JP3600466B2 - 車両フレームにおけるマウンティングブラケットの構造 - Google Patents
車両フレームにおけるマウンティングブラケットの構造 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両フレームにおいて、荷台支持やサスペンション装置のショックアブソーバの取付ロッド支持等を行うためのマウンティングブラケットの構造に関し、特に、車両フレームにおけるマウンティングブラケット取付部の応力を緩和する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両フレームには、マウンティングブラケットを介して、荷台やサスペンション装置のショックアブソーバの取付ロッド等の様々な部品が取り付けられている。
【０００３】
かかるマウンティングブラケットとしては、例えば、図３に示すような構造のものが考えられている。
このマウンティングブラケット１は、略Ｌ字形状に形成され、互いに車両フレーム２の延びる方向に沿って略平行に離間して配設される一対の側板部１Ａ，１Ｂと、両側板部１Ａ，１Ｂ相互を連結する連結板部１Ｃと、を含んで構成される。
【０００４】
そして、一対の側板部１Ａ，１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部１ａと縦縁部１ｂとが前記車両フレーム２の上面２ａと該上面２ａと連なる側面２ｂに溶接によって固着される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、以上のようなマウンティングブラケット１にあっては、車両フレーム２におけるマウンティングブラケット取付部、即ち、一対の側板部１Ａ，１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部１ａが溶接される部位Ｘと、縦縁部１ｂが溶接される部位Ｙと、に応力集中が生じ、種々の強度的な問題が発生する。
【０００６】
即ち、例えば、上記のショックアブソーバの取付ロッドは、連結板部１Ｃに基端部が支持されるが、かかる取付ロッドにショックアブソーバの動作に基づく鉛直方向に往復する力が印加された場合、この力がマウンティングブラケット１に対してこれを縦方向に揺動させるような力として作用し、一対の側板部１Ａ，１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部１ａ及び縦縁部１ｂのみが車両フレーム２に溶接される構成では、この溶接部位に応力集中が生じ易い。
【０００７】
このような問題の発生に鑑み、図４に示すように、一対の側板部１Ａ，１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部１ａと縦縁部１ｂとを別部材のパッチ３を介して車両フレーム２に溶接することが提案されているが、このような構成では、十分な強度を得るべく、大きなパッチ３が必要となり、重量の増加、コストアップ、レイアウト上の問題が生起し、思わしくない。
【０００８】
尚、特開平８−４２６１６号公報には、シャックルリンクの応力緩和を図る従来技術が開示されている。
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、重量の増加や、レイアウト上の問題が生起することなく、車両フレームにおけるマウンティングブラケット取付部の応力を緩和することができるマウンティングブラケットの構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１に係る発明は、
略Ｌ字形状に形成され、互いに車両フレームの延びる方向に沿って略平行に離間して配設される一対の側板部と、
両側板部相互を連結する連結板部と、を含んで構成され、
前記連結板部を、少なくとも、一対の側板部の夫々の略Ｌ字形の外角部における縦縁部相互を連結する第１の連結板部と、一対の側板部の夫々の略Ｌ字形の内角部における横縁部と連なる縦縁部相互を連結する第２の連結板部と、一対の側板部の夫々の最下端縁部相互を連結する第３の連結板部と、から構成される一方、
前記一対の側板部夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部と第２の連結板部の下端縁部とが車両フレームの上面に固着され、該一対の側板部夫々において略Ｌ字形の内角部における縦縁部と第３の連結板部の内縁部とが前記車両フレームの上面と連なる側面に固着されることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、
前記第１の連結板部は、一対の側板部の夫々の略Ｌ字形の外角部における縦縁部の上部側に配設されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、
前記第２の連結板部は、一対の側板部の夫々の略Ｌ字形の内角部における横縁部と連なる縦縁部の下部側に配設されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、
前記連結板部を、一対の側板部の夫々の第１の連結板部と第２の連結板部との中間位置に配設されて該一対の側板部の内面相互を連結する第４の連結板部を含んで構成したことを特徴とする。
【００１３】
かかる本発明の作用について説明する。
請求項１に係る発明において、マウンティングブラケットの車両フレームの上面への固着部は、一対の側板部夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部と第２の連結板部の下端縁部であり、車両フレームの側面への固着部は、一対の側板部夫々において略Ｌ字形の内角部における縦縁部と第３の連結板部の内縁部である。
【００１４】
このため、例えば、マウンティングブラケットにて支持される部品に印加される力がマウンティングブラケットに対してこれを縦方向に揺動させるような力として作用した場合であっても、次のように応力集中が緩和される。
【００１５】
即ち、一対の側板部夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部と、これと連なる第２の連結板部の下端縁部とが車両フレーム上面に固着され、固着部分が略コ字状となり箱形状化されるため、この固着部位に加わる応力は分散され、横縁部だけに応力が集中するのが避けられる。
【００１６】
又、一対の側板部夫々において略Ｌ字形の内角部における縦縁部と、これと連なる第３の連結板部の内縁部とが車両フレーム側面に固着され、固着部分が略コ字状となり箱形状化されるため、この固着部位に加わる応力は分散され、縦縁部だけに応力が集中するのが避けられる。
【００１７】
請求項２に係る発明においては、第１の連結板部は、一対の側板部の夫々の略Ｌ字形の外角部における縦縁部の上部側に配設され、縦縁部の全体に配設する場合と比較して、重量低減を図れる。
【００１８】
請求項３に係る発明においては、第２の連結板部は、一対の側板部の夫々の略Ｌ字形の内角部における横縁部と連なる縦縁部の下部側に配設され、これにより、第２の連結板部の小型化を図れ、重量低減を図ることができる。
【００１９】
請求項４に係る発明においては、第４の連結板部を設けるようにしたから、マウンティングブラケットの強度の向上を図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明に係る車両フレームにおけるマウンティングブラケットの構造の一実施形態を説明する。
【００２１】
図１は、マウンティングブラケットの概略構造を示す概略斜視図、図２はそのより具体的な斜視図である。
これらの図において、マウンティングブラケット１１は、略Ｌ字形状に形成され、互いに車両フレーム１２の延びる方向に沿って略平行に離間して配設される一対の側板部１１Ａ，１１Ｂと、両側板部１１Ａ，１１Ｂ相互を連結する第１〜第４の連結板部１１Ｃ〜１１Ｆと、を含んで構成される。
【００２２】
そして、第１の連結板部１１Ｃは、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂの夫々の略Ｌ字形の外角部における縦縁部１１ａ相互を連結するもので、該縦縁部１１ａの上部側に配設されている。
【００２３】
第２の連結板部１１Ｄは、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂの夫々の略Ｌ字形の内角部における横縁部１１ｂと連なる縦縁部１１ｃ相互を連結するものである。
第３の連結板部１１Ｅは、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂの夫々の最下端縁部１１ｄ相互を連結するものである。
【００２４】
第４の連結板部１１Ｆは、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂの夫々の第１の連結板部１１Ｃと第２の連結板部１１Ｄとの中間位置に配設されて該一対の側板部１１Ａ，１１Ｂの内面相互を連結するものである。
【００２５】
かかる構成のマウンティングブラケット１１において、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部１１ｂと第２の連結板部１１Ｄの下端縁部１１ｅとが車両フレーム１２の上面１２Ａに溶接によって固着される。
【００２６】
又、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における縦縁部１１ｆと第３の連結板部１１Ｅの内縁部１１ｇとが車両フレーム１２の上面１２Ａと連なる側面１２Ｂに溶接によって固着される。
【００２７】
かかる構成のマウンティングブラケット１１の構造によれば、マウンティングブラケット１１の車両フレーム１２の上面１２Ａへの溶接部は、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部１１ｂと第２の連結板部１１Ｄの下端縁部１１ｅであり、車両フレーム１２の側面への溶接部は、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における縦縁部１１ｆと第３の連結板部１１Ｅの内縁部１１ｇである。
【００２８】
このため、例えば、ショックアブソーバの取付ロッド１３は、図２に示すように、連結板部１１Ｃ，１１Ｆに基端部が支持されるが、かかる取付ロッド１３にショックアブソーバの動作に基づく鉛直方向に往復する力が印加された場合、この力がマウンティングブラケットに対してこれを縦方向に揺動させるような力として作用した場合であっても、次のように応力集中が緩和される。
【００２９】
即ち、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部１１ｂと、これと連なる第２の連結板部１１Ｄの下端縁部１１ｅとが車両フレーム１２の上面１２Ａに溶接され、図３のマウンティングブラケット１のように溶接部分が単に平行する線状のものから、略コ字状となり箱形状化されるため、この溶接部位に加わる応力は分散され、横縁部１１ｂだけに応力が集中するのが避けられる。
【００３０】
又、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における縦縁部１１ｆと、これと連なる第３の連結板部１１Ｅの内縁部１１ｇとが車両フレーム１２の側面１２Ｂに溶接され、図３のマウンティングブラケット１のように溶接部分が単に平行する線状のものから、略コ字状となり箱形状化されるため、この溶接部位に加わる応力は分散され、縦縁部１１ｆだけに応力が集中するのが避けられる。
【００３１】
このため、本構成のマウンティングブラケット１１は、図３に示したマウンティングブラケット１の構造と比較して、種々の強度的な問題を解消することができる。
【００３２】
又、本構成のマウンティングブラケット１１は、図３に示したマウンティングブラケット１の構造と比較して、単に２つの連結板部１１Ｄ，１１Ｅを付加しただけの構成であるため、重量の増加を来さず、コストアップを最小限に抑えることができると共に、マウンティングブラケット１１自体を小型でコンパクトな形状の抑えることができ、レイアウトの自由度にも影響がないため、レイアウト性に優れている。
【００３３】
更に、本実施形態において、第１の連結板部１１Ｃを、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂの夫々の略Ｌ字形の外角部における縦縁部１１ａの上部側だけに配設する構成としたから、縦縁部１１ａの全体に配設する場合と比較して、重量低減を図ることができる。
【００３４】
又、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂの夫々の第１の連結板部１１Ｃと第２の連結板部１１Ｄとの中間位置に配設されて該一対の側板部１１Ａ，１１Ｂの内面相互を連結する第４の連結板部１１Ｆを設けるようにしたから、マウンティングブラケット１１の強度の向上を図ることができる。
【００３５】
尚、第２の連結板部１１Ｄは、図１の点線で示すように、縦縁部１１ｃの下部側にだけ配設して、該縦縁部１１ｃ相互を連結するようにしても良く、これにより、第２の連結板部１１Ｄの小型化を図れ、重量低減を図ることができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によると、重量の増加、コストアップ、レイアウト上の問題が生起することなく、車両フレームにおけるマウンティングブラケット取付部に加わる応力を緩和することができ、その強度の向上を図ることができる。
【００３７】
請求項２及び３に係る発明によれば、応力緩和効果を得つつ、マウンティングブラケットの重量をより低減することができる。
請求項４に係る発明によれば、マウンティングブラケットの強度の向上を効果的に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両フレームにおけるマウンティングブラケットの構造の一実施形態の概略構造を示す概略斜視図
【図２】同上のマウンティングブラケットの構造の具体的構造を示す斜視図
【図３】従来のマウンティングブラケットの構造の一例を示す概略斜視図
【図４】従来のマウンティングブラケットの構造の他例を示す概略斜視図
【符号の説明】
１１ マウンティングブラケット
１２ 車両フレーム
１１Ａ，１１Ｂ 側板部
１１Ｃ 第１の連結板部
１１Ｄ 第２の連結板部
１１Ｅ 第３の連結板部
１１Ｆ 第４の連結板部
１１ａ 縦縁部
１１ｂ 横縁部
１１ｃ 縦縁部
１１ｄ 最下端縁部
１１ｅ 下端縁部
１１ｆ 縦縁部
１１ｇ 内縁部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両フレームにおいて、荷台支持やサスペンション装置のショックアブソーバの取付ロッド支持等を行うためのマウンティングブラケットの構造に関し、特に、車両フレームにおけるマウンティングブラケット取付部の応力を緩和する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両フレームには、マウンティングブラケットを介して、荷台やサスペンション装置のショックアブソーバの取付ロッド等の様々な部品が取り付けられている。
【０００３】
かかるマウンティングブラケットとしては、例えば、図３に示すような構造のものが考えられている。
このマウンティングブラケット１は、略Ｌ字形状に形成され、互いに車両フレーム２の延びる方向に沿って略平行に離間して配設される一対の側板部１Ａ，１Ｂと、両側板部１Ａ，１Ｂ相互を連結する連結板部１Ｃと、を含んで構成される。
【０００４】
そして、一対の側板部１Ａ，１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部１ａと縦縁部１ｂとが前記車両フレーム２の上面２ａと該上面２ａと連なる側面２ｂに溶接によって固着される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、以上のようなマウンティングブラケット１にあっては、車両フレーム２におけるマウンティングブラケット取付部、即ち、一対の側板部１Ａ，１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部１ａが溶接される部位Ｘと、縦縁部１ｂが溶接される部位Ｙと、に応力集中が生じ、種々の強度的な問題が発生する。
【０００６】
即ち、例えば、上記のショックアブソーバの取付ロッドは、連結板部１Ｃに基端部が支持されるが、かかる取付ロッドにショックアブソーバの動作に基づく鉛直方向に往復する力が印加された場合、この力がマウンティングブラケット１に対してこれを縦方向に揺動させるような力として作用し、一対の側板部１Ａ，１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部１ａ及び縦縁部１ｂのみが車両フレーム２に溶接される構成では、この溶接部位に応力集中が生じ易い。
【０００７】
このような問題の発生に鑑み、図４に示すように、一対の側板部１Ａ，１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部１ａと縦縁部１ｂとを別部材のパッチ３を介して車両フレーム２に溶接することが提案されているが、このような構成では、十分な強度を得るべく、大きなパッチ３が必要となり、重量の増加、コストアップ、レイアウト上の問題が生起し、思わしくない。
【０００８】
尚、特開平８−４２６１６号公報には、シャックルリンクの応力緩和を図る従来技術が開示されている。
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、重量の増加や、レイアウト上の問題が生起することなく、車両フレームにおけるマウンティングブラケット取付部の応力を緩和することができるマウンティングブラケットの構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１に係る発明は、
略Ｌ字形状に形成され、互いに車両フレームの延びる方向に沿って略平行に離間して配設される一対の側板部と、
両側板部相互を連結する連結板部と、を含んで構成され、
前記連結板部を、少なくとも、一対の側板部の夫々の略Ｌ字形の外角部における縦縁部相互を連結する第１の連結板部と、一対の側板部の夫々の略Ｌ字形の内角部における横縁部と連なる縦縁部相互を連結する第２の連結板部と、一対の側板部の夫々の最下端縁部相互を連結する第３の連結板部と、から構成される一方、
前記一対の側板部夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部と第２の連結板部の下端縁部とが車両フレームの上面に固着され、該一対の側板部夫々において略Ｌ字形の内角部における縦縁部と第３の連結板部の内縁部とが前記車両フレームの上面と連なる側面に固着されることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、
前記第１の連結板部は、一対の側板部の夫々の略Ｌ字形の外角部における縦縁部の上部側に配設されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、
前記第２の連結板部は、一対の側板部の夫々の略Ｌ字形の内角部における横縁部と連なる縦縁部の下部側に配設されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、
前記連結板部を、一対の側板部の夫々の第１の連結板部と第２の連結板部との中間位置に配設されて該一対の側板部の内面相互を連結する第４の連結板部を含んで構成したことを特徴とする。
【００１３】
かかる本発明の作用について説明する。
請求項１に係る発明において、マウンティングブラケットの車両フレームの上面への固着部は、一対の側板部夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部と第２の連結板部の下端縁部であり、車両フレームの側面への固着部は、一対の側板部夫々において略Ｌ字形の内角部における縦縁部と第３の連結板部の内縁部である。
【００１４】
このため、例えば、マウンティングブラケットにて支持される部品に印加される力がマウンティングブラケットに対してこれを縦方向に揺動させるような力として作用した場合であっても、次のように応力集中が緩和される。
【００１５】
即ち、一対の側板部夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部と、これと連なる第２の連結板部の下端縁部とが車両フレーム上面に固着され、固着部分が略コ字状となり箱形状化されるため、この固着部位に加わる応力は分散され、横縁部だけに応力が集中するのが避けられる。
【００１６】
又、一対の側板部夫々において略Ｌ字形の内角部における縦縁部と、これと連なる第３の連結板部の内縁部とが車両フレーム側面に固着され、固着部分が略コ字状となり箱形状化されるため、この固着部位に加わる応力は分散され、縦縁部だけに応力が集中するのが避けられる。
【００１７】
請求項２に係る発明においては、第１の連結板部は、一対の側板部の夫々の略Ｌ字形の外角部における縦縁部の上部側に配設され、縦縁部の全体に配設する場合と比較して、重量低減を図れる。
【００１８】
請求項３に係る発明においては、第２の連結板部は、一対の側板部の夫々の略Ｌ字形の内角部における横縁部と連なる縦縁部の下部側に配設され、これにより、第２の連結板部の小型化を図れ、重量低減を図ることができる。
【００１９】
請求項４に係る発明においては、第４の連結板部を設けるようにしたから、マウンティングブラケットの強度の向上を図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明に係る車両フレームにおけるマウンティングブラケットの構造の一実施形態を説明する。
【００２１】
図１は、マウンティングブラケットの概略構造を示す概略斜視図、図２はそのより具体的な斜視図である。
これらの図において、マウンティングブラケット１１は、略Ｌ字形状に形成され、互いに車両フレーム１２の延びる方向に沿って略平行に離間して配設される一対の側板部１１Ａ，１１Ｂと、両側板部１１Ａ，１１Ｂ相互を連結する第１〜第４の連結板部１１Ｃ〜１１Ｆと、を含んで構成される。
【００２２】
そして、第１の連結板部１１Ｃは、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂの夫々の略Ｌ字形の外角部における縦縁部１１ａ相互を連結するもので、該縦縁部１１ａの上部側に配設されている。
【００２３】
第２の連結板部１１Ｄは、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂの夫々の略Ｌ字形の内角部における横縁部１１ｂと連なる縦縁部１１ｃ相互を連結するものである。
第３の連結板部１１Ｅは、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂの夫々の最下端縁部１１ｄ相互を連結するものである。
【００２４】
第４の連結板部１１Ｆは、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂの夫々の第１の連結板部１１Ｃと第２の連結板部１１Ｄとの中間位置に配設されて該一対の側板部１１Ａ，１１Ｂの内面相互を連結するものである。
【００２５】
かかる構成のマウンティングブラケット１１において、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部１１ｂと第２の連結板部１１Ｄの下端縁部１１ｅとが車両フレーム１２の上面１２Ａに溶接によって固着される。
【００２６】
又、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における縦縁部１１ｆと第３の連結板部１１Ｅの内縁部１１ｇとが車両フレーム１２の上面１２Ａと連なる側面１２Ｂに溶接によって固着される。
【００２７】
かかる構成のマウンティングブラケット１１の構造によれば、マウンティングブラケット１１の車両フレーム１２の上面１２Ａへの溶接部は、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部１１ｂと第２の連結板部１１Ｄの下端縁部１１ｅであり、車両フレーム１２の側面への溶接部は、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における縦縁部１１ｆと第３の連結板部１１Ｅの内縁部１１ｇである。
【００２８】
このため、例えば、ショックアブソーバの取付ロッド１３は、図２に示すように、連結板部１１Ｃ，１１Ｆに基端部が支持されるが、かかる取付ロッド１３にショックアブソーバの動作に基づく鉛直方向に往復する力が印加された場合、この力がマウンティングブラケットに対してこれを縦方向に揺動させるような力として作用した場合であっても、次のように応力集中が緩和される。
【００２９】
即ち、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部１１ｂと、これと連なる第２の連結板部１１Ｄの下端縁部１１ｅとが車両フレーム１２の上面１２Ａに溶接され、図３のマウンティングブラケット１のように溶接部分が単に平行する線状のものから、略コ字状となり箱形状化されるため、この溶接部位に加わる応力は分散され、横縁部１１ｂだけに応力が集中するのが避けられる。
【００３０】
又、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂ夫々において略Ｌ字形の内角部における縦縁部１１ｆと、これと連なる第３の連結板部１１Ｅの内縁部１１ｇとが車両フレーム１２の側面１２Ｂに溶接され、図３のマウンティングブラケット１のように溶接部分が単に平行する線状のものから、略コ字状となり箱形状化されるため、この溶接部位に加わる応力は分散され、縦縁部１１ｆだけに応力が集中するのが避けられる。
【００３１】
このため、本構成のマウンティングブラケット１１は、図３に示したマウンティングブラケット１の構造と比較して、種々の強度的な問題を解消することができる。
【００３２】
又、本構成のマウンティングブラケット１１は、図３に示したマウンティングブラケット１の構造と比較して、単に２つの連結板部１１Ｄ，１１Ｅを付加しただけの構成であるため、重量の増加を来さず、コストアップを最小限に抑えることができると共に、マウンティングブラケット１１自体を小型でコンパクトな形状の抑えることができ、レイアウトの自由度にも影響がないため、レイアウト性に優れている。
【００３３】
更に、本実施形態において、第１の連結板部１１Ｃを、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂの夫々の略Ｌ字形の外角部における縦縁部１１ａの上部側だけに配設する構成としたから、縦縁部１１ａの全体に配設する場合と比較して、重量低減を図ることができる。
【００３４】
又、一対の側板部１１Ａ，１１Ｂの夫々の第１の連結板部１１Ｃと第２の連結板部１１Ｄとの中間位置に配設されて該一対の側板部１１Ａ，１１Ｂの内面相互を連結する第４の連結板部１１Ｆを設けるようにしたから、マウンティングブラケット１１の強度の向上を図ることができる。
【００３５】
尚、第２の連結板部１１Ｄは、図１の点線で示すように、縦縁部１１ｃの下部側にだけ配設して、該縦縁部１１ｃ相互を連結するようにしても良く、これにより、第２の連結板部１１Ｄの小型化を図れ、重量低減を図ることができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によると、重量の増加、コストアップ、レイアウト上の問題が生起することなく、車両フレームにおけるマウンティングブラケット取付部に加わる応力を緩和することができ、その強度の向上を図ることができる。
【００３７】
請求項２及び３に係る発明によれば、応力緩和効果を得つつ、マウンティングブラケットの重量をより低減することができる。
請求項４に係る発明によれば、マウンティングブラケットの強度の向上を効果的に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両フレームにおけるマウンティングブラケットの構造の一実施形態の概略構造を示す概略斜視図
【図２】同上のマウンティングブラケットの構造の具体的構造を示す斜視図
【図３】従来のマウンティングブラケットの構造の一例を示す概略斜視図
【図４】従来のマウンティングブラケットの構造の他例を示す概略斜視図
【符号の説明】
１１ マウンティングブラケット
１２ 車両フレーム
１１Ａ，１１Ｂ 側板部
１１Ｃ 第１の連結板部
１１Ｄ 第２の連結板部
１１Ｅ 第３の連結板部
１１Ｆ 第４の連結板部
１１ａ 縦縁部
１１ｂ 横縁部
１１ｃ 縦縁部
１１ｄ 最下端縁部
１１ｅ 下端縁部
１１ｆ 縦縁部
１１ｇ 内縁部
Claims (4)
- 略Ｌ字形状に形成され、互いに車両フレームの延びる方向に沿って略平行に離間して配設される一対の側板部と、
両側板部相互を連結する連結板部と、を含んで構成され、
前記連結板部を、少なくとも、一対の側板部の夫々の略Ｌ字形の外角部における縦縁部相互を連結する第１の連結板部と、一対の側板部の夫々の略Ｌ字形の内角部における横縁部と連なる縦縁部相互を連結する第２の連結板部と、一対の側板部の夫々の最下端縁部相互を連結する第３の連結板部と、から構成される一方、
前記一対の側板部夫々において略Ｌ字形の内角部における横縁部と第２の連結板部の下端縁部とが車両フレームの上面に固着され、該一対の側板部夫々において略Ｌ字形の内角部における縦縁部と第３の連結板部の内縁部とが前記車両フレームの上面と連なる側面に固着されることを特徴とする車両フレームにおけるマウンティングブラケットの構造。 - 前記第１の連結板部は、一対の側板部の夫々の略Ｌ字形の外角部における縦縁部の上部側に配設されることを特徴とする請求項１記載の車両フレームにおけるマウンティングブラケットの構造。
- 前記第２の連結板部は、一対の側板部の夫々の略Ｌ字形の内角部における横縁部と連なる縦縁部の下部側に配設されることを特徴とする請求項１又は２記載の車両フレームにおけるマウンティングブラケットの構造。
- 前記連結板部を、一対の側板部の夫々の第１の連結板部と第２の連結板部との中間位置に配設されて該一対の側板部の内面相互を連結する第４の連結板部を含んで構成したことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１つに記載の車両フレームにおけるマウンティングブラケットの構造。
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| JP02181899A JP3600466B2 (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | 車両フレームにおけるマウンティングブラケットの構造 |
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