KR101151103B1 - 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈 - Google Patents

진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈 Download PDF

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Abstract

진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈이 개시된다. 본 발명의 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈은, 콘솔박스의 상측에 결합되는 베이스 하우징; 베이스 하우징의 상측에 고정되는 슬라이딩 가이드; 슬라이딩 가이드를 따라 슬라이딩될 수 있도록 슬라이딩 가이드의 상측에 결합되는 슬라이딩부; 및 차량의 탑승자가 팔을 올려놓을 수 있도록 슬라이딩부의 상측에 결합되는 암레스트 리드를 구비하며, 베이스 하우징은, 슬라이딩부의 슬라이딩에 따른 무게 중심의 편향에 의해 발생하는 진동을 감쇄시키기 위한 적어도 하나의 진동감쇄 댐퍼를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 의하면, 별도의 부품을 추가하지 않고서도 슬라이딩 타입 암레스트의 진동을 효율적으로 방지하도록 함으로써 원가 절감을 달성함과 동시에 차량의 감성품질을 높일 수 있는 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈 제공할 수 있게 된다.

Description

진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈{Arm rest module with vibration damper system}
본 발명은 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 별도의 부품을 추가하지 않고서도 슬라이딩 타입 암레스트의 진동을 효율적으로 방지하도록 함으로써 원가 절감을 달성함과 동시에 차량의 감성품질을 높일 수 있는 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 운전석과 조수석 사이에는 물품을 임시 보관하기 위한 콘솔박스가 구비되어 있으며, 콘솔박스의 상부에는 뚜껑역할을 함과 동시에 시트에 앉은 차량의 탑승자가 편안하게 팔을 올려놓을 수 있도록 마련된 암레스트가 설치되어 있다.
특히, 암레스트는 장거리 운전을 하는 운전자가 팔을 올려놓은 상태에서 기어의 변속 등을 할 수 있도록 마련되어 운전자의 피로를 경감시키는 구성이라는 점에서 중요도를 가진다.
하지만, 종래의 암레스트는 단순히 뚜껑만을 개폐할 수 있도록 되어 있을 뿐 운전자의 신체 사이즈에 부합하여 설치위치를 변경할 수 있는 별도의 구성을 갖추고 있지 못하므로, 작은 키의 운전자의 경우 팔을 올려놓기 어려운 문제점이 있으며, 이러한 문제점을 해결하기 위해 최근에는 작은 키의 운전자도 쉽게 팔을 올려놓을 수 있도록 암레스트의 위치를 앞으로 당길 수 있는 슬라이딩 타입의 암레스트가 개발된바 있다.
도 1은 종래기술에 따른 슬라이딩 타입 암레스트 모듈의 측면도이며, 도 2 및 도 3은 도 1의 암레스트 모듈의 문제점을 나타낸 개략적인 모식도이다.
도 1을 참조하면, 종래의 슬라이딩 타입 암레스트 모듈(1)은 콘솔박스(2)의 상측에 고정된 베이스부재(3)와, 베이스부재(3)에 대하여 슬라이딩 가능하게 결합되는 슬라이딩유닛(4)과, 운전자가 팔을 올려놓을 수 있도록 슬라이딩 유닛(4)의 상측에 고정되는 암레스트(5)를 포함한다.
이러한 구성에 따라 작은 키의 운전자는 암레스트(5)에 일체로 결합된 슬라이딩유닛(4)을 앞쪽으로 당김으로써 암레스트(5)의 위치를 조절한 후 암레스트(5)에 팔을 올려놓게 된다.
하지만, 종래의 암레스트 모듈(1)은 암레스트(5)의 위치 조절에 따른 무게 중심의 편향에 의해 발생하는 진동을 방지할 수 있는 어떠한 구성도 갖추고 있지 못하므로, 암레스트(5)의 위치 변경에 따라 차량의 주행시 떨림(진동)이 발생하게 되고 이러한 떨림에 의해 소음(Buzz?Squeak?Rattle Noise, 이하 "BSR"이라 한다)이 발생하는 문제가 있다.
즉, 베이스부재(3) 및 슬라이딩부재(4)의 고정점(P1)은 상호 근접하게 형성되는 반면 슬라이딩부재(4) 및 암레스트(5)의 고정점(P2)은 이보다 이격되어 형성됨에 따라, 암레스트(5)가 후방에 위치하게 되면 암레스트 모듈(1)의 후방에서 BSR이 발생하게 되고(도 2 참조), 암레스트(5)가 전방에 위치하게 되면 암레스트 모듈(1)의 전방에서 BSR이 발생하게 되는 것(도 3 참조)이다.
이러한 BSR은 운전자의 신경을 날카롭게 만들어 안전사고의 위험을 증가시킬 뿐만 아니라 차량의 감성품질 및 신뢰성을 떨어뜨리는 하나의 요인이 되며, 이와 함께 BSR 테스트를 요구하는 여러 나라의 제품기준을 충족시키지 못하는 문제가 된다.
이에 운전자의 신체 사이즈에 따라 암레스트의 위치를 간편하게 조절할 수 있도록 하면서도 BSR의 발생을 효율적으로 방지할 수 있는 암레스트 구조에 관한 연구개발이 요구되는 실정이다.
본 발명의 목적은, 별도의 부품을 추가하지 않고서도 슬라이딩 타입 암레스트의 진동을 효율적으로 방지하도록 함으로써 원가 절감을 달성함과 동시에 차량의 감성품질을 높일 수 있는 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈을 제공하는 것이다.
상기 목적은, 콘솔박스의 상측에 결합되는 베이스 하우징; 상기 베이스 하우징의 상측에 고정되는 슬라이딩 가이드; 상기 슬라이딩 가이드를 따라 슬라이딩될 수 있도록 상기 슬라이딩 가이드의 상측에 결합되는 슬라이딩부; 및 차량의 탑승자가 팔을 올려놓을 수 있도록 상기 슬라이딩부의 상측에 결합되는 암레스트 리드를 구비하며, 상기 베이스 하우징은, 상기 슬라이딩부의 슬라이딩에 따른 무게 중심의 편향에 의해 발생하는 진동을 감쇄시키기 위한 적어도 하나의 진동감쇄 댐퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈에 의하여 달성된다.
상기 진동감쇄 댐퍼는, 상기 베이스 하우징에 의해 구속되는 고정단과, 상기 베이스 하우징에 의해 구속되지 않는 자유단을 포함하여 상기 슬라이딩부의 슬라이딩에 따라 상기 슬라이딩부 측으로 일정한 반력을 제공하는 댐퍼 바디; 및 상기 슬라이딩부의 하측에 접촉될 수 있도록 상기 댐퍼 바디의 자유단 측 상면에 마련되는 오버래핑부를 포함할 수 있다.
상기 댐퍼 바디는, 상기 베이스 하우징의 일측을 'ㄷ'자 형태로 절개하여 마련될 수 있다.
상기 베이스 하우징은, 제1 측벽과, 상기 제1 측벽으로부터 일정간격 이격되어 마련되는 제2 측벽과, 상기 제1 측벽의 하단부 및 상기 제2 측벽의 하단부를 상호 연결하는 제3 측벽을 포함하여 내부에 상기 슬라이딩부가 수용되며, 상기 진동감쇄 댐퍼는, 상기 제3 측벽의 중심선에 대하여 상호 대칭되되 상기 제1 측벽 및 상기 제2 측벽에 고정단이 각각 마련되는 한 쌍의 제1 댐퍼; 및 상기 제3 측벽의 중심선에 대하여 상호 대칭되되 상기 제3 측벽에 고정단이 각각 마련되는 한 쌍의 제2 댐퍼를 포함할 수 있다.
상기 제2 댐퍼는, 상기 슬라이딩부가 슬라이딩되기 전 상기 슬라이딩부의 전단부를 지지하도록 마련되며, 상기 제1 댐퍼는, 상기 슬라이딩부가 슬라이딩된 후 상기 슬라이딩부의 후단부를 지지하도록 마련될 수 있다.
상기 오버래핑부는, 상기 슬라이딩부의 하측에 접촉되는 면적을 감소시키기 위해 표면으로부터 함몰 형성되는 비접촉 그루브를 포함할 수 있다.
상기 슬라이딩 가이드는, 상기 슬라이딩부의 슬라이딩에 따라 시계방향 또는 반 시계방향으로 회전할 수 있도록 마련되는 피니언 기어를 포함하며, 상기 슬라이딩부는, 상기 피니언 기어의 회전에 의해 슬라이딩 될 수 있도록 상기 피니언 기어에 치합되는 랙 기어를 포함할 수 있다.
상기 슬라이딩 가이드는, 상기 피니언 기어가 중앙부에 마련되는 가이드 바디; 및 상기 가이드 바디의 양단부로부터 상측 방향으로 각각 연장 절곡되어 상기 슬라이딩부의 하단부가 수용되는 한 쌍의 제1 수용부를 더 포함하며, 상기 슬라이딩부는, 상기 랙 기어가 중앙부에 마련되는 슬라이딩 바디; 및 상기 슬라이딩 바디의 양단부로부터 하측 방향으로 각각 연장 절곡되어 상기 제1 수용부에 수용되는 한 쌍의 제1 가이드를 더 포함할 수 있다.
상기 슬라이딩 가이드는, 상기 제1 수용부의 양단부로부터 상측 방향으로 각각 연장 절곡되는 한 쌍의 제2 수용부를 더 포함하며, 상기 슬라이딩부는, 상기 슬라이딩 가이드를 따라 상기 슬라이딩부가 원활하게 슬라이딩 될 수 있도록 상기 제1 가이드 및 상기 제2 수용부의 사이에 개재되는 다수의 볼 베어링을 더 포함할 수 있다.
상기 슬라이딩부는, 상기 슬라이딩 바디의 내부에 마련되며 길이방향을 따라 상기 볼 베어링이 회전가능하게 수용되는 베어링 수용부를 더 포함할 수 있다.
상기 베어링 수용부는, 상기 슬라이딩 바디에 인접하게 마련되는 제1 수용바디; 및 상기 제1 수용바디의 양단부로부터 각각 연장 절곡되어 길이방향을 따라 상기 볼 베어링이 회전가능하게 수용되는 제2 수용바디를 포함할 수 있다.
상기 베어링 수용부는, 상기 볼 베어링의 위치를 단속하도록 상기 제1 수용바디의 하면으로부터 하측 방향으로 돌출되는 다수의 위치결정 돌기를 더 포함할 수 있다.
상기 제2 수용부는, 상기 볼 베어링의 곡률반경에 대응되는 곡률반경을 갖는 라운드면으로 마련될 수 있다.
상기 슬라이딩 바디는, 상기 슬라이딩 가이드에 접촉되어 상기 슬라이딩 바디의 슬라이딩범위가 결정되도록 전단부 및 후단부에 각각 마련되는 차단플레이트를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 의하면, 슬라이딩부의 슬라이딩에 따른 무게 중심의 편향에 의해 발생하는 진동을 감쇄시키는 진동감쇄 댐퍼를 통해 슬라이딩 타입 암레스트의 진동을 효율적으로 방지하도록 함으로써 차량의 감성품질을 실질적으로 향상시킬 수 있게 된다.
도 1은 종래기술에 따른 슬라이딩 타입 암레스트 모듈의 측면도이다.
도 2 및 도 3은 도 1의 암레스트 모듈의 문제점을 나타낸 개략적인 모식도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈의 결합사시도이다.
도 5는 도 4의 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈의 분해사시도이다.
도 6은 도 4의 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈의 정면도이다.
도 7은 도 4의 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈의 베이스 하우징의 평면도이다.
도 8은 슬라이딩부가 슬라이딩 된 상태를 나타낸 도 4의 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈의 결합사시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈의 결합사시도이며, 도 5는 도 4의 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈의 분해사시도이며, 도 6은 도 4의 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈의 정면도이고, 도 7은 도 4의 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈의 베이스 하우징의 평면도이고, 도 8은 슬라이딩부가 슬라이딩 된 상태를 나타낸 도 4의 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈의 결합사시도이다.
이들 도면을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈(100, 이하 '암레스트 모듈(100)'이라 함)은, 베이스 하우징(110)과, 베이스 하우징(110)에 마련되는 진동감쇄 댐퍼(120)와, 베이스 하우징(110)의 상측에 고정되는 슬라이딩 가이드(130)와, 슬라이딩 가이드(130)의 상측에 결합되는 슬라이딩부(150)와, 차량의 탑승자가 팔을 올려놓을 수 있도록 슬라이딩부(150)의 상측에 결합되는 암레스트 리드(170)와, 슬라이딩부(150)의 운동범위를 결정하는 차단플레이트(181, 182, 183, 184)를 포함한다.
베이스 하우징(110)은 차체에 고정되는 콘솔박스(미도시)의 상측에 결합되는 것으로, 제1 측벽(111)과, 제1 측벽(111)으로부터 일정간격 이격되어 마련되는 제2 측벽(112)과, 제1 측벽(111) 및 제2 측벽(112)의 하단부를 연결하는 제3 측벽(113)을 포함한다.
즉, 베이스 하우징(110)은, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 측벽(111), 제2 측벽(112) 및 제3 측벽(113)이 'ㄷ'자 형상으로 연결되어 내부에 슬라이딩부(150)가 수용되기 위한 공간이 마련된다. 다만, 본 발명의 권리범위는 베이스 하우징(110)의 형상에 의하여 제한되지 않는다.
한편, 진동감쇄 댐퍼(120)는 후술하는 슬라이딩부(150)의 슬라이딩에 다른 무게 중심의 편향에 의해 발생하는 진동을 감쇄시킬 수 있도록 베이스 하우징(110)에 마련되는 구성으로, 베이스 하우징(110)의 중앙부근에 마련되는 한 쌍의 제1 댐퍼(121, 122)와, 베이스 하우징(110)의 전단 부근에 마련되는 한 쌍의 제2 댐퍼(123, 124)를 포함한다.
한 쌍의 제1 댐퍼(121, 122)는 슬라이딩부(150)의 슬라이딩시 슬라이딩부(150) 측으로 일정한 반력(탄성력, 이하 동일)을 제공함으로써 슬라이딩부(150)의 진동을 방지하는 구성으로, 댐퍼 바디(121a, 122a)와, 댐퍼 바디(121a, 122a)의 상면에 마련되는 오버래핑부(121b, 122b)를 포함한다.
댐퍼 바디(121a, 122a)는 제1 측벽(111) 및 제2 측벽(112)에 고정단(P1, P2)이 각각 마련되고 제3 측벽(113) 상에 자유단(F1, F2)이 각각 마련되는 구성이다. 즉, 댐퍼 바디(121a, 122a)는 베이스 하우징(110)의 일부를 'ㄷ'자 형태로 절개함으로써 고정단(P1, P2)이 베이스 하우징(110)에 의해 구속되도록 베이스 하우징(110)과 일체로 연결되며, 자유단(F1, F2)이 베이스 하우징(110)에 의해 구속되지 않도록 베이스 하우징(110)으로부터 분리되게 구성된다.
이와 같은 구성에 따라 댐퍼 바디(121a, 122a)는 슬라이딩부(150)의 슬라이딩시 자유단(F1, F2)이 슬라이딩부(150)의 하중에 의해 일정 정도 눌리는 힘을 받게 됨으로써 그 반작용으로 발생하는 반력을 슬라이딩부(150) 측으로 제공하게 된다.
오버래핑부(121b, 122b)는 베이스 하우징(110)으로부터 돌출되도록 마련되어 후술하는 슬라이딩부(150)의 제1 가이드(153, 154)의 하면을 직접 가압함으로써 슬라이딩부(150)의 진동을 방지하는 구성이다.
오버래핑부(121b, 122b)는 자유단(F1, F2) 측의 댐퍼 바디(121a, 122a)의 상면에 마련되어 슬라이딩부(150)의 제1 가이드(153, 154)의 하면에 직접 접촉됨으로써 댐퍼 바디(121a, 122a)로부터 공급되는 반력을 슬라이딩부(150) 측으로 전달하는 역할을 한다.
또한 오버래핑부(121b, 122b)의 상면에는, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 가이드(153, 154)와 접촉되는 면적을 줄임으로써 슬라이딩부(150)가 원활하게 슬라이딩될 수 있도록 하기 위한 비접촉 그루브(121c, 122c)가 표면으로부터 함몰 형성된다.
또한, 한 쌍의 제1 댐퍼(121, 122)는 제3 측벽(113)의 중심선에 대하여 상호 대칭되도록 마련됨으로써 슬라이딩부(150)의 양측을 구조적으로 대칭되게 지지한다.
한편, 한 쌍의 제2 댐퍼(123, 124)는 슬라이딩부(150)의 슬라이딩시 슬라이딩부(150) 측으로 일정한 반력을 제공함으로써 슬라이딩부(150)의 진동을 방지하는 구성으로, 댐퍼 바디(123a, 124a)와, 댐퍼 바디(123a, 124a)의 상면에 마련되는 오버래핑부(123b, 124b)를 포함한다. 댐퍼 바디(123a, 124a)에 관한 사항 및 오버래핑부(123b, 124b)에 관한 사항은 각각 전술한 제1 댐퍼(121, 122)의 댐퍼 바디(121a, 122a)에 관한 사항 및 오버래핑부(121b, 122b)에 관한 사항과 실질적으로 동일하므로 중복되는 설명은 생략한다.
다만, 제2 댐퍼(123, 124)의 댐퍼 바디(123a, 124a)는 제3 측벽(113)에 고정단(P3, P4)이 각각 마련된다는 점에서 제1 댐퍼(121, 122)와 차이점을 가진다. 하지만 이와 같은 차이점은 베이스 하우징(110) 및 슬라이딩 가이드(130)의 결합관계에 기인한 것일 뿐이다.
즉, 슬라이딩 가이드(130)는 하측의 결합돌기(130a, 130b)가 베이스 하우징(110)의 결합홈(110a, 110b)에 삽입됨으로써 베이스 하우징(110)에 고정되는데, 도 5에 도시된 바와 같이, 뒤쪽의 결합홈(110b)이 제1 댐퍼(121, 122)에 인접하게 형성되어 있으므로 제1 댐퍼(121, 122)의 고정단(P1, P2)을 각각 제1 측벽(111) 및 제2 측벽(112)에 마련한 것이다.
또한, 제1 댐퍼(121, 122) 및 제2 댐퍼(123, 124)의 고정단(P1, P2, P3, P4)을 모두 제3 측벽(113)에 마련하게 되면 슬라이딩부(150)의 반복된 슬라이딩에 따라 제3 측벽(113)이 쉽게 취성 파괴될 가능성도 어느 정도 있으므로 고정단(P1, P2, P3, P4)을 분리하여 마련한 것이다.
하지만, 본 발명의 권리범위는 고정단(P1, P2, P3, P4)의 위치에 의하여 제한되지 않으며, 제1 댐퍼(121, 122) 및 제2 댐퍼(123, 124)의 고정단(P1, P2, P3, P4)은 모두 제3 측벽(113)에 마련될 수도 있다.
또한, 제2 댐퍼(123, 124)는 슬라이딩부(150)가 슬라이딩되기 전의 상태에서 슬라이딩부(150)의 전단부를 지지할 수 있는 위치에 배치되며, 제1 댐퍼(121, 122)는 슬라이딩부(150)가 슬라이딩된 상태에서 슬라이딩부(150)의 후단부를 지지할 수 있는 위치에 배치된다. 이와 같은 배치관계에 따라 진동감쇄 댐퍼(120)는 슬라이딩부(150)가 슬라이딩되기 전후의 상태에서 모두 슬라이딩부(150)를 지지할 수 있게 됨으로써 슬라이딩부(150)의 진동을 효율적으로 방지할 수 있게 된다.
본 실시예의 진동감쇄 댐퍼(120)는 별도의 부품 추가 없이 베이스 하우징(110)의 성형시 동시 성형될 수 있으면서도 슬라이딩부(150)의 슬라이딩에 따른 무게 중심의 편향에 의해 발생하는 진동을 감쇄시킴으로써 차량 주행시 발생하는 소음을 효율적으로 방지할 수 있는 장점을 가진다.
한편, 슬라이딩 가이드(130)는 슬라이딩부(150)의 슬라이딩을 가이드할 수 있도록 베이스 하우징(110)의 상측에 고정되는 구성으로, 중앙부분에 마련되는 피니언 기어(131)와, 베이스 하우징(110)에 고정되는 가이드 바디(132)와, 가이드 바디(132)의 양단부로부터 상측 방향으로 연장 절곡되는 한 쌍의 제1 수용부(133, 134)와, 제1 수용부(133, 134)의 양단부로부터 상측 방향으로 연장 절곡되는 한 쌍의 제2 수용부(135, 136)를 포함한다.
피니언 기어(131)는 그 회전에 따라 슬라이딩부(150)가 슬라이딩될 수 있도록 가이드 바디(132)의 중앙부분에 마련되어 슬라이딩부(150)의 랙 기어(151)에 치합되는 구성이며, 가이드 바디(132)는 피니언 기어(131)가 마련될 수 있는 판면을 제공하는 구성이다. 가이드 바디(132)에는 전술한 결합돌기(130a, 130b)가 마련되어 베이스 하우징(110)의 결합홈(110a, 110b)에 삽임됨으로써 슬라이딩 가이드(130)가 베이스 하우징(110)에 고정될 수 있도록 한다.
제1 수용부(133, 134)는 가이드 바디(132)의 양단부로부터 상측 방향으로 각각 연장 절곡되어 슬라이딩부(150)의 하단부, 보다 정확하게는 슬라이딩부(150)의 제1 가이드(153, 154)가 각각 삽입되는 구성이며, 제2 수용부(135, 136)는 제1 수용부(133, 134)의 양단부로부터 상측 방향으로 각각 연장 절곡되어 볼 베어링(155)의 일측면에 접촉되는 구성이다. 이를 위해 제2 수용부(135, 136)는 볼 베어링(155)의 곡률반경에 대응되는 곡률반경을 갖는 곡면으로 마련된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 슬라이딩 가이드(130)는 가이드 바디(132)의 양단부를 이중으로 절곡함으로써 제1 수용부(133, 134) 및 제2 수용부(135, 136)가 형성되도록 하고, 가이드 바디(132)의 중앙부분에 피니언 기어(131)를 마련함으로써 슬라이딩부(150)의 랙 기어(151)에 치합되도록 한다.
한편, 슬라이딩부(150)는 슬라이딩 가이드(130)에 대하여 슬라이딩가능 하게 결합되어 탑승자의 신체 사이즈에 따라 암레스트 리드(170)의 위치를 조절하도록 마련되는 구성이다.
슬라이딩부(150)는 피니언 기어(131)에 치합되는 랙 기어(151)와, 랙 기어(151)가 배치되는 슬라이딩 바디(152)와, 슬라이딩 바디(152)의 하측 방향으로 연장 절곡되는 제1 가이드(153, 154)와, 제1 가이드(153, 154) 및 제2 수용부(135, 136)의 사이에 개재되는 다수의 볼 베어링(155)과, 볼 베어링(155)이 회전가능하게 수용되는 베어링 수용부(156)를 포함한다.
랙 기어(151)는 슬라이딩 바디(152)의 중앙부분에 마련되어 슬라이딩 가이드(130)의 피니언 기어(131)에 치합됨으로써 피니언 기어(131)의 회전에 의해 슬라이딩부(150) 전체가 슬라이딩 가이드(130)를 따라 슬라이딩될 수 있도록 마련되는 구성이며, 슬라이딩 바디(152)는 랙 기어(151)가 마련될 수 있는 판면을 제공하는 구성이다.
제1 가이드(153, 154)는 슬라이딩 바디(152)의 양단부로부터 하측 방향으로 각각 연장 절곡되어 슬라이딩 가이드(130)의 제1 수용부(133, 134)에 각각 수용되는 구성이다. 제1 가이드(153, 154)는 제1 수용부(133, 134)에 수용된 상태에서 그 하면이 전술한 제1 댐퍼(121, 122) 및 제2 댐퍼(123, 124)의 오버래핑부(121b, 122b, 123b, 124b)의 상면에 직접 접촉된다. 또한, 제1 가이드(153, 154)의 내측면은 볼 베어링(155)의 곡률반경에 대응되는 곡률반경을 갖는 곡면으로 마련된다.
한편, 볼 베어링(155)은 제1 가이드(153, 154)와 제2 수용부(135, 136) 사이에 개재되어 슬라이딩부(150)가 원활하게 슬라이딩될 수 있도록 하는 구성이며, 베어링 수용부(156)는 길이방향을 따라 다수의 볼 베어링(155)이 회전가능하게 수용될 수 있도록 슬라이딩 바디(152)의 내측에 배치되는 구성이다.
베어링 수용부(156)는 슬라이딩 바디(152)의 하면에 인접하게 마련되는 제1 수용바디(157)와, 제1 수용바디(157)의 양단부로부터 각각 연장 절곡되어 볼 베어링(155)이 회전가능하게 수용되는 제2 수용바디(158)를 포함한다.
제1 수용바디(157)의 양단부는 각각 슬라이딩 바디(152)에 고정됨으로써 슬라이딩 바디(152) 및 베어링 수용부(156)가 일체로 연결될 수 있도록 하며, 제2 수용바디(158)의 길이방향을 따라서는 볼 베어링(155)의 크기보다 약간 큰 크기를 갖는 베어링 삽입홈이 형성되어 볼 베어링(155)이 회전가능하게 수용될 수 있게 된다.
또한, 볼 베어링(155) 측에 인접한 제1 수용바디(157)의 하면에는 다수의 위치결정 돌기(159)가 각각 마련됨으로써 볼 베어링(155)이 제자리에서 회전운동만 할 수 있도록 볼 베어링(155)을 구속하게 된다.
즉, 볼 베어링(155)은 일측부가 제1 가이드(153, 154)의 내측면에 접촉되고, 타측부가 제2 수용부(135, 136)의 외측면에 접촉된 상태에서 제2 수용바디(158)에 회전가능하게 삽입된 후 위치결정 돌기(159)에 의하여 제자리에서 회전운동만 할 수 있게 됨으로써 슬라이딩부(150)가 원활하게 슬라이딩될 수 있도록 하는 역할을 담당한다.
한편, 암레스트 리드(170)는 차량의 탑승자가 팔을 올려놓을 수 있도록 슬라이딩부(150)의 상측에 일체로 결합되는 구성이며, 차단플레이트(181, 182, 183, 184)는 슬라이딩부(150)의 전단 및 후단에 각각 마련되어 슬라이딩부(150)의 운동범위를 결정하는 구성이다.
차단플레이트(181, 182, 183, 184)는 슬라이딩부(150)의 슬라이딩에 따라 슬라이딩 가이드(130)의 전단 또는 후단에 직접 접촉하게 됨으로써 슬라이딩부(150)가 더 이상 움직일 수 없도록 한다.
이제 이하에서는 본 실시예의 암레스트 모듈(100)의 작동원리를 간단히 살펴보기로 한다.
먼저, 도 4에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 암레스트 모듈(100)은 일반적으로 슬라이딩부(150)가 슬라이딩되기 전의 상태로 준비된다. 즉, 암레스트 모듈(100)은 베이스 하우징(110)의 상측에 슬라이딩 가이드(130)가 고정설치되고, 슬라이딩 가이드(130)의 상측에 슬라이딩부(150)가 슬라이딩 가능하게 결합되며, 슬라이딩부(150)의 상측에 이와 일체로 결합된 암레스트 리드(170)가 결합된 상태로 준비되는 것이다.
이때 슬라이딩부(150)의 랙 기어(151)는 슬라이딩 가이드(130)의 피니언 기어(131)에 치합된 상태가 되며, 제1 댐퍼(121, 122)는 슬라이딩부(150)의 중앙부분을 그리고 제2 댐퍼(123, 124)는 슬라이딩부(150)의 전단부를 지지하는 상태가 되어 차량의 운행 중 슬라이딩부(150)가 진동하는 것을 방지함으로써 소음(Buzz?Squeak?Rattle Noise, 이하 "BSR"이라 한다)이 발생하는 것을 방지하게 된다.
만약, 차량의 탑승자의 신체 사이즈에 맞도록 암레스트 리드(170)의 위치를 조절해야할 필요, 즉 탑승자의 신체 사이즈에 따라 암레스트 리드(170)를 앞쪽으로 당겨야만 팔을 올려놓을 수 있는 경우에는 암레스트 리드(170) 및 이에 일체로 결합된 슬라이딩부(150)를 앞으로 슬라이딩시키게 된다.
슬라이딩부(150)의 슬라이딩시 슬라이딩 가이드(130)의 피니언 기어(131)가 회전함으로써 이에 치합된 랙 기어(151)가 운동할 수 있게 되고, 이에 따라 슬라이딩부(150)는 슬라이딩 가이드(130)를 따라 슬라이딩할 수 있게 된다. 이때, 볼 베어링(155)은 슬라이딩 가이드(130) 및 슬라이딩부(150) 사이에서 제자리에서 회전운동을 하며 슬라이딩부(150)가 원활하게 운동할 수 있도록 돕게 된다.
슬라이딩부(150)가 끝까지 슬라이딩되면 슬라이딩부(150)의 뒤쪽에 마련된 차단플레이트(183, 184)가 슬라이딩 가이드(130)의 후면에 접촉됨으로써 더 이상 슬라이딩될 수 없는 상태로 되므로 슬라이딩부(150)의 운동범위가 조절된다. 물론 슬라이딩부(150)는 탑승자의 신체 사이즈에 맞추어 일정한 거리만큼만 슬라이딩될 수도 있다.
또한, 어느 경우에나 제1 댐퍼(121, 122) 및 제2 댐퍼(123, 124)는 댐퍼 바디(121a, 122a, 123a, 124a)의 상면에 마련된 오버래핑부(121b, 122b, 123b, 124b)의 상면에 제1 가이드(153, 154)의 하면이 접촉되도록 배치되며, 이에 따라 제1 가이드(153, 154)가 일정한 반력을 받게 되고, 결국 차량의 주행시 슬라이딩부(150)가 진동되는 것이 방지되어 소음(Buzz?Squeak?Rattle Noise)을 효율적으로 줄일 수 있게 된다.
본 실시예의 암레스트 모듈(100)은 슬라이딩부(150)의 슬라이딩에 따른 무게 중심의 편향에 의해 발생하는 진동을 감쇄시키는 진동감쇄 댐퍼(120)를 통해 암레스트 모듈(100)의 진동을 효율적으로 방지하도록 함으로써 소음을 방지하게 되고, 이에 따라 차량의 감성품질을 실질적으로 향상시킬 수 있는 장점을 가진다.
앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
100 : 암레스트 모듈 110 : 베이스 하우징
120 : 진동감쇄 댐퍼 130 : 슬라이딩 가이드
150 : 슬라이딩부 170 : 암레스트 리드
181, 182, 183, 184 : 차단플레이트

Claims (14)

  1. 콘솔박스의 상측에 결합되는 베이스 하우징;
    상기 베이스 하우징의 상측에 고정되는 슬라이딩 가이드;
    상기 슬라이딩 가이드를 따라 슬라이딩될 수 있도록 상기 슬라이딩 가이드의 상측에 결합되는 슬라이딩부; 및
    차량의 탑승자가 팔을 올려놓을 수 있도록 상기 슬라이딩부의 상측에 결합되는 암레스트 리드를 구비하며,
    상기 베이스 하우징은,
    상기 슬라이딩부의 슬라이딩에 따른 무게 중심의 편향에 의해 발생하는 진동을 감쇄시키기 위한 적어도 하나의 진동감쇄 댐퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 진동감쇄 댐퍼는,
    상기 베이스 하우징에 의해 구속되는 고정단과, 상기 베이스 하우징에 의해 구속되지 않는 자유단을 포함하여 상기 슬라이딩부의 슬라이딩에 따라 상기 슬라이딩부 측으로 일정한 반력을 제공하는 댐퍼 바디; 및
    상기 슬라이딩부의 하측에 접촉될 수 있도록 상기 댐퍼 바디의 자유단 측 상면에 마련되는 오버래핑부를 포함하는 것을 특징으로 하는 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 댐퍼 바디는, 상기 베이스 하우징의 일측을 'ㄷ'자 형태로 절개하여 마련되는 것을 특징으로 하는 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 베이스 하우징은,
    제1 측벽과, 상기 제1 측벽으로부터 일정간격 이격되어 마련되는 제2 측벽과, 상기 제1 측벽의 하단부 및 상기 제2 측벽의 하단부를 상호 연결하는 제3 측벽을 포함하여 내부에 상기 슬라이딩부가 수용되며,
    상기 진동감쇄 댐퍼는,
    상기 제3 측벽의 중심선에 대하여 상호 대칭되되 상기 제1 측벽 및 상기 제2 측벽에 고정단이 각각 마련되는 한 쌍의 제1 댐퍼; 및
    상기 제3 측벽의 중심선에 대하여 상호 대칭되되 상기 제3 측벽에 고정단이 각각 마련되는 한 쌍의 제2 댐퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제2 댐퍼는, 상기 슬라이딩부가 슬라이딩되기 전 상기 슬라이딩부의 전단부를 지지하도록 마련되며,
    상기 제1 댐퍼는, 상기 슬라이딩부가 슬라이딩된 후 상기 슬라이딩부의 후단부를 지지하도록 마련되는 것을 특징으로 하는 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 오버래핑부는, 상기 슬라이딩부의 하측에 접촉되는 면적을 감소시키기 위해 표면으로부터 함몰 형성되는 비접촉 그루브를 포함하는 것을 특징으로 하는 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 슬라이딩 가이드는,
    상기 슬라이딩부의 슬라이딩에 따라 시계방향 또는 반 시계방향으로 회전할 수 있도록 마련되는 피니언 기어를 포함하며,
    상기 슬라이딩부는,
    상기 피니언 기어의 회전에 의해 슬라이딩 될 수 있도록 상기 피니언 기어에 치합되는 랙 기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 슬라이딩 가이드는,
    상기 피니언 기어가 중앙부에 마련되는 가이드 바디; 및
    상기 가이드 바디의 양단부로부터 상측 방향으로 각각 연장 절곡되어 상기 슬라이딩부의 하단부가 수용되는 한 쌍의 제1 수용부를 더 포함하며,
    상기 슬라이딩부는,
    상기 랙 기어가 중앙부에 마련되는 슬라이딩 바디; 및
    상기 슬라이딩 바디의 양단부로부터 하측 방향으로 각각 연장 절곡되어 상기 제1 수용부에 수용되는 한 쌍의 제1 가이드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 슬라이딩 가이드는,
    상기 제1 수용부의 양단부로부터 상측 방향으로 각각 연장 절곡되는 한 쌍의 제2 수용부를 더 포함하며,
    상기 슬라이딩부는,
    상기 슬라이딩 가이드를 따라 상기 슬라이딩부가 원활하게 슬라이딩 될 수 있도록 상기 제1 가이드 및 상기 제2 수용부의 사이에 개재되는 다수의 볼 베어링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 슬라이딩부는,
    상기 슬라이딩 바디의 내부에 마련되며 길이방향을 따라 상기 볼 베어링이 회전가능하게 수용되는 베어링 수용부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 베어링 수용부는,
    상기 슬라이딩 바디에 인접하게 마련되는 제1 수용바디; 및
    상기 제1 수용바디의 양단부로부터 각각 연장 절곡되어 길이방향을 따라 상기 볼 베어링이 회전가능하게 수용되는 제2 수용바디를 포함하는 것을 특징으로 하는 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 베어링 수용부는, 상기 볼 베어링의 위치를 단속하도록 상기 제1 수용바디의 하면으로부터 하측 방향으로 돌출되는 다수의 위치결정 돌기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 제2 수용부는, 상기 볼 베어링의 곡률반경에 대응되는 곡률반경을 갖는 곡면으로 마련되는 것을 특징으로 하는 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈.
  14. 제8항에 있어서,
    상기 슬라이딩 바디는,
    상기 슬라이딩 가이드에 접촉되어 상기 슬라이딩 바디의 슬라이딩범위가 결정되도록 전단부 및 후단부에 각각 마련되는 차단플레이트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 진동감쇄 구조를 갖는 슬라이딩 타입 암레스트 모듈.



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