JP3520682B2 - エンジンの自動始動停止装置 - Google Patents
エンジンの自動始動停止装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
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- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
- F02N11/0825—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to prevention of engine restart failure, e.g. disabling automatic stop at low battery state
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/06—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the power supply or driving circuits for the starter
- F02N2200/063—Battery voltage
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの自動
停止始動装置に係り、特に電気負荷の大きさが小さい場
合に燃費を向上するとともに、電気負荷の大きさが大き
い場合には、バッテリ上がりの発生を防止し得るエンジ
ンの自動始動停止装置に関する。
停止始動装置に係り、特に電気負荷の大きさが小さい場
合に燃費を向上するとともに、電気負荷の大きさが大き
い場合には、バッテリ上がりの発生を防止し得るエンジ
ンの自動始動停止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両においては、市街地の走
行中に、交叉点における赤信号等により頻繁に停止され
ることがある。このように停車している場合において
も、エンジンが運転されている限り燃料を消費するた
め、停車中のアイドル運転により燃料消費率が低下する
問題がある。そこで、車両を停車させるとエンジンを停
止し、車両を発進させる際にはエンジンを始動させるこ
とにより、一時的な停車中の不必要な燃料消費を無くし
て燃料消費率の向上を図ったエンジンの自動始動停止装
置が提案されている。
行中に、交叉点における赤信号等により頻繁に停止され
ることがある。このように停車している場合において
も、エンジンが運転されている限り燃料を消費するた
め、停車中のアイドル運転により燃料消費率が低下する
問題がある。そこで、車両を停車させるとエンジンを停
止し、車両を発進させる際にはエンジンを始動させるこ
とにより、一時的な停車中の不必要な燃料消費を無くし
て燃料消費率の向上を図ったエンジンの自動始動停止装
置が提案されている。
【０００３】エンジンの自動始動停止装置にあっては、
制御手段において、車両に搭載されたエンジンの運転中
に所定のエンジン停止条件が成立した場合にエンジンを
自動停止制御するとともにエンジンの停止中に所定のエ
ンジン始動条件が成立した場合にエンジンを自動始動制
御するものである。
制御手段において、車両に搭載されたエンジンの運転中
に所定のエンジン停止条件が成立した場合にエンジンを
自動停止制御するとともにエンジンの停止中に所定のエ
ンジン始動条件が成立した場合にエンジンを自動始動制
御するものである。
【０００４】この自動始動停止装置においては、バッテ
リのバッテリ電圧の値である充電状態を検出する検出手
段を設け、図２１に示す如く、制御手段でプログラムが
スタートすると（ステップ９０２）、先ず、バッテリ充
電量と予め設定された判定値とを比較し（ステップ９０
４）、バッテリ充電量が判定値よりも大きい場合で、ス
テップ９０４がＹＥＳの場合には、プログラムをリター
ンする（ステップ９０６）。一方、バッテリ充電量が判
定値よりも小さい場合で、ステップ９０４がＮＯの場合
には、エンジン自動停止を禁止する設定を行い（ステッ
プ９０８）、そして、プログラムをリターンさせている
（ステップ９０６）。
リのバッテリ電圧の値である充電状態を検出する検出手
段を設け、図２１に示す如く、制御手段でプログラムが
スタートすると（ステップ９０２）、先ず、バッテリ充
電量と予め設定された判定値とを比較し（ステップ９０
４）、バッテリ充電量が判定値よりも大きい場合で、ス
テップ９０４がＹＥＳの場合には、プログラムをリター
ンする（ステップ９０６）。一方、バッテリ充電量が判
定値よりも小さい場合で、ステップ９０４がＮＯの場合
には、エンジン自動停止を禁止する設定を行い（ステッ
プ９０８）、そして、プログラムをリターンさせている
（ステップ９０６）。
【０００５】また、自動始動停止装置においては、バッ
テリのバッテリ電圧の値である充電状態を検出する検出
手段を設け、図２２に示す如く、制御手段でプログラム
がスタートすると（ステップ１００２）、先ず、エンジ
ンの始動時のバッテリ電圧の値と予め設定されたエンジ
ン停止禁止判定値（Ｂｓｔａ）とを比較し（ステップ１
００４）、始動時のバッテリ電圧の値がエンジン停止禁
止判定値よりも大きい場合で、ステップ（１００４）が
ＹＥＳの場合には、プログラムをリターン（ステップ１
００６）する。一方、始動時のバッテリ電圧の値がエン
ジン停止禁止判定値（Ｂａｔａ）よりも小さい場合で、
ステップ１００４がＮＯの場合には、エンジン自動停止
を禁止する設定を行い（ステップ１００８）、プログラ
ムをリターンさせている（ステップ１００６）。
テリのバッテリ電圧の値である充電状態を検出する検出
手段を設け、図２２に示す如く、制御手段でプログラム
がスタートすると（ステップ１００２）、先ず、エンジ
ンの始動時のバッテリ電圧の値と予め設定されたエンジ
ン停止禁止判定値（Ｂｓｔａ）とを比較し（ステップ１
００４）、始動時のバッテリ電圧の値がエンジン停止禁
止判定値よりも大きい場合で、ステップ（１００４）が
ＹＥＳの場合には、プログラムをリターン（ステップ１
００６）する。一方、始動時のバッテリ電圧の値がエン
ジン停止禁止判定値（Ｂａｔａ）よりも小さい場合で、
ステップ１００４がＮＯの場合には、エンジン自動停止
を禁止する設定を行い（ステップ１００８）、プログラ
ムをリターンさせている（ステップ１００６）。
【０００６】更に、このようなエンジンの自動始動停止
装置としては、例えば、実開昭５９−２８６４４号公
報、実開昭５８−１９１３４７号公報に開示されてい
る。実開昭５９−２８６４４号公報に記載のものは、走
行後の一時停車中にエンジンへの燃料を遮断すると共
に、この一時停車中に停止されたエンジンを再始動する
制御回路を備えた自動車用エンジンにおいて、バッテリ
の電力状態を検出する手段と、この電力が所定値以上の
ときにのみ制御回路を作動させる手段とを設けたもので
ある。実開昭５８−１９１３４７号公報に記載のもの
は、クランキング時にバッテリ電圧が予め定めた設定電
圧以下のときにシステムを解除するシステム解除手段
と、システム解除手段によってシステムが解除された後
予め定めた所定時間が経過した時にシステムを復帰させ
るシステム復帰手段と、システム解除手段によってシス
テムが解除された時からシステム復帰手段によってシス
テムが復帰されるまでの間、エンジン回転数を上昇させ
る回転数上昇手段とを設けたものである。
装置としては、例えば、実開昭５９−２８６４４号公
報、実開昭５８−１９１３４７号公報に開示されてい
る。実開昭５９−２８６４４号公報に記載のものは、走
行後の一時停車中にエンジンへの燃料を遮断すると共
に、この一時停車中に停止されたエンジンを再始動する
制御回路を備えた自動車用エンジンにおいて、バッテリ
の電力状態を検出する手段と、この電力が所定値以上の
ときにのみ制御回路を作動させる手段とを設けたもので
ある。実開昭５８−１９１３４７号公報に記載のもの
は、クランキング時にバッテリ電圧が予め定めた設定電
圧以下のときにシステムを解除するシステム解除手段
と、システム解除手段によってシステムが解除された後
予め定めた所定時間が経過した時にシステムを復帰させ
るシステム復帰手段と、システム解除手段によってシス
テムが解除された時からシステム復帰手段によってシス
テムが復帰されるまでの間、エンジン回転数を上昇させ
る回転数上昇手段とを設けたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の自動
停止始動装置にあっては、バッテリの充電状態を判定す
る判定値（しきい値）を高く設定すれば、エンジンの停
止回数が少なくなるので、燃費の大きな向上が図れなく
なるという不都合があった。
停止始動装置にあっては、バッテリの充電状態を判定す
る判定値（しきい値）を高く設定すれば、エンジンの停
止回数が少なくなるので、燃費の大きな向上が図れなく
なるという不都合があった。
【０００８】また、判定値（しきい値）を低く設定すれ
ば、バッテリ上がりの発生が増加するという不都合があ
った。
ば、バッテリ上がりの発生が増加するという不都合があ
った。
【０００９】更に、バッテリの充電状態を判定する方法
としてエンジンの始動時のバッテリ電圧の値で判定した
場合に、エンジンの始動時のバッテリ電圧の値は、エン
ジンの暖気状態等によって変わるので、一つの所定値に
よって判定した場合に、正確な判定ができなくなるとい
う不都合があった。
としてエンジンの始動時のバッテリ電圧の値で判定した
場合に、エンジンの始動時のバッテリ電圧の値は、エン
ジンの暖気状態等によって変わるので、一つの所定値に
よって判定した場合に、正確な判定ができなくなるとい
う不都合があった。
【００１０】更にまた、バッテリに十分な充電量がある
にも拘らず、エンジン自動停止を禁止したり、反対に、
バッテリの充電量が少ないにも拘らず、エンジンを停止
してしまうという不都合があった。
にも拘らず、エンジン自動停止を禁止したり、反対に、
バッテリの充電量が少ないにも拘らず、エンジンを停止
してしまうという不都合があった。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジ
ンの運転中に所定のエンジン停止条件が成立した場合に
前記エンジンを自動停止制御するとともに前記エンジン
の停止中に所定のエンジン始動条件が成立した場合には
前記エンジンを自動始動制御するエンジンの自動始動停
止装置において、バッテリ電圧の値と予め設定された判
定値とを比較し、前記バッテリ電圧の値が前記判定値よ
りも低い場合には前記エンジンの自動停止制御を禁止す
る制御手段を設け、前記判定値は、電気負荷の大きさに
応じて複数設けられ、且つ、前記電気負荷の大きさが大
きくなる程低く設定された値であることを特徴とする。
また、車両に搭載されたエンジンの運転中に所定のエン
ジン停止条件が成立した場合に前記エンジンを自動停止
制御するとともに前記エンジンの停止中に所定のエンジ
ン始動条件が成立した場合には前記エンジンを自動始動
制御するエンジンの自動始動停止装置において、前記エ
ンジンの始動時のバッテリ電圧の値と予め設定された判
定値とを比較し、前記バッテリ電圧の値が前記判定値よ
りも低い場合には前記エンジンの自動停止制御を禁止す
る制御手段を設け、前記判定値は、前記エンジンの始動
時において前記エンジンの雰囲気温度が低くなる程低く
設定された値であることを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジ
ンの運転中に所定のエンジン停止条件が成立した場合に
前記エンジンを自動停止制御するとともに前記エンジン
の停止中に所定のエンジン始動条件が成立した場合には
前記エンジンを自動始動制御するエンジンの自動始動停
止装置において、バッテリ電圧の値と予め設定された判
定値とを比較し、前記バッテリ電圧の値が前記判定値よ
りも低い場合には前記エンジンの自動停止制御を禁止す
る制御手段を設け、前記判定値は、電気負荷の大きさに
応じて複数設けられ、且つ、前記電気負荷の大きさが大
きくなる程低く設定された値であることを特徴とする。
また、車両に搭載されたエンジンの運転中に所定のエン
ジン停止条件が成立した場合に前記エンジンを自動停止
制御するとともに前記エンジンの停止中に所定のエンジ
ン始動条件が成立した場合には前記エンジンを自動始動
制御するエンジンの自動始動停止装置において、前記エ
ンジンの始動時のバッテリ電圧の値と予め設定された判
定値とを比較し、前記バッテリ電圧の値が前記判定値よ
りも低い場合には前記エンジンの自動停止制御を禁止す
る制御手段を設け、前記判定値は、前記エンジンの始動
時において前記エンジンの雰囲気温度が低くなる程低く
設定された値であることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】この発明は、バッテリ電圧の値と
予め設定された判定値とを比較し、バッテリ電圧の値が
判定値よりも低い場合には、エンジンの自動停止制御を
禁止し、また、前記判定値を、電気負荷の大きさに応じ
て複数設け、且つ、電気負荷の大きさが大きくなる程低
く設定された値にしたことから、エンジンの電気負荷の
ない場合で、バッテリ電圧状態がより少ない状態におい
て、エンジンを自動停止するので、燃費の向上を図るこ
とができる。また、エンジンの電気負荷のある場合で、
バッテリの電圧が比較的多い状態において、エンジンの
自動停止を禁止するので、バッテリ上がりの発生を防止
することができる。また、この発明は、エンジンの始動
時のバッテリ電圧の値と予め設定された判定値とを比較
し、バッテリ電圧の値が判定値よりも低い場合にはエン
ジンの自動停止制御を禁止する制御手段を設け、前記判
定値を、エンジンの始動時においてエンジンの雰囲気温
度が低くなる程低く設定された値にしたことから、エン
ジンの始動時のバッテリ電圧を、エンジンの暖気状態に
よって正確に判定することができ、もって、エンジン停
止機能を十分に働かせ、バッテリ上がりを防止しつつ、
燃費を向上することができる。
予め設定された判定値とを比較し、バッテリ電圧の値が
判定値よりも低い場合には、エンジンの自動停止制御を
禁止し、また、前記判定値を、電気負荷の大きさに応じ
て複数設け、且つ、電気負荷の大きさが大きくなる程低
く設定された値にしたことから、エンジンの電気負荷の
ない場合で、バッテリ電圧状態がより少ない状態におい
て、エンジンを自動停止するので、燃費の向上を図るこ
とができる。また、エンジンの電気負荷のある場合で、
バッテリの電圧が比較的多い状態において、エンジンの
自動停止を禁止するので、バッテリ上がりの発生を防止
することができる。また、この発明は、エンジンの始動
時のバッテリ電圧の値と予め設定された判定値とを比較
し、バッテリ電圧の値が判定値よりも低い場合にはエン
ジンの自動停止制御を禁止する制御手段を設け、前記判
定値を、エンジンの始動時においてエンジンの雰囲気温
度が低くなる程低く設定された値にしたことから、エン
ジンの始動時のバッテリ電圧を、エンジンの暖気状態に
よって正確に判定することができ、もって、エンジン停
止機能を十分に働かせ、バッテリ上がりを防止しつつ、
燃費を向上することができる。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の第１実
施例を示すものである。図６において、２は車両に搭載
されるエンジン（図示せず）の自動始動停止制御装置、
４は制御手段である。
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の第１実
施例を示すものである。図６において、２は車両に搭載
されるエンジン（図示せず）の自動始動停止制御装置、
４は制御手段である。
【００１４】この制御手段４には、冷却水温度を検出す
る水温センサ６と、クラッチペダル（図示せず）を軽く
踏んだ時にオンとなるクラッチアッパスイッチ８と、ク
ラッチペダルを一杯に踏込んだ時にオンとなるクラッチ
ロアスイッチ１０と、ヘッドランプスイッチ１２と、ヒ
ータファンスイッチ１４と、ターンスイッチ１６と、ラ
ジエータファンスイッチ１８と、アイドルスイッチ２０
と、バッテリ２２と、イグナイタ（点火装置）２４と、
インジェクタ（燃料噴射弁）２６と、車速センサ２８
と、エンジン回転数センサ３０と、エンジン始動信号検
出センサ３２とが連絡して設けられている。
る水温センサ６と、クラッチペダル（図示せず）を軽く
踏んだ時にオンとなるクラッチアッパスイッチ８と、ク
ラッチペダルを一杯に踏込んだ時にオンとなるクラッチ
ロアスイッチ１０と、ヘッドランプスイッチ１２と、ヒ
ータファンスイッチ１４と、ターンスイッチ１６と、ラ
ジエータファンスイッチ１８と、アイドルスイッチ２０
と、バッテリ２２と、イグナイタ（点火装置）２４と、
インジェクタ（燃料噴射弁）２６と、車速センサ２８
と、エンジン回転数センサ３０と、エンジン始動信号検
出センサ３２とが連絡して設けられている。
【００１５】この制御手段４は、各種信号を入力し、エ
ンジンの運転中に所定のエンジン停止条件（図４参照）
が成立した場合に、インジェクタ２６への燃料噴射信号
やイグナイタ２４への点火信号を停止してエンジンを自
動停止制御するとともに、エンジンの停止中に所定のエ
ンジン始動条件（図５参照）が成立した場合にはエンジ
ンを自動始動制御するものである。
ンジンの運転中に所定のエンジン停止条件（図４参照）
が成立した場合に、インジェクタ２６への燃料噴射信号
やイグナイタ２４への点火信号を停止してエンジンを自
動停止制御するとともに、エンジンの停止中に所定のエ
ンジン始動条件（図５参照）が成立した場合にはエンジ
ンを自動始動制御するものである。
【００１６】上述のエンジン停止条件は、図４に示す如
く、エンジン回転数が所定値以下で、クラッチアッパス
イッチ８及びクラッチロアスイッチ１０がオフで、冷却
水温度が所定値上で、そして、車両が停止状態である全
ての条件を満たした場合に成立する。
く、エンジン回転数が所定値以下で、クラッチアッパス
イッチ８及びクラッチロアスイッチ１０がオフで、冷却
水温度が所定値上で、そして、車両が停止状態である全
ての条件を満たした場合に成立する。
【００１７】また、上述のエンジン始動条件は、図５に
示す如く、エンジンの停止中で、クラッチロアスイッチ
１０がオン時である全ての条件を満たした場合に成立す
る。
示す如く、エンジンの停止中で、クラッチロアスイッチ
１０がオン時である全ての条件を満たした場合に成立す
る。
【００１８】また、制御手段４には、図３に示す如く、
バッテリ２２のバッテリ電圧の値の判定値として、バッ
テリ２２の充電量の第１判定値と、この第１判定値より
も所定に大きい第２判定値とが予め設定されている。
バッテリ２２のバッテリ電圧の値の判定値として、バッ
テリ２２の充電量の第１判定値と、この第１判定値より
も所定に大きい第２判定値とが予め設定されている。
【００１９】次に、この実施例の作用を、図１のフロー
チャートに基づいて説明する。
チャートに基づいて説明する。
【００２０】制御手段４でプログラムがスタートすると
（ステップ１０２）、先ず、エンジン停止禁止条件が成
立したか否かを判断する（ステップ１０４）。
（ステップ１０２）、先ず、エンジン停止禁止条件が成
立したか否かを判断する（ステップ１０４）。
【００２１】このエンジン停止禁止条件が成立したか否
かは、図２のフローチャートに基づいて判定される。
かは、図２のフローチャートに基づいて判定される。
【００２２】即ち、図２において、プログラムがスター
トすると（ステップ２０２）、バッテリ２２の充電量
が、バッテリ充電量＜第１判定値か否かを判断する（ス
テップ２０４）。
トすると（ステップ２０２）、バッテリ２２の充電量
が、バッテリ充電量＜第１判定値か否かを判断する（ス
テップ２０４）。
【００２３】このステップ２０４でＹＥＳの場合には、
エンジン停止禁止条件が成立したと判定し（ステップ２
０６）、プログラムをリターンさせる（ステップ２０
８）。
エンジン停止禁止条件が成立したと判定し（ステップ２
０６）、プログラムをリターンさせる（ステップ２０
８）。
【００２４】一方、ステップ２０４でＮＯの場合には、
バッテリ充電量＜第２判定値か否かを判断する（ステッ
プ２１０）。
バッテリ充電量＜第２判定値か否かを判断する（ステッ
プ２１０）。
【００２５】このステップ２１０でＹＥＳの場合には、
ヘッドランプ、ヒータファン、ラジエータファン等が作
動して電気負荷が有るか否かを判断する（ステップ２１
２）。
ヘッドランプ、ヒータファン、ラジエータファン等が作
動して電気負荷が有るか否かを判断する（ステップ２１
２）。
【００２６】このステップ２１２でＹＥＳの場合には、
エンジン停止禁止条件を設定し（ステップ２０６）、プ
ログラムをリターンする（ステップ２０８）。
エンジン停止禁止条件を設定し（ステップ２０６）、プ
ログラムをリターンする（ステップ２０８）。
【００２７】前記ステップ２１０でＮＯ、ステップ２１
２でＮＯの場合には、直ちにプログラムをリターンする
（ステップ２０８）。
２でＮＯの場合には、直ちにプログラムをリターンする
（ステップ２０８）。
【００２８】即ち、バッテリ２２のバッテリ電圧として
のバッテリ充電状態が第１判定値以下では、エンジンの
停止を常に禁止する。また、バッテリ２２の充電量が第
１判定値以上と第２判定値以下では、電気負荷がある場
合にのみ、エンジンの自動停止を禁止する。
のバッテリ充電状態が第１判定値以下では、エンジンの
停止を常に禁止する。また、バッテリ２２の充電量が第
１判定値以上と第２判定値以下では、電気負荷がある場
合にのみ、エンジンの自動停止を禁止する。
【００２９】そして、図１において、ステップ１０４で
ＮＯの場合には、エンジン停止条件（図４参照）が成立
したか否かを判断する（ステップ１０６）。
ＮＯの場合には、エンジン停止条件（図４参照）が成立
したか否かを判断する（ステップ１０６）。
【００３０】このステップ１０６でＹＥＳの場合には、
エンジンを自動停止制御する（ステップ１０８）。
エンジンを自動停止制御する（ステップ１０８）。
【００３１】そして、エンジン始動条件（図５参照）が
成立したか否かを判断する（ステップ１１０）。また、
前記ステップ１０６でＮＯの場合には、このステップ１
１０に直ちに移行させる。
成立したか否かを判断する（ステップ１１０）。また、
前記ステップ１０６でＮＯの場合には、このステップ１
１０に直ちに移行させる。
【００３２】このステップ１１０でＹＥＳの場合には、
エンジンを自動始動制御する（ステップ１１２）。
エンジンを自動始動制御する（ステップ１１２）。
【００３３】前記ステップ１０４でＹＥＳ、前記ステッ
プ１１０でＮＯ、前記ステップ１１２での処理後は、プ
ログラムをリターンする（ステップ１１４）。
プ１１０でＮＯ、前記ステップ１１２での処理後は、プ
ログラムをリターンする（ステップ１１４）。
【００３４】これにより、従来、バッテリ２２の充電状
態を一つの判定値で判定していたが、この第１実施例に
あっては、バッテリ２２の充電状態を２つの第１、第２
判定値で判定し、第１判定値を第２判定値よりも小さく
設定し、バッテリ２２の充電状態が第１判定値以下にお
いては、エンジンの自動停止制御を常に禁止し、また、
バッテリ２２の充電状態が第１判定値以上で且つ第２判
定値以下では、電気負荷のある場合にのみ、エンジンの
自動停止制御を禁止する。
態を一つの判定値で判定していたが、この第１実施例に
あっては、バッテリ２２の充電状態を２つの第１、第２
判定値で判定し、第１判定値を第２判定値よりも小さく
設定し、バッテリ２２の充電状態が第１判定値以下にお
いては、エンジンの自動停止制御を常に禁止し、また、
バッテリ２２の充電状態が第１判定値以上で且つ第２判
定値以下では、電気負荷のある場合にのみ、エンジンの
自動停止制御を禁止する。
【００３５】また、バッテリ２２の充電状態が第１判定
値以下では、エンジンの停止を禁止し、また、バッテリ
２２の充電状態が第１判定値以上で且つ第２判定値以下
では、エンジン停止条件が成立後にエンジンを停止し、
更に、エンジンの停止後にエンジン始動条件が成立後
に、エンジンを始動する。
値以下では、エンジンの停止を禁止し、また、バッテリ
２２の充電状態が第１判定値以上で且つ第２判定値以下
では、エンジン停止条件が成立後にエンジンを停止し、
更に、エンジンの停止後にエンジン始動条件が成立後
に、エンジンを始動する。
【００３６】この結果、電気負荷が無い場合には、バッ
テリの充電状態のより少ない状態で、エンジンを停止す
るので、燃費を向上することができる。
テリの充電状態のより少ない状態で、エンジンを停止す
るので、燃費を向上することができる。
【００３７】また、電気負荷が有る場合には、バッテリ
２２の充電が比較的多い状態で、エンジンの自動停止を
禁止するので、バッテリ上がりの発生を防止することが
できる。
２２の充電が比較的多い状態で、エンジンの自動停止を
禁止するので、バッテリ上がりの発生を防止することが
できる。
【００３８】図７〜１２は、この発明の第２実施例を示
すものである。図１２において、３０２は車両に搭載さ
れるエンジン（図示せず）の自動始動停止制御装置、３
０４は制御手段である。
すものである。図１２において、３０２は車両に搭載さ
れるエンジン（図示せず）の自動始動停止制御装置、３
０４は制御手段である。
【００３９】この制御手段３０４は、冷却水温度を検出
する水温センサ３０６と、クラッチペダル（図示せず）
を軽く踏んだ時にオンとなるクラッチアッパスイッチ３
０８と、クラッチペダルを一杯に踏込んだ時にオンとな
るクラッチロアスイッチ３１０と、ヘッドランプスイッ
チ３１２と、ヒータファンスイッチ３１４と、ターンス
イッチ３１６と、ラジエータファンスイッチ３１８と、
アイドルスイッチ３２０と、バッテリ３２２と、イグナ
イタ３２４と、インジェクタ（燃料噴射弁）３２６と、
車速センサ３２８と、エンジン回転数センサ３３０と、
エンジン始動信号検出センサ３３２と、ブレーキランプ
スイッチ３３４と、リヤデォッガスイッチ３３６とが連
絡して設けられている。
する水温センサ３０６と、クラッチペダル（図示せず）
を軽く踏んだ時にオンとなるクラッチアッパスイッチ３
０８と、クラッチペダルを一杯に踏込んだ時にオンとな
るクラッチロアスイッチ３１０と、ヘッドランプスイッ
チ３１２と、ヒータファンスイッチ３１４と、ターンス
イッチ３１６と、ラジエータファンスイッチ３１８と、
アイドルスイッチ３２０と、バッテリ３２２と、イグナ
イタ３２４と、インジェクタ（燃料噴射弁）３２６と、
車速センサ３２８と、エンジン回転数センサ３３０と、
エンジン始動信号検出センサ３３２と、ブレーキランプ
スイッチ３３４と、リヤデォッガスイッチ３３６とが連
絡して設けられている。
【００４０】この制御手段３０４は、各種信号を入力
し、エンジンの運転中に所定のエンジン停止条件（図１
０参照）が成立した場合に、インジェクタ３２６への燃
料噴射信号やイグナイタ３２４への点火信号を停止して
エンジンを自動停止制御するとともに、エンジンの停止
中に所定のエンジン始動条件（図１１参照）が成立した
場合にはエンジンを自動始動制御し、また、エンジンの
電気負荷の大きさに応じた複数の判定値を有し、電気負
荷の大きさが大きくなる程に上述の判定値の値を低く設
定し（図９参照）、エンジンの自動停止制御を禁止する
ものである。
し、エンジンの運転中に所定のエンジン停止条件（図１
０参照）が成立した場合に、インジェクタ３２６への燃
料噴射信号やイグナイタ３２４への点火信号を停止して
エンジンを自動停止制御するとともに、エンジンの停止
中に所定のエンジン始動条件（図１１参照）が成立した
場合にはエンジンを自動始動制御し、また、エンジンの
電気負荷の大きさに応じた複数の判定値を有し、電気負
荷の大きさが大きくなる程に上述の判定値の値を低く設
定し（図９参照）、エンジンの自動停止制御を禁止する
ものである。
【００４１】上述のエンジン停止条件は、図１０に示す
如く、エンジン回転数が所定値以下で、クラッチアッパ
スイッチ３０８及びクラッチロアスイッチ３１０がオフ
で、冷却水温度が所定値以上で、そして、車両が停止状
態である全ての条件を満たした場合に成立する。
如く、エンジン回転数が所定値以下で、クラッチアッパ
スイッチ３０８及びクラッチロアスイッチ３１０がオフ
で、冷却水温度が所定値以上で、そして、車両が停止状
態である全ての条件を満たした場合に成立する。
【００４２】また、上述のエンジン始動条件は、図１１
に示す如く、エンジンの停止中で、クラッチロアスイッ
チ３１０がオン時である全ての条件を満たした場合に成
立する。
に示す如く、エンジンの停止中で、クラッチロアスイッ
チ３１０がオン時である全ての条件を満たした場合に成
立する。
【００４３】バッテリ２２の判定値の値を変化すること
にあっては、図９に示す如く、通常のバッテリ電圧の判
定値をＢｘとすると、ヘッドライト等の電気負荷がある
場合には、所定の値Ｂｈだけ下げたＢｘ−Ｂｈを判定値
とし、また、ブレーキ負荷がある場合には、所定の値Ｂ
ｂだけ下げたＢｘ−（Ｂｈ＋Ｂｂ）を判定値とし、更
に、リアデフォガの負荷がある場合には、所定の値Ｂｄ
を下げたＢｘ−（Ｂｈ＋Ｂｂ＋Ｂｄ）を判定値とする。
にあっては、図９に示す如く、通常のバッテリ電圧の判
定値をＢｘとすると、ヘッドライト等の電気負荷がある
場合には、所定の値Ｂｈだけ下げたＢｘ−Ｂｈを判定値
とし、また、ブレーキ負荷がある場合には、所定の値Ｂ
ｂだけ下げたＢｘ−（Ｂｈ＋Ｂｂ）を判定値とし、更
に、リアデフォガの負荷がある場合には、所定の値Ｂｄ
を下げたＢｘ−（Ｂｈ＋Ｂｂ＋Ｂｄ）を判定値とする。
【００４４】次に、この第２実施例の作用を、図７のフ
ローチャートに基づいて説明する。
ローチャートに基づいて説明する。
【００４５】制御手段３０４でプログラムがスタートす
ると（ステップ４０２）、先ず、エンジン停止禁止条件
が成立したか否かを判断する（ステップ４０４）。
ると（ステップ４０２）、先ず、エンジン停止禁止条件
が成立したか否かを判断する（ステップ４０４）。
【００４６】このエンジン停止禁止条件は、図８のフロ
ーチャートに基づいて判定される。
ーチャートに基づいて判定される。
【００４７】即ち、図８において、プログラムがスター
トすると（ステップ５０２）、バッテリ２２のバッテリ
電圧の値の補正値Ｂを零、バッテリ電圧の判定値Ｂｘと
して初期化を行う（ステップ５０４）。
トすると（ステップ５０２）、バッテリ２２のバッテリ
電圧の値の補正値Ｂを零、バッテリ電圧の判定値Ｂｘと
して初期化を行う（ステップ５０４）。
【００４８】そして、ヘッドランプスイッチ３１２がオ
ンか否かを判断する（ステップ５０６）。
ンか否かを判断する（ステップ５０６）。
【００４９】このステップ５０６でＹＥＳの場合には、
補正値Ｂを、Ｂ＝Ｂｈとする（ステップ５０８）。
補正値Ｂを、Ｂ＝Ｂｈとする（ステップ５０８）。
【００５０】そして、ブレーキランプスイッチ３３４が
オンか否かを判断する（ステップ５１０）。また、前記
ステップ５０６でＮＯの場合には、直ちにこのステップ
５１０に移行させる。
オンか否かを判断する（ステップ５１０）。また、前記
ステップ５０６でＮＯの場合には、直ちにこのステップ
５１０に移行させる。
【００５１】このステップ５１０でＹＥＳの場合には、
補正値Ｂを、Ｂ＝Ｂ＋Ｂｂとする（ステップ５１２）。
補正値Ｂを、Ｂ＝Ｂ＋Ｂｂとする（ステップ５１２）。
【００５２】そして、リヤデフォッガスイッチ３３６が
オンか否かを判断する（ステップ５１４）。前記ステッ
プ５１０でＮＯの場合には、直ちにこのステップ５１４
に移行させる。
オンか否かを判断する（ステップ５１４）。前記ステッ
プ５１０でＮＯの場合には、直ちにこのステップ５１４
に移行させる。
【００５３】このステップ５１４でＹＥＳの場合には、
補正値Ｂを、Ｂ＝Ｂ＋Ｂｄとする（ステップ５１６）。
補正値Ｂを、Ｂ＝Ｂ＋Ｂｄとする（ステップ５１６）。
【００５４】そして、実際のバッテリ電圧（Ｂｓ）＜
（Ｂｘ−Ｂ）か否かを判断する（ステップ５１８）。前
記ステップ５１４でＮＯの場合には、このステップ５１
８に直ちに移行させる。
（Ｂｘ−Ｂ）か否かを判断する（ステップ５１８）。前
記ステップ５１４でＮＯの場合には、このステップ５１
８に直ちに移行させる。
【００５５】このステップ５１８でＹＥＳの場合には、
エンジン停止禁止条件を設定する（ステップ５２０）。
エンジン停止禁止条件を設定する（ステップ５２０）。
【００５６】そして、このステップ５２０の処理後及び
前記ステップ５１８でＮＯの場合には、プログラムをリ
ターンする（ステップ５２２）。
前記ステップ５１８でＮＯの場合には、プログラムをリ
ターンする（ステップ５２２）。
【００５７】そして、図７において、ステップ４０４で
ＮＯの場合には、エンジン停止条件（図１０参照）が成
立したか否かを判断する（ステップ４０６）。
ＮＯの場合には、エンジン停止条件（図１０参照）が成
立したか否かを判断する（ステップ４０６）。
【００５８】このステップ４０６でＹＥＳの場合には、
エンジンを自動停止制御する（ステップ４０８）。
エンジンを自動停止制御する（ステップ４０８）。
【００５９】そして、エンジン始動条件（図１１参照）
が成立したか否かを判断する（ステップ４１０）。ま
た、前記ステップ４０６でＮＯの場合には、このステッ
プ４１０に直ちに移行させる。
が成立したか否かを判断する（ステップ４１０）。ま
た、前記ステップ４０６でＮＯの場合には、このステッ
プ４１０に直ちに移行させる。
【００６０】このステップ４１０でＹＥＳの場合には、
エンジンを自動始動制御し（ステップ４１２）、そし
て、バッテリ電圧の値を測定する（ステップ４１４）。
エンジンを自動始動制御し（ステップ４１２）、そし
て、バッテリ電圧の値を測定する（ステップ４１４）。
【００６１】前記ステップ４０４でＹＥＳ、前記ステッ
プ４１０でＮＯ、前記ステップ４１４での処理後は、プ
ログラムをリターンする（ステップ４１６）。
プ４１０でＮＯ、前記ステップ４１４での処理後は、プ
ログラムをリターンする（ステップ４１６）。
【００６２】この結果、バッテリ電圧の値と予め設定さ
れた判定値とを比較し、バッテリ電圧の値が判定値より
も低い場合にはエンジンの自動停止制御を禁止し、前記
判定値は、図９に示す如く、電気負荷の大きさに応じて
複数設けられ、且つ、電気負荷の大きさが大きくなる程
低く設定された値であることから、エンジンの電気負荷
のない場合で、バッテリ電圧状態がより少ない状態にお
いて、エンジンを自動停止するので、燃費の向上を図る
ことができる。また、エンジンの電気負荷のある場合
で、バッテリの電圧が比較的多い状態において、エンジ
ンの自動停止を禁止するので、バッテリ上がりの発生を
防止することができる。
れた判定値とを比較し、バッテリ電圧の値が判定値より
も低い場合にはエンジンの自動停止制御を禁止し、前記
判定値は、図９に示す如く、電気負荷の大きさに応じて
複数設けられ、且つ、電気負荷の大きさが大きくなる程
低く設定された値であることから、エンジンの電気負荷
のない場合で、バッテリ電圧状態がより少ない状態にお
いて、エンジンを自動停止するので、燃費の向上を図る
ことができる。また、エンジンの電気負荷のある場合
で、バッテリの電圧が比較的多い状態において、エンジ
ンの自動停止を禁止するので、バッテリ上がりの発生を
防止することができる。
【００６３】図１３〜２０は、この発明の第３実施例を
示すものである。図２０において、６０２は車両に搭載
されるエンジン（図示せず）の自動始動停止制御装置、
６０４は制御手段である。
示すものである。図２０において、６０２は車両に搭載
されるエンジン（図示せず）の自動始動停止制御装置、
６０４は制御手段である。
【００６４】この制御手段６０４には、冷却水温度を検
出する水温センサ６０６と、クラッチペダル（図示せ
ず）を軽く踏んだ時にオンとなるクラッチアッパスイッ
チ６０８と、クラッチペダルを一杯に踏込んだ時にオン
となるクラッチロアスイッチ６１０と、ヘッドランプス
イッチ６１２と、ヒータファンスイッチ６１４と、ター
ンスイッチ６１６と、ラジエータファンスイッチ６１８
と、アイドルスイッチ６２０と、バッテリ６２２と、イ
グナイタ６２４と、インジェクタ（燃料噴射弁）６２６
と、車速センサ６２８と、エンジン回転数センサ６３０
と、エンジン始動信号検出センサ６３２と、エンジン油
温センサ６３４と、外気温センサ６３６とが連絡して設
けられている。
出する水温センサ６０６と、クラッチペダル（図示せ
ず）を軽く踏んだ時にオンとなるクラッチアッパスイッ
チ６０８と、クラッチペダルを一杯に踏込んだ時にオン
となるクラッチロアスイッチ６１０と、ヘッドランプス
イッチ６１２と、ヒータファンスイッチ６１４と、ター
ンスイッチ６１６と、ラジエータファンスイッチ６１８
と、アイドルスイッチ６２０と、バッテリ６２２と、イ
グナイタ６２４と、インジェクタ（燃料噴射弁）６２６
と、車速センサ６２８と、エンジン回転数センサ６３０
と、エンジン始動信号検出センサ６３２と、エンジン油
温センサ６３４と、外気温センサ６３６とが連絡して設
けられている。
【００６５】この制御手段６０４は、各種信号を入力
し、エンジンの運転中に所定のエンジン停止条件（図１
８参照）が成立した場合に、インジェクタ６２６への燃
料噴射信号やイグナイタ６２４への点火信号を停止して
エンジンを自動停止制御するとともに、エンジンの停止
中に所定のエンジン始動条件（図１９参照）が成立した
場合にはエンジンを自動始動制御し、また、エンジンの
始動時のバッテリ電圧の値と予め設定された判定値（Ｂ
ｓｔａ）とを比較し、更に、エンジンの雰囲気温度に、
例えば、エンジンの水温、エンジンの油温、外気温に応
じて上述の判定値（Ｂｓｔａ）の値を変化させ、バッテ
リ電圧の値によって、エンジンの自動停止制御を禁止す
るものである。
し、エンジンの運転中に所定のエンジン停止条件（図１
８参照）が成立した場合に、インジェクタ６２６への燃
料噴射信号やイグナイタ６２４への点火信号を停止して
エンジンを自動停止制御するとともに、エンジンの停止
中に所定のエンジン始動条件（図１９参照）が成立した
場合にはエンジンを自動始動制御し、また、エンジンの
始動時のバッテリ電圧の値と予め設定された判定値（Ｂ
ｓｔａ）とを比較し、更に、エンジンの雰囲気温度に、
例えば、エンジンの水温、エンジンの油温、外気温に応
じて上述の判定値（Ｂｓｔａ）の値を変化させ、バッテ
リ電圧の値によって、エンジンの自動停止制御を禁止す
るものである。
【００６６】上述のエンジン停止条件は、図１８に示す
如く、エンジン回転数が所定値以下で、クラッチアッパ
スイッチ６０８及びクラッチロアスイッチ６１０がオフ
で、冷却水温度が所定値以上で、そして、車両が停止状
態である全ての条件を満たした場合に成立する。
如く、エンジン回転数が所定値以下で、クラッチアッパ
スイッチ６０８及びクラッチロアスイッチ６１０がオフ
で、冷却水温度が所定値以上で、そして、車両が停止状
態である全ての条件を満たした場合に成立する。
【００６７】また、上述のエンジン始動条件は、図１９
に示す如く、エンジンの停止中で、クラッチロアスイッ
チ６１０がオン時である全ての条件を満たした場合に成
立する。
に示す如く、エンジンの停止中で、クラッチロアスイッ
チ６１０がオン時である全ての条件を満たした場合に成
立する。
【００６８】上述の判定値（Ｂｓｔａ）の値は、図１５
〜１７に示す如く、エンジンの雰囲気温度として、水
温、油温、外気温によって変化されるものである。つま
り、判定値（Ｂｓｔａ）は、水温、油温、外気温が低い
程、低い値に設定されるものである。
〜１７に示す如く、エンジンの雰囲気温度として、水
温、油温、外気温によって変化されるものである。つま
り、判定値（Ｂｓｔａ）は、水温、油温、外気温が低い
程、低い値に設定されるものである。
【００６９】次に、この第３実施例の作用を、図１３の
フローチャートに基づいて説明する。
フローチャートに基づいて説明する。
【００７０】制御手段６０４でプログラムがスタートす
ると（ステップ７０２）、先ず、エンジン停止禁止条件
が成立したか否かを判断する（ステップ７０４）。
ると（ステップ７０２）、先ず、エンジン停止禁止条件
が成立したか否かを判断する（ステップ７０４）。
【００７１】このエンジン停止禁止条件は、図１４のフ
ローチャートに基づいて判定される。
ローチャートに基づいて判定される。
【００７２】即ち、図１４において、プログラムがスタ
ートすると（ステップ８０２）、始動時のバッテリ電圧
の値＞判定値（Ｂｓｔａ）か否かを判断する（ステップ
８０４）。この判定値（Ｂｓｔａ）は、図１５〜１７に
示すように、雰囲気温度として、水温、油温、外気温に
応じて変化される。
ートすると（ステップ８０２）、始動時のバッテリ電圧
の値＞判定値（Ｂｓｔａ）か否かを判断する（ステップ
８０４）。この判定値（Ｂｓｔａ）は、図１５〜１７に
示すように、雰囲気温度として、水温、油温、外気温に
応じて変化される。
【００７３】このステップ８０４でＹＥＳの場合には、
プログラムをリターンする（ステップ８０６）。
プログラムをリターンする（ステップ８０６）。
【００７４】一方、ステップ８０４でＮＯの場合には、
エンジン自動停止禁止を設定し（ステップ８０８）、プ
ログラムをエンドとする（ステップ８０６）。
エンジン自動停止禁止を設定し（ステップ８０８）、プ
ログラムをエンドとする（ステップ８０６）。
【００７５】そして、図１３において、ステップ７０４
でＮＯの場合には、エンジン停止条件（図１８参照）が
成立したか否かを判断する（ステップ７０６）。
でＮＯの場合には、エンジン停止条件（図１８参照）が
成立したか否かを判断する（ステップ７０６）。
【００７６】このステップ７０６でＹＥＳの場合には、
エンジンを自動停止制御する（ステップ７０８）。
エンジンを自動停止制御する（ステップ７０８）。
【００７７】そして、エンジン始動条件（図１９参照）
が成立したか否かを判断する（ステップ７１０）。ま
た、前記ステップ７０６でＮＯの場合には、このステッ
プ７１０に直ちに移行させる。
が成立したか否かを判断する（ステップ７１０）。ま
た、前記ステップ７０６でＮＯの場合には、このステッ
プ７１０に直ちに移行させる。
【００７８】このステップ７１０でＹＥＳの場合には、
エンジンを自動始動制御し（ステップ７１２）、バッテ
リ電圧を測定する（ステップ７１４）。前記ステップ７
０４でＹＥＳ、前記ステップ７１０でＮＯ、前記ステッ
プ４１４での処理後は、プログラムをリターンする（ス
テップ７１６）。
エンジンを自動始動制御し（ステップ７１２）、バッテ
リ電圧を測定する（ステップ７１４）。前記ステップ７
０４でＹＥＳ、前記ステップ７１０でＮＯ、前記ステッ
プ４１４での処理後は、プログラムをリターンする（ス
テップ７１６）。
【００７９】これにより、イグニションキーの操作によ
るエンジン始動時、バッテリ電圧の値を検出し、バッテ
リ電圧の値が判定値以下ではエンジンの自動停止制御を
禁止する。
るエンジン始動時、バッテリ電圧の値を検出し、バッテ
リ電圧の値が判定値以下ではエンジンの自動停止制御を
禁止する。
【００８０】このとき、雰囲気温度によって判定値の値
を変化させるので、エンジンの始動時のバッテリ電圧
を、エンジンの暖気状態によって正確に判定することが
でき、もって、エンジン停止機能を十分に働かせ、バッ
テリ上がりを防止しつつ、燃費を向上することができ
る。
を変化させるので、エンジンの始動時のバッテリ電圧
を、エンジンの暖気状態によって正確に判定することが
でき、もって、エンジン停止機能を十分に働かせ、バッ
テリ上がりを防止しつつ、燃費を向上することができ
る。
【００８１】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、バッテリ電圧の値と予め設定された判定
値とを比較し、バッテリ電圧の値が判定値よりも低い場
合にはエンジンの自動停止制御を禁止する制御手段を設
け、前記判定値は、電気負荷の大きさに応じて複数設け
られ、且つ、電気負荷の大きさが大きくなる程低く設定
された値であることにより、エンジンの電気負荷のない
場合で、バッテリの充電状態がより少ない状態におい
て、エンジンを停止するので、燃費の向上を図ることが
できる。また、エンジンの電気負荷のある場合で、バッ
テリの充電状態が比較的多い状態において、エンジンの
停止を禁止するので、バッテリ上がりの発生を防止し得
る。また、エンジンの始動時のバッテリ電圧の値と予め
設定された判定値とを比較し、バッテリ電圧の値が判定
値よりも低い場合にはエンジンの自動停止制御を禁止す
る制御手段を設け、前記判定値は、エンジンの始動時に
おいてエンジンの雰囲気温度が低くなる程低く設定され
た値であることにより、エンジンの始動時のバッテリ電
圧を、エンジンの暖気状態によって正確に判定すること
ができ、もって、エンジン停止機能を十分に働かせ、バ
ッテリ上がりを防止しつつ、燃費を向上し得る。
発明によれば、バッテリ電圧の値と予め設定された判定
値とを比較し、バッテリ電圧の値が判定値よりも低い場
合にはエンジンの自動停止制御を禁止する制御手段を設
け、前記判定値は、電気負荷の大きさに応じて複数設け
られ、且つ、電気負荷の大きさが大きくなる程低く設定
された値であることにより、エンジンの電気負荷のない
場合で、バッテリの充電状態がより少ない状態におい
て、エンジンを停止するので、燃費の向上を図ることが
できる。また、エンジンの電気負荷のある場合で、バッ
テリの充電状態が比較的多い状態において、エンジンの
停止を禁止するので、バッテリ上がりの発生を防止し得
る。また、エンジンの始動時のバッテリ電圧の値と予め
設定された判定値とを比較し、バッテリ電圧の値が判定
値よりも低い場合にはエンジンの自動停止制御を禁止す
る制御手段を設け、前記判定値は、エンジンの始動時に
おいてエンジンの雰囲気温度が低くなる程低く設定され
た値であることにより、エンジンの始動時のバッテリ電
圧を、エンジンの暖気状態によって正確に判定すること
ができ、もって、エンジン停止機能を十分に働かせ、バ
ッテリ上がりを防止しつつ、燃費を向上し得る。
【図１】第１実施例の自動始動停止制御のフローチャー
トである。
トである。
【図２】エンジン停止禁止判定ルーチンのフローチャー
トである。
トである。
【図３】第１、第２判定値の説明をする図である。
【図４】エンジン停止条件の説明をする図である。
【図５】エンジン始動条件の説明をする図である。
【図６】第１実施例の自動始動停止制御装置のブロック
図である。
図である。
【図７】第２実施例の自動始動停止制御のフローチャー
トである。
トである。
【図８】エンジン停止禁止判定ルーチンのフローチャー
トである。
トである。
【図９】判定値の変化の説明をする図である。
【図１０】エンジン停止条件の説明をする図である。
【図１１】エンジン始動条件の説明をする図である。
【図１２】第２実施例の自動始動停止制御装置のブロッ
ク図である。
ク図である。
【図１３】第３実施例の自動始動停止制御のフローチャ
ートである。
ートである。
【図１４】エンジン停止禁止判定ルーチンのフローチャ
ートである。
ートである。
【図１５】水温と判定値との関係を示す図である。
【図１６】油温と判定値との関係を示す図である。
【図１７】外気温と判定値との関係を示す図である。
【図１８】エンジン停止条件の説明をする図である。
【図１９】エンジン始動条件の説明をする図である。
【図２０】第３実施例の自動始動停止制御装置のブロッ
ク図である。
ク図である。
【図２１】従来のエンジン停止禁止判定ルーチンのフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図２２】従来の他のエンジン停止禁止判定ルーチンの
フローチャートである。
フローチャートである。
２ 自動始動停止装置
４ 制御手段
６ 水温センサ
８ クラッチアッパスイッチ
１０ クラッチロアスイッチ
２２ バッテリ
３０ エンジン回転数センサ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−223042（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−140467（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−42387（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−94437（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−32599（ＪＰ，Ａ)
実開 昭59−28644（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−71935（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02D 29/00
F02D 17/00
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に搭載されたエンジンの運転中に所
定のエンジン停止条件が成立した場合に前記エンジンを
自動停止制御するとともに前記エンジンの停止中に所定
のエンジン始動条件が成立した場合には前記エンジンを
自動始動制御するエンジンの自動始動停止装置におい
て、バッテリ電圧の値と予め設定された判定値とを比較
し、前記バッテリ電圧の値が前記判定値よりも低い場合
には前記エンジンの自動停止制御を禁止する制御手段を
設け、前記判定値は、電気負荷の大きさに応じて複数設
けられ、且つ、前記電気負荷の大きさが大きくなる程低
く設定された値であることを特徴とするエンジンの自動
始動停止装置。 - 【請求項２】 車両に搭載されたエンジンの運転中に所
定のエンジン停止条件が成立した場合に前記エンジンを
自動停止制御するとともに前記エンジンの停止中に所定
のエンジン始動条件が成立した場合には前記エンジンを
自動始動制御するエンジンの自動始動停止装置におい
て、前記エンジンの始動時のバッテリ電圧の値と予め設
定された判定値とを比較し、前記バッテリ電圧の値が前
記判定値よりも低い場合には前記エンジンの自動停止制
御を禁止する制御手段を設け、前記判定値は、前記エン
ジンの始動時において前記エンジンの雰囲気温度が低く
なる程低く設定された値であることを特徴とするエンジ
ンの自動始動停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21795796A JP3520682B2 (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | エンジンの自動始動停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21795796A JP3520682B2 (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | エンジンの自動始動停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047105A JPH1047105A (ja) | 1998-02-17 |
| JP3520682B2 true JP3520682B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=16712378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21795796A Expired - Fee Related JP3520682B2 (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | エンジンの自動始動停止装置 |
Country Status (1)
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