に送られる。このアンテナ切替回路２１８は、ＦＭ用のダイバーシティＩＣ２９１（図７参照）とその周辺部品で構成されている。ダイバーシティＩＣ２９１は、ＦＭ検波段のリミッタ回路からの信号対雑音の比率がフィードバック入力し、その大きさが規定レベル以下の場合に複数のアンテナ信号線２２０を切替えて選択する機能を備えたデバイスである。但し、ＡＭアンテナ信号はアンテナ信号線２２０中に流れる信号のうちメインとなるものであるから、バイパスコイル（図示しない）を通じてアンテナ同調回路２９３ａに導かれる。
【００８７】
ラジオアンテナ信号は、コントロールマイコン通信端子２２４からの信号によって制御されるコントロールマイコン２２７の制御信号に基づいて、ＦＭ若しくはＡＭにモード切替されてアンテナ同調回路２９３ａを経て高周波増幅回路２９３ｂに入力され、同様にコントロールマイコンの周波数指示に従ってＰＬＬ回路（ＶＣＯ）２９３ｆ及びＲＦ同調回路２９３ｃで同調周波数が決定されて希望する周波数１波が選択された後、ＩＦ同調回路２９３ｅで中間周波数に変換され、ＩＦ増幅回路２９３ｈを経てＦＭ検波回路２９３ｉに送付される。
【００８８】
その後、ＦＭ信号は、ＦＭノイズキャンセラ回路２９３ｊでノイズ成分を削除され、ＭＰＸ２９３ｋで左右のチャンネルに分離される。一方、ＡＭ信号は、ＡＭノイズキャンセラ２９４でノイズ成分が削除されて、それぞれ選択回路２２５ａに入力される。
【００８９】
選択回路２２５ａは、テレビ、ＡＭ及びＦＭの各音声を、コントロールマイコン２２７の指示に基づいて切替え、端子２２５からオーディオ信号として出力する。
【００９０】
図２は、チューナ本体部２１３において、オーディオ装置から切り離された主要コントロール機能を図示したものである。
【００９１】
コントロールマイコン２２７は、チューナの基本機能をコントロールするＰＬＬ回路２８０ｇ，２９３ｆの制御（ＰＬＬ回路管理２３６）と、ステレオモノラル切替や二カ国語放送切替のＳＴ（ステレオ）／ＭＯ（モノラル）切替２３１と、ＡＭ・ＦＭ・テレビのバンド切替２３２と、放送局から遠く離れた電界強度の弱い地域で使用するときのＬＯ（ローカル）または強電界地域で使用するときのＤＸ／ＬＯ切替２３３と、周波数の選択命令や同調周波数指定命令で局を選択する周波数選択部２３４とを指示する機能が備わっている。ここで、ＳＴ／ＭＯ切替２３１、バンド切替２３２及びＤＸ／ＬＯ切替２３３をチューナの「モード選択機能」と称することにする。尚、アンテナ選択部２３５は、そのほとんどを専用のダイバーシティＩＣ２７８，２９１（図７参照）が行うので、必ずしもコントロールマイコン２２７としての昨日として付与する必要がない場合もあり、この場合にはアンテナ選択部２３５を省略しても良い。
【００９２】
また、ミュート管理部２２８は、各種スイッチング時の切替ノイズが発生する瞬間をオーディオ信号に流れ込まないようにミューティングする機能と、テレビやラジオの出力音声を選択する音声選択機能とを司る。さらに、電源管理部２２９はチューナ本体部の電源のＯＮ／ＯＦＦを管理し、通信管理部２３０はオーディオ装置のマイコンと通信する機能である。
【００９３】
次に、図示しないオーディオ装置でチューナ装置（２１３，２１４）の各種機能を操作するためのキー操作としては、電源のＯＮ／ＯＦＦ操作、ＡＭ放送局を選択、ＦＭ放送局を選択、テレビ放送局を選択、感度を切替える選択、自動的に放送局を選局釦に記録させる操作、テレビの主音声副音声の選択、交通情報ＴＲＡを選択、ステレオモノラルを選択、選局釦に放送局をプリセットする操作、プリセット釦を押して放送選択、１ステップ毎に変更して放送を探す操作がチューナの操作がある。これらの基本的な動作例を具体的に説明する。
【００９４】
まず、図示しないオーディオ装置において電源釦が選択されたときは、ラストバンド、ラスト周波数をメモリに記録してＯＦＦにする。
【００９５】
また、ＡＭ釦が選択されたときは、現在受信中の周波数をラストメモリし、ＡＭのラストメモリしてある周波数をチューナ装置（２１３，２１４）を通じて受信する。
【００９６】
さらに、ＦＭ釦が選択されたときは、現在受信中の周波数をラストメモリし、ＦＭのラストメモリしてある周波数をチューナ装置（２１３，２１４）を通じて受信する。ＦＭ釦の数でＦＭ１，ＦＭ２に分かれているときは、ＦＭ１を受信中なら周波数をラストメモリしてＦＭ２のラストメモリしてある周波数を受信する。ＦＭ２を受信中なら周波数をメモリしてＦＭ１のラストメモリしたある周波数を受信する。
【００９７】
さらにまた、テレビ釦が選択されたときは、現在受信中の周波数をラストメモリし、テレビのラストメモリしてある周波数をチューナ装置（２１３，２１４）を通じて受信する。テレビ釦の数でテレビ１，テレビ２に分れているときは、テレビ１を受信中なら周波数をラストメモリしてテレビ２のラストメモリのある周波数を受信する。
【００９８】
また、感度切替釦が選択されたときは、自動感度切替になっている場合は、強制ローカル感度に切替える。強制ローカル感度切替になっている場合は、自動感度切替にする。
【００９９】
さらに、自動的にプリセット釦に周波数をプリセットするオートプリセット釦が選択されたときは、ラジオの場合は一番低い周波数から自動的に釦に周波数をプリセットする。一方、テレビの場合は１チャンネルから６２チャンネルの順番でプリセットする。
【０１００】
さらにまた、主音／副音釦が選択されたときは、二カ国語放送の場合、前の状態が主の場合に音声モードを切替える。
【０１０１】
また、交通情報ＴＲＡ釦が選択されたときは、現在受信中の周波数をラストメモリし交通情報のＡＭ１６２９ｋＨｚに切替える。さらにもう一度押されると、その前に選択されていた周波数に戻る。
【０１０２】
さらに、ステレオモノラル釦が選択されたときは、ステレオ放送中で、前の状態がステレオならモノラル、モノラルならステレオに切替える。
【０１０３】
さらにまた、選局釦が選ばれたとき、その釦を設定された時間（たとえば２秒）以上で押下した場合は現在受信中の周波数をその釦に記憶する。選局釦が選ばれたとき、その釦を設定された時間（たとえば２秒）以下で押下した場合はその釦にプリセットメモリされている周波数を読み出し、その周波数を受信する。
【０１０４】
また、シーク釦が選ばれたとき、その釦を設定された時間（たとえば２秒）以上で押下した場合は、現在受信中の周波数からシークアップ動作を開始し、局を選局したらその周波数を受信する。シーク釦が選ばれたとき、その釦を設定された時間（たとえば２秒）以下で押下した場合は、現在の周波数を１段階（ＡＭなら９ｋＨｚ、ＦＭなら１００ｋＨｚ、テレビなら１チャンネル）アップするかダウンして受信を続ける。
【０１０５】
以上が、この車載用ラジオテレビ受信装置の図示しないオーディオ装置におけるチューナコントロール操作であるが、これらの操作機能をすべてチューナ本体部２１３のコントロールマイコン２２７に付帯させると、チューナ本体部２１３の仕様はオーディオ装置側の商品企画などで決定され、個別対応で作られていくことになり、標準化を図る点で不利である。
【０１０６】
オーディオ装置における周波数選択釦の数は商品企画によって決まる。例えば５個のプリセット釦もあれば、６個のものもある。また、釦をモードで切替えて多重で使用する方法も考えられる。さらに、感度切替釦の付いていない商品企画も考えられる。さらにまた、プリセット方式に差別化を出す特別なユーザーインターフェースを商品企画のポイントにするものもある。
【０１０７】
そこで、上記図示しないオーディオ装置の商品企画仕様に影響を受けない画一的マイコン仕様をどのように実現できるかを、図２のようなモード切替機能（即ち、ＳＴ／ＭＯ切替２３１、バンド切替２３２及びＤＸ／ＬＯ切替２３３）及び周波数選択機能（周波数選択部２３４）の二つに絞って説明する。尚、アンテナ選択部２３５、ＰＬＬ回路２３６、ミュート管理部２２８、電源管理部２２９及び通信管理部２３０は、チューナ本体側コントロールの基礎的な要素なので、ここでは詳細な説明を省略することにする。
【０１０８】
まず、電源の操作はすべて、図示しないオーディオ装置のコントロールマイコンが行う。チューナ本体部２１３には、リング動作の通信が行われるので、チューナ本体部２１３側で単独に処理できる。
【０１０９】
ＡＭ、ＦＭ及びテレビのモード選択は、図示しないオーディオ装置で現状のバンド及びラスト周波数メモリを行い、メモリに記録されている周波数を、チューナ本体部２１３に連絡する。チューナ本体部２１３はその周波数を受け取って放送局を受信する動作を行う。そして、受信した旨とそのときの受信レベルを図示しないオーディオ装置に発行する。
【０１１０】
また、感度切替、ステレオ切替及び二カ国語切替は、チューナ本体部２１３内でのステータスを、必要に応じてオーディオ装置に連絡することにより、その状態をオーディオ装置側でつかむことができるので、全てオーディオ装置からのコマンドで動作する。
【０１１１】
オートプリセットする操作は、その釦が選ばれたとき、図示しないオーディオ装置のコントロールマイコンは、自分で選択したモードをすべて記億しているので、周波数の低い順からシークの命令をチューナ本体部２１３に送り、チューナ本体部２１３側で後述するシーク動作を行い、受信放送局の周波数を受信レベルと一緒にオーディオ装置に送信し、それをオーディオ装置の釦にプリセットメモリすることができる。これを受信周波数の数だけ反復すれば、オーディオ装置のマイコンは受信レベルの高い順番に所定の釦にオートプリセットできる。
【０１１２】
交通情報ＴＲＡの操作は、図示しないオーディオ部からＡＭ釦操作と周波数連絡をチューナ本体部２１３に送付し、このチューナ本体部２１３の通常の選局動作になる。
【０１１３】
放送局をプリセットする操作は、オーディオ装置の選局釦で所定の時間以下押されたことを認識して、チューナ本体部２１３から送信している現在の受信の周波数をその釦に記録できる。
【０１１４】
１ステップ毎の放送局同調操作は、オーディオ装置で自動手動選局釦のアップ側またはダウン側釦が所定の時間以下で押されたことを判断して、現在の周波数を１ステップアップまたはダウンさせるコマンドを、チューナ本体部２１３側に対して行うので、チューナ本体部２１３は現在の周波数を基準にして１ステップアップまたはダウンさせた周波数で受信動作を行える。
【０１１５】
また、図示しないオーディオ装置の自動手動選局釦のアップ側またはダウン側が所定の時間以上で押されたことを判断したら（シーク動作）、現在の周波数からアップ方向またはダウン方向に受信のコマンドを送信して、チューナ本体部２１３に選局動作を実施させれば良い。
【０１１６】
以上のように、チューナ本体部２１３の機能として、図２の如く、各種モード切替機能としてのＳＴ／ＭＯ切替２３１、バンド切替２３２及びＤＸ／ＬＯ切替２３３や周波数選択部２３４といったコントロール機能があれば、オーディオ装置の商品企画等からくるマイコン仕様から独立させることが可能である。
【０１１７】
図３は、この車載用ラジオテレビ受信装置の一実施例を示した外観略図である。図３中の符号２３７はチューナ本体部、符号２３８はアンテナ接合部をそれぞれ示している。
【０１１８】
図３中のアンテナ接合部２３８において、符号２５２は上ケース、符号２５３は下ケース、符号２４５はチューナ本体部２３７に機械的に結合するためのブラケットを示しており、ブラケット２４５に形成されたネジ穴２４４にネジ（固定具：図示しない）を貫通させ、このネジをチューナ本体部２３７のネジ穴２４５ａに固定することで、アンテナ接合部２３８をチューナ本体部２３７に固定する固定手段として機能する。
【０１１９】
アンテナ接合部２３８の上ケース２５２の側面には、アンテナ給電点に接続されるシールド同軸線２４３が引き出されている。尚、このシールド同軸線２４３は、テレビ用４本、ＡＭ・ＦＭ用１本、ＦＭ用１本の合計６本からなる。ただし、必要に応じて、これ以上または以下の本数になっても差し支えない。
【０１２０】
チューナ本体部２３７は、上ケース２５０と下ケース２５１とから筐体が構成されている。この筐体（２５０，２５１）は、例えば奥行が１５５ミリ、幅が９０ミリ、高さが１９ミリというように比較的小型に形成されている。図３中の符号２３９は高周波コネクタ（アンテナ受口：接続手段）で、アンテナ接合部２３８の高周波コネクタ（接続手段）を迎合するように設置されている。図３中の符号２４０はアンテナ接合部２３８に電源を供給する電源コネクタである。これは、アンテナ接合部２３８で電源が必要な回路（図１中の増幅マッチング回路２１６等）がある場合に使用されるものである。
【０１２１】
尚、図３中の符号２４１は、ＦＭアンテナ信号をチューナ本体部で増幅分波して他のＦＭ多重受信機などに供給するアンテナコードを示しており、その先端にはアンテナ端子２４２が設けられている。尚、このアンテナ端子２４２は、所定の交通情報をＦＭ多重方式で放送しているＶＩＣＳＦＭ多重受信機のアンテナコネクタに接続されて上記交通情報を受信するために使用される。
【０１２２】
図４は、チューナ本体部２３７とアンテナ接合部２３８とを一体に接続結合して、後側から見た概観斜視図である。チューナ本体部２３７の上ケース２５０の後側面には、ビデオ／オーディオ出力端子２７５、コントロールマイコン通信端子２４７、ＦＭ多重コンポジット信号出力端子２７６及び電源端子２７７が形成されている。
【０１２３】
図５は図４の垂直断面図、図６は図４の横断面図である。チューナ本体部２３７内には、電気回路２５５を形成するプリント基板が設置されており、この表面と裏面に各種の電気部品が配置された状態で、シャフト２５７にネジ（固定具）２６６（図６）を固定することでプリント基板が下ケース２５１に取付けられている。チューナ本体部２３７のアンテナ接合部２３８に近接する位置には上記の高周波コネクタ（接続手段）２３９が配置され、この高周波コネクタ２３９中のアース線２５９及び信号線２６１がプリント基板の電気回路２５５に配線接続されている。符号２６２はＡＭ／ＦＭチューナパック、符号２６３はテレビチューナパックを示している。
【０１２４】
アンテナ接合部２３８には、プリント基板２５６が配置され、シャフト２５７にネジ（固定具）２６６（図６）を固定することでプリント基板２５６が下ケース２５３に取り付けられている。シールド同軸線２４３の端線はプリント基板２５６に接続されている。そして、アンテナ接合部２３８のチューナ本体部２３７に近接する位置には高周波コネクタ（接続手段）２５４が配置され、この高周波コネクタ２５４において、上述のチューナ側アース線２５９に接続されるアンテナ側アース線２５８と、上述のチューナ側信号線２６１に接続されるアンテナ側信号線２６０とが形成され、これらがプリント基板２５６に接続されている。
【０１２５】
図６中の符号２７３は電源回路で発生する熱を放射する放熱板で、ピン２７４等でプリント基板に固定されている。また、符号２７０はアンテナコード２４１を固定するクランプで、ネジ２７１でプリント基板に固定される。さらに、符号２６８はシールド同軸線２４３をプリント基板２５６に固定するためのクランプで、ネジ（固定具）２６９でアンテナ接合部２３８の上ケース２５２に固定される。さらにまた、符号２７２は電源コネクタ（接続手段）２４０と迎合して電源を需給する電源端子である。チューナ本体部２３７とアンテナ接合部２３８は、アンテナ接合部のケースから延びているブラケットを通じて、ネジ（固定具）２６４，２６５でチューナ本体部の上ケース２５０に固定されている。
【０１２６】
次に、実施例の具体的な制御機能に付いて説明する。図７は、実施例の具体的な制御機能を示す回路ブロック図である。
【０１２７】
図７中の符号２９７はテレビ用のアンテナで、４本のアンテナ信号がシールド同軸線２４３ａを通じてアンテナ接合部２３８のアンテナ端子２９９に導かれる。同様に符号２９８は一対のラジオ用アンテナを示しており、そのうちの一方がＡＭ／ＦＭ共用のアンテナ、他方がＦＭのアンテナであって、これらはシールド同軸線２４３ｂを通じてアンテナ端子２９９に導かれる。各シールド同軸線２４３ａ，２４３ｂは、その長さ寸法（即ち、アンテナ２９７，２９８との接続点である給電点からアンテナ端子２９９までの距離）によって、内部抵抗による電圧レベルの伝送ロスが発生する。この伝送ロスを補ってアンテナ信号の電圧レベルのばらつきを緩和するため、少なくとも一部のシールド同軸線２４３ａ，２４３ｂには、その伝送ロスを補う増幅回路（アンテナアンプ部）３０１を接続する。また、インピーダンスマッチングが好ましくない状態のシールド同軸線２４３ａ，２４３ｂにはインピーダンスマッチング回路３００を接続する。インピーダンスマッチング回路３００のコイル及びコンデンサや増幅回路３０１のＩＣ等は、同一のプリント基板上に配置され、電源端子２７２から電源が供給されるようになっている。これらにより、複数のシールド同軸線２４３ａ，２４３ｂについてアンテナ接合点の位置の相違によって生じるアンテナ起電力のばらつきを緩和することができる。インピーダンスマッチング回路３００及び増幅回路３０１で処理が行われたアンテナ信号は、アンテナ端子（高周波コネクタ）２５４を介してチューナ本体部２３７の高周波コネクタ２３９に入力されるようになっている。尚、アンテナ端子（高周波コネクタ）２５４と高周波コネクタ２３９とは、挿脱自在に接続される。
【０１２８】
高周波コネクタ２３９からのテレビアンテナ信号は、４本そろって４系統テレビダイバーシティＩＣ回路２７８に入力される。そして、テレビチューナパック（ＴＶ ＴＵＮＥＲ）２８０から信号線２８２を通じて送られるテレビブラックノイズの入力信号を比較し、４本のアンテナの切替テストを行って、一番良い電波を受けているアンテナに切替える。そして、４系統テレビダイバーシティＩＣ回路２７８からの信号は、図７の如く、ハイパスフィルタ（ＨＰＳ）２７９を経てテレビチューナパック２８０に入力される。尚、テレビチューナパック２８０は、図１に図示しているアンテナ（ＡＮＴ）同調回路２８０ａ、高周波増幅回路２８０ｂ、ＲＦ同調回路２８０ｃ、ミキサ回路２８０ｄ、ＩＦ同調回路２８０ｅ、ＩＦ増幅回路２８０ｆ、ＰＬＬ回路（ＶＣＯ）２８０ｇ、局発回路２８０ｈ及び映像検波回路２８０ｉからなる構成となっている。そして、ハイパスフィルタ（ＨＰＳ）２７９からテレビチューナパック２８０に与えられた映像信号は、このテレビチューナパック２８０によりビデオ信号に変換され、ビデオアンプ（ＶＩＤＥＯ ＡＭＰ）２８１を通じて約１Ｖ程度の出力でビデオ／オーディオ出力端子２７５に出力される。また、テレビの音声信号は中間周波数増幅回路（ＴＶＳＩＦ ＡＭＰ）２８３を通じてフィルター回路（Ｓ ＳＡＷ ＦＩＬＴＥＲ）２８４に出力され、検波回路（ＡＵＤＩＯ ＭＩＸ ＤＥＴ）２８５で低周波に検波されて音声切替回路（ＡＭＰ ＳＩＧＮＡＬ ＳＥＬＥＣＴＯＲ）２９５に入力される。
【０１２９】
高周波コネクタ２３９に入力されたＡＭ／ＦＭ信号のうち、ＦＭアンテナ信号は、まず増幅分波回路（ＦＭアンテナ信号分波回路）２９０に入力され、そこで６ＤＢ程度に増幅された後、その一部（１波）が分波出力（アンテナコード）２４１を通じて外部に供給される。これは、ＶＩＣＳ放送のＦＭ多重放送を受信するチューナ等の外部の所望のＦＭ受信機にＦＭアンテナ信号を出力できるようにすることで、このＦＭ受信機で種々の情報の表示等を行えるようにしたもので、かかる構成にすることにより、外部の所望のＦＭ受信機のために新たに専用のＦＭアンテナを設置する必要をなくし、車載用ラジオテレビ受信装置で受信したアンテナ信号を効率的に活用することができるようにしたものである。一方、増幅分波回路２９０から出力される他の１波は２系統ＦＭダイバーシティＩＣ回路２９１に入力される。
【０１３０】
また、高周波コネクタ２３９からのＡＭ／ＦＭアンテナ信号は、途中でＡＭとＦＭに分けられ、ＡＭアンテナ信号はそのままＡＭ／ＦＭチューナパック（ＡＭ／ＦＭ ＴＵＮＥＲ）２９３に入力される。さらに、ＦＭアンテナ信号は２系統ＦＭダイバーシティＩＣ回路２９１に入力される。
【０１３１】
２系統ＦＭダイバーシティＩＣ回路２９１は、ＡＭ／ＦＭチューナパック２９３でのＦＭ検波によりノイズレベルの信号が与えられると、そのノイズレベルの低いアンテナに切替える機能を有する。選択されたＦＭアンテナ信号は、ＦＭバンドパスフィルタ（ＦＭ ＢＰＦ）２９２を経てＡＭ／ＦＭチューナパック２９３に入力される。
【０１３２】
ＡＭ／ＦＭチューナパック２９３は、図１で説明するアンテナ同調回路２９３ａ、高周波増幅回路２９３ｂ、ＲＦ増幅回路２９３ｃ、ミキサ回路２９３ｄ、ＩＦ同調回路２９３ｅ、ＰＬＬ回路（ＶＣＯ）、局発回路２９３ｇ、ＩＦ増幅回路２９３ｈ、ＦＭ検波回路２９３ｉ、ＦＭノイズキャンセラ回路２９３ｊ及びＭＰＸ２９３ｋから構成されており、特にＦＭの出力は右（ＦＭＲ）と左（ＦＭＬ）のステレオ信号になって音声切替回路（ＡＭＰ ＳＩＧＮＡＬ ＳＥＬＥＣＴＯＲ）２９５に入力される。ＡＭ信号は、ＡＭノイズキャンセラ（ＡＭ ＮＯＩＳＥ ＣＡＮＣＥＬＥ）ＩＣ２９４を経て音声切替回路２９５に入力される。音声切替回路２９５は、図２に示した通信管理部２３０から切替コマンドを受けて、マイコン（制御部）２８８（図１及び図２中のコントロールマイコン２２７に相当）のコントロールにより音声選択を行い、プリアンプ（ＰＲＥ ＡＭＰ）２９５ａとミューティング回路（ＭＵＴＥ）２９５ｂを経て約１Ｖの電圧でビデオ／オーディオ出力端子２７５に出力される。
【０１３３】
また、ＡＭ／ＦＭチューナパック２９３のＦＭ検波回路２９３ｉ（図１）では、ＦＭ多重のデータ信号をフィルターを通じて取り出し、図４及び図７に示したＦＭ多重コンポジット信号出力端子２７６にＦＭ多重コンポジット信号として出力する。尚、ＦＭ多重コンポジット信号出力端子２７６からのＦＭ多重コンポジット信号は、図示しない外部のオーディオ装置においていわゆる「見えるラジオ」などに使用される。
【０１３４】
図７中の符号２８７は、外部から電源端子２７７を経て得た１２Ｖ電源を各回路に供給する電源回路である。
【０１３５】
また、チューナ本体部２３７をコントロールするマイコン２８８は、ＬＡＮ−ＩＣ２８９及びコントロールマイコン通信端子２４７を通じて、図示しないオーディオ装置と通信することができるようになっており、オーディオ装置からのモード切替と周波数選択コマンドを受けてテレビチューナパック２８０とＡＭ／ＦＭチューナパック２９３、音声切替回路２９５及びミューティング回路２９５ｂ等をコントロールする。
【０１３６】
リセット回路（ＲＥＳＥＴ）２９６は、チューナ本体部２３７の汎用性を考えて、自動的にマイコン２８８のリセットを行うようにするものである。
【０１３７】
以上の車載用ラジオテレビ受信装置において、オーディオ装置（オーディオ本体部３０３）とチューナモジュール部３０２との関係を示したのが図８である。
【０１３８】
図８において、チューナモジュール部３０２は、アンテナ接合部２１４（２３８）とチューナ本体部２１３（２３７）が含まれている。符号３０７はテレビチューナパック２８０（図１及び図７）内のＰＬＬ回路（図１中の符号２８０ｇに相当）、符号３０８はＡＭ／ＦＭチューナパック２９３（図１及び図７）内のＰＬＬ回路（図１中の符号２９３ｆに相当）、符号３０９は音声切替回路（図１中の選択回路２２５ａに相当）、符号３１０は音声ミューティング回路で、マイコン２８８によってコントロールされている。また、符号３０４はテレビの映像回路である。
【０１３９】
音声回路３０５は音声切替回路３０９によって切替り、音声ミューティング回路３１０でスイッチングノイズ等を除いて出力される。
【０１４０】
図８中の符号３０６はＰＬＬ回路３０８からのＦＭ多重コンポジット信号（ＤＡＲＣ信号）を取り出してオーディオ本体部３０３に出力するＤＡＲＣ信号回路である。
【０１４１】
ここで、チューナモジュール部３０２のマイコン２８８は、通信バスＩＣ３１１，３１２を通じて、オーディオ本体部３０３内のコントロールマイコン（制御部）３１３（図１及び図２中のコントロールマイコン２２７及び図７中のコントロールマイコン２８８に相当）に接続されている。そして、チューナモジュール部３０２から出力する映像信号、音声信号、ＦＭ多重コンポジット信号は、オーディオ本体部３０３が引き取り、カーオーディオ機能としてオーディオ本体部３０３で処理される。
【０１４２】
図９に、この実施の形態における車載用ラジオテレビ受信装置の自動車への取付例を示す。ここで、図９は、車のリヤーガラスを中心にした図である。
【０１４３】
自動車のリヤーガラス３１４には、ＡＭ／ＦＭメインアンテナが印刷されている。図９中の符号３１６はＦＭサブアンテナである。ＡＭ放送はアンテナ３１５を使用し、ＦＭ放送はアンテナ３１５とＦＭサブアンテナ３１６の二本のダイバーシティアンテナを使用して受信される。
【０１４４】
図９中の符号３１７はテレビメインアンテナ、符号３１８，３１９，３２０はテレビサブアンテナであり、テレビ放送は４本のアンテナダイバーシティ方式で受信される。リヤーガラス３１４の左側の給電点からは、４本のシールド同軸線２４３ｌが、そして右側の給電点からは２本の合計６本のシールド同軸線２４３ｒが、アンテナ接合部（２１４（２３８））とチューナ本体部（２１３（２３７））の一体になったチューナモジュール部３０２に接続されている。
【０１４５】
チューナモジュール部３０２は、自動車のアンテナ給電点近傍の後部ピラーに取り付けられている。左側に引き出されたシールド同軸線２４３ｌは、その付近のチューナモジュール部３０２にそのまま結線すればよいため、比較的短かい寸法で済むので、これらのシールド同軸線２４３ｌにおける伝送ロスは比較的少なくて済む。一方、反対側（右側）のテレビメインアンテナ３１７やテレビサブアンテナ３１８から引き出されるシールド同軸線２４３ｒは、自動車の左端にあるチューナモジュール部３０２に引き回さなければならないため、かなり長く寸法設定を行う必要があり、このため左側に引き出されたシールド同軸線２４３ｌに比べて伝送ロスが大きくなる。かかる伝送ロス分を補完するため、右側から引き出されるシールド同軸線２４３ｒには、チューナモジュール部３０２中において内蔵された増幅アンプ（図１中の増幅マッチング回路２１６及び図７中の増幅回路３０１に相当）に接続されている。尚、チューナモジュール部３０２への電源は、車側のハーネスから上述の電源端子２７７を通じて供給されている。また、チューナモジュール部３０２のビデオ／オーディオ出力端子２７５から出力される映像・音声出力線と、ＦＭ多重コンポジット信号出力端子２７６から出力されるＦＭ多重用のコンポジット信号は、トランクルームなどに設置しているオーディオ装置と接続される。そして、コントロールマイコン通信端子２４７は、オーディオ装置のコントロールマイコンと接続されて、コマンドによって種々のチューナ機能を果たす。
【０１４６】
このように、車載用ラジオテレビ受信装置のチューナ装置を、アンテナ接合部２１４（２３８）とチューナ本体部２１３（２３７）に分割し、車種や商品企画によって異なるアンテナ接合部２１４（２３８）を、アンテナ信号等についてその車種等に最良の技術で用意するとともに、アンテナ接合部２１４（２３８）とチューナ本体部２１３（２３７）の接続固定手段として簡単な構造のコネクタ（接続手段）と機構的に固定される固定手段を使用することで、多くの車種や多くの商品企画に対して単一的生産によって開発費用やコスト等を低減でき、経済的な車載用ラジオテレビ受信装置を提供できる。
【０１４７】
次に、チューナモジュール部３０２内のコントロールマイコン２８８の基本的な処理動作を説明する。
【０１４８】
図１０はチューナモジュール部３０２内におけるマイコン２８８の全体的な処理動作（チューナメイン処理）の概略を示すフローチャートである。
【０１４９】
ここでは、まず、ステップＳＡ０１において、オーディオ本体部３０３内のマイコン３１３との間で通信を行って交流電源電圧制御（ＡＣＣ）のオフチェックを行い、バックアップやスタンバイモードに移行させる。次に、ステップＳＡ０２において、オーディオ本体部３０３を通じて入力されたコマンドに対して、これに応じた処理を行う。そして、ステップＳＡ０３において、ＦＭのチャタリング対策や音声ミューティング等の所定の音声管理処理を行った後、ステップＳＡ０４において各ステータス変遷を実行管理する。
【０１５０】
図１１に、コマンド受信処理（図１０中のステップＳＡ０２に相当）の動作手順を示す。まずステップＳＢ０１において、オーディオ本体部３０３にて何らかのコマンドが入力されたかどうかを判断し、コマンドが入力されている場合は、そのコマンドに対応した処理を行う。即ち、ここでは、パワーオン／オフの処理（ステップＳＢ０２，ＳＢ０３）、ＡＭラジオ切替の処理（ステップＳＢ０４）、ＦＭラジオ切替の処理（ステップＳＢ０５）、テレビ切替の処理（ステップＳＢ０６）、周波数選択の処理（ステップＳＢ０７）、受信レベルＳメータの処理（ステップＳＢ０８）、周波数を１ステップアップ／ダウンする処理（ステップＳＢ０９，ＳＢ１０）、周波数シークのアップ／ダウン処理（ステップＳＢ１１，ＳＢ１２）、テレビの音声やＦＭの音声をモノラル／ステレオに切替える処理（ステップＳＢ１３）、電界強度切替を自動／手動に切替える処理（ステップＳＢ１４）等が行われる。
【０１５１】
図１２は、パワーＯＮのコマンド処理（図１１中のステップＳＢ０２に相当）の具体的な流れを示したフローチャートである。まずパワーＯＮのステータスコマンドを確認し（ステップＳＣ０１）、パワーＯＮのステータスコマンドがあり、且つその時点でパワーＯＦＦの状態であれば、ステップＳＣ０２に進む。そして、ステータスコマンド中に指定バンドがあれば、そのバンドにカレント（現時点での動作設定モード）を切替えた後にパワーＯＮの状態に切り替える（ステップＳＣ０３）。一方、ステップＳＣ０１においてパワーＯＮのステータスコマンドがあると判断され、その時点でパワーＯＮの状態であれば、ステップＳＣ０４に進み、指定バンドがあればそのバンドにカレントを切替えてパワーＯＮの状態を維持する（ステップＳＣ０５）。
【０１５２】
図１３は、パワーＯＦＦのコマンド処理（図１１中のステップＳＢ０２に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、図１２に示したパワーＯＮのコマンド処理と同様に、まずパワーＯＦＦのステータスコマンドを確認し（ステップＳＤ０１）、ここでパワーＯＮのステータスコマンドがあると判断され、且つその時点でパワーＯＦＦの状態であれば、そのまま処理を終了し、図１１中のステップＳＢ０３に移行する。一方、ステップＳＤ０１においてパワーＯＦＦのステータスコマンドがあると判断され、その時点でパワーＯＮの状態であれば、ステップＳＤ０２に進み、その時点でのカレントをラストバンドとして記憶した後、パワーＯＦＦの状態に切り替える（ステップＳＤ０３）。
【０１５３】
図１４は、ＡＭに切替えるコマンド処理（図１１中のステップＳＢ０４に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まずＡＭ放送に切替える旨のステータスコマンドを確認し（ステップＳＥ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、当該コマンドに対してカレントバンドを参照し（ステップＳＥ０２）、カレントがＡＭ放送モードになっていれば、このカレントをラストバンドに更新（ステップＳＥ０３）する一方、ＡＭ放送モード以外であれば、以前の記録をカレントのＡＭに更新し（ステップＳＥ０４）、リコール遷移処理（ステップＳＥ０５）を行って終了する。
【０１５４】
図１５は、ＦＭに切替えるコマンド処理（図１１中のステップＳＢ０５に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まずＦＭ放送に切替える旨のステータスコマンドを確認し（ステップＳＦ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、当該コマンドに対してカレントバンドを参照し（ステップＳＦ０２）、カレントがＦＭ放送モードになっていれば、このカレントをラストバンドに更新（ステップＳＦ０３）する一方、ＦＭ放送モード以外であれば、以前の記録をカレントのＦＭに更新し（ステップＳＦ０４）、リコール遷移処理（ステップＳＦ０５）を行って終了する。
【０１５５】
図１６は、テレビに切替えるコマンド処理（図１１中のステップＳＢ０６に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まずテレビ放送に切替える旨のステータスコマンドを確認し（ステップＳＧ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、当該コマンドに対してカレントバンドを参照し（ステップＳＧ０２）、カレントがテレビ放送モードになっていれば、このカレントをラストバンドに更新（ステップＳＧ０３）する一方、テレビ放送モード以外であれば、以前の記録をカレントのテレビに更新し（ステップＳＧ０４）、リコール遷移処理（ステップＳＧ０５）を行って終了する。
【０１５６】
図１７は、周波数を選択するコマンド処理（図１１中のステップＳＢ０７に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まず周波数選択のステータスコマンドを確認し（ステップＳＨ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、カレントバンドの周波数を参照し（ステップＳＨ０２）、コマンドで要求された周波数がカレントバンドの周波数に一致していれば、ステップＳＨ０３，ＳＨ０３においてカレントバンドを指定周波数に更新する。一方、ステップＳＨ０２においてカレントバンドでない周波数が要求された場合は、カレントバンドをその周波数のバンドに一致させるよう更新して（ステップＳＨ０５）、カレント周波数を指定の周波数に更新する。しかる後、リコール遷移処理（ステップＳＨ０６）を行って終了する。尚、ステップＳＨ０１において周波数選択のステータスコマンドの存在を確認できなかった場合は、そのままリコール遷移処理（ステップＳＨ０６）を行って終了する。
【０１５７】
図１８は、受信レベルコマンド処理（図１１中のステップＳＢ０８に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まず受信レベルのステータスコマンドを確認し（ステップＳＩ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ステップＳＩ０２においてオンエアーのカレント周波数の受信レベルをチューナパックのＳメータから得て更新し、リコール遷移処理（ステップＳＩ０３）を行って終了する。一方、ステップＳＩ０１において受信レベルのステータスコマンドの存在を確認できなかった場合は、そのままリコール遷移処理（ステップＳＩ０３）を行って終了する。
【０１５８】
図１９は、マニュアルアップコマンド処理（図１１中のステップＳＢ０９に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まずマニュアルアップのステータスコマンドを確認し（ステップＳＪ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ステップＳＪ０２においてオンエアーのカレント周波数を１ステップ毎にアップ方向にインクリメントし、リコール遷移処理（ステップＳＪ０３）を行って終了する。この際、シークアップダウンのシークキャンセルフラグをＯＮにしておく（ステップＳＪ０４）。
【０１５９】
図２０は、マニュアルダウンコマンド処理（図１１中のステップＳＢ１０に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まずマニュアルダウンのステータスコマンドを確認し（ステップＳＫ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ステップＳＫ０２においてオンエアーのカレント周波数を１ステップ毎にダウン方向にインクリメントし、リコール遷移処理（ステップＳＫ０３）を行って終了する。この際、シークキャンセルフラグをＯＮにしておく（ステップＳＫ０４）。
【０１６０】
図２１は、シークアップコマンド処理（図１１中のステップＳＢ１１に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まずシークアップのステータスコマンドを確認し（ステップＳＬ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ステップＳＬ０２において受信周波数をシークアップし、所定の受信レベルの周波数を発見したら、その周波数に更新して、シークアップ遷移処理を行って終了する。この際、シークアップダウンのシークキャンセルフラグをＯＮにしておく（ステップＳＬ０３）。
【０１６１】
図２２は、シークダウンコマンド処理（図１１中のステップＳＢ１２に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まずシークダウンのステータスコマンドを確認し（ステップＳＭ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ステップＳＭ０２において受信周波数をシークダウンし、所定の受信レベルの周波数を発見したら、その周波数に更新して、シークダウン遷移処理を行って終了する。この際、シークアップダウンのシークキャンセルフラグをＯＮにしておく（ステップＳＭ０３）。
【０１６２】
図２３は、音声切替コマンド処理（図１１中のステップＳＢ１３に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。ここでは、まず音声切替のステータスコマンドを確認し（ステップＳＮ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ステップＳＮ０２においてカレントがテレビかどうかを確認する。カレントがテレビの場合は、ステップＳＮ０３において、二カ国語を受信しているかどうかを確認し、二カ国語を受信しているには、ステップＳＮ０４乃至ステップＳＮ０６において、それが主音声モードか副音声モードか主副音声モードかを判断する。そして、ステップＳＮ０７乃至ステップＳＮ０９において、主音声モードであれば副音声モードに設定し、副音声モードなら主副音声モードに設定し、主副音声モードなら主音声モードに設定する。
【０１６３】
また、ステップＳＮ０２において、カレントがテレビでないと判断された場合には、ステップＳＮ１０においてＦＭ放送であるかどうかを判断し、ＦＭ放送であると判断された時には、ステップＳＮ１１においてステレオ受信中かどうかを判断する。そして、ステレオ受信中で、且つステレオモード（ステップＳＮ１２）であれば、ステップＳＮ１３においてモノラルモードに設定する一方、モノラルモード（ステップＳＮ１４）であれば、ステップＳＮ１５においてステレオモードに設定する。これらの処理の後、リコール遷移処理（ステップＳＮ１６〜ＳＮ１９）を行って終了する。
【０１６４】
図２４は、感度切替コマンド処理（図１１中のステップＳＢ１４に相当）の具体的な流れを示すフローチャートである。この感度切替コマンド処理は、テレビ放送の受信以外について行われるもので、まず感度切替のステータスコマンドを確認し（ステップＳＯ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ステップＳＯ０２においてカレントがテレビかどうかを確認する。カレントがテレビでない場合は、ステップＳＯ０３において、自動電界モードであるかどうかを判断し、自動電界モードであればステップＳＯ０４において、弱電界モードに切替える。一方、ステップＳＯ０５において弱電界モードであるかどうかを判断し、弱電界モードであれば、ステップＳＯ０６において自動電界切替モードに設定する。しかる後、リコール遷移処理（ステップＳＯ０７）を行って終了する。一方、ステップＳＯ０２においてカレントがテレビであると判断した場合は、そのままリコール遷移処理（ステップＳＯ０７）を行って終了する。
【０１６５】
図２５は、ステータス遷移処理（図１０中のステップＳＡ０４に相当）であり、まずステップＳＰ０１において、ステータスに遷移させるステータスをセットし、ついで、ステップＳＰ０２においてシーケンスカウンタを０にセットする。このステータス遷移処理は、図２５中の符号ＳＰｘの如く、リコール遷移処理、パワーオンリコール遷移処理、シークアップ遷移処理、シークダウン遷移処理、ＯＦＦシーケンス遷移処理、ＯＦＦ遷移処理及びオンエアー遷移処理のそれぞれにおいて逐次行われる。
【０１６６】
以上のように、車載用ラジオテレビ受信装置のチューナ装置を、アンテナ接合部２１４（２３８）とチューナ本体部２１３（２３７）に分割し、車種や商品企画によって異なるアンテナ接合部２１４（２３８）を、アンテナ信号等についてその車種等に最良の技術で用意する一方、チューナ本体部２１３（２３７）においては車種等級や商品企画で変化するキー操作と表示関係のコントロールマイコン仕様を該本体部に影響させないコントロールマイコン仕様により画一標準化することで、多くの車種や多くの商品企画に対して単一的生産によって開発費用やコスト等を低減でき、経済的な車載用ラジオテレビ受信装置を提供できる。
【０１６７】
｛第２の実施の形態｝
図２６は、本発明の、第２の実施の形態に係る車載用ラジオテレビ受信装置の機能ブロックを説明するものである。尚、第２の実施の形態の説明において、第１の実施の形態と同様の機能を有する要素については同一符号を付している。
【０１６８】
第１の実施の形態においては、テレビアンテナ信号及びラジオアンテナ信号のそれぞれについて、最も感度よく電波を受信するためのアンテナ切替回路２１７，２１８がチューナ本体部２１３内に内蔵されていたが、この実施の形態に係る車載用ラジオテレビ受信装置では、アンテナ接合部２１４内において、最も感度よく電波を受信するためのアンテナ切替ＩＣ回路（アンテナセレクタ回路）４００が内蔵されている点で第１の実施の形態と異なって構成されたものである。したがって、チューナ本体部２１３内には、第１の実施の形態におけるアンテナ切替回路２１７，２１８（図１参照）は省略されている。
【０１６９】
上記アンテナ切替ＩＣ回路４００は、増幅マッチング回路２１６から与えられるアンテナ信号が入力されるとともに、コネクタ（接続手段）４０１及び信号線４０５を介してテレビチューナパック２８０のＵＨＦ及びＶＨＦの各アンテナ同調回路２８０ａに接続され、またコネクタ（接続手段）４０３及び信号線４０７を介してテレビチューナパック２８０の映像検波回路２８０ｉに接続され、さらにコネクタ（接続手段）４０２及び信号線４０６を介してＡＭ／ＦＭチューナパック２９３のＦＭ及びＡＭの各アンテナ同調回路２９３ａに接続され、さらにまたコネクタ（接続手段）４０４及び信号線４０８を介してＦＭ検波回路２９３ｉに接続されている。
【０１７０】
このアンテナ切替ＩＣ回路４００は、ＦＭ用とテレビ用のダイバーシティＩＣ（図示しない）及びその周辺部品で構成されている。
【０１７１】
アンテナ切替ＩＣ回路４００の一部を構成するＦＭ用のダイバーシティ切替ＩＣは、ＦＭ検波段のリミッタ回路からの信号対雑音の比率が４０８を通じて入力され、その大きさが規定レベル以下の場合に複数のアンテナ信号を切替えて選択する機能を備えたデバイスである。
【０１７２】
また、テレビ用ダイバーシティＩＣは、テレビ信号の走査線５２５の内、最初の２１本が画面に現れない垂直同期信号ブラック走査線である事を利用して、検波段からフィードバックされるブラックノイズレベルを測定記憶し、シールド同軸線２１５及び増幅マッチング回路２１６から入力される複数のアンテナを切替えてノイズレベルの低いアンテナに切替える働きをするようになっている。
【０１７３】
また、アンテナ接合部２１４内においてダイバーシティ切替を自動的に行うようになっているため、チューナ本体部２１３のコントロールマイコン２２７においては、図２７の如く、第１の実施の形態のアンテナ選択部２３５（図２参照）が省略されている。
【０１７４】
また、図２８乃至図３１の如く、チューナ本体部２３７（２１３）の高周波コネクタ２３９は、接点４０９〜４１５を収容しており、アンテナ接合部２３８（２１４）のプリント基板に固定された高周波コネクタ２５４の各接点４１４に迎合接続するようになっている。尚、接点４０９はＴＶアンテナ信号、接点４１０はＦＭアンテナ信号、接点４１１はＡＭアンテナ信号、接点４１２はＴＶアンテナ切替用信号、接点４１３はＦＭアンテナ切替信号、接点４１５は電源供給の伝送用にそれぞれ用いられる。
【０１７５】
尚、アンテナ接合部２３８（２１４）とチューナ本体部２３７（２１３）とは、チューナ本体部２３７（２１３）から突出形成されたブラケット４１６，４１７が、アンテナ接合部２３８（２１４）の上ケース２５２に形成された凹み部４２０ａにあてがわれ、ブラケット４１６，４１７のネジ穴４１８，４１９凹み部４２０ａのネジ穴４２０とにネジ（固定具）４２０ｂが螺篏されて固定される。
【０１７６】
その他の構成は全て第１の実施の形態と同様である。
【０１７７】
かかる実施の形態の車載用ラジオテレビ受信装置においても、チューナ装置を、アンテナ接合部２３８（２１４）とチューナ本体部２３７（２１３）に分割し、車種や商品企画によって異なるアンテナ接合部２３８（２１４）をその車種等に最良の技術で設計する一方、チューナ本体部２３７（２１３）においては車種等級や商品企画で変化するキー操作と表示関係のコントロールマイコン仕様を該本体部に影響させないコントロールマイコン仕様により画一標準化することで、多くの車種や多くの商品企画に対して単一的生産によって開発費用やコスト等を経済的に提供できる。
【０１７８】
また、アンテナ接合部２３８（２１４）とチューナ本体部２３７（２１３）の接続手段を簡単なコネクタと機構的に固定される固定手段が使用されることで、多くの車種や多くの商品企画に対して単一的生産によって開発費用やコスト等を経済的に提供できる。
【０１７９】
【発明の効果】
以上、説明したように、請求項１記載の発明によると、チューナ装置を、アンテナを通じて高周波信号を受信するアンテナ接合部と、アンテナ接合部を通じて得られた高周波信号を選択して低周波に変換処理するチューナ本体部とに分離して構成し、これらを所定の接続手段により着脱自在に接続するようにしているので、アンテナ接合部を、これが搭載される自動車の車種毎に最適設計をする一方、コストの大部分を占めるチューナ本体部を画一的標準化して製造することが可能となり、開発費用の浪費を低減して製造コストを低下させることができる。
【０１８０】
請求項２記載の発明によると、アンテナ接合部の信号調整回路により、必要に応じて、アンテナからの高周波信号の増幅やアンテナのインピーダンスの調整を行う。この場合において、チューナ本体部の回路設計を一切変更することなくアンテナ接合部とチューナ本体部とを接続でき、チューナ本体部を画一的標準化して製造できる。
【０１８１】
請求項３記載の発明によると、アンテナ接合部を、実際に接続されるアンテナの給電点の数に対応して設計する一方、チューナ本体部の回路設計を一切変更することなくアンテナ接合部とチューナ本体部とを接続でき、チューナ本体部を画一的標準化して製造できる。
【０１８２】
請求項４記載の発明によると、アンテナ接合部内の信号調整回路でアンテナからの高周波信号を増幅できる。この場合、チューナ本体部側で高周波信号の増幅を考慮して回路設計する必要がなくなり、チューナ本体部を画一的標準化して製造できる。
【０１８３】
請求項５記載の発明によると、アンテナ接合部内の信号調整回路で、アンテナのインピーダンスを調整できる。この場合、チューナ本体部側で高周波信号の増幅を考慮して回路設計する必要がなくなり、チューナ本体部を画一的標準化して製造できる。
【０１８４】
請求項６及び請求項７記載の発明によると、アンテナ接合部及びチューナ本体部を、所定の固定手段により着脱自在に固定するようにしているので、必要に応じてアンテナ接合部を自由に設計できる一方、このアンテナ接合部を上記固定手段に適合できるようにさえしておけば、複数の種類のアンテナ接合部を自由に付け替えてチューナ本体部に接続できる。したがって、チューナ本体部を画一的標準化して製造すると同時に、アンテナ接合部内の回路設計の自由度を向上できる。特に、請求項７記載の発明によると、ブラケットの穴に固定具を係止するだけの簡単な構造で固定手段を構成しているので、固定部分の大型化を防止でき、チューナ装置全体の小型化を達成できる。
【０１８５】
請求項８記載の発明によると、チューナ本体部内のＦＭアンテナ信号分波回路から、ＶＩＣＳ放送のＦＭ多重放送を受信するチューナ等の外部の所望のＦＭ受信機に、所定の端子を通じてＦＭアンテナ信号を出力するようにしているので、外部の所望のＦＭ受信機のために新たに専用のＦＭアンテナを設置する必要がなくなり、車載用ラジオテレビ受信装置で受信したアンテナ信号を効率的に活用することができる。
【０１８６】
請求項９記載の発明によると、チューナ本体部内のＦＭアンテナ信号分波回路から、例えば「見えるラジオ」等の情報を処理するための外部の所望のオーディオ装置にＦＭ多重コンポジット信号を出力するようにしているので、外部の所望のオーディオ装置のために新たに専用のＦＭアンテナを設置する必要がなくなり、車載用ラジオテレビ受信装置で受信したアンテナ信号を効率的に活用することができる。
【０１８７】
請求項１０記載の発明によると、チューナ本体部にＦＭ多重放送受信用のチューナ回路が内蔵されているので、チューナ本体部を画一的標準化して製造した場合でも、このチューナ本体部に接続される外部のオーディオ装置からＦＭ多重放送の受信が要求されたときに、その要求に容易に対応することができる。
【０１８８】
請求項１１記載の発明によると、チューナ本体部の制御部が、アンテナ接合部を通じて得られた高周波信号についてのチューナモードを切り替えるチューナモード切替機能と、高周波信号の周波数を選択する周波数選択機能とを有し、且つ、制御部が、外部の所望のオーディオ装置からのチューナモード及び周波数選択の指示に基づいてチューナモードの切り替え及び周波数の選択を行うようにしているので、オーディオ装置について、チューナ本体部に適合したチューナモード及び周波数選択の指示を与えるようにさえ設計しておけば、オーディオ装置のその他の設計を自由に行っても、このオーディオ装置とチューナ本体部との接続を容易に行うことができ、オーディオ装置内の回路設計の自由度を向上できるとともに、チューナ本体部を画一的標準化して製造できる。
【０１８９】
請求項１２記載の発明によると、チューナ本体部内にアンテナセレクタ回路を含ませるように標準設計しておけば、アンテナ接合部内にアンテナセレクタ回路を含ませなくても、複数のアンテナのうち最も感度のよいアンテナを容易に選択し、この選択されたアンテナからの高周波信号を選択的に受信することができる。
【０１９０】
請求項１３記載の発明によると、アンテナ接合部内にアンテナセレクタ回路を含ませるようにしておけば、チューナ本体部の標準設計においてアンテナセレクタ回路を含ませなくても、複数のアンテナのうち最も感度のよいアンテナを容易に選択し、この選択されたアンテナからの高周波信号を選択的に受信することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車載用ラジオテレビ受信装置のアンテナ接合部及びチューナ本体部を示す回路ブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態においてチューナ本体部のコントロールマイコンの主要機能を説明する機能ブロック図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態においてアンテナ接合部とチューナ本体部が分離している状態で前方向近辺から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態として、アンテナ接合部とチューナ本体部を結合した状態で後ろ近辺から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態においてアンテナ接合部とチューナ本体部とが結合された状態の縦断面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態においてアンテナ接合部とチューナ本体部とが結合された状態の横断面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態の車載用ラジオテレビ受信装置の回路構成を示すブロック図である。
【図８】チューナモジュール部とオーディオ本体部との接続関係を説明するブロック図である。
【図９】第１の実施の形態のチューナモジュールを自動車の後部ピラーに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのチューナ処理を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのコマンド処理を示すフローチャートである。
【図１２】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのパワーオン処理を示すフローチャートである。
【図１３】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのパワーオフ処理を示すフローチャートである。
【図１４】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのＡＭ放送に切替える処理を示すフローチャートである。
【図１５】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのＦＭ放送に切替える処理を示すフローチャートである。
【図１６】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのテレビ放送に切替える処理を示すフローチャートである。
【図１７】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンの周波数処理を示すフローチャートである。
【図１８】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンの受信レベルの処理を示すフローチャートである。
【図１９】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのマニュアルアップチューニングの処理を示すフローチャートである。
【図２０】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのマニュアルダウンチューニングの処理を示すフローチャートである。
【図２１】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのシークアップチューニングの処理を示すフローチャートである。
【図２２】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのシークダウンチューニングの処理を示すフローチャートである。
【図２３】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンの音声切替の処理を示すフローチャートである。
【図２４】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンの感度切替の処理を示すフローチャートである。
【図２５】本発明の第１の実施の形態におけるコントロールマイコンのステータス遷移処理を示すフローチャートである。
【図２６】本発明の第２の実施の形態に係る車載用ラジオテレビ受信装置のアンテナ接合部及びチューナ本体部を示す回路ブロック図である。
【図２７】本発明の第２の実施の形態においてチューナ本体部のコントロールマイコンの主要機能を説明する機能ブロック図である。
【図２８】本発明の第２の実施の形態においてアンテナ接合部とチューナ本体部が分離している状態で前方向近辺から見た斜視図である。
【図２９】本発明の第２の実施の形態として、アンテナ接合部とチューナ本体部を結合した状態で後ろ近辺から見た斜視図である。
【図３０】本発明の第２の実施の形態においてアンテナ接合部とチューナ本体部とが結合された状態の縦断面図である。
【図３１】本発明の第２の実施の形態においてアンテナ接合部とチューナ本体部とが結合された状態の横断面図である。
【図３２】本発明の第２の実施の形態の車載用ラジオテレビ受信装置の回路構成を示すブロック図である。
【図３３】従来の車載用カーオーディオとカーナビゲーション複合機の概観斜視図である。
【図３４】従来のＡＭラジオ受信機の回路ブロック図である。
【図３５】従来のＦＭラジオ受信機の回路ブロック図である。
【図３６】従来のテレビ受信機の回路ブロック図である。
【図３７】従来のＡＭラジオ受信機とＦＭラジオ受信機を結合したＡＭ／ＦＭラジオの回路ブロック図である。
【図３８】従来のラジオ受信機及びまたはテレビ受信機の筐体をいくつかに分割するときの一般的な分割の仕方を示したブロック図である。
【図３９】従来のラジオ受信機及びまたはテレビ受信機の筐体をいくつかに分割するときの一般的な分割の仕方の別の方法を示したブロック図である。
【図４０】従来のラジオ受信機とテレビ受信機のチューナ装置を一個の筐体に収納した時のブロック図である。
【図４１】車のリヤーガラスのガラスアンテナとアンテナ給電点からシールド同軸線を引き回した状態を示す斜視図である。
【図４２】アンテナ、シールド同軸線、アンテナアンプ部、チューナ装置、オーディオ装置、スピーカが車の中にどのように配置するかを説明する断面略図である。
【図４３】アンテナ、シールド同軸線、アンテナアンプ部、アンテナセレクタとチューナ本体部を説明する斜視図である。
【図４４】アンテナセレクタをチューナ本体部に内蔵した場合のアンテナ、アンテナアンプ部、シールド同軸線、チューナ本体部を説明する斜視図である。
【図４５】カーオーディオにおけるチューナ機能関連を、マイコンがコントロールする機能に付いて説明する図である。
【符号の説明】
２１３ チューナ本体部
２１４ アンテナ接合部
２１５ シールド同軸線
２１６ 増幅マッチング回路
２１７，２１８ アンテナ切替回路
２２０ アンテナ信号線
２２１ａ，２２１ｂ，２２２ａ，２２２ｂ コネクタ
２２４ コントロールマイコン通信端子
２２６ 電源需給端子
２２７ コントロールマイコン
２３７ チューナ本体部
２３８ アンテナ接合部
２３９ 高周波コネクタ
２４０ 電源コネクタ
２４２ アンテナコネクタ
２４３，２４３ａ，２４３ｂ，２４３ｌ，２４３ｒ シールド同軸線
２４４ ネジ穴
２４５ ブラケット
２４５ａ ネジ穴
２４７ コントロールマイコン通信端子
２５４ 高周波コネクタ
２５８ アンテナ側アース線
２５９ チューナ側アース線
２６０ アンテナ側信号線
２６１ チューナ側信号線
２６４，２６５，２６６ ネジ
２６８ クランプ
２６９ ネジ
２７０ クランプ
２７１ ネジ
２７２ 電源端子
２７５ ビデオ／オーディオ出力端子
２７６ ＦＭ多重コンポジット信号出力端子
２７７ 電源端子
２７８ ４系統テレビダイバーシティＩＣ回路
２８０ テレビチューナパック
２９１ ２系統ＦＭダイバーシティＩＣ回路
２９２ ＦＭバンドパスフィルタ
２９３ ＡＭ／ＦＭチューナパック
２９７，２９８ アンテナ
２９９ アンテナ端子
３００ インピーダンスマッチング回路
３０１ 増幅回路
３０２ チューナモジュール部
３０３ オーディオ本体部
３０６ ＤＡＲＣ信号回路
３１１，３１２ 通信バスＩＣ
３１３ コントロールマイコン
３１５ アンテナ
３１６ ＦＭサブアンテナ
３１７ テレビメインアンテナ
３１８〜３２０ テレビサブアンテナ
４００〜４０４ アンテナ切替ＩＣ回路
４０５〜４０８ 信号線
４０９〜４１５ 接点
４１６，４１７ ブラケット
４２０ ネジ穴
４２０ａ 凹み部
４２０ｂ ネジ
Claims (13)
- アンテナに接続されたチューナ装置でテレビ放送及びラジオ放送等を受信してオーディオ装置で再生するための車載用ラジオテレビ受信装置であって、
前記チューナ装置は、
様々な仕様の前記アンテナに個別に対応して設計されて当該アンテナを通じて高周波信号を受信するアンテナ接合部と、
前記アンテナと、
様々な前記アンテナの仕様に拘わらず共通して設計されて、前記アンテナ接合部を通じて得られた前記高周波信号を選択して低周波に変換処理するチューナ本体部と
を備え、
前記アンテナ接合部及び前記チューナ本体部は、所定の接続手段により着脱自在に接続されることを特徴とする車載用ラジオテレビ受信装置。 - 請求項１記載の車載用ラジオテレビ受信装置であって、前記アンテナ接合部は、前記アンテナを通じて受信した前記高周波信号の増幅と、前記アンテナのインピーダンスの調整との少なくとも一方を行う信号調整回路を有することを特徴とする車載用ラジオテレビ受信装置。
- 請求項１または請求項２記載の車載用ラジオテレビ受信装置であって、前記アンテナ接合部は、前記アンテナの給電点の数だけ設けられたシールド同軸線を通じて前記アンテナに接続されることを特徴とする車載用ラジオテレビ受信装置。
- 請求項３記載の車載用ラジオテレビ受信装置であって、
前記アンテナ接合部は、前記アンテナを通じて受信した前記高周波信号を増幅する信号調整回路を有し、
前記接続手段は、シールド同軸線の数に対応して設けられた高周波コネクタを含む車載用ラジオテレビ受信装置。 - 請求項３または請求項４記載の車載用ラジオテレビ受信装置であって、
前記アンテナ接合部は、前記アンテナのインピーダンスの調整を行う信号調整回路を有し、
前記接続手段は、前記チューナ本体部から前記アンテナ接合部に電源を供給するするための電源コネクタを含む車載用ラジオテレビ受信装置。 - 請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車載用ラジオテレビ受信装置であって、前記アンテナ接合部及び前記チューナ本体部は、所定の固定手段により着脱自在に固定されることを特徴とする車載用ラジオテレビ受信装置。
- 請求項６記載の車載用ラジオテレビ受信装置であって、
前記固定手段は、
前記アンテナ接合部及び前記チューナ本体部の少なくともいずれか一方の筐体に一体的に形成されたブラケットと、
前記ブラケットに形成された穴を通じて前記アンテナ接合部及び前記チューナ本体部のうちの他方に係止される固定具と
を備える車載用ラジオテレビ受信装置。 - 請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の車載用ラジオテレビ受信装置であって、前記チューナ本体部は、外部の所望のＦＭ受信機にＦＭアンテナ信号を出力するＦＭアンテナ信号分波回路を有し、且つ、当該チューナ本体部の筐体に、前記ＦＭアンテナ信号を出力するための端子が設置されたことを特徴とする車載用ラジオテレビ受信装置。
- 請求項８記載の車載用ラジオテレビ受信装置であって、
前記ＦＭアンテナ信号分波回路は、ＦＭアンテナ信号をＦＭ多重コンポジット信号として出力するようにされ、
前記チューナ本体部の筐体に、外部の所望のオーディオ装置に前記ＦＭ多重コンポジット信号を出力するＦＭ多重コンポジット信号出力端子が設置されたことを特徴とする車載用ラジオテレビ受信装置。 - 請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の車載用ラジオテレビ受信装置であって、前記チューナ本体部は、ＦＭ多重放送受信用のチューナ回路が内蔵されたことを特徴とする車載用ラジオテレビ受信装置。
- 請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載の車載用ラジオテレビ受信装置であって、
前記チューナ本体部は、前記アンテナ接合部を通じて得られた前記高周波信号についてのチューナモードを切り替えるチューナモード切替機能と、前記高周波信号の周波数を選択する周波数選択機能とを有する制御部を有し、
前記制御部は、外部の所望のオーディオ装置からのチューナモード及び周波数選択の指示に基づいてチューナモードの切り替え及び周波数の選択を行うことを特徴とする車載用ラジオテレビ受信装置。 - 請求項１乃至請求項１１のいずれかに記載の車載用ラジオテレビ受信装置であって、前記チューナ本体部は、複数の前記アンテナのうち最も感度のよいアンテナを選択し、この選択されたアンテナからの前記高周波信号を選択的に受信するアンテナセレクタ回路を有することを特徴とする車載用ラジオテレビ受信装置。
- 請求項１乃至請求項１１のいずれかに記載の車載用ラジオテレビ受信装置であって、前記アンテナ接合部は、複数の前記アンテナのうち最も感度のよいアンテナを選択し、この選択されたアンテナからの前記高周波信号を選択的に受信するアンテナセレクタ回路を有することを特徴とする車載用ラジオテレビ受信装置。
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