JP2001153224A - 手動変速機のシフトヨーク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、加工工数を削減し得て、
コストを低減することにある。 【構成】 このため、この発明は、手動変速機の複数段
の変速ギヤの係合状態を切換える変速操作機構を設け、
この変速操作機構のシフト軸にシフトヨークを取付けて
設け、このシフトヨークに前記シフト軸と平行なガイド
軸に係合されるガイドを設けた手動変速機のシフトヨー
ク構造において、前記シフトヨークとガイドとを別体と
して夫々曲げ加工により形成して設け、前記シフトヨー
クにガイドを取付けて設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は手動変速機のシフ
トヨーク構造に係り、特に、加工工数を削減し得て、コ
ストを低減し得る手動変速機のシフトヨーク構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、エンジンの動力を走行
条件に応じて所要に変換して取出すために、手動変速機
や自動変速機を備えている。手動変速機は、複数段の常
時噛合式の変速ギヤを有しており、シフトレバーによっ
て変速操作機構を動作させ、変速ギヤの係合状態を切換
えることにより、内燃機関の動力を走行条件に応じて所
要に変換して取出している。

【０００３】このような手動変速機としては、図１６・
図１７に示すものがある。図において、２０２は手動変
速機、２０４は変速機ケース、２０６はメイン軸、２０
８はカウンタ軸、２１０はリバースアイドラ軸２１０で
ある。

【０００４】前記メイン軸２０６には、１速メインギヤ
２１２とリバースメインギヤ２１４と２速メインギヤ２
１６とを固定して設け、３速メインギヤ２１８と４速メ
インギヤ２２０と５速メインギヤ２２２とを回転自在に
設けている。

【０００５】前記カウンタ軸２０８には、１速カウンタ
ギヤ２２４と２速カウンタギヤ２２６とを回転自在に設
け、３速カウンタギヤ２２８と４速カウンタギヤ２３０
と５速カウンタギヤ２３２とを固定して設けている。１
速〜５速カウンタギヤ２２４〜２３２は、１速〜５速メ
インギヤ２１２〜２２２に噛合して設けている。

【０００６】前記リバースアイドラ軸２１０には、リバ
ースアイドラギヤ２３４を軸方向移動可能且つ回転自在
に設け、リバースアイドラギヤ２３４にリバーススリー
ブ２３６を設けている。リバースアイドラギヤ２３４
は、軸方向移動によりリバースメインギヤ２１４及び後
述するリバースカウンタギヤ２４２に噛合可能に設けら
れている。

【０００７】前記１速カウンタギヤ２２４及び２速カウ
ンタギヤ２２６間のカウンタ軸２０８には、１速・２速
同期機構２３８を設け、１速・２速スリーブ２４０を設
けている。１速・２速スリーブ２４０には、リバースカ
ウンタギヤ２４２を一体的に設けている。リバースカウ
ンタギヤ２４２は、前記リバースアイドラギヤ２３４に
噛合可能に設けられている。

【０００８】前記３速メインギヤ２１８及び４速メイン
ギヤ２２０間のメイン軸２０６には、３速・４速同期機
構２４４を設け、３速・４速スリーブ２４６を設けてい
る。また、メイン軸２０６には、５速メインギヤ２２２
に隣接して５速同期機構２４８を設け、５速スリーブ２
５０を設けている。

【０００９】前記１速・２速同期機構２３８と３速・４
速同期機構２４４と５速同期機構２４８とリバースアイ
ドラギヤ２３４とは、変速操作機構２５２により動作さ
れ、１速メインギヤ２１２〜リバースカウンタギヤ２３
４の噛合状態を切換える。

【００１０】変速操作機構２５２は、変速機ケース２０
４に１速・２速シフト軸２５４と３速・４速シフト軸２
５６と５速・リバースシフト軸２５８とを平行且つ軸方
向移動可能に支持して設け、５速・リバースシフト軸２
５８と平行且つ隣接してガイド軸２６０を固定して設け
ている。

【００１１】前記１速・２速シフト軸２５４には、１速
・２速スリーブ２４０に係合される１速・２速フォーク
２６２を取付けて設けている。３速・４速シフト軸２５
６には、３速・４速スリーブ２４６に係合される３速・
４速フォーク２６４を取付けて設けている。５速・リバ
ースシフト軸２５８には、５速スリーブ２５０に係合さ
れる５速フォーク２６６をわずかに軸方向移動可能に支
持して設けるとともにガイド軸２６０に軸方向移動可能
に支持して設けている。

【００１２】また、５速・リバースシフト軸２５８に
は、リバースシフトアーム２６８を取付けて設けてい
る。リバースシフトアーム２６８は、ガイド軸２６０に
軸方向移動可能に支持して設け、レバー枢支体２７０に
一端側を枢支されるリバースシフトレバー２７２に連絡
して設けている。リバースシフトアーム２７２は、他端
側をリバースアイドラギヤ２３４のリバーススリーブ２
３６に係合して設けている。

【００１３】前記１速・２速シフト軸２５４と３速・４
速シフト軸２５６と５速・リバースシフト軸２５８とに
は、夫々１速・２速シフトヨーク２７４と３速・４速シ
フトヨーク２７６と５速・リバースシフトヨーク２７８
とを取付けて設けている。１速・２速シフトヨーク２７
４と３速・４速シフトヨーク２７６と５速・リバースシ
フトヨーク２７８とには、変速機ケース２０４に軸方向
移動可能且つ周方向移動可能に支持されるシフトアンド
セレクト軸２８０のシフトアンドセレクトレバー２８２
を選択的に係合可能に設けている。

【００１４】変速操作機構２５２は、シフトレバー（図
示せず）のセレクト操作及びシフト操作によって、各シ
フトヨーク２７４・２７６・２７８のいずれか１つにシ
フトアンドセレクトレバー２８２を係合させ、各シフト
軸２５４・２５６・２５８のいずれか１つを選択的に軸
方向移動させることにより、１速・２速同期機構２３８
と３速・４速同期機構２４４と５速同期機構２４８とリ
バースアイドラギヤ２３４とのいずれか１つを動作さ
せ、１速メインギヤ２１２〜リバースカウンタギヤ２４
２の噛合状態を切換える。

【００１５】また、この手動変速機２０２は、カウンタ
軸２０８のエンジン側の端部に終減速ドライブギヤ２８
４を設け、この終減速ドライブギヤ２８４に終減速ドリ
ブンギヤ２８６を噛合して設けている。終減速ドリブン
ギヤ２８６は、変速機ケース２０４に軸支された差動機
２８８の差動機ケース２９０に取付けられている。差動
機２８８は、差動機ケース２９０内の差動ギヤ２９２に
各側ドライブ軸（図示せず）の一端側を連結している。

【００１６】このような手動変速機としては、実用新案
第３０２４７０９号公報、特開平１０−２２０５７７号
公報に開示されるものがある。

【００１７】実用新案第３０２４７０９号公報に開示さ
れるものは、シフトシャフトに嵌合するボス部とシフト
ギヤの溝部に係合するフォーク部とからなるギヤシフト
フォークを板金鍛造により形成し、フォーク部を板状本
体部とリブとにより断面Ｌ字形状に形成し、ボス部をフ
ォーク部のリブに連なるリブ形状ボスにて半円形状に形
成したものである。

【００１８】特開平１０−２２０５７７号公報に開示さ
れるものは、シフタシャフトに固定具により固定される
シフトヨークを板金にてプレス形成し、シフトヨークの
シャフト取付部をスリットを現出させた巻き締め方式と
し、シャフト取付部を固定具によりシフタシャフトに固
定する際に固定具の両端を塑性変形させて固定したもの
である。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図１６
・図１７に示す手動変速機２０２においては、１速メイ
ンギヤ２１２〜リバースカウンタギヤ２４２の噛合状態
を切換える変速操作機構２５２を設け、この変速操作機
構２５２の１速・２速シフト軸２５４と３速・４速シフ
ト軸２５６と５速・リバースシフト軸２５８とに、夫々
１速・２速シフトヨーク２７４と３速・４速シフトヨー
ク２７６と５速・リバースシフトヨーク２７８とを取付
けて設けている。

【００２０】これら各シフトヨーク２７４・２７６・２
７８のうちの５速・リバースシフトヨーク２７８には、
図１８・図１９に示す如く、５速・リバースシフト軸２
５８と平行なガイド軸２６０に係合される略Ｕ字形状の
ガイド２９４を設けている。このガイド２９４は、５速
・リバースシフトヨーク２７８に一体的に形成されてい
る。このガイド２９４は、鍛造粗材からの加工により最
終形状に形成される。

【００２１】ところが、５速・リバースシフトヨーク２
７８にガイド２９４を一体的に鍛造粗材より形成した場
合には、型ずれを生じる不都合があるとともに、加工代
が多くなる不都合があり、また、加工工数の増大により
コストの上昇を招く不都合があるとともに、重量も重く
なるという不都合かある。

【００２２】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、こ
のような不都合を除去するために、 手動変速機の複数
段の変速ギヤの係合状態を切換える変速操作機構を設
け、この変速操作機構のシフト軸にシフトヨークを取付
けて設け、このシフトヨークに前記シフト軸と平行なガ
イド軸に係合されるガイドを設けた手動変速機のシフト
ヨーク構造において、前記シフトヨークとガイドとを別
体として夫々曲げ加工により形成して設け、前記シフト
ヨークにガイドを取付けて設けたことを特徴とする。

【００２３】

【発明の実施の形態】この発明の手動変速機のシフトヨ
ーク構造は、シフトヨークとガイドとを別体として夫々
曲げ加工により形成して設け、シフトヨークにガイドを
取付けて設けたことにより、従来のシフトヨークにガイ
ドを一体的に鍛造粗材より形成した場合のように、型ず
れを生じる不都合や加工代が多くなる不都合を解消し得
て、加工工数を削減し得る。

【００２４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図１１は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図９において、２は車両、４はエンジン、６
は手動変速機である。車両２は、搭載するエンジン４に
手動変速機６を連結して設け、この手動変速機６から取
り出される駆動力により前輪８を駆動して走行する。ま
た、この車両２は、手動変速機６の駆動力をトランスフ
ァ１０により取り出して推進軸１２に伝達し、後輪１４
も駆動する。

【００２５】手動変速機６は、図１０・図１１に示す如
く、変速機ケース１６内にエンジン２のクランク軸（図
示せず）に連絡される入力軸であるメイン軸１８と出力
軸であるカウンタ軸２０とを互いに平行に軸支して設
け、メイン軸１８及びカウンタ軸２０と平行にリバース
アイドラ軸２２を支持して設けている。

【００２６】前記メイン軸１８には、エンジン２側から
順次に、１速メインギヤ２４とリバースメインギヤ２６
と２速メインギヤ２８とを固定して設け、３速メインギ
ヤ３０と４速メインギヤ３２と５速メインギヤ３４とを
回転自在に設けている。

【００２７】前記カウンタ軸２０には、エンジン２側か
ら順次に、１速メインギヤ２４に噛合する１速カウンタ
ギヤ３６と２速メインギヤ２８に噛合する２速カウンタ
ギヤ３８とを回転自在に設け、３速メインギヤ３０に噛
合する３速カウンタギヤ４０と４速メインギヤ３２に噛
合する４速カウンタギヤ４２と５速メインギヤ３４に噛
合する５速カウンタギヤ４４とを固定して設けている。

【００２８】前記リバースアイドラ軸２２には、リバー
スアイドラギヤ４６を軸方向移動可能且つ回転自在に設
けている。リバースアイドラギヤ４６には、リバースス
リーブ４８を設けている。リバースアイドラギヤ４６
は、軸方向移動によりリバースメインギヤ２６及び後述
するリバースカウンタギヤ５４に噛合可能に設けられて
いる。

【００２９】前記１速カウンタギヤ３６及び２速カウン
タギヤ３８間のカウンタ軸２０には、１速・２速同期機
構５０を設け、１速・２速スリーブ５２を設けている。
１速・２速スリーブ５２には、リバースカウンタギヤ５
４を一体的に設けている。リバースカウンタギヤ５４
は、前記リバースアイドラギヤ４６に噛合可能に設けら
れている。

【００３０】前記３速メインギヤ３０及び４速メインギ
ヤ３２間のメイン軸１８には、３速・４速同期機構５６
を設け、３速・４速スリーブ５８を設けている。また、
メイン軸１８には、５速メインギヤ３４に隣接して５速
同期機構６０を設け、５速スリーブ６２を設けている。

【００３１】前記１速・２速同期機構５０と３速・４速
同期機構５６と５速同期機構６０とリバースアイドラギ
ヤ４６とは、変速操作機構６４により動作され、１速メ
インギヤ２４〜リバースカウンタギヤ５４の噛合状態を
切換える。

【００３２】変速操作機構６４は、変速機ケース１６に
１速・２速シフト軸６６と３速・４速シフト軸６８と５
速・リバースシフト軸７０とを平行且つ軸方向移動可能
に支持して設け、５速・リバースシフト軸７０と平行且
つ隣接してガイド軸７２を固定して設けている。

【００３３】前記１速・２速シフト軸６６には、１速・
２速同期機構５０の１速・２速スリーブ５２に係合され
る１速・２速フォーク７４を取付けて設けている。３速
・４速シフト軸６８には、３速・４速同期機構５６の３
速・４速スリーブ５８に係合される３速・４速フォーク
７６を取付けて設けている。５速・リバースシフト軸７
０には、５速同期機構６０の５速スリーブ６２に係合さ
れる５速フォーク７８をわずかに軸方向移動可能に支持
して設けている。５速フォーク７８は、ガイド軸７２に
軸方向移動可能に支持して設けている。

【００３４】また、５速・リバースシフト軸７０には、
リバースシフトアーム８０をわずかに軸方向移動可能に
支持して設けている。リバースシフトアーム８０は、ガ
イド軸７２に軸方向移動可能に支持して設け、変速機ケ
ース１６に取付けられたレバー枢支体８２に一端側を枢
支されるリバースシフトレバー８４に連絡して設けてい
る。リバースシフトアーム８４は、他端側をリバースア
イドラギヤ４６のリバーススリーブ４８に係合して設け
ている。

【００３５】前記１速・２速シフト軸６６と３速・４速
シフト軸６８と５速・リバースシフト軸７０とには、夫
々１速・２速シフトヨーク８６と３速・４速シフトヨー
ク８８と５速・リバースシフトヨーク９０とを取付けて
設けている。１速・２速シフトヨーク８６と３速・４速
シフトヨーク８８と５速・リバースシフトヨーク９０と
には、変速機ケース１６に軸方向移動可能且つ周方向移
動可能に支持されるシフトアンドセレクト軸９２のシフ
トアンドセレクトレバー９４を選択的に係合可能に設け
ている。

【００３６】変速操作機構６４は、シフトレバー（図示
せず）のセレクト操作及びシフト操作によって、１速・
２速シフトヨーク８６と３速・４速シフトヨーク８８と
５速・リバースシフトヨーク９０とのいずれか１つにシ
フトアンドセレクトレバー９４を係合させ、１速・２速
シフト軸６６と３速・４速シフト軸６８と５速・リバー
スシフト軸７０とのいずれか１つを選択的に軸方向移動
させることにより、１速・２速同期機構５０と３速・４
速同期機構５６と５速同期機構６０とリバースアイドラ
ギヤ４６とのいずれか１つを動作させ、１速メインギヤ
２４〜リバースカウンタギヤ５４の噛合状態を切換え
る。

【００３７】また、この手動変速機６は、カウンタ軸２
０のエンジン２側の端部に終減速ドライブギヤ９６を設
けている。終減速ドライブギヤ９６には、終減速ドリブ
ンギヤ９８を噛合して設けている。終減速ドリブンギヤ
９８は、変速機ケース１６に軸支される差動機１００の
差動機ケース１０２に取付けられている。差動機１００
は、差動機ケース１０２内の差動ギヤ列１０４に各側ド
ライブ軸（図示せず）の一端側を連結している。

【００３８】この手動変速機６は、１速メインギヤ２４
〜リバースカウンタギヤ５４の噛合状態を切換える変速
操作機構６４を設け、この変速操作機構６４の１速・２
速シフト軸６６と３速・４速シフト軸６８と５速・リバ
ースシフト軸７０とに、夫々１速・２速シフトヨーク８
６と３速・４速シフトヨーク８８と５速・リバースシフ
トヨーク９０とを取付けて設けている。

【００３９】これら各シフトヨーク８６・８８・９０の
うちの５速・リバースシフトヨーク９０には、５速・リ
バースシフト軸７０と平行なガイド軸７２に係合される
ガイド１０６を設けている。

【００４０】この手動変速機６は、５速・リバースシフ
トヨーク９０とガイド１０６とを別体として夫々曲げ加
工により形成して設け、５速・リバースシフトヨーク９
０にガイド１０６を取付けて設けている。

【００４１】５速・リバースシフトヨーク９０は、厚板
部材の曲げ加工により形成され、図５・図６に示す如
く、平板形状のヨーク本体部１０８を設け、このヨーク
本体部１０８の一端側に交差する方向に突出される平板
形状の平坦部１１０を形成して設け、この平坦部１１０
の先端側に５速・リバースシフト軸７０が嵌合される略
円筒形状の嵌合部１１２を形成して設け、嵌合部１１２
内に嵌合孔１１４を形成して設けている。

【００４２】また、５速・リバースシフトヨーク９０
は、ヨーク本体部１０８の他端側に、シフトアンドセレ
クトレバー９４の係合される略Ｕ字形状の５速・リバー
ス用係合部１１６を形成して設けている。前記平坦部１
１０には、突起体１１８を形成して設けている。前記嵌
合部１１２には、径方向に貫通する一対のヨーク側取付
孔１２０・１２２を形成して設けている。一方のヨーク
側取付孔１２０には、嵌合部１１２の外周に向かって拡
開する斜面部１２４を形成して設けている。

【００４３】前記ガイド１０６は、薄板部材の曲げ加工
により形成され、図７に示す如く、嵌合部１１２の外周
に当接される平板形状のガイド本体部１２６を設け、こ
のガイド本体部１２６の各端側からガイド軸７２側に向
かって平行に突出される一対の各側突出部１２８・１３
０を形成して設け、これら一対の各側突出部１２８・１
３０の各側突出先端からガイド本体部１２６側に向かっ
て延長される一対の各側延長部１３２・１３４を形成し
て設け、一側延長部１３２の延長先端から嵌合部１１２
の外周に当接されるように突出される略一部円筒形状の
嵌合部用突出部１３６を形成して設け、他側延長部１３
４の延長先端から平坦部１１０に当接されるように突出
される平板形状の平坦部用突出部１３８を形成して設け
ている。

【００４４】前記平坦部用突出部１３８の先端側には、
前記突起体１１８が係合される係合孔１４０を形成して
設けている。前記ガイド本体部１２６には、前記ヨーク
側取付孔１２０と合致するガイド側取付孔１４２を形成
して設けている。ガイド本体部１２６には、ガイド側取
付孔１４２の周囲に前記斜面部１２４に略合致するテー
パ形状の傾斜部１４４を形成して設け、この傾斜部１４
４にガイド側取付孔１４２の中心に対して放射状に指向
する複数の切り込み部１４６を形成して設けている。

【００４５】また、前記５速・リバースシフト軸７０に
は、５速・リバースシフトヨーク９０のヨーク側取付孔
１２０・１２２とガイド１０６のガイド側取付孔１４２
とに合致する軸側取付孔１４８を形成して設けている。

【００４６】５速・リバースシフトヨーク９０のヨーク
側取付孔１２０・１２２とガイド１０６のガイド側取付
孔１４２と５速・リバースシフト軸７０の軸側取付孔１
４８とには、取付ピン１５０が係合される。

【００４７】取付ピン１５０は、図８に示す如く、ヨー
ク側取付孔１２０・１２２とガイド側取付孔１４２と軸
側取付孔１４８とに係合される略円筒形状の係合部１５
２を設け、この係合部１５２の長手方向に隙間１５４を
形成して設け、係合部１５２の長手方向いずれか一側端
に係合部１５２よりも径大の抜け止め部１５６を形成し
て設け、係合部１５２の長手方向いずれか他側端に次第
に径小となるテーパ形状の案内部１５８を形成して設け
ている。

【００４８】この手動変速機６は、５速・リバースシフ
トヨーク９０の嵌合部１１２に５速・リバースシフト軸
７０を嵌合し、５速・リバースシフトヨーク９０の突起
体１１８にガイド１０６の係合孔１４０を係合させると
ともにヨーク側取付孔１２０・１２２とガイド側取付孔
１４２と軸側取付孔１４８とに夫々取付ピン１５０を係
合させることにより、５速・リバースシフト軸７０に５
速・リバースシフトヨーク９０を取付けるとともにこの
５速・リバースシフトヨーク９０にガイド１０６を取付
けて設けている。

【００４９】次に、この実施例の作用を説明する。

【００５０】手動変速機６は、１速メインギヤ２４〜リ
バースカウンタギヤ５４の噛合状態を切換える変速操作
機構６４を設け、この変速操作機構６４の各シフト軸６
６・６８・７０に夫々各シフトヨーク８６・８８・９０
を取付けて設けている。

【００５１】この手動変速機６は、各シフトヨーク８６
・８８・９０のうちの５速・リバースシフトヨーク９０
とガイド軸７２に係合されるガイド１０６とを別体とし
て夫々曲げ加工により形成して設け、５速・リバースシ
フトヨーク９０にガイド１０６を取付けて設けている。

【００５２】５速・リバースシフトヨーク９０にガイド
１０６を取付ける場合は、図１・図２に示す如く、先
ず、５速・リバースシフトヨーク９０の嵌合部１１２に
ガイド１０６の嵌合部用突出部１３６を係合させながら
平坦部１１０に平坦部用突出部１３８を当接させ、５速
・リバースシフトヨーク９０の突起体１１８にガイド１
０６の係合孔１４０を係合させ、ヨーク側取付孔１２０
・１２２とガイド側取付孔１４２とを一致させる。

【００５３】このとき、ガイド１０６は、図４に示す如
く、ガイド本体部１２６に形成したガイド側取付孔１４
２周囲の傾斜部１４４を、５速・リバースシフトヨーク
９０の嵌合部１１２に形成したヨーク側取付孔１２０の
周囲の斜面部１２４に合致させる。

【００５４】次に、５速・リバースシフトヨーク９０の
嵌合部１１２の嵌合孔１１４に５速・リバースシフト軸
７０を嵌合し、ヨーク側取付孔１２０・１２２と軸側取
付孔１４８とを一致させる。

【００５５】その後、図２に示す如く、ガイド１０６の
ガイド側取付孔１４２に取付ピン１５０を案内部１５８
側から押圧挿入すると、図３に示す如く、係合部１５２
がヨーク側取付孔１２０・１２２とガイド側取付孔１４
２と軸側取付孔１４８とに係合されることにより、５速
・リバースシフト軸７０に５速・リバースシフトヨーク
９０を取付けることができるとともに、この５速・リバ
ースシフトヨーク９０にガイド１０６を取付けることが
でき、ガイド１０６の各側突出部１２８・１３０間にガ
イド軸７２を係合させることができる。

【００５６】取付ピン１５０は、隙間１５４によって係
合部１５２が５速・リバースシフト軸７０と５速・リバ
ースシフトヨーク９０とガイド１０６とに弾圧当接され
るとともに、切り込み部１４６によって傾斜部１４４の
先端が係合部１５２に弾圧当接されることにより、ガイ
ド１０６側から抜けることを防止することができる。ま
た、取付ピン１５０は、径大の抜け止め部１５６がガイ
ド１０６の傾斜部１４４に当接されることにより、嵌合
部１１２側に突き抜けることを防止することができる。

【００５７】このように、この手動変速機６の５速・リ
バースシフトヨーク９０の構造は、５速・リバースシフ
トヨーク９０とガイド１０６とを別体として夫々曲げ加
工により形成して設け、５速・リバースシフトヨーク９
０にガイド１０６を突起体１１８と取付ピン１５０とに
よって取付けて設けたことにより、従来のシフトヨーク
にガイドを一体的に鍛造粗材より形成した場合のよう
に、型ずれを生じる不都合や加工代が多くなる不都合を
解消し得て、加工工数を削減して重量を軽減することが
できる。

【００５８】また、５速・リバースシフトヨーク９０の
構造は、突起体１１８と係合孔１４０との係合によって
ガイド１０６を位置決めしながら取付ピン１５０によっ
て堅固に取付けることができ、１つの取付ピン１５０に
よって５速・リバースシフト軸７０と５速・リバースシ
フトヨーク９０とガイド１０６とを取付けることがで
き、隙間１５４を設けた係合部１５２と切り込み部１４
６を設けた傾斜部１４４と抜け止め部１５６とによって
取付ピン１５０が抜けることを防止することができる。

【００５９】このため、この５速・リバースシフトヨー
ク９０の構造は、加工工数を削減し得て、コストを低減
し得て、また、ガイド１０６の回り止めを果たし得て、
５速・リバースシフトヨーク９０へのガイド１０６の支
持剛性を確保し得て、部品点数を減少し得て、取付ピン
１５０の抜けを確実に防止することができる。

【００６０】図１２・図１３は、第２実施例を示すもの
である。第２実施例の５速・リバースシフトヨーク９０
の構造は、嵌合部１１２に形成した一対のヨーク側取付
孔１２０・１２２の内の一方のヨーク側取付孔１２０の
軸方向両側に位置させて、夫々突起体１６０を形成して
設けている。

【００６１】この５速・リバースシフトヨーク９０に取
付けられるガイド１０６は、嵌合部１１２の外周に沿う
一部円筒形状のガイド本体部１６２を設け、このガイド
本体部１６２の各端側からガイド軸７２側に向かって平
行に突出される一対の各側突出部１６４・１６６を形成
して設け、ガイド本体部１６２にガイド側取付孔１６８
を形成して設け、ガイド側取付孔１６８の周囲に傾斜部
１７０を形成して設け、傾斜部１７０に切り込み部（図
示せず）を形成して設け、ガイド側取付孔１６８の軸方
向両側に前記突起体１６０が係合される係合窪部１７２
を夫々形成して設けている。

【００６２】第２実施例の５速・リバースシフトヨーク
９０の構造は、嵌合部１１２の突起体１６０にガイド１
０６のガイド本体部１６２の係合窪部１７２を係合さ
せ、取付ピン１５０をヨーク側取付孔１２０・１２２と
ガイド側取付孔１６８と軸側取付孔１４８とに係合させ
ることにより、５速・リバースシフト軸７０と５速・リ
バースシフトヨーク９０とガイド１０６とを取付けるこ
とができ、ガイド１０６の各側突出部１６４・１６６間
にガイド軸７２を係合させることができる。

【００６３】これにより、第２実施例の５速・リバース
シフトヨーク９０の構造は、嵌合部１１２の突起体１６
０とガイド１０６の係合窪部１７２との係合によってガ
イド１０６を位置決めしながら取付ピン１５０によって
堅固に取付けることができ、ガイド本体部１６２に係合
窪部１７２を形成したことによって前述実施例の各側延
長部１３２・１３４や嵌合部用突出部１３６及び平坦部
用突出部１３８を要することなく、ガイド１０６を位置
決めしながら取付ピン１５０によって堅固に取付けるこ
とができる。

【００６４】このため、第２実施例の５速・リバースシ
フトヨーク９０の構造は、前述実施例と同様の効果を奏
し得て、しかも、前述実施例の各側延長部１３２・１３
４や嵌合部用突出部１３６及び平坦部用突出部１３８を
不要にし得ることにより、ガイド１０６を軽量化するこ
とができ、コストを低減し得る。

【００６５】また、第２実施例の５速・リバースシフト
ヨーク９０の構造は、ガイド１０６の各側突出部１６４
・１６６を平板形状としたが、各側突出部１６４・１６
６に夫々ガイド軸７２方向に指向するリブ１６４ａ・１
６６ａを形成することにより剛性を高めることができ、
ガイド軸７２に堅固に係合させることができる。

【００６６】図１４・図１５は、第３実施例を示すもの
である。第３実施例の５速・リバースシフトヨーク９０
の構造は、ガイド１０６のガイド本体部１６２の各端側
からガイド軸７２側に向かって平行に突出される一対の
各側突出部１６４・１６６を形成して設け、他側突出部
１６６に変速機ケース１６内に飛散されるオイルを受け
て３速・４速シフトフォーク７６の上方から滴下させる
オイル案内部１７４を形成して設け、前記変速機ケース
１６内に飛散されるオイルを受けてオイル案内部１７４
に案内する壁状のオイル受け部１７６を他側突出部１６
６及びオイル受け部１７４の一側に形成して設けたもの
である。

【００６７】第３実施例の５速・リバースシフトヨーク
９０の構造は、ガイド１０６の他側突出部１６６に、変
速機ケース１６内に飛散されるオイルを受けるオイル受
け部１７６及びオイルを３速・４速シフトフォーク７６
に導いて滴下させるオイル案内部１７４を形成して設け
たことにより、終減速ドライブギヤ９６や差動機１００
の回転により変速機ケース１６内に飛散されるオイルを
利用して、３速・４速スリーブ５８と３速・４速シフト
フォーク７６との摺動部位を潤滑することができ、変速
操作を滑らかに行わせることができるとともに摩耗を低
減して耐久性を向上することができる。

【００６８】なお、第３実施例の５速・リバースシフト
ヨーク９０の構造は、他側突出部１６６に平板形状のオ
イル案内部１７４を形成して設けたが、このオイル案内
部１７４にオイル必要箇所に位置させてオイル滴下孔１
７８を形成して設けることにより、変速機ケース１６内
に飛散されるオイルを利用してオイルの必要な摺動部位
を潤滑することができ、摩耗を低減して耐久性を向上す
ることができる。

【００６９】

【発明の効果】このように、この発明の手動変速機のシ
フトヨーク構造は、シフトヨークとガイドとを別体とし
て夫々曲げ加工により形成して設け、シフトヨークにガ
イドを取付けて設けたことにより、従来のシフトヨーク
にガイドを一体的に鍛造粗材より形成した場合のよう
に、型ずれを生じる不都合や加工代が多くなる不都合を
解消し得て、加工工数を削減し得る。

【００７０】このため、この発明の手動変速機のシフト
ヨーク構造は、加工工数を削減し得て、コストを低減し
得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す手動変速機のシフ
トヨーク構造の斜視図である。

【図２】シフトヨークの組立状態を示す側面図である。

【図３】シフトヨークの組立完了状態を示す側面図であ
る。

【図４】組立完了状態のシフトヨークの要部拡大断面図
である。

【図５】シフトヨークの平面図である。

【図６】シフトヨークの側面図である。

【図７】（Ａ）はガイドの正面図である。（Ｂ）はガイ
ドの側面図である。

【図８】（Ａ）は取付ピンの側面図である。（Ｂ）は取
付ピンの正面図である。

【図９】車両の駆動力伝達系を示す側面図である。

【図１０】手動変速機の断面図である。

【図１１】図１０の手動変速機の側面図である。

【図１２】第２実施例を示す手動変速機のシフトヨーク
構造の斜視図である。

【図１３】シフトヨークの組立状態を示す側面図であ
る。

【図１４】第３実施例を示す手動変速機の断面図であ
る。

【図１５】手動変速機のシフトヨーク構造の斜視図であ
る。

【図１６】従来例を示す手動変速機の断面図である。

【図１７】図１６の手動変速機の側面図である。

【図１８】シフトヨークの側面図である。

【図１９】シフトヨークの平面図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ エンジン ６ 手動変速機 １８ メイン軸 ２０ カウンタ軸 ２２ リバースアイドラ軸 ５０ １速・２速同期機構 ５６ ３速・４速同期機構 ６０ ５速同期機構 ６４ 変速操作機構 ６６ １速・２速シフト軸 ６８ ３速・４速シフト軸 ７０ ５速・リバースシフト軸 ７２ ガイド軸 ８６ １速・２速シフトヨーク ８８ ３速・４速シフトヨーク ９０ ５速・リバースシフトヨーク １０６ ガイド １１８ 突起体 １４０ 係合孔 １５０ 取付ピン １５６ 抜け止め部

フロントページの続き (72)発明者 鈴木 利幸 静岡県浜松市下石田町1588番地 株式会社 コーリツ内 Ｆターム(参考） 3J067 AA01 AC02 EA21 EA52 EA90 FB90 GA01

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 手動変速機の複数段の変速ギヤの係合
   状態を切換える変速操作機構を設け、この変速操作機構
   のシフト軸にシフトヨークを取付けて設け、このシフト
   ヨークに前記シフト軸と平行なガイド軸に係合されるガ
   イドを設けた手動変速機のシフトヨーク構造において、
   前記シフトヨークとガイドとを別体として夫々曲げ加工
   により形成して設け、前記シフトヨークにガイドを取付
   けて設けたことを特徴とする手動変速機のシフトヨーク
   構造。
2. 【請求項２】 前記シフトヨークには突起体を形成し
   て設けるとともにヨーク側取付孔を形成して設け、前記
   ガイドには前記突起体に係合される係合孔を形成して設
   けるとともに前記ヨーク側取付孔と合致するガイド側取
   付孔を形成して設け、前記突起体に前記係合孔を係合さ
   せるとともに前記ガイド側取付孔と前記ヨーク側取付孔
   とに夫々取付ピンを係合させることにより前記シフトヨ
   ークに前記ガイドを取付けて設けたことを特徴とする請
   求項１に記載の手動変速機のシフトヨーク構造。
3. 【請求項３】 前記シフト軸には前記ヨーク側取付孔
   と前記ガイド側取付孔とに合致する軸側取付孔を形成し
   て設け、前記突起体に前記係合孔を係合させるとともに
   前記ガイド側取付孔とヨーク側取付孔と軸側取付孔とに
   夫々取付ピンを係合させることにより前記シフト軸に前
   記シフトヨークを取付つけるとともにこのシフトヨーク
   に前記ガイドを取付けて設けたことを特徴とする請求項
   ２に記載の手動変速機のシフトヨーク構造。
4. 【請求項４】 前記取付ピンは前記ヨーク側取付孔と
   ガイド側取付孔と軸側取付孔とに係合される略円筒形状
   の係合部を設け、この係合部の長手方向いずれか一側端
   に係合部よりも径大の抜け止め部を形成して設けたこと
   を特徴とする請求項２又は請求項３に記載の手動変速機
   のシフトヨーク構造。
5. 【請求項５】 前記ガイドはガイド側取付孔の周囲に
   テーパ形状の傾斜部を形成して設け、この傾斜部にガイ
   ド側取付孔の中心に対して放射状に指向する複数の切り
   込み部を形成して設けたことを特徴とする請求項２〜請
   求項４のいずれかに記載の手動変速機のシフトヨーク構
   造。