JP2000165265A - 車載用ラジオテレビ受信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車載用ラジオテレビ受信装置の開発費用の浪
費を低減する。 【解決手段】 チューナ装置を、アンテナを通じて高周
波信号を受信するアンテナ接合部２３８と、ここから得
られた高周波信号を選択して低周波に変換処理するチュ
ーナ本体部２３７とに分離して構成し、これらを所定の
コネクタ２３９，２４０及びブラケット２４５等により
着脱自在に接続及び固定する。アンテナ接合部２３８
を、これが搭載される自動車の車種毎に最適設計をする
一方、コストの大部分を占めるチューナ本体部２３７を
画一的標準化して製造し、開発費用の浪費を低減して製
造コストを低下させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車に搭載さ
れ、アンテナに接続されたチューナ装置でテレビ放送及
びラジオ放送等を受信してオーディオ装置で再生するた
めの車載用ラジオテレビ受信装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】カーラジオ、カーステレオと呼ばれるカ
ーオーディオあるいはカーテレビ（一般にカーテレビを
含めてカーオーディオという）のように、ラジオテレビ
放送電波を受信する車載用ラジオテレビ受信装置は、エ
レクトロニクスの進歩で年々技術革新が行われている。
そして、音楽再生用のカセット、ＣＤ、ＭＤ再生装置や
カーナビゲーションの技術と結合されて、その製品形態
も様々に変化している。

【０００３】図３３は、最近の車載用カーオーディオお
よびカーナビゲーション複合製品の外観形状を示したも
のである。図３３（ａ）中の符号１はＡＭ／ＦＭラジオ
で、筐体の外形寸法は奥行２が１５５ｍｍ、幅３が１７
８ｍｍ、高さ４が５０ｍｍの大きさである。このサイズ
は、ドイツ国のＤＩＮ規格からきており、一般にこの大
きさを１ＤＩＮサイズという。ＡＭ／ＦＭラジオ１の前
面５の部分には受信周波数や放送局名を表示する液晶表
示器６や音量音質などを調整するボリュームツマミ７
や、選局などに使われる押釦ツマミ８等を設けている。

【０００４】図３３（ｂ）中の符号９は、前述のＡＭ／
ＦＭラジオ１にカセット再生装置やＣＤ再生装置あるい
はＭＤ再生装置などが合体されたＡＭ／ＦＭデッキと呼
ばれるカーステレオである。ＡＭ／ＦＭデッキ９の前面
には、ＣＤなどの音楽記録媒体の挿入口１０や表示器６
が設けられており、この表示器６には、挿入光１０内の
音楽記録媒体における曲目の番号や早送り・巻戻しなど
の動作を示す表示機能が追加されている。

【０００５】図３３（ｃ）中の符号１１はカーテレビで
あって、前述のＡＭ／ＦＭラジオ１と同じ１ＤＩＮサイ
ズの筐体にテレビ画面を表示する表示器１２が収納さ
れ、テレビ放送の視聴を行うときには、表示器１２が自
動的に筐体の前面１３からせり出して起立するようにな
っている。

【０００６】図３３（ｄ）中の符号１４は、一体型オー
ディオと呼ばれるラジオテレビステレオ再生装置で、そ
の奥行１５が１５５ｍｍ、幅１６が１７８ｍｍ、高さ１
７が１００ｍｍの２ＤＩＮサイズ筐体に一体的に収納さ
れ、前面１８に表示器２０や選択スイッチ２１、あるい
はボリュームツマミ２２などを一体化した表示パネル１
９が開閉自在に取り付けられている。カセットテープや
ＣＤをラジオテレビステレオ再生装置１４に挿入して使
用するときは、表示パネル１９に設けられたツマミ（図
示しない）などで当該表示パネル１９を開操作して前面
１８を開放させ、この前面１８内の挿入口（図示しな
い）にＣＤやカセットテープ等を挿入するようになって
いる。

【０００７】図３３（ｅ）中の符号２３は、前述の一体
型オーディオ（ラジオテレビステレオ再生装置）１４に
カーナビゲーション装置が結合された製品で、２ＤＩＮ
サイズに設計されているが、スペース的な面から、ラジ
オテレビ受信回路部をチューナボックス２７として分離
したものである。カーナビゲーション画像やテレビ画像
を表示する表示器２５が製品２３の本体から分離され
て、車室内のダッシュボードの上部に単独で設置される
場合が多い。このことを考慮して、表示器２５の筐体前
面部に音楽用のパックなどの挿入口や操作スイッチを設
けることが多い。

【０００８】これら製品１，９，１１，１４，２３のオ
ーディオ再生出力は、ワット数から言うと、１５Ｗ×２
チャンネルから４０Ｗ×４チャンネルと幅が広いが、特
にカーオーディオマニア層になると、この出力では不満
であり、図３３（ｆ）に示したようなパワーアンプ２８
に対して、図３３（ｇ）のようなスピーカ３０を別に購
入してトレードインし、出力５０Ｗ×２チャンネル＋出
力１００Ｗ×２チャンネルといったハイパワーにグレー
ドアップしたり、パワーアンプ２８（図３３（ｇ））の
前段に図３３（ｈ）のようなイコライザー２９または疑
似音場を創造する音響装置（ＤＳＰ：デジタルシグナル
プロセッサ）を接続して音質の演出を行っている。

【０００９】これら従来のカーオーディオやカーナビゲ
ーションの装置において、ラジオとテレビ受信機能に着
目すると、その技術は１９８０年代初期まで主流であっ
た可変インダクタンスコイル方式による押釦μ同調器や
モータ駆動オートチューナのメカニズム技術から電子チ
ューナという半導体技術に置き換わり、高周波技術とし
て重要な同調回路から検波出力段までをチューナパック
という一塊の部品にする技術が１９９０年初期に完成
し、そしてカーアンテナも、従来のポールアンテナから
リヤーウインドガラスにプリントされたガラスアンテナ
に置き代わり、基本的な技術形態は１９９７年にはでき
上がってきた。

【００１０】図３４は従来のＡＭラジオ受信機の回路ブ
ロック図であって、特に、ラジオ放送電波をカーラジオ
が受信してスピーカーで音を聞くまでの回路的機能要素
を示したものである。

【００１１】図３４中の符号３１は、ガラスアンテナの
給電点からアンテナ信号を導くシールド同軸線である。
日本国内におけるＡＭラジオ放送は５３１ｋＨｚから１
６２９ｋＨｚの搬送波に９ｋＨｚの放送情報をＡＭ変調
して送信している。この電波をリアガラス等に敷設され
たガラスアンテナで受信するが、受信電波が弱いと、ガ
ラスアンテナ給電点（シールド同軸線３１の端部）から
出力する電力が小さくなってしまい、雑音に負けて放送
電波を受信しにくくなる。特に、一般のＡＭ受信機は、
大体２５ｄＢμＶ以上で正常に性能が出せるように設計
されている。また、アンテナインピーダンスは７５Ωで
設計されている。このため、アンテナインピーダンスが
異なるとアンテナ電力のロス（アンテナ給電ロス）が大
きくなって所定の入力を満足しなくなる。

【００１２】符号３２は上記のアンテナ給電ロスをカバ
ーするために、その信号を増幅して７５Ωにマッチング
をとるための増幅マッチング回路である。アンテナ信号
を増幅するには、市場一般技術であるトランジスタ増幅
回路や高周波増幅用ＩＣを使用するのが一般である。イ
ンピーダンスのマッチング補正には、コイルを直列に入
れたりコンデンサを並列に入れて補正する。尚、常にマ
ッチングが取れていてゲインも規定以上の場合であれ
ば、かかる増幅マッチング回路３２は必要ない。

【００１３】アンテナで誘起された種々の放送周波数
は、高周波増幅回路で増幅されて同調回路で希望する放
送局の周波数１波に選択され、更に中間周波数ＩＦとい
う４５０ｋＨｚ固定周波数に変換される。アンテナ（Ａ
ＮＴ）同調回路３３、高周波増幅回路３４、ＲＦ同調回
路３５、ミキサ回路３６、ＩＦ同調回路３７、局部発振
（局発）回路３８及びＰＬＬ回路（ＶＣＯ）３９がこれ
らの働きを行う。

【００１４】中間周波数ＩＦである４５０ｋＨｚはＩＦ
増幅回路４０で増幅されて次の検波回路４１を通過して
低周波に変換される。すなわち、この時点で搬送波が除
かれて放送情報の音の信号のみになるわけである。

【００１５】アンテナ給電点（シールド同軸線３１の端
部）からこの検波段（検波回路４１）までを一般に「チ
ューナ装置」と呼んでいる。しかしＡＭノイズキャンセ
ラ４２のノイズ分を削除し、プリアンプ４３で一定のレ
ベルに増幅する回路まで含めて「チューナ装置」という
こともある。

【００１６】チューナ装置からの出力は、音質を変化選
択できる音質制御回路４４に通され、音量コントロール
回路４５で好みの音量にレベリングされてメインアンプ
４６を通じて拡声され、スピーカ４７で音声となって耳
に聞こえる。

【００１７】一般に、プリアンプ４３または音質制御回
路４４以降を「オーディオ装置」という。

【００１８】ここで、ＰＬＬ回路３９での選択周波数
（選択放送局）コントロールや音質音量制御およびキー
操作４９によるコントロールは、ＣＰＵを備えたコント
ロールマイコン４８が行い、表示器５０に周波数や放送
局名・各種インジケータなどの動作状態情報などを表示
する。したがって、当該コントロールマイコンは、チュ
ーナ装置のみならず、オーディオ装置のコントロールや
表示も行っている。

【００１９】図３５はＦＭラジオ受信機の回路ブロック
図である。

【００２０】図３５中の符号５１はガラスアンテナの給
電点からアンテナ信号を導くシールド同軸線である。日
本国内におけるＦＭラジオ放送は７６．０ＭＨｚから９
０．０ＭＨｚの搬送波に１００ｋＨｚの放送情報をＦＭ
変調して送信している。この電波をガラスアンテナで受
信するのであるが、ＡＭ放送と同じく受信電波が弱い
と、ガラスアンテナ給電点（シールド同軸線５１の端
部）から出力する電力が小さくて雑音に負けてしまう。
一般の受信機は、大体８ｄＢμＶ以上で正常に性能が出
せるように設計されている。また、アンテナインピーダ
ンスは７５Ωで設計されているので、アンテナインピー
ダンスが異なるとアンテナ電力のロスが大きくなって所
定の入力を満足しなくなる。そこで、図３４のＡＭラジ
オ受信機と同様に、増幅マッチング回路５２によって信
号を増幅して７５Ωにマッチングをとり、アンテナ給電
ロスをカバーするようにしている。尚、マッチングが取
れていてゲインも規定以上なら増幅マッチング回路５２
は必要ない。

【００２１】アンテナで誘起された種々の放送周波数
は、高周波増幅回路５５で増幅されて同調回路で希望す
る放送局の周波数１波に選択され、固定周波数である中
間周波数ＩＦに変換される。アンテナ（ＡＮＴ）同調回
路５４、高周波増幅回路５５、ＲＦ同調回路５６、ミキ
サ回路５７、ＩＦ同調回路５８、局部発振回路５９及び
ＰＬＬ回路６０がこれらの働きを行う。

【００２２】ＩＦ増幅回路６１で中間周波数を増幅して
検波回路６２で検波して低周波に変換する点は、図３４
のＡＭラジオ受信機と同じであるが、検波回路６２の雑
音レベルをアンテナ切替回路５３に戻している点が異な
る。これはＦＭのアンテナを複数用意して一番良い状態
のアンテナを選択するダイバーシティアンテナ技術を採
用しているためであり、アンテナ切替回路５３がそれを
行っている。一般に、カーラジオは、放送電波の電界強
度が激変する空間を移動するのが常である。電界強度が
激変するのは、電波が届かない場所とか、建物等から反
射する電波と直接波の干渉（マルチパス妨害）によっ
て、空間的な位置で強い電波や弱い電波の場所が存在す
る。特にＦＭ放送はこの問題についてＡＭ放送より弱
い。そこで、ＦＭ用のアンテナを２本、位置を異にして
設置し、一方のアンテナが弱い電波のポイントにいたと
き、他のアンテナは強い電波のポイントにいる確率が高
いことを利用して、このアンテナを切替えるアンテナダ
イバーシティ技術がアンテナ切替回路５３の機能であ
る。検波回路６２の検波した雑音レベルを監視して、も
し所定のレベル以上になったら、アンテナをもう一方の
アンテナに切替えて、その雑音レベルを測定し、レベル
が低ければそのアンテナに切替えることにより、良質の
情報を得ることができる。

【００２３】図３５中の符号６３はＦＭノイズキャンセ
ラで、ＡＭノイズキャンセラ４２（図３４）と原理は異
なるが、ノイズ成分を打ち消す機能はＡＭと同じであ
る。

【００２４】ＦＭ放送はステレオ放送が主であり、検波
段階ではＬ成分とＲ成分が分かれていないので、マルチ
プレックス回路（ＭＰＸ）６４で右チャンネルと左チャ
ンネルに分けてステレオとする。

【００２５】尚、図３５中の符号６５〜７２は図３４の
ＡＭラジオ受信機の各要素４３〜５０と同様の機能を有
するものである。

【００２６】図３６は、テレビ受信機のブロック図であ
る。

【００２７】国内におけるテレビ放送の周波数は、ＶＨ
Ｆ帯のローとハイ及びＵＨＦ帯を使用している。第１チ
ャンネルから第３チャンネルまでは、映像周波数が９
１．７５ＭＨｚから１０３．２５ＭＨｚの６ＭＨｚステ
ップ、音声は９５．７５ＭＨｚから１０７．７５ＭＨｚ
のＶＨＦローを使用している。また、第４チャンネルか
ら１２チャンネルまでは、映像周波数が１７１．２５Ｍ
Ｈｚから２１７．２５ＭＨｚの６ＭＨｚステップ、音声
は１７５．７５ＭＨｚから２２１．７５ＭＨｚのＶＨＦ
ハイを使用している。さらに、第１３チャンネルから第
６２チャンネルまでは、映像周波数が４７１．２５ＭＨ
ｚから７６５．２５ＭＨｚの６ＭＨｚステップ、音声は
４７５．７５ＭＨｚから７６９．７５ＭＨｚのＵＨＦ帯
を使用している。

【００２８】回路的には、上述のように広範囲の周波数
のためＶＨＦとＵＨＦに分けて同調回路を構成してい
る。

【００２９】図３６中のアンテナ給電用シールド同軸線
７３、増幅マッチング７４及びアンテナ切替７５は前述
のＡＭラジオ受信機（図３４）及びＦＭラジオ受信機
（図３５）の各要素３１，３２，５１，５２，５３と同
様の機能を有するものである。ただし、ＦＭのアンテナ
は２本で切替えるが、テレビのアンテナは４本のアンテ
ナを使用した４ウェイアンテナダイバーシティ方式を採
用する場合が多い。

【００３０】放送周波数選択から中間周波数変換までの
機能を有する各種回路要素７６〜８２，８４〜９０は、
取り扱う周波数の関係で、ＰＬＬ回路８２に供給する電
圧を最高４０Ｖ程度に設定する必要があるため、電源回
路（図示しない）にはＤＣ−ＤＣコンバータを内蔵して
１２Ｖを昇圧して供給する。ＩＦ増幅回路８３の中間周
波数からフィルターを通じて映像中間周波数５８．７５
ＭＨｚと音声中間周波数５４．２５ＭＨｚに分解された
映像信号は、映像検波回路９１で低周波に変換された後
に映像増幅回路９２で増幅され、画質制御回路９３を経
てディスプレイ９４に映像を表示する。

【００３１】音声信号は音声検波回路９５で低周波に変
換され、ＦＭノイズキャンセラ９６を通過してからＦＭ
用マルチプレクサ回路（ＭＰＸ）９７でステレオ信号に
変換され、その後はＦＭラジオと同じように、プリアン
プ９８、音質制御回路９９、音量制御回路１００、メイ
ンアンプ１０１及びスピーカ１０２からなるオーディオ
装置で処理されて音声を耳で聞くことができるようにす
る。

【００３２】図３７は、図３４のＡＭラジオ受信機と図
３５のＦＭラジオ受信機とを合体したＡＭ／ＦＭラジオ
１（図３３）の内部の回路構成を示すブロック図であ
る。

【００３３】ＭＰＸ６４でステレオ音声信号に変換され
たＦＭラジオ信号とＡＭノイズキャンセラ４２でノイズ
成分が除去されたＡＭラジオ信号は、選択回路１０６で
選択されてオーディオ装置（１０７〜１１１）にてオー
ディオ信号に変換される。

【００３４】それらをコントロールするのがコントロー
ルマイコン１１２で、押ボタンスイッチ１１３でのキー
操作による種々の動作をコントロールしたり、表示器１
１４に必要な動作情報などを表示することができる。

【００３５】以上の機能要素３１〜１１４により従来の
ラジオテレビ受信装置が構成されるが、これらの機能要
素３１〜１１４は、製品の筐体という形で種々に分割さ
れる。

【００３６】従来において、車載用ラジオテレビ受信装
置がどのように分割されていたかを示したものが図３８
と図３９である。

【００３７】図３８は、図３４〜図３７に示したアンテ
ナ同調回路３３，５４，７６，８４から検波回路４１，
６２，９１，９５またはプリアンプ９８，１０７まで
を、チューナ本体部１１８として一つの筐体にユニット
化し、ガラスアンテナ給電用シールド同軸線１１５と、
アンテナ増幅及び／またはインピーダンスマッチング回
路を内蔵したアンテナアンプ部１１６と、ＦＭアンテナ
やテレビアンテナのように複数のアンテナを用意したア
ンテナダイバーシティ方式として使用するアンテナセレ
クタ１１７とをチューナ本体部１１８から別途に分離
し、またチューナ本体部１１８に、オーディオ機能とし
てのアンプ部１１９を介してスピーカ１２０を接続した
構成となっている。

【００３８】通常、アンプ部１１９は、アンプのみなら
ずカセットやＣＤあるいはＭＤなどの音楽再生装置を一
緒にするとともに、表示関係も、個別の商品企画に合わ
せて商品価値を創出すべく、マイコンが動作するソフト
ウェアプログラムにおいて、表示の機能仕様に工夫を凝
らして作られている。

【００３９】また、図３９は、図３８中のチューナ本体
部１１８とアンテナセレクタ１１７とを１個のチューナ
本体部１２１に内蔵してユニット化した構成を表してい
る。

【００４０】図３９中の符号１１５は、図３８中の同符
号要素と同様のガラスアンテナ給電用シールド同軸線で
あるが、この同軸線１１５は、微弱なアンテナ電力を導
くものであるから短いほどロスは少なくなる。しかし、
一般にガラスアンテナはリヤーガラスにプリントされ、
その給電点はリヤーガラスの両サイドにあるので、アン
テナ給電シールド同軸線１１５をその給電点に接合して
トランクルームやフロントダッシュボードの近くまで引
き回すことから、一般的には給電点の近くにアンテナア
ンプ部１１６を接続して増幅してから引き回すのが望ま
しい。そのため、アンテナ本数が多い時は、アンテナア
ンプ部１１６とアンテナセレクタ１１７を一緒にユニッ
ト化する方法も取られている。

【００４１】最近では、図３３（ａ）〜（ｈ）で説明し
たように、製品形態も種々変化しており、特に一体型オ
ーディオにカーナビゲーションが結合された製品２３の
ように、２ＤＩＮサイズにラジオ・ステレオ・ナビゲー
ション等を一体化するにはサイズ的な制約が出るため、
最近ではラジオやテレビのチューナ装置を別体のワンボ
ックスにする傾向がある。

【００４２】図４０は、ラジオテレビチューナワンボッ
クス（図３３（ｄ）に示したラジオテレビステレオ再生
装置）のチューナ装置の回路ブロックを説明する図であ
る。

【００４３】図４０のテレビ回路ブロックの映像検波部
９１からは映像信号が接続線１２４を通じて出力され
る。

【００４４】そして、テレビの音声信号は、音声検波部
９７ｂを通じて、ラジオのＦＭ用ＭＰＸ９７ａからのス
テレオ信号と、ＡＭノイズキャンセラ４２からのＡＭ信
号とが入力される音声選択回路１２２にインプットさ
れ、この音声選択回路１２２で音声が選択されて通信線
１２５を通じて出力される。

【００４５】これらの制御は通信線１２７を通じてオー
ディオ装置（図３７中の符号１０７〜１１１参照）と通
信するコントロールマイコン１２６で行われる。このコ
ントロールマイコン１２６は、ラジオテレビステレオ再
生装置内のＰＬＬ回路３９，６０，８２，９０を周波数
選択でコントロールする他、受信周波数の状態や、ＦＭ
／ＡＭ電波の強弱によって受信回路を切替える信号等の
送受信を行ったり、ステレオ／モノラルあるいは二カ国
語受信状態などのモード切替を指示したり、動作のステ
ータスをオーディオ装置（図３７中の符号１０７〜１１
１参照）のオーディオマイコン（図示しない）と通信し
たりする。オーディオマイコンとの機能制御の切り分け
はいろいろあるが、一般的にはオーディオ装置（図３７
中の符号１０７〜１１１参照）のプリセットキーの周波
数記録や、オートプリセット機能あるいはオートスキャ
ン機能、ラストメモリー機能などは、チューナ装置のコ
ントロールマイコン１２６に分担させ、オーディオ装置
（図３７中の符号１０７〜１１１参照）からは動作の要
求をするだけでチューナ装置のコントロールマイコン１
２６が選局したり、バンドを切替えたり、表示器（図３
３（ｅ）中の符号２５）に放送局を表示できるようにし
ている。

【００４６】図４１は、自動車のリヤーガラス周辺のガ
ラスアンテナと給電点、及びシールド同軸線とアンテナ
アンプ部の関係を示した図である。

【００４７】図４１において、リヤーガラス１２９には
ＡＭ／ＦＭメインアンテナ１３０、テレビサブアンテナ
１３１、テレビメインアンテナ１３２、テレビ／ＦＭサ
ブアンテナ１３３、テレビサブアンテナ１３７の５本の
アンテナからそれぞれリヤーガラス両側に給電点が出て
おり、これらにシールド同軸線１３８，１３９，１４０
が接続されている。そしてシールド同軸線１３８，１３
９，１４０の途中には、ＡＭ／ＦＭアンテナアンプ部１
３４及びテレビアンテナアンプ部１３５，１３６が接続
されている。

【００４８】各アンテナ１３０，１３１，１３２，１３
３，１３７で誘起した放送電波は、アンテナ給電点から
シールド同軸線１３８，１３９，１４０でチューナ装置
（図４０）まで導かれるのであるが、途中のアンテナア
ンプ部１３４，１３５，１３６で増幅及び／またはイン
ピーダンスマッチングを行っている。

【００４９】図４２は、自動車１４１中に、アンテナ、
シールド同軸線、アンテナアンプ部、チューナ装置、オ
ーディオ装置及びスピーカがどのように配置されている
かを表した説明図である。図４２中の符号１４２は前
席、符号１４３は後席、符号１４４はハンドル、符号１
５５はダッシュボード、符号１４６はダッシュボードに
取り付けられたオーディオ装置、符号１４７はリヤーガ
ラス、符号１４８はガラスにプリントされたガラスアン
テナ、符号１４９，１５０は給電点からのシールド同軸
線、符号１５１はシールド同軸線１４９，１５０の中間
に取り付けられたアンテナアンプ部、符号１５２はチュ
ーナ装置、符号１５３はチューナ装置１５２からオーデ
ィオ装置１４６に結線されるハーネス、符号１４５はフ
ロントスピーカ１５６とオーディオ装置１４６を接続す
るハーネス、符号１５５はリヤースピーカ１５７とオー
ディオ装置１４６を接続するハーネスをそれぞれ示して
いる。

【００５０】図４３は、前述の図４２の取付で説明され
たチューナ装置１５２について、アンテナ１６４〜１６
９、シールド同軸線１７０〜１７５、アンテナアンプ部
１５１、アンテナセレクタ１６３及びチューナ本体部１
５８について説明した図である。チューナ本体部１５８
（図３８中の符号１１８に相当している）とアンテナセ
レクタ１６３（図３８中の符号１１７に相当している）
は、ＡＭ／ＦＭシールド同軸線１５９、アンテナセレク
タ信号線１６０、テレビシールド同軸線１６１及びアン
テナセレクタ信号線１６２により接続されている。そし
て、アンテナセレクタ１６３は、各アンテナから導かれ
る放送周波数を選択して、チューナ本体部１５８から信
号線１６０，１６２を通じて送られてくるセレクタ信号
でアンテナの切替を行う。このアンテナセレクタ１６３
には、アンテナ１６４〜１６９にそれぞれ接続される複
数のシールド同軸線１７０〜１７５が接続されている
が、このうちの一部のシールド同軸線１７０，１７１に
は、信号のロスを緩和するためにアンテナアンプ部１５
１が接続され、このアンテナアンプ部１５１で信号の増
幅が行われる。チューナ本体部１５８には電源供給線１
７７，１７８が接続されていて所定の電源回路から各回
路へ電源が供給される。

【００５１】またチューナ本体部１５８の音響や映像信
号は、通信線１７６を通して出力され、チューナ本体部
１５８のコントロールマイコン（図３７中の符号１１２
に相当している）は、通信線１７９を使ってオーディオ
装置（図３７中の符号１０７〜１１１に相当している）
のオーディオマイコン（図示しない）に接続されてい
る。

【００５２】図４４は、アンテナセレクタ（図４３中の
符号１６３）が内蔵されるチューナ本体部１８０を示し
たもので、各アンテナ１８１に対応してアンテナアンプ
部１８２がそれぞれ接続され、シールド同軸線１８３を
通じてチューナ本体部１８０に接続されている。

【００５３】このように、チューナ装置（図４２中の符
号１５２及び図４０参照）とオーディオ装置（図４２中
の符号１４６及び図３７中の符号１０７〜１１１参照）
とが互いに分離された車載用ラジオテレビ受信装置にお
いて、これら全体のシステムをコントロールするマイコ
ンは、通常はオーディオ装置（図４２中の符号１４６）
に置かれて、チューナ装置（図４２中の符号１５２）を
スレーブとして使用するのが一般的である。

【００５４】チューナ機能に関するオーディオ装置１４
６とチューナ装置１５２の行う主要なコントロール機能
を表したのが図４５である。図４５において、コントロ
ールマイコン１８４は、チューナ装置（図４２中の符号
１５２）とオーディオ装置（図４２中の符号１４６）の
分担を明確にしていない。その理由の多くは、スペース
的に収納できない問題が起因となってチューナ装置を別
体にするのが大きな理由のため、新車種やオーディオの
新商品企画などが決まると、それに最適な仕様を考え、
マイコンによるコントロール機能は通信仕様でどちらの
側にでも持たせられるので、チューナ装置１５２（図４
２）にオーディオ装置１４６（図４２）の機能を含めて
も機能上は全く問題ないからである。

【００５５】図４５において、コントロールマイコン１
８４は、基本的にキー入力管理１８５と表示管理１８６
を行う。そしてアンテナ選択２０１やＰＬＬ回路管理２
０２あるいは外部との通信管理１８７や電源管理１８８
を行う。

【００５６】特にスイッチングを行う際にその切替ノイ
ズが生じて、オーディオ信号などに漏れるので消音に係
るミューティング管理１８９も行う。

【００５７】キー入力管理１８５は、チューナ装置分の
ＤＸ／ＬＯ切替１９０、ＡＭ・ＦＭ・テレビ等のバンド
切替１９１、強制モノラル切替１９２といったモード切
替、マニュアルチューニングで１ステップ毎にアップま
たはダウンする周波数の変更１９３、放送周波数を受信
するように周波数を変化させて、受信時にその周波数に
固定するシークチューニング１９４、プリセット釦の何
番目にどの放送周波数を記録したかを管理する釦プリセ
ット機能１９５、自動的に周波数の低い順から放送電波
を受けて、受信した周波数を所定のプリセット釦に記録
させるオートプリセット機能１９６、各種オーディオコ
ントロール機能１９７、映像のカラーや明るさなどを調
整する映像コントロール機能１９８、及び二カ国語切替
のモード切り替えを行う機能１９９等を有している。ま
た、上記の各種操作１９３，１９４，１９５の操作では
周波数選択２００も同時に行われる。

【００５８】また、表示管理１８６は、チャンネル表示
２０４、周波数あるいは放送局名表示２０５、高速道路
などの交通情報（ＴＲＡ）の表示２０６、ステレオ表示
２０７、二カ国語表示２０８、電界強度切替ＤＸ／ＬＯ
表示２０９、バンド表示２１０、テレビ画像などの表示
２１１、及びタイトルや音質等をグラフィックに表示す
る各種のオーディオ表示２１２等の各種機能を有してい
る。

【００５９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、今後の車載
用ラジオテレビ受信装置を考える場合、上記した従来の
ラジオテレビ受信装置のほかに、デジタル放送、多機能
ナビゲーション、有料道路自動料金徴収システム（ＥＴ
Ｃ）、障害物検知レーダー、路車間通信装置、車車間通
信装置等が近い将来カーエレクトロニクスシステムとし
て搭載されることが十分予測できる。この場合、限られ
た車載スペースでは当然それらの機器を車にどのように
設置するかという問題が出てきて、従来のチューナ装置
はどこか空いたスペースに追いやられると考えられる。

【００６０】ここで、従来のチューナ装置は１ＤＩＮサ
イズあるいは２ＤＩＮサイズといった車載オーディオ装
置のサイズに収納できない理由から止むを得ず別体に
し、対象車種のアンテナ仕様や通信方式によって決まる
コントロールマイコン仕様に最適化の方向で開発される
ことが多く、結果的に他の新車種には別の新しいチュー
ナ装置が用意されるといった効率の悪い開発投資が行わ
れていた。

【００６１】さらに、チューナ装置１５２（図４２）の
心臓技術はＡＭ、ＦＭ、テレビ共に安定したチューナパ
ック部品として市販されているが、カーオーディオの新
製品開発設計の世界では、企画される商品毎にチューナ
パック部品の設置位置を微妙に変えてその回りにオーデ
ィオ装置品や回路を構築するが、その開発工数の大半は
チューナパックの使い方による感度問題やノイズ対策に
工数を消費するところが多く開発工数の浪費を招いてい
た。

【００６２】また、従来のチューナ装置は、アンテナ給
電点から導かれるシールド同軸線３１，５１，１１５，
１３８，１３９，１４０，１５０，１５９，１６１，１
７０〜１７５，１８３の接続として高周波コネクタを内
蔵するが、自動車に使用されるコネクタは、カーメーカ
の作業環境を考慮した規格が設定されている。すなわ
ち、ライン上で作業者が誤って足で踏む可能性があるた
めに頑丈に作らなければならない。そのために高周波コ
ネクタは概して大きなサイズで、その大きさのためにチ
ューナ装置の外形寸法を大きくしていた。

【００６３】さらに、リヤーガラスのガラスアンテナが
主流になりつつある自動車アンテナにおいて、給電点は
そのガラスの両サイドが多く、その近辺に従来のチュー
ナ装置のサイズでは大きすぎて設置することができない
ため、チューナ装置をトランクルーム等に設置し、給電
点近くに増幅やインピーダンスマッチングをとるアンテ
ナアンプ部１１６，１３４〜１３６，１５１，１８２を
設置して長いシールド同軸線でアンテナ給電点とチュー
ナ装置を接続している。そのためにアンテナアンプ部１
１６，１３４〜１３６，１５１，１８２に電源線を接続
したり、長いシールド同軸線３１，５１，１１５，１３
８，１３９，１４０，１５０，１５９，１６１，１７０
〜１７５，１８３を引き回したりしなければならず、取
付工数やコストが高く付いていた。

【００６４】また、カーオーディオからチューナ装置１
５２とオーディオ装置１０７〜１１１，１４６に分離す
る主な理由が取付スペースに起因するため、システムを
制御するコントロールマイコン１８４の機能仕様は一つ
のマイコン回路を二つに分けてそのマイコン間を通信で
接続するだけであるから、チューナ装置１５２側のコン
トロールマイコンに、商品企画で決まるキー操作の管理
や制御を分担させたり、表示情報管理を行わせたりす
る。この場合、チューナ装置１５２は商品企画によって
決まるため、チューナ装置の標準化を阻害していた。

【００６５】そこで、この発明の課題は、開発費用の浪
費を防止できる車載用のラジオテレビ受信装置を提供す
ることにある。

【００６６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明では、アンテナに接続されたチ
ューナ装置でテレビ放送及びラジオ放送等を受信してオ
ーディオ装置で再生するための車載用ラジオテレビ受信
装置であって、前記チューナ装置は、様々な仕様の前記
アンテナに個別に対応して設計されて当該アンテナを通
じて高周波信号を受信するアンテナ接合部と、前記アン
テナ様々な前記アンテナの仕様に拘わらず共通して設計
されて、前記アンテナ接合部を通じて得られた前記高周
波信号を選択して低周波に変換処理するチューナ本体部
とを備え、前記アンテナ接合部及び前記チューナ本体部
は、所定の接続手段により着脱自在に接続されるもので
ある。

【００６７】請求項２記載の発明では、前記アンテナ接
合部は、前記アンテナを通じて受信した前記高周波信号
の増幅と、前記アンテナのインピーダンスの調整との少
なくとも一方を行う信号調整回路を有するものである。

【００６８】請求項３記載の発明では、前記アンテナ接
合部は、前記アンテナの給電点の数だけ設けられたシー
ルド同軸線を通じて前記アンテナに接続されるものであ
る。

【００６９】請求項４記載の発明では、前記アンテナ接
合部は、前記アンテナを通じて受信した前記高周波信号
を増幅する信号調整回路を有し、前記接続手段は、シー
ルド同軸線の数に対応して設けられた高周波コネクタを
含むものである。

【００７０】請求項５記載の発明では、前記アンテナ接
合部は、前記アンテナのインピーダンスの調整を行う信
号調整回路を有し、前記接続手段は、前記チューナ本体
部から前記アンテナ接合部に電源を供給するするための
電源コネクタを含むものである。

【００７１】請求項６記載の発明では、前記アンテナ接
合部及び前記チューナ本体部は、所定の固定手段により
着脱自在に固定されるものである。

【００７２】請求項７記載の発明では、前記固定手段
は、前記アンテナ接合部及び前記チューナ本体部の少な
くともいずれか一方の筐体に一体的に形成されたブラケ
ットと、前記ブラケットに形成された穴を通じて前記ア
ンテナ接合部及び前記チューナ本体部のうちの他方に係
止される固定具とを備えるものである。

【００７３】請求項８記載の発明では、前記チューナ本
体部は、外部の所望のＦＭ受信機にＦＭアンテナ信号を
出力するＦＭアンテナ信号分波回路を有し、且つ、当該
チューナ本体部の筐体に、前記ＦＭアンテナ信号を出力
するための端子が設置されたものである。

【００７４】請求項９記載の発明では、前記ＦＭアンテ
ナ信号分波回路は、ＦＭアンテナ信号をＦＭ多重コンポ
ジット信号として出力するようにされ、前記チューナ本
体部の筐体に、外部の所望のオーディオ装置に前記ＦＭ
多重コンポジット信号を出力するＦＭ多重コンポジット
信号出力端子が設置されたものである。

【００７５】請求項１０記載の発明では、前記チューナ
本体部は、ＦＭ多重放送受信用のチューナ回路が内蔵さ
れたものである。

【００７６】請求項１１記載の発明では、前記チューナ
本体部は、前記アンテナ接合部を通じて得られた前記高
周波信号についてのチューナモードを切り替えるチュー
ナモード切替機能と、前記高周波信号の周波数を選択す
る周波数選択機能とを有する制御部を有し、前記制御部
は、外部の所望のオーディオ装置からのチューナモード
及び周波数選択の指示に基づいてチューナモードの切り
替え及び周波数の選択を行うものである。

【００７７】請求項１２記載の発明では、前記チューナ
本体部は、複数の前記アンテナのうち最も感度のよいア
ンテナを選択し、この選択されたアンテナからの前記高
周波信号を選択的に受信するアンテナセレクタ回路を有
するものである。

【００７８】請求項１３記載の発明では、前記アンテナ
接合部は、複数の前記アンテナのうち最も感度のよいア
ンテナを選択し、この選択されたアンテナからの前記高
周波信号を選択的に受信するアンテナセレクタ回路を有
するものである。

【００７９】

【発明の実施の形態】｛第１の実施の形態｝図１は、本
発明の、第１の実施の形態に係る車載用ラジオテレビ受
信装置の機能ブロックを説明するものである。

【００８０】この車載用ラジオテレビ受信装置は、ガラ
スアンテナで電波を受信して検波を行うためのチューナ
装置が、チューナ本体部２１３とアンテナ接合部２１４
とに分離して別々の構成とされたものである。

【００８１】アンテナ接合部２１４は、自動車のリアガ
ラスに敷設されるガラスアンテナの給電点に接合される
シールド同軸線２１５と、ガラスアンテナからの信号を
増幅するとともにアンテナインピーダンスを所定のイン
ピーダンスに調整するための増幅マッチング回路（信号
調整回路）２１６とが内蔵されており、チューナ本体部
２１３に電気的に接続結合するための高周波コネクタ
（接続手段）２２１ａ，２２２ａが形成されている。
尚、ガラスアンテナの利得やインピーダンスこれは自動
車のガラスアンテナの製作方法によって決まる場合が多
いので、ガラスアンテナがそのままでインピーダンスマ
ッチングされており、且つガラスアンテナの利得が所定
の起電力以上である場合には、増幅マッチング回路２１
６の省略が可能であることは勿論である。即ち、ガラス
アンテナのインピーダンスは、自動車のリアガラスにプ
リントされたガラスアンテナの形状や長さとアース面で
ある車のボディシャーシ、及び給電点に接合されるシー
ルド同軸線の芯線の材質と径の太さに対する誘電体と外
皮シールド線までの径によって決まるので、これらが所
定の７５Ω等に最良に調整されていれば、マッチング回
路は必要ない。一方、マッチングが不適切の場合は、増
幅マッチング回路２１６中のアンテナ信号増幅回路で、
シールド同軸線の芯線に並列にコンデンサを追加するか
またはコイルを直列に挿入するかまたはその両方を行う
ことによってマッチングを取る。また、アンテナ起電力
が弱い場合は、増幅マッチング回路２１６中で高周波増
幅トランジスタ等を使用すればよいが、この場合は外部
から電力を供給しなければならないので、チューナ本体
部２１３から電源を供給すればよい。

【００８２】尚、図１の如く、チューナ本体部２１３に
は、電源需給端子２２６に接続された電源回路２１３ｖ
が備わっており、この電源回路２１３ｖからチューナ本
体部２１３内の各回路ブロック２１７〜２９４に電気を
供給している。チューナ本体部２１３には、アンテナ接
合部２１４の高周波コネクタ２２１ａ，２２２ａに迎合
接続されるコネクタ（接続手段）２２１ｂ，２２２ｂが
形成されており、アンテナ接合部２１４内に電源が必要
な回路（増幅マッチング回路２１６等）が存在する場合
は、これらのコネクタ２２１ｂ，２２２ｂ，２２１ａ，
２２２ａを通じて電源を供給できるようになっている。

【００８３】アンテナ接合部２１４のシールド同軸線２
１５は、それぞれ各ガラスアンテナに引出されてそのア
ンテナ給電点に接合できる長さに設定されており、その
長さによっては、ロス分を補完する増幅回路等がアンテ
ナ接合部２１４の内部で各々回路構成され、高周波コネ
クタ２２１ａ，２２２ａに配線されている。

【００８４】そして、アンテナ接合部２１４で受信した
テレビ放送のアンテナ信号は、チューナ本体部２１３内
において、プリント配線２１９を通じてアンテナ切替回
路（アンテナセレクタ回路）２１７に送られる。このア
ンテナ切替回路２１７は、テレビ用のダイバーシティＩ
Ｃ２７８（図７参照）とその周辺部品で構成されてい
る。このダイバーシティＩＣ２７８は、テレビ信号の５
２５本の走査線の内、最初の２１本が画面に現れない垂
直同期信号ブラック走査線であることを利用して、検波
段からフィードバックされるブラックノイズレベルを測
定記憶し、プリント配線２１９から入力される複数のア
ンテナを切替えてノイズレベルの低いアンテナに切替え
る働きをするものである。

【００８５】アンテナ切替回路２１７で選択されたテレ
ビアンテナ信号は、コントロールマイコン通信端子２２
４を通じてコントロールマイコン（制御部）２２７へ与
えられる制御信号に基づいて、テレビチューナパック２
８０中のＵＨＦ若しくはＶＨＦにバンド切替され、この
テレビチューナパック２８０内において、アンテナ（Ａ
ＮＴ）同調回路（図１中の符号２８０ａ）、高周波増幅
回路（図１中の符号２８０ｂ）、ＰＬＬ回路（ＶＣＯ）
２８０ｇを用いた同調周波数の決定（図１中のＲＦ同調
回路２８０ｃ）、中間周波数への変換（図１中のＩＦ同
調回路２８０ｅ）、ＩＦ増幅回路（図１中の符号２８０
ｆ）等を経て映像フィルタ（図１中の映像検波回路２８
０ｉ）と音声フィルタ（図１中の音声検波回路２８０
ｊ）でそれぞれ５８．７５ＭＨｚと５４．２５ＭＨｚの
映像・音声に分けられ、それぞれの検波回路を通過して
ビデオ信号及びオーディオ信号となる。

【００８６】一方、アンテナ接合部２１４で受信したラ
ジオ放送のラジオアンテナ信号は、プリント配線（アン
テナ信号線）２２０を通じてアンテナ切替回路（アンテ
ナセレクタ回路）２１８に送られる。このアンテナ切替
回路２１８は、ＦＭ用のダイバーシティＩＣ２９１（図
７参照）とその周辺部品で構成されている。ダイバーシ
ティＩＣ２９１は、ＦＭ検波段のリミッタ回路からの信
号対雑音の比率がフィードバック入力し、その大きさが
規定レベル以下の場合に複数のアンテナ信号線２２０を
切替えて選択する機能を備えたデバイスである。但し、
ＡＭアンテナ信号はアンテナ信号線２２０中に流れる信
号のうちメインとなるものであるから、バイパスコイル
（図示しない）を通じてアンテナ同調回路２９３ａに導
かれる。

【００８７】ラジオアンテナ信号は、コントロールマイ
コン通信端子２２４からの信号によって制御されるコン
トロールマイコン２２７の制御信号に基づいて、ＦＭ若
しくはＡＭにモード切替されてアンテナ同調回路２９３
ａを経て高周波増幅回路２９３ｂに入力され、同様にコ
ントロールマイコンの周波数指示に従ってＰＬＬ回路
（ＶＣＯ）２９３ｆ及びＲＦ同調回路２９３ｃで同調周
波数が決定されて希望する周波数１波が選択された後、
ＩＦ同調回路２９３ｅで中間周波数に変換され、ＩＦ増
幅回路２９３ｈを経てＦＭ検波回路２９３ｉに送付され
る。

【００８８】その後、ＦＭ信号は、ＦＭノイズキャンセ
ラ回路２９３ｊでノイズ成分を削除され、ＭＰＸ２９３
ｋで左右のチャンネルに分離される。一方、ＡＭ信号
は、ＡＭノイズキャンセラ２９４でノイズ成分が削除さ
れて、それぞれ選択回路２２５ａに入力される。

【００８９】選択回路２２５ａは、テレビ、ＡＭ及びＦ
Ｍの各音声を、コントロールマイコン２２７の指示に基
づいて切替え、端子２２５からオーディオ信号として出
力する。

【００９０】図２は、チューナ本体部２１３において、
オーディオ装置から切り離された主要コントロール機能
を図示したものである。

【００９１】コントロールマイコン２２７は、チューナ
の基本機能をコントロールするＰＬＬ回路２８０ｇ，２
９３ｆの制御（ＰＬＬ回路管理２３６）と、ステレオモ
ノラル切替や二カ国語放送切替のＳＴ（ステレオ）／Ｍ
Ｏ（モノラル）切替２３１と、ＡＭ・ＦＭ・テレビのバ
ンド切替２３２と、放送局から遠く離れた電界強度の弱
い地域で使用するときのＬＯ（ローカル）または強電界
地域で使用するときのＤＸ／ＬＯ切替２３３と、周波数
の選択命令や同調周波数指定命令で局を選択する周波数
選択部２３４とを指示する機能が備わっている。ここ
で、ＳＴ／ＭＯ切替２３１、バンド切替２３２及びＤＸ
／ＬＯ切替２３３をチューナの「モード選択機能」と称
することにする。尚、アンテナ選択部２３５は、そのほ
とんどを専用のダイバーシティＩＣ２７８，２９１（図
７参照）が行うので、必ずしもコントロールマイコン２
２７としての昨日として付与する必要がない場合もあ
り、この場合にはアンテナ選択部２３５を省略しても良
い。

【００９２】また、ミュート管理部２２８は、各種スイ
ッチング時の切替ノイズが発生する瞬間をオーディオ信
号に流れ込まないようにミューティングする機能と、テ
レビやラジオの出力音声を選択する音声選択機能とを司
る。さらに、電源管理部２２９はチューナ本体部の電源
のＯＮ／ＯＦＦを管理し、通信管理部２３０はオーディ
オ装置のマイコンと通信する機能である。

【００９３】次に、図示しないオーディオ装置でチュー
ナ装置（２１３，２１４）の各種機能を操作するための
キー操作としては、電源のＯＮ／ＯＦＦ操作、ＡＭ放送
局を選択、ＦＭ放送局を選択、テレビ放送局を選択、感
度を切替える選択、自動的に放送局を選局釦に記録させ
る操作、テレビの主音声副音声の選択、交通情報ＴＲＡ
を選択、ステレオモノラルを選択、選局釦に放送局をプ
リセットする操作、プリセット釦を押して放送選択、１
ステップ毎に変更して放送を探す操作がチューナの操作
がある。これらの基本的な動作例を具体的に説明する。

【００９４】まず、図示しないオーディオ装置において
電源釦が選択されたときは、ラストバンド、ラスト周波
数をメモリに記録してＯＦＦにする。

【００９５】また、ＡＭ釦が選択されたときは、現在受
信中の周波数をラストメモリし、ＡＭのラストメモリし
てある周波数をチューナ装置（２１３，２１４）を通じ
て受信する。

【００９６】さらに、ＦＭ釦が選択されたときは、現在
受信中の周波数をラストメモリし、ＦＭのラストメモリ
してある周波数をチューナ装置（２１３，２１４）を通
じて受信する。ＦＭ釦の数でＦＭ１，ＦＭ２に分かれて
いるときは、ＦＭ１を受信中なら周波数をラストメモリ
してＦＭ２のラストメモリしてある周波数を受信する。
ＦＭ２を受信中なら周波数をメモリしてＦＭ１のラスト
メモリしたある周波数を受信する。

【００９７】さらにまた、テレビ釦が選択されたとき
は、現在受信中の周波数をラストメモリし、テレビのラ
ストメモリしてある周波数をチューナ装置（２１３，２
１４）を通じて受信する。テレビ釦の数でテレビ１，テ
レビ２に分れているときは、テレビ１を受信中なら周波
数をラストメモリしてテレビ２のラストメモリのある周
波数を受信する。

【００９８】また、感度切替釦が選択されたときは、自
動感度切替になっている場合は、強制ローカル感度に切
替える。強制ローカル感度切替になっている場合は、自
動感度切替にする。

【００９９】さらに、自動的にプリセット釦に周波数を
プリセットするオートプリセット釦が選択されたとき
は、ラジオの場合は一番低い周波数から自動的に釦に周
波数をプリセットする。一方、テレビの場合は１チャン
ネルから６２チャンネルの順番でプリセットする。

【０１００】さらにまた、主音／副音釦が選択されたと
きは、二カ国語放送の場合、前の状態が主の場合に音声
モードを切替える。

【０１０１】また、交通情報ＴＲＡ釦が選択されたとき
は、現在受信中の周波数をラストメモリし交通情報のＡ
Ｍ１６２９ｋＨｚに切替える。さらにもう一度押される
と、その前に選択されていた周波数に戻る。

【０１０２】さらに、ステレオモノラル釦が選択された
ときは、ステレオ放送中で、前の状態がステレオならモ
ノラル、モノラルならステレオに切替える。

【０１０３】さらにまた、選局釦が選ばれたとき、その
釦を設定された時間（たとえば２秒）以上で押下した場
合は現在受信中の周波数をその釦に記憶する。選局釦が
選ばれたとき、その釦を設定された時間（たとえば２
秒）以下で押下した場合はその釦にプリセットメモリさ
れている周波数を読み出し、その周波数を受信する。

【０１０４】また、シーク釦が選ばれたとき、その釦を
設定された時間（たとえば２秒）以上で押下した場合
は、現在受信中の周波数からシークアップ動作を開始
し、局を選局したらその周波数を受信する。シーク釦が
選ばれたとき、その釦を設定された時間（たとえば２
秒）以下で押下した場合は、現在の周波数を１段階（Ａ
Ｍなら９ｋＨｚ、ＦＭなら１００ｋＨｚ、テレビなら１
チャンネル）アップするかダウンして受信を続ける。

【０１０５】以上が、この車載用ラジオテレビ受信装置
の図示しないオーディオ装置におけるチューナコントロ
ール操作であるが、これらの操作機能をすべてチューナ
本体部２１３のコントロールマイコン２２７に付帯させ
ると、チューナ本体部２１３の仕様はオーディオ装置側
の商品企画などで決定され、個別対応で作られていくこ
とになり、標準化を図る点で不利である。

【０１０６】オーディオ装置における周波数選択釦の数
は商品企画によって決まる。例えば５個のプリセット釦
もあれば、６個のものもある。また、釦をモードで切替
えて多重で使用する方法も考えられる。さらに、感度切
替釦の付いていない商品企画も考えられる。さらにま
た、プリセット方式に差別化を出す特別なユーザーイン
ターフェースを商品企画のポイントにするものもある。

【０１０７】そこで、上記図示しないオーディオ装置の
商品企画仕様に影響を受けない画一的マイコン仕様をど
のように実現できるかを、図２のようなモード切替機能
（即ち、ＳＴ／ＭＯ切替２３１、バンド切替２３２及び
ＤＸ／ＬＯ切替２３３）及び周波数選択機能（周波数選
択部２３４）の二つに絞って説明する。尚、アンテナ選
択部２３５、ＰＬＬ回路２３６、ミュート管理部２２
８、電源管理部２２９及び通信管理部２３０は、チュー
ナ本体側コントロールの基礎的な要素なので、ここでは
詳細な説明を省略することにする。

【０１０８】まず、電源の操作はすべて、図示しないオ
ーディオ装置のコントロールマイコンが行う。チューナ
本体部２１３には、リング動作の通信が行われるので、
チューナ本体部２１３側で単独に処理できる。

【０１０９】ＡＭ、ＦＭ及びテレビのモード選択は、図
示しないオーディオ装置で現状のバンド及びラスト周波
数メモリを行い、メモリに記録されている周波数を、チ
ューナ本体部２１３に連絡する。チューナ本体部２１３
はその周波数を受け取って放送局を受信する動作を行
う。そして、受信した旨とそのときの受信レベルを図示
しないオーディオ装置に発行する。

【０１１０】また、感度切替、ステレオ切替及び二カ国
語切替は、チューナ本体部２１３内でのステータスを、
必要に応じてオーディオ装置に連絡することにより、そ
の状態をオーディオ装置側でつかむことができるので、
全てオーディオ装置からのコマンドで動作する。

【０１１１】オートプリセットする操作は、その釦が選
ばれたとき、図示しないオーディオ装置のコントロール
マイコンは、自分で選択したモードをすべて記億してい
るので、周波数の低い順からシークの命令をチューナ本
体部２１３に送り、チューナ本体部２１３側で後述する
シーク動作を行い、受信放送局の周波数を受信レベルと
一緒にオーディオ装置に送信し、それをオーディオ装置
の釦にプリセットメモリすることができる。これを受信
周波数の数だけ反復すれば、オーディオ装置のマイコン
は受信レベルの高い順番に所定の釦にオートプリセット
できる。

【０１１２】交通情報ＴＲＡの操作は、図示しないオー
ディオ部からＡＭ釦操作と周波数連絡をチューナ本体部
２１３に送付し、このチューナ本体部２１３の通常の選
局動作になる。

【０１１３】放送局をプリセットする操作は、オーディ
オ装置の選局釦で所定の時間以下押されたことを認識し
て、チューナ本体部２１３から送信している現在の受信
の周波数をその釦に記録できる。

【０１１４】１ステップ毎の放送局同調操作は、オーデ
ィオ装置で自動手動選局釦のアップ側またはダウン側釦
が所定の時間以下で押されたことを判断して、現在の周
波数を１ステップアップまたはダウンさせるコマンド
を、チューナ本体部２１３側に対して行うので、チュー
ナ本体部２１３は現在の周波数を基準にして１ステップ
アップまたはダウンさせた周波数で受信動作を行える。

【０１１５】また、図示しないオーディオ装置の自動手
動選局釦のアップ側またはダウン側が所定の時間以上で
押されたことを判断したら（シーク動作）、現在の周波
数からアップ方向またはダウン方向に受信のコマンドを
送信して、チューナ本体部２１３に選局動作を実施させ
れば良い。

【０１１６】以上のように、チューナ本体部２１３の機
能として、図２の如く、各種モード切替機能としてのＳ
Ｔ／ＭＯ切替２３１、バンド切替２３２及びＤＸ／ＬＯ
切替２３３や周波数選択部２３４といったコントロール
機能があれば、オーディオ装置の商品企画等からくるマ
イコン仕様から独立させることが可能である。

【０１１７】図３は、この車載用ラジオテレビ受信装置
の一実施例を示した外観略図である。図３中の符号２３
７はチューナ本体部、符号２３８はアンテナ接合部をそ
れぞれ示している。

【０１１８】図３中のアンテナ接合部２３８において、
符号２５２は上ケース、符号２５３は下ケース、符号２
４５はチューナ本体部２３７に機械的に結合するための
ブラケットを示しており、ブラケット２４５に形成され
たネジ穴２４４にネジ（固定具：図示しない）を貫通さ
せ、このネジをチューナ本体部２３７のネジ穴２４５ａ
に固定することで、アンテナ接合部２３８をチューナ本
体部２３７に固定する固定手段として機能する。

【０１１９】アンテナ接合部２３８の上ケース２５２の
側面には、アンテナ給電点に接続されるシールド同軸線
２４３が引き出されている。尚、このシールド同軸線２
４３は、テレビ用４本、ＡＭ・ＦＭ用１本、ＦＭ用１本
の合計６本からなる。ただし、必要に応じて、これ以上
または以下の本数になっても差し支えない。

【０１２０】チューナ本体部２３７は、上ケース２５０
と下ケース２５１とから筐体が構成されている。この筐
体（２５０，２５１）は、例えば奥行が１５５ミリ、幅
が９０ミリ、高さが１９ミリというように比較的小型に
形成されている。図３中の符号２３９は高周波コネクタ
（アンテナ受口：接続手段）で、アンテナ接合部２３８
の高周波コネクタ（接続手段）を迎合するように設置さ
れている。図３中の符号２４０はアンテナ接合部２３８
に電源を供給する電源コネクタである。これは、アンテ
ナ接合部２３８で電源が必要な回路（図１中の増幅マッ
チング回路２１６等）がある場合に使用されるものであ
る。

【０１２１】尚、図３中の符号２４１は、ＦＭアンテナ
信号をチューナ本体部で増幅分波して他のＦＭ多重受信
機などに供給するアンテナコードを示しており、その先
端にはアンテナ端子２４２が設けられている。尚、この
アンテナ端子２４２は、所定の交通情報をＦＭ多重方式
で放送しているＶＩＣＳＦＭ多重受信機のアンテナコネ
クタに接続されて上記交通情報を受信するために使用さ
れる。

【０１２２】図４は、チューナ本体部２３７とアンテナ
接合部２３８とを一体に接続結合して、後側から見た概
観斜視図である。チューナ本体部２３７の上ケース２５
０の後側面には、ビデオ／オーディオ出力端子２７５、
コントロールマイコン通信端子２４７、ＦＭ多重コンポ
ジット信号出力端子２７６及び電源端子２７７が形成さ
れている。

【０１２３】図５は図４の垂直断面図、図６は図４の横
断面図である。チューナ本体部２３７内には、電気回路
２５５を形成するプリント基板が設置されており、この
表面と裏面に各種の電気部品が配置された状態で、シャ
フト２５７にネジ（固定具）２６６（図６）を固定する
ことでプリント基板が下ケース２５１に取付けられてい
る。チューナ本体部２３７のアンテナ接合部２３８に近
接する位置には上記の高周波コネクタ（接続手段）２３
９が配置され、この高周波コネクタ２３９中のアース線
２５９及び信号線２６１がプリント基板の電気回路２５
５に配線接続されている。符号２６２はＡＭ／ＦＭチュ
ーナパック、符号２６３はテレビチューナパックを示し
ている。

【０１２４】アンテナ接合部２３８には、プリント基板
２５６が配置され、シャフト２５７にネジ（固定具）２
６６（図６）を固定することでプリント基板２５６が下
ケース２５３に取り付けられている。シールド同軸線２
４３の端線はプリント基板２５６に接続されている。そ
して、アンテナ接合部２３８のチューナ本体部２３７に
近接する位置には高周波コネクタ（接続手段）２５４が
配置され、この高周波コネクタ２５４において、上述の
チューナ側アース線２５９に接続されるアンテナ側アー
ス線２５８と、上述のチューナ側信号線２６１に接続さ
れるアンテナ側信号線２６０とが形成され、これらがプ
リント基板２５６に接続されている。

【０１２５】図６中の符号２７３は電源回路で発生する
熱を放射する放熱板で、ピン２７４等でプリント基板に
固定されている。また、符号２７０はアンテナコード２
４１を固定するクランプで、ネジ２７１でプリント基板
に固定される。さらに、符号２６８はシールド同軸線２
４３をプリント基板２５６に固定するためのクランプ
で、ネジ（固定具）２６９でアンテナ接合部２３８の上
ケース２５２に固定される。さらにまた、符号２７２は
電源コネクタ（接続手段）２４０と迎合して電源を需給
する電源端子である。チューナ本体部２３７とアンテナ
接合部２３８は、アンテナ接合部のケースから延びてい
るブラケットを通じて、ネジ（固定具）２６４，２６５
でチューナ本体部の上ケース２５０に固定されている。

【０１２６】次に、実施例の具体的な制御機能に付いて
説明する。図７は、実施例の具体的な制御機能を示す回
路ブロック図である。

【０１２７】図７中の符号２９７はテレビ用のアンテナ
で、４本のアンテナ信号がシールド同軸線２４３ａを通
じてアンテナ接合部２３８のアンテナ端子２９９に導か
れる。同様に符号２９８は一対のラジオ用アンテナを示
しており、そのうちの一方がＡＭ／ＦＭ共用のアンテ
ナ、他方がＦＭのアンテナであって、これらはシールド
同軸線２４３ｂを通じてアンテナ端子２９９に導かれ
る。各シールド同軸線２４３ａ，２４３ｂは、その長さ
寸法（即ち、アンテナ２９７，２９８との接続点である
給電点からアンテナ端子２９９までの距離）によって、
内部抵抗による電圧レベルの伝送ロスが発生する。この
伝送ロスを補ってアンテナ信号の電圧レベルのばらつき
を緩和するため、少なくとも一部のシールド同軸線２４
３ａ，２４３ｂには、その伝送ロスを補う増幅回路（ア
ンテナアンプ部）３０１を接続する。また、インピーダ
ンスマッチングが好ましくない状態のシールド同軸線２
４３ａ，２４３ｂにはインピーダンスマッチング回路３
００を接続する。インピーダンスマッチング回路３００
のコイル及びコンデンサや増幅回路３０１のＩＣ等は、
同一のプリント基板上に配置され、電源端子２７２から
電源が供給されるようになっている。これらにより、複
数のシールド同軸線２４３ａ，２４３ｂについてアンテ
ナ接合点の位置の相違によって生じるアンテナ起電力の
ばらつきを緩和することができる。インピーダンスマッ
チング回路３００及び増幅回路３０１で処理が行われた
アンテナ信号は、アンテナ端子（高周波コネクタ）２５
４を介してチューナ本体部２３７の高周波コネクタ２３
９に入力されるようになっている。尚、アンテナ端子
（高周波コネクタ）２５４と高周波コネクタ２３９と
は、挿脱自在に接続される。

【０１２８】高周波コネクタ２３９からのテレビアンテ
ナ信号は、４本そろって４系統テレビダイバーシティＩ
Ｃ回路２７８に入力される。そして、テレビチューナパ
ック（ＴＶ ＴＵＮＥＲ）２８０から信号線２８２を通
じて送られるテレビブラックノイズの入力信号を比較
し、４本のアンテナの切替テストを行って、一番良い電
波を受けているアンテナに切替える。そして、４系統テ
レビダイバーシティＩＣ回路２７８からの信号は、図７
の如く、ハイパスフィルタ（ＨＰＳ）２７９を経てテレ
ビチューナパック２８０に入力される。尚、テレビチュ
ーナパック２８０は、図１に図示しているアンテナ（Ａ
ＮＴ）同調回路２８０ａ、高周波増幅回路２８０ｂ、Ｒ
Ｆ同調回路２８０ｃ、ミキサ回路２８０ｄ、ＩＦ同調回
路２８０ｅ、ＩＦ増幅回路２８０ｆ、ＰＬＬ回路（ＶＣ
Ｏ）２８０ｇ、局発回路２８０ｈ及び映像検波回路２８
０ｉからなる構成となっている。そして、ハイパスフィ
ルタ（ＨＰＳ）２７９からテレビチューナパック２８０
に与えられた映像信号は、このテレビチューナパック２
８０によりビデオ信号に変換され、ビデオアンプ（ＶＩ
ＤＥＯ ＡＭＰ）２８１を通じて約１Ｖ程度の出力でビ
デオ／オーディオ出力端子２７５に出力される。また、
テレビの音声信号は中間周波数増幅回路（ＴＶＳＩＦ
ＡＭＰ）２８３を通じてフィルター回路（Ｓ ＳＡＷ
ＦＩＬＴＥＲ）２８４に出力され、検波回路（ＡＵＤＩ
Ｏ ＭＩＸ ＤＥＴ）２８５で低周波に検波されて音声
切替回路（ＡＭＰ ＳＩＧＮＡＬ ＳＥＬＥＣＴＯＲ）
２９５に入力される。

【０１２９】高周波コネクタ２３９に入力されたＡＭ／
ＦＭ信号のうち、ＦＭアンテナ信号は、まず増幅分波回
路（ＦＭアンテナ信号分波回路）２９０に入力され、そ
こで６ＤＢ程度に増幅された後、その一部（１波）が分
波出力（アンテナコード）２４１を通じて外部に供給さ
れる。これは、ＶＩＣＳ放送のＦＭ多重放送を受信する
チューナ等の外部の所望のＦＭ受信機にＦＭアンテナ信
号を出力できるようにすることで、このＦＭ受信機で種
々の情報の表示等を行えるようにしたもので、かかる構
成にすることにより、外部の所望のＦＭ受信機のために
新たに専用のＦＭアンテナを設置する必要をなくし、車
載用ラジオテレビ受信装置で受信したアンテナ信号を効
率的に活用することができるようにしたものである。一
方、増幅分波回路２９０から出力される他の１波は２系
統ＦＭダイバーシティＩＣ回路２９１に入力される。

【０１３０】また、高周波コネクタ２３９からのＡＭ／
ＦＭアンテナ信号は、途中でＡＭとＦＭに分けられ、Ａ
Ｍアンテナ信号はそのままＡＭ／ＦＭチューナパック
（ＡＭ／ＦＭ ＴＵＮＥＲ）２９３に入力される。さら
に、ＦＭアンテナ信号は２系統ＦＭダイバーシティＩＣ
回路２９１に入力される。

【０１３１】２系統ＦＭダイバーシティＩＣ回路２９１
は、ＡＭ／ＦＭチューナパック２９３でのＦＭ検波によ
りノイズレベルの信号が与えられると、そのノイズレベ
ルの低いアンテナに切替える機能を有する。選択された
ＦＭアンテナ信号は、ＦＭバンドパスフィルタ（ＦＭ
ＢＰＦ）２９２を経てＡＭ／ＦＭチューナパック２９３
に入力される。

【０１３２】ＡＭ／ＦＭチューナパック２９３は、図１
で説明するアンテナ同調回路２９３ａ、高周波増幅回路
２９３ｂ、ＲＦ増幅回路２９３ｃ、ミキサ回路２９３
ｄ、ＩＦ同調回路２９３ｅ、ＰＬＬ回路（ＶＣＯ）、局
発回路２９３ｇ、ＩＦ増幅回路２９３ｈ、ＦＭ検波回路
２９３ｉ、ＦＭノイズキャンセラ回路２９３ｊ及びＭＰ
Ｘ２９３ｋから構成されており、特にＦＭの出力は右
（ＦＭＲ）と左（ＦＭＬ）のステレオ信号になって音声
切替回路（ＡＭＰ ＳＩＧＮＡＬ ＳＥＬＥＣＴＯＲ）
２９５に入力される。ＡＭ信号は、ＡＭノイズキャンセ
ラ（ＡＭ ＮＯＩＳＥ ＣＡＮＣＥＬＥ）ＩＣ２９４を
経て音声切替回路２９５に入力される。音声切替回路２
９５は、図２に示した通信管理部２３０から切替コマン
ドを受けて、マイコン（制御部）２８８（図１及び図２
中のコントロールマイコン２２７に相当）のコントロー
ルにより音声選択を行い、プリアンプ（ＰＲＥ ＡＭ
Ｐ）２９５ａとミューティング回路（ＭＵＴＥ）２９５
ｂを経て約１Ｖの電圧でビデオ／オーディオ出力端子２
７５に出力される。

【０１３３】また、ＡＭ／ＦＭチューナパック２９３の
ＦＭ検波回路２９３ｉ（図１）では、ＦＭ多重のデータ
信号をフィルターを通じて取り出し、図４及び図７に示
したＦＭ多重コンポジット信号出力端子２７６にＦＭ多
重コンポジット信号として出力する。尚、ＦＭ多重コン
ポジット信号出力端子２７６からのＦＭ多重コンポジッ
ト信号は、図示しない外部のオーディオ装置においてい
わゆる「見えるラジオ」などに使用される。

【０１３４】図７中の符号２８７は、外部から電源端子
２７７を経て得た１２Ｖ電源を各回路に供給する電源回
路である。

【０１３５】また、チューナ本体部２３７をコントロー
ルするマイコン２８８は、ＬＡＮ−ＩＣ２８９及びコン
トロールマイコン通信端子２４７を通じて、図示しない
オーディオ装置と通信することができるようになってお
り、オーディオ装置からのモード切替と周波数選択コマ
ンドを受けてテレビチューナパック２８０とＡＭ／ＦＭ
チューナパック２９３、音声切替回路２９５及びミュー
ティング回路２９５ｂ等をコントロールする。

【０１３６】リセット回路（ＲＥＳＥＴ）２９６は、チ
ューナ本体部２３７の汎用性を考えて、自動的にマイコ
ン２８８のリセットを行うようにするものである。

【０１３７】以上の車載用ラジオテレビ受信装置におい
て、オーディオ装置（オーディオ本体部３０３）とチュ
ーナモジュール部３０２との関係を示したのが図８であ
る。

【０１３８】図８において、チューナモジュール部３０
２は、アンテナ接合部２１４（２３８）とチューナ本体
部２１３（２３７）が含まれている。符号３０７はテレ
ビチューナパック２８０（図１及び図７）内のＰＬＬ回
路（図１中の符号２８０ｇに相当）、符号３０８はＡＭ
／ＦＭチューナパック２９３（図１及び図７）内のＰＬ
Ｌ回路（図１中の符号２９３ｆに相当）、符号３０９は
音声切替回路（図１中の選択回路２２５ａに相当）、符
号３１０は音声ミューティング回路で、マイコン２８８
によってコントロールされている。また、符号３０４は
テレビの映像回路である。

【０１３９】音声回路３０５は音声切替回路３０９によ
って切替り、音声ミューティング回路３１０でスイッチ
ングノイズ等を除いて出力される。

【０１４０】図８中の符号３０６はＰＬＬ回路３０８か
らのＦＭ多重コンポジット信号（ＤＡＲＣ信号）を取り
出してオーディオ本体部３０３に出力するＤＡＲＣ信号
回路である。

【０１４１】ここで、チューナモジュール部３０２のマ
イコン２８８は、通信バスＩＣ３１１，３１２を通じ
て、オーディオ本体部３０３内のコントロールマイコン
（制御部）３１３（図１及び図２中のコントロールマイ
コン２２７及び図７中のコントロールマイコン２８８に
相当）に接続されている。そして、チューナモジュール
部３０２から出力する映像信号、音声信号、ＦＭ多重コ
ンポジット信号は、オーディオ本体部３０３が引き取
り、カーオーディオ機能としてオーディオ本体部３０３
で処理される。

【０１４２】図９に、この実施の形態における車載用ラ
ジオテレビ受信装置の自動車への取付例を示す。ここ
で、図９は、車のリヤーガラスを中心にした図である。

【０１４３】自動車のリヤーガラス３１４には、ＡＭ／
ＦＭメインアンテナが印刷されている。図９中の符号３
１６はＦＭサブアンテナである。ＡＭ放送はアンテナ３
１５を使用し、ＦＭ放送はアンテナ３１５とＦＭサブア
ンテナ３１６の二本のダイバーシティアンテナを使用し
て受信される。

【０１４４】図９中の符号３１７はテレビメインアンテ
ナ、符号３１８，３１９，３２０はテレビサブアンテナ
であり、テレビ放送は４本のアンテナダイバーシティ方
式で受信される。リヤーガラス３１４の左側の給電点か
らは、４本のシールド同軸線２４３ｌが、そして右側の
給電点からは２本の合計６本のシールド同軸線２４３ｒ
が、アンテナ接合部（２１４（２３８））とチューナ本
体部（２１３（２３７））の一体になったチューナモジ
ュール部３０２に接続されている。

【０１４５】チューナモジュール部３０２は、自動車の
アンテナ給電点近傍の後部ピラーに取り付けられてい
る。左側に引き出されたシールド同軸線２４３ｌは、そ
の付近のチューナモジュール部３０２にそのまま結線す
ればよいため、比較的短かい寸法で済むので、これらの
シールド同軸線２４３ｌにおける伝送ロスは比較的少な
くて済む。一方、反対側（右側）のテレビメインアンテ
ナ３１７やテレビサブアンテナ３１８から引き出される
シールド同軸線２４３ｒは、自動車の左端にあるチュー
ナモジュール部３０２に引き回さなければならないた
め、かなり長く寸法設定を行う必要があり、このため左
側に引き出されたシールド同軸線２４３ｌに比べて伝送
ロスが大きくなる。かかる伝送ロス分を補完するため、
右側から引き出されるシールド同軸線２４３ｒには、チ
ューナモジュール部３０２中において内蔵された増幅ア
ンプ（図１中の増幅マッチング回路２１６及び図７中の
増幅回路３０１に相当）に接続されている。尚、チュー
ナモジュール部３０２への電源は、車側のハーネスから
上述の電源端子２７７を通じて供給されている。また、
チューナモジュール部３０２のビデオ／オーディオ出力
端子２７５から出力される映像・音声出力線と、ＦＭ多
重コンポジット信号出力端子２７６から出力されるＦＭ
多重用のコンポジット信号は、トランクルームなどに設
置しているオーディオ装置と接続される。そして、コン
トロールマイコン通信端子２４７は、オーディオ装置の
コントロールマイコンと接続されて、コマンドによって
種々のチューナ機能を果たす。

【０１４６】このように、車載用ラジオテレビ受信装置
のチューナ装置を、アンテナ接合部２１４（２３８）と
チューナ本体部２１３（２３７）に分割し、車種や商品
企画によって異なるアンテナ接合部２１４（２３８）
を、アンテナ信号等についてその車種等に最良の技術で
用意するとともに、アンテナ接合部２１４（２３８）と
チューナ本体部２１３（２３７）の接続固定手段として
簡単な構造のコネクタ（接続手段）と機構的に固定され
る固定手段を使用することで、多くの車種や多くの商品
企画に対して単一的生産によって開発費用やコスト等を
低減でき、経済的な車載用ラジオテレビ受信装置を提供
できる。

【０１４７】次に、チューナモジュール部３０２内のコ
ントロールマイコン２８８の基本的な処理動作を説明す
る。

【０１４８】図１０はチューナモジュール部３０２内に
おけるマイコン２８８の全体的な処理動作（チューナメ
イン処理）の概略を示すフローチャートである。

【０１４９】ここでは、まず、ステップＳＡ０１におい
て、オーディオ本体部３０３内のマイコン３１３との間
で通信を行って交流電源電圧制御（ＡＣＣ）のオフチェ
ックを行い、バックアップやスタンバイモードに移行さ
せる。次に、ステップＳＡ０２において、オーディオ本
体部３０３を通じて入力されたコマンドに対して、これ
に応じた処理を行う。そして、ステップＳＡ０３におい
て、ＦＭのチャタリング対策や音声ミューティング等の
所定の音声管理処理を行った後、ステップＳＡ０４にお
いて各ステータス変遷を実行管理する。

【０１５０】図１１に、コマンド受信処理（図１０中の
ステップＳＡ０２に相当）の動作手順を示す。まずステ
ップＳＢ０１において、オーディオ本体部３０３にて何
らかのコマンドが入力されたかどうかを判断し、コマン
ドが入力されている場合は、そのコマンドに対応した処
理を行う。即ち、ここでは、パワーオン／オフの処理
（ステップＳＢ０２，ＳＢ０３）、ＡＭラジオ切替の処
理（ステップＳＢ０４）、ＦＭラジオ切替の処理（ステ
ップＳＢ０５）、テレビ切替の処理（ステップＳＢ０
６）、周波数選択の処理（ステップＳＢ０７）、受信レ
ベルＳメータの処理（ステップＳＢ０８）、周波数を１
ステップアップ／ダウンする処理（ステップＳＢ０９，
ＳＢ１０）、周波数シークのアップ／ダウン処理（ステ
ップＳＢ１１，ＳＢ１２）、テレビの音声やＦＭの音声
をモノラル／ステレオに切替える処理（ステップＳＢ１
３）、電界強度切替を自動／手動に切替える処理（ステ
ップＳＢ１４）等が行われる。

【０１５１】図１２は、パワーＯＮのコマンド処理（図
１１中のステップＳＢ０２に相当）の具体的な流れを示
したフローチャートである。まずパワーＯＮのステータ
スコマンドを確認し（ステップＳＣ０１）、パワーＯＮ
のステータスコマンドがあり、且つその時点でパワーＯ
ＦＦの状態であれば、ステップＳＣ０２に進む。そし
て、ステータスコマンド中に指定バンドがあれば、その
バンドにカレント（現時点での動作設定モード）を切替
えた後にパワーＯＮの状態に切り替える（ステップＳＣ
０３）。一方、ステップＳＣ０１においてパワーＯＮの
ステータスコマンドがあると判断され、その時点でパワ
ーＯＮの状態であれば、ステップＳＣ０４に進み、指定
バンドがあればそのバンドにカレントを切替えてパワー
ＯＮの状態を維持する（ステップＳＣ０５）。

【０１５２】図１３は、パワーＯＦＦのコマンド処理
（図１１中のステップＳＢ０２に相当）の具体的な流れ
を示すフローチャートである。ここでは、図１２に示し
たパワーＯＮのコマンド処理と同様に、まずパワーＯＦ
Ｆのステータスコマンドを確認し（ステップＳＤ０
１）、ここでパワーＯＮのステータスコマンドがあると
判断され、且つその時点でパワーＯＦＦの状態であれ
ば、そのまま処理を終了し、図１１中のステップＳＢ０
３に移行する。一方、ステップＳＤ０１においてパワー
ＯＦＦのステータスコマンドがあると判断され、その時
点でパワーＯＮの状態であれば、ステップＳＤ０２に進
み、その時点でのカレントをラストバンドとして記憶し
た後、パワーＯＦＦの状態に切り替える（ステップＳＤ
０３）。

【０１５３】図１４は、ＡＭに切替えるコマンド処理
（図１１中のステップＳＢ０４に相当）の具体的な流れ
を示すフローチャートである。ここでは、まずＡＭ放送
に切替える旨のステータスコマンドを確認し（ステップ
ＳＥ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合
は、当該コマンドに対してカレントバンドを参照し（ス
テップＳＥ０２）、カレントがＡＭ放送モードになって
いれば、このカレントをラストバンドに更新（ステップ
ＳＥ０３）する一方、ＡＭ放送モード以外であれば、以
前の記録をカレントのＡＭに更新し（ステップＳＥ０
４）、リコール遷移処理（ステップＳＥ０５）を行って
終了する。

【０１５４】図１５は、ＦＭに切替えるコマンド処理
（図１１中のステップＳＢ０５に相当）の具体的な流れ
を示すフローチャートである。ここでは、まずＦＭ放送
に切替える旨のステータスコマンドを確認し（ステップ
ＳＦ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合
は、当該コマンドに対してカレントバンドを参照し（ス
テップＳＦ０２）、カレントがＦＭ放送モードになって
いれば、このカレントをラストバンドに更新（ステップ
ＳＦ０３）する一方、ＦＭ放送モード以外であれば、以
前の記録をカレントのＦＭに更新し（ステップＳＦ０
４）、リコール遷移処理（ステップＳＦ０５）を行って
終了する。

【０１５５】図１６は、テレビに切替えるコマンド処理
（図１１中のステップＳＢ０６に相当）の具体的な流れ
を示すフローチャートである。ここでは、まずテレビ放
送に切替える旨のステータスコマンドを確認し（ステッ
プＳＧ０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合
は、当該コマンドに対してカレントバンドを参照し（ス
テップＳＧ０２）、カレントがテレビ放送モードになっ
ていれば、このカレントをラストバンドに更新（ステッ
プＳＧ０３）する一方、テレビ放送モード以外であれ
ば、以前の記録をカレントのテレビに更新し（ステップ
ＳＧ０４）、リコール遷移処理（ステップＳＧ０５）を
行って終了する。

【０１５６】図１７は、周波数を選択するコマンド処理
（図１１中のステップＳＢ０７に相当）の具体的な流れ
を示すフローチャートである。ここでは、まず周波数選
択のステータスコマンドを確認し（ステップＳＨ０
１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、カレ
ントバンドの周波数を参照し（ステップＳＨ０２）、コ
マンドで要求された周波数がカレントバンドの周波数に
一致していれば、ステップＳＨ０３，ＳＨ０３において
カレントバンドを指定周波数に更新する。一方、ステッ
プＳＨ０２においてカレントバンドでない周波数が要求
された場合は、カレントバンドをその周波数のバンドに
一致させるよう更新して（ステップＳＨ０５）、カレン
ト周波数を指定の周波数に更新する。しかる後、リコー
ル遷移処理（ステップＳＨ０６）を行って終了する。
尚、ステップＳＨ０１において周波数選択のステータス
コマンドの存在を確認できなかった場合は、そのままリ
コール遷移処理（ステップＳＨ０６）を行って終了す
る。

【０１５７】図１８は、受信レベルコマンド処理（図１
１中のステップＳＢ０８に相当）の具体的な流れを示す
フローチャートである。ここでは、まず受信レベルのス
テータスコマンドを確認し（ステップＳＩ０１）、かか
るコマンドの存在を確認できた場合は、ステップＳＩ０
２においてオンエアーのカレント周波数の受信レベルを
チューナパックのＳメータから得て更新し、リコール遷
移処理（ステップＳＩ０３）を行って終了する。一方、
ステップＳＩ０１において受信レベルのステータスコマ
ンドの存在を確認できなかった場合は、そのままリコー
ル遷移処理（ステップＳＩ０３）を行って終了する。

【０１５８】図１９は、マニュアルアップコマンド処理
（図１１中のステップＳＢ０９に相当）の具体的な流れ
を示すフローチャートである。ここでは、まずマニュア
ルアップのステータスコマンドを確認し（ステップＳＪ
０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ス
テップＳＪ０２においてオンエアーのカレント周波数を
１ステップ毎にアップ方向にインクリメントし、リコー
ル遷移処理（ステップＳＪ０３）を行って終了する。こ
の際、シークアップダウンのシークキャンセルフラグを
ＯＮにしておく（ステップＳＪ０４）。

【０１５９】図２０は、マニュアルダウンコマンド処理
（図１１中のステップＳＢ１０に相当）の具体的な流れ
を示すフローチャートである。ここでは、まずマニュア
ルダウンのステータスコマンドを確認し（ステップＳＫ
０１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ス
テップＳＫ０２においてオンエアーのカレント周波数を
１ステップ毎にダウン方向にインクリメントし、リコー
ル遷移処理（ステップＳＫ０３）を行って終了する。こ
の際、シークキャンセルフラグをＯＮにしておく（ステ
ップＳＫ０４）。

【０１６０】図２１は、シークアップコマンド処理（図
１１中のステップＳＢ１１に相当）の具体的な流れを示
すフローチャートである。ここでは、まずシークアップ
のステータスコマンドを確認し（ステップＳＬ０１）、
かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ステップＳ
Ｌ０２において受信周波数をシークアップし、所定の受
信レベルの周波数を発見したら、その周波数に更新し
て、シークアップ遷移処理を行って終了する。この際、
シークアップダウンのシークキャンセルフラグをＯＮに
しておく（ステップＳＬ０３）。

【０１６１】図２２は、シークダウンコマンド処理（図
１１中のステップＳＢ１２に相当）の具体的な流れを示
すフローチャートである。ここでは、まずシークダウン
のステータスコマンドを確認し（ステップＳＭ０１）、
かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ステップＳ
Ｍ０２において受信周波数をシークダウンし、所定の受
信レベルの周波数を発見したら、その周波数に更新し
て、シークダウン遷移処理を行って終了する。この際、
シークアップダウンのシークキャンセルフラグをＯＮに
しておく（ステップＳＭ０３）。

【０１６２】図２３は、音声切替コマンド処理（図１１
中のステップＳＢ１３に相当）の具体的な流れを示すフ
ローチャートである。ここでは、まず音声切替のステー
タスコマンドを確認し（ステップＳＮ０１）、かかるコ
マンドの存在を確認できた場合は、ステップＳＮ０２に
おいてカレントがテレビかどうかを確認する。カレント
がテレビの場合は、ステップＳＮ０３において、二カ国
語を受信しているかどうかを確認し、二カ国語を受信し
ているには、ステップＳＮ０４乃至ステップＳＮ０６に
おいて、それが主音声モードか副音声モードか主副音声
モードかを判断する。そして、ステップＳＮ０７乃至ス
テップＳＮ０９において、主音声モードであれば副音声
モードに設定し、副音声モードなら主副音声モードに設
定し、主副音声モードなら主音声モードに設定する。

【０１６３】また、ステップＳＮ０２において、カレン
トがテレビでないと判断された場合には、ステップＳＮ
１０においてＦＭ放送であるかどうかを判断し、ＦＭ放
送であると判断された時には、ステップＳＮ１１におい
てステレオ受信中かどうかを判断する。そして、ステレ
オ受信中で、且つステレオモード（ステップＳＮ１２）
であれば、ステップＳＮ１３においてモノラルモードに
設定する一方、モノラルモード（ステップＳＮ１４）で
あれば、ステップＳＮ１５においてステレオモードに設
定する。これらの処理の後、リコール遷移処理（ステッ
プＳＮ１６〜ＳＮ１９）を行って終了する。

【０１６４】図２４は、感度切替コマンド処理（図１１
中のステップＳＢ１４に相当）の具体的な流れを示すフ
ローチャートである。この感度切替コマンド処理は、テ
レビ放送の受信以外について行われるもので、まず感度
切替のステータスコマンドを確認し（ステップＳＯ０
１）、かかるコマンドの存在を確認できた場合は、ステ
ップＳＯ０２においてカレントがテレビかどうかを確認
する。カレントがテレビでない場合は、ステップＳＯ０
３において、自動電界モードであるかどうかを判断し、
自動電界モードであればステップＳO０４において、弱
電界モードに切替える。一方、ステップＳO０５におい
て弱電界モードであるかどうかを判断し、弱電界モード
であれば、ステップＳO０６において自動電界切替モー
ドに設定する。しかる後、リコール遷移処理（ステップ
ＳＯ０７）を行って終了する。一方、ステップＳＯ０２
においてカレントがテレビであると判断した場合は、そ
のままリコール遷移処理（ステップＳＯ０７）を行って
終了する。

【０１６５】図２５は、ステータス遷移処理（図１０中
のステップＳＡ０４に相当）であり、まずステップＳＰ
０１において、ステータスに遷移させるステータスをセ
ットし、ついで、ステップＳＰ０２においてシーケンス
カウンタを０にセットする。このステータス遷移処理
は、図２５中の符号ＳＰｘの如く、リコール遷移処理、
パワーオンリコール遷移処理、シークアップ遷移処理、
シークダウン遷移処理、ＯＦＦシーケンス遷移処理、Ｏ
ＦＦ遷移処理及びオンエアー遷移処理のそれぞれにおい
て逐次行われる。

【０１６６】以上のように、車載用ラジオテレビ受信装
置のチューナ装置を、アンテナ接合部２１４（２３８）
とチューナ本体部２１３（２３７）に分割し、車種や商
品企画によって異なるアンテナ接合部２１４（２３８）
を、アンテナ信号等についてその車種等に最良の技術で
用意する一方、チューナ本体部２１３（２３７）におい
ては車種等級や商品企画で変化するキー操作と表示関係
のコントロールマイコン仕様を該本体部に影響させない
コントロールマイコン仕様により画一標準化すること
で、多くの車種や多くの商品企画に対して単一的生産に
よって開発費用やコスト等を低減でき、経済的な車載用
ラジオテレビ受信装置を提供できる。

【０１６７】｛第２の実施の形態｝図２６は、本発明
の、第２の実施の形態に係る車載用ラジオテレビ受信装
置の機能ブロックを説明するものである。尚、第２の実
施の形態の説明において、第１の実施の形態と同様の機
能を有する要素については同一符号を付している。

【０１６８】第１の実施の形態においては、テレビアン
テナ信号及びラジオアンテナ信号のそれぞれについて、
最も感度よく電波を受信するためのアンテナ切替回路２
１７，２１８がチューナ本体部２１３内に内蔵されてい
たが、この実施の形態に係る車載用ラジオテレビ受信装
置では、アンテナ接合部２１４内において、最も感度よ
く電波を受信するためのアンテナ切替ＩＣ回路（アンテ
ナセレクタ回路）４００が内蔵されている点で第１の実
施の形態と異なって構成されたものである。したがっ
て、チューナ本体部２１３内には、第１の実施の形態に
おけるアンテナ切替回路２１７，２１８（図１参照）は
省略されている。

【０１６９】上記アンテナ切替ＩＣ回路４００は、増幅
マッチング回路２１６から与えられるアンテナ信号が入
力されるとともに、コネクタ（接続手段）４０１及び信
号線４０５を介してテレビチューナパック２８０のＵＨ
Ｆ及びＶＨＦの各アンテナ同調回路２８０ａに接続さ
れ、またコネクタ（接続手段）４０３及び信号線４０７
を介してテレビチューナパック２８０の映像検波回路２
８０ｉに接続され、さらにコネクタ（接続手段）４０２
及び信号線４０６を介してＡＭ／ＦＭチューナパック２
９３のＦＭ及びＡＭの各アンテナ同調回路２９３ａに接
続され、さらにまたコネクタ（接続手段）４０４及び信
号線４０８を介してＦＭ検波回路２９３ｉに接続されて
いる。

【０１７０】このアンテナ切替ＩＣ回路４００は、ＦＭ
用とテレビ用のダイバーシティＩＣ（図示しない）及び
その周辺部品で構成されている。

【０１７１】アンテナ切替ＩＣ回路４００の一部を構成
するＦＭ用のダイバーシティ切替ＩＣは、ＦＭ検波段の
リミッタ回路からの信号対雑音の比率が４０８を通じて
入力され、その大きさが規定レベル以下の場合に複数の
アンテナ信号を切替えて選択する機能を備えたデバイス
である。

【０１７２】また、テレビ用ダイバーシティＩＣは、テ
レビ信号の走査線５２５の内、最初の２１本が画面に現
れない垂直同期信号ブラック走査線である事を利用し
て、検波段からフィードバックされるブラックノイズレ
ベルを測定記憶し、シールド同軸線２１５及び増幅マッ
チング回路２１６から入力される複数のアンテナを切替
えてノイズレベルの低いアンテナに切替える働きをする
ようになっている。

【０１７３】また、アンテナ接合部２１４内においてダ
イバーシティ切替を自動的に行うようになっているた
め、チューナ本体部２１３のコントロールマイコン２２
７においては、図２７の如く、第１の実施の形態のアン
テナ選択部２３５（図２参照）が省略されている。

【０１７４】また、図２８乃至図３１の如く、チューナ
本体部２３７（２１３）の高周波コネクタ２３９は、接
点４０９〜４１５を収容しており、アンテナ接合部２３
８（２１４）のプリント基板に固定された高周波コネク
タ２５４の各接点４１４に迎合接続するようになってい
る。尚、接点４０９はＴＶアンテナ信号、接点４１０は
ＦＭアンテナ信号、接点４１１はＡＭアンテナ信号、接
点４１２はＴＶアンテナ切替用信号、接点４１３はＦＭ
アンテナ切替信号、接点４１５は電源供給の伝送用にそ
れぞれ用いられる。

【０１７５】尚、アンテナ接合部２３８（２１４）とチ
ューナ本体部２３７（２１３）とは、チューナ本体部２
３７（２１３）から突出形成されたブラケット４１６，
４１７が、アンテナ接合部２３８（２１４）の上ケース
２５２に形成された凹み部４２０ａにあてがわれ、ブラ
ケット４１６，４１７のネジ穴４１８，４１９凹み部４
２０ａのネジ穴４２０とにネジ（固定具）４２０ｂが螺
篏されて固定される。

【０１７６】その他の構成は全て第１の実施の形態と同
様である。

【０１７７】かかる実施の形態の車載用ラジオテレビ受
信装置においても、チューナ装置を、アンテナ接合部２
３８（２１４）とチューナ本体部２３７（２１３）に分
割し、車種や商品企画によって異なるアンテナ接合部２
３８（２１４）をその車種等に最良の技術で設計する一
方、チューナ本体部２３７（２１３）においては車種等
級や商品企画で変化するキー操作と表示関係のコントロ
ールマイコン仕様を該本体部に影響させないコントロー
ルマイコン仕様により画一標準化することで、多くの車
種や多くの商品企画に対して単一的生産によって開発費
用やコスト等を経済的に提供できる。

【０１７８】また、アンテナ接合部２３８（２１４）と
チューナ本体部２３７（２１３）の接続手段を簡単なコ
ネクタと機構的に固定される固定手段が使用されること
で、多くの車種や多くの商品企画に対して単一的生産に
よって開発費用やコスト等を経済的に提供できる。

【０１７９】

【発明の効果】以上、説明したように、請求項１記載の
発明によると、チューナ装置を、アンテナを通じて高周
波信号を受信するアンテナ接合部と、アンテナ接合部を
通じて得られた高周波信号を選択して低周波に変換処理
するチューナ本体部とに分離して構成し、これらを所定
の接続手段により着脱自在に接続するようにしているの
で、アンテナ接合部を、これが搭載される自動車の車種
毎に最適設計をする一方、コストの大部分を占めるチュ
ーナ本体部を画一的標準化して製造することが可能とな
り、開発費用の浪費を低減して製造コストを低下させる
ことができる。

【０１８０】請求項２記載の発明によると、アンテナ接
合部の信号調整回路により、必要に応じて、アンテナか
らの高周波信号の増幅やアンテナのインピーダンスの調
整を行う。この場合において、チューナ本体部の回路設
計を一切変更することなくアンテナ接合部とチューナ本
体部とを接続でき、チューナ本体部を画一的標準化して
製造できる。

【０１８１】請求項３記載の発明によると、アンテナ接
合部を、実際に接続されるアンテナの給電点の数に対応
して設計する一方、チューナ本体部の回路設計を一切変
更することなくアンテナ接合部とチューナ本体部とを接
続でき、チューナ本体部を画一的標準化して製造でき
る。

【０１８２】請求項４記載の発明によると、アンテナ接
合部内の信号調整回路でアンテナからの高周波信号を増
幅できる。この場合、チューナ本体部側で高周波信号の
増幅を考慮して回路設計する必要がなくなり、チューナ
本体部を画一的標準化して製造できる。

【０１８３】請求項５記載の発明によると、アンテナ接
合部内の信号調整回路で、アンテナのインピーダンスを
調整できる。この場合、チューナ本体部側で高周波信号
の増幅を考慮して回路設計する必要がなくなり、チュー
ナ本体部を画一的標準化して製造できる。

【０１８４】請求項６及び請求項７記載の発明による
と、アンテナ接合部及びチューナ本体部を、所定の固定
手段により着脱自在に固定するようにしているので、必
要に応じてアンテナ接合部を自由に設計できる一方、こ
のアンテナ接合部を上記固定手段に適合できるようにさ
えしておけば、複数の種類のアンテナ接合部を自由に付
け替えてチューナ本体部に接続できる。したがって、チ
ューナ本体部を画一的標準化して製造すると同時に、ア
ンテナ接合部内の回路設計の自由度を向上できる。特
に、請求項７記載の発明によると、ブラケットの穴に固
定具を係止するだけの簡単な構造で固定手段を構成して
いるので、固定部分の大型化を防止でき、チューナ装置
全体の小型化を達成できる。

【０１８５】請求項８記載の発明によると、チューナ本
体部内のＦＭアンテナ信号分波回路から、ＶＩＣＳ放送
のＦＭ多重放送を受信するチューナ等の外部の所望のＦ
Ｍ受信機に、所定の端子を通じてＦＭアンテナ信号を出
力するようにしているので、外部の所望のＦＭ受信機の
ために新たに専用のＦＭアンテナを設置する必要がなく
なり、車載用ラジオテレビ受信装置で受信したアンテナ
信号を効率的に活用することができる。

【０１８６】請求項９記載の発明によると、チューナ本
体部内のＦＭアンテナ信号分波回路から、例えば「見え
るラジオ」等の情報を処理するための外部の所望のオー
ディオ装置にＦＭ多重コンポジット信号を出力するよう
にしているので、外部の所望のオーディオ装置のために
新たに専用のＦＭアンテナを設置する必要がなくなり、
車載用ラジオテレビ受信装置で受信したアンテナ信号を
効率的に活用することができる。

【０１８７】請求項１０記載の発明によると、チューナ
本体部にＦＭ多重放送受信用のチューナ回路が内蔵され
ているので、チューナ本体部を画一的標準化して製造し
た場合でも、このチューナ本体部に接続される外部のオ
ーディオ装置からＦＭ多重放送の受信が要求されたとき
に、その要求に容易に対応することができる。

【０１８８】請求項１１記載の発明によると、チューナ
本体部の制御部が、アンテナ接合部を通じて得られた高
周波信号についてのチューナモードを切り替えるチュー
ナモード切替機能と、高周波信号の周波数を選択する周
波数選択機能とを有し、且つ、制御部が、外部の所望の
オーディオ装置からのチューナモード及び周波数選択の
指示に基づいてチューナモードの切り替え及び周波数の
選択を行うようにしているので、オーディオ装置につい
て、チューナ本体部に適合したチューナモード及び周波
数選択の指示を与えるようにさえ設計しておけば、オー
ディオ装置のその他の設計を自由に行っても、このオー
ディオ装置とチューナ本体部との接続を容易に行うこと
ができ、オーディオ装置内の回路設計の自由度を向上で
きるとともに、チューナ本体部を画一的標準化して製造
できる。

【０１８９】請求項１２記載の発明によると、チューナ
本体部内にアンテナセレクタ回路を含ませるように標準
設計しておけば、アンテナ接合部内にアンテナセレクタ
回路を含ませなくても、複数のアンテナのうち最も感度
のよいアンテナを容易に選択し、この選択されたアンテ
ナからの高周波信号を選択的に受信することができる。

【０１９０】請求項１３記載の発明によると、アンテナ
接合部内にアンテナセレクタ回路を含ませるようにして
おけば、チューナ本体部の標準設計においてアンテナセ
レクタ回路を含ませなくても、複数のアンテナのうち最
も感度のよいアンテナを容易に選択し、この選択された
アンテナからの高周波信号を選択的に受信することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施の形態に係る車載用ラジ
オテレビ受信装置のアンテナ接合部及びチューナ本体部
を示す回路ブロック図である。

【図２】 本発明の第１の実施の形態においてチューナ
本体部のコントロールマイコンの主要機能を説明する機
能ブロック図である。

【図３】 本発明の第１の実施の形態においてアンテナ
接合部とチューナ本体部が分離している状態で前方向近
辺から見た斜視図である。

【図４】 本発明の第１の実施の形態として、アンテナ
接合部とチューナ本体部を結合した状態で後ろ近辺から
見た斜視図である。

【図５】 本発明の第１の実施の形態においてアンテナ
接合部とチューナ本体部とが結合された状態の縦断面図
である。

【図６】 本発明の第１の実施の形態においてアンテナ
接合部とチューナ本体部とが結合された状態の横断面図
である。

【図７】 本発明の第１の実施の形態の車載用ラジオテ
レビ受信装置の回路構成を示すブロック図である。

【図８】 チューナモジュール部とオーディオ本体部と
の接続関係を説明するブロック図である。

【図９】 第１の実施の形態のチューナモジュールを自
動車の後部ピラーに取り付けた状態を示す斜視図であ
る。

【図１０】 本発明の第１の実施の形態におけるコント
ロールマイコンのチューナ処理を示すフローチャートで
ある。

【図１１】 本発明の第１の実施の形態におけるコント
ロールマイコンのコマンド処理を示すフローチャートで
ある。

【図１２】 本発明の第１の実施の形態におけるコント
ロールマイコンのパワーオン処理を示すフローチャート
である。

【図１３】 本発明の第１の実施の形態におけるコント
ロールマイコンのパワーオフ処理を示すフローチャート
である。

【図１４】 本発明の第１の実施の形態におけるコント
ロールマイコンのＡＭ放送に切替える処理を示すフロー
チャートである。

【図１５】 本発明の第１の実施の形態におけるコント
ロールマイコンのＦＭ放送に切替える処理を示すフロー
チャートである。

【図１６】 本発明の第１の実施の形態におけるコント
ロールマイコンのテレビ放送に切替える処理を示すフロ
ーチャートである。

【図１７】 本発明の第１の実施の形態におけるコント
ロールマイコンの周波数処理を示すフローチャートであ
る。

【図１８】 本発明の第１の実施の形態におけるコント
ロールマイコンの受信レベルの処理を示すフローチャー
トである。

【図１９】 本発明の第１の実施の形態におけるコント
ロールマイコンのマニュアルアップチューニングの処理
を示すフローチャートである。

【図２０】 本発明の第１の実施の形態におけるコント
ロールマイコンのマニュアルダウンチューニングの処理
を示すフローチャートである。

【図２１】 本発明の第１の実施の形態におけるコント
ロールマイコンのシークアップチューニングの処理を示
すフローチャートである。

【図２２】 本発明の第１の実施の形態におけるコント
ロールマイコンのシークダウンチューニングの処理を示
すフローチャートである。

【図２３】 本発明の第１の実施の形態におけるコント
ロールマイコンの音声切替の処理を示すフローチャート
である。

【図２４】 本発明の第１の実施の形態におけるコント
ロールマイコンの感度切替の処理を示すフローチャート
である。

【図２５】 本発明の第１の実施の形態におけるコント
ロールマイコンのステータス遷移処理を示すフローチャ
ートである。

【図２６】 本発明の第２の実施の形態に係る車載用ラ
ジオテレビ受信装置のアンテナ接合部及びチューナ本体
部を示す回路ブロック図である。

【図２７】 本発明の第２の実施の形態においてチュー
ナ本体部のコントロールマイコンの主要機能を説明する
機能ブロック図である。

【図２８】 本発明の第２の実施の形態においてアンテ
ナ接合部とチューナ本体部が分離している状態で前方向
近辺から見た斜視図である。

【図２９】 本発明の第２の実施の形態として、アンテ
ナ接合部とチューナ本体部を結合した状態で後ろ近辺か
ら見た斜視図である。

【図３０】 本発明の第２の実施の形態においてアンテ
ナ接合部とチューナ本体部とが結合された状態の縦断面
図である。

【図３１】 本発明の第２の実施の形態においてアンテ
ナ接合部とチューナ本体部とが結合された状態の横断面
図である。

【図３２】 本発明の第２の実施の形態の車載用ラジオ
テレビ受信装置の回路構成を示すブロック図である。

【図３３】 従来の車載用カーオーディオとカーナビゲ
ーション複合機の概観斜視図である。

【図３４】 従来のＡＭラジオ受信機の回路ブロック図
である。

【図３５】 従来のＦＭラジオ受信機の回路ブロック図
である。

【図３６】 従来のテレビ受信機の回路ブロック図であ
る。

【図３７】 従来のＡＭラジオ受信機とＦＭラジオ受信
機を結合したＡＭ／ＦＭラジオの回路ブロック図であ
る。

【図３８】 従来のラジオ受信機及びまたはテレビ受信
機の筐体をいくつかに分割するときの一般的な分割の仕
方を示したブロック図である。

【図３９】 従来のラジオ受信機及びまたはテレビ受信
機の筐体をいくつかに分割するときの一般的な分割の仕
方の別の方法を示したブロック図である。

【図４０】 従来のラジオ受信機とテレビ受信機のチュ
ーナ装置を一個の筐体に収納した時のブロック図であ
る。

【図４１】 車のリヤーガラスのガラスアンテナとアン
テナ給電点からシールド同軸線を引き回した状態を示す
斜視図である。

【図４２】 アンテナ、シールド同軸線、アンテナアン
プ部、チューナ装置、オーディオ装置、スピーカが車の
中にどのように配置するかを説明する断面略図である。

【図４３】 アンテナ、シールド同軸線、アンテナアン
プ部、アンテナセレクタとチューナ本体部を説明する斜
視図である。

【図４４】 アンテナセレクタをチューナ本体部に内蔵
した場合のアンテナ、アンテナアンプ部、シールド同軸
線、チューナ本体部を説明する斜視図である。

【図４５】 カーオーディオにおけるチューナ機能関連
を、マイコンがコントロールする機能に付いて説明する
図である。

【符号の説明】

２１３ チューナ本体部 ２１４ アンテナ接合部 ２１５ シールド同軸線 ２１６ 増幅マッチング回路 ２１７，２１８ アンテナ切替回路 ２２０ アンテナ信号線 ２２１ａ，２２１ｂ，２２２ａ，２２２ｂ コネクタ ２２４ コントロールマイコン通信端子 ２２６ 電源需給端子 ２２７ コントロールマイコン ２３７ チューナ本体部 ２３８ アンテナ接合部 ２３９ 高周波コネクタ ２４０ 電源コネクタ ２４２ アンテナコネクタ ２４３，２４３ａ，２４３ｂ，２４３ｌ，２４３ｒ
シールド同軸線 ２４４ ネジ穴 ２４５ ブラケット ２４５ａ ネジ穴 ２４７ コントロールマイコン通信端子 ２５４ 高周波コネクタ ２５８ アンテナ側アース線 ２５９ チューナ側アース線 ２６０ アンテナ側信号線 ２６１ チューナ側信号線 ２６４，２６５，２６６ ネジ ２６８ クランプ ２６９ ネジ ２７０ クランプ ２７１ ネジ ２７２ 電源端子 ２７５ ビデオ／オーディオ出力端子 ２７６ ＦＭ多重コンポジット信号出力端子 ２７７ 電源端子 ２７８ ４系統テレビダイバーシティＩＣ回路 ２８０ テレビチューナパック ２９１ ２系統ＦＭダイバーシティＩＣ回路 ２９２ ＦＭバンドパスフィルタ ２９３ ＡＭ／ＦＭチューナパック ２９７，２９８ アンテナ ２９９ アンテナ端子 ３００ インピーダンスマッチング回路 ３０１ 増幅回路 ３０２ チューナモジュール部 ３０３ オーディオ本体部 ３０６ ＤＡＲＣ信号回路 ３１１，３１２ 通信バスＩＣ ３１３ コントロールマイコン ３１５ アンテナ ３１６ ＦＭサブアンテナ ３１７ テレビメインアンテナ ３１８〜３２０ テレビサブアンテナ ４００〜４０４ アンテナ切替ＩＣ回路 ４０５〜４０８ 信号線 ４０９〜４１５ 接点 ４１６，４１７ ブラケット ４２０ ネジ穴 ４２０ａ 凹み部 ４２０ｂ ネジ

フロントページの続き (72)発明者 吉田 元政 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D020 BA02 BA05 BA13 BB01 BD01 BD02 BD05 5K016 AA01 AA11 BA01 BA11 BA13 BA14 CA01 CB09 DA03 DA10 GA07 HA01 HA06 JA20

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アンテナに接続されたチューナ装置でテ
   レビ放送及びラジオ放送等を受信してオーディオ装置で
   再生するための車載用ラジオテレビ受信装置であって、 前記チューナ装置は、 様々な仕様の前記アンテナに個別に対応して設計されて
   当該アンテナを通じて高周波信号を受信するアンテナ接
   合部と、 前記アンテナ様々な前記アンテナの仕様に拘わらず共通
   して設計されて、前記アンテナ接合部を通じて得られた
   前記高周波信号を選択して低周波に変換処理するチュー
   ナ本体部とを備え、 前記アンテナ接合部及び前記チューナ本体部は、所定の
   接続手段により着脱自在に接続されることを特徴とする
   車載用ラジオテレビ受信装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車載用ラジオテレビ受信
   装置であって、前記アンテナ接合部は、前記アンテナを
   通じて受信した前記高周波信号の増幅と、前記アンテナ
   のインピーダンスの調整との少なくとも一方を行う信号
   調整回路を有することを特徴とする車載用ラジオテレビ
   受信装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の車載用ラ
   ジオテレビ受信装置であって、前記アンテナ接合部は、
   前記アンテナの給電点の数だけ設けられたシールド同軸
   線を通じて前記アンテナに接続されることを特徴とする
   車載用ラジオテレビ受信装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車載用ラジオテレビ受信
   装置であって、 前記アンテナ接合部は、前記アンテナを通じて受信した
   前記高周波信号を増幅する信号調整回路を有し、 前記接続手段は、シールド同軸線の数に対応して設けら
   れた高周波コネクタを含む車載用ラジオテレビ受信装
   置。
5. 【請求項５】 請求項３または請求項４記載の車載用ラ
   ジオテレビ受信装置であって、 前記アンテナ接合部は、前記アンテナのインピーダンス
   の調整を行う信号調整回路を有し、 前記接続手段は、前記チューナ本体部から前記アンテナ
   接合部に電源を供給するするための電源コネクタを含む
   車載用ラジオテレビ受信装置。
6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５のいずれかに記載
   の車載用ラジオテレビ受信装置であって、前記アンテナ
   接合部及び前記チューナ本体部は、所定の固定手段によ
   り着脱自在に固定されることを特徴とする車載用ラジオ
   テレビ受信装置。
7. 【請求項７】 請求項６記載の車載用ラジオテレビ受信
   装置であって、 前記固定手段は、 前記アンテナ接合部及び前記チューナ本体部の少なくと
   もいずれか一方の筐体に一体的に形成されたブラケット
   と、 前記ブラケットに形成された穴を通じて前記アンテナ接
   合部及び前記チューナ本体部のうちの他方に係止される
   固定具とを備える車載用ラジオテレビ受信装置。
8. 【請求項８】 請求項１乃至請求項７のいずれかに記載
   の車載用ラジオテレビ受信装置であって、前記チューナ
   本体部は、外部の所望のＦＭ受信機にＦＭアンテナ信号
   を出力するＦＭアンテナ信号分波回路を有し、且つ、当
   該チューナ本体部の筐体に、前記ＦＭアンテナ信号を出
   力するための端子が設置されたことを特徴とする車載用
   ラジオテレビ受信装置。
9. 【請求項９】 請求項８記載の車載用ラジオテレビ受信
   装置であって、 前記ＦＭアンテナ信号分波回路は、ＦＭアンテナ信号を
   ＦＭ多重コンポジット信号として出力するようにされ、 前記チューナ本体部の筐体に、外部の所望のオーディオ
   装置に前記ＦＭ多重コンポジット信号を出力するＦＭ多
   重コンポジット信号出力端子が設置されたことを特徴と
   する車載用ラジオテレビ受信装置。
10. 【請求項１０】 請求項１乃至請求項９のいずれかに記
    載の車載用ラジオテレビ受信装置であって、前記チュー
    ナ本体部は、ＦＭ多重放送受信用のチューナ回路が内蔵
    されたことを特徴とする車載用ラジオテレビ受信装置。
11. 【請求項１１】 請求項１乃至請求項１０のいずれかに
    記載の車載用ラジオテレビ受信装置であって、 前記チューナ本体部は、前記アンテナ接合部を通じて得
    られた前記高周波信号についてのチューナモードを切り
    替えるチューナモード切替機能と、前記高周波信号の周
    波数を選択する周波数選択機能とを有する制御部を有
    し、 前記制御部は、外部の所望のオーディオ装置からのチュ
    ーナモード及び周波数選択の指示に基づいてチューナモ
    ードの切り替え及び周波数の選択を行うことを特徴とす
    る車載用ラジオテレビ受信装置。
12. 【請求項１２】 請求項１乃至請求項１１のいずれかに
    記載の車載用ラジオテレビ受信装置であって、前記チュ
    ーナ本体部は、複数の前記アンテナのうち最も感度のよ
    いアンテナを選択し、この選択されたアンテナからの前
    記高周波信号を選択的に受信するアンテナセレクタ回路
    を有することを特徴とする車載用ラジオテレビ受信装
    置。
13. 【請求項１３】 請求項１乃至請求項１１のいずれかに
    記載の車載用ラジオテレビ受信装置であって、前記アン
    テナ接合部は、複数の前記アンテナのうち最も感度のよ
    いアンテナを選択し、この選択されたアンテナからの前
    記高周波信号を選択的に受信するアンテナセレクタ回路
    を有することを特徴とする車載用ラジオテレビ受信装
    置。