JP3587734B2 - 熱式空気流量センサ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、熱式空気流量センサに係わり、特に内燃機関の空気を測定する熱式空気流量センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車などの内燃機関の吸入空気通路に設けられ、吸入空気量を測定する空気流量センサとして、熱式のものが質量空気量を直接検知できることから主流となってきている。最近では特に半導体マイクロマシニング技術により製造された空気流量センサが高速応答性を有することや、その応答性の速さを利用して逆流検出も可能であることから注目されてきた。
【０００３】
このような従来の半導体基板を用いた熱式空気流量センサの技術は、例えば特表平９−５０３３１２ 号に開示されている。従来実施例ではセンサ素子が金属製のケーシングに支持され、かつ回路基板がケーシング内に配置され、半導体センサ素子と回路基板を金属ワイヤで電気的に接続した構造である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術は、以下のような課題がある。ケーシングの材料は金属製でありこれに半導体センサ素子と制御回路基板を実装することにより耐電波障害性を改善しているが、反面金属製のケーシング材と半導体センサ素子を構成しているシリコンとでは熱膨張係数に大きな差があり、冷熱サイクルの繰り返し応力で両者の接続部がクラックを生じやすいこと、また金属製のケーシングでは熱伝導率が比較的大きく、通路等がエンジンの熱の影響で加熱されるとその熱が半導体センサ素子に伝わりやすく特性誤差を生じる要因になっていた。さらに、金属製ケーシングでは特表平９−５０３３１２ 号の図５に示すように構造が複雑であり、製造ばらつきが生じやすく、価格的にも高価である。
【０００５】
また、金属製ケーシングが空気通路中に曝される構造ではエンジンルーム内の過酷な環境条件下で腐食が進行し、それによって特性が変化してしまう問題もあった。さらに半導体センサ素子と制御回路基板が別構造になっていることから部品点数が増えコスト高である等の問題があった。また、制御回路と半導体センサ素子を接続するための接続ワイヤ部は、信頼性確保のためにモジュール内に配置する必要があるため半導体センサ素子を副通路の壁面から離れた位置に配置することができないため、壁面で生じた空気の乱れを検出してしまい出力ノイズが大きく、精度ばらつきも大きかった。
【０００６】
従って、本発明の目的は、信頼性の高い、特性誤差を生じにくい構造とし、さらにはコスト低減が図られる熱式空気流量センサを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、各請求項に記載の発明により達成される。
例えば、上記目的は半導体基板に形成した測温抵抗体と該半導体基板の薄肉部に形成した発熱抵抗体とを含む測定部位を有する半導体センサ素子を、積層基板の窪み部に前記半導体センサ素子の測定部位と該積層基板の表面がほぼ同一平面になるように実装すると共に、該積層基板にセンサを制御するための回路を実装し、前記半導体センサ素子と前記回路とを電気的に接続し、前記積層基板が予め穴を設けたセラミック材（但し、ベリリアと炭化珪素を除く）の基板と穴を設けないセラミック材(但し、ベリリアと炭化珪素を除く)の基板とを積層し焼成し前記窪み部を構成した熱式空気流量センサによって達成される。
【発明の実施の形態】
まず、本発明の実施例について簡単に説明する。熱式空気流量センサは、半導体基板に形成した測温抵抗体と該半導体基板の薄肉部に形成した発熱抵抗体とを含む測定部位を有する半導体センサ素子を窪みを有するセラミック積層基板の窪み部に配置するとともに該セラミック積層基板中に前記測温抵抗体の温度に対して所定の温度だけ高くするよう前記発熱抵抗体に加熱電流を流す制御を実行し空気流量を表す空気流量信号を得る制御回路を実装する。なお、積層基板の窪みは打ち抜き等で穴が設けられた基板と穴の無い基板を積層させて成形する。
【０００８】
さらに耐電波障害の対策としてセラミック積層基板内に前記制御回路とは別に金属膜からなる層を形成して前記制御回路と接地する。また、前記半導体センサ素子と前記制御回路をワイヤボンディングにより電気的に接続後、ワイヤボンディング部をエポキシ樹脂で被覆して保護するとともに、前記半導体センサ素子部と該エポキシ樹脂被覆部を空気通路中に配置して直接流体に触れる構造とする。本発明によれば、セラミック積層基板と半導体センサ素子の熱膨張係数は比較的近いため冷熱サイクル等の熱ストレスに強く、セラミックであるためエンジンルーム内の過酷な環境条件下であっても腐食を生じない。制御回路と電磁波シールド用金属膜をセラミック積層基板内に実装しているため部品点数を削減できる。これにより作業性の改善と小型化による低コスト化が可能である。さらに積層基板に形成される窪みは、あらかじめ打ち抜き等で穴を設けた基板を穴の無い基板に積層させるだけであり折り曲げ等の工程が無いため、窪みの寸法を精度良く形成できるとともに安価である。
【０００９】
また、制御回路と半導体センサ素子の電気的接続部であるワイヤボンディング部をエポキシ樹脂で被覆し保護しているため断線，腐食等の問題が無い。従って空気通路中にワイヤボンディング部を曝すことができるため副通路の壁面から半導体センサ素子を離して配置することができる。そのため出力ノイズが小さく、出力特性ばらつきを低減できる。
【００１０】
さらに副通路の壁面から半導体センサ素子が離れることで、エンジンの熱等で通路が加熱されてもその熱影響が半導体センサ素子に伝わりにくく、且つセラミック積層基板自身が金属に比べて熱伝導率が低いため半導体センサ素子に熱を伝えにくいため熱影響による特性変化を防止することができる。
【００１１】
以下、本発明の実施例について、図面により詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明の第一の実施例である熱式空気流量センサ１を示す断面図である。図２は図１に示す熱式空気流量センサ１のセンサ部を含む回路基板の断面図である。
【００１３】
図１，図２において、熱式空気流量センサ１は半導体センサ素子２とそれを支持する積層基板８ａ，８ｂ，８ｃと副通路１１ａ，外部への入出力を行う金属端子２８等を含み構成され、そして半導体センサ素子２はシリコン等の半導体基板の下面より異方性エッチングにより電気絶縁膜からなるダイヤフラム６の境界面まで形成された空洞５と空洞５上のダイヤフラム６上（薄肉部）に形成された発熱抵抗体３と、半導体基板上に形成されて空気温度を計測するための測温抵抗体４と各抵抗体と制御回路１６を結ぶ電極２７ａ，２７ｂを含み構成される。また、制御回路は測温抵抗体４の温度に対して所定の温度だけ高くするように発熱抵抗体３に加熱電流を流す制御を実行し空気流量を示す空気流量信号を得るものである。
【００１４】
本発明の熱式空気流量センサ１は図１、または図２に示すように半導体センサ素子２を数層のセラミックからなる積層基板８ａ，８ｂ，８ｃに半導体センサ素子２が収まる程度の窪みを設け、そこにセンサ接着剤７により積層基板８ｃと接着する。この時、半導体センサ素子２のダイヤフラム６表面と積層基板８の表面がほぼ同じ面に配置されるように積層基板８ａ，８ｂの窪み深さを設定してやる必要がある。これは、図６，図７等を用いて後述するが積層基板８ａと半導体センサ素子２の表面高さが異なっていると空気の流れが乱れて不安定になり、出力特性が安定しなくなるためである。
【００１５】
積層基板８ａ，８ｂ，８ｃを用いることにより、この窪み深さを安定して成形できることができることが特徴である。以下に積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ製作の製造工程の概要を、セラミック製積層基板８ａ，８ｂ，８ｃを例に述べる。まず、厚さ０．１〜０．３ｍｍ程度のグリーンシート状態のセラミック製積層基板８ｃに、同様のグリーンシート状態の積層基板８ｂ，８ｃを密着させて加圧し積層させる。この時、上層の積層基板８ｂ，８ｃの半導体センサ素子２が配置される部分は打ち抜き型等により所定の形状に穴を空けておく。これを焼成して部分的に窪みを有する積層基板８ａ，８ｂ，８ｃを製作する。セラミック製のグリーンシートは焼成条件によって１０〜３０％の収縮があるのでグリーンシートの積層高さはこれを勘案してやや厚めに設定しておく。このような積層手段により得られる窪みは、窪みの底の平面度が確保できるという特徴があり、その他の窪み形成法、例えばプレス成形で得られるような窪みのコーナー部に丸みが付くものとは異なっている。そのため、半導体センサ素子２を窪みに配置したときに積層基板
８ｃの表面と半導体センサ素子２の表面を安定して一致させることができるようになり、出力特性ばらつきの低減を図ることが可能となる。また、特表平９− ５０３３１２号の図５に示すような複雑で折り曲げ部を持つ構造とは異なり、積層後焼成するだけで積層基板８ａ，８ｂ，８ｃを製造できるため安価である。
【００１６】
また、半導体センサ素子２はシリコン等の半導体から形成されたものであり熱膨張係数が金属材料、例えば黄銅，銅，ニッケル，アルミニウム等に比べて非常に小さいため、これらの金属基板上に半導体センサ素子２を接続すると両者の熱膨張係数の違いから冷熱サイクル等の熱疲労により接続部からクラックを生じるといった不具合の原因となる。また、クラックに至らなくとも半導体センサ素子２の表面に実装された発熱抵抗体３や測温抵抗体４に歪みが生じ、その応力の影響で抵抗値が変化してしまうことが実験により判明した。さらに金属材料ではエンジンルーム内の亜硫酸ガスや窒素酸化物ガス等の過酷な環境条件下に曝されると腐食してしまう。そして腐食生成物が空気の流れを乱すことによって半導体センサ素子の出力特性を変化させてしまうことが判った。
【００１７】
これらの問題は、熱膨張係数が半導体センサ素子２に近く、耐腐食性に優れるセラミック製の積層基板８ａ，８ｂ，８ｃを用いることで解決できる。また、仮に金属基板上に半導体センサ素子２を配置すると、金属では熱伝導率が良すぎるため、エンジンで発生した熱を受けて通路１２が暖められると通路１２を介してハウジング１５や金属基板に熱が伝わりそれが半導体センサ素子２に伝わってしまう。すると半導体センサ素子２上に形成された測温抵抗体４が実際に流れている空気の温度よりも高くなるため、これが出力特性の誤差要因となる。従って積層基板８ａ，８ｂ，８ｃに用いるセラミック材料としてはベリリア，炭化珪素のような熱伝導性の良い材料は適さない。
【００１８】
材料としてはアルミナ、またはアルミナとガラスの複合材，ジルコニア，窒化珪素，窒化アルミニウム等の材料にすべきである。特に、価格的な有利性を考慮すれば、アルミナ、あるいはアルミナとガラスの複合材が優れている。また、強度的にはアルミナが優れるがアルミナ−ガラスの複合材はガラスが配合されているため熱伝導率が非常に小さい分、熱的性能面で有利である。
【００１９】
セラミックス材を用いることによるその他の効果として、金属材料を用いた場合に比べて水分が結露しにくい点がある。
【００２０】
すなわち、セラミックス材は同じ大きさの金属材料に比べると熱容量が小さいため、外気温度の変化に対し温度追従性が高い。
【００２１】
たとえば吸気管内の半導体センサ素子２近傍が冷えた状態で高温高湿の外気が流入した場合、温度追従性が悪いと水蒸気が結露し半導体センサ素子２に付着する可能性がある。動作中の半導体センサ素子２に水滴が付着すると誤動作の原因となり、最悪の場合はヒートショックにより半導体センサ素子２のダイヤフラム６を破損してしまう。
【００２２】
この問題を回避するためにも、セラミック製の積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの採用が有利である。
【００２３】
また、積層基板８ａ，８ｂ，８ｃを用いたときの特徴としては、積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの表面、及び裏面には印刷等の配線パターンを形成できることにある。その構成を図２の実施例に示した。図２において、３層に積層された積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの上層の積層基板８ａ表面には半導体センサ素子２とそれを制御する制御回路１６を接続ワイヤ２７ａ，２７ｂで接続する電極２７ａ，２７ｂと電気部品２３ａ，２３ｂを実装するための配線パターンが実装され、部分的に形成されたスルーホール２５ａ，２５ｂにより中間の積層基板８ｂに接続されている。中間の層では下層の積層基板８ｃの下面に形成された印刷による抵抗膜
２４ａ，２４ｂに接続するための配線パターンとスルーホール２５ａ，２５ｂが形成されている。
【００２４】
このようにして制御回路１６と半導体センサ素子２を一体で構成することで小型化を図ることも可能であり、一回の工程で半導体センサ素子２と制御回路をハウジング１５へ接続することができる。そのため加工時間の短縮によるコスト低減も可能である。本発明の優れる点は、制御回路１６と半導体センサ素子２が同一平面上の基板に実装されているため、ハウジング１５等に接続する前に、基板内で特性調整が可能である点が上げられる。調整装置を工夫すれば流量特性の調整も可能であり、特性不良等も基板上で選別することができ、大幅な原価低減も見込める。
【００２５】
また、半導体センサ素子２は約２×６×０．３ｍｍ 程度の非常に小さい大きさであり、取扱い困難であるが、制御回路１６と一体にする本構造では、積層基板
８ａ，８ｂ，８ｃに取り付けた後は基板自身が大きいので取り扱い易く、ハウジング１５へ接着した時の副通路１１ａ中への半導体センサ素子２の取り付け精度向上も可能であり、熱式空気流量計としての出力特性の精度向上も図ることが可能である。
【００２６】
本発明の、その他の効果として耐電波障害性の向上が上げられる。
【００２７】
自動車において、使用される製品の耐電波障害性を向上させることは非常に重要な課題である。近年では自動車内に装着される電子装置や電気装置の装着量が増加する傾向にあり益々その重要性が増している。熱式空気流量センサ１の場合、センサとその制御回路１６を接続するための配線が長くなるほどそこから電磁波が侵入し易くなることは周知である。本発明のようにセンサ部と制御回路１６を一体で構成すると、センサと制御回路１６の間を印刷パターンで接続できるため配線の長さを極力短くできる。そのためセンサと制御回路の間から侵入する電波の影響はほとんど無視可能となり、耐電波障害性の向上を図ることも可能である。
【００２８】
図３はさらに耐電波障害性を改善するために考案した構造であり、図２のＡ−Ａ′面を図示したものである。すなわち積層基板８ｃの表面に制御回路１６とは別に銀−白金、あるいは銀−パラジウム等の金属を含む金属膜２６を網目状に形成し制御回路に接地させている。図示した金属膜２６は網目状であるが、もちろん積層された基板の下層表面等に全面に印刷しても効果は同じである。この構成であれば制御回路１６を電波障害から守るための金属シールド等を設ける必要が無くなり、その分のコスト低減も可能となる。
【００２９】
前述の説明ではセラミックの積層基板８ａ，８ｂ，８ｃを用いて実施例を示したが、セラミックの欠点は破損しやすいことである。そこで樹脂製の基板を用いることを検討した。
【００３０】
自動車用熱式空気流量センサ１では、センサ部を直接吸気管内に配置するために耐熱性と耐ガソリン蒸気性，耐エンジンオイル性、またはブローバイガス中に含まれる亜硫酸ガス，窒素酸化物等に対する耐腐食性、及び前述したような熱絶縁性，低熱膨張性など要求される。従って通常プリント基板で使用されるようなフェノール樹脂や、積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ内にアルミニウム板のような金属を積層するメタルベース基板等は、耐熱性，耐環境性，熱伝導性の面で実用化することが困難である。
【００３１】
そこでポリイミド樹脂の耐熱性と耐環境性及び低熱伝導性に着目し検討を進めた。しかしポリイミドの欠点は柔らかすぎて基板としての安定した形状を維持できないことであり、積層基板８ａ，８ｂ，８ｃとして実用化するには至らなかった。この欠点を補うためにエポキシ樹脂の硬さと低熱膨張性，耐環境性を利用し、ポリイミド繊維にエポキシ樹脂を含浸させた基板を積層基板８ａ，８ｂ，８ｃとして用いることで以上の問題を解決できることが判った。この場合、構造的には前述の図１，図２，図３と同じ構造をとることが可能である。但し、樹脂製であるため耐熱性が３５０℃程度でセラミック製よりも低いので、印刷配線材料等は低温焼成できる樹脂含有の金属ペーストを焼き付ける必要がある。本積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの特徴は、セラミック製よりも破損しにくいこと及び低熱伝導性であり半導体センサ素子２が熱的誤差を生じにくいことがあげられる。
【００３２】
次に本発明のその他の実施例を図４に基づき説明する。
【００３３】
半導体センサ素子２は２×６×０．３ｍｍ 程度の大きさで非常に小さいことを前述した。そのため半導体センサ素子２を副通路の中央付近にまで配置すると接続ワイヤ２１ａが空気通路中にむき出しになるため、耐久的に問題を生じてしまう。そこで公知例として示した特表平９−５０３３１１ 号の図２のように接続ワイヤ２１ａが空気中に触れぬようハウジング１５内に半導体センサ素子２の電極２７ａ部を配置させる必要がある。従って空気の流れ３１に十分曝されるように副通路１１ａの壁面から離して配置することができない。壁面に近いと空気の流れは乱れやすく、流速も遅くなるため測定精度が悪化してしまう。さらにエンジンからの熱による影響も受けやすくなる。
また、半導体センサ素子２を積層基板８と接着するセンサ接着材７も構造的に外気に曝される。センサ接着材７がわずかでも腐食や吸気管内のガソリン蒸気，エンジンオイル等によって寸法変化すると、半導体センサ素子２が直接動いてしまいそれが特性変化の原因になる。センサ接着材７は、一般には銀入りのエポキシ樹脂や銀入りのシリコーン接着材等が用いられる。そして接続ワイヤはφ０．０３ｍｍ程度の極細の金線が用いられ、超音波溶接により接続がなされている。接続時は接続部を２００℃程度に加熱する必要があることや、超音波の加振による共振を防止するため、耐熱性や耐共振性を考慮してこれらのセンサ接着材７が選定されている。しかし、銀は吸気管内の腐食性ガス、例えば亜硫酸ガスによって腐食しやすく、シリコーン樹脂はガソリン蒸気やエンジンオイルの影響を受けて膨潤し易い。
【００３４】
そこで、本発明では前述の図２及び図４に示すようにできるだけセンサ接着材７が外気に触れぬ構造とすると共に、半導体センサ素子２が外気に十分曝されるように接続ワイヤ２１ａ部をエポキシ樹脂で封止する樹脂封止膜２２構造を考案した。本構造の特に優れる点は、半導体センサ素子２のセンサ表面が積層基板の表面と同じ面上にあることであり、これによって封止には印刷法の適用も可能としたことである。
【００３５】
例えばセンサ素子２が基板表面に配置され、それが接続ワイヤ２１ａで接続された構造では、センサ表面と基板表面には段差ができているため、半導体センサ素子２の接続部だけを印刷封止しようとしても段差のために印刷ばらつきが生じる。本発明のように、積層基板８に窪みを設けそこに半導体センサ素子２を配置する構造では段差ができないため印刷法で所定の位置に再現性よく樹脂封止膜
２２を形成することが可能である。特にセンサ自身が小さい半導体センサ素子２では、センサ近傍に形成された樹脂封止膜２２の形状がばらつくと、それが直接出力特性のばらつきに繋がるため重要である。
【００３６】
また、エポキシ樹脂中に気泡が残留するとそれが原因で接続ワイヤ２１ａを腐食させたりクラックの発生原因となるので理想的には真空脱気等を行い気泡の発生を抑える。また、エポキシ樹脂の熱膨張係数をシリコンに近づけるため、シリカ等の低熱膨張性無機材を配合する。樹脂封止膜２２の形成後は接続ワイヤ２１ａが保護されているため、取扱い性も良くなり、万一樹脂封止膜２２に製造過程で触れても接続ワイヤ２１ａを断線させるような不良の発生も防止できる。
【００３７】
このような構造をとることにより、前述の図１に示すように接続ワイヤ２１ａ部を吸気管内に露出させることができるため精度向上や高信頼性の熱式空気流量センサ１を低価格で提供できる。
【００３８】
以上の説明では樹脂封止膜２２としてエポキシ樹脂を一例として述べたが、その他の材料としてフッ素樹脂を用いても同様の効果がえられる。フッ素樹脂は耐環境性、とくにガソリンやエンジンオイル等の非極性溶剤に対する耐膨潤性に優れており樹脂自身がエポキシ樹脂に比べて柔らかいため接続ワイヤ２１ａにストレスをかけることがない。但し、柔らかいため樹脂封止膜２１ａ形成後の取扱い性は前述のエポキシ樹脂より悪くなるので注意して取り扱う必要がある。
【００３９】
次に本発明のその他の実施例を図５に基づき説明する。
【００４０】
図５では、半導体センサ素子２を支持するための、窪みを有する積層基板８と制御回路基板９を分離したものである。積層基板８の構造は前述した構造と基本的に同じであり、例えば、耐電磁波対策用の金属膜を積層基板８の下層部表面や、中間層の表面に形成することも可能である。本構造の特徴はエンジンで発生した熱の影響で制御回路基板９が温度上昇しても、その熱が直接半導体センサ素子２を実装した積層基板８に伝わらないことである。従ってエンジンからの熱影響を一層受け難いため、更なる高精度化が可能である。
【００４１】
図６，図７，図８，図９，図１０は積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを用いたその他の発明を説明するための半導体センサ素子２を実装した積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄの断面図である。
【００４２】
図６では空気の流れ３１の上流と下流のそれぞれに積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを階段状に成形したものであり半導体センサ素子２表面の積層基板８ａの幅が狭くなるように積層したものである。図７は積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを上流側だけ階段状に成形したものである。
【００４３】
このように積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを階段状に積層することにより空気の流れ３１に直交する積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄの幅を段階的に変えてできるだけ空気の流れ３１に乱れを生じないようにする。これにより半導体センサ素子表面の空気の流れ３１の安定化を図ることが可能となり出力ノイズの低減が可能となる。また、積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄの強度を損なうこと無く薄く形成でき、且つ表面積も大きくできるため積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ自身の放熱性が良くなり制御回路部やハウジング１５部材を介して伝わる熱の影響を低減できる。従って、エンジンで発生した熱が半導体センサ素子２に伝わりにくくなり、測温抵抗体４の温度を誤動作させることが無くなるため出力特性の変化が防止できる。なお図６，図７以外の構造、例えば図６の上流側だけを階段状に成形する、あるいは図７の下流側も階段状にする等でも同じ効果が得られることは言うまでもない。
【００４４】
図８，図９は半導体センサ素子２を実装した積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの断面構造を示したもので、いずれも半導体センサ素子２の表面で窪み部の幅が狭くなるように成形したものである。半導体センサ素子２の発熱抵抗体３が実装されるダイヤフラム６部下部では、前述の図２に示すように僅かではあるが積層基板８ｃとの接続面に隙間を形成している。そのためこの部分に空気が流れ込むと発熱抵抗体３の放熱量が大きくなる。この隙間幅はセンサ接着材７の厚さに依存するので制御して一定に保つことが困難である。そのため隙間の大きさが変わると、熱式空気流量計１としての出力特性のばらつきが大きくなることが判った。
【００４５】
そこで半導体センサ素子２の表面位置で積層基板８ａの窪み幅が空気の流れ３１方向で狭くなるように形成する。このような窪みの構造にすると空気流が窪み部に入り込みにくいため上記の問題を解決でき出力特性の精度向上を図ることができる。特に図８に示す構造の場合、上層の積層基板８ａの窪み部の幅だけを精度良く形成すれば良く中間層積層基板８ｂの窪み部の幅は、ばらつきが大きくても問題はないため積層時の作業性も良くなる。また、本発明を応用して窪みの全周について同様の構造を採用すれば、さらに空気の入り込みが少なくなるため更なる出力特性の精度向上を図ることも可能である。
【００４６】
本構造を採用することによって次のような効果も生じる。すなわち半導体センサ素子２と積層基板８の接続にはセンサ接着材７が用いられるが、接着時に余剰の接着材が塗布されるとセンサ接着材７が半導体センサ素子２の電極２７ａに付着しやすくなる。本発明のように窪み内に空間をもつ構造ではセンサ接着材７が電極２７ａにはみ出す危険性も減少する。
【００４７】
なお本発明の図６，図７，図８，図９及び次に述べる図１０の構造は、積層基板８が製造工程的に積層方向で比較的任意の形状を積層できるという特徴を生かして考案されたものであり、価格的にも安価である。
【００４８】
次に図１０に基づきその他の実施例を説明する。図１０は、半導体センサ素子２を積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの窪みに接着し、接続ワイヤ２１ａを接続した構造の部分断面図である。センサ接着材７は接続ワイヤ２１ａを超音波溶接する時に電極２７ａ，２７ｂ面が共振しないようにするため、半導体センサ素子２の電極２７ａ下面に塗布，接着される。
【００４９】
量産を前提として多数の接着作業を実施した結果、センサ接着材７の塗布量ばらつきにより塗布量が増えると、余分なセンサ接着材７が上層の積層基板８ａと半導体センサ素子２の表面にはみ出し、場合によっては半導体センサ素子２の電極２７ａ面、あるいは積層基板８ａの電極２７ｂ面に付着してしまうことが判った。センサ接着材７が電極２７ａ，２７ｂ面に付着すると接続ワイヤ２１ａが接続できないばかりではなく、仮に接続できても信頼性の面で問題がある。
【００５０】
そこで積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの窪み部の積層構造を上層の積層基板８ａで広く、且つ半導体センサ素子２接着面で狭くする構造とする。本構造によれば、センサ接着材７の塗布ばらつきが生じて塗布量が増加しても、接着時にそれが電極２７ａ，２７ｂ面にまではみ出すことが無くなる。このようにして成形された積層基板８ａ，８ｂ，８ｃを用いることで電極２７ａ，２７ｂ面のセンサ接着材７付着による不良発生の防止を図ることが可能となる。
【００５１】
また、本構造を採用することで半導体センサ素子２の接着面の窪み部を形成する中間層の積層基板８ｂの幅を狭くすることができるため、センサの取り付け位置精度を上げることも可能となる。よって出力特性のばらつきを改善できるため、精度向上が可能である。
【００５２】
次にその他の実施例を図１１，図１２，図１３，図１４，図１５に基づき以下に説明する。
【００５３】
図１１は図１に示した実施例のカバー１３と副通路１１ａをはずした上面図であり、半導体センサ素子２を実装した積層基板８のハウジング１５への取り付け状態を示すものである。なお積層基板上に実装されている配線パターンや電気部品２３ａ，２３ｂ等は省略して示した。積層基板８に半導体センサ素子２が実装された本構造では位置精度を確保するために、３ヶ所に基板支持部材２９ａ，２９ｂ，２９ｃが形成されている。
【００５４】
この場合構造的に図１１の右側、すなわち半導体センサ素子２側に位置決め用の部材を形成することができない。仮に右側を位置決めするため副通路中へ基板支持部材２９ａ，２９ｂ，２９ｃを形成すると、それが空気の流れを乱してしまい出力特性のばらつきを増加させたり出力ノイズ増加の原因となる。そこで図１２に示すように半導体センサ素子２を実装する積層基板８のセンサ実装部の幅を、制御回路１６が実装される部分の幅より短くして切り欠きを形成し、位置決めを行う構造とする。
【００５５】
本構造によれば積層基板８の位置決め精度が向上し、結果として半導体センサ素子２を副通路１１ａ中の同じ位置に配置することができる。これにより出力特性ばらつきを低減でき、精度向上が可能である。また、制御回路１６を実装した部分からセンサ実装部への熱的な絞りの効果もあるため、エンジンで発生した熱が制御回路１６実装部を介して半導体センサ素子２実装部へ伝わることを防止でき、且つ回路自身で発生した熱も半導体センサ素子２に伝わることを防止できるため出力特性の誤差を軽減できる。
【００５６】
上述した図１２の実施例のように積層基板８の制御回路１６実装部と半導体センサ素子２の間に２ヶ所の切り欠きを有した構造では切り欠き部に応力を集中しやすく、取扱いを慎重に行わないと切り欠き部からクラックを生じやすい。また、振動や熱サイクル等が熱式空気流量センサ１に加わると切り欠き部からクラックを生じやすい。この問題を軽減できる構造として図１３に示す片側にのみ切り欠きを形成する実施例を示した。本構造であれば、図１２で示した実施例に対し、切り欠きは１ヶ所だけであるためクラックを生じる危険性を軽減できる。その他の効果は図１２で説明した内容と同じであるため省略する。
【００５７】
図１４、及び図１５に示す実施例は図１２，図１３で指摘したクラック発生の問題を解決するための構造例である。すなわち積層基板８の積層構造を切り欠き部で階段状になるように積層させたものである。このように階段状に積層させると切り欠き部に生じる集中応力を緩和できるとともに、万一積層した基板の一つにクラックが生じてもそれが連続してその他の積層基板８に伝播しないのでクラック発生防止が可能である。
【００５８】
次に図１６，図１７を用いてその他の実施例を説明する。
【００５９】
図１６は積層基板８をハウジング１５へ取り付ける時の位置決めと、制御回路１６部と半導体センサ素子２間の熱絶縁性向上を兼ねて、両者の中間に階段状の貫通穴１０を形成した実施例である。また、図１７は図１６に示す貫通穴１０部のＢ−Ｂ′面の拡大図である。本構造の貫通穴１０は階段状でなくとも良いが、クラック発生の危険性を回避できるように図１６，図１７に示すような階段状の穴を設けることが望ましい。本構造による効果は前記図１１，図１２，図１３，図１４，図１５を用いて説明したものとほぼ同じであるため省略する。
【００６０】
半導体センサ素子２を用いた熱式空気流量センサ１では、流量を検出する発熱抵抗体３を実装するダイヤフラム６を極めて小さく、且つ薄くできるため、低消費電力化や応答速度を早くできることが特徴であるが、一方センサが小さいためわずかでも汚損物質がセンサ表面に付着すると、その影響で半導体センサ素子２表面に流れる空気の流れを乱したり、センサ自身の熱伝達量が変化して出力特性を変化させてしまう欠点がある。また、直接半導体センサ素子２自身が汚損しなくても、それを実装する基板が汚損すると空気の流れが乱れるため出力特性が変化してしまうことが判った。
【００６１】
そこで耐汚損性を改善できる手段として図１８，図１９に示す構造を考案した。図１８は窪みを形成した積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの正面図であり、その表面をガラス被覆３０ａしたものである。なお積層基板８ａ，８ｂ，８ｃに実装される半導体センサ素子２や電気部品２３ａ等は省略してある。図１９は図１８のＣ−Ｃ′面の部分拡大図である。以下にその発明の内容を説明する。
【００６２】
まず、積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの材料としてアルミナやアルミナ−ガラス複合材等のセラミックを用いる。それによって積層基板自身の耐熱性を上げるとともに、熱膨張係数をガラスに近づける。そして半導体センサ素子２を実装する近傍を含めて全体をガラス被覆３０ａ，３０ｂする。このようにして副通路中に配置される積層基板８ａ，８ｃの表面にガラス被覆３０ａ，３０ｂを形成してやることで基板の表面を平滑化し、それによって汚損物質が基板上に付着することを軽減することができ、耐汚損性を改善することができる。
【００６３】
また、ガラス被覆３０ａ，３０ｂをすると積層基板３０ａ，３０ｃ表面の凹凸が減少することにより、基板自身の強度も向上するためクラック発生防止も可能である。さらに平滑化によって空気の流れに乱れも少なくなるため出力ノイズの低減もできる。なお図１９では積層基板８ａ，８ｃの両面にガラス被覆３０ａ，３０ｂを形成しているが、半導体センサ素子２が実装される面だけでも良い。この場合裏面には汚損物質が付着しやすくなるが、影響度は表面に比べて小さいので問題はない。
【００６４】
また、ガラス被覆３０ａ，３０ｂは制御回路１６の配線パターンを保護し、外部と電気的に絶縁するためのガラス被覆工程で同時に作業を行えば良いため作業コストは同じである。従って本発明の構造を採用すれば、低価格で耐汚損性を改善できるとともに出力ノイズの低減もでき、積層基板の強度も向上できるため信頼性の向上も可能である。
【００６５】
なお、図１８，図１９の実施例では制御回路１６と半導体センサ素子２を一体化した場合を例にして説明したが、半導体センサ素子２が実装される部分にだけガラス被覆３０ａ，３０ｂしても効果は同じである。
【００６６】
次に、本発明を用いた板型の発熱抵抗体３素子を有する熱式空気流量センサ１への応用例を図２０，図２１に基づき以下に説明する。板型の発熱抵抗体３を用いた熱式空気流量センサ１では応答性を速くするためにセンサ部の熱容量を極力減らす必要があることは周知である。そこで一般には、強度的に実用化できる限界まで板厚を薄くする，板幅を狭くする等がなされている。しかし強度上の制約から薄くするには限界がある。また、板幅を狭くすると、実装する時に作業上の問題から板の取り付け角度がばらつきやすくなるため、板幅にも限界がある。これらの制約条件から、応答性も半導体センサ素子を用いたものに比べて非常に遅いのが実状である。
【００６７】
そこで本発明ではこれらの設計限界を上げて、高速応答化が図れる熱式空気流量センサ１を提供するための構造を考案した。
【００６８】
まず図２０であるが、これは板型の熱式空気流量センサ１の正面図を示したものであり、積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ上に制御回路１６と発熱抵抗体３素子を一体化すると共に積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの積層数を発熱抵抗体３素子部と制御回路１６部で変えて、センサ部が薄くなるようにしたものである。なお、図２０では説明に不要な通路や電気部品，配線パターン等は省略してある。また図２１は図２０のＤ−Ｄ′断面拡大図であり、副通路等を省略して示したものである。
積層基板８ａ，８ｂ，８ｃはアルミナ、またはアルミナ−ガラス複合材等のセラミック製を用いる。発熱抵抗体３は白金薄膜、あるいはニッケル薄膜等の高い抵抗温度係数を持つ金属材料を用いてヒーターパターンを形成する。そして、発熱抵抗体３部、すなわち空気の流れ３１に曝されるセンサ部では積層枚数が薄く、制御回路１６を実装する部分で積層枚数を厚くすることにより、発熱抵抗体３を含むセンサ部の熱容量を小さくできる。しかも制御回路１６実装部に近づくに従い積層枚数が増加する本構造ではセンサ部を極限まで薄くしても、センサ部が外力によって破壊されにくい。また、板幅を狭くしても制御回路１６を実装する部分が広いため取り付け時のセンサの取り付け角度がばらつきにくい。更に発熱抵抗体３と制御回路１６の接続はパターン配線上で接続できるため接続ワイヤ２１ａ等で結線する必要はない。従って本発明を適用することによって、高速応答性を有し、特性ばらつきの少ない、信頼性の高い板型の熱式空気流量センサ１を製造することが可能である。
【００６９】
以上の説明では制御回路１６と発熱抵抗体３素子が一体になったものを取り上げて述べたが、発熱抵抗体３だけに本構造を採用しても同様の効果が得られる。その場合は発熱抵抗体３素子と制御回路１６を接続するための接続ワイヤ２１ａが新たに必要となるが、逆に発熱抵抗体３素子で発生した熱が制御回路１６に伝わりにくいことや、制御回路１６部で発生した熱が発熱抵抗体３素子に伝わらない等の利点もある。
【００７０】
なお、以上の本発明の説明に用いた図１〜図２１記載の積層基板８の積層数は２層，３層，４層等であるが、いずれの図面も積層数は任意に設定できることは言うまでもない。例えば図面に２層で記載された発明を５層で積層しても、得られる効果は同じである。
【００７１】
本実施例によれば、冷熱サイクル等の熱ストレスに強く、エンジンルームのような過酷な環境下であっても特性変化の少ない信頼性の高い熱式空気流量計を提供できる。また、部品点数の削減と小型化、及び作業性の向上による低コスト化が可能である。さらに半導体センサ素子を副通路の壁面から離して配置できるため出力ノイズ，出力特性ばらつきを低減できるという効果もある。
【発明の効果】
信頼性の高い、特性誤差を生じにくい構造とし、さらにはコスト低減が図られる熱式空気流量センサを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサを示す断面図。
【図２】本発明による積層基板に制御回路を形成し窪みに半導体センサ素子を実装した熱式空気流量センサを示す部分断面図。
【図３】本発明による半導体センサ素子を実装する積層基板の内部に形成した金属膜の配線パターンを示す図。
【図４】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの部分拡大図。
【図５】本発明による半導体センサ素子を有する熱式空気流量センサを示す断面図。
【図６】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの部分断面図。
【図７】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの部分断面図。
【図８】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの部分断面図。
【図９】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの部分断面図。
【図１０】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの部分断面図。
【図１１】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサを示す部分断面図。
【図１２】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサを示す部分断面図。
【図１３】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサを示す部分断面図。
【図１４】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの積層基板の正面図。
【図１５】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの積層基板の正面図。
【図１６】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの積層基板の正面図。
【図１７】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの積層基板の断面図。
【図１８】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの積層基板の正面図。
【図１９】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの積層基板の断面図。
【図２０】本発明による積層基板上に発熱抵抗体を形成した熱式空気流量センサの積層基板構造を示す正面図。
【図２１】本発明による積層基板上に発熱抵抗体を形成した熱式空気流量センサの積層基板構造を示す断面図。
【符号の説明】
１…熱式空気流量センサ、２…半導体センサ素子、３…発熱抵抗体、４…測温抵抗体、５…空洞、６…ダイヤフラム、７…センサ接着材、８，８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ…積層基板、９…制御回路基板、１０…貫通穴、１１ａ…副通路、
１２…通路、１３…カバー、１４…絶縁性樹脂、１５…ハウジング、１６…制御回路、２１ａ，２１ｂ…接続ワイヤ、２２…樹脂封止膜、２３ａ，２３ｂ…電気部品、２４…抵抗膜、２５ａ，２５ｂ，２５ｃ…スルーホール、２６…金属膜、
２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ，２７ｅ…電極、２８…金属端子、２９ａ，２９ｂ，２９ｃ…基板支持部材、３０ａ，３０ｂ，３０ｃ…ガラス被覆、３１…空気の流れ、４０…窪み。
【発明の属する技術分野】
本発明は、熱式空気流量センサに係わり、特に内燃機関の空気を測定する熱式空気流量センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車などの内燃機関の吸入空気通路に設けられ、吸入空気量を測定する空気流量センサとして、熱式のものが質量空気量を直接検知できることから主流となってきている。最近では特に半導体マイクロマシニング技術により製造された空気流量センサが高速応答性を有することや、その応答性の速さを利用して逆流検出も可能であることから注目されてきた。
【０００３】
このような従来の半導体基板を用いた熱式空気流量センサの技術は、例えば特表平９−５０３３１２ 号に開示されている。従来実施例ではセンサ素子が金属製のケーシングに支持され、かつ回路基板がケーシング内に配置され、半導体センサ素子と回路基板を金属ワイヤで電気的に接続した構造である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術は、以下のような課題がある。ケーシングの材料は金属製でありこれに半導体センサ素子と制御回路基板を実装することにより耐電波障害性を改善しているが、反面金属製のケーシング材と半導体センサ素子を構成しているシリコンとでは熱膨張係数に大きな差があり、冷熱サイクルの繰り返し応力で両者の接続部がクラックを生じやすいこと、また金属製のケーシングでは熱伝導率が比較的大きく、通路等がエンジンの熱の影響で加熱されるとその熱が半導体センサ素子に伝わりやすく特性誤差を生じる要因になっていた。さらに、金属製ケーシングでは特表平９−５０３３１２ 号の図５に示すように構造が複雑であり、製造ばらつきが生じやすく、価格的にも高価である。
【０００５】
また、金属製ケーシングが空気通路中に曝される構造ではエンジンルーム内の過酷な環境条件下で腐食が進行し、それによって特性が変化してしまう問題もあった。さらに半導体センサ素子と制御回路基板が別構造になっていることから部品点数が増えコスト高である等の問題があった。また、制御回路と半導体センサ素子を接続するための接続ワイヤ部は、信頼性確保のためにモジュール内に配置する必要があるため半導体センサ素子を副通路の壁面から離れた位置に配置することができないため、壁面で生じた空気の乱れを検出してしまい出力ノイズが大きく、精度ばらつきも大きかった。
【０００６】
従って、本発明の目的は、信頼性の高い、特性誤差を生じにくい構造とし、さらにはコスト低減が図られる熱式空気流量センサを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、各請求項に記載の発明により達成される。
例えば、上記目的は半導体基板に形成した測温抵抗体と該半導体基板の薄肉部に形成した発熱抵抗体とを含む測定部位を有する半導体センサ素子を、積層基板の窪み部に前記半導体センサ素子の測定部位と該積層基板の表面がほぼ同一平面になるように実装すると共に、該積層基板にセンサを制御するための回路を実装し、前記半導体センサ素子と前記回路とを電気的に接続し、前記積層基板が予め穴を設けたセラミック材（但し、ベリリアと炭化珪素を除く）の基板と穴を設けないセラミック材(但し、ベリリアと炭化珪素を除く)の基板とを積層し焼成し前記窪み部を構成した熱式空気流量センサによって達成される。
【発明の実施の形態】
まず、本発明の実施例について簡単に説明する。熱式空気流量センサは、半導体基板に形成した測温抵抗体と該半導体基板の薄肉部に形成した発熱抵抗体とを含む測定部位を有する半導体センサ素子を窪みを有するセラミック積層基板の窪み部に配置するとともに該セラミック積層基板中に前記測温抵抗体の温度に対して所定の温度だけ高くするよう前記発熱抵抗体に加熱電流を流す制御を実行し空気流量を表す空気流量信号を得る制御回路を実装する。なお、積層基板の窪みは打ち抜き等で穴が設けられた基板と穴の無い基板を積層させて成形する。
【０００８】
さらに耐電波障害の対策としてセラミック積層基板内に前記制御回路とは別に金属膜からなる層を形成して前記制御回路と接地する。また、前記半導体センサ素子と前記制御回路をワイヤボンディングにより電気的に接続後、ワイヤボンディング部をエポキシ樹脂で被覆して保護するとともに、前記半導体センサ素子部と該エポキシ樹脂被覆部を空気通路中に配置して直接流体に触れる構造とする。本発明によれば、セラミック積層基板と半導体センサ素子の熱膨張係数は比較的近いため冷熱サイクル等の熱ストレスに強く、セラミックであるためエンジンルーム内の過酷な環境条件下であっても腐食を生じない。制御回路と電磁波シールド用金属膜をセラミック積層基板内に実装しているため部品点数を削減できる。これにより作業性の改善と小型化による低コスト化が可能である。さらに積層基板に形成される窪みは、あらかじめ打ち抜き等で穴を設けた基板を穴の無い基板に積層させるだけであり折り曲げ等の工程が無いため、窪みの寸法を精度良く形成できるとともに安価である。
【０００９】
また、制御回路と半導体センサ素子の電気的接続部であるワイヤボンディング部をエポキシ樹脂で被覆し保護しているため断線，腐食等の問題が無い。従って空気通路中にワイヤボンディング部を曝すことができるため副通路の壁面から半導体センサ素子を離して配置することができる。そのため出力ノイズが小さく、出力特性ばらつきを低減できる。
【００１０】
さらに副通路の壁面から半導体センサ素子が離れることで、エンジンの熱等で通路が加熱されてもその熱影響が半導体センサ素子に伝わりにくく、且つセラミック積層基板自身が金属に比べて熱伝導率が低いため半導体センサ素子に熱を伝えにくいため熱影響による特性変化を防止することができる。
【００１１】
以下、本発明の実施例について、図面により詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明の第一の実施例である熱式空気流量センサ１を示す断面図である。図２は図１に示す熱式空気流量センサ１のセンサ部を含む回路基板の断面図である。
【００１３】
図１，図２において、熱式空気流量センサ１は半導体センサ素子２とそれを支持する積層基板８ａ，８ｂ，８ｃと副通路１１ａ，外部への入出力を行う金属端子２８等を含み構成され、そして半導体センサ素子２はシリコン等の半導体基板の下面より異方性エッチングにより電気絶縁膜からなるダイヤフラム６の境界面まで形成された空洞５と空洞５上のダイヤフラム６上（薄肉部）に形成された発熱抵抗体３と、半導体基板上に形成されて空気温度を計測するための測温抵抗体４と各抵抗体と制御回路１６を結ぶ電極２７ａ，２７ｂを含み構成される。また、制御回路は測温抵抗体４の温度に対して所定の温度だけ高くするように発熱抵抗体３に加熱電流を流す制御を実行し空気流量を示す空気流量信号を得るものである。
【００１４】
本発明の熱式空気流量センサ１は図１、または図２に示すように半導体センサ素子２を数層のセラミックからなる積層基板８ａ，８ｂ，８ｃに半導体センサ素子２が収まる程度の窪みを設け、そこにセンサ接着剤７により積層基板８ｃと接着する。この時、半導体センサ素子２のダイヤフラム６表面と積層基板８の表面がほぼ同じ面に配置されるように積層基板８ａ，８ｂの窪み深さを設定してやる必要がある。これは、図６，図７等を用いて後述するが積層基板８ａと半導体センサ素子２の表面高さが異なっていると空気の流れが乱れて不安定になり、出力特性が安定しなくなるためである。
【００１５】
積層基板８ａ，８ｂ，８ｃを用いることにより、この窪み深さを安定して成形できることができることが特徴である。以下に積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ製作の製造工程の概要を、セラミック製積層基板８ａ，８ｂ，８ｃを例に述べる。まず、厚さ０．１〜０．３ｍｍ程度のグリーンシート状態のセラミック製積層基板８ｃに、同様のグリーンシート状態の積層基板８ｂ，８ｃを密着させて加圧し積層させる。この時、上層の積層基板８ｂ，８ｃの半導体センサ素子２が配置される部分は打ち抜き型等により所定の形状に穴を空けておく。これを焼成して部分的に窪みを有する積層基板８ａ，８ｂ，８ｃを製作する。セラミック製のグリーンシートは焼成条件によって１０〜３０％の収縮があるのでグリーンシートの積層高さはこれを勘案してやや厚めに設定しておく。このような積層手段により得られる窪みは、窪みの底の平面度が確保できるという特徴があり、その他の窪み形成法、例えばプレス成形で得られるような窪みのコーナー部に丸みが付くものとは異なっている。そのため、半導体センサ素子２を窪みに配置したときに積層基板
８ｃの表面と半導体センサ素子２の表面を安定して一致させることができるようになり、出力特性ばらつきの低減を図ることが可能となる。また、特表平９− ５０３３１２号の図５に示すような複雑で折り曲げ部を持つ構造とは異なり、積層後焼成するだけで積層基板８ａ，８ｂ，８ｃを製造できるため安価である。
【００１６】
また、半導体センサ素子２はシリコン等の半導体から形成されたものであり熱膨張係数が金属材料、例えば黄銅，銅，ニッケル，アルミニウム等に比べて非常に小さいため、これらの金属基板上に半導体センサ素子２を接続すると両者の熱膨張係数の違いから冷熱サイクル等の熱疲労により接続部からクラックを生じるといった不具合の原因となる。また、クラックに至らなくとも半導体センサ素子２の表面に実装された発熱抵抗体３や測温抵抗体４に歪みが生じ、その応力の影響で抵抗値が変化してしまうことが実験により判明した。さらに金属材料ではエンジンルーム内の亜硫酸ガスや窒素酸化物ガス等の過酷な環境条件下に曝されると腐食してしまう。そして腐食生成物が空気の流れを乱すことによって半導体センサ素子の出力特性を変化させてしまうことが判った。
【００１７】
これらの問題は、熱膨張係数が半導体センサ素子２に近く、耐腐食性に優れるセラミック製の積層基板８ａ，８ｂ，８ｃを用いることで解決できる。また、仮に金属基板上に半導体センサ素子２を配置すると、金属では熱伝導率が良すぎるため、エンジンで発生した熱を受けて通路１２が暖められると通路１２を介してハウジング１５や金属基板に熱が伝わりそれが半導体センサ素子２に伝わってしまう。すると半導体センサ素子２上に形成された測温抵抗体４が実際に流れている空気の温度よりも高くなるため、これが出力特性の誤差要因となる。従って積層基板８ａ，８ｂ，８ｃに用いるセラミック材料としてはベリリア，炭化珪素のような熱伝導性の良い材料は適さない。
【００１８】
材料としてはアルミナ、またはアルミナとガラスの複合材，ジルコニア，窒化珪素，窒化アルミニウム等の材料にすべきである。特に、価格的な有利性を考慮すれば、アルミナ、あるいはアルミナとガラスの複合材が優れている。また、強度的にはアルミナが優れるがアルミナ−ガラスの複合材はガラスが配合されているため熱伝導率が非常に小さい分、熱的性能面で有利である。
【００１９】
セラミックス材を用いることによるその他の効果として、金属材料を用いた場合に比べて水分が結露しにくい点がある。
【００２０】
すなわち、セラミックス材は同じ大きさの金属材料に比べると熱容量が小さいため、外気温度の変化に対し温度追従性が高い。
【００２１】
たとえば吸気管内の半導体センサ素子２近傍が冷えた状態で高温高湿の外気が流入した場合、温度追従性が悪いと水蒸気が結露し半導体センサ素子２に付着する可能性がある。動作中の半導体センサ素子２に水滴が付着すると誤動作の原因となり、最悪の場合はヒートショックにより半導体センサ素子２のダイヤフラム６を破損してしまう。
【００２２】
この問題を回避するためにも、セラミック製の積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの採用が有利である。
【００２３】
また、積層基板８ａ，８ｂ，８ｃを用いたときの特徴としては、積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの表面、及び裏面には印刷等の配線パターンを形成できることにある。その構成を図２の実施例に示した。図２において、３層に積層された積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの上層の積層基板８ａ表面には半導体センサ素子２とそれを制御する制御回路１６を接続ワイヤ２７ａ，２７ｂで接続する電極２７ａ，２７ｂと電気部品２３ａ，２３ｂを実装するための配線パターンが実装され、部分的に形成されたスルーホール２５ａ，２５ｂにより中間の積層基板８ｂに接続されている。中間の層では下層の積層基板８ｃの下面に形成された印刷による抵抗膜
２４ａ，２４ｂに接続するための配線パターンとスルーホール２５ａ，２５ｂが形成されている。
【００２４】
このようにして制御回路１６と半導体センサ素子２を一体で構成することで小型化を図ることも可能であり、一回の工程で半導体センサ素子２と制御回路をハウジング１５へ接続することができる。そのため加工時間の短縮によるコスト低減も可能である。本発明の優れる点は、制御回路１６と半導体センサ素子２が同一平面上の基板に実装されているため、ハウジング１５等に接続する前に、基板内で特性調整が可能である点が上げられる。調整装置を工夫すれば流量特性の調整も可能であり、特性不良等も基板上で選別することができ、大幅な原価低減も見込める。
【００２５】
また、半導体センサ素子２は約２×６×０．３ｍｍ 程度の非常に小さい大きさであり、取扱い困難であるが、制御回路１６と一体にする本構造では、積層基板
８ａ，８ｂ，８ｃに取り付けた後は基板自身が大きいので取り扱い易く、ハウジング１５へ接着した時の副通路１１ａ中への半導体センサ素子２の取り付け精度向上も可能であり、熱式空気流量計としての出力特性の精度向上も図ることが可能である。
【００２６】
本発明の、その他の効果として耐電波障害性の向上が上げられる。
【００２７】
自動車において、使用される製品の耐電波障害性を向上させることは非常に重要な課題である。近年では自動車内に装着される電子装置や電気装置の装着量が増加する傾向にあり益々その重要性が増している。熱式空気流量センサ１の場合、センサとその制御回路１６を接続するための配線が長くなるほどそこから電磁波が侵入し易くなることは周知である。本発明のようにセンサ部と制御回路１６を一体で構成すると、センサと制御回路１６の間を印刷パターンで接続できるため配線の長さを極力短くできる。そのためセンサと制御回路の間から侵入する電波の影響はほとんど無視可能となり、耐電波障害性の向上を図ることも可能である。
【００２８】
図３はさらに耐電波障害性を改善するために考案した構造であり、図２のＡ−Ａ′面を図示したものである。すなわち積層基板８ｃの表面に制御回路１６とは別に銀−白金、あるいは銀−パラジウム等の金属を含む金属膜２６を網目状に形成し制御回路に接地させている。図示した金属膜２６は網目状であるが、もちろん積層された基板の下層表面等に全面に印刷しても効果は同じである。この構成であれば制御回路１６を電波障害から守るための金属シールド等を設ける必要が無くなり、その分のコスト低減も可能となる。
【００２９】
前述の説明ではセラミックの積層基板８ａ，８ｂ，８ｃを用いて実施例を示したが、セラミックの欠点は破損しやすいことである。そこで樹脂製の基板を用いることを検討した。
【００３０】
自動車用熱式空気流量センサ１では、センサ部を直接吸気管内に配置するために耐熱性と耐ガソリン蒸気性，耐エンジンオイル性、またはブローバイガス中に含まれる亜硫酸ガス，窒素酸化物等に対する耐腐食性、及び前述したような熱絶縁性，低熱膨張性など要求される。従って通常プリント基板で使用されるようなフェノール樹脂や、積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ内にアルミニウム板のような金属を積層するメタルベース基板等は、耐熱性，耐環境性，熱伝導性の面で実用化することが困難である。
【００３１】
そこでポリイミド樹脂の耐熱性と耐環境性及び低熱伝導性に着目し検討を進めた。しかしポリイミドの欠点は柔らかすぎて基板としての安定した形状を維持できないことであり、積層基板８ａ，８ｂ，８ｃとして実用化するには至らなかった。この欠点を補うためにエポキシ樹脂の硬さと低熱膨張性，耐環境性を利用し、ポリイミド繊維にエポキシ樹脂を含浸させた基板を積層基板８ａ，８ｂ，８ｃとして用いることで以上の問題を解決できることが判った。この場合、構造的には前述の図１，図２，図３と同じ構造をとることが可能である。但し、樹脂製であるため耐熱性が３５０℃程度でセラミック製よりも低いので、印刷配線材料等は低温焼成できる樹脂含有の金属ペーストを焼き付ける必要がある。本積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの特徴は、セラミック製よりも破損しにくいこと及び低熱伝導性であり半導体センサ素子２が熱的誤差を生じにくいことがあげられる。
【００３２】
次に本発明のその他の実施例を図４に基づき説明する。
【００３３】
半導体センサ素子２は２×６×０．３ｍｍ 程度の大きさで非常に小さいことを前述した。そのため半導体センサ素子２を副通路の中央付近にまで配置すると接続ワイヤ２１ａが空気通路中にむき出しになるため、耐久的に問題を生じてしまう。そこで公知例として示した特表平９−５０３３１１ 号の図２のように接続ワイヤ２１ａが空気中に触れぬようハウジング１５内に半導体センサ素子２の電極２７ａ部を配置させる必要がある。従って空気の流れ３１に十分曝されるように副通路１１ａの壁面から離して配置することができない。壁面に近いと空気の流れは乱れやすく、流速も遅くなるため測定精度が悪化してしまう。さらにエンジンからの熱による影響も受けやすくなる。
また、半導体センサ素子２を積層基板８と接着するセンサ接着材７も構造的に外気に曝される。センサ接着材７がわずかでも腐食や吸気管内のガソリン蒸気，エンジンオイル等によって寸法変化すると、半導体センサ素子２が直接動いてしまいそれが特性変化の原因になる。センサ接着材７は、一般には銀入りのエポキシ樹脂や銀入りのシリコーン接着材等が用いられる。そして接続ワイヤはφ０．０３ｍｍ程度の極細の金線が用いられ、超音波溶接により接続がなされている。接続時は接続部を２００℃程度に加熱する必要があることや、超音波の加振による共振を防止するため、耐熱性や耐共振性を考慮してこれらのセンサ接着材７が選定されている。しかし、銀は吸気管内の腐食性ガス、例えば亜硫酸ガスによって腐食しやすく、シリコーン樹脂はガソリン蒸気やエンジンオイルの影響を受けて膨潤し易い。
【００３４】
そこで、本発明では前述の図２及び図４に示すようにできるだけセンサ接着材７が外気に触れぬ構造とすると共に、半導体センサ素子２が外気に十分曝されるように接続ワイヤ２１ａ部をエポキシ樹脂で封止する樹脂封止膜２２構造を考案した。本構造の特に優れる点は、半導体センサ素子２のセンサ表面が積層基板の表面と同じ面上にあることであり、これによって封止には印刷法の適用も可能としたことである。
【００３５】
例えばセンサ素子２が基板表面に配置され、それが接続ワイヤ２１ａで接続された構造では、センサ表面と基板表面には段差ができているため、半導体センサ素子２の接続部だけを印刷封止しようとしても段差のために印刷ばらつきが生じる。本発明のように、積層基板８に窪みを設けそこに半導体センサ素子２を配置する構造では段差ができないため印刷法で所定の位置に再現性よく樹脂封止膜
２２を形成することが可能である。特にセンサ自身が小さい半導体センサ素子２では、センサ近傍に形成された樹脂封止膜２２の形状がばらつくと、それが直接出力特性のばらつきに繋がるため重要である。
【００３６】
また、エポキシ樹脂中に気泡が残留するとそれが原因で接続ワイヤ２１ａを腐食させたりクラックの発生原因となるので理想的には真空脱気等を行い気泡の発生を抑える。また、エポキシ樹脂の熱膨張係数をシリコンに近づけるため、シリカ等の低熱膨張性無機材を配合する。樹脂封止膜２２の形成後は接続ワイヤ２１ａが保護されているため、取扱い性も良くなり、万一樹脂封止膜２２に製造過程で触れても接続ワイヤ２１ａを断線させるような不良の発生も防止できる。
【００３７】
このような構造をとることにより、前述の図１に示すように接続ワイヤ２１ａ部を吸気管内に露出させることができるため精度向上や高信頼性の熱式空気流量センサ１を低価格で提供できる。
【００３８】
以上の説明では樹脂封止膜２２としてエポキシ樹脂を一例として述べたが、その他の材料としてフッ素樹脂を用いても同様の効果がえられる。フッ素樹脂は耐環境性、とくにガソリンやエンジンオイル等の非極性溶剤に対する耐膨潤性に優れており樹脂自身がエポキシ樹脂に比べて柔らかいため接続ワイヤ２１ａにストレスをかけることがない。但し、柔らかいため樹脂封止膜２１ａ形成後の取扱い性は前述のエポキシ樹脂より悪くなるので注意して取り扱う必要がある。
【００３９】
次に本発明のその他の実施例を図５に基づき説明する。
【００４０】
図５では、半導体センサ素子２を支持するための、窪みを有する積層基板８と制御回路基板９を分離したものである。積層基板８の構造は前述した構造と基本的に同じであり、例えば、耐電磁波対策用の金属膜を積層基板８の下層部表面や、中間層の表面に形成することも可能である。本構造の特徴はエンジンで発生した熱の影響で制御回路基板９が温度上昇しても、その熱が直接半導体センサ素子２を実装した積層基板８に伝わらないことである。従ってエンジンからの熱影響を一層受け難いため、更なる高精度化が可能である。
【００４１】
図６，図７，図８，図９，図１０は積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを用いたその他の発明を説明するための半導体センサ素子２を実装した積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄの断面図である。
【００４２】
図６では空気の流れ３１の上流と下流のそれぞれに積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを階段状に成形したものであり半導体センサ素子２表面の積層基板８ａの幅が狭くなるように積層したものである。図７は積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを上流側だけ階段状に成形したものである。
【００４３】
このように積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを階段状に積層することにより空気の流れ３１に直交する積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄの幅を段階的に変えてできるだけ空気の流れ３１に乱れを生じないようにする。これにより半導体センサ素子表面の空気の流れ３１の安定化を図ることが可能となり出力ノイズの低減が可能となる。また、積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄの強度を損なうこと無く薄く形成でき、且つ表面積も大きくできるため積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ自身の放熱性が良くなり制御回路部やハウジング１５部材を介して伝わる熱の影響を低減できる。従って、エンジンで発生した熱が半導体センサ素子２に伝わりにくくなり、測温抵抗体４の温度を誤動作させることが無くなるため出力特性の変化が防止できる。なお図６，図７以外の構造、例えば図６の上流側だけを階段状に成形する、あるいは図７の下流側も階段状にする等でも同じ効果が得られることは言うまでもない。
【００４４】
図８，図９は半導体センサ素子２を実装した積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの断面構造を示したもので、いずれも半導体センサ素子２の表面で窪み部の幅が狭くなるように成形したものである。半導体センサ素子２の発熱抵抗体３が実装されるダイヤフラム６部下部では、前述の図２に示すように僅かではあるが積層基板８ｃとの接続面に隙間を形成している。そのためこの部分に空気が流れ込むと発熱抵抗体３の放熱量が大きくなる。この隙間幅はセンサ接着材７の厚さに依存するので制御して一定に保つことが困難である。そのため隙間の大きさが変わると、熱式空気流量計１としての出力特性のばらつきが大きくなることが判った。
【００４５】
そこで半導体センサ素子２の表面位置で積層基板８ａの窪み幅が空気の流れ３１方向で狭くなるように形成する。このような窪みの構造にすると空気流が窪み部に入り込みにくいため上記の問題を解決でき出力特性の精度向上を図ることができる。特に図８に示す構造の場合、上層の積層基板８ａの窪み部の幅だけを精度良く形成すれば良く中間層積層基板８ｂの窪み部の幅は、ばらつきが大きくても問題はないため積層時の作業性も良くなる。また、本発明を応用して窪みの全周について同様の構造を採用すれば、さらに空気の入り込みが少なくなるため更なる出力特性の精度向上を図ることも可能である。
【００４６】
本構造を採用することによって次のような効果も生じる。すなわち半導体センサ素子２と積層基板８の接続にはセンサ接着材７が用いられるが、接着時に余剰の接着材が塗布されるとセンサ接着材７が半導体センサ素子２の電極２７ａに付着しやすくなる。本発明のように窪み内に空間をもつ構造ではセンサ接着材７が電極２７ａにはみ出す危険性も減少する。
【００４７】
なお本発明の図６，図７，図８，図９及び次に述べる図１０の構造は、積層基板８が製造工程的に積層方向で比較的任意の形状を積層できるという特徴を生かして考案されたものであり、価格的にも安価である。
【００４８】
次に図１０に基づきその他の実施例を説明する。図１０は、半導体センサ素子２を積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの窪みに接着し、接続ワイヤ２１ａを接続した構造の部分断面図である。センサ接着材７は接続ワイヤ２１ａを超音波溶接する時に電極２７ａ，２７ｂ面が共振しないようにするため、半導体センサ素子２の電極２７ａ下面に塗布，接着される。
【００４９】
量産を前提として多数の接着作業を実施した結果、センサ接着材７の塗布量ばらつきにより塗布量が増えると、余分なセンサ接着材７が上層の積層基板８ａと半導体センサ素子２の表面にはみ出し、場合によっては半導体センサ素子２の電極２７ａ面、あるいは積層基板８ａの電極２７ｂ面に付着してしまうことが判った。センサ接着材７が電極２７ａ，２７ｂ面に付着すると接続ワイヤ２１ａが接続できないばかりではなく、仮に接続できても信頼性の面で問題がある。
【００５０】
そこで積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの窪み部の積層構造を上層の積層基板８ａで広く、且つ半導体センサ素子２接着面で狭くする構造とする。本構造によれば、センサ接着材７の塗布ばらつきが生じて塗布量が増加しても、接着時にそれが電極２７ａ，２７ｂ面にまではみ出すことが無くなる。このようにして成形された積層基板８ａ，８ｂ，８ｃを用いることで電極２７ａ，２７ｂ面のセンサ接着材７付着による不良発生の防止を図ることが可能となる。
【００５１】
また、本構造を採用することで半導体センサ素子２の接着面の窪み部を形成する中間層の積層基板８ｂの幅を狭くすることができるため、センサの取り付け位置精度を上げることも可能となる。よって出力特性のばらつきを改善できるため、精度向上が可能である。
【００５２】
次にその他の実施例を図１１，図１２，図１３，図１４，図１５に基づき以下に説明する。
【００５３】
図１１は図１に示した実施例のカバー１３と副通路１１ａをはずした上面図であり、半導体センサ素子２を実装した積層基板８のハウジング１５への取り付け状態を示すものである。なお積層基板上に実装されている配線パターンや電気部品２３ａ，２３ｂ等は省略して示した。積層基板８に半導体センサ素子２が実装された本構造では位置精度を確保するために、３ヶ所に基板支持部材２９ａ，２９ｂ，２９ｃが形成されている。
【００５４】
この場合構造的に図１１の右側、すなわち半導体センサ素子２側に位置決め用の部材を形成することができない。仮に右側を位置決めするため副通路中へ基板支持部材２９ａ，２９ｂ，２９ｃを形成すると、それが空気の流れを乱してしまい出力特性のばらつきを増加させたり出力ノイズ増加の原因となる。そこで図１２に示すように半導体センサ素子２を実装する積層基板８のセンサ実装部の幅を、制御回路１６が実装される部分の幅より短くして切り欠きを形成し、位置決めを行う構造とする。
【００５５】
本構造によれば積層基板８の位置決め精度が向上し、結果として半導体センサ素子２を副通路１１ａ中の同じ位置に配置することができる。これにより出力特性ばらつきを低減でき、精度向上が可能である。また、制御回路１６を実装した部分からセンサ実装部への熱的な絞りの効果もあるため、エンジンで発生した熱が制御回路１６実装部を介して半導体センサ素子２実装部へ伝わることを防止でき、且つ回路自身で発生した熱も半導体センサ素子２に伝わることを防止できるため出力特性の誤差を軽減できる。
【００５６】
上述した図１２の実施例のように積層基板８の制御回路１６実装部と半導体センサ素子２の間に２ヶ所の切り欠きを有した構造では切り欠き部に応力を集中しやすく、取扱いを慎重に行わないと切り欠き部からクラックを生じやすい。また、振動や熱サイクル等が熱式空気流量センサ１に加わると切り欠き部からクラックを生じやすい。この問題を軽減できる構造として図１３に示す片側にのみ切り欠きを形成する実施例を示した。本構造であれば、図１２で示した実施例に対し、切り欠きは１ヶ所だけであるためクラックを生じる危険性を軽減できる。その他の効果は図１２で説明した内容と同じであるため省略する。
【００５７】
図１４、及び図１５に示す実施例は図１２，図１３で指摘したクラック発生の問題を解決するための構造例である。すなわち積層基板８の積層構造を切り欠き部で階段状になるように積層させたものである。このように階段状に積層させると切り欠き部に生じる集中応力を緩和できるとともに、万一積層した基板の一つにクラックが生じてもそれが連続してその他の積層基板８に伝播しないのでクラック発生防止が可能である。
【００５８】
次に図１６，図１７を用いてその他の実施例を説明する。
【００５９】
図１６は積層基板８をハウジング１５へ取り付ける時の位置決めと、制御回路１６部と半導体センサ素子２間の熱絶縁性向上を兼ねて、両者の中間に階段状の貫通穴１０を形成した実施例である。また、図１７は図１６に示す貫通穴１０部のＢ−Ｂ′面の拡大図である。本構造の貫通穴１０は階段状でなくとも良いが、クラック発生の危険性を回避できるように図１６，図１７に示すような階段状の穴を設けることが望ましい。本構造による効果は前記図１１，図１２，図１３，図１４，図１５を用いて説明したものとほぼ同じであるため省略する。
【００６０】
半導体センサ素子２を用いた熱式空気流量センサ１では、流量を検出する発熱抵抗体３を実装するダイヤフラム６を極めて小さく、且つ薄くできるため、低消費電力化や応答速度を早くできることが特徴であるが、一方センサが小さいためわずかでも汚損物質がセンサ表面に付着すると、その影響で半導体センサ素子２表面に流れる空気の流れを乱したり、センサ自身の熱伝達量が変化して出力特性を変化させてしまう欠点がある。また、直接半導体センサ素子２自身が汚損しなくても、それを実装する基板が汚損すると空気の流れが乱れるため出力特性が変化してしまうことが判った。
【００６１】
そこで耐汚損性を改善できる手段として図１８，図１９に示す構造を考案した。図１８は窪みを形成した積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの正面図であり、その表面をガラス被覆３０ａしたものである。なお積層基板８ａ，８ｂ，８ｃに実装される半導体センサ素子２や電気部品２３ａ等は省略してある。図１９は図１８のＣ−Ｃ′面の部分拡大図である。以下にその発明の内容を説明する。
【００６２】
まず、積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの材料としてアルミナやアルミナ−ガラス複合材等のセラミックを用いる。それによって積層基板自身の耐熱性を上げるとともに、熱膨張係数をガラスに近づける。そして半導体センサ素子２を実装する近傍を含めて全体をガラス被覆３０ａ，３０ｂする。このようにして副通路中に配置される積層基板８ａ，８ｃの表面にガラス被覆３０ａ，３０ｂを形成してやることで基板の表面を平滑化し、それによって汚損物質が基板上に付着することを軽減することができ、耐汚損性を改善することができる。
【００６３】
また、ガラス被覆３０ａ，３０ｂをすると積層基板３０ａ，３０ｃ表面の凹凸が減少することにより、基板自身の強度も向上するためクラック発生防止も可能である。さらに平滑化によって空気の流れに乱れも少なくなるため出力ノイズの低減もできる。なお図１９では積層基板８ａ，８ｃの両面にガラス被覆３０ａ，３０ｂを形成しているが、半導体センサ素子２が実装される面だけでも良い。この場合裏面には汚損物質が付着しやすくなるが、影響度は表面に比べて小さいので問題はない。
【００６４】
また、ガラス被覆３０ａ，３０ｂは制御回路１６の配線パターンを保護し、外部と電気的に絶縁するためのガラス被覆工程で同時に作業を行えば良いため作業コストは同じである。従って本発明の構造を採用すれば、低価格で耐汚損性を改善できるとともに出力ノイズの低減もでき、積層基板の強度も向上できるため信頼性の向上も可能である。
【００６５】
なお、図１８，図１９の実施例では制御回路１６と半導体センサ素子２を一体化した場合を例にして説明したが、半導体センサ素子２が実装される部分にだけガラス被覆３０ａ，３０ｂしても効果は同じである。
【００６６】
次に、本発明を用いた板型の発熱抵抗体３素子を有する熱式空気流量センサ１への応用例を図２０，図２１に基づき以下に説明する。板型の発熱抵抗体３を用いた熱式空気流量センサ１では応答性を速くするためにセンサ部の熱容量を極力減らす必要があることは周知である。そこで一般には、強度的に実用化できる限界まで板厚を薄くする，板幅を狭くする等がなされている。しかし強度上の制約から薄くするには限界がある。また、板幅を狭くすると、実装する時に作業上の問題から板の取り付け角度がばらつきやすくなるため、板幅にも限界がある。これらの制約条件から、応答性も半導体センサ素子を用いたものに比べて非常に遅いのが実状である。
【００６７】
そこで本発明ではこれらの設計限界を上げて、高速応答化が図れる熱式空気流量センサ１を提供するための構造を考案した。
【００６８】
まず図２０であるが、これは板型の熱式空気流量センサ１の正面図を示したものであり、積層基板８ａ，８ｂ，８ｃ上に制御回路１６と発熱抵抗体３素子を一体化すると共に積層基板８ａ，８ｂ，８ｃの積層数を発熱抵抗体３素子部と制御回路１６部で変えて、センサ部が薄くなるようにしたものである。なお、図２０では説明に不要な通路や電気部品，配線パターン等は省略してある。また図２１は図２０のＤ−Ｄ′断面拡大図であり、副通路等を省略して示したものである。
積層基板８ａ，８ｂ，８ｃはアルミナ、またはアルミナ−ガラス複合材等のセラミック製を用いる。発熱抵抗体３は白金薄膜、あるいはニッケル薄膜等の高い抵抗温度係数を持つ金属材料を用いてヒーターパターンを形成する。そして、発熱抵抗体３部、すなわち空気の流れ３１に曝されるセンサ部では積層枚数が薄く、制御回路１６を実装する部分で積層枚数を厚くすることにより、発熱抵抗体３を含むセンサ部の熱容量を小さくできる。しかも制御回路１６実装部に近づくに従い積層枚数が増加する本構造ではセンサ部を極限まで薄くしても、センサ部が外力によって破壊されにくい。また、板幅を狭くしても制御回路１６を実装する部分が広いため取り付け時のセンサの取り付け角度がばらつきにくい。更に発熱抵抗体３と制御回路１６の接続はパターン配線上で接続できるため接続ワイヤ２１ａ等で結線する必要はない。従って本発明を適用することによって、高速応答性を有し、特性ばらつきの少ない、信頼性の高い板型の熱式空気流量センサ１を製造することが可能である。
【００６９】
以上の説明では制御回路１６と発熱抵抗体３素子が一体になったものを取り上げて述べたが、発熱抵抗体３だけに本構造を採用しても同様の効果が得られる。その場合は発熱抵抗体３素子と制御回路１６を接続するための接続ワイヤ２１ａが新たに必要となるが、逆に発熱抵抗体３素子で発生した熱が制御回路１６に伝わりにくいことや、制御回路１６部で発生した熱が発熱抵抗体３素子に伝わらない等の利点もある。
【００７０】
なお、以上の本発明の説明に用いた図１〜図２１記載の積層基板８の積層数は２層，３層，４層等であるが、いずれの図面も積層数は任意に設定できることは言うまでもない。例えば図面に２層で記載された発明を５層で積層しても、得られる効果は同じである。
【００７１】
本実施例によれば、冷熱サイクル等の熱ストレスに強く、エンジンルームのような過酷な環境下であっても特性変化の少ない信頼性の高い熱式空気流量計を提供できる。また、部品点数の削減と小型化、及び作業性の向上による低コスト化が可能である。さらに半導体センサ素子を副通路の壁面から離して配置できるため出力ノイズ，出力特性ばらつきを低減できるという効果もある。
【発明の効果】
信頼性の高い、特性誤差を生じにくい構造とし、さらにはコスト低減が図られる熱式空気流量センサを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサを示す断面図。
【図２】本発明による積層基板に制御回路を形成し窪みに半導体センサ素子を実装した熱式空気流量センサを示す部分断面図。
【図３】本発明による半導体センサ素子を実装する積層基板の内部に形成した金属膜の配線パターンを示す図。
【図４】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの部分拡大図。
【図５】本発明による半導体センサ素子を有する熱式空気流量センサを示す断面図。
【図６】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの部分断面図。
【図７】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの部分断面図。
【図８】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの部分断面図。
【図９】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの部分断面図。
【図１０】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの部分断面図。
【図１１】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサを示す部分断面図。
【図１２】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサを示す部分断面図。
【図１３】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサを示す部分断面図。
【図１４】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの積層基板の正面図。
【図１５】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの積層基板の正面図。
【図１６】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの積層基板の正面図。
【図１７】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの積層基板の断面図。
【図１８】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの積層基板の正面図。
【図１９】本発明による半導体センサ素子を積層基板に実装した熱式空気流量センサの積層基板の断面図。
【図２０】本発明による積層基板上に発熱抵抗体を形成した熱式空気流量センサの積層基板構造を示す正面図。
【図２１】本発明による積層基板上に発熱抵抗体を形成した熱式空気流量センサの積層基板構造を示す断面図。
【符号の説明】
１…熱式空気流量センサ、２…半導体センサ素子、３…発熱抵抗体、４…測温抵抗体、５…空洞、６…ダイヤフラム、７…センサ接着材、８，８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ…積層基板、９…制御回路基板、１０…貫通穴、１１ａ…副通路、
１２…通路、１３…カバー、１４…絶縁性樹脂、１５…ハウジング、１６…制御回路、２１ａ，２１ｂ…接続ワイヤ、２２…樹脂封止膜、２３ａ，２３ｂ…電気部品、２４…抵抗膜、２５ａ，２５ｂ，２５ｃ…スルーホール、２６…金属膜、
２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ，２７ｅ…電極、２８…金属端子、２９ａ，２９ｂ，２９ｃ…基板支持部材、３０ａ，３０ｂ，３０ｃ…ガラス被覆、３１…空気の流れ、４０…窪み。
Claims (18)
- 半導体基板に形成した測温抵抗体と該半導体基板の薄肉部に形成した発熱抵抗体とを含む測定部位を有する半導体センサ素子を、積層基板の窪み部に前記半導体センサ素子の測定部位と該積層基板の表面がほぼ同一平面になるように実装すると共に、該積層基板にセンサを制御するための回路を実装し、前記半導体センサ素子と前記回路とを電気的に接続し、
前記積層基板が予め穴を設けたベリリアと炭化珪素を除くセラミック材の基板と穴を設けないベリリアと炭化珪素を除くセラミック材の基板とを積層し焼成し前記窪み部を構成した熱式空気流量センサ。 - 半導体基板に形成した測温抵抗体と該半導体基板の薄肉部に形成した発熱抵抗体とを含む測定部位を有する半導体センサ素子を、積層基板の窪み部に前記半導体センサ素子の測定部位と該積層基板の表面がほぼ同一平面になるように実装すると共に、該積層基板にセンサを制御するための回路を実装し、前記半導体センサ素子と前記回路とを電気的に接続し、
前記積層基板がポリイミド繊維にエポキシ樹脂を含浸させた樹脂材の基板を積層して構成された熱式空気流量センサ。 - 請求項１または２において、
前記積層基板の表面、または内面に金属膜を形成したことを特徴とする熱式空気流量センサ。 - 請求項１〜３いずれかにおいて、
前記積層基板に前記半導体センサ素子と電気的に接続する配線パターンを該積層基板の表面及び内面に実装したことを特徴とする熱式空気流量センサ。 - 請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記半導体センサ素子と前記積層基板の電気的接続部を樹脂封止膜で保護するとともに該樹脂封止膜の一部、あるいは全体を通路中に露出させる構造を特徴とする熱式空気流量センサ。 - 請求項１〜５いずれかにおいて、
前記半導体センサ素子と前記積層基板の接着材による接着部と電気的接続部を樹脂封止膜で保護するとともに該樹脂封止膜の一部、あるいは全体が通路中に露出され流量を測定する流体に直接曝される構造を特徴とする熱式空気流量センサ。 - 請求項５、又は６において、
前記樹脂封止膜はエポキシ樹脂、あるいはフッ素樹脂であることを特徴とする熱式空気流量センサ。 - 請求項１において、
前記セラミック材が、アルミナまたはアルミナ−ガラス複合材であることを特徴とする熱式空気流量センサ。 - 請求項１〜８のいずれかにおいて、
前記積層基板の表面にガラス膜が形成されるとともに、該ガラス膜が通路中に露出され流量を測定する流体に直接曝される構造を特徴とする熱式空気流量センサ。 - 請求項１〜１０のいずれかにおいて、
前記積層基板の上流面、あるいは上下流面の端面を、幅の異なる基板を積層することにより階段状に形成したことを特徴とする熱式空気流量センサ。 - 請求項１〜１０のいずれかにおいて、
前記積層基板の窪み部の形状を、窪みの表面で窪み幅が狭くなるように構成したことを特徴とする熱式空気流量センサ。 - 請求項１〜１１のいずれかにおいて、
前記積層基板に形成した電極側の窪み部の形状を窪みの表面で広くなるように構成し、前記窪み部で前記半導体センサ素子と前記積層基板とを接着剤により接着したことを特徴とする熱式空気流量センサ。 - 半導体基板に形成した測温抵抗体と該半導体基板の薄肉部に形成した発熱抵抗体とを含む測定部位を有する半導体センサ素子を、窪みを有する積層基板の窪み部に前記半導体センサ素子の測定部位と該積層基板の表面がほぼ同一平面になるように構成すると共に、該積層基板に前記測温抵抗体の温度に対して所定の温度だけ高くするよう前記発熱抵抗体に加熱電流を流す制御を実行し流量信号を得る制御回路を実装し、
前記積層基板の幅が前記半導体センサ素子が実装される部分で狭く、前記制御回路を実装する部分で広くした構造を特徴とする熱式空気流量センサ。 - 請求項１３において、
前記積層基板は屈曲部を有するとともに屈曲部の端面構造が階段状になっていることを特徴とする熱式空気流量センサ。 - 半導体基板に形成した測温抵抗体と該半導体基板の薄肉部に形成した発熱抵抗体とを含む測定部位を有する半導体センサ素子を、窪みを有する積層基板の窪み部に前記半導体センサ素子の測定部位と該積層基板の表面がほぼ同一平面になるように構成すると共に、該積層基板の表面、または内面に金属膜を形成し、
前記積層基板は屈曲部を有するとともに屈曲部の端面構造が階段状になっていることを特徴とする熱式空気流量センサ。 - 半導体基板に形成した測温抵抗体と該半導体基板の薄肉部に形成した発熱抵抗体とを含む測定部位を有する半導体センサ素子を、窪みを有する積層基板の窪み部に前記半導体センサ素子の測定部位と該積層基板の表面がほぼ同一平面になるように構成すると共に、該積層基板に前記半導体センサ素子と電気的に接続する配線パターンを該積層基板の表面及び内面に実装し、
前記積層基板は屈曲部を有するとともに屈曲部の端面構造が階段状になっていることを特徴とする熱式空気流量センサ。 - 半導体基板に形成した測温抵抗体と該半導体基板の薄肉部に形成した発熱抵抗体とを含む測定部位を有する半導体センサ素子を、窪みを有する積層基板の窪み部に前記半導体センサ素子の測定部位と該積層基板の表面がほぼ同一平面になるように構成すると共に、該積層基板に前記測温抵抗体の温度に対して所定の温度だけ高くするよう前記発熱抵抗体に加熱電流を流す制御を実行し流量信号を得る制御回路を実装し、
前記半導体センサ素子が実装される部分と前記制御回路が実装される部分との間に貫通穴を有する構造を特徴とする熱式空気流量センサ。 - 薄膜抵抗体と該薄膜抵抗体に接続された配線パターンを有し、該薄膜抵抗体を加熱しその消費電流に基づき流量信号を得る熱式空気流量センサにおいて、前記薄膜抵抗体と前記配線パターンを積層基板に形成するとともに、該積層基板の積層数が配線パターンを実装する部分に対して薄膜抵抗体を実装する部分で少なくなるように構成し、且つ積層基板の幅が薄膜抵抗体実装部で狭くなるように構成したことを特徴とする熱式空気流量センサ。
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