JP3537470B2 - 車両用リンク部材の製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両のプログレ
シブリンク機構を構成するリンク部材の製造方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一端を車体側に枢着し他端で車輪を支持
するスイングアームの揺動量に応じてクッションユニッ
トの発生減衰力が漸次大きくなるようにしたプログレシ
ブリンク機構を構成するリンク部材として、一般に鍛造
によって得られる断面Ｉ字状をなすものが知られてい
る。

【０００３】また、リンク部材ではないがスイングアー
ムの後端部に設けるリヤプレートとして、押出し材を押
出し方向と直交する方向に打ち抜いて得るようにしたも
のが、実開昭５７−１６２３９号公報に開示されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述したようにリンク
部材を鍛造によって製造する場合にはコスト的に不利で
あり、特に断面Ｕ字状をなす様な部材を鍛造によって製
造する場合には、加工部分が増えてしまう。一方、実開
昭５７−１６２３９号公報に開示されるような押出し成
形と打ち抜き成形とを組み合わせることで上記の不利を
ある程度解消することができるが、打ち抜きの際に無駄
な部分が大量に生ずるため、歩留りの低下という不利が
新たに発生する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、請求項１では、押出材を押出方向と交差する方
向に切断することで連続して複数得られる車両の一部に
用いられるリンク部材の製造方法であって、前記押出材
は平行する上辺Ｌ１及び下辺Ｌ２を備え、前記押出材を
辺Ｌ１、Ｌ２と交差し、互いに交差するカットラインＣ
１，Ｃ２に沿って切断して前記辺Ｌ１，Ｌ２とともに、
互いに交差する辺からなる辺Ｌ３，Ｌ４を形成し、爾
後、前記辺Ｌ１、Ｌ２と交差し、且つ前記ラインＣ２と
平行なカットラインＣ３及び前記カットラインＣ１に平
行なカットラインＣ４に沿って切断し、前記辺Ｌ４と平
行し、辺Ｌ６と交差する辺Ｌ５及び前記辺Ｌ３と平行
し、辺Ｌ５と交差する辺Ｌ６を形成するようにしたこと
を特徴とする。請求項２は、請求項１において、前記リ
ンク部材は、スイングアームとクッションユニットとの
間を連結する断面Ｕ字状のリンク部材であり、その材料
はアルミニウム合金からなることを特徴とする。

【０００６】

【作用】押出し成形によって例えば断面Ｕ字状をなす中
間材を得た後、この中間材を押出し方向と交差する方向
に切断することで目的とするリンク部材が得られる。

【０００７】

【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係る製造方法で得ら
れた車両用リンク部材を適用した自動二輪車の全体側面
図、図２は同自動二輪車の平面図、図３は車両用リンク
部材の取り付け状態を示す拡大図、図４は図３のＡ−Ａ
線に沿った拡大断面図、図５（ａ）乃至（ｅ）は本発明
に係る車両用リンク部材の製造工程を示す図である。

【０００８】自動二輪車はヘッドパイプ１にステアリン
グコラム２が支持され、このステアリングコラム２上に
ハンドル２ａが設けられ、ステアリングコラム２を貫通
するフロントフォーク３の下端にて前輪４の車軸４ａを
支持している。

【０００９】また、ヘッドパイプ１には平面視Ｕ字状で
断面ボックス状をなすメインフレーム５が連結してい
る。このメインフレーム５はヘッドパイプ１の部分から
左右に広がりつつ後下方に伸びるようにアルミ押出し材
を曲げ成形してなり、メインフレーム５の下端にはスイ
ングアーム６の前端部を軸６ａを介して枢着し、このス
イングアーム６の後端部にて後輪７の車軸７ａを支持し
ている。

【００１０】また、前記メインフレーム５の下方の空間
にはブラケット８等を介してＶ型２気筒エンジン９が吊
り下げ支持されている。そして、エンジン９の駆動力を
ミッションケース１０から突出する駆動スプロケット１
１、チェーン１２及び被動スプロケット１３を介して後
輪７に伝達する構成になっている。

【００１１】また、前記ブラケット８にはラジエータ１
４が取り付けられ、エンジン９の各気筒から導出される
排気管１５，１６は車体の左右に沿って後方に伸び、後
端にはマフラ１７，１８が取り付けられる。

【００１２】更に、前記メインフレーム５の中間部から
は後方に向かってシートレール１９が伸び、このシート
レール１９上にシート２０及び物入れ２１が設けられ、
シートレール１９前端とメインフレーム５の上面との間
で燃料タンク２２を支持している。

【００１３】前記燃料タンク２２の下方空間にはエアク
リーナ２３が配置され、このエアクリーナ２３にて清浄
化したエアを吸気ダクト２４及びキャブレター２５を介
してエンジン９に供給するようにしている。ところで、
エンジン９は前記したように２気筒であるので、吸気ダ
クト２４及びキャブレター２５も各気筒毎に設けられて
いる。そして、各吸気ダクト２４には吸気チャンバ２６
を設け、左右の吸気チャンバ２６を吸気ダクトに連結す
ることで高音の吸気音の低減を図っている。

【００１４】また、前記エンジン９、ミッションケース
１０、ラジエータ１４及び排気管１５，１６等はフロン
トカウル２７にて覆われ、シートレール１９及び物入れ
２１等はリヤカウル２８にて覆われ、フロントカウル２
７の左側面内側には走行風を取り入れるダクト部２９を
設けている。このダクト部２９は前端部がフロントカウ
ル２７の側面に開口し、後端がエアクリーナ２３の近傍
に開口することで、走行風にてエアクリーナ２３廻りを
冷却するようにしている。

【００１５】更に、図３にその詳細を示すように、実施
例に係る自動二輪車はプログレシブリンク機構を採用し
ている。即ち、メインフレーム５の下端部にリンク３０
を、スイングアーム６の中間部にリンク３１をそれぞれ
軸３０ａ、３１ａを介して枢着し、これらリンク３０，
３１をピン３２にて連結し、また上端がメインフレーム
５等の車体側に支持されるクッションユニット３３の下
端部をリンク３１にピン３４にて支持している。而し
て、１Ｇ状態からスイングアーム６が図３において軸６
ａを中心として反時計方向に揺動する際に、クッション
ユニット３３において発生する減衰力が漸次大きくなる
ようにしている。

【００１６】また、スイングアーム６の後端には偏心カ
ラー４０をボルト４１で締め付け固定し、この偏心カラ
ー４０にて車軸７ａを支持し、ボルト４１を緩め偏心カ
ラー４０を廻すことで前記被動スプロケット１３の前後
位置を移動させチェーン１２の張りを調整するようにし
ている。そして、被動スプロケット１３の反対側にはブ
レーキディスク４２、ブレーキキャリパー４４を設けた
キャリパーブラケット４３が支持されている。これらブ
レーキディスク４２、キャリパーブラケット４３は被動
スプロケット１３の前後位置調整に伴って前後に移動す
るため、キャリパーブラケット４３に形成した長穴４３
ａにスイングアーム６に回動自在に取り付けた突部４５
を係合し、前後の移動を許容しつつ回転を阻止するよう
にしている。

【００１７】ところで、前記リンク３１はアルミニウム
合金材料を押出し成形した後に、切断による成形するこ
とによって得られる。図５は、本発明に係る製造方法の
説明図である。即ち、先ず図５（ａ）及び（ｂ）に示す
ようにアルミニウム合金材料を押出し成形して中間材４
０を得る。この中間材４０は上辺Ｌ１と下辺Ｌ２が平行
な直線状の辺をなすとともに、端面方向から見て、２枚
のプレート部４１，４１を厚肉部４２でつなげたＵ字状
をなし、厚肉部４２の両側部４２ａはプレート部４１よ
りも凹ませ、スイングアーム６に取り付ける場合の逃げ
の量を少なくしている。

【００１８】次に、図５（ａ）の中間材４０の上下の辺
Ｌ１，Ｌ２と交差する直線状のカットラインＣ１，Ｃ２
に沿って中間材４０を切断する。尚、カットラインＣ
１，Ｃ２に沿って同時に切断するか別々に切断するかは
任意である。このようにカットラインＣ１，Ｃ２に沿っ
て切断することで、図５（ｃ）に示すように直線状の辺
Ｌ１，辺Ｌ２の他に直線状の辺Ｌ３，辺Ｌ４が形成され
る。

【００１９】この後、直線状のカットラインＣ２に平行
な直線状のカットラインＣ３及び直線状のカットライン
Ｃ１に平行な直線状のカットラインＣ４に沿って中間材
４０を切断する。これにより、図５（ｄ）及び（ｅ）に
示すように、対向する直線状の辺Ｌ１，辺Ｌ２、対向す
る直線状の辺Ｌ４，辺Ｌ５、対向する直線状の辺Ｌ３，
辺Ｌ６がそれぞれ直線状で平行で、プレート部４１にピ
ンの挿通穴４３，４４を、厚肉部４２に軸３１ａの挿通
穴４５を形成したリンク３１が得られる。ここで、カッ
トラインＣ３に沿った切断で直線状の辺Ｌ５のみでな
く、隣接するリンク部材の直線状の辺Ｌ４’が、またカ
ットラインＣ４に沿った切断で直線状の辺Ｌ６のみでな
く、隣接するリンク部材の直線状の辺Ｌ３’が同時に形
成されるので加工が効率的になされる。

【００２０】尚、挿通穴４３，４４，４５の形成はカッ
トラインＣ１，Ｃ２，Ｃ３又はＣ４に沿う切断と同時に
行うようにしても、或いはカットラインＣ１，Ｃ２，Ｃ
３又はＣ４に沿う切断とは別に行うようにしてもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
車両の一部に設けられるリンク部材は、押出し材を押出
し方向と交差する方向に切断することで得られ、また切
断により互いに対向する辺が形成され、これら対向する
辺は平行、且つ直線状に形成されるようにした。つま
り、押出し成形した後の中間材を切断による成形方向を
押出し方向と交差する方向、即ちリンクの穴加工と同一
方向としたので、効率良く車両用リンク部材を得ること
ができ、またリンク部材の形状を切断により互いに対向
する辺が形成され、これら対向する辺が平行、且つ直線
状となるようにしたので、隣り合うリンク部材の２辺づ
つを同時に切断加工することも可能で、また切断の際に
おける無駄な部分の発生を極力低減することができ歩留
りが向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る製造方法で得られた車両用リンク
部材を適用した自動二輪車の全体側面図

【図２】同自動二輪車の平面図

【図３】車両用リンク部材の取り付け状態を示す拡大図

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図

【図５】図５は、本発明に係る製造方法の説明図で、 （ａ）は押出し成形によって得られた中間材の側面図 （ｂ）は押出し成形によって得られた中間材の端面図 （ｃ）は中間材に第１の切断を施した状態の側面図 （ｄ）は切断による成形完了後の製品を示す側面図 （ｅ）は（ｄ）のＥ−Ｅ線に沿った断面図

【符号の説明】

１…ヘッドパイプ、４…前輪、５…メインフレーム、６
…スイングアーム、７…後輪、９…エンジン、１０…ミ
ッションケース、２２…燃料タンク、２３…エアクリー
ナ、２４…吸気ダクト、２５…キャブレター、２６…吸
気チャンバ、２７…フロントカウル、２９…ダクト部、
３０，３１…リンク、３３…クッションユニット、４０
…中間材、４１…プレート部、４２…厚肉部、Ｃ１，Ｃ
２，Ｃ３，Ｃ４…カットライン、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ
４，Ｌ５，Ｌ６…辺。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 押出材を押出方向と交差する方向に切断
   することで連続して複数得られる車両の一部に用いられ
   るリンク部材の製造方法であって、 前記押出材は平行する上辺Ｌ１及び下辺Ｌ２を備え、 前記押出材を辺Ｌ１、Ｌ２と交差し、互いに交差するカ
   ットラインＣ１，Ｃ２に沿って切断して前記辺Ｌ１，Ｌ
   ２とともに、互いに交差する辺からなる辺Ｌ３，Ｌ４を
   形成し、 爾後、前記辺Ｌ１、Ｌ２と交差し、且つ前記ラインＣ２
   と平行なカットラインＣ３及び前記カットラインＣ１に
   平行なカットラインＣ４に沿って切断し、 前記辺Ｌ４と平行し、辺Ｌ６と交差する辺Ｌ５及び前記
   辺Ｌ３と平行し、辺Ｌ５と交差する辺Ｌ６を形成するよ
   うにした、 ことを特徴とする車両リンク部材の製造方法。
2. 【請求項２】 前記リンク部材は、スイングアームとク
   ッションユニットとの間を連結する断面Ｕ字状のリンク
   部材であり、その材料はアルミニウム合金からなること
   を特徴とする請求項１に記載の車両用リンク部材の製造
   方法。