JPH0861109A - 車両の自動停止始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの自動停止−自動始動により発生す
るバッテリ上がりを防止することができる車両の自動停
止始動装置を供給すること。 【構成】 ステップ２１０にて、バッテリ充電電流積算
量Ｍｃを求めるための演算を開始する。ステップ２３０
では、バッテリ充電電流積算量Ｍｃがバッテリ放電電流
積算量Ｍｄを上回ったか否か、即ち始動時に消費された
電力がバッテリ１１に蓄積されたか否かを判定する。ス
テップ２５０では、始動時に消費された電力の充電が完
了したので、回転機７の充電動作を停止し、続くステッ
プ２６０では、バッテリ充電電流積算量Ｍｃの演算を終
了する。ステップ２７０では、エンジン１の自動停止の
条件が整ったか否かを判定する。ステップ２９０では、
自動停止の条件が満たされたので、エンジン１の自動停
止を行なうために、燃料をカットする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、交差点等で、エンジン
の自動停止と自動始動を実行することにより、燃料を節
約したり、排気エミッションを向上させる車両の自動停
止始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、市街地走行時に、交差点等で
自動車が停車した場合、所定の停止条件下でエンジンを
自動停止させ、その後、所定の始動条件下でエンジンを
再始動させることにより、燃料を節約したり、排気エミ
ッションを向上させる自動停止始動装置が知られてい
る。

【０００３】例えば特開昭５０−７８７２４号公報に記
載の装置では、（エンジンを自動停止させる）停車中で
も、作動が必要なスピードメータ、タコメータなどの機
器は作動させるが、停車中にその作動を停止させてもか
まわない前照灯などの機器は、停車中には作動させず、
それによってバッテリの消費電力を抑えて、バッテリ上
がりによる始動不能等の問題が生じない様にしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た技術では、ある程度はバッテリの消費電力を抑えられ
るが、渋滞時などで頻繁に自動停止−自動始動が行なわ
れる場合には、始動するための電力の消費でバッテリの
容量が低下し、最後には始動不能となってしまうという
問題が生じる。

【０００５】本発明は、前記課題を解決するためになさ
れたものであり、エンジンの自動停止−自動始動により
発生するバッテリ上がりを防止することができる車両の
自動停止始動装置を供給することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の請求項１の発明は、所定の停止条件が満足された時に
エンジンを自動的に停止させる一方、車両の発進操作を
検出した時にエンジンを自動的に始動させるようにした
車両の自動停止始動装置において、前記エンジンの始動
で消費されたバッテリの消費電力量に応じた電力量をバ
ッテリに充電するまでエンジンを作動させることを特徴
とする車両の自動停止始動装置を要旨とする。

【０００７】請求項２の発明は、図１に例示する様に、
前記エンジンの始動時に消費されたバッテリの消費電力
量を求める消費電力量検出手段と、該消費電力量検出手
段によって求められたバッテリの消費電力量に応じた電
力量を補うために、前記エンジンを作動させてバッテリ
の充電を行なうバッテリ充電制御手段と、を備えたこと
を特徴とする前記請求項１記載の車両の自動停止始動装
置を要旨とする。

【０００８】請求項３の発明は、前記バッテリの消費電
力量に応じた電力量が、該バッテリの消費電力量以上で
あることを特徴とする前記請求項１又は２記載の車両の
自動停止始動装置を要旨とする。

【０００９】請求項４の発明は、前記エンジンの前回の
始動の際にバッテリから放電される電流積算値と、今回
のエンジンの作動によって充電されるバッテリの電流積
算値とを略同一とすることを特徴とする前記請求項１〜
３のいずれか記載の車両の自動停止始動装置を要旨とす
る。

【００１０】請求項５の発明は、所定の停止条件が満足
された時にエンジンを自動的に停止させる一方、車両の
発進操作を検出した時にエンジンを自動的に始動させる
ようにした車両の自動停止始動装置において、前記エン
ジンの始動後に前記停止条件が満たされた場合でも、所
定期間は前記エンジンの自動停止を禁止してバッテリの
充電を行なうことを特徴とする車両の自動停止始動装置
を要旨とする。

【００１１】請求項６の発明は、所定の停止条件が満足
された時にエンジンを自動的に停止させる一方、車両の
発進操作を検出した時にエンジンを自動的に始動させる
ようにした車両の自動停止始動装置において、前記エン
ジンの始動後に前記停止条件が満たされた場合でも、バ
ッテリの充電状態がエンジンの始動に必要な充電状態に
なるまで、前記エンジンの自動停止を禁止してエンジン
を作動させることを特徴とする車両の自動停止始動装置
を要旨とする。

【００１２】請求項７の発明は、前記バッテリの充電状
態が、バッテリの端子電圧であることを特徴とする前記
請求項６記載の車両の自動停止始動装置を要旨とする。

【００１３】

【作用】請求項１の発明の車両の自動停止始動装置は、
所定の停止条件が満足された時にエンジンを自動的に停
止させる一方、車両の発進操作を検出した時にエンジン
を自動的に始動させるものであり、特に、エンジンの始
動で消費されたバッテリの消費電力量に応じた電力量を
バッテリに充電するまでエンジンを作動させる。これに
よって、始動時に消費されたバッテリの電力が補充され
るので、バッテリ上がりが防止されることになる。

【００１４】ここで、バッテリの消費電力量に応じた電
力量としては、例えば消費電力量以上や消費電力量と略
同一の量等を採用できるが、例えば消費電力量より少な
い一定の割合であってもよい。尚、前記始動時とは、イ
グニッションキーによる始動と、自動始動とを含むもの
である。

【００１５】請求項２の発明では、消費電力量検出手段
によって、エンジンの始動時に消費されたバッテリの消
費電力量を求め、この消費電力量検出手段によって求め
られたバッテリの消費電力量に対応して、バッテリ充電
制御手段によって、エンジンを作動させてバッテリの充
電を行なう。よって、バッテリの消費電力に応じて適切
な電力の補充を行なうことが可能となる。

【００１６】請求項３の発明では、バッテリの消費放電
量に対応して充電される電力量が、消費電力量以上であ
るので、次回の始動に必要とされるバッテリの充電が確
実に行われることになる。請求項４の発明では、エンジ
ンの前回の自動始動の際にバッテリから放電される電流
積算値と、今回の自動停止の禁止に伴うエンジンの作動
によって充電されるバッテリの電流積算値とを略同一と
している。つまり、前回消費した電力量を、今回の充電
によって補充するので、必要最小限の電力量を安定して
確実に補充できることになる。

【００１７】請求項５の発明では、エンジンの始動後に
停止条件が満たされた場合でも、従来の様にそのまま自
動停止させるのではなく、一旦エンジンの自動停止を禁
止し、所定期間にわたりエンジンを作動させてバッテリ
の充電を行なっている。従って、消費電力量を検出する
必要もなく、簡単な構成でバッテリ上がりを防止するこ
とが可能である。

【００１８】請求項６の発明では、エンジンの始動後に
停止条件が満たされた場合でも、従来の様にそのまま自
動停止させるのでなく、一旦エンジンの自動停止を禁止
し、バッテリの充電状態がエンジンの始動に必要な充電
状態になるまでエンジンを作動させる。つまり、バッテ
リが必要とするまで充電を行なうので、始動に必要な電
力を毎回確実に確保できることになる。

【００１９】請求項７の発明は、バッテリの充電状態と
して、バッテリの端子電圧を採用しているので、電圧計
等を用いて容易にバッテリの充電状態を把握できること
になる。

【００２０】

【実施例】以上説明した本発明の構成・作用を一層明ら
かにするために、以下本発明の好適な実施例について説
明する。 （実施例１）本発明に係る車両の自動停止始動装置は、
図２に示す様に、エンジン１と、トランスミッション３
と、エンジン１とクランク軸５を介して接続された回転
機７と、回転機７の機能を電動機能と発電機能とに切り
替えるインバータ９と、回転機によって発電された電力
をインバータ９を介して蓄積するバッテリ１１と、イン
バータ９等に対して制御信号を出力するなどの各種の制
御を行なうＥＣＵ１３を、主として備えている。

【００２１】更に、本実施例では、車両の運転状態を検
出するために、エンジン１の回転数を検出する回転数セ
ンサ１５と、トランスミッション３のシフト位置を検出
するシフト位置センサ１６と、図示しないイグニッショ
ンキーの操作状態を検出するイグニッションスイッチ
（以下スイッチはＳＷと記す）１７と、図示しないアク
セルペダルが戻された状態を検出するアイドルＳＷ１９
と、車速を検出する車速センサ２０と、バッテリ１１の
電流を検出する電流センサ２１と、バッテリの電圧を検
出する電圧センサ２３とを備えており、これらは、前記
ＥＣＵ１３に接続されている。

【００２２】そして、このＥＣＵ１３は、後に詳述する
様に、エンジン１の自動停止及び自動始動を制御すると
ともに、発電によりバッテリ１１を充電させるか否かを
判断し、回転機７の機能を電動機能又は発電機能に切り
換える等の制御を行なう。次に、前記構成を備えた本実
施例の自動停止始動装置の動作について、図３及び図４
のフローチャート、及び図５のグラフに基づいて説明す
る。

【００２３】図３に示す様に、ステップ１００にて、イ
グニッションＳＷ１７がオン（ＯＮ）されたか否かを判
定し、ここで肯定判断されるとステップ１１０にて、シ
フト位置センサ１６によってシフト位置を読み込む。続
くステップ１２０では、読み込んだシフト位置が、（パ
ーキング）Ｐもしくは（ニュートラル）Ｎか否か、即ち
後の（運転者のイグニッションキーの操作による）始動
のための条件が揃っているか否かを判定する。ここで肯
定判断されるとステップ１３０に進み、一方否定判断さ
れるとステップ１４０に進む。

【００２４】ステップ１３０では、イグニッションＳＷ
１７がＳＴＡＲＴ位置（イグニションキー操作による始
動位置）か否かを判定し、ここで肯定判断されるとステ
ップ１６０に進み、一方否定判断されるとステップ１０
０に戻る。一方、ステップ１４０では、回転数センサ１
５からエンジン回転数Ｎｅを読み込むとともに、アイド
ルＳＷ１９からの信号を読む込む。

【００２５】続くステップ１５０では、エンジン回転数
Ｎｅが０で、且つアイドルＳＷ１９がオフ（ＯＦＦ）
で、且つシフト位置がＤレンジ又は１速（１ｓｔ）レン
ジ又は２速（２ｎｄ）レンジか否かを判定する。即ち、
シフト位置が発進のレンジに入っている状態でアクセル
ペダルが踏まれているが、エンジン１は始動されていな
いという、自動始動の条件が整っているか否かを判定す
る。ここで肯定判断されるとステップ１６０に進み、一
方否定判断されるとステップ１００に戻る。

【００２６】そして、イグニッションキーの操作或は自
動始動に対応する処理が行われるステップ１６０では、
通常の始動動作を行なうために、（インバータ９に制御
信号を出力して）回転機７にバッテリ１１の電力を供給
するとともに、始動時の燃料噴射を行なう。

【００２７】続くステップ１７０では、電流センサ２１
からの信号に基づいて、バッテリ放電電流積算量Ｍｄを
求めるための演算を開始する。続くステップ１８０で
は、始動完了か否かをエンジン回転数Ｎｅが例えば３０
０ｒｐｍを上回るか否かによって判定する。ここで肯定
判断されるとステップ１９０に進み、一方否定判断され
るとステップ１６０に戻る。

【００２８】ステップ１９０では、始動が完了したの
で、自動に際に消費された電力に相当するバッテリ放電
電流積算量Ｍｄの演算を終了する。続くステップ２００
では、エンジン１が始動したので、バッテリ１１の充電
を行なうために、（インバータ９に制御信号を出力し
て）回転機７による発電を開始してバッテリ１１の充電
を行なう。

【００２９】続いて、図４に示す様に、ステップ２１０
にて、電流センサ２１からの信号に基づいて、バッテリ
充電電流積算量Ｍｃを求めるための演算を開始する。続
くステップ２２０では、イグニッションＳＷ１７がオン
の状態であるか否かをチェックし、ここで肯定判断され
るとステップ２３０に進み、一方否定判断されるとステ
ップ２４０に進む。

【００３０】ステップ２４０では、イグニッションＳＷ
１７がオフされたので、エンジン１を停止させるため
に、燃料噴射を停止し、一旦本処理を終了する。一方、
ステップ２３０では、バッテリ充電電流積算量Ｍｃがバ
ッテリ放電電流積算量Ｍｄを上回ったか否か、即ち始動
時に消費された電力がバッテリ１１に蓄積されたか否か
を判定し、ここで肯定判断されるとステップ２５０に進
み、一方否定判断されるとステップ２１０に戻る。

【００３１】尚、ここでは、バッテリ充電電流積算量Ｍ
ｃ＞バッテリ放電電流積算量Ｍｄを判定したが、これと
は別に、バッテリ充電電流積算量Ｍｃ≧バッテリ放電電
流積算量Ｍｄや、バッテリ充電電流積算量Ｍｃ＝バッテ
リ放電電流積算量Ｍｄの判定を行なってもよい。或は、
バッテリ充電電流積算量Ｍｃ＜バッテリ放電電流積算量
Ｍｄの所定量（或は所定割合）を充電するだけでも、そ
れを行わない場合よりはバッテリ上がりに対しある程度
の効果はある。

【００３２】ステップ２５０では、始動時に消費された
電力の充電が完了したので、回転機７の充電動作を停止
し、続くステップ２６０では、バッテリ充電電流積算量
Ｍｃの演算を終了する。続くステップ２７０では、エン
ジン回転数Ｎｅ、アイドルＳＷ１９の状態、（車速セン
サ２０から）車速Ｖを読み込む。

【００３３】続くステップ２８０では、エンジン回転数
Ｎｅが１０００ｒｐｍ未満で、且つアイドルＳＷ１９が
オンで、且つ車速Ｖが１０ｋｍ／ｈであるか否かを判定
する。つまり、エンジン１の自動停止の条件が整ったか
否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ２９
０に進み、一方否定判断されるとステップ３００に進
む。

【００３４】ステップ２９０では、自動停止の条件が満
たされたので、エンジン１の自動停止を行なうために、
燃料をカットし、前記ステップ１００に戻る。一方、ス
テップ３００では、自動停止の条件が満たされていない
ので、燃料噴射を実行する。

【００３５】続くステップ３１０では、イグニッション
ＳＷ１７がオンの状態であるか否かをチェックし、ここ
で肯定判断されると前記ステップ２７０に進み、一方否
定判断されると、一旦本処理を終了する。次に、上述し
た制御によって生じる始動時のエンジン回転数Ｎｅとバ
ッテリ電流の挙動を図５に示す。この図５から明らかな
様に、イグニッションＳＷ１７がＳＴＡＲＴ位置（ステ
ップ１３０）から１秒以内にステップ２５０まで完了し
ている事がわかる。尚、エンジン回転数Ｎｅが３００ｒ
ｐｍを上回る時間と実際に充電が開始される時間には、
若干のタイムラグがある。

【００３６】この様に本実施例では、（運転者の操作に
よる又は自動始動による）始動時にバッテリ１１の消費
された電力（消費電流量）を測定し、エンジン１が始動
した後には、その消費電力を補充するまで、バッテリ１
１の充電を行なっている。従って、例えば渋滞等の頻繁
に自動停止や自動始動が行われる様な場合であっても、
常に始動に必要な電力が確保されているので、バッテリ
上がりによる始動不良を確実に防止できるという顕著な
効果を奏する。 （実施例２）次に、実施例２について説明する。

【００３７】本実施例の自動停止始動装置は、ハード構
成は前記実施例１と同様であるので、その説明は省略
し、制御処理のみ図６のフローチャートに基づいて説明
する。尚、図６においても前記図３及び図４と同様な処
理の説明は省略する。前記実施例１のステップ１３０又
は１５０と同様な処理の後に進むステップ３００では、
通常の始動動作を行なうために、回転機７にバッテリ１
１の電力を供給するとともに、始動時の燃料噴射を行な
う。

【００３８】続くステップ３１０では、始動完了か否か
をエンジン回転数Ｎｅが例えば３００ｒｐｍを上回るか
否かによって判定する。ここで肯定判断されるとステッ
プ３２０に進み、一方否定判断されるとステップ３００
に戻る。ステップ３２０では、エンジン１が始動したの
で、バッテリ１１の充電を行なうために、回転機７によ
る発電を開始してバッテリ１１の充電を行なう。

【００３９】続くステップ３３０では、イグニッション
ＳＷ１７がオンの状態であるか否かをチェックし、ここ
で肯定判断されるとステップ３４０に進み、一方否定判
断されるとステップ３５０に進む。ステップ３５０で
は、イグニッションＳＷ１７がオフされたので、エンジ
ン１を停止させるために、燃料噴射を停止し、一旦本処
理を終了する。

【００４０】一方、ステップ３４０では、発電時間が所
定時間（例えば１秒）経過したか否か、即ち始動時に消
費された電力が（ある程度又は消費電力以上）バッテリ
１１に蓄積されたか否かを判定し、ここで肯定判断され
るとステップ３６０に進み、一方否定判断されるとステ
ップ３３０に戻る。尚、ここで所定時間とは、例えば通
常の始動の際に消費される電力分を充電するために必要
な時間であり、実験等によって定めることができるが、
水温や吸気温等に応じて可変としてもよい。

【００４１】ステップ３６０では、始動時に消費された
電力の（所定量の）充電が完了したので、回転機７の充
電動作を停止する。続くステップ３７０では、エンジン
回転数Ｎｅ、アイドルＳＷ１９の状態、車速Ｖを読み込
み、前記実施例１のステップ２８０以下の処理と同様な
処理を行なう。

【００４２】この様に、本実施例では、前記実施例１の
様にバッテリ１１の消費電力を検出したり、バッテリ１
１に充電される電力を検出しておらず、始動後に単に所
定時間にわたり充電を行なうのみである。従って、消費
電力を検出するためのセンサ類が不要であり、しかも消
費電力や充電電力等を演算する処理が不要となる。つま
り、本実施例は、前記実施例１より簡易な構成で、バッ
テリ上がりを防止できるという利点がある。 （実施例３）次に、実施例３について説明する。

【００４３】本実施例の自動停止始動装置は、ハード構
成は前記実施例１と同様であるので、その説明は省略
し、制御処理のみ図７のフローチャートに基づいて説明
する。尚、図７においても前記図３及び図４と同様な処
理の処理は省略する。前記実施例１のステップ１３０又
は１５０と同様な処理の後に進むステップ４００では、
通常の始動動作を行なうために、回転機７にバッテリ１
１の電力を供給するとともに、始動時の燃料噴射を行な
う。

【００４４】続くステップ４１０では、始動完了か否か
をエンジン回転数Ｎｅが例えば３００ｒｐｍを上回るか
否かによって判定する。ここで肯定判断されるとステッ
プ４２０に進み、一方否定判断されるとステップ４００
に戻る。ステップ４２０では、エンジン１が始動したの
で、バッテリ１１の充電を行なうために、回転機７によ
る発電を開始してバッテリ１１の充電を行なう。

【００４５】続くステップ４３０では、イグニッション
ＳＷ１７がオンの状態であるか否かをチェックし、ここ
で肯定判断されるとステップ４４０に進み、一方否定判
断されるとステップ４５０に進む。ステップ４５０で
は、イグニッションＳＷ１７がオフされたので、エンジ
ン１を停止させるために、燃料噴射を停止し、一旦本処
理を終了する。

【００４６】一方、ステップ４４０では、バッテリ１１
の充電状態をチェックするために、バッテリ１１の端子
電圧Ｅを読み込む。続くステップ４６０では、その端子
電圧Ｅが、所定の基準となる端子電圧Ｅ0以上であるか
否か、即ち始動時に必要とされる電力がバッテリ１１に
蓄積されたか否かを判定し、ここで肯定判断されるとス
テップ４７０に進み、一方否定判断されるとステップ４
３０に戻る。

【００４７】ステップ４７０では、始動時に必要とされ
る電力の充電が完了したので、回転機７の充電動作を停
止する。続くステップ４８０では、エンジン回転数Ｎ
ｅ、アイドルＳＷ１９の状態、車速Ｖを読み込み、前記
実施例１のステップ２８０以下の処理と同様な処理を行
なう。

【００４８】この様に、本実施例では、前記実施例１の
様にバッテリ１１の消費電力を検出したり、バッテリ１
１に充電される電力を検出しておらず、始動後に単にバ
ッテリ１１の端子電圧Ｅが基準値Ｅ0以上となるまで充
電を行なうのみである。従って、前記実施例２と同様
に、消費電力を検出するためのセンサ類が不要であり、
しかも消費電力や充電電力等を演算する処理が不要とな
る。つまり、本実施例は、前記実施例１より簡易な構成
で、バッテリ上がりを防止できるという利点がある。

【００４９】尚、本発明は、上記実施例に何等限定され
ず、本発明の要旨の範囲内において各種の態様で実施で
きることは勿論である。

【００５０】

【発明の効果】以上詳述した様に、請求項１の発明で
は、所定の停止条件が満足された時にエンジンを自動的
に停止させる一方、車両の発進操作を検出した時にエン
ジンを自動的に始動させるものであり、特に、エンジン
の始動で消費されたバッテリの消費電力量に応じた電力
量をバッテリに充電するまでエンジンを作動させる。こ
れによって、始動時に消費されたバッテリの電力が補充
されるので、バッテリ上がりが防止されることになる。

【００５１】請求項２の発明では、消費電力量検出手段
によって、エンジンの始動時に消費されたバッテリの消
費電力量を求め、この消費電力量検出手段によって求め
られたバッテリの消費電力量に対応して、バッテリ充電
制御手段によって、エンジンを作動させてバッテリの充
電を行なう。よって、バッテリの消費電力に応じて適切
な電力の補充を行なうことが可能となる。

【００５２】請求項３の発明では、バッテリの消費放電
量に対応して充電される電力量が、消費電力量以上であ
るので、次回の始動に必要とされるバッテリの充電が確
実に行われることになる。請求項４の発明では、エンジ
ンの前回の自動始動の際にバッテリから放電される電流
積算値と、今回の自動停止の禁止に伴うエンジンの作動
によって充電されるバッテリの電流積算値とを略同一と
している。つまり、前回消費した電力量を、今回の充電
によって補充するので、必要最小限の電力量を安定して
確実に補充できることになる。

【００５３】請求項５の発明では、エンジンの始動後に
停止条件が満たされた場合でも、従来の様にそのまま自
動停止させるのではなく、一旦エンジンの自動停止を禁
止し、所定期間にわたりエンジンを作動させてバッテリ
の充電を行なっている。従って、消費電力量を検出する
必要もなく、簡単な構成でバッテリ上がりを防止するこ
とが可能である。

【００５４】請求項６の発明では、エンジンの始動後に
停止条件が満たされた場合でも、従来の様にそのまま自
動停止させるのでなく、一旦エンジンの自動停止を禁止
し、バッテリの充電状態がエンジンの始動に必要な充電
状態になるまでエンジンを作動させる。つまり、バッテ
リが必要とするまで充電を行なうので、始動に必要な電
力を毎回確実に確保できることになる。

【００５５】請求項７の発明は、バッテリの充電状態と
して、バッテリの端子電圧を採用しているので、電圧計
等を用いて容易にバッテリの充電状態を把握できること
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 請求項２の発明の構成を例示する概略構成
図。

【図２】 実施例１の自動停止始動装置の構成を示す説
明図である。

【図３】 実施例１の充電の制御処理を示すフローチャ
ートである。

【図４】 実施例１の充電の制御処理を示すフローチャ
ートである。

【図５】 実施例１のエンジン回転数とバッテリ電流と
の関係を示すグラフである。

【図６】 実施例２の充電の制御処理を示すフローチャ
ートである。

【図７】 実施例３の充電の制御処理を示すフローチャ
ートである。

【符号の説明】

１…エンジン ３…トランスミッ
ション ７…回転機 ９…インバータ １３…電子制御装置（ＥＣＵ） １５…回転数セン
サ １７…イグニッションＳＷ １９…アイドルＳ
Ｗ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の停止条件が満足された時にエンジ
   ンを自動的に停止させる一方、車両の発進操作を検出し
   た時にエンジンを自動的に始動させるようにした車両の
   自動停止始動装置において、 前記エンジンの始動で消費されたバッテリの消費電力量
   に応じた電力量をバッテリに充電するまでエンジンを作
   動させることを特徴とする車両の自動停止始動装置。
2. 【請求項２】 前記エンジンの始動時に消費されたバッ
   テリの消費電力量を求める消費電力量検出手段と、 該消費電力量検出手段によって求められたバッテリの消
   費電力量に応じた電力量を補うために、前記エンジンを
   作動させてバッテリの充電を行なうバッテリ充電制御手
   段と、 を備えたことを特徴とする前記請求項１記載の車両の自
   動停止始動装置。
3. 【請求項３】 前記バッテリの消費電力量に応じた電力
   量が、該バッテリの消費電力量以上であることを特徴と
   する前記請求項１又は２記載の車両の自動停止始動装
   置。
4. 【請求項４】 前記エンジンの前回の始動の際にバッテ
   リから放電される電流積算値と、今回のエンジンの作動
   によって充電されるバッテリの電流積算値とを略同一と
   することを特徴とする前記請求項１〜３のいずれか記載
   の車両の自動停止始動装置。
5. 【請求項５】 所定の停止条件が満足された時にエンジ
   ンを自動的に停止させる一方、車両の発進操作を検出し
   た時にエンジンを自動的に始動させるようにした車両の
   自動停止始動装置において、 前記エンジンの始動後に前記停止条件が満たされた場合
   でも、所定期間は前記エンジンの自動停止を禁止してバ
   ッテリの充電を行なうことを特徴とする車両の自動停止
   始動装置。
6. 【請求項６】 所定の停止条件が満足された時にエンジ
   ンを自動的に停止させる一方、車両の発進操作を検出し
   た時にエンジンを自動的に始動させるようにした車両の
   自動停止始動装置において、 前記エンジンの始動後に前記停止条件が満たされた場合
   でも、バッテリの充電状態がエンジンの始動に必要な充
   電状態になるまで、前記エンジンの自動停止を禁止して
   エンジンを作動させることを特徴とする車両の自動停止
   始動装置。
7. 【請求項７】 前記バッテリの充電状態が、バッテリの
   端子電圧であることを特徴とする前記請求項６記載の車
   両の自動停止始動装置。