JP3587489B2 - シフトフォークシャフト - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はシフトフォークシャフトに係り、特にシフトヨークを板金にてプレス成形によって形成し、プレス成形加工時の加工硬化を利用して加工後の熱処理を廃止するとともに、プレス成形加工以外の固定具の穿孔加工のみの機械加工とし、作業工程を削減でき、コストを低減し得て、そしてシフトヨークのシャフト取付部をシフタシャフトに固定する際に、固定具の両端を塑性変形させ、シャフト取付部をシフタシャフトに固定し、使用中に固定具が脱落する惧れが全くなく、信頼性を高め得て、しかもスイッチ用の突起も同一工程にて成形し、機械加工を施すことなく製造することができ、工程の削減が図れるとともに、コストを低減し得るシフトフォークシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
シフトフォークシャフトは、車両用変速機のリモートコントロール方式において、シフトアンドセレクトシャフト式に使用されるものであり、前記シフトフォークシャフトは、シフタシャフトと、このシフタシャフトの一端側に装着されるシフトフォークと、前記シフタシャフト途中に固定具により固定されるシフトヨークとを有している。
【０００３】
前記シフトフォークシャフトとしては、特公昭６１−５３７２６号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるシフトフォークの製造方法は、均一厚さの金属製板材をフォーク形状に打ち抜き、この打ち抜き工程においてフォーク部先端の外側に突起を形成し、この突起をフォーク形状の板材の面内ですえ込み加工することにより板材の面に対し垂直方向に突出した爪部を形成し、ボスをフォークに固着し、材料費を節約するとともに、加工を容易としている。
【０００４】
また、実開昭５５−４０４２４号公報に開示されるものがある。この公報に開示される変速機のシフトフォークシャフトは、シフトピース及びシフトフォークを平らな板金製とし、両者の基部をシャフトに溶接している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のシフトフォークシャフトにおいて、シフトフォークシャフト途中にシフトヨークを固定する際には、図１３に示す如く、シフトフォークシャフト１３８途中に固定具、例えばスプリングピン１５４を使用してシフトヨーク１５６を固定する第１の方策やシフトフォークシャフト途中にボルトによってシフトヨークを締め付ける第２の方策、シフトフォークシャフト途中に溶接にてシフトヨークを固着する第３の方策、あるいはシフトフォークシャフトとシフトヨークとを一体的に形成する第４の方策等がある。
【０００６】
一般的に、前記シフトヨークは、鍛造粗材から切削加工により成形されるものであるが、焼結粗材により成形されるものもある。
【０００７】
しかし、鍛造粗材から切削加工により成形したシフトヨークは、その製造工程上、機械加工が多く、コストが大となって経済的に不利であるという不都合がある。
【０００８】
そして、上述の第１〜第２の各種固定方策には以下の如き不具合がある。
【０００９】
つまり、スプリングピンを使用してシフトヨークを固定する第１の方策においては、使用中にスプリングピンが脱落する惧れがあり、信頼性が低く、実用上不利であるという不都合がある。
【００１０】
また、シフトフォークシャフト途中にボルトによってシフトヨークを締め付ける第２の方策においては、使用中にボルトが緩み、脱落する惧れがあり、スプリングピンを使用する第１の方策のものと同様に、信頼性が低く、実用上不利であるという不都合がある。
【００１１】
更に、シフトフォークシャフト途中に溶接にてシフトヨークを固着する第３の方策においては、溶着箇所が離間する惧れがあり、信頼性が低いとともに、熱歪による精度悪化が発生するという不都合がある。
【００１２】
更にまた、シフトフォークシャフトとシフトヨークとを一体的に形成する第４の方策においては、加工工数が多く、製作が困難となり、コストが大となって経済的に不利であるという不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、シフタシャフトと、このシフタシャフトの一端側に装着されるシフトフォークと、前記シフタシャフト途中に固定具により固定されるシフトヨークとを有するシフトフォークシャフトにおいて、前記シフトヨークを板金にてプレス成形し、このシフトヨークのシャフト取付部を固定具によりシフタシャフトに固定する際に固定具の両端を塑性変形させて固定するとともに前記シフトヨークは、板金にてプレス成形される際に、スイッチ用の突起も同一工程にて成形される構造としたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、シフトヨークを形成する際には、板金にてプレス成形によって形成し、プレス成形加工時の加工硬化を利用して加工後の熱処理を廃止するとともに、プレス成形加工以外の固定具の穿孔加工のみの機械加工とし、作業工程を削減し、コストを低減している。また、シフトヨークのシャフト取付部をシフタシャフトに固定する際には、固定具の両端を塑性変形させ、シャフト取付部をシフタシャフトに固定し、使用中に固定具が脱落する惧れが全くなく、信頼性を高めている。更に、スイッチ用の突起も同一工程にて成形し、機械加工を施すことなく製造して工程の削減を図るとともに、コストを低減している。
【００１５】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１６】
図１〜図１２はこの発明の実施例を示すものである。
【００１７】
図４において、２は例えば５速仕様の車両用手動変速機、４は減速・前輪用差動機である。
【００１８】
前記手動変速機２は、図示しない内燃機関からの駆動力を入力する入力軸６と、この入力軸６の回転力を前記差動機４に伝達させるカウンタ軸８とを有し、前記入力軸６とカウンタ軸８とには、１速用第１歯車１０と、２速用第２歯車１２と、３速用第３歯車１４と、４速用第４歯車１６と、５速用第５歯車１８と、１、２速切換用ロースピードスリーブ２０と、３、４速切換用ハイスピードスリーブ２２と、５速スリーブ２４とが夫々固着されている。
【００１９】
すなわち、前記入力軸６に、入力側つまり図４において右側から１速用第１歯車１０、３速用第３歯車１４、３、４速切換用ハイスピードスリーブ２２、５速スリーブ２４が順次設けられるとともに、前記カウンタ軸８には、右側から１、２速切換用ロースピードスリーブ２０、２速用第２歯車１２、４速用第４歯車１６、５速用第５歯車１８が順次設けられている。
【００２０】
また、前記手動変速機２のトランスミッションケース２６の部位に、図６に示す如く、シフトチェンジ機構であるシフトアンドセレクトユニット２８を装着する。
【００２１】
前記シフトアンドセレクトユニット２８は、手動変速機２の軸方向、つまり入力軸６及びカウンタ軸８の軸方向（図４においては左右方向）と直交するようにトランスミッションケース２６内に挿入されるシフトアンドセレクトシャフト３０と、このシフトアンドセレクトシャフト３０の一端３０ａ側に装着される図示しないシフト系リンク機構と図示しないセレクト系リンク機構とにより一体的に形成される。
【００２２】
そして、シフトアンドセレクトシャフト３０の一端３０ａ側にリンク取付部３２をスライド移動可能に設け、シフトアンドセレクトシャフト３０の一端３０ａ側から離間する側にリンク取付部３２の取付フランジ（図示せず）を位置させ、シフトアンドセレクトシャフト３０のリンク取付部３２よりも一端３０ａ側に直交する方向に延びて固定され端部が前記シフト系リンク機構に接続されるシフトレバー（図示せず）を設けるとともに、シフトアンドセレクトシャフト３０の前記シフトレバーよりも一端３０ａ側に、一端が接続され、他端がセレクト系リンク機構に接続されたリンク取付部３２に揺動可能に支持されて、シフトアンドセレクトシャフト３０を軸方向に動作させるセレクトレバー（図示せず）を設ける。
【００２３】
このとき、前記シフトレバーは、シフトアンドセレクトシャフト３０を円周方向に動作させるものである。
【００２４】
また、前記手動変速機２内に、図６及び図７に示す如く、１、２速用第１フォークシャフト３４と、３、４速用第２フォークシャフト３６と、５速用第３フォークシャフト３８とが設けられる。そして、第１フォークシャフト３４にロースピードフォーク４０が軸着されるとともに、第２フォークシャフト３６にハイスピードフォーク４２が軸着され、前記第３フォークシャフト３８には５速用フォーク４４が軸着される。
【００２５】
更に、前記シフトアンドセレクトシャフト３０の途中には、図６に示す如く、シフトアンドセレクトを行うシフトアンドセレクトレバー４６が設けられ、このシフトアンドセレクトレバー４６は、インタロックプレート（図示せず）内に配設され且つ前記１、２速用第１フォークシャフト３４と、３、４速用第２フォークシャフト３６と、５速用第３フォークシャフト３８とに選択的に連絡するとともに、前記手動変速機２のトランスミッションケース２６内に挿入されるシフトアンドセレクトシャフト３０中で最大径を有している。
【００２６】
なお符号３０ｂは前記シフトアンドセレクトシャフト３０の他端、４８はリバースアイドラギヤ、５０は図６に示すように前記トランスミッションケース２６に装着されたスイッチである。
【００２７】
シフトフォークシャフト、例えば第３フォークシャフト３８は、図８に示す如く、シフタシャフトたるシャフト部５２と、シャフト部５２の一端側に装着されるシフトフォークたる前記５速用フォーク４４と、シャフト部５２途中に固定具、例えばスプリングピン５４により固定されるシフトヨーク５６とを有する。
【００２８】
そして、前記シフトヨーク５６を板金にてプレス成形し、このシフトヨーク５６のシャフト取付部５８をスリット６０を現出させた巻き締め方式とするとともに、前記シャフト取付部５８をスプリングピン５４によりシャフト部５２に固定する際にスプリングピン５４の両端を塑性変形させて固定する構造とする。
【００２９】
詳述すれば、前記シフトヨーク５６を板金にてプレス成形する際に、図１〜図３に示す如く、断面略Ｌ字状に形成するとともに、シフトヨーク５６の一端にＣ字状係合部６２を形成する。
【００３０】
プレス成形後に、シフトヨーク５６の他端のシャフト取付部５８を、巻き締め方式によってシャフト部５２途中に装着し、スリット６０を現出させる。
【００３１】
そして、シャフト部５２に形成されるシャフト部５２側の第１孔部６４と、シフトヨーク５６の他端のシャフト取付部５８に形成されるシフトヨーク５６側の第２孔部６６とに前記スプリングピン５４を挿通し、スプリングピン５４の両端を塑性変形、つまり加圧による塑性変形、例えばスプリングピン５４の両端のカシメを行い、前記シャフト取付部５８をシャフト部５２に固定するものである。
【００３２】
更に、前記シフトヨーク５６を板金にてプレス成形する際に、図１〜図３に示す如く、断面略Ｌ字状に形成するとともに、シフトヨーク５６の一端にコ字型またはＣ字状係合部６２を形成したが、シフトヨーク７２、８２を板金にてプレス成形する際に、前記スイッチ５０用、つまりスイッチ５０をオン・オフするよう係合する突起７４、８４を同一工程にて成形する。
【００３３】
すなわち、成形例１としては、図９及び図１０に示す如く、シフトヨーク７２を板金にてプレス成形する際に、シャフト取付部７６の外周部位に突起７４を形成する。また、成形例２としては、図１１及び図１２に示す如く、シフトヨーク８２を板金にてプレス成形する際に、シャフト取付部８６の外周部位に突起８４を形成する。
【００３４】
上記の２つの成形例１及び２においては、シャフト取付部７６、８６及び突起７４、８４の形状は略同様であるが、シフトヨーク７２、８２の形状やコ字型またはＣ字状係合部７８、８８の大きさが異なっている。
【００３５】
次に作用について説明する。
【００３６】
先ず、前記シフトヨーク５６は、板金にて断面略Ｌ字状にプレス成形され、シフトヨーク５６の他端のシャフト取付部５８を、巻き締め方式によってシャフト部５２途中に装着してスリット６０を現出させる。
【００３７】
このとき、従来のシフトヨークにおいては、鍛造粗材であることにより、加工後に部分高周波焼き入れを実施していたが、本実施例においては、プレス成形を行っていることにより、プレス成形加工時に加工硬化が発生し、この加工硬化を利用することによって加工後の焼き入れ工程を廃止している。
【００３８】
そして、前記シフトヨーク５６のシャフト取付部５８をシャフト部５２に固定する際には、前記シャフト部５２側の第１孔部６４とシフトヨーク５６側の第２孔部６６とにスプリングピン５４を挿通し、図１に示す如く、スプリングピン５４の両端のカシメを行い、前記シャフト取付部５８をシャフト部５２に固定する。
【００３９】
これにより、前記シフトヨーク５６を板金にてプレス成形によって形成することができ、プレス成形加工時に加工硬化が発生し、この加工硬化を利用することによって加工後の焼き入れ工程、つまり熱処理を廃止し得て、実用上有利である。
【００４０】
また、前記シフトヨーク５６のプレス成形加工以外には、シフトヨーク５６側の第２孔部６６の穿孔加工のみの機械加工となることにより、作業工程を削減することができ、従来の鍛造粗材から機械加工を行うものに比し、大幅にコストを低減し得て、経済的に有利であるとともに、作業時間をも短縮し得るものである。
【００４１】
更に、前記シフトヨーク５６のシャフト取付部５８をシャフト部５２に固定する際には、シャフト部５２側の第１孔部６４とシフトヨーク５６側の第２孔部６６とに固定具であるスプリングピン５４を挿通させた後に、スプリングピン５４の両端を塑性変形、つまりスプリングピン５４の両端のカシメを行って、前記シャフト取付部５８をシャフト部５２に固定することにより、使用中にスプリングピン５４が脱落する惧れが全くなく、信頼性が高く、実用上有利である。
【００４２】
更にまた、成形例１及び２のように、シフトヨーク７２、８２を板金にてプレス成形する際に、スイッチ用の突起７４、８４を同一工程にて成形することができることにより、機械加工を施すことなく製造することができ、工程の削減が図れ、実用上有利であるとともに、コストを低減し得て、経済的にも有利である。
【００４３】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、
シフタシャフトと、このシフタシャフトの一端側に装着されるシフトフォークと、シフタシャフト途中に固定具により固定されるシフトヨークとを有するシフトフォークシャフトにおいて、シフトヨークを板金にてプレス成形し、シフトヨークのシャフト取付部を固定具によりシフタシャフトに固定する際に固定具の両端を塑性変形させて固定するとともにシフトヨークは、板金にてプレス成形される際に、スイッチ用の突起も同一工程にて成形される構造としたので、前記シフトヨークを板金にてプレス成形によって形成することができ、プレス成形加工時に加工硬化が発生し、この加工硬化を利用することによって加工後の焼き入れ工程、つまり熱処理を廃止し得て、実用上有利である。また、前記シフトヨークのプレス成形加工以外には、固定具の穿孔加工のみの機械加工となることにより、作業工程を削減することができ、従来の鍛造粗材から機械加工を行うものに比し、大幅にコストを低減し得て、経済的に有利であるとともに、作業時間をも短縮し得る。更に、前記シフトヨークのシャフト取付部をシフタシャフトに固定する際には、シフタシャフトに固定具を挿通させた後に、固定具の両端を塑性変形させ、前記シャフト取付部をシフタシャフトに固定することにより、使用中に固定具が脱落する惧れが全くなく、信頼性が高く、実用上有利である。更にまた、シフトヨークを板金にてプレス成形する際に、スイッチ用の突起を同一工程にて成形することができることにより、機械加工を施すことなく製造することができ、工程の削減が図れ、実用上有利であるとともに、コストを低減し得て、経済的にも有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すシフトヨークの図２のＩ−Ｉ線による断面図である。
【図２】シフトヨークの正面図である。
【図３】シフトヨークの斜視図である。
【図４】手動変速機の概略断面図である。
【図５】手動変速機のシフトアンドセレクトユニット２８を示す概略図である。
【図６】手動変速機のシフトフォークシャフト部分の概略断面図である。
【図７】手動変速機内の１、２速用第１フォークシャフトと３、４速用第２フォークシャフトと５速用第３フォークシャフトとを示す概略図である。
【図８】シフトフォークシャフトの斜視図である。
【図９】この発明の実施例における成形例１を示すシフトヨークの正面側斜視図である。
【図１０】シフトヨークの裏面側斜視図である。
【図１１】この発明の実施例における成形例２を示すシフトヨークの正面側斜視図である。
【図１２】シフトヨークの裏面側斜視図である。
【図１３】この発明の従来の技術を示すシフトフォークシャフトの正面図である。
【図１４】シフトフォークシャフトのシフタシャフトへのシフトヨークの取付部分の概略断面図である。
【符号の説明】
２ 手動変速機
４ 差動機
６ 入力軸
８ カウンタ軸
２６ トランスミッションケース
２８ シフトアンドセレクトユニット
３０ シフトアンドセレクトシャフト
３２ リンク取付部
３４ １、２速用第１フォークシャフト
３６ ３、４速用第２フォークシャフト
３８ ５速用第３フォークシャフト
４０ ロースピードフォーク
４２ ハイスピードフォーク
４４ ５速用フォーク
４６ シフトアンドセレクトレバー
４８ リバースアイドラギヤ
５０ スイッチ
５２ シャフト部
５４ スプリングピン
５６ シフトヨーク
５８ シャフト取付部
６０ スリット
６２ Ｃ字状係合部
６４ 第１孔部
６６ 第２孔部
【発明の属する技術分野】
この発明はシフトフォークシャフトに係り、特にシフトヨークを板金にてプレス成形によって形成し、プレス成形加工時の加工硬化を利用して加工後の熱処理を廃止するとともに、プレス成形加工以外の固定具の穿孔加工のみの機械加工とし、作業工程を削減でき、コストを低減し得て、そしてシフトヨークのシャフト取付部をシフタシャフトに固定する際に、固定具の両端を塑性変形させ、シャフト取付部をシフタシャフトに固定し、使用中に固定具が脱落する惧れが全くなく、信頼性を高め得て、しかもスイッチ用の突起も同一工程にて成形し、機械加工を施すことなく製造することができ、工程の削減が図れるとともに、コストを低減し得るシフトフォークシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
シフトフォークシャフトは、車両用変速機のリモートコントロール方式において、シフトアンドセレクトシャフト式に使用されるものであり、前記シフトフォークシャフトは、シフタシャフトと、このシフタシャフトの一端側に装着されるシフトフォークと、前記シフタシャフト途中に固定具により固定されるシフトヨークとを有している。
【０００３】
前記シフトフォークシャフトとしては、特公昭６１−５３７２６号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるシフトフォークの製造方法は、均一厚さの金属製板材をフォーク形状に打ち抜き、この打ち抜き工程においてフォーク部先端の外側に突起を形成し、この突起をフォーク形状の板材の面内ですえ込み加工することにより板材の面に対し垂直方向に突出した爪部を形成し、ボスをフォークに固着し、材料費を節約するとともに、加工を容易としている。
【０００４】
また、実開昭５５−４０４２４号公報に開示されるものがある。この公報に開示される変速機のシフトフォークシャフトは、シフトピース及びシフトフォークを平らな板金製とし、両者の基部をシャフトに溶接している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のシフトフォークシャフトにおいて、シフトフォークシャフト途中にシフトヨークを固定する際には、図１３に示す如く、シフトフォークシャフト１３８途中に固定具、例えばスプリングピン１５４を使用してシフトヨーク１５６を固定する第１の方策やシフトフォークシャフト途中にボルトによってシフトヨークを締め付ける第２の方策、シフトフォークシャフト途中に溶接にてシフトヨークを固着する第３の方策、あるいはシフトフォークシャフトとシフトヨークとを一体的に形成する第４の方策等がある。
【０００６】
一般的に、前記シフトヨークは、鍛造粗材から切削加工により成形されるものであるが、焼結粗材により成形されるものもある。
【０００７】
しかし、鍛造粗材から切削加工により成形したシフトヨークは、その製造工程上、機械加工が多く、コストが大となって経済的に不利であるという不都合がある。
【０００８】
そして、上述の第１〜第２の各種固定方策には以下の如き不具合がある。
【０００９】
つまり、スプリングピンを使用してシフトヨークを固定する第１の方策においては、使用中にスプリングピンが脱落する惧れがあり、信頼性が低く、実用上不利であるという不都合がある。
【００１０】
また、シフトフォークシャフト途中にボルトによってシフトヨークを締め付ける第２の方策においては、使用中にボルトが緩み、脱落する惧れがあり、スプリングピンを使用する第１の方策のものと同様に、信頼性が低く、実用上不利であるという不都合がある。
【００１１】
更に、シフトフォークシャフト途中に溶接にてシフトヨークを固着する第３の方策においては、溶着箇所が離間する惧れがあり、信頼性が低いとともに、熱歪による精度悪化が発生するという不都合がある。
【００１２】
更にまた、シフトフォークシャフトとシフトヨークとを一体的に形成する第４の方策においては、加工工数が多く、製作が困難となり、コストが大となって経済的に不利であるという不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、シフタシャフトと、このシフタシャフトの一端側に装着されるシフトフォークと、前記シフタシャフト途中に固定具により固定されるシフトヨークとを有するシフトフォークシャフトにおいて、前記シフトヨークを板金にてプレス成形し、このシフトヨークのシャフト取付部を固定具によりシフタシャフトに固定する際に固定具の両端を塑性変形させて固定するとともに前記シフトヨークは、板金にてプレス成形される際に、スイッチ用の突起も同一工程にて成形される構造としたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、シフトヨークを形成する際には、板金にてプレス成形によって形成し、プレス成形加工時の加工硬化を利用して加工後の熱処理を廃止するとともに、プレス成形加工以外の固定具の穿孔加工のみの機械加工とし、作業工程を削減し、コストを低減している。また、シフトヨークのシャフト取付部をシフタシャフトに固定する際には、固定具の両端を塑性変形させ、シャフト取付部をシフタシャフトに固定し、使用中に固定具が脱落する惧れが全くなく、信頼性を高めている。更に、スイッチ用の突起も同一工程にて成形し、機械加工を施すことなく製造して工程の削減を図るとともに、コストを低減している。
【００１５】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１６】
図１〜図１２はこの発明の実施例を示すものである。
【００１７】
図４において、２は例えば５速仕様の車両用手動変速機、４は減速・前輪用差動機である。
【００１８】
前記手動変速機２は、図示しない内燃機関からの駆動力を入力する入力軸６と、この入力軸６の回転力を前記差動機４に伝達させるカウンタ軸８とを有し、前記入力軸６とカウンタ軸８とには、１速用第１歯車１０と、２速用第２歯車１２と、３速用第３歯車１４と、４速用第４歯車１６と、５速用第５歯車１８と、１、２速切換用ロースピードスリーブ２０と、３、４速切換用ハイスピードスリーブ２２と、５速スリーブ２４とが夫々固着されている。
【００１９】
すなわち、前記入力軸６に、入力側つまり図４において右側から１速用第１歯車１０、３速用第３歯車１４、３、４速切換用ハイスピードスリーブ２２、５速スリーブ２４が順次設けられるとともに、前記カウンタ軸８には、右側から１、２速切換用ロースピードスリーブ２０、２速用第２歯車１２、４速用第４歯車１６、５速用第５歯車１８が順次設けられている。
【００２０】
また、前記手動変速機２のトランスミッションケース２６の部位に、図６に示す如く、シフトチェンジ機構であるシフトアンドセレクトユニット２８を装着する。
【００２１】
前記シフトアンドセレクトユニット２８は、手動変速機２の軸方向、つまり入力軸６及びカウンタ軸８の軸方向（図４においては左右方向）と直交するようにトランスミッションケース２６内に挿入されるシフトアンドセレクトシャフト３０と、このシフトアンドセレクトシャフト３０の一端３０ａ側に装着される図示しないシフト系リンク機構と図示しないセレクト系リンク機構とにより一体的に形成される。
【００２２】
そして、シフトアンドセレクトシャフト３０の一端３０ａ側にリンク取付部３２をスライド移動可能に設け、シフトアンドセレクトシャフト３０の一端３０ａ側から離間する側にリンク取付部３２の取付フランジ（図示せず）を位置させ、シフトアンドセレクトシャフト３０のリンク取付部３２よりも一端３０ａ側に直交する方向に延びて固定され端部が前記シフト系リンク機構に接続されるシフトレバー（図示せず）を設けるとともに、シフトアンドセレクトシャフト３０の前記シフトレバーよりも一端３０ａ側に、一端が接続され、他端がセレクト系リンク機構に接続されたリンク取付部３２に揺動可能に支持されて、シフトアンドセレクトシャフト３０を軸方向に動作させるセレクトレバー（図示せず）を設ける。
【００２３】
このとき、前記シフトレバーは、シフトアンドセレクトシャフト３０を円周方向に動作させるものである。
【００２４】
また、前記手動変速機２内に、図６及び図７に示す如く、１、２速用第１フォークシャフト３４と、３、４速用第２フォークシャフト３６と、５速用第３フォークシャフト３８とが設けられる。そして、第１フォークシャフト３４にロースピードフォーク４０が軸着されるとともに、第２フォークシャフト３６にハイスピードフォーク４２が軸着され、前記第３フォークシャフト３８には５速用フォーク４４が軸着される。
【００２５】
更に、前記シフトアンドセレクトシャフト３０の途中には、図６に示す如く、シフトアンドセレクトを行うシフトアンドセレクトレバー４６が設けられ、このシフトアンドセレクトレバー４６は、インタロックプレート（図示せず）内に配設され且つ前記１、２速用第１フォークシャフト３４と、３、４速用第２フォークシャフト３６と、５速用第３フォークシャフト３８とに選択的に連絡するとともに、前記手動変速機２のトランスミッションケース２６内に挿入されるシフトアンドセレクトシャフト３０中で最大径を有している。
【００２６】
なお符号３０ｂは前記シフトアンドセレクトシャフト３０の他端、４８はリバースアイドラギヤ、５０は図６に示すように前記トランスミッションケース２６に装着されたスイッチである。
【００２７】
シフトフォークシャフト、例えば第３フォークシャフト３８は、図８に示す如く、シフタシャフトたるシャフト部５２と、シャフト部５２の一端側に装着されるシフトフォークたる前記５速用フォーク４４と、シャフト部５２途中に固定具、例えばスプリングピン５４により固定されるシフトヨーク５６とを有する。
【００２８】
そして、前記シフトヨーク５６を板金にてプレス成形し、このシフトヨーク５６のシャフト取付部５８をスリット６０を現出させた巻き締め方式とするとともに、前記シャフト取付部５８をスプリングピン５４によりシャフト部５２に固定する際にスプリングピン５４の両端を塑性変形させて固定する構造とする。
【００２９】
詳述すれば、前記シフトヨーク５６を板金にてプレス成形する際に、図１〜図３に示す如く、断面略Ｌ字状に形成するとともに、シフトヨーク５６の一端にＣ字状係合部６２を形成する。
【００３０】
プレス成形後に、シフトヨーク５６の他端のシャフト取付部５８を、巻き締め方式によってシャフト部５２途中に装着し、スリット６０を現出させる。
【００３１】
そして、シャフト部５２に形成されるシャフト部５２側の第１孔部６４と、シフトヨーク５６の他端のシャフト取付部５８に形成されるシフトヨーク５６側の第２孔部６６とに前記スプリングピン５４を挿通し、スプリングピン５４の両端を塑性変形、つまり加圧による塑性変形、例えばスプリングピン５４の両端のカシメを行い、前記シャフト取付部５８をシャフト部５２に固定するものである。
【００３２】
更に、前記シフトヨーク５６を板金にてプレス成形する際に、図１〜図３に示す如く、断面略Ｌ字状に形成するとともに、シフトヨーク５６の一端にコ字型またはＣ字状係合部６２を形成したが、シフトヨーク７２、８２を板金にてプレス成形する際に、前記スイッチ５０用、つまりスイッチ５０をオン・オフするよう係合する突起７４、８４を同一工程にて成形する。
【００３３】
すなわち、成形例１としては、図９及び図１０に示す如く、シフトヨーク７２を板金にてプレス成形する際に、シャフト取付部７６の外周部位に突起７４を形成する。また、成形例２としては、図１１及び図１２に示す如く、シフトヨーク８２を板金にてプレス成形する際に、シャフト取付部８６の外周部位に突起８４を形成する。
【００３４】
上記の２つの成形例１及び２においては、シャフト取付部７６、８６及び突起７４、８４の形状は略同様であるが、シフトヨーク７２、８２の形状やコ字型またはＣ字状係合部７８、８８の大きさが異なっている。
【００３５】
次に作用について説明する。
【００３６】
先ず、前記シフトヨーク５６は、板金にて断面略Ｌ字状にプレス成形され、シフトヨーク５６の他端のシャフト取付部５８を、巻き締め方式によってシャフト部５２途中に装着してスリット６０を現出させる。
【００３７】
このとき、従来のシフトヨークにおいては、鍛造粗材であることにより、加工後に部分高周波焼き入れを実施していたが、本実施例においては、プレス成形を行っていることにより、プレス成形加工時に加工硬化が発生し、この加工硬化を利用することによって加工後の焼き入れ工程を廃止している。
【００３８】
そして、前記シフトヨーク５６のシャフト取付部５８をシャフト部５２に固定する際には、前記シャフト部５２側の第１孔部６４とシフトヨーク５６側の第２孔部６６とにスプリングピン５４を挿通し、図１に示す如く、スプリングピン５４の両端のカシメを行い、前記シャフト取付部５８をシャフト部５２に固定する。
【００３９】
これにより、前記シフトヨーク５６を板金にてプレス成形によって形成することができ、プレス成形加工時に加工硬化が発生し、この加工硬化を利用することによって加工後の焼き入れ工程、つまり熱処理を廃止し得て、実用上有利である。
【００４０】
また、前記シフトヨーク５６のプレス成形加工以外には、シフトヨーク５６側の第２孔部６６の穿孔加工のみの機械加工となることにより、作業工程を削減することができ、従来の鍛造粗材から機械加工を行うものに比し、大幅にコストを低減し得て、経済的に有利であるとともに、作業時間をも短縮し得るものである。
【００４１】
更に、前記シフトヨーク５６のシャフト取付部５８をシャフト部５２に固定する際には、シャフト部５２側の第１孔部６４とシフトヨーク５６側の第２孔部６６とに固定具であるスプリングピン５４を挿通させた後に、スプリングピン５４の両端を塑性変形、つまりスプリングピン５４の両端のカシメを行って、前記シャフト取付部５８をシャフト部５２に固定することにより、使用中にスプリングピン５４が脱落する惧れが全くなく、信頼性が高く、実用上有利である。
【００４２】
更にまた、成形例１及び２のように、シフトヨーク７２、８２を板金にてプレス成形する際に、スイッチ用の突起７４、８４を同一工程にて成形することができることにより、機械加工を施すことなく製造することができ、工程の削減が図れ、実用上有利であるとともに、コストを低減し得て、経済的にも有利である。
【００４３】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、
シフタシャフトと、このシフタシャフトの一端側に装着されるシフトフォークと、シフタシャフト途中に固定具により固定されるシフトヨークとを有するシフトフォークシャフトにおいて、シフトヨークを板金にてプレス成形し、シフトヨークのシャフト取付部を固定具によりシフタシャフトに固定する際に固定具の両端を塑性変形させて固定するとともにシフトヨークは、板金にてプレス成形される際に、スイッチ用の突起も同一工程にて成形される構造としたので、前記シフトヨークを板金にてプレス成形によって形成することができ、プレス成形加工時に加工硬化が発生し、この加工硬化を利用することによって加工後の焼き入れ工程、つまり熱処理を廃止し得て、実用上有利である。また、前記シフトヨークのプレス成形加工以外には、固定具の穿孔加工のみの機械加工となることにより、作業工程を削減することができ、従来の鍛造粗材から機械加工を行うものに比し、大幅にコストを低減し得て、経済的に有利であるとともに、作業時間をも短縮し得る。更に、前記シフトヨークのシャフト取付部をシフタシャフトに固定する際には、シフタシャフトに固定具を挿通させた後に、固定具の両端を塑性変形させ、前記シャフト取付部をシフタシャフトに固定することにより、使用中に固定具が脱落する惧れが全くなく、信頼性が高く、実用上有利である。更にまた、シフトヨークを板金にてプレス成形する際に、スイッチ用の突起を同一工程にて成形することができることにより、機械加工を施すことなく製造することができ、工程の削減が図れ、実用上有利であるとともに、コストを低減し得て、経済的にも有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すシフトヨークの図２のＩ−Ｉ線による断面図である。
【図２】シフトヨークの正面図である。
【図３】シフトヨークの斜視図である。
【図４】手動変速機の概略断面図である。
【図５】手動変速機のシフトアンドセレクトユニット２８を示す概略図である。
【図６】手動変速機のシフトフォークシャフト部分の概略断面図である。
【図７】手動変速機内の１、２速用第１フォークシャフトと３、４速用第２フォークシャフトと５速用第３フォークシャフトとを示す概略図である。
【図８】シフトフォークシャフトの斜視図である。
【図９】この発明の実施例における成形例１を示すシフトヨークの正面側斜視図である。
【図１０】シフトヨークの裏面側斜視図である。
【図１１】この発明の実施例における成形例２を示すシフトヨークの正面側斜視図である。
【図１２】シフトヨークの裏面側斜視図である。
【図１３】この発明の従来の技術を示すシフトフォークシャフトの正面図である。
【図１４】シフトフォークシャフトのシフタシャフトへのシフトヨークの取付部分の概略断面図である。
【符号の説明】
２ 手動変速機
４ 差動機
６ 入力軸
８ カウンタ軸
２６ トランスミッションケース
２８ シフトアンドセレクトユニット
３０ シフトアンドセレクトシャフト
３２ リンク取付部
３４ １、２速用第１フォークシャフト
３６ ３、４速用第２フォークシャフト
３８ ５速用第３フォークシャフト
４０ ロースピードフォーク
４２ ハイスピードフォーク
４４ ５速用フォーク
４６ シフトアンドセレクトレバー
４８ リバースアイドラギヤ
５０ スイッチ
５２ シャフト部
５４ スプリングピン
５６ シフトヨーク
５８ シャフト取付部
６０ スリット
６２ Ｃ字状係合部
６４ 第１孔部
６６ 第２孔部
Claims (1)
- シフタシャフトと、このシフタシャフトの一端側に装着されるシフトフォークと、前記シフタシャフト途中に固定具により固定されるシフトヨークとを有するシフトフォークシャフトにおいて、前記シフトヨークを板金にてプレス成形し、このシフトヨークのシャフト取付部を固定具によりシフタシャフトに固定する際に固定具の両端を塑性変形させて固定するとともに前記シフトヨークは、板金にてプレス成形される際に、スイッチ用の突起も同一工程にて成形される構造としたことを特徴とするシフトフォークシャフト。
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