JP3613857B2 - 開閉装置の巻取シャフト駆動構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば出入口となる建物開口部や間仕切りの通用口などに配設されるシートシャッターなどの開閉装置における駆動機構部の緩衝装置と、この緩衝装置を用いた開閉装置の巻取シャフトの駆動構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
工場や倉庫などの建物の出入口や間仕切りの通用口には、塩化ビニル樹脂などの樹脂製シートを開閉体とするシートシャッターが配設される。
このシートシャッターは、出入口や通用口の上部に巻取シャフトを水平に配設し、この巻取シャフトにシートカーテンを巻き取らせることで開放とする構成となっており、巻取シャフトには電動モータなどの駆動機構部が接続され、この電動モータの駆動にて巻取シャフトを回動駆動し、シートカーテンを巻き取り,巻き戻しを行って昇降させ開閉させるようなっている。
【0003】
そして、この巻取シャフトの回動駆動を行う電動モータの取付構造は、巻取シャフトが建物の出入口などの上部に位置し、建物壁面に対して突出して配設されることから、その省スペース化を図るために、電動モータを筒状の巻取シャフト内に配設させる構造が特開平4−258490号公報に開示されている。
【0004】
この従来のシートシャッターのモータの取付構造は、建物側に突設された左右一対のサイドプレートの一方に電動モータの基部を片持ち状に固定して、出力軸を水平に突出させ、また、この一方のサイドプレートの内面にモータの周囲に位置して複数の支持ローラを突設させて、これら支持ローラが巻取シャフトの一端側開口部分の内周面を転動するようにこの巻取シャフトの一端を回動自在に支持し、巻取シャフトの一端側内部に電動モータが挿入されるようになり、巻取シャフトの一端内部の軸心部分に設けられる接続ボスを電動モータの出力軸と接続させる構造となっていた。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のシートシャッターの電動モータの取付構造は、巻取シャフトを左右サイドプレートに支持させ、巻取シャフトを回動駆動する電動モータを一方のサイドプレートに片持ち状に取り付けた構成となっていることから、シートカーテン昇降時に、例えば風などに煽られ、巻取シャフトに負荷が掛かり、この巻取シャフトが撓んでしまった場合に、巻取シャフトと連結されている電動モータの基部にその負荷が掛かるとともに、巻取シャフトとシートカーテンの重量が、電動モータが固定されるサイドプレートに掛かり、このサイドプレートを変形させてしまうという問題が発生するとともに、電動モータの出力軸を破損させてしまうおそれがある。
【0006】
また、この従来の電動モータの取付構造では、電動モータがサイドプレートに片持ち状に固定されていることから、シートカーテンの開閉速度を速めるために、巻取シャフトを速度を速めて回転させた場合に、シートカーテンの開閉(昇降)起動時や、停止時に、この電動モータに連結される巻取シャフトが自重を有していることから慣性によって、すなわち、起動時における巻取シャフトが回動を留まろうとすることによる電動モータへの反対方向の回転や、停止時における巻取シャフトのさらに回動しようとすることによる電動モータの追従方向の回転によって、電動モータがサイドプレートに対して回転してしまい、これにより、巻取シャフトと電動モータとの連結部分、及び電動モータとサイドプレートとの固定部分に瞬間的に大きな負荷、すなわち衝撃が掛かり、この連結部分や固定部分を破損させるおそれがあった。
【0007】
さらに、この従来の取付構造では、巻取シャフトの内周面に支持ローラが接触し、転動する構成であることから、組み立てが煩雑であるとともに、故障時やメンテナンス時の分解,交換作業が困難になるという欠点を有している。
【0008】
そこで本発明は、上記問題点を解消するために、電動モータなどの駆動部の起動時や停止時に発生する慣性回転を緩衝し、この駆動部の固定部分等に掛かる衝撃を和らげ、この駆動部やサイドプレートを破損させることのない駆動機構部の緩衝装置と、この緩衝装置を備え、巻取シャフトの回動支持部分の組み立て、及びメンテナンスを容易に行うことの可能な構造とする開閉装置の巻取シャフト駆動構造を提供することを目的としている。
【0009】
【課題を解決するための手段】
次に、上記の課題を解決するための手段を、実施の形態に対応する図面を参照して説明する。
この発明の開閉装置の巻取シャフト駆動構造は、開閉体1が巻回され一端8aに筒状部7を有する巻取シャフト8と、
前記巻取シャフト8の筒状部7が貫通する貫通穴12を有し、建物躯体に設けられるベース板6Aと、
前記貫通穴12の周囲に位置した前記ベース板6Aの板面に複数配設され、前記巻取シャフト8の筒状部7外周面を支持する支持ローラ17と、
前記筒状部7を貫通して前記巻取シャフト8と同軸心とされ、該巻取シャフト8の一端8a側に出力軸22が着脱自在に連結される円柱形状の駆動機構部19と、
該駆動機構部19の外周面に延設されるフランジ板21の板面に例えば互いに等間隔となって複数配設され、前記巻取シャフト8の筒状部7の外周面に当接する複数の当接ローラ18と、
前記駆動機構部19本体の外周面に、該駆動機構部19の回転中心より放射方向となって、延設されるアーム15と、
該アーム15と前記ベース板6Aとの間に介設され、前記駆動機構部19の回転開始時及び回転停止時における該駆動機構部19の前記ベース板6Aに対する慣性回転による衝撃を吸収する弾性を有する弾性部材25と、
を具備することを特徴としている。
【0011】
以上の構成により、巻取シャフト8の一端8aに設けられた筒状部7がベース板6Aに配設される支持ローラ17にて回動自在に支持されるとともに、駆動機構部19のフランジ板21に配設された当接ローラ18が筒状部7外周面に当接して回動し、駆動機構部19の出力軸22を介して巻取シャフト8と連結され、駆動機構部19による回転駆動が巻取シャフト8に伝達されると、この巻取シャフト8は、駆動機構部19の外周とベース板6Aの貫通穴12との間にて回動されることとなる。
【0012】
また、緩衝装置23では、駆動機構部19の回転開始時や回転停止時に、この駆動機構部19がベース板6Aに対して慣性回動を起こした場合、駆動機構部19に延設されたアーム15とベース板6Aとの間に配設された弾性部材25が、このベース板6Aとアーム15との間にて弾性変形し、この回動による衝撃を吸収する。
【0013】
【発明の実施の形態】
図1は本発明による駆動機構部の緩衝装置を備えた開閉装置の巻取シャフト駆動構造の実施の形態を示す分解斜視図、図2は同一部裁断正面図、図3は同側面図である。
【0014】
本発明の駆動機構部の緩衝装置および巻取シャフト駆動構造が備えられる開閉装置は、従来の技術で説明したように、工場や倉庫などの建物の出入口や間仕切りの通用口などに配設されるシートシャッターであり、開閉体としてのシートカーテンは、塩化ビニル樹脂にフッ素系樹脂をコーティングした樹脂製シートよりなるものである。
【0015】
このシートカーテン1は、図2に示すように、左右幅方向に長尺な略短冊状に形成されるシート材2を、チューブ状に形成されている中間パイプ3にて、上下方向に多段に連結し、所望の上下長さに形成されており、建物の出入口などの開口設置部分に立設される垂直な左右一対のガイドレール4に両端を案内されて昇降されるようになっている。
【0016】
そして、各ガイドレール4の上端に渡設されるシートケース5の内部に位置し、建物側の壁面などの躯体に固定される左右一対のベース板としての側板間6A,6Bに、このシートカーテン1を巻き取る断面円形状の中空なパイプ状の巻取シャフト8が水平に回動自在となって配設される。
【0017】
この巻取シャフト8は、一端8aが筒状部7とされ、この一端8a側の内部に、複数の溝が形成された連結孔を有した連結ボス9が中央に設けられている接続プレート10が、板面を巻取シャフト8の軸線方向と直交となるように固設されているとともに、この一端8aに後述する巻取シャフト駆動構造が配設され、他端8bには中央に軸心に沿う回転軸11が突設されている。
【0018】
また、左右一対の各側板6A,6Bの一方の側板6Aは、図1に示すように、巻取シャフト8の一端8aの筒状部7外径よりやや大径な内径の貫通穴12が形成され、また、図2に示すように、他方の側板6Bの中央には、巻取シャフト8の他端8bに突設された回転軸11に対応する軸受13が設けられている。
【0019】
そして、この一方の側板6Aの貫通穴12内に、巻取シャフト8の筒状部7が同心状に位置するように配設され、他方の側板6Bの軸受13に、巻取シャフト8の回転軸11が挿着される。
【0020】
次に、本発明の巻取シャフト駆動構造およびこの駆動構造に備えられる緩衝装置23について説明する。
まず、巻取シャフト駆動構造は、図1に示すように、支持ローラ17と、駆動機構部19と、当接ローラ18とで大略構成されている。
【0021】
支持ローラ17は、一方の側板6Aの貫通穴12の周囲に位置した外側の板面に複数、本実施の形態では、図3に示すように、下方に2個、上方に1個、回動自在に軸支され配設されている。
【0022】
各支持ローラ17は、それぞれの軸線が、巻取シャフト8の軸線方向と平行となるように設けられるとともに、各支持ローラ17の外周部分が貫通穴12の内周縁より内側に位置するようにそれぞれやや突出して、すなわち貫通穴12の中心に向かって突出するように設定され設けられている。
【0023】
そして、各支持ローラ17の外周面が、一方の側板6Aの貫通穴12内に位置する前記筒状部7の外周面に当接し、この筒状部7、すなわち巻取シャフト8の一端8aを支持するようになっている。
【0024】
なお、本実施の形態では、これら支持ローラ17の位置が各々互いに等間隔ではなく、下方の2個がやや接近し、上方の1個が中心線上となる二等辺三角形の頂角の位置となるように設定されており、下側2個が筒状部7を下方より支持している。
【0025】
次に、駆動機構部19は、ケース20と、ケース20内に設けられる駆動源(図示せず)とで構成されている。
ケース20は、外径が前記巻取シャフト8の筒状部7の内径よりやや小径に形成された中空な円筒状に形成されている。
【0026】
このケース20の基端20aには、基端面と面一となる板面を有するフランジ板21が外周面に延設されている。
【0027】
また、このケース20の基端20aには、後述する緩衝装置23を構成するアーム15が、ケース20の中心軸線に対して放射方向、本実施の形態では略水平方向に延出して、このフランジ板21と一体に設けられている。
【0028】
さらに、ケース20の先端20bには、中心に軸線方向となる貫通孔(図示せず)が穿設されている。
【0029】
次に駆動源は、図示しないが電動モータと、この電動モータの駆動軸に連動連結される減速ギアなどとで構成されている。
【0030】
そして、この駆動源は、前記ケース20内に収容され、電動モータの駆動が出力される出力軸22がケース先端20bの貫通孔より延出するように取り付けられている。
なお、この駆動源の出力軸22は、周面にスプラインが形成されている。
【0031】
そして、この駆動機構部19は、筒状部7を貫通して一端8aより巻取シャフト8内に挿入されて、先端の出力軸22が、巻取シャフト8内の連結ボス9の連結孔に嵌合されるようになっている。
【0032】
次に、当接ローラ18は、軸線が駆動機構部19の軸線方向と平行となるように、この駆動機構部19のフランジ板21のケース20先端側の板面に複数、本実施の形態では、図3に示すように3個、互いに等間隔となって、それぞれ回動自在に軸支され配設されている。
【0033】
これら当接ローラ18は、駆動機構部19の中心軸線に対してそれぞれ等距離とされて配設され、各当接ローラ18の各外周部分がケース20の外周面に接触しないよう配設されるとともに、各当接ローラ18の外周面を結ぶ内接円の径が巻取シャフト8の筒状部7の外径と略同一とされるように設定されている。
【0034】
そして、これら当接ローラ18は、駆動機構部19の出力軸22が、巻取シャフト8内の連結ボス9の連結孔に嵌合された状態で、巻取シャフト8の筒状部7の外周面にそれぞれ当接し、これら当接ローラ18によって、駆動機構部19が筒状部7の中心軸上に巻取シャフト8と同軸心となって支持されるようになっている。
なお、これら当接ローラ18は、図3に示すように、前記支持ローラ17と干渉しないように上方を2個、下方を1個とされている。
【0035】
次に、本発明の緩衝装置23について説明する。
この緩衝装置23は、前述した駆動機構部19に設けられるアーム15と、弾性部材25とで大略構成されている。
【0036】
アーム15は、前述したように、駆動機構部19を構成するケース20の基端20aに、このケース20の中心軸線に対して放射方向に延出し、フランジ板21と一体に形成されている。
本実施の形態では、このアーム15は、略水平方向に延出しており、図1に示すように、フランジ板21に対して屈曲部を介して形成されている。
【0037】
次に、弾性部材25は、円筒形状に形成された、天然ゴムや、ウレタンゴムなどの合成ゴムよりなり、本実施の形態では、図1に示すように、4個1組で構成されている。
そして、これら弾性部材25は、前記アーム15に連結される連結摺動部24に配設される。
【0038】
この連結摺動部24は、図1に示すように、基板26と、連結ブラケット27と、摺動軸28と、規制板29とで構成されている。
【0039】
基板26は、中途が折曲された略L字状に形成された板状部材で、この緩衝部材23が配設されるベースとしての側板6Aの貫通穴12の近傍に位置した板面に固設されている。
また、この基板26の水平部26aには、貫通するガイド孔が一対形成されている。
【0040】
連結ブラケット27は、水平な上板27aと下板27bとを有した略コ字状に折曲形成されており、基板26の水平部26aの上方に位置するとともに、側板6Aの貫通穴12の側方に位置するようになっている。
【0041】
摺動軸28は、一対で構成されており、基板26の水平板26aの各ガイド孔にそれぞれ摺動自在に挿通されるとともに、この水平部26aを挟んで上半部と下半部のそれぞれに弾性部材25が挿通されている。
【0042】
また、この摺動軸28の上端は、連結ブラケット27の下板27bに連結固定されるようになっており、すなわち、基板水平部26aの上面と下板27bとの間に弾性部材25が並列して介設されるようになっている。
【0043】
次に、規制板29は、矩形な平板形状で、一対の取付孔が穿設されており、各摺動軸28のそれぞれの下端が固定され、すなわち、この規制板29と基板水平部26aとの間に弾性部材25が並列されるようになっている。
【0044】
そして、この緩衝装置23は、側板6Aに固設される基板26に対して、摺動軸28に案内され、各弾性部材25を介し、この弾性部材25の弾性変形によって連結ブラケット27が上下方向に摺動自在とされており、連結ブラケット27に駆動機構部19に延設されるアーム15が、上下板27a,27b間に嵌合されることで連結される。
これにより、駆動機構部19が側板6Aに対する回動が規制される。
【0045】
以上の構成により、この巻取シャフト駆動構造は、巻取シャフト8の一端8aに設けられた筒状部7が側板6Aに配設される各支持ローラ17にて回動自在に支持されるとともに、駆動機構部19のフランジ板21に配設された各当接ローラ18が筒状部7外周面に当接して回動し、駆動機構部19の出力軸22が連結ボス9に嵌合されることで巻取シャフト8と連結される。
【0046】
また、この巻取シャフト駆動構造に備えられる緩衝装置23は、駆動機構部19の基端側外周面に延設されるアーム15が、側板6Aに設けられる連結ブラケット27に連結されて、側板6Aに対する駆動機構部19の回動を規制する。
【0047】
これにより、駆動機構部19による回転駆動が巻取シャフト8に伝達されると、この巻取シャフト8は、駆動機構部19の外周と側板6Aの貫通穴12との間にて回動されることとなり、この巻取シャフト8の回動によってシートカーテン1の巻き取り及び巻き戻しが行われる。
【0048】
また、この緩衝装置23は、駆動機構部19が側板6Aに対して衝撃などによって回動してしまった場合、例えば、シートカーテン1の開閉動作時に、この開閉を停止させる際、駆動機構部19は巻取シャフト8に対してブレーキが作用しており回動されないが、シートカーテン1および巻取シャフト8の自重によって、駆動機構部19が停止しても慣性によって図4および図5に示すように回動(図中矢線)してしまう。すると、駆動機構部19に延設されたアーム15に連結される連結ブラケット27が、摺動軸28を介して基板26に対して上方向または下方向に移動し、この移動を基板26を挟んで上下に配設された弾性部材25が、この基板26と連結ブラケット27との間及び基板26と規制板29との間にてアーム15の回転(揺動)方向の接線真直方向に弾性変形することで吸収する。
【0049】
そして、この慣性による衝撃が吸収されたのち、弾性部材25の復帰力にて駆動機構部19は、図3に示す初期の状態に戻る。
【0050】
従ってこのように構成された巻取シャフト駆動構造によれば、巻取シャフト8の側板6Aに対する回動の支持を、側板6Aの外側に位置し、巻取シャフト8の一端の筒状部7の外周面を支持する支持ローラ17にて行う構成としたので、この巻取シャフト8を建物側に取り付ける際の側板6Aへの取付作業が、巻取シャフト8の一端8a側を側板6Aの貫通穴12に貫通状態とさせたのちに各支持ローラ17を取り付けることで可能となり、この作業、すなわち建物側への巻取シャフト8の取付,組立作業が容易となる。
【0051】
また、巻取シャフト8の側板6Aに対する取付状態が、側板6Aに対して一端8aの筒状部7が貫通して筒状部7の外周面を支持ローラ17にて支持させる構成であることから、巻取シャフト8は一端8aが軸線方向に規制されてなく、これにより、例えばシートカーテン1が風などに煽られ巻取シャフト8が撓んでしまっても、巻取シャフト8はこの側板6Aに対して支持ローラ17を介して軸線方向に移動されることとなり、この撓みにより発生する負荷を直接側板6Aに伝達させることがなくなり、すなわちこの側板6Aを変形,破損させるおそれがなくなる。
【0052】
さらに、駆動機構部19が側板6Aに対して片持ち状に固定されるのではなく、緩衝装置23によってこの側板6Aに対して回動が規制された状態で取り付けられて巻取シャフト8側(筒状部7)の外周面に当接ローラ18を介して支持される構成であり、駆動機構部19と巻取シャフト8とは、駆動機構部19の出力軸22のみで連結されることとされていることから、上記のように巻取シャフト8が撓んでしまった場合に、駆動機構部19はその撓みに追従することとなり、すなわち駆動機構部19を破損させてしまうことがないとともに、側板6Aを変形及び破損させることがない。
【0053】
特に、本実施の形態では、側板6Aへの駆動機構部19の取り付けを堅固な固定ではなく、緩衝装置23を介した連結のみで行われる構成であることから、この緩衝装置23との連結部分、すなわちアーム15を中心に駆動機構部19は側板6Aに対して上下(垂直)及び前後(水平)方向、すなわち負荷が掛かるいずれの方向に揺動が可能とされており、巻取シャフト8の撓みによる変形に駆動機構部19が追従することとなり、その撓みによる負荷は直接側板6Aに掛からず、この巻取シャフト8の一端8aを支持する支持ローラ17のみとなり、このことから側板6Aを変形或いは破損させることがない。
【0054】
また、巻取シャフト8及び側板6Aと、駆動機構部19との連結状態が、互いに固定ではなく、巻取シャフト8と駆動機構部19とは、駆動機構部19の出力軸22のみがスプライン結合、すなわち回転駆動力のみを伝達する結合状態とされ、側板6Aと駆動機構部19とは、駆動機構部19が側板6Aに対して回動を規制するのみの緩衝装置23による連結状態であることから、互いに容易に着脱自在な構成となり、駆動機構部19が巻取シャフト8及び側板6Aから簡単に取り外せ、これによりメンテナンスなどの作業を容易に行うことが可能となる。
【0055】
また、上記巻取シャフト駆動構造に備えられる緩衝装置23によれば、シートカーテン1の開閉速度を速めるために、巻取シャフト8の速度を速めて回転させた場合での、シートカーテン1の開閉(昇降)起動時や停止時に、駆動機構部19(電動モータ)に連結される巻取シャフト8が自重を有していることから起こる慣性による駆動機構部19の側板6Aに対する回転、すなわち、開閉起動時における巻取シャフト8が回動を留まろうとすることによる駆動機構部19の反対方向の回転や、開閉動作停止時における巻取シャフト8のさらに回動しようとすることによる駆動機構部19の追従(順)方向の回転による瞬間的に大きな負荷、すなわち衝撃を、駆動機構部19に延設されたアーム15に連結され側板6Aに設けられた弾性部材25が弾性変形することで吸収する。
【0056】
これにより、巻取シャフト8と駆動機構部19との連結部分、及び駆動機構部19と側板6Aとの連結部分には、上記衝撃が直接伝わらず、この衝撃が和らげられ、この連結部分を破損させることがない。
【0057】
なお、上述した実施の形態では、緩衝装置23を、側板6Aの貫通穴12の一方の側部のみに構成させた例について述べたが、この貫通穴12の両側に配設させる構成としてもよい。この場合、駆動機構部19にアーム15を一対延設させそれぞれに連結させる。
【0058】
また、この実施の形態では、緩衝装置23を構成する弾性部材25を基板26を介して上下に配設させる例について述べたが、上部または下部のみで構成させてもよく、またこの弾性部材25を、ゴム材質ではなく、コイルバネや、油圧ダンパなどにて構成させてもよい。
【0059】
さらに、この緩衝装置23は、アーム15の回転(揺動)方向に対して真直方向にその回転を吸収するよう構成されているが、その回転方向に沿う吸収が行われるよう湾曲させて構成してもよい。
【0060】
また、上記実施の形態では、支持ローラ17及び当接ローラ18をそれぞれ3個で構成するとともに、当接ローラ18を互いに等間隔として配設する例について述べたが、各ローラ17,18の個数については、これに限定されることはなく、また、各当接ローラ18の間隔は等間隔でなくてもよく、各支持ローラ17および各当接ローラ18が互いに干渉しない位置とされるよう構成されればよい。
【0061】
さらに、上述した実施の形態では、巻取シャフト8の形状を断面円形状の中空なパイプ状とした例について述べたが、複数のホイルと各ホイルを連結する連結杆より構成される略枠体構造の巻取シャフトとしてもよく、また、開閉体1を樹脂製シートよりなるシートカーテンとした例について述べたが、左右幅方向に長尺な短冊状のスラットを、互いに上下に連結したスラットカーテンにて構成してもよい。
【0062】
【発明の効果】
以上説明したように本発明による駆動機構部の緩衝装置では、駆動機構部に延設されたアームと、駆動機構部を支持するベースとの間に、弾性部材を介設したことにより、回転を出力する駆動機構部を駆動する際に、この回転の開始(起動)時や回転の停止時に起こる駆動機構部のベースに対する慣性回転による駆動機構部のベースへの衝撃を、弾性部材がその慣性回転方向に弾性変形して吸収することで和らげ、これによりこの駆動機構部を支持するベースやこの駆動機構部に連結される従動部分にこの衝撃が直接伝わらず、これらを破損させることがないとともに、駆動機構部自体も破損させることがないという効果がある。
【0063】
そして、上記緩衝装置を用いた開閉体の巻取シャフト駆動構造では、巻取シャフトの一端の筒状部がベース板の貫通穴に貫通し、その筒状部の外周面が貫通穴の周囲に配設された支持ローラにて支持される構成としたので、この巻取シャフトを建物側に取り付ける際のベース板への取付作業が、巻取シャフトの一端側をベース板の貫通穴に貫通状態とさせたのちに各支持ローラを取り付けることが可能となり、この建物側への巻取シャフトの取付,組立作業を容易な作業とすることができるという効果がある。
【0064】
また、巻取シャフトのベース板に対する取付状態が、ベース板に対して一端の筒状部が貫通して筒状部の外周面を支持ローラにて支持させる構成であることから、巻取シャフトは一端が軸線方向に規制されてなく、これにより、例えばシートカーテンなどの開閉体が風などに煽られ巻取シャフトが撓んでしまっても、巻取シャフトはこのベース板に対して支持ローラを介して軸線方向に移動されることとなり、この撓みにより発生する負荷を直接ベース板に伝達させることがなくなり、すなわちこのベース板を変形,破損させるおそれがなくなるという効果がある。
【0065】
さらに、駆動機構部がベース板に対して片持ち状に固定されるのではなく、緩衝装置によってこのベース板に対して回動が規制された状態で取り付けられて巻取シャフト側(筒状部)の外周面に当接ローラを介して支持される構成であり、駆動機構部と巻取シャフトとは、駆動機構部の出力軸のみで連結されることとされていることから、上記のように巻取シャフトが撓んでしまった場合に、駆動機構部はその撓みに追従することとなり、すなわち駆動機構部を破損させてしまうことがないとともに、ベース板を変形及び破損させることがないという効果がある。
【0066】
また、巻取シャフト及びベース板と、駆動機構部との連結状態が、互いに固定ではなく、巻取シャフトと駆動機構部とは、駆動機構部の出力軸のみが回転駆動力のみを伝達する着脱自在な結合状態とされ、ベース板と駆動機構部とは、駆動機構部がベース板に対して回動を規制するのみの緩衝装置による連結状態であることから、互いに容易に着脱自在な構成となり、駆動機構部が巻取シャフト及びベース板から簡単に取り外せ、これによりメンテナンスなどの作業を容易に行うことが可能となるという効果がある。
【0067】
さらに、緩衝装置を備えたこの巻取シャフト駆動構造によれば、開閉体の開閉速度を速めるために、巻取シャフトの速度を速めて回転させた場合での、開閉体の開閉(昇降)起動時や停止時に、駆動機構部に連結される巻取シャフトが自重を有していることから起こる慣性による駆動機構部のベース板に対する回転、すなわち、開閉起動時における巻取シャフトが回動を留まろうとすることによる駆動機構部の反対方向の回転や、開閉動作停止時における巻取シャフトのさらに回動しようとすることによる駆動機構部の追従(順)方向の回転、による瞬間的に大きな負荷、すなわち衝撃を、駆動機構部に延設されたアームとベース板との間に介設された弾性部材が弾性変形することで吸収する。これにより、巻取シャフトと駆動機構部との連結部分、及び駆動機構部とベース板との連結部分には、この衝撃が直接伝わらず、この衝撃が和らげられ、これら連結部分を破損させることがないという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明による駆動機構部の緩衝装置を備えた開閉装置の巻取シャフト駆動構造の実施の形態を示す分解斜視図
【図2】同一部裁断正面図
【図3】同側面図
【図4】同実施の形態における緩衝装置の動作説明図
【図5】同実施の形態における緩衝装置の動作説明図
【符号の説明】
1…開閉体(シートカーテン)
6A…ベース,ベース板(一方の側板)
7…筒状部
8…巻取シャフト
8a…一端
12…貫通穴
15…アーム
17…支持ローラ
18…当接ローラ
19…駆動機構部
21…フランジ板
22…出力軸
23…緩衝部材
25…弾性部材
Claims (3)
- 開閉体が巻回され一端に筒状部を有する巻取シャフトと、
前記巻取シャフトの筒状部が貫通する貫通穴を有し、建物躯体に設けられるベース板と、
前記貫通穴の周囲に位置した前記ベース板の板面に複数配設され、前記巻取シャフトの筒状部外周面を支持する支持ローラと、
前記筒状部を貫通して前記巻取シャフトと同軸心とされ、該巻取シャフトの一端側に出力軸が着脱自在に連結される円柱形状の駆動機構部と、
該駆動機構部の外周面に延設されるフランジ板の板面に複数配設され、前記巻取シャフトの筒状部の外周面に当接する複数の当接ローラと、
前記駆動機構部本体の外周面に、該駆動機構部の回転中心より放射方向となって、延設されるアームと、
該アームと前記ベース板との間に介設され、前記駆動機構部の回転開始時及び回転停止時における該駆動機構部の前記ベース板に対する慣性回転による衝撃を吸収する弾性を有する弾性部材と、
を具備することを特徴とする開閉装置の巻取シャフト駆動構造。 - 開閉体が巻回され一端に筒状部を有する回動自在の巻取シャフトと、 前記巻取シャフトの筒状部が貫通する貫通穴を有し、建物躯体に設けられるベース板と、
前記貫通穴の周囲に位置した前記ベース板の板面に複数配設され、前記巻取シャフトの筒状部外周面を支持する支持ローラと、
前記筒状部内に貫通して前記巻取シャフトの一端側に出力軸が着脱自在に連結される駆動機構部と、
前記駆動機構部本体の外面に、該駆動機構部の回転中心より放射方向となって、延設されるアームと、
該アームと前記ベース板との間に介設され、前記アームが連結されて駆動機構部の回動を規制し、前記駆動機構部の回転開始時及び回転停止時における該駆動機構部の前記ベース板に対する慣性回転による衝撃を吸収する弾性を有する弾性部材と、
を具備することを特徴とする開閉装置の巻取シャフト駆動構造。 - 開閉体が巻回され一端に筒状部を有する回動自在の巻取シャフトと、 建物躯体に設けられるベース板と、
前記筒状部内に貫通して前記巻取シャフトの一端側に出力軸が着脱自在に連結される駆動機構部と、
軸線が前記駆動機構部の軸線方向と平行となるように駆動機構部に配設され、前記巻取シャフトの外周面に当接し、駆動機構部を巻取シャフトと同軸心となって支持する複数の当接ローラと、
前記駆動機構部本体の外面に、該駆動機構部の回転中心より放射方向となって延設されるアームと、
前記ベース板に固設され、前記アームが連結されて駆動機構部の回動を規制し、前記駆動機構部の回転開始時及び回転停止時における該駆動機構部の前記ベース板に対する慣性回転による衝撃を吸収する弾性を有する弾性部材と、
を具備することを特徴とする開閉装置の巻取シャフト駆動構造。
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