CN118004037A - 用于机动车辆的中央控制台的滑动盖以及中央控制台 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的中央控制台(1)的滑动盖(2)，该滑动盖具有用于使滑动盖(2)以受引导的方式滑动的引导装置(20)，用于将滑动盖(2)保持在一个位置中的保持元件(5)，用于借助于释放运动(10)来释放保持元件(5)的操纵元件(6)，用于在操纵元件(6)与保持元件(5)之间传递释放运动的偏转装置(11)，其中偏转装置(11)包括滑动元件(2)和布置在滑动盖(2)上的旋转元件(13)，其中在保持元件(5)被释放的情况下，滑动盖(2)能够借助于引导装置(20)以受引导的方式滑动。本发明还涉及一种中央控制台。

Description

用于机动车辆的中央控制台的滑动盖以及中央控制台

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的中央控制台的滑动盖，以及一种用于机动车辆的具有这种滑动盖的中央控制台。

背景技术

在发生事故或突然减速的情况下，机动车辆中的储存格(Ablagefach)应当保持闭合，以防止零件四处飞溅。已知用于中央控制台的储存格的盖有多种变化形式。中央控制台储存格通常借助于卷帘式盖或铰接盖封闭。然而，大多数时候，卷帘式盖没有锁定机构。铰接盖通常铰接在一侧，并且可以经由折叠机构打开。锁定机构布置在折叠机构的相对侧，并且通常机械地操纵。盖通常是固定的，并且不能在中央控制台中滑动。

从KR 200 156 281Y1中已知一种用于打开和闭合车辆的中央控制台箱的装置。KR100 395 067B1描述了一种用于车辆的中央控制台箱的锁定装置。这两种装置都包括位于中央控制台箱两侧的锁定机构。然而，中央控制台箱的盖被构造成使得该盖只能铰接并且不能滑动。

发明内容

基于此，本发明的根本目的是至少部分地克服现有技术中已知的缺点。根据本发明的特征由本发明的滑动盖以及中央控制台产生，其有利的构造在优选实施方式中示出。本发明的实施方式的特征可以以任何技术上有意义的方式组合，其中也可以从下面的描述和附图的特征中查阅对此的解释，其包括本发明的附加构造。

本发明涉及一种用于机动车辆的中央控制台的滑动盖，该滑动盖包括至少以下部件：

-引导装置，该引导装置用于使滑动盖以受引导的方式滑动；

-保持元件，该保持元件用于将滑动盖保持在一个位置中；

-操纵元件，该操纵元件用于借助于释放运动来释放保持元件；

-偏转装置，该偏转装置用于在操纵元件与保持元件之间传递释放运动。

首先，中央控制台的特征在于，偏转装置包括滑动元件和布置在滑动盖上的旋转元件，

其中在保持元件被释放的情况下，滑动盖能够借助于引导装置以受引导的方式滑动。

除非另有明确说明，否则在前面和下面的描述中使用的序数仅用于清楚区分的目的，并且不反映指定部件的任何顺序或等级。大于1的序数并不意味着必须存在另一个此类部件。

滑动盖包括至少部分封闭的基体。该基体优选包括下部和上部。由于滑动盖的封闭布置，驾驶员放下的物品不会损坏或影响布置在滑动盖中的部件。盖优选由至少两部分组成，这两部分可以在安装到机动车辆中之前预先组装，以便能够容易地安装到机动车辆中。滑动盖的位于机动车辆乘员视野内的上部优选由具有视觉吸引力的材料制成。滑动盖的由机动车辆乘员操纵的表面优选由具有触觉吸引力的材料制成。滑动盖优选地被构造成用于中央控制台的中央扶手。

开口优选地被构造在基体中，以用于将引导装置附接到滑动盖，或者用于保持元件。滑动盖的引导装置优选布置在滑动盖的两侧和/或下侧。优选存在用于使滑动盖以受引导的方式滑动的至少两个引导装置。这确保了精确引导。

用于借助于释放运动来释放保持元件的操纵元件布置在盖上。该操纵元件优选地定位在滑动盖的上侧或下侧。布置在上侧的操纵元件优选为握杆。布置在上侧的优点是操纵元件的良好可视性和可操纵性。操纵元件布置在滑动元件上，并且与旋转元件一起形成偏转装置。在一个实施方案中，操纵元件可以由用户滑动，因此至少一个滑动元件优选地在相同方向上滑动，其中滑动装置借助于操纵装置的滑动优选地是平移的。在相同方向上滑动意味着滑动方向和操纵方向都在x方向上，即例如沿着机动车辆的x轴，但是该滑动可以发生在负方向上，并且操纵可以发生在正x方向上。为了限制该运动，优选地提供固定在滑动盖上的止动件。在一个实施方案中，操纵元件是按钮。滑动盖然后可以通过操纵该按钮来打开或闭合，该按钮优选地被构造成具有优选在z方向上的操纵方向的按压按钮。

偏转装置的旋转元件优选地布置在滑动盖上，其中旋转元件被构造成使得它能够围绕固定到滑动盖的轴承衬套旋转。为了防止旋转元件滑脱，将头部布置在轴承衬套上以固定旋转元件。旋转元件优选地包括四个杠杆臂，其中两个杠杆臂被构造成用于将滑动元件的运动转换为旋转元件的旋转运动的携动杠杆臂，并且两个杠杆臂被构造成用于将旋转运动传递为释放运动的保持元件杠杆臂。滑动元件优选地不固定到旋转元件的携动杠杆臂；而是优选地，仅当滑动元件滑动时才产生接触。滑动元件和保持元件优选地包括至少一个凹陷，至少一个杠杆臂接合在该凹陷中。也不需要附接用于将杠杆臂连接到相应部件的任何连接元件。这使得对部件实现更高的公差成为可能。

为了释放保持元件，旋转元件必须被旋转一个释放角度，其中由操纵元件的无意操纵产生的旋转角度被配置成使得该旋转角度小于释放角度。与操纵元件的无意接触不会导致滑动盖的位移，从而避免了不希望的打开。为了使滑动盖滑动，需要实现释放角度的有意操纵，并且因此滑动盖的保持元件被释放，从而随后是可滑动的。滑动盖被构造成使得当保持元件被释放时，它能够借助于引导装置以受引导的方式滑动。

滑动元件、旋转元件和保持臂优选地至少部分由塑料材料制成。这主要提供了重量方面的优势，但也使得部件的形状更容易适应相应的负载。

在滑动盖的有利实施方案中，进一步提出滑动盖被构造成使得它能够借助于引导装置平移地滑动。

平移滑动的优点是不需要使用复杂的引导装置来引导位移。在平移滑动的情况下，其中滑动盖被构造成使得它能够在机动车辆的x方向上滑动，滑动盖的打开对于用户来说是直观且用户友好的。

在滑动盖的有利实施方案中，进一步提出滑动盖的滑动方向和操纵元件的运动方向相同地取向。

操纵元件优选通过拉和/或推来操纵。传统的盖通常必须首先通过推或拉杠杆或按钮来解锁，并且然后才能运动。解锁这种盖的运动与打开运动的方向不同。通过将滑动盖的滑动和操纵元件的运动构造在相同方向上，可以简化滑动盖的解锁过程和打开过程。

在滑动盖的有利实施方案中，进一步提出滑动盖具有两个滑动方向，并且操纵元件对于相应的滑动方向具有相同指向的操纵方向。

该实施方案具有两个滑动方向，优选地在机动车辆的x方向上或与机动车辆的x方向相反。当操纵元件优选地在机动车辆的x方向上滑动时，滑动盖的运动在相同的方向上，即也在机动车辆的x方向上。这具有以下优点：当操纵元件被操纵时，其中保持元件被释放，滑动盖能够在相同的方向上滑动，使得操纵容易，因为位移发生在操纵方向上。

在滑动盖的有利实施方案中，进一步提出提供用于将保持元件从释放位态复位到保持位态的至少一个储能装置。

储能装置优选地定位在滑动盖上，以及操纵元件和/或至少一个保持元件上。储能装置在滑动盖上以及滑动元件和/或偏转装置上的布置也是可能的。优选地被构造成弹簧或橡胶块的储能装置通过使操纵元件运动而被张紧。在操纵之后，保持元件从至少部分释放的位态复位到保持位态。至少一个储能装置的布置使得以简单的方式实现使保持元件复位成为可能。在操纵之后，滑动盖借助于储能装置自动放置于保持状态。

在滑动盖的有利实施方案中，进一步提出操纵元件被构造成能够旋转以释放保持元件。

操纵元件优选地被构造成旋转按钮，其中操纵元件的旋转轴线优选地在y方向上对准，即平行于机动车辆的y轴。

滑动元件优选地不固定到操纵元件；而是优选地由携动器产生接触，其中携动器被配置成将操纵元件的旋转运动传递到滑动元件。这使得在组装期间实现高制造公差成为可能，并且还消除了安装连接元件的需要。滑动元件优选地被构造成推杆。操纵元件优选地布置在滑动盖下侧的头部侧，并且能够由用户直观地操纵，并且无需利用抓握动作付出太多努力。具有操纵元件的滑动盖优选地被构造成中央扶手，因为操纵元件不影响手臂的放置。此外，操纵元件优选地被构造成使得该操纵元件对坐在机动车辆座椅上的机动车辆乘员不可见。对下侧的布置可以更具视觉吸引力。滑动元件和旋转元件的连接优选地由球头产生。

在另一方面，提出了一种用于机动车辆的中央控制台，该中央控制台包括

至少一个储存格，该至少一个储存格具有至少一个导轨和至少一个根据上述实施方案的滑动盖，

其中滑动盖中的至少一个滑动盖借助于引导装置在导轨中的至少一个导轨中被引导，并且至少一个储存格被构造成使得它能够被滑动盖中的至少一个滑动盖至少部分地封闭。

机动车辆的中央控制台优选地包括位于至少一个滑动盖下面的至少一个储存格。滑动盖被构造成至少部分地封闭储存格。

储存格优选地包括另外的功能，特别是用于给电气装置充电的装置和/或用于饮用器皿的保持器。储存格包括用于使滑动盖以受引导的方式滑动的至少一个导轨。储存格的导轨优选地被构造成在闭合状态下对用户不可见。储存格的滑动盖优选地被构造成用于中央控制台的中央扶手。储存格优选地包括两个导轨，其中这些导轨布置在两侧。这具有精确且安全地引导滑动盖的优点。

在中央控制台的有利实施方案中，进一步提出在至少一个导轨的至少两个位置上分别构造有用于相应保持元件的阻挡装置。

滑动盖被构造成在发生事故或突然减速的情况下安全地储存物品。优选呈机械锁定机构形式的阻挡装置被构造在至少两个位置上。机械锁定机构优选地被构造成扣件，至少一个保持元件接合在该扣件中。这确保了可靠且精确的锁定。该接合优选地被设计成使得其可被听觉感知，以便为用户提供成功锁定的听觉反馈。第一位置优选地被构造成将滑动盖牢固地锁定在闭合状态。第二位置优选地被构造成将滑动盖牢固地锁定在打开状态。

至少一个保持元件优选地还被构造成借助于静摩擦将滑动盖保持在至少两个阻挡装置的外部。因此，即使滑动盖没有接合在阻挡装置中的一个阻挡装置中，滑动盖也不会在导轨中运动。这在加速或减速时或者在颠簸的路面上行驶时尤其有利。

在中央控制台的有利实施方案中，进一步提出至少一个旋转制动器布置在至少一个滑动盖和/或至少一个导轨上，以用于使至少一个滑动盖减速。

为了实现其功能，旋转制动器优选地包括齿轮。至少一个旋转制动器被构造成调节当保持元件被释放时所需的力度。这使得可以为用户设置舒适的力度来调节滑动盖。

在中央控制台的有利实施方案中，进一步提出提供第一滑动盖，该第一滑动盖被构造成用于至少部分地封闭至少一个储存格，以及

第二滑动盖，该第二滑动盖被构造成中央扶手和/或被构造成用于至少部分地封闭储存格。

中央控制台包括第一滑动盖和第二滑动盖，该第一滑动盖被构造成至少部分地封闭至少一个储存格，该第二滑动盖被构造成中央扶手和/或被构造成至少部分地封闭储存格。两个滑动盖的分离使得可滑动的中央扶手能够彼此独立地安全封闭和布置。中央扶手可以独立于封闭储存格地按照车辆乘员的需要来布置。第二储存格优选地构造在第二滑动盖下方。中央扶手也可以优选地布置在第一滑动盖上方。

在中央控制台的有利实施方案中，进一步提出至少一个储能装置布置在滑动盖和中央控制台上，以用于打开或闭合滑动盖。储能装置优选地包括辊和带，其中该带在未操纵状态下缠绕在辊上。在打开期间，带优选地缠绕到辊上，并且储能装置被张紧。在闭合的情况下，带优选地从辊上松开，并且储能装置被放松。在打开和闭合期间，绕组也可以类似地被构造成使得该绕组反转。由于对被构造成按钮的操纵元件的单次操纵，滑动盖然后借助于储能装置的预张紧而被自动打开或闭合。

附图说明

下面参考示出优选构造的附图，在相关技术背景的上下文中详细讨论上述发明。本发明不以任何方式受到纯示意图的限制，其中应当注意的是，附图不是真实的比例，并且不适合于限定尺寸关系。附图示出：

图1：中央控制台的透视图；

图2：图1的中央控制台的剖视图；

图3：根据第一实施方案的滑动盖的透视图，其中上部被隐藏；

图4：处于打开状态的图3的滑动盖的平面图；

图5：图3和图4的滑动盖的剖视图；

图6：根据第二实施方案的第二滑动盖的平面图，其中上部被隐藏；

图7：根据图6的(第二)滑动盖的操纵元件的第一细节的视图；

图8：根据图6的(第二)滑动盖的操纵元件的第二细节的视图；

图9：根据图6的(第二)滑动盖的操纵元件的第三细节的视图；

图10：根据图6的(第二)滑动盖的操纵元件的第四细节的视图；并且

图11：具有中央控制台的机动车辆的示意性平面图。

具体实施方式

图1示出了中央控制台1的透视图，其中，关于机动车辆32(参见图11)，在该实施方案的示例中，纵向延伸在x轴34的方向上对齐，横向延伸在y轴35的方向上对齐，并且竖直轴在z轴36的方向上对齐。在该实施方案的示例中，中央控制台1包括两个滑动盖2,3，这两个滑动盖在每种情况下都具有操纵元件6。第一滑动盖2的操纵元件6包括被构造成握杆的操纵元件6。两个滑动盖2,3在图1中示出为处于闭合状态。第二滑动盖3被构造成中央扶手33。导轨4在每种情况下布置在两侧，以用于使两个滑动盖2,3以受引导的方式滑动。第一滑动盖2的导轨4仅在打开状态下可见，而第二滑动盖3的导轨4在闭合状态下也可见。

图2示出了图1的中央控制台1的剖视图。在本文中，两个滑动盖2,3在图2中同样示出为处于闭合状态。两个滑动盖2,3封闭储存格7。用于给手机充电的装置8布置在第一滑动盖2下方。用于饮用器皿的保持器9布置在第二滑动盖3下方。第二滑动盖3的操纵元件6被构造成旋转按钮。滑动盖2,3的基体包括下部30和上部31。

图3示出了例如如图1和图2所示的根据第一实施方案的第一滑动盖2的透视图，其中上部31被隐藏。第一滑动盖2在导轨4中在两侧被引导。滑动盖2的基体包括开口25，保持元件5穿过这些开口。

被构造成握杆的操纵元件6布置在滑动盖2的上侧，以便借助于释放运动10释放两个保持元件5。提供了偏转装置11，该偏转装置用于在操纵元件6与保持元件5之间传递释放运动10。偏转装置11包括滑动元件12和布置在滑动盖2上的旋转元件13。旋转元件13围绕固定到滑动盖2的轴承衬套14旋转。旋转元件13包括两个携动杠杆臂16和两个保持元件杠杆臂17。携动杠杆臂16没有固定地连接到滑动元件12；而是只有当滑动元件12滑动时才产生接触。携动杠杆臂16靠在滑动元件12的携动表面18上。保持元件杠杆臂17将旋转元件13的旋转运动传递到保持元件5。为了释放保持元件5，旋转元件13必须被旋转释放角度19，其中由操纵元件6的无意操纵产生的旋转角度被配置成使得该旋转角度小于释放角度19。为了将保持元件5从释放位态复位到保持位态，在滑动盖2与两个保持元件5之间布置了被构造成腿簧的储能装置15。滑动盖2包括引导装置20，例如辊和/或滑块，该引导装置用于使滑动盖2在导轨4中以受引导的方式滑动。为了限制滑动元件12的运动，止动件21被构造在滑动盖2上。此外，引导元件22布置在滑动盖2上，以用于引导偏转装置11和/或保持元件5。

图4示出了处于打开状态的图3的滑动盖2的平面图。导轨4布置在两侧，并且在每种情况下包括两个阻挡装置24。阻挡装置24被构造成扣件。保持元件5穿过滑动盖2并且接合在相应的阻挡装置24中。滑动盖2的引导装置20被构造成辊，其可以在中央控制台1的导轨4中运动。图4还示出了布置在滑动盖2和导轨4上的旋转制动器23。

图5示出了图3和图4的滑动盖2,3的剖视图。操纵元件6固定地连接到滑动元件12。操纵元件6优选构造成相对于滑动元件12被操纵，例如以可枢转的方式安装。替代地或附加地，操纵元件6被构造成使得它只能(此处沿着x轴34)轴向滑动。携动杠杆臂16靠在携动表面18上。保持元件杠杆臂17不与保持元件5固定连接，而是接合在相应保持元件5的凹陷26中。

图6示出了根据第二实施方案的第二滑动盖3的平面图，其中上部31被隐藏。操纵元件6被构造成旋转按钮。操纵元件6围绕旋转轴线27旋转，该旋转轴线在机动车辆32。(参见图11)的y轴35的方向上对准。操纵元件6包括携动器28(仅为了清楚起见在此未标出，参见图8中的第二细节38)，滑动元件12可以借助于该携动器平移地滑动。操纵元件6没有固定地连接到滑动元件12；而是仅由于操纵元件6的旋转才产生接触。滑动元件12经由球头29(比较图9)连接到旋转元件13。为了将保持元件5从释放位态复位到保持位态，在第一滑动盖2,3与操纵元件6之间布置了被构造成腿簧的储能装置15。

图7示出了根据图6中的第二实施方案的(第二)滑动盖3的操纵元件6的详细视图。操纵元件6被构造成旋转按钮，并且从坐在车辆座椅41(参见图11)上的用户的角度来看，被布置在滑动盖3的下侧，即在该示例中在储存格侧。

图8示出了根据图6中的第二实施方案的(第二)滑动盖3的另一详细视图。操纵元件6没有固定地连接到滑动元件12；而是只有当操纵元件6旋转时才产生接触。操纵元件6被构造成使得它能够围绕旋转轴线27枢转。在旋转时，操纵元件6借助于携动器28使滑动元件12运动。呈腿簧形式的储能装置15布置在滑动盖3与操纵元件6之间。旋转轴线27被布置成使得旋转轴线27穿过储能装置15的弹簧体。

图9示出了根据图6中的第二实施方案的滑动盖3的另一详细视图。滑动元件12经由球头29连接到旋转元件13。旋转元件13被构造成使得它能够围绕轴承衬套14旋转，并且包括两个携动杠杆臂16。所示的保持元件5包括凹陷26，携动杠杆臂16接合在该凹陷中。当旋转元件13旋转时，旋转运动被转换成释放运动10。用于引导保持元件5的引导元件22布置在滑动盖3上。

图10示出了根据图6中的第二实施方案的滑动盖3的另一详细视图。保持元件5被引导穿过滑动盖3的开口25；因此，保持元件5穿过滑动盖。3保持元件5在此处被构造成导轨4中的阻挡装置24，其中阻挡装置24在此处被构造成扣件。保持元件5穿过滑动盖3并且接合在阻挡装置24中。

图11以示意性平面图示出了具有传动系42的机动车辆32。机动车辆32包括大致在其底盘43的中心的运输舱室44(例如，乘客舱室)，以及四个驱动轮45以向前推进机动车辆32以及向底盘43的侧面推进。在后部，车辆包括牵引机46(在这种情况下仅可选地纵向对齐，即轴平行于机动车辆32的x轴34)，以及变速器47和/或差速器48。两个车辆座椅41和转向盘49在运输舱室44中示出(仅作为示例)，在它们之间布置了中央控制台1作为中央扶手33。在该示例中，中央控制台1包括(例如第一)滑动盖2。

附图标记列表

1 中央控制台 10 释放运动

2 第一滑动盖 11 偏转装置

3 第二滑动盖 12 滑动元件

4 导轨 13 旋转元件

5 保持元件 14 轴承衬套

6 操纵元件 15 储能装置

7 储存格 16 携动杠杆臂

8 设备 17 保持元件杠杆臂

9 用于饮用器皿的保持器 18 携动表面

19 释放角度 35 y轴

20 引导装置 36 z轴

21 止动件 37 第一细节

22 引导元件 38 第二细节

23 旋转制动器 39 第三细节

24 阻挡装置 40 第四细节

25 开口 41 车辆座椅

26 凹陷 42 传动系

27 旋转轴线 43 底盘

28 携动器 44 运输舱室

29 球头 45 驱动轮

30 滑动盖的基体的下部 46 牵引机

31 滑动盖的基体的上部 47 变速器

32 机动车辆 48 差速器

33 中央扶手 49 转向盘

34 x轴

Claims (11)

1.一种用于机动车辆(32)的中央控制台(1)的滑动盖(2,3)，所述滑动盖包括至少以下部件：

-引导装置(20)，所述引导装置用于使所述滑动盖(2,3)以受引导的方式滑动；

-保持元件(5)，所述保持元件用于将所述滑动盖(2,3)保持在一个位置中；

-操纵元件(6)，所述操纵元件用于借助于释放运动(10)释放所述保持元件(5)；

-偏转装置(11)，所述偏转装置用于在所述操纵元件(6)与所述保持元件(5)之间传递所述释放运动(10)，

其特征在于，

所述偏转装置(11)包括滑动元件(12)和布置在所述滑动盖(2,3)上的旋转元件(13)，

其中在所述保持元件(5)被释放的情况下，所述滑动盖(2,3)能够借助于所述引导装置(20)以受引导的方式滑动。

2.根据权利要求1所述的滑动盖(2,3)，其特征在于，

所述滑动盖(2,3)能够借助于所述引导装置(20)平移地滑动。

3.根据权利要求1或2所述的滑动盖(2,3)，其特征在于，

所述滑动盖(2,3)的滑动方向和所述操纵元件(6)的运动方向相同地取向。

4.根据前述权利要求中任一项所述的滑动盖(2,3)，其特征在于，

所述滑动盖(2,3)具有两个滑动方向，并且所述操纵元件(6)对于相应的滑动方向具有相同指向的操纵方向。

5.根据前述权利要求中任一项所述的滑动盖(2,3)，其特征在于，

提供至少一个储能装置(15)，其用于将所述保持元件(5)从释放位态复位到保持位态。

6.根据前述权利要求中任一项所述的滑动盖(2,3)，其特征在于，

所述操纵元件(6)被构造成能够旋转以释放所述保持元件(5)。

7.一种用于机动车辆(32)的中央控制台(1)，所述中央控制台包括：

至少一个储存格(7)，所述至少一个储存格具有至少一个导轨(4)和至少一个根据前述权利要求中任一项所述的滑动盖(2,3)，

其中所述滑动盖(2,3)中的至少一个滑动盖借助于引导装置(20)在所述导轨(4)中的至少一个导轨中被引导，所述至少一个储存格(7)被构造成能够至少部分地被所述滑动盖(2,3)中的至少一个滑动盖封闭。

8.根据权利要求7所述的中央控制台(1)，其特征在于，

在所述至少一个导轨(4)的至少两个位置上分别构造有用于相应保持元件(5)的阻挡装置(24)。

9.根据权利要求7或8所述的中央控制台(1)，其特征在于，

至少一个旋转制动器(23)布置在所述至少一个滑动盖(2,3)上和/或所述至少一个导轨(4)上，以用于使所述至少一个滑动盖(2,3)减速。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的中央控制台(1)，所述中央控制台包括：

第一滑动盖(2,3)，所述第一滑动盖被构造成用于至少部分地封闭所述至少一个储存格(7)；以及

第二滑动盖(2,3)，所述第二滑动盖被构造成中央扶手(33)和/或被构造成用于至少部分地封闭储存格(7)。

11.根据权利要求7至10中任一项所述的中央控制台(1)，其特征在于，

在所述滑动盖(2,3)与所述中央控制台(1)之间布置有至少一个在操纵状态下被预张紧的储能装置(15)，用于打开或闭合所述滑动盖(2,3)。