CN116461400A - 双向滑动扶手 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种双向滑动扶手，包括：扶手盖，位于设置在车身中的控制台主体的上方，从而与控制台主体隔开；动力传输单元，紧固到扶手盖的下部并且被构造成对应于扶手盖的操作而移动；控制台固定单元，位于控制台主体上并且被构造成包括多个固定槽；以及锁定单元，位于扶手盖的下表面上，固定到多个固定槽，并且被构造成固定扶手盖的纵长方向位置。

Description

双向滑动扶手

技术领域

本发明涉及一种双向滑动扶手，更具体涉及一种通过采用扶手盖与锁定单元相连接的结构而能够在沿相反方向滑动之后固定在预期位置的双向滑动扶手。该双向滑动扶手可对应于自动驾驶车辆中乘客的各种乘坐位置而使用。

背景技术

一般来说，在驾驶员座椅和乘客座椅之间设有用于临时放置物品的控制台箱。被设置成用作盖同时使坐在驾驶员座椅或乘客座椅上的车辆乘员能够放置手臂的扶手，可安装在该控制台箱上。

特别地，由于扶手是为了使长途驾驶的驾驶员能够将他/她的手臂放在扶手上进行换档等从而减轻驾驶员疲劳而设置的组件，因此扶手很重要。

该扶手不同于简单的扶手，其中形成有控制台并且仅覆盖安装在驾驶员座椅与乘客座椅之间的地板的隧道部中的变速杆或驻车制动杆的一部分。该扶手可以是由容纳开关、收音机、音响、加热器控制装置或小产品接收袋等的仪表板的一部分组成的大扶手，配备有在后表面上具有衬垫盖的盒部，并且包括烟灰缸或用于后排座椅的开关等。

随着自动驾驶时代的到来，对车辆内乘客各种就座位置的技术正在进行研究。传统的扶手只有在驾驶员或乘客朝前就座时才能进行前后位置的调节，而这就会产生当第一排乘客的位置改变时难以利用传统扶手的问题。

因此，当第一排乘客基于当前位置旋转180度的面对面模式的情况下，需要用于提供放置乘客的手臂或方便接收的功能的技术。

在该背景部分中公开的信息仅用于增强对本发明背景的理解。因此，背景技术部分可能包含不构成本国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

为解决上述传统问题而提出本发明。此外，本发明的目的在于提供一种双向滑动扶手，其可通过应用扶手盖与锁定单元相连接的结构而在沿相反方向滑动之后固定在预期位置。

此外，本发明提供一种双向滑动扶手，其中通过应用与控制台主体间隔开的锁定单元来扩大储存空间的利用范围。

本发明的这些和其他目的不限于本文提及的目的，本文未明确提及的本发明的其他目的可通过下面的描述来理解，并且可通过本发明的实施例更清楚地理解。此外，本发明的目的可通过权利要求或其组合所指示的方式来实现。

为了实现本发明的目的，该双向滑动扶手包括以下构造。

在本发明一个实施例中，提供一种双向滑动扶手，包括：扶手盖，位于设置在车身中的控制台主体的上方，从而与控制台主体隔开；动力传输单元，紧固到扶手盖的下部并且被构造成对应于扶手盖的操作而移动；控制台固定单元，位于控制台主体上并且被构造成包括多个固定槽；以及锁定单元，位于扶手盖的下表面上，固定到多个固定槽，并且被构造成固定扶手盖的纵长方向位置。

此外，动力传输单元包括：旋钮，其一端紧固到扶手盖的两端；以及连杆，连接到旋钮的另一端。连杆被构造成通过旋钮的一端的旋转而在纵长方向上移动。

此外，锁定单元包括：连杆限位器，在连杆限位器处形成有倾斜部，并且连杆限位器的两端插入固定槽中；以及固定到动力传输单元的连杆限位器支架，该连杆限位器支架包括对应于倾斜部的内侧，并且可形成为包围连杆限位器的侧面。

此外，该双向滑动扶手可被构造成使得当动力传输单元在纵长方向上移动时，倾斜部被卡接在连杆限位器支架上以减小连杆限位器的长度，并且连杆限位器的两端从固定槽释放。

此外，该双向滑动扶手可被构造成使得锁定单元还包括连接到扶手盖的滑动阻尼器。此外，控制台固定单元包括被构造成沿纵长方向与滑动阻尼器接合的齿轮部，使得扶手盖被构造成能够沿纵长方向移动到相反两侧。

此外，双向滑动扶手可被构造成还包括弹簧部，该弹簧部的一端固定到控制台固定单元，而另一端固定到锁定单元，其中弹簧部可为扶手盖提供弹性恢复力。

此外，双向滑动扶手可被构造成使得锁定单元还包括连杆限位器引导件，该连杆限位器引导件形成为包围连杆限位器并且被构造成限制连杆限位器的横向移动。

本发明可通过与本文所述公开内容和下文描述的构造的组合和使用关系获得以下效果。

由于应用(例如，构造)了扶手盖和锁定单元相连接以沿相反方向滑动并且可固定在预期位置的结构，因此本发明具有能够提高自动驾驶车辆中用户的便利性的效果。

此外，应用与控制台主体间隔开的锁定单元以使储存空间能够被最大化地利用。

应当理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括一般的机动车辆，诸如乘用车辆，包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆、包括各种小船和轮船在内的船只、航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料车辆(例如源自除石油之外的资源的燃料)。如本文所指，混合动力车辆是具有两个或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电动车辆。

下面讨论本发明的上述和其他特征。

附图说明

现在参照附图中所示的本发明的某些示例详细描述本发明的上述和其他特征，这些示例在下文中仅以举例说明的方式提供并且不用于限制本发明，其中：

图1示出作为本发明一个实施例的双向滑动扶手的侧剖视图；

图2示出作为本发明一个实施例的双向滑动扶手的立体图；

图3示出作为本发明一个实施例的双向滑动扶手的锁定单元、动力传输单元和控制台固定单元的立体图；

图4示出作为本发明一个实施例的双向滑动扶手的动力传输单元；

图5示出作为本发明一个实施例的双向滑动扶手的锁定单元的立体图；

图6A示出作为本发明一个实施例的双向滑动扶手的连杆限位器固定在固定槽中的状态；

图6B示出作为本发明一个实施例的连杆限位器从双向滑动扶手的固定槽释放的状态；

图7示出作为本发明一个实施例的双向滑动扶手的滑动阻尼器和齿轮部；并且

图8示出作为本发明一个实施例的双向滑动扶手的弹簧部。

应当理解的是，附图不一定按比例绘制，呈现说明本发明的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。如本文所公开的本发明的具体设计特征，包括例如具体尺寸、取向、位置和形状，已经部分地由特定预期应用和使用环境确定。

在附图中，在所有附图的若干图，附图标记指本发明的相同或等效部分。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本发明的实施方式。可以各种形式修改本发明的实施方式，并且不应将本发明的范围解释为限于以下实施方式。本实施方式提供给具有相关领域普通知识和技能的技术人员以完整地描述本发明。

另外，本文使用的术语“部(section)”、“单元(unit)”等是指处理至少一种功能和操作的单元，其可通过硬件、软件或其组合来实现。

此外，本文使用的“高度方向”、“宽度(横向)方向”和“纵长方向”是基于车辆来说的。

另外，当某一部分位于另一部分“之上”或“上方”时，这包括该部分位于另一部分“正上方”的情况，以及另一部分位于这两个部分之间的情况。此外，当某一部分位于另一部分“之下”或“下方”时，这包括该部分位于另一部分“正下方”的情况，以及另一部分位于两部分之间的情况。

此外，当本发明的组件、装置、元件等被描述为具有目的或执行操作、功能等时，该组件、装置、元件等在本文中应当被认为是“构造成”满足该目的或执行该操作或功能。

本发明涉及一种双向滑动扶手。图1示出作为本发明一个实施例的双向滑动扶手的侧剖视图。

参照图1，根据本发明一个实施例的双向滑动扶手可被构造成包括位于控制台主体100上方的扶手盖200、动力传输单元300和锁定单元500。

扶手盖200可被构造成沿纵长方向(即，车辆的纵长方向)移动。在一个示例中，扶手盖200可以在乘客朝向车辆的前方和后方就座(即移动)时移动以适于放置手臂。作为一个实施例，扶手盖200可被构造成使得当第一排乘客就座并旋转180度将他/她的右臂放在扶手盖200上时，乘客将扶手盖200固定在预期位置以便能够支撑他/她自己的左臂。

扶手盖200的纵长位置的固定或固定释放可通过拉动动力传输单元300的旋钮310(一个或多个旋钮310)的操作来执行。当用户拉动旋钮310时，由锁定单元500固定的扶手盖200被释放。旋钮310的旋转轴可被构造成固定到扶手盖200。因此，扶手盖200可被构造成因一个或多个旋钮310的旋转而在纵长方向上移动。

根据本发明的实施例，双向滑动扶手的锁定单元500可被构造成使得控制台主体100和扶手盖200彼此间隔开。扶手盖200可被构造成与控制台主体100的上方间隔开，以提高储存空间的利用率。

图2示出作为本发明一个实施例的双向滑动扶手的立体图。图3示出作为本发明一个实施例的双向滑动扶手的锁定单元500、动力传输单元300和控制台固定单元400的立体图。图4示出作为本发明一个实施例的双向滑动扶手的动力传输单元300。

参照图2～图4，根据本发明的实施例的双向滑动扶手可被构造成包括：扶手盖200，其在设置在车身中的控制台主体100的上方间隔开；动力传输单元300，其紧固到扶手盖200的下方并且被构造成响应于扶手盖200的操作而移动；控制台固定单元400，其位于控制台主体100中，并且被构造成包括多个固定槽410；锁定单元500，其位于扶手盖200的下表面上。锁定单元500固定到多个固定槽410并且被构造成固定扶手盖200的纵长方向位置。

扶手盖200可在设置在车身中的控制台主体100的上方间隔开。在一个示例中，锁定单元500和动力传输单元300可被构造成紧固到扶手盖200的下部，并且被构造成使得控制台固定单元400位于控制台主体100中。

动力传输单元300可被构造成紧固到扶手盖200的下方。动力传输单元300可被构造成响应于扶手盖200的操作而移动。动力传输单元300可被构造成包括旋钮310和连杆320。每个旋钮310的一端可被构造成紧固至扶手盖200的相反两端中的每一端，并且每个旋钮310的另一端可被构造成连接到连杆320。每个旋钮310可被构造成基于旋转轴而旋转。当每个旋钮310的旋转轴被紧固到扶手盖200并且旋钮310被旋转时，扶手盖200可被构造成在纵长方向上移动。

连杆320可被构造成连接到旋钮310的另一端。在一个示例中，连杆320可被构造成在扶手盖200的纵长方向上延伸，并且被连接到紧固在扶手盖200的相反两端的旋钮310。

在旋钮310的一端旋转的情况下，连杆320可被构造成在纵长方向上移动。当用户拉动并旋转旋钮310时，连接到旋钮310的连杆320可被构造成朝向旋钮310线性移动。

控制台固定单元400可被构造成位于控制台主体100中并且包括多个固定槽410。控制台固定单元400可被构造成包括多个固定槽410以固定或释放锁定单元500。锁定单元500可被构造成固定到固定槽410或从固定槽410释放，从而可调节扶手盖200的纵长方向位置。

此外，控制台固定单元400位于控制台主体100中，并且可引导扶手盖200在纵长方向上移动。形成在控制台固定单元400处的齿轮部420和形成在锁定单元500处的滑动阻尼器530被构造成接合，使得扶手盖200在纵长方向上移动。

锁定单元500可被构造成位于扶手盖200的下表面上。锁定单元500可被构造成固定到多个固定槽410并且固定扶手盖200的纵长方向位置。在一个示例中，锁定单元500可被构造成紧固到扶手盖200并且与扶手盖200配合沿着控制台固定单元400移动。

锁定单元500可被构造成包括：上导轨支架，其被紧固到扶手盖200；滑动阻尼器530，其被紧固到上导轨支架；连杆限位器510，其具有弹力；连杆限位器支架520，其被紧固到连杆320；连杆限位器引导件540，其被构造成固定到上导轨支架。

图5示出作为本发明一个实施方式的双向滑动扶手的锁定单元500的立体图，图6A示出作为本发明一个实施方式的双向滑动扶手的连杆限位器510固定在固定槽410中的情况，图6B示出作为本发明一个实施方式的双向滑动扶手的连杆限位器510从固定槽410释放的情况。

参照图5至图6B，锁定单元500可被构造成包括连杆限位器510和连杆限位器支架520。连杆限位器510可被构造成以便形成梯形(trapezoidal)部511，并且该连杆限位器510的相反两端插入到固定槽410中。连杆限位器510可被构造成使得梯形部511形成在其相反两端(即，弹性体的相反两端)上。连杆限位器510的两端可被构造成对应于每个固定槽410的形状。连杆限位器510的两端可被构造成从固定槽410释放或固定到固定槽410。

连杆限位器支架520可被构造成固定到动力传输单元300。连杆限位器支架520可形成为包围连杆限位器510的侧面(包括对应于梯形部511的内侧)。在另一示例中，连杆限位器支架520可被构造成固定到连杆320并与扶手盖200的纵向运动协同地移动。

连杆限位器支架520可被构造成调节连杆限位器支架510的长度，包括对应于梯形部511的内侧。当连杆限位器支架520沿纵长方向移动并且连杆限位器支架520的内侧推动倾斜部511时，连杆限位器510的长度可被构造成变短。

当动力传输单元300在纵长方向上移动时，梯形部511可被构造成卡接在连杆限位器支架520上，使得连杆限位器510的长度变短。当梯形部511卡接在连杆限位器支架520的内侧时，连杆限位器510的两端可被构造成从固定槽410释放。

根据本发明一个实施例，双向滑动扶手的锁定单元500可被构造成包括连杆限位器引导件540。连杆限位器引导件540被形成为包围连杆限位器510，并且可被构造成限制连杆限位器510的横向移动。在另一示例中，连杆限位器引导件540可成对形成以在高度方向上围绕连杆限位器510的上表面和下表面。

被形成为包围连杆限位器510的上表面的连杆限位器引导件540可被构造成紧固到锁定单元500。形成为包围连杆限位器510的下表面的连杆限位器引导件540可被构造成紧固到弹簧部600。

当连杆限位器支架520沿纵长方向移动时，连杆限位器510可被构造成沿连杆限位器引导件540调节长度。在一个示例中，连杆限位器引导件540可被构造成使得梯形部511和连杆限位器510的两端的横向运动被限制。

当扶手盖200的位置固定时，连杆限位器510的相反两端插入固定槽410中，并且每个梯形部511与连杆限位器支架520的内侧相接触。当用户拉动和转动旋钮310时，连杆320可被构造成沿纵长方向向前移动，并且连杆限位器支架520可被构造成沿纵长方向向前移动。

当连杆限位器支架520沿纵长方向向前移动时，倾斜部511卡接在连杆限位器支架520的内侧，以允许连杆限位器510的长度减小。当连杆限位器510的长度减小时，连杆限位器510的相反两端可从每个固定槽410释放。

图7示出作为本发明一个实施例的双向滑动扶手的滑动阻尼器530和齿轮部420。

参照图7，锁定单元500还包括滑动阻尼器530，控制台固定单元400包括齿轮部420，以使扶手盖200能够沿纵长方向双向移动。

滑动阻尼器530可被构造成连接到扶手盖200。在一个示例中，滑动阻尼器530可被构造成在与齿轮部420啮合的同时沿纵长方向移动。齿轮部420可形成为对应于滑动阻尼器530的纵向移动距离。齿轮部420形成在控制台固定单元400的上端，并且固定槽410可形成在控制台固定单元400的下端。

图8示出作为本发明一个实施例的双向滑动扶手的弹簧部600。

参照图8，根据本发明一个实施例的双向滑动扶手可被构造成还包括弹簧部600，使得其一端固定到控制台固定单元400，而其另一端固定到锁定单元500。另外，弹簧部600可被构造成向扶手盖200提供弹性恢复力。

在一个示例中，弹簧部600可由板簧制成。弹簧部600的主体紧固到控制台固定单元400，并且弹簧部600的一端紧固到锁定单元500，使得扶手盖200的一端根据纵长方向移动而增加。

当用户旋转旋钮310，连杆限位器510固定到位于控制台固定单元400一端的固定槽410时，弹簧部600被解锁以能够提供弹性恢复力，通过该弹性恢复力，扶手盖200恢复到参考位置。在一个实施例中，扶手盖200的参考位置可以是控制台固定单元400在纵长方向上的中部。

综上所述，本发明通过应用扶手盖200与锁定单元500相连接的结构提供双向滑动扶手。因而，双向滑动扶手可在相反方向滑动后固定在预期位置，并且可对应于自动驾驶车辆中乘客的各种乘坐位置而使用。

上面给出本文提及的描述以通过示例的方式提供对本发明的理解，并且本发明可应用于各种其他组合、变形和环境。换言之，本文提及的描述可在本文表达的发明构思的范围内、以及本文的教导和/或相关领域的普通技能或知识的范围内变形或修改。本文描述的实施例进一步旨在解释实践本发明的最佳已知模式，并且可被做出以允许特定应用或使用预期的各种变形。因此，本发明的详细描述并不旨在将本发明限制为在此公开的形式，而应解释为所附权利要求包括替代实施例。

Claims (7)

1.一种双向滑动扶手，包括：

扶手盖，位于设置在车身中的控制台主体的上方，从而与所述控制台主体隔开；

动力传输单元，紧固到所述扶手盖的下部并且被构造成对应于所述扶手盖的操作而移动；

控制台固定单元，位于所述控制台主体上并且被构造成包括多个固定槽；以及

锁定单元，位于所述扶手盖的下表面上，固定到所述多个固定槽，并且被构造成固定所述扶手盖的纵长方向位置。

2.根据权利要求1所述的双向滑动扶手，其中，所述动力传输单元包括：

旋钮，其一端紧固到所述扶手盖的两端；以及

连杆，连接到所述旋钮的另一端，

其中，所述连杆被构造成通过所述旋钮的一端的旋转而在纵长方向上移动。

3.根据权利要求1所述的双向滑动扶手，其中，所述锁定单元包括：

连杆限位器，在所述连杆限位器处形成有倾斜部，并且所述连杆限位器的两端插入所述固定槽中；以及

连杆限位器支架，固定到所述动力传输单元，包括对应于所述倾斜部的内侧，其中所述连杆限位器支架形成为包围所述连杆限位器的侧面。

4.根据权利要求3所述的双向滑动扶手，其中，当所述动力传输单元在纵长方向上移动时，所述倾斜部被卡接在所述连杆限位器支架上以减小所述连杆限位器的长度，并且所述连杆限位器的两端从所述固定槽释放。

5.根据权利要求1所述的双向滑动扶手，其中：

所述锁定单元还包括连接到所述扶手盖的滑动阻尼器，并且

所述控制台固定单元包括被构造成沿纵长方向与所述滑动阻尼器接合的齿轮部，使得所述扶手盖被构造成能够沿纵长方向移动到相反两侧。

6.根据权利要求1所述的双向滑动扶手，还包括弹簧部，所述弹簧部的一端固定到所述控制台固定单元，而另一端固定到所述锁定单元，其中所述弹簧部为所述扶手盖提供弹性恢复力。

7.根据权利要求3所述的双向滑动扶手，其中，所述锁定单元还包括连杆限位器引导件，所述连杆限位器引导件形成为包围所述连杆限位器并且被构造成限制所述连杆限位器的横向移动。