JP3564552B2 - 車両前照灯光による点滅同期式道路付帯設備 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、発光ダイオードなど発光体を有し、発光体が点滅動作する縁石鋲、道路鋲、視線誘導標など道路付帯設備に関する。
【０００２】
【従来の技術】
縁石鋲、道路鋲、視線誘導標など道路付帯設備として、太陽電池と、太陽電池の起電力を蓄電する蓄電体と、発光体と、夜間を判別するための昼夜判別回路と、発振回路と、発振回路の出力信号を分周する分周回路と、蓄電体から発光体への通電路に配され、昼夜判別回路により夜間が判別されているとき、分周回路の出力信号に同期してスイッチング動作を行い蓄電体の電力を発光体に間欠的に供給する点滅制御回路とを備える道路付帯設備が知られている。
【０００３】
これらの道路付帯設備は、通常、設置される道路の形状に応じて複数個並べて設置される。このため、個々の設備が完全に独立して点滅動作を行うと、全体としてまとまりの無いバラバラの点滅動作となり、道路付帯設備としての有効性を十分には発揮できないものとなる。
【０００４】
そこで、従来から、複数個の道路付帯設備に全体としてまとまりの有る点滅動作をさせるために種々の提案がなされており、そのうちの一つの提案として、夜間、車両前照灯光を検出し、この検出終了時点を新たな点滅開始タイミングとして発光体を点滅動作させることが特開平８−３９４４号公報に開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この提案によると、車両通過後に同期のとれた点滅動作が行われるようになるため、通過中の車両に対しては依然としてバラバラの点滅動作が行われ、通過中の車両に対し有効な視線誘導などを行うことができないという問題がある。また、一旦同期がとれた後長時間が経過しても新たな車両の通過が無いような場合、発振回路等の特性のバラツキにより再び点滅動作がバラバラになり、新たに通過する車両に対し有効な視線誘導などを行うことができないという問題も考えられる。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、夜間、現に通過中の車両に対しても有効な視線誘導などを行うことができる道路付帯設備を提供することにある。
【０００７】
本発明による車両前照灯光による点滅同期式道路付帯設備は、太陽電池と、前記太陽電池の起電力を蓄電する蓄電体と、発光体と、夜間を判別するための昼夜判別回路と、発振回路と、前記発振回路の出力信号を分周する分周回路と、前記蓄電体から前記発光体への通電路に配され、前記昼夜判別回路により夜間が判別されているとき、前記分周回路の出力信号に同期してスイッチング動作を行い前記蓄電体の電力を前記発光体に間欠的に供給する点滅制御回路とを備える道路付帯設備において、当該道路付帯設備に対する車両前照灯光の照射開始を検出するライト検出手段と、前記ライト検出手段から照射開始検出信号を入力すると同時に前記分周回路にリセット信号を出力するリセット回路と、前記ライト検出手段が最初の車両前照灯光の照射開始を検出した時点から所定時間が経過するまでの期間、前記ライト検出手段が次の車両前照灯光の照射を検出しても前記リセット回路を非動作状態に保持する同期制御回路と、を備え、夜間、車両前照灯光が照射されると、この照射開始時点を新たな点滅開始タイミングとして発光体を点滅動作させることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両前照灯光による点滅同期式道路付帯設備としての縁石鋲の平面図、図２は、同縁石鋲の正面図、図３は、図１図示ＩＩＩ−ＩＩＩ 線による断面図、図４は、図１図示ＩＶ−ＩＶ 線による断面図、図５は、同縁石鋲の電気系統のブロック図、図６は、同電気系統の動作説明図、図７は、他の実施形態に係る電気系統の動作説明図、図８は、同縁石鋲の設置例を示す道路の平面図をそれぞれ示す。
【００１１】
本実施形態に係る縁石鋲１は、図８に示すように、車道１００と歩道２００の境界に沿って配列された縁石３００の上に適宜の間隔を置いて設置され、点滅動作して車両４００の運転者に境界を視認させるためのものである。
【００１２】
縁石鋲１は、図１〜図４に示すように、縁石３００への取付部２を有する鋲本体３を備える。鋲本体３は、上下方向の貫通孔４を有しており、この貫通孔４に透明な保護ケース５が裏面側から配設されている。
【００１３】
保護ケース５の下面開口部６はパッキン７で塞がれており、パッキン７の外周部は裏板８によって保護ケース５の下面９に押し付けられ、保護ケース５のシール性が確保されている。
【００１４】
保護ケース５の内部空間１０には制御回路ケース１１が固定されている。制御回路ケース１１の上部空間１２には、保護ケース５の天板部１３を透過してくる太陽光を受け起電力を発生する太陽電池１４が配設されている。
【００１５】
制御回路ケース１１の下部空間１５には、制御回路１６及び複数の蓄電体好ましくは電気二重層コンデンサ１７が配設されている。
【００１６】
保護ケース５の前板部１８には、複数個（本実施形態では３個）の発光体好ましくは発光ダイオード１９と、複数個（本実施形態では２個）の光センサ２０が配設されている。複数個の発光ダイオード１９は、制御回路１６に電気的に接続されており、制御回路１６からの駆動電流により同時に点滅動作し車両４００の運転者に車道１００と歩道２００の境界を視認させるものである。複数個の光センサ２０は、制御回路１６に電気的に接続されており、車両前照灯光５００を受光すると受光量に応じた電気信号を制御回路１６に出力するものである。
【００１７】
上記のような構造の縁石鋲１の電気系統は、図５に示すように構成される。
【００１８】
図５において、太陽電池１４には、充電回路５０を介して電気二重層コンデンサ１７が接続され、太陽電池１４の起電力は電気二重層コンデンサ１７に蓄電される。
【００１９】
充電回路５０は、電気二重層コンデンサ１７に定電圧充電を行うための定電圧充電回路５１と、電気二重層コンデンサ１７に直結充電を行うための直結充電回路５２とからなり、電気二重層コンデンサ１７の端子電圧を監視する電圧監視回路５３によりいずれか一方の充電回路５１又は５２が動作状態、他方の充電回路５１又は５２が非動作状態とされる。
【００２０】
ここで、電圧監視回路５３は、電気二重層コンデンサ１７の端子電圧が充電開始電圧まで降下したときは定電圧充電回路５１を非動作状態に反転させるとともに直結充電回路５２を動作状態に反転させ、また、電気二重層コンデンサ１７の端子電圧が満充電電圧まで上昇したときは直結充電回路５２を非動作状態に反転させるとともに定電圧充電回路５１を動作状態に反転させる。
【００２１】
定電圧充電回路５１及び直結充電回路５２には、それぞれ電気二重層コンデンサ１７から太陽電池１４へ電流が流れる不具合を防止するための逆流阻止ダイオード５４及び５５が接続されている。
【００２２】
電気二重層コンデンサ１７には、点滅制御回路５６を介して発光ダイオード１９が接続されている。
【００２３】
点滅制御回路５６には、昼夜判別回路５７及びスイッチング制御回路５８がそれぞれ接続されている。
【００２４】
昼夜判別回路５７は、夜間における太陽電池１４の起電圧の低下に基づいて夜間を判別するための回路である。
【００２５】
スイッチング制御回路５８は、点滅制御回路５６をスイッチング動作させるための回路である。点滅制御回路５６は、昼夜判別回路５７により夜間が判別されているとき、スイッチング動作により電気二重層コンデンサ１７の充電電荷を間欠的に放電させ、発光ダイオード１９を周期的に点滅させる。
【００２６】
スイッチング制御回路５８は、定電圧回路５９と、この定電圧回路５９の定電圧を電源とする発振回路６０（発振周波数ｆは、例えば４．１９４３０４ＭＨｚである。）と、この発振回路６０の出力信号を分周し、分周信号を点滅制御回路５６に出力する分周回路６１（分周比は、例えば１／２０９７１５２である。）とから構成される。
【００２７】
分周回路６１にはリセット回路６２が接続され、このリセット回路６２には、当該縁石鋲１に対する車両前照灯光５００の照射開始を検出するライト検出手段６３が接続されている。
【００２８】
ライト検出手段６３は、光センサ２０と、光センサ２０の受光信号に基づいて車両前照灯光５００を検出するための前照灯光検出回路６４と、この前照灯光検出回路６４の前照灯光検出信号から照射開始時点（例えば、信号の立ち上がり）を検出し、照射開始検出信号をリセット回路６２に出力する同期制御回路６５とから構成される。
【００２９】
リセット回路６２は、同期制御回路６５から照射開始検出信号を入力すると同時にリセット信号を分周回路６１に出力する。分周回路６１は、リセット信号によりリセットされ、新たなタイミングで分周信号を点滅制御回路５６に出力する。
【００３０】
次に、上記のように構成された電気系統の主要動作を図６のタイミングチャートを例にとって説明する。なお、図６に示すタイミングチャートは、図８に示すような道路を車両４００が走行しているときの連続した３個の縁石鋲１、例えば図８図示縁石鋲１ａ、１ｂ、１ｃにおける昼夜判別回路５７の出力信号ａ１、ｂ１、ｃ１、点滅制御回路５６の出力信号ａ２、ｂ２、ｃ２、前照灯光検出回路６４の出力信号ａ３、ｂ３、ｃ３、リセット回路６２のリセット信号ａ４、ｂ４、ｃ４を表している。
【００３１】
まず、各昼夜判別回路５７が昼間を判別している間は、その出力信号ａ１、ｂ１、ｃ１はいずれもローレベルとなり、各点滅制御回路５６は非動作状態で出力信号はローレベルを維持し、発光ダイオード１９は消灯状態にある。
【００３２】
その後、各昼夜判別回路５７がそれぞれ夜間を判別すると、その出力信号ａ１、ｂ１、ｃ１はハイレベルに反転し、点滅制御回路５６がスイッチング動作を開始し、電気二重層コンデンサ１７から発光ダイオード１９に駆動電流が間欠的に流れ、発光ダイオード１９が周期的に点滅するようになる。このとき、各縁石鋲１ａ、１ｂ、１ｃの発光ダイオード１９の点滅タイミングは、各縁石鋲１ａ、１ｂ、１ｃ間において回路特性のバラツキなどにより通常は一致していない。
【００３３】
その後、車両４００が接近してきて最も車両４００に近い側の縁石鋲１ａが前照灯光５００によって照射されるようになると、光センサ２０、前照灯光検出回路６４、同期制御回路６５及びリセット回路６２を介して、前照灯光５００の照射開始と略同時にリセット信号が分周回路６１に出力され、分周回路６１はリセットされる。これにより、分周回路６１は、新たなタイミングで分周信号を点滅制御回路５６に出力するようになり、点滅制御回路５６は、新たな点滅開始タイミングで発光ダイオード１９を点滅させる。
【００３４】
その後僅かに遅れて後続の縁石鋲１ｂに前照灯光５００が照射されるようになると、上記と同様、当該縁石鋲１ｂの分周回路６１がリセットされ、点滅制御回路５６は、新たな点滅開始タイミングで発光ダイオード１９を点滅させる。
【００３５】
さらに、僅かに遅れて後続の縁石鋲１ｃに前照灯光５００が照射されるようになると、上記と同様、当該縁石鋲１ｃの分周回路６１がリセットされ、点滅制御回路５６は、新たな点滅開始タイミングで発光ダイオード１９を点滅させる。
【００３６】
以後、さらに後続の縁石鋲１ｄ、１ｅ、１ｆ、…に順に前照灯光５００が照射されることにより、各縁石鋲１ｄ、１ｅ、１ｆ、…の点滅制御回路５６は、新たな点滅開始タイミングで発光ダイオード１９を点滅させる。
【００３７】
このように、連続配置された縁石鋲１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ、…は、車両４００の接近に伴い、前照灯光５００の照射開始時を基準とした新たな点滅開始タイミングで発光ダイオード１９を点滅させるようになり、連続配置された縁石鋲１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ、…全体としてまとまりの有る同期のとれた点滅動作が得られる。このため、縁石鋲１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ、…から遠方に位置する後続車両の運転者に対し車道１００と歩道２００の境界を明確に視認させることができるばかりでなく、現に走行中の車両４００の運転者に対しても、車道１００と歩道２００の境界を十分に視認させることが期待できる。
【００３８】
図７は、他の実施形態に係る縁石鋲１の電気系統の主要動作を示すタイミングチャートである。
【００３９】
この縁石鋲１の電気系統は、図５に示した電気系統と同様に構成される。ただし、同期制御回路６５は、最初の車両前照灯光５００の照射開始を検出した時点から所定時間Ｔが経過するまでの期間、前照灯光検出回路６４が比較的短い車両間隔で走行してくる後続車両の車両前照灯光５００の照射を検出してもリセット回路６２を非動作状態に保持する動作を行うよう構成されている。なお、図７に示すタイミングチャートは、図８に示すような道路を車両４００が走行しているときの連続した３個の縁石鋲１、例えば図８図示縁石鋲１ａ、１ｂ、１ｃにおける昼夜判別回路５７の出力信号ａ１、ｂ１、ｃ１、点滅制御回路５６の出力信号ａ２、ｂ２、ｃ２、前照灯光検出回路６４の出力信号ａ３、ｂ３、ｃ３、リセット回路６２のリセット信号ａ４、ｂ４、ｃ４、ｄ４を表している。
【００４０】
この電気系統において、昼夜判別回路５７が昼間を判別している間は、図６のタイミングチャートと同様、発光ダイオード１９は消灯状態に保持される。また、夜間、車両４００が接近してきて、連続配置された縁石鋲１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ、…に順に前照灯光５００が照射されてゆくとき、各回路は図５に示した電気系統と同様に動作し、連続配置された縁石鋲１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ、…は、車両４００の接近に伴い、前照灯光５００の照射開始時を基準とした新たな点滅開始タイミングで発光ダイオード１９を点滅させるようになり、縁石鋲１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ、…全体としてまとまりの有る同期のとれた点滅動作が得られる。
【００４１】
また、最初の車両４００と後続の車両との車両間隔が比較的短い場合には、上記のように、同期制御回路６５は、最初の車両前照灯光５００の照射開始を検出した時点から所定時間Ｔが経過するまでの期間内に、後続車両の車両前照灯光５００の照射を検出してもリセット回路６２を非動作状態に保持する動作を行うよう構成されているため、図７に示すように、リセット回路６２からリセット信号が続けて出力されることはなくなり、発光ダイオード１９は最初の車両４００の前照灯光５００によって変更された点滅開始タイミングに基づいた点滅動作を継続して行うようになる。
【００４２】
このように、リセット回路６２からのリセット信号の出力を所定時間Ｔだけ禁止する構成をとることにより、発光ダイオード１９の点滅開始タイミングが頻繁に変更されることによる問題、すなわち、縁石鋲の遠方後方を走行中の車両の運転者を惑わすおそれをなくすことが期待できる。
【００４３】
なお、上述した実施形態は縁石鋲を例にとって示したが、本発明は、道路鋲、視線誘導標などに対しても適用可能である。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は、道路付帯設備に対する車両前照灯光の照射開始を検出するライト検出手段と、ライト検出手段から照射開始検出信号を入力すると同時に分周回路にリセット信号を出力するリセット回路とを備え、夜間、車両前照灯光が照射されると、この照射開始時点を新たな点滅開始タイミングとして発光体を点滅動作させることを特徴とするため、後続車両は勿論のこと現に通過中の車両に対しても有効な視線誘導などを行うことができる。
【００４５】
また、ライト検出手段が最初の車両前照灯光の照射開始を検出した時点から所定時間が経過するまでの期間、ライト検出手段が次の車両前照灯光の照射を検出してもリセット回路を非動作状態に保持する同期制御回路を備えることを特徴とするため、発光体の点滅開始タイミングが頻繁に変更されることによる問題、すなわち、縁石鋲の遠方後方を走行中の車両の運転者を惑わすおそれをなくすことが期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両前照灯光による点滅同期式道路付帯設備としての縁石鋲の平面図である。
【図２】同縁石鋲の正面図である。
【図３】図１図示ＩＩＩ−ＩＩＩ 線による断面図である。
【図４】図１図示ＩＶ−ＩＶ 線による断面図である。
【図５】同縁石鋲の電気系統のブロック図である。
【図６】同電気系統の動作説明図である。
【図７】他の実施形態に係る電気系統の動作説明図である。
【図８】同縁石鋲の設置例を示す道路の平面図である。
【符号の説明】
１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ 縁石鋲（道路付帯設備）
１４ 太陽電池
１７ 蓄電体（電気二重層コンデンサ）
１９ 発光体（発光ダイオード）
５６ 点滅制御回路
５７ 昼夜判別回路
６０ 発振回路
６１ 分周回路
６２ リセット回路
６３ ライト検出手段
６５ 同期制御回路
５００ 車両前照灯光

Claims (1)

1. 太陽電池と、
   前記太陽電池の起電力を蓄電する蓄電体と、
   発光体と、
   夜間を判別するための昼夜判別回路と、
   発振回路と、
   前記発振回路の出力信号を分周する分周回路と、
   前記蓄電体から前記発光体への通電路に配され、前記昼夜判別回路により夜間が判別されているとき、前記分周回路の出力信号に同期してスイッチング動作を行い前記蓄電体の電力を前記発光体に間欠的に供給する点滅制御回路と
   を備える道路付帯設備において、
   当該道路付帯設備に対する車両前照灯光の照射開始を検出するライト検出手段と、
   前記ライト検出手段から照射開始検出信号を入力すると同時に前記分周回路にリセット信号を出力するリセット回路と、
   前記ライト検出手段が最初の車両前照灯光の照射開始を検出した時点から所定時間が経過するまでの期間、前記ライト検出手段が次の車両前照灯光の照射を検出しても前記リセット回路を非動作状態に保持する同期制御回路と、
   を備え、夜間、車両前照灯光が照射されると、この照射開始時点を新たな点滅開始タイミングとして発光体を点滅動作させることを特徴とする車両前照灯光による点滅同期式道路付帯設備。

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