JP3598673B2 - 自動車用シート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用シートに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
自動車用シートの中には、例えば特開平７−２００４号公報等に示されているように、シートバックをリクライニング機構の内蔵ばねによってシートクッション上に前倒しし得るようにしたものが知られているが、この場合、リクライニング機構の内蔵ばねのばねトルクのバラツキによって、シートバックの前倒れ速度が不安定となって品質感および信頼性を損なってしまう可能性がある。
【０００３】
一方、リクライニング機構の中には粘性流体を利用したダンパユニットを付設して、シートバックの前倒れ速度をコントロールするようにしたものもあるが、ダンパユニットの粘性流体の粘度の温度依存性が大きく、自動車の車室内温度環境によってダンパ特性が変わって、この場合もシートバックの前倒れ速度が不安定となってしまう。
【０００４】
また、このようなダンパユニットを用いたものでは、コスト的におよび重量的に不利となってしまうばかりでなく、ダンパユニットの配設スペースを確保するためにリクライニング機構の配設位置を乗員の着座位置近くまで寄せる必要があるため、シートの座り心地を悪化させてしまう可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は専用のダンパ部品等を用いることなくシートバックの前倒れ速度を安定化することができて、品質感および信頼性を一段と高めることができる自動車用シートを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、シートバックを付勢手段によってシートクッション上に前倒し可能に装着した自動車用シートにおいて、前記シートクッションの後端部の硬度を高めて、該シートクッションの後端部上にシートバックの下端部を弾性変形させて弾接配置したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２にあっては、請求項１に記載のシートクッションの後端部の内側に配設されるパッド内ワイヤを、該シートクッション後端部の上面近傍に配設して、シートクッション後端部の硬度を高めたことを特徴としている。
【０００８】
請求項３にあっては、請求項１に記載のシートクッションの後端部のパッド材を上下方向に多層構造として、上層のパッド材の硬度を高めて該シートクッション後端部の硬度を高めたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１によれば、シートクッションの後端部の硬度を高めて、このシートクッションの後端部上にシートバックの下端部を弾性変形させて弾接配置してあるから、シートバックを付勢手段によってシートバック上に前倒れさせる際に、シートバックの下端部とシートクッションの後端部との弾接部分で所要の回動抵抗が得られ、付勢手段のトルクにバラツキがあってもシートバックの前倒れ速度を安定化することができる。
【００１０】
また、専用のダンパ部品等を用いずにシートバックの前倒れ速度を安定化することができるため構造が簡単で、コスト的におよび重量的に有利に得ることができる。
【００１１】
請求項２にあっては、請求項１の効果に加えて、シートクッション後端部の内側に配設されるパッド内ワイヤの配設位置を、該シートクッション後端部の上面近傍に設定するだけでシートクッションの材質および構成部品に変更を伴うことなく該シートクッション後端部の硬度を高められてコスト的に有利に得ることができる。
【００１２】
請求項３によれば、請求項１の効果に加えて、シートクッション後端部のパッド材を上下方向に多層構造として、上層パッド材の硬度を高めてシートクッション後端部の硬度を高めるようにしてあるため、該シートクッション後端部の硬度を任意に設定することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図３は本発明を自動車のリヤシートに適用した例を示し、図中１はフロアパネルで、リヤシート２を搭載する部分に形成した段差部を境にして車室側フロア１Ａと、該車室側フロア１Ａよりも一段高い荷室側フロア１Ｂとを形成している。
【００１５】
リヤシート２はシートクッション３とシートバック４とからなり、該シートバック４はリクライニング機構５を介してフロアパネル１に傾動角度を任意に調節し得るように取付けてある。
【００１６】
リクライニング機構５は、予めアーム部６を介してシートバック４の車体サイド側の側面下端部に締結固定してあり、該アーム部６と相対回動する側面略くの字状に曲折成形したベース部７を、車室側フロア１Ａと荷室側フロア１Ｂとの境の立上がり壁１ａと該荷室側１Ｂとに亘って締結固定してあり、シートクッション３はこのシートバック４の取付け後、車室側フロア１Ａ上に搭載して図外のクリップ手段等により固定してある。
【００１７】
リクライニング機構５は、ベース部７のアーム部６との連結部近傍で前方へ張り出して設けられた操作レバー８により、ロック解除してシートバック４の傾動角を任意に調節し得る他、荷室Ｒ・Ｂの側壁後部に配設したレリーズノブ９の操作によりレリーズケーブル１０を介してロック解除レバー１１を作動することにより、リクライニング機構５をロック解除して付勢手段としてのうず巻ばね１２の付勢力で、シートバック４をシートクッション３上に前倒しできるようにしてある。
【００１８】
シートクッション３およびシートバック４は図１に示すように、発泡ウレタン等からなるパッド材１３，１４と、パッド材１３，１４を被覆する軟質表皮材１５，１６とを備えている。
【００１９】
シートバック４はその背面に比較的硬度の高い樹脂材等からなるフィニッシャプレート１７を備えていて、該フィニッシャプレート１７によって表皮材１６の端末処理と形状保持とを行わせている一方、シートクッション３はパッド材１３の周囲に配設したパッド内ワイヤとしての表皮材固定ワイヤ１８に表皮材１５をクリップ２０により止着すると共に保形ワイヤ１９で形状保持してある。
【００２０】
ここで、前記シートクッション３はその後端部の硬度を高めてあって、該シートクッション３の後端部上にシートバック４の下端部を弾性変形させて弾接配置してある。
【００２１】
この実施形態では、シートクッション３の後端部に並設したパッド内ワイヤである表皮材固定ワイヤ１８，保形ワイヤ１９と、表皮材１５との間のパッド材１３の厚みを薄くしてこの部分でのパッド材１３ａの変形（撓み）代を少くして、これらパッド内ワイヤ１８，１９を後端部上面の表皮材１５の近傍に配設することによって該シートクッション３の後端部の硬度を高めてある。
【００２２】
従って、この実施形態の構造によれば、レリーズノブ９のレリーズ操作によってレリーズケーブル１０を介してロック解除レバー１１を作動し、リクライニング機構５をロック解除すると、該リクライニング機構５のうず巻ばね１２のばね力でシートバック４がシートクッション３上に前倒れするが、この際、前述のようにシートバック４の下端部は硬度の高いシートクッション３の後端部に対して弾性変形して弾接しているため、この弾接部分で乾性摩擦による所要の回動抵抗が得られ、従って、うず巻ばね１２のばねトルクにバラツキがあっても略一定の速度でシートバック４を前倒れさせることができて、シートバック４の前倒れ速度を安定化することができる。
【００２３】
また、このように専用の部品等を用いずにシートバック４の前倒れ速度を安定化することができるため構造が簡単で、特に、本実施形態ではシートクッション３の後端部の内側に配設される表皮材固定ワイヤ１８，保形ワイヤ１９等のパッド内ワイヤの配設位置を、該シートクッション３後端部の表皮材１５の近傍に設定するだけで、シートクッション３の材質および構成部品の変更を伴うことなく該シートクッション３後端部の硬度を高められるため、コスト的におよび重量的に有利に得ることができる。
【００２４】
図２は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、シートクッション３の後端部のパッド材１３を上下方向に多層構造として、上層のパッド材１３ｂの硬度を高めて、該シートクッション３の後端部の硬度を高めてある。
【００２５】
この上層のパッド材１３ｂは、下層のパッド材１３ａよりも発泡密度の高い発泡ウレタンを用いたり、あるいは弾性ソリッド材を用いて硬度を高めることができる。
【００２６】
特に、本実施形態のようにシートクッション３の後端部のパッド材１３を上層パッド材１３ｂと下層パッド材１３ａとで多層構造として、該上層パッド材１３ｂの硬度を高めることによって、該シートクッション３の後端部の硬度を高めるようにすれば、使用する上層パッド材１３ｂの材質あるいは性状によって任意に硬度を設定できて、うず巻ばね１２のばねトルクに見合ってシートバック４の前倒れ速度を安定化する上で最適な硬度にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図。
【図２】本発明の第２実施形態を示す断面図。
【図３】本発明の対象とする自動車用シートの搭載状態を示す略示的側面説明図。
【符号の説明】
２ シート
３ シートクッション
４ シートバック
１２ 付勢手段
１３ パッド材
１３ａ 下層パッド材
１３ｂ 上層パッド材
１８，１９ パッド内ワイヤ
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用シートに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
自動車用シートの中には、例えば特開平７−２００４号公報等に示されているように、シートバックをリクライニング機構の内蔵ばねによってシートクッション上に前倒しし得るようにしたものが知られているが、この場合、リクライニング機構の内蔵ばねのばねトルクのバラツキによって、シートバックの前倒れ速度が不安定となって品質感および信頼性を損なってしまう可能性がある。
【０００３】
一方、リクライニング機構の中には粘性流体を利用したダンパユニットを付設して、シートバックの前倒れ速度をコントロールするようにしたものもあるが、ダンパユニットの粘性流体の粘度の温度依存性が大きく、自動車の車室内温度環境によってダンパ特性が変わって、この場合もシートバックの前倒れ速度が不安定となってしまう。
【０００４】
また、このようなダンパユニットを用いたものでは、コスト的におよび重量的に不利となってしまうばかりでなく、ダンパユニットの配設スペースを確保するためにリクライニング機構の配設位置を乗員の着座位置近くまで寄せる必要があるため、シートの座り心地を悪化させてしまう可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は専用のダンパ部品等を用いることなくシートバックの前倒れ速度を安定化することができて、品質感および信頼性を一段と高めることができる自動車用シートを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、シートバックを付勢手段によってシートクッション上に前倒し可能に装着した自動車用シートにおいて、前記シートクッションの後端部の硬度を高めて、該シートクッションの後端部上にシートバックの下端部を弾性変形させて弾接配置したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２にあっては、請求項１に記載のシートクッションの後端部の内側に配設されるパッド内ワイヤを、該シートクッション後端部の上面近傍に配設して、シートクッション後端部の硬度を高めたことを特徴としている。
【０００８】
請求項３にあっては、請求項１に記載のシートクッションの後端部のパッド材を上下方向に多層構造として、上層のパッド材の硬度を高めて該シートクッション後端部の硬度を高めたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１によれば、シートクッションの後端部の硬度を高めて、このシートクッションの後端部上にシートバックの下端部を弾性変形させて弾接配置してあるから、シートバックを付勢手段によってシートバック上に前倒れさせる際に、シートバックの下端部とシートクッションの後端部との弾接部分で所要の回動抵抗が得られ、付勢手段のトルクにバラツキがあってもシートバックの前倒れ速度を安定化することができる。
【００１０】
また、専用のダンパ部品等を用いずにシートバックの前倒れ速度を安定化することができるため構造が簡単で、コスト的におよび重量的に有利に得ることができる。
【００１１】
請求項２にあっては、請求項１の効果に加えて、シートクッション後端部の内側に配設されるパッド内ワイヤの配設位置を、該シートクッション後端部の上面近傍に設定するだけでシートクッションの材質および構成部品に変更を伴うことなく該シートクッション後端部の硬度を高められてコスト的に有利に得ることができる。
【００１２】
請求項３によれば、請求項１の効果に加えて、シートクッション後端部のパッド材を上下方向に多層構造として、上層パッド材の硬度を高めてシートクッション後端部の硬度を高めるようにしてあるため、該シートクッション後端部の硬度を任意に設定することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図３は本発明を自動車のリヤシートに適用した例を示し、図中１はフロアパネルで、リヤシート２を搭載する部分に形成した段差部を境にして車室側フロア１Ａと、該車室側フロア１Ａよりも一段高い荷室側フロア１Ｂとを形成している。
【００１５】
リヤシート２はシートクッション３とシートバック４とからなり、該シートバック４はリクライニング機構５を介してフロアパネル１に傾動角度を任意に調節し得るように取付けてある。
【００１６】
リクライニング機構５は、予めアーム部６を介してシートバック４の車体サイド側の側面下端部に締結固定してあり、該アーム部６と相対回動する側面略くの字状に曲折成形したベース部７を、車室側フロア１Ａと荷室側フロア１Ｂとの境の立上がり壁１ａと該荷室側１Ｂとに亘って締結固定してあり、シートクッション３はこのシートバック４の取付け後、車室側フロア１Ａ上に搭載して図外のクリップ手段等により固定してある。
【００１７】
リクライニング機構５は、ベース部７のアーム部６との連結部近傍で前方へ張り出して設けられた操作レバー８により、ロック解除してシートバック４の傾動角を任意に調節し得る他、荷室Ｒ・Ｂの側壁後部に配設したレリーズノブ９の操作によりレリーズケーブル１０を介してロック解除レバー１１を作動することにより、リクライニング機構５をロック解除して付勢手段としてのうず巻ばね１２の付勢力で、シートバック４をシートクッション３上に前倒しできるようにしてある。
【００１８】
シートクッション３およびシートバック４は図１に示すように、発泡ウレタン等からなるパッド材１３，１４と、パッド材１３，１４を被覆する軟質表皮材１５，１６とを備えている。
【００１９】
シートバック４はその背面に比較的硬度の高い樹脂材等からなるフィニッシャプレート１７を備えていて、該フィニッシャプレート１７によって表皮材１６の端末処理と形状保持とを行わせている一方、シートクッション３はパッド材１３の周囲に配設したパッド内ワイヤとしての表皮材固定ワイヤ１８に表皮材１５をクリップ２０により止着すると共に保形ワイヤ１９で形状保持してある。
【００２０】
ここで、前記シートクッション３はその後端部の硬度を高めてあって、該シートクッション３の後端部上にシートバック４の下端部を弾性変形させて弾接配置してある。
【００２１】
この実施形態では、シートクッション３の後端部に並設したパッド内ワイヤである表皮材固定ワイヤ１８，保形ワイヤ１９と、表皮材１５との間のパッド材１３の厚みを薄くしてこの部分でのパッド材１３ａの変形（撓み）代を少くして、これらパッド内ワイヤ１８，１９を後端部上面の表皮材１５の近傍に配設することによって該シートクッション３の後端部の硬度を高めてある。
【００２２】
従って、この実施形態の構造によれば、レリーズノブ９のレリーズ操作によってレリーズケーブル１０を介してロック解除レバー１１を作動し、リクライニング機構５をロック解除すると、該リクライニング機構５のうず巻ばね１２のばね力でシートバック４がシートクッション３上に前倒れするが、この際、前述のようにシートバック４の下端部は硬度の高いシートクッション３の後端部に対して弾性変形して弾接しているため、この弾接部分で乾性摩擦による所要の回動抵抗が得られ、従って、うず巻ばね１２のばねトルクにバラツキがあっても略一定の速度でシートバック４を前倒れさせることができて、シートバック４の前倒れ速度を安定化することができる。
【００２３】
また、このように専用の部品等を用いずにシートバック４の前倒れ速度を安定化することができるため構造が簡単で、特に、本実施形態ではシートクッション３の後端部の内側に配設される表皮材固定ワイヤ１８，保形ワイヤ１９等のパッド内ワイヤの配設位置を、該シートクッション３後端部の表皮材１５の近傍に設定するだけで、シートクッション３の材質および構成部品の変更を伴うことなく該シートクッション３後端部の硬度を高められるため、コスト的におよび重量的に有利に得ることができる。
【００２４】
図２は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、シートクッション３の後端部のパッド材１３を上下方向に多層構造として、上層のパッド材１３ｂの硬度を高めて、該シートクッション３の後端部の硬度を高めてある。
【００２５】
この上層のパッド材１３ｂは、下層のパッド材１３ａよりも発泡密度の高い発泡ウレタンを用いたり、あるいは弾性ソリッド材を用いて硬度を高めることができる。
【００２６】
特に、本実施形態のようにシートクッション３の後端部のパッド材１３を上層パッド材１３ｂと下層パッド材１３ａとで多層構造として、該上層パッド材１３ｂの硬度を高めることによって、該シートクッション３の後端部の硬度を高めるようにすれば、使用する上層パッド材１３ｂの材質あるいは性状によって任意に硬度を設定できて、うず巻ばね１２のばねトルクに見合ってシートバック４の前倒れ速度を安定化する上で最適な硬度にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図。
【図２】本発明の第２実施形態を示す断面図。
【図３】本発明の対象とする自動車用シートの搭載状態を示す略示的側面説明図。
【符号の説明】
２ シート
３ シートクッション
４ シートバック
１２ 付勢手段
１３ パッド材
１３ａ 下層パッド材
１３ｂ 上層パッド材
１８，１９ パッド内ワイヤ
Claims (3)
- シートバックを付勢手段によってシートクッション上に前倒し可能に装着した自動車用シートにおいて、前記シートクッションの後端部の硬度を高めて、該シートクッションの後端部上にシートバックの下端部を弾性変形させて弾接配置したことを特徴とする自動車用シート。
- シートクッション後端部の内側に配設されるパッド用ワイヤを、該シートクッション後端部の上面近傍に配設して、シートクッション後端部の硬度を高めたことを特徴とする請求項１記載の自動車用シート。
- シートクッション後端部のパッド材を上下方向に多層構造として、上層のパッド材の硬度を高めて、該シートクッション後端部の硬度を高めたことを特徴とする請求項１記載の自動車用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24807096A JP3598673B2 (ja) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | 自動車用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24807096A JP3598673B2 (ja) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | 自動車用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086719A JPH1086719A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3598673B2 true JP3598673B2 (ja) | 2004-12-08 |
Family
ID=17172770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24807096A Expired - Fee Related JP3598673B2 (ja) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | 自動車用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3598673B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4094920B2 (ja) * | 2002-09-27 | 2008-06-04 | ジョンソン コントロールズ オートモーティブ システムズ株式会社 | 車両用ベルト構造 |
| DE102005001396B4 (de) * | 2005-01-12 | 2021-05-12 | Volkswagen Ag | Rückenlehne |
| JP2008168667A (ja) * | 2007-01-09 | 2008-07-24 | Toyota Motor Corp | 車両用シート装置 |
-
1996
- 1996-09-19 JP JP24807096A patent/JP3598673B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1086719A (ja) | 1998-04-07 |
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Legal Events
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