JP3521668B2 - サンルーフレール構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主に、自動車の
ルーフパネルに形成された開口部周縁に配設されて、該
開口部を開閉するサンルーフリッドをガイドするサンル
ーフレール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両のサンルーフレール
構造としては、例えば、図９乃至１１に示す様なものが
知られている（日産自動車株式会社発行新型車両解説書
Ｒ１０型系車等参照）。

【０００３】このようなものでは、車両１のルーフ部２
には、サンルーフ用開口部３が形成されている。

【０００４】このサンルーフ用開口部３の周縁３ａに
は、この開口部３を開閉するサンルーフリッド４をスラ
イド自在に配設するガイドレール部材５が設けられてい
る。

【０００５】このガイドレール部材５は、前縁部５ａ及
びこの前縁部５ａの両端に、コーナ部５ｂ，５ｂを介し
て車両後方へ向けて延設されるサイドレール部５ｃ，５
ｃが、アルミ押し出し成形により、一体となるように形
成されている。

【０００６】これらのサイドレール部５ｃ，５ｃ間を、
車両横幅方向へ配設されるレインフォース部材５ｄ，５
ｄによって接続することにより主に構成されている。

【０００７】また、このガイドレール部材５には、図１
０に示すように、断面略Ｌ字状の駆動用ケーブル配設溝
６，７が、平行して、前記前縁部５ａからサイドレール
部５ｃ，５ｃの後端縁まで、このガイドレール部材５の
略全域に渡り、略コ字状となるように形成されると共
に、この駆動用ケーブル配設溝６，７の外側周縁に沿っ
て、この開口部３から流下する雨水を受ける水受け部８
が、このガイドレール部材５の略全域に渡り、断面略コ
字状に形成されている。

【０００８】このうち、駆動用ケーブル配設溝６，７内
には、前記サンルーフリッド４をスライド駆動する駆動
用ケーブル９，１０が摺動自在に配設されている。

【０００９】また、前記前縁部５ａの下面側には、これ
らの駆動用ケーブル９，１０と噛み合うサンルーフモー
タアセンブリ１１が配設されている。

【００１０】そして、このガイドレール部材前端部５ａ
には、風よけ用のウインドウデフレクタ１２が、一対の
ヒンジ部１２ａ，１２ａを介して、回動自在となるよう
に配設されている。このヒンジ部１２ａ，１２ａには、
ウインドウデフレクタ１２を起立方向へ付勢するスプリ
ング部材１２ｂ，１２ｂが設けられている。

【００１１】また、このウインドウデフレクタ１２の左
右両端部には、前記サンルーフリッド４閉塞時、サンル
ーフリッド前端部の押圧により前記ウインドウデフレク
タ１２を横臥させるデフレクタホルダ１２ｃ，１２ｃが
設けられている。

【００１２】このように構成された従来のサンルーフレ
ール構造では、このサンルーフモータアセンブリ１１の
回転駆動により、前記駆動用ケーブル９，１０を前記駆
動用ケーブル配設溝６，７内で摺動させることにより、
前記サンルーフリッド４による前記開口部３の開閉が行
われる。

【００１３】また、前記サンルーフリッド４の移動によ
り前記開口部３が開放されている際には、この開口部３
周縁から流下する雨水が、前記駆動用ケーブル配設溝
６，７の周囲に形成された水受け部８によって受けとめ
られて、この水受け部８の前側水受け溝８ａ又は、左右
側水受け溝８ｂ，８ｂを伝って流れ、コーナ部５ｂ，５
ｂ或いは、サイドレール部５ｃ，５ｃ後端等に形成され
たドレーンホース開孔５ｅ…からドレーンホースを介し
て車外に排水されるように構成されている。

【００１４】そして、前記開口部３が開放される際に
は、前記ガイドレール部材前端部５ａに設けられた風よ
け用のウインドウデフレクタ１２が、一対のヒンジ部１
２ａ，１２ａを回動中心として、このヒンジ部１２ａ，
１２ａに設けられたスプリング部材１２ｂ，１２ｂによ
って付勢されて、回動し起立される。

【００１５】また、前記開口部３が閉塞される際には、
このウインドウデフレクタ１２の左右に設けられたデフ
レクタホルダ１２ｃ，１２ｃが、サンルーフリッド４の
移動で押圧されることにより、このスプリング部材１２
ｂ，１２ｂの付勢力に抗して、ウインドウデフレクタ１
２を横臥させてルーフ部２内に収納されるように構成さ
れている。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のサンルーフレール構造では、前記前縁部５
ａ，コーナ部５ｂ，５ｂ，及びサイドレール部５ｃ，５
ｃによって、略コ字状に一体に形成されるガイドレール
部材５の内側縁に沿って駆動用ケーブル配設部６，７が
設けられているので、開口部３の車幅方向及び、車両前
後方向の大きさを車種により変更する事が困難であっ
た。

【００１７】このため、前縁部５ａをコーナ部５ｂ，５
ｂで、前記サイドレール部５ｃ，５ｃから分割して、ア
センブリ化する構成が考えられる。

【００１８】この場合、開口周縁３ａから流下する雨水
を受ける前縁部５ａの水受け部８ａをガイドレール部材
５の内側縁に形成して、サイドレール部５ｃの前端部５
ｆ，５ｆから、前記前縁部５ａの駆動用ケーブル配設溝
６，７までの距離ａを大きく設定して、このコーナ部５
ｂ，５ｂにおける駆動用ケーブル９，１０の曲率半径
を、この駆動用ケーブル９，１０が円滑に摺動可能な程
度にまで大きく設定する必要が生じる。

【００１９】このため、前記コーナ部５ｂ，５ｂでは、
ガイドレール部材５内側に形成された水受け部８の上部
を、横切って、駆動用ケーブル９，１０が位置すること
になり、サンルーフリッド４開放時には、これらのコー
ナ部５ｂ，５ｂの駆動用ケーブル９，１０が車両上方か
ら視認可能で、外観品質が良好であるとは言い難かっ
た。

【００２０】また、これらのコーナ部５ｂ，５ｂの駆動
用ケーブル９，１０が、サイドレール部５ｃの前端部５
ｆ，５ｆに接続される部分は、水受け部８に近接して形
成されている。このため、車両が傾斜等した場合には、
開口部周縁３ａから流下する雨水が、この前端部５ｆを
越えて、サンルーフリッド４の開閉動作を司るリンク部
等へ浸入して防錆性能が低下する虞があると共に、この
リンク部に設けられたネジ孔等から、車室内へ雨水が浸
入してしまう虞もあった。

【００２１】そして、前記ウインドウデフレクタ１２
は、図１１に示すように、一対のヒンジ部１２ａ，１２
ａによって回動自在に前記前縁部５ａに設けられている
ので、サンルーフリッド４閉塞状態で、悪路走行等の車
体振動によって、両端部１２ｄ，１２ｄが大きな振幅で
ばたつき、サイドレール部５ｃ，５ｃ等と干渉して低級
音を発生させてしまう。

【００２２】また、高速走行中に、サンルーフリッド４
を開放状態から閉塞状態へ移行しようとすると、中央部
１２ｆが負圧により吸い出されて、図１１中、二点鎖線
で示すように変形して、この中央部１２ｆが、前記サン
ルーフリッド４と干渉する虞もあった。

【００２３】そこで、この発明は、開放時の外観品質が
良好であると共に、ウインドウデフレクタの変形を押さ
えて異音の発生及びサンルーフリッドとの干渉を抑制
し、しかも、防滴性能も良好なサンルーフレール構造を
提供することを課題としている。

【００２４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項１に記載されたものでは、車両のルー
フ部に形成されたサンルーフ用開口部周縁に配設される
水受け部を横切って、サンルーフ本体の駆動用ケーブル
の保持用パイプが配設されると共に、該保持用パイプ
と、該サンルーフ本体がスライド自在に配設されるサイ
ドレールとの結合部分近傍を覆うカバー部材を有すると
共に、該カバー部材には、前側水受け部の前側面を跨い
で前側水返し部を一体に延設することを特徴とするサン
ルーフレール構造。

【００２５】このように構成された請求項１記載のもの
では、サンルーフ本体の駆動用ケーブルの保持用パイプ
が、サンルーフ用開口部周縁に配設される水受け部を横
切って配設されていても、該保持用パイプと、該サンル
ーフ本体がスライド自在に配設されるサイドレールとの
結合部分近傍が、カバー部材によって覆われるので、外
部から該保持用パイプ及びサイドレール結合部分が見え
ない。

【００２６】このため、サンルーフ本体が開放されてい
る状態での外観品質が良好である。また、前記カバー部
材の配設により、該カバー部材に一体に延設された前側
水返し部が、前側水受け部の前側面を跨いで配設され
る。このため、ルーフ部内に、該前側面を越えて雨水が
浸入する虞が減少すると共に、別途、前側水受け部の前
側面にシール部材を設ける必要がなくなり、部品点数の
増大を抑制出来る。

【００２７】また、請求項２に記載されたものでは、前
記カバー部材には、サンルーフ閉塞状態で、収納される
デフレクタを支持するデフレクタ支持部を設けた請求項
１記載のサンルーフレール構造を特徴としている。

【００２８】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記カバー部材に設けられたデフレクタ支持部に
よって、サンルーフ閉塞状態で、収納されたデフレクタ
が支持される。

【００２９】このため、デフレクタの変形が押さられ
て、異音の発生及びサンルーフリッドとの干渉が抑制さ
れる。

【００３０】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記カバー部材には、前記サイドレールに形成される水
受け部の室内側面に沿うと共に、前側水受け部の室内側
面にも沿うようにコーナ部に、水返しリップ部を設けて
なる請求項１記載のサンルーフレール構造を特徴として
いる。

【００３１】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記カバー部材の水返しリップ部が、前記サイド
レールに形成される水受け部の室内側面に沿うと共に、
前側水受け部の室内側面にも沿うようにコーナ部に設け
られているので、車両が傾斜等しても、開口部周縁から
流下する雨水のリンク部等への浸入が阻止される。

【００３２】このため、防錆性能が向上すると共に、こ
のリンク部に設けられたネジ孔等から、車室内へ雨水が
浸入する虞がなくなる。

【００３３】

【００３４】

【００３５】このため、ルーフ部内に、該前側面を越え
て雨水が浸入する虞が減少すると共に、別途、前側水受
け部の前側面にシール部材を設ける必要がなくなり、部
品点数の増大を抑制出来る。

【００３６】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の実施の形態１に
ついて、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同
一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明す
る。

【００３７】図１乃至図８は、この発明の実施の形態１
のサンルーフレール構造を示すものである。

【００３８】まず、構成から説明すると、車両１のルー
フ部２には、サンルーフ用開口部３が形成されている。

【００３９】このサンルーフ用開口部３の周縁３ａに
は、この開口部３を開閉するサンルーフ本体としてのサ
ンルーフリッド４をスライド自在に配設するガイドレー
ル部材１５が設けられている。

【００４０】このガイドレール部材１５は、車幅方向に
沿って延設される長尺状の前縁部１５ａと、この前縁部
１５ａの両端に、ボルト１４…等によって着脱可能に固
着されて設けられるサイドレール部材１５ｃ，１５ｃと
を有し、これらのサイドレール部材１５ｃ，１５ｃ間
を、車両横幅方向へ配設されるレインフォース部材１５
ｄ，１５ｄによって接続することにより、主に構成され
ている。

【００４１】このうち、前縁部１５ａの両端部には、車
両後方に向けて湾曲すると共に、前記サイドレール部材
１５ｃ，１５ｃの前端縁部１５ｅ，１５ｅを接続するコ
ーナ部１５ｂ，１５ｂが各々一体に形成されている。

【００４２】また、このサイドレール部材１５ｃ，１５
ｃには、図１１に示す様に、各々断面略Ｃ字状の駆動用
ケーブル配設溝１６が、前記前端縁部１５ｅから後端縁
部までに渡って略全域に形成されると共に、この駆動用
ケーブル配設溝１６の外側には、この開口部周縁３ａか
ら流下する雨水を受ける水受け部１８の左右側水受け溝
１８ｂが、断面略コ字状を呈して、前記前端縁部１５ｅ
から後端縁部までに渡って略全域に形成されている。

【００４３】このうち、駆動用ケーブル配設溝１６内に
は、摩擦力低減用の起毛部材１６ａが設けられると共
に、前記サンルーフリッド４をスライド駆動する駆動用
ケーブル１０が摺動自在に配設されている。

【００４４】また、前記水受け部１８の外側位置には、
反対側サイドレール部材１５ｃの駆動用ケーブル配設溝
１６内に摺動自在に配設される駆動用ケーブル９が、摺
動自在に配設される保持用パイプ１７が、このサイドレ
ール部材１５ｃに沿って設けられている。

【００４５】また、前記前縁部１５ａには、水受け部１
８のうち、前記左右側水受け溝１８ｂと連設される前側
水受け溝１８ａが、この前縁部１５ａ延設方向に沿って
断面略コ字状を呈して形成されている。

【００４６】この前縁部１５ａの前側水受け溝１８ａよ
りも車両前方位置には、これらの駆動用ケーブル９，１
０と噛み合って、回転駆動により、これらの駆動用ケー
ブル９，１０の摺動を行なうサンルーフモータアセンブ
リ１１が配設されている。

【００４７】そして、このサンルーフモータアセンブリ
１１から、前記保持用パイプ１７及び、前記駆動用ケー
ブル配設溝１６に連設される保持用パイプ１９が延設さ
れている。

【００４８】そして、このガイドレール部材前端部１５
ａには、風よけ用のウインドウデフレクタ１２が、一対
のヒンジ部１２ａ，１２ａを介して、回動自在となるよ
うに配設されている。このヒンジ部１２ａ，１２ａに
は、ウインドウデフレクタ１２を起立方向へ付勢するス
プリング部材１２ｂ，１２ｂが設けられている。

【００４９】また、このウインドウデフレクタ１２の左
右両端部には、前記サンルーフリッド４閉塞時、サンル
ーフリッド前端部の押圧により前記ウインドウデフレク
タ１２を横臥させるデフレクタホルダ１２ｃ，１２ｃが
設けられている。

【００５０】そして、図１に示すように、前記水受け部
１８の前側水受け溝１８ａを車両前後方向へ横切って、
サンルーフリッド４の駆動用ケーブル１０の保持用パイ
プ１９が配設されている。

【００５１】この保持用パイプ１９の先端１９ａには、
環状のフランジ部１９ｂが形成されている。そして、こ
のフランジ部１９ｂが係合されて抜け止めされる係合孔
２０ａを有する固定具２０によって、この先端１９ａ
が、前記前端縁部１５ｅの上面側にビス２１，２１で固
定されている。

【００５２】この保持用パイプ１９の先端１９ａと、サ
ンルーフリッド４がスライド自在に配設されるサイドレ
ール１５ｃとの結合部分近傍には、図３及び図４に示す
ようなゴム製のカバー部材２２が設けられている。

【００５３】このカバー部材２２の上面には、サンルー
フ閉塞状態で、収納される前記ウインドウデフレクタ１
２の端部１２ｄを支持するデフレクタ支持部２３が、一
体に突設されて形成されている。

【００５４】また、カバー部材２２には、前記サイドレ
ール部材１５ｃに形成される左右側水受け溝１８ｂの室
内側面１８ｃに沿うと共に、前側水受け溝１８ａの室内
側面１８ｄにも沿うようにコーナ部１５ｂに、水返しリ
ップ部２４が設けられている。

【００５５】更に、前記前側水受け溝１８ａの前側面１
８ｅには、前記保持用パイプ１９配設位置を低く設定す
るため、この保持用パイプ１９が挿通される凹部１８ｆ
が形成されている。そして、前記カバー部材２２には、
前側水受け溝１８ａの前側面１８ｅを跨いで、この凹部
１８ｆに嵌着される前側水返し部２５が一体に延設され
ている。

【００５６】また、これらの水返しリップ部２４及び前
側水返し部２５が、前記前側水受け溝１８ａを車両前後
方向へ横切る保持用パイプ１９を覆うパイプ被覆部２６
によって、一体に連結されて形成されている。

【００５７】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００５８】このように構成された実施の形態１のもの
では、サンルーフモータアセンブリ１１の回転駆動によ
り、前記駆動用ケーブル９，１０を前記保持用パイプ１
７，１９及びこの保持用パイプ１７と連接される駆動用
ケーブル配設溝１６内で摺動させることにより、前記サ
ンルーフリッド４が、車両前後方向へスライド移動し
て、前記開口部３の開閉が行われる。

【００５９】前記サンルーフリッド４が、車両後方向へ
スライド移動して、前記開口部３が開放されている状態
では、このサンルーフリッド４の駆動用ケーブル１０の
保持用パイプ１９の先端１９ａが、サンルーフ用開口部
周縁３ａに配設される水受け部１８の前側水受け溝１８
ａを横切って、配設されているので、図１に示すように
開口部周縁３ａよりも内側に位置して、車両上方から見
た場合には露出する。しかしながら、この保持用パイプ
先端１９ａと、サイドレール１５ｃの前端部１５ｅと
が、前記固定具２０によってビス２１，２１止めされ
て、結合される部分近傍が、ゴム製のカバー部材２２に
よって覆われている。

【００６０】このため、外部から保持用パイプの先端１
９ａ、及びサイドレールとの結合に用いられる前記固定
具２０によってビス２１，２１頭部等の金属部分が、見
えない。

【００６１】従って、サンルーフリッド４が開放されて
いる状態での外観品質が良好である。

【００６２】また、前記サンルーフリッド４の移動によ
り前記開口部３が開放されている状態では、この開口部
周縁３ａから流下する雨水が、前記ガイドレール部材１
５の前縁部１５ａ，コーナ部１５ｂ，１５ｂ及びサイド
レール部材１５ｃ，１５ｃに渡って形成された水受け部
８の前側水受け溝１８ａ及び左右側水受け溝１８ｂ，１
８ｂによって受けとめられて、この前側水受け溝１８ａ
又は、左右側水受け溝１８ｂ，１８ｂを伝って流れ、コ
ーナ部１５ｂ，１５ｂ或いは、サイドレール部材１５
ｃ，１５ｃ後端等に形成されたドレーンホース開孔５ｅ
…からドレーンホースを介して車外に排水される。

【００６３】この際、前記カバー部材２２の水返しリッ
プ部２４が、前記サイドレール部材１５ｃに形成される
左右水受け溝１８ｂの室内側面１８ｃに沿うと共に、前
側水受け溝１８ｂの室内側面１８ｄにも沿うようにコー
ナ部１５ｃに設けられている。 このため、車両が傾斜
等して図４に示すように雨水の垂下軌跡が、前記水受け
部１８底面部から外れて直接、この水返しリップ部２４
に当接しても、この水返しリップ部２４で跳ね返り、再
び水受け部１８の底面部へ戻るので、開口部周縁３ａか
ら流下する雨水のリンク部等への浸入が阻止される。

【００６４】従って、前記サンルーフリッド４のスライ
ド動作を司るリンク部等の防錆性能が向上すると共に、
このリンク部に設けられたネジ孔等から、車室内へ雨水
が浸入する虞がなくなる。

【００６５】また、保持用パイプ１９の先端１９ａに、
カバー部材２２を配設して、前記サイドレール部材１５
ｃに、この先端１９ａを取り付けることにより、カバー
部材２２に一体に延設された前側水返し部２５が、前記
凹部１８ｆに嵌着されて前側水受け部１８の前側面１８
ｅを跨いで配設される。

【００６６】このため、保持用パイプ１９の配設位置
を、前側面１８ｅの上端縁より低く設定するため凹部１
８ｆを形成しても、ルーフ部２内に、この前側面１８ｅ
を越えて雨水が浸入する虞が減少する。従って、サンル
ーフ装置全体の厚さを薄してルーフ部２を薄く設定する
ことが出来る。

【００６７】また、前側水受け溝１８ａの前側面１８ｅ
に、別途、シール部材等を設ける必要がなくなり、部品
点数の増大を抑制出来る。

【００６８】そして、前記開口部３が開放される際に
は、前記ガイドレール部材前端部１５ａに設けられた風
よけ用のウインドウデフレクタ１２が、一対のヒンジ部
１２ａ，１２ａを回動中心として、このヒンジ部１２
ａ，１２ａに設けられたスプリング部材１２ｂ，１２ｂ
によって付勢されて、回動し起立される。

【００６９】また、高速走行中に、サンルーフリッド４
を開放状態から閉塞状態へ移行しようとすると、中央部
１２ｆが負圧により吸い出されて、図１１中、二点鎖線
で示すように、このウインドウデフレクタ１２が円弧を
描いて変形しようとするが、図８に示すように、前記カ
バー部材２２に設けられたデフレクタ支持部２３に、両
端部１２ｄ，１２ｄが当接して下方から支持される。

【００７０】このため、ウインドウデフレクタ１２の変
形が抑制されて、この中央部１２ｆが、前記サンルーフ
リッド４と干渉する虞が減少する。

【００７１】また、前記開口部３が閉塞される際には、
このウインドウデフレクタ１２の左右に設けられたデフ
レクタホルダ１２ｃ，１２ｃが、サンルーフリッド４の
移動で押圧されることにより、このスプリング部材１２
ｂ，１２ｂの付勢力に抗して、ウインドウデフレクタ１
２を横臥させてルーフ部２内に収納される。

【００７２】サンルーフリッド４閉塞状態では、図５に
示すように、前記カバー部材２２に設けられたゴム製の
デフレクタ支持部２３によって、横臥されて収納された
ウインドウデフレクタ１２が、両端部１２ｄ，１２ｄ下
面側を当接させて支持される。

【００７３】このため、一対のヒンジ部１２ａ，１２ａ
によって回動自在に前記前縁部１５ａに設けられていて
も、悪路走行等の車体振動によっても、両端部１２ｄ，
１２ｄが大きな振幅でばたつくことなく、サイドレール
部１５ｃ，１５ｃ等と干渉して低級音を発生させる虞を
減少させることが出来る。

【００７４】また、この実施の形態１では、保持用パイ
プ１９の先端１９ａが、サイドレール部材１５ｃに対し
て着脱自在となるように構成されているので、車幅方向
に配設される前縁部１５ａの長さ及び、サイドレール部
材１５ｃ，１５ｃの長さの組み合わせを変更することに
より、容易に異なる大きさのサンルーフ開口部３に対応
したサンルーフ開閉装置を提供することが出来る。

【００７５】しかも、この実施の形態１では、保持用パ
イプ１７，１９及びサンルーフモータアセンブリ１１
を、前縁部１５ａの前側水受け溝１８ａよりも、車両前
側に設けて、ルーフ部２内に収納する様に構成されてい
るので、開口部周縁３ａに、水受け部１８の室内側面１
８ｄを近接させて、実質的な開口部３の開口面積を拡大
させることが出来る。

【００７６】以上、この発明の実施の形態１を図面によ
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。

【００７７】例えば、前記実施の形態１では、保持用パ
イプ先端１９ａを固定具２０によってビス２１，２１止
めしてサイドレール部材１５ｃの前端縁部１５ｅに固定
しているが、特にこれに限らず、例えば、保持用パイプ
先端１９ａを、サイドレール部材１５ｃの前端縁部１５
ｅに形成された駆動用ケーブル配設溝１６に直接嵌合さ
せる等、どのような結合構造であっても、この結合部分
近傍を覆うカバー部材を有するものであるならばよい。

【００７８】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、サンルーフ本体の駆動用ケ
ーブルの保持用パイプが、サンルーフ用開口部周縁に配
設される水受け部を横切って、配設されても、該該保持
用パイプと、該サンルーフ本体がスライド自在に配設さ
れるサイドレールとの結合部分近傍が、カバー部材によ
って覆われるので、外部から該保持用パイプ及びサイド
レール結合部分が見えない。

【００７９】このため、サンルーフ本体が開放されてい
る状態での外観品質が良好である。また、前記カバー部
材の配設により、該カバー部材に一体に延設された前側
水返し部が、前側水受け部の前側面を跨いで配設され
る。このため、ルーフ部内に、該前側面を越えて雨水が
浸入する虞が減少すると共に、別途、前側水受け部の前
側面にシール部材を設ける必要がなくなり、部品点数の
増大を抑制出来る。

【００８０】また、請求項２に記載されたものでは、前
記カバー部材に設けられたデフレクタ支持部によって、
サンルーフ閉塞状態で、収納されたデフレクタが支持さ
れる。

【００８１】このため、デフレクタの変形が押さられ
て、異音の発生及びサンルーフリッドとの干渉が抑制さ
れる。

【００８２】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記カバー部材の水返しリップ部が、前記サイドレール
に形成される水受け部の室内側面に沿うと共に、前側水
受け部の室内側面にも沿うようにコーナ部に設けられて
いるので、車両が傾斜等しても、開口部周縁から流下す
る雨水のリンク部等への浸入が阻止される。

【００８３】このため、防錆性能が向上すると共に、こ
のリンク部に設けられたネジ孔等から、車室内へ雨水が
浸入する虞がなくなる。

【００８４】

【００８５】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１のサンルーフレール構造
の要部の構成を説明する平面図である。

【図２】実施の形態１のサンルーフレール構造で、車両
ルーフ部に配設されるサンルーフ装置の構成を説明する
斜視図である。

【図３】実施の形態１のサンルーフレール構造で、ガイ
ド部材の斜視図である。

【図４】実施の形態１のサンルーフレール構造で、ガイ
ド部材が、ルーフ部に設けられた様子を説明する斜視図
である。

【図５】実施の形態１のサンルーフレール構造で、図１
中Ａ−Ａ線に沿った位置の断面図である。

【図６】実施の形態１のサンルーフレール構造で、図１
中Ｂ−Ｂ線に沿った位置の断面図である。

【図７】実施の形態１のサンルーフレール構造で、図１
中Ｃ−Ｃ線に沿った位置の断面図である。

【図８】実施の形態１のサンルーフレール構造で、ウイ
ンドウデフレクタを車両前方から見た概念図である。

【図９】従来例のサンルーフレール構造で、車両ルーフ
部に配設されるサンルーフ装置の構成を説明する斜視図
である。

【図１０】従来例のサンルーフレール構造で、図９中Ｄ
−Ｄ線に沿った位置の断面図である。

【図１１】従来例のサンルーフレール構造で、ウインド
ウデフレクタを車両前方から見た概念図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ ルーフ部 ３ サンルーフ用開口部 ４ サンルーフリッド（サンルーフ本体） ９，１０ 駆動ケーブル １２ ウインドウデフレクタ（デフレクタ） １５ ガイドレール部材 １５ａ 前縁部 １５ｂ コーナ部 １５ｃ サイドレール部材 １５ｅ 前端縁部 １７ 保持用パイプ １８ 水受け部 １８ａ 前側水受け溝（前側水受け部） １８ｂ，１８ｂ 左右側水受け溝（左右側水受け部） １８ｃ，１８ｄ 室内側面 １８ｅ 前側面 ２２ カバー部材 ２３ デフレクタ支持部 ２４ 水返しリップ部 ２５ 前側水返し部

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のルーフ部に形成されたサンルーフ用
   開口部周縁に配設される水受け部を横切って、サンルー
   フ本体の駆動用ケーブルの保持用パイプが配設されると
   共に、該保持用パイプと、該サンルーフ本体がスライド
   自在に配設されるサイドレールとの結合部分近傍を覆う
   カバー部材を有すると共に、該カバー部材には、前側水
   受け部の前側面を跨いで前側水返し部を一体に延設する
   ことを特徴とするサンルーフレール構造。
2. 【請求項２】前記カバー部材には、サンルーフ閉塞状態
   で、収納されるデフレクタを支持するデフレクタ支持部
   を設けたことを特徴とする請求項１記載のサンルーフレ
   ール構造。
3. 【請求項３】前記カバー部材には、前記サイドレールに
   形成される水受け部の室内側面に沿うと共に、前側水受
   け部の室内側面にも沿うようにコーナ部に、水返しリッ
   プ部を設けてなることを特徴とする請求項１記載のサン
   ルーフレール構造。