JP3395535B2 - エンジンの自動始動停止装置 - Google Patents
エンジンの自動始動停止装置Info
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの自動始
動停止装置に係り、特に、自動停止後の自動始動におけ
るアイドル回転数の不要な上昇を防止し得て、燃費を改
善し得るエンジンの自動始動停止装置に関する。
動停止装置に係り、特に、自動停止後の自動始動におけ
るアイドル回転数の不要な上昇を防止し得て、燃費を改
善し得るエンジンの自動始動停止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載されるエンジンには、信号待
ちや渋滞等により停車した際のアイドル運転による燃費
を軽減するために、自動始動停止装置を備えたものがあ
る。自動始動停止装置は、車両に搭載されたエンジンの
運転中に所定の自動停止条件を満足する場合はエンジン
を自動停止させるとともに、この自動停止後に所定の自
動始動条件を満足する場合はエンジンを自動始動させる
よう制御する。
ちや渋滞等により停車した際のアイドル運転による燃費
を軽減するために、自動始動停止装置を備えたものがあ
る。自動始動停止装置は、車両に搭載されたエンジンの
運転中に所定の自動停止条件を満足する場合はエンジン
を自動停止させるとともに、この自動停止後に所定の自
動始動条件を満足する場合はエンジンを自動始動させる
よう制御する。
【０００３】このようなエンジンの自動始動停止装置と
しては、特公昭５１−３８９６８号公報に開示されるも
のがある。
しては、特公昭５１−３８９６８号公報に開示されるも
のがある。
【０００４】この公報に開示される自動始動停止装置
は、自動車の発進操作機構の作動に応答してイグニショ
ン回路とスタータ回路とに通電してエンジンを始動さ
せ、エンジンの回転を感知してスタータ回路の通電を遮
断し、自動車の発進後に走行状態を検出してイグニショ
ン回路の通電を保持し、自動車の停止を検出してイグニ
ション回路の通電を遮断してエンジンを停止させる過程
を一サイクルとするものである。
は、自動車の発進操作機構の作動に応答してイグニショ
ン回路とスタータ回路とに通電してエンジンを始動さ
せ、エンジンの回転を感知してスタータ回路の通電を遮
断し、自動車の発進後に走行状態を検出してイグニショ
ン回路の通電を保持し、自動車の停止を検出してイグニ
ション回路の通電を遮断してエンジンを停止させる過程
を一サイクルとするものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンに
おいては、始動直後のアイドル運転時に、通常のアイド
ル運転時よりもアイドル空気流量を増加させてアイドル
回転数の早期の安定を図っている。
おいては、始動直後のアイドル運転時に、通常のアイド
ル運転時よりもアイドル空気流量を増加させてアイドル
回転数の早期の安定を図っている。
【０００６】このエンジン始動直後のアイドル運転時の
アイドル空気流量の調整は、図８に示す如く、基本流量
Ｄｂを設定し、水温による補正量Ｄｗを計算し、始動時
補正量Ｄｓｔａを計算し、電気負荷補正量Ｄｅを計算
し、フィードバック補正量Ｄｆを計算し、これらよりア
イドル空気流量（Ｄｂ＋Ｄｗ＋Ｄｓｔａ＋Ｄｅ＋Ｄｆ）
を計算している。
アイドル空気流量の調整は、図８に示す如く、基本流量
Ｄｂを設定し、水温による補正量Ｄｗを計算し、始動時
補正量Ｄｓｔａを計算し、電気負荷補正量Ｄｅを計算
し、フィードバック補正量Ｄｆを計算し、これらよりア
イドル空気流量（Ｄｂ＋Ｄｗ＋Ｄｓｔａ＋Ｄｅ＋Ｄｆ）
を計算している。
【０００７】これにより、エンジンの始動直後には、通
常のアイドル運転時よりもアイドル空気流量を増加して
燃料流量を増加させることにより、アイドル回転数の早
期の安定を図っている。
常のアイドル運転時よりもアイドル空気流量を増加して
燃料流量を増加させることにより、アイドル回転数の早
期の安定を図っている。
【０００８】また、エンジンは、始動時に、前記始動直
後のアイドル運転時よりもさらにアイドル空気流量を増
加して燃料流量を増加させることにより、始動を容易に
している。
後のアイドル運転時よりもさらにアイドル空気流量を増
加して燃料流量を増加させることにより、始動を容易に
している。
【０００９】このエンジンの始動時のアイドル空気流量
の調整は、図９に示す如く、始動の際にアイドル空気流
量の始動時補正量初期値ＤｉをＤｓに設定（Ｄｉ＝Ｄ
ｓ）して通常のアイドル空気流量よりも増加させ、始動
後のアイドル運転中に次第に通常のアイドル空気流量に
なるように前記始動時補正量初期値Ｄｉ（Ｄｓ）から始
動後補正量減算値Ｄｎを減算処理（Ｄｓｔａ＝Ｄｉ−Ｄ
ｎ）することにより、調整している。
の調整は、図９に示す如く、始動の際にアイドル空気流
量の始動時補正量初期値ＤｉをＤｓに設定（Ｄｉ＝Ｄ
ｓ）して通常のアイドル空気流量よりも増加させ、始動
後のアイドル運転中に次第に通常のアイドル空気流量に
なるように前記始動時補正量初期値Ｄｉ（Ｄｓ）から始
動後補正量減算値Ｄｎを減算処理（Ｄｓｔａ＝Ｄｉ−Ｄ
ｎ）することにより、調整している。
【００１０】これにより、エンジンは、始動直後にエン
ジン回転数を一旦通常のアイドル回転数よりも高い値に
上昇させてエンジン回転数の不安定化を防止し、その後
に次第にエンジン回転数を通常のアイドル回転数に下降
させている。
ジン回転数を一旦通常のアイドル回転数よりも高い値に
上昇させてエンジン回転数の不安定化を防止し、その後
に次第にエンジン回転数を通常のアイドル回転数に下降
させている。
【００１１】ところが、従来のエンジンの自動始動停止
装置においては、エンジンキーによるキー始動において
も、エンジン運転中の自動停止後の自動始動において
も、同じ始動時補正量初期値に設定している。
装置においては、エンジンキーによるキー始動において
も、エンジン運転中の自動停止後の自動始動において
も、同じ始動時補正量初期値に設定している。
【００１２】しかし、自動停止後の自動始動の際には、
エンジンが停止されてからの停止時間が短く、エンジン
の暖機状態も充分で吸気ポート内に燃料の滞留もあるた
め、少ない空気流量でも容易に始動する。
エンジンが停止されてからの停止時間が短く、エンジン
の暖機状態も充分で吸気ポート内に燃料の滞留もあるた
め、少ない空気流量でも容易に始動する。
【００１３】このため、自動停止後の自動始動におい
は、エンジンキーによるキー始動の場合よりも少ない空
気流量によっても始動が容易であり、エンジン回転数の
安定も早い。
は、エンジンキーによるキー始動の場合よりも少ない空
気流量によっても始動が容易であり、エンジン回転数の
安定も早い。
【００１４】それにもかかわらず、従来のエンジンの自
動始動停止装置は、暖機が充分で始動が容易な自動停止
後の自動始動においても、暖機が不十分で始動が比較的
困難なキー始動の際と同じ始動時補正量初期値に設定し
てアイドル空気流量を増加させているため、自動停止後
の自動始動の際に要求されるアイドル空気流量よりも多
くなる問題がある。
動始動停止装置は、暖機が充分で始動が容易な自動停止
後の自動始動においても、暖機が不十分で始動が比較的
困難なキー始動の際と同じ始動時補正量初期値に設定し
てアイドル空気流量を増加させているため、自動停止後
の自動始動の際に要求されるアイドル空気流量よりも多
くなる問題がある。
【００１５】この結果、従来のエンジンの自動始動停止
装置は、自動始動の際に、要求される以上のアイドル空
気流量の供給によってアイドル回転数が不要に上昇して
しまう不都合があり、この回転数が上昇した分だけ余計
に燃料を消費して燃費を悪化させる不都合がある。
装置は、自動始動の際に、要求される以上のアイドル空
気流量の供給によってアイドル回転数が不要に上昇して
しまう不都合があり、この回転数が上昇した分だけ余計
に燃料を消費して燃費を悪化させる不都合がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジン
の運転中に所定の自動停止条件を満足する場合は前記エ
ンジンを自動停止させるとともにこの自動停止後に所定
の自動始動条件を満足する場合は前記エンジンを自動始
動させるよう制御するエンジンの自動始動停止装置にお
いて、前記エンジンを始動する際にエンジンキーによる
キー始動であるか前記自動停止後の自動始動であるかを
判断し、前記キー始動の際のアイドル空気流量の始動時
補正量初期値と前記自動始動の際のアイドル空気流量の
始動時補正量初期値とを異ならせて設定する制御手段を
設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジン
の運転中に所定の自動停止条件を満足する場合は前記エ
ンジンを自動停止させるとともにこの自動停止後に所定
の自動始動条件を満足する場合は前記エンジンを自動始
動させるよう制御するエンジンの自動始動停止装置にお
いて、前記エンジンを始動する際にエンジンキーによる
キー始動であるか前記自動停止後の自動始動であるかを
判断し、前記キー始動の際のアイドル空気流量の始動時
補正量初期値と前記自動始動の際のアイドル空気流量の
始動時補正量初期値とを異ならせて設定する制御手段を
設けたことを特徴とする。
【００１７】また、前記制御手段は、前記キー始動の際
のアイドル空気流量の始動時補正量初期値よりも前記自
動始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期値を
小さく設定する制御手段であることを特徴とし、さら
に、前記制御手段は、前記キー始動の際のアイドル空気
流量の始動時補正量初期値よりも前記自動始動の際のア
イドル空気流量の始動時補正量初期値を小さく設定する
とともにこの始動時補正量初期値を前記自動停止から自
動始動までの停止時間の長さに応じ増減して設定する制
御手段であることを特徴とする。
のアイドル空気流量の始動時補正量初期値よりも前記自
動始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期値を
小さく設定する制御手段であることを特徴とし、さら
に、前記制御手段は、前記キー始動の際のアイドル空気
流量の始動時補正量初期値よりも前記自動始動の際のア
イドル空気流量の始動時補正量初期値を小さく設定する
とともにこの始動時補正量初期値を前記自動停止から自
動始動までの停止時間の長さに応じ増減して設定する制
御手段であることを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】この発明の自動始動停止装置は、
制御手段によって、エンジンを始動する際にエンジンキ
ーによるキー始動であるか自動停止後の自動始動である
かを判断し、キー始動の際のアイドル空気流量の始動時
補正量初期値と自動始動の際のアイドル空気流量の始動
時補正量初期値とを異ならせて設定することにより、キ
ー始動と自動始動とにおいて夫々要求される始動時補正
量初期値に設定することができる。
制御手段によって、エンジンを始動する際にエンジンキ
ーによるキー始動であるか自動停止後の自動始動である
かを判断し、キー始動の際のアイドル空気流量の始動時
補正量初期値と自動始動の際のアイドル空気流量の始動
時補正量初期値とを異ならせて設定することにより、キ
ー始動と自動始動とにおいて夫々要求される始動時補正
量初期値に設定することができる。
【００１９】また、自動始動停止装置は、制御手段によ
って、キー始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量
初期値よりも自動始動の際のアイドル空気流量の始動時
補正量初期値を小さく設定することにより、少ないアイ
ドル空気流量でも始動が容易な自動始動の際に、要求さ
れる以上のアイドル空気流量が供給されることを防止で
きる。
って、キー始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量
初期値よりも自動始動の際のアイドル空気流量の始動時
補正量初期値を小さく設定することにより、少ないアイ
ドル空気流量でも始動が容易な自動始動の際に、要求さ
れる以上のアイドル空気流量が供給されることを防止で
きる。
【００２０】さらに、自動始動停止装置は、制御手段に
よって、キー始動の際のアイドル空気流量の始動時補正
量初期値よりも自動始動の際のアイドル空気流量の始動
時補正量初期値を小さく設定するとともにこの始動時補
正量初期値を自動停止から自動始動までの停止時間の長
さに応じ増減して設定することにより、少ない空気流量
でも始動が容易な自動始動の際に、要求される以上のア
イドル空気流量が供給されることを防止できるととも
に、停止時間に応じて適切な始動時補正量初期値に設定
することができる。
よって、キー始動の際のアイドル空気流量の始動時補正
量初期値よりも自動始動の際のアイドル空気流量の始動
時補正量初期値を小さく設定するとともにこの始動時補
正量初期値を自動停止から自動始動までの停止時間の長
さに応じ増減して設定することにより、少ない空気流量
でも始動が容易な自動始動の際に、要求される以上のア
イドル空気流量が供給されることを防止できるととも
に、停止時間に応じて適切な始動時補正量初期値に設定
することができる。
【００２１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。図１〜図７は、この発明の実施例を示すも
のである。図４において、２は車両に搭載されたエンジ
ン（図示せず）の自動始動停止装置、４は制御手段であ
る。
に説明する。図１〜図７は、この発明の実施例を示すも
のである。図４において、２は車両に搭載されたエンジ
ン（図示せず）の自動始動停止装置、４は制御手段であ
る。
【００２２】制御手段４には、図示しないエンジンの点
火プラグに飛火させるイグナイタ６と、燃料を噴射する
インジェクタ８と、車速を検出する車速センサ１０と、
エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ１２
と、手動によりエンジンを始動・停止するエンジンキー
（図示せず）のＯＮ・ＯＦＦを検出するエンジンキース
イッチ１４と、エンジンキーのＯＮあるいは自動始動に
よるエンジン始動信号によりエンジンをクランキングす
るスタータモータ１６と、アイドル空気流量を調整する
アイドル調整弁１８と、を接続している。
火プラグに飛火させるイグナイタ６と、燃料を噴射する
インジェクタ８と、車速を検出する車速センサ１０と、
エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ１２
と、手動によりエンジンを始動・停止するエンジンキー
（図示せず）のＯＮ・ＯＦＦを検出するエンジンキース
イッチ１４と、エンジンキーのＯＮあるいは自動始動に
よるエンジン始動信号によりエンジンをクランキングす
るスタータモータ１６と、アイドル空気流量を調整する
アイドル調整弁１８と、を接続している。
【００２３】前記アイドル調整弁１８は、図示しないエ
ンジンのスロットル弁を迂回して吸気通路するバイパス
通路に設けられ、このバイパス通路を開閉することによ
りアイドル運転時のアイドル空気流量を調整する。
ンジンのスロットル弁を迂回して吸気通路するバイパス
通路に設けられ、このバイパス通路を開閉することによ
りアイドル運転時のアイドル空気流量を調整する。
【００２４】また、制御手段４には、図示しないエンジ
ンの冷却水温度を検出する水温センサ２０と、クラッチ
ペダルを軽く踏み込んだときにＯＮとなるクラッチアッ
パスイッチ２２と、クラッチペダルを一杯に踏み込んだ
ときにＯＮとなるクラッチロアスイッチ２４と、ヘッド
ランプをＯＮ・ＯＦＦするヘッドランプスイッチ２６
と、空調装置のヒータファンを駆動するヒータファンス
イッチ２８と、ターンシグナルランプを点滅するターン
シグナルスイッチ３０と、ラジエータファンを駆動する
ラジエータファンスイッチ３２と、エンジンのアイドル
運転を検出するアイドルスイッチ３４と、電源を供給す
るバッテリ３６と、を接続している。
ンの冷却水温度を検出する水温センサ２０と、クラッチ
ペダルを軽く踏み込んだときにＯＮとなるクラッチアッ
パスイッチ２２と、クラッチペダルを一杯に踏み込んだ
ときにＯＮとなるクラッチロアスイッチ２４と、ヘッド
ランプをＯＮ・ＯＦＦするヘッドランプスイッチ２６
と、空調装置のヒータファンを駆動するヒータファンス
イッチ２８と、ターンシグナルランプを点滅するターン
シグナルスイッチ３０と、ラジエータファンを駆動する
ラジエータファンスイッチ３２と、エンジンのアイドル
運転を検出するアイドルスイッチ３４と、電源を供給す
るバッテリ３６と、を接続している。
【００２５】前記アイドルスイッチ３４は、図示しない
エンジンのスロットル弁等に設けられ、スロットル開度
によりエンジンがアイドル運転であるか否かを検出す
る。
エンジンのスロットル弁等に設けられ、スロットル開度
によりエンジンがアイドル運転であるか否かを検出す
る。
【００２６】自動始動停止装置２は、制御手段４に車速
センサ１０やエンジン回転数センサ１２等から信号を入
力し、図示しないエンジンの運転中にエンジンを自動停
止・自動始動させる。
センサ１０やエンジン回転数センサ１２等から信号を入
力し、図示しないエンジンの運転中にエンジンを自動停
止・自動始動させる。
【００２７】エンジンの自動始動停止装置２は、図５に
示す如く、制御がスタートすると（ステップ１００）、
エンジン停止が禁止か否かを判断する（ステップ１０
２）。この判断（ステップ１０２）がＹＥＳの場合は、
リターン（ステップ１１２）にジャンプする。この判断
（ステップ１０２）がＮＯの場合は、エンジン停止条件
が成立するか否かを判断する（ステップ１０４）。
示す如く、制御がスタートすると（ステップ１００）、
エンジン停止が禁止か否かを判断する（ステップ１０
２）。この判断（ステップ１０２）がＹＥＳの場合は、
リターン（ステップ１１２）にジャンプする。この判断
（ステップ１０２）がＮＯの場合は、エンジン停止条件
が成立するか否かを判断する（ステップ１０４）。
【００２８】エンジン停止条件は、例えば、図６に示す
如く、エンジン回転数が所定値以下であること、クラッ
チアッパスイッチ２２及びクラッチロアスイッチ２４が
ＯＦＦであること、水温が所定値以上であること、且つ
車両が停止状態であること、を設定している。これらの
条件をすべて満足する場合は、エンジン停止条件が成立
すると判断する。
如く、エンジン回転数が所定値以下であること、クラッ
チアッパスイッチ２２及びクラッチロアスイッチ２４が
ＯＦＦであること、水温が所定値以上であること、且つ
車両が停止状態であること、を設定している。これらの
条件をすべて満足する場合は、エンジン停止条件が成立
すると判断する。
【００２９】前記判断（ステップ１０４）がＹＥＳの場
合は、エンジンを停止し（ステップ１０６）し、このエ
ンジン停止後にエンジン始動条件が成立するか否かを判
断（ステップ１０８）する。前記判断（ステップ１０
４）がＮＯの場合は、エンジン始動条件が成立するか否
かの判断（ステップ１０８）にジャンプする。
合は、エンジンを停止し（ステップ１０６）し、このエ
ンジン停止後にエンジン始動条件が成立するか否かを判
断（ステップ１０８）する。前記判断（ステップ１０
４）がＮＯの場合は、エンジン始動条件が成立するか否
かの判断（ステップ１０８）にジャンプする。
【００３０】エンジン始動条件は、例えば、図７に示す
如く、エンジン停止中であること、且つクラッチロアス
イッチ２４がＯＮであること、を設定している。これら
の条件をすべて満足する場合は、エンジン始動条件が成
立すると判断する。
如く、エンジン停止中であること、且つクラッチロアス
イッチ２４がＯＮであること、を設定している。これら
の条件をすべて満足する場合は、エンジン始動条件が成
立すると判断する。
【００３１】前記判断（ステップ１０８）がＹＥＳの場
合は、自動始動によるエンジン始動信号をスタータモー
タ１６に出力してエンジンを始動し（ステップ１１０）
し、リターンする（ステップ１１２）。前記判断（ステ
ップ１０８）がＮＯの場合は、リターン（ステップ１１
２）にジャンプする。
合は、自動始動によるエンジン始動信号をスタータモー
タ１６に出力してエンジンを始動し（ステップ１１０）
し、リターンする（ステップ１１２）。前記判断（ステ
ップ１０８）がＮＯの場合は、リターン（ステップ１１
２）にジャンプする。
【００３２】このように、自動始動停止装置２は、エン
ジンの運転中に、所定の自動停止条件を満足する場合は
エンジンを自動停止させるとともに、この自動停止後に
所定の自動始動条件を満足する場合はエンジンを自動始
動させるよう制御する。
ジンの運転中に、所定の自動停止条件を満足する場合は
エンジンを自動停止させるとともに、この自動停止後に
所定の自動始動条件を満足する場合はエンジンを自動始
動させるよう制御する。
【００３３】この自動始動停止装置２は、制御手段４に
よって、エンジンを始動する際にエンジンキーによるキ
ー始動であるか自動停止後の自動始動であるかを判断
し、キー始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初
期値と自動始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量
初期値とを異ならせて設定する。
よって、エンジンを始動する際にエンジンキーによるキ
ー始動であるか自動停止後の自動始動であるかを判断
し、キー始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初
期値と自動始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量
初期値とを異ならせて設定する。
【００３４】この実施例においては、キー始動の際のア
イドル空気流量の始動時補正量初期値よりも、自動始動
の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期値を小さく
設定する。
イドル空気流量の始動時補正量初期値よりも、自動始動
の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期値を小さく
設定する。
【００３５】次に作用を説明する。
【００３６】自動始動停止装置２は、図１に示す如く、
制御がスタートすると（ステップ２００）、エンジンキ
ーによるキー始動であるか自動停止後の自動始動である
かを判断する（２０２）。キー始動は、エンジンキース
イッチ１４のＯＮ・ＯＦＦ信号により判断される。自動
始動は、自動始動停止の制御の実行・停止により判断さ
れる。
制御がスタートすると（ステップ２００）、エンジンキ
ーによるキー始動であるか自動停止後の自動始動である
かを判断する（２０２）。キー始動は、エンジンキース
イッチ１４のＯＮ・ＯＦＦ信号により判断される。自動
始動は、自動始動停止の制御の実行・停止により判断さ
れる。
【００３７】この判断（２０２）がＮＯの場合は、キー
始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期値Ｄｉ
をＤｋに設定（Ｄｉ＝Ｄｋ）し（ステップ２０４）、通
常のアイドル空気流量よりも増加させる。
始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期値Ｄｉ
をＤｋに設定（Ｄｉ＝Ｄｋ）し（ステップ２０４）、通
常のアイドル空気流量よりも増加させる。
【００３８】このキー始動によるエンジンの始動後のア
イドル運転中には、次第に通常のアイドル空気流量にな
るように、前記始動時補正量初期値Ｄｉ（Ｄｋ）から始
動後補正量減算値Ｄｎを減算する処理（Ｄｓｔａ＝Ｄｉ
−Ｄｎ）を行い（ステップ２０６）、リターンする（ス
テップ２０８）。
イドル運転中には、次第に通常のアイドル空気流量にな
るように、前記始動時補正量初期値Ｄｉ（Ｄｋ）から始
動後補正量減算値Ｄｎを減算する処理（Ｄｓｔａ＝Ｄｉ
−Ｄｎ）を行い（ステップ２０６）、リターンする（ス
テップ２０８）。
【００３９】一方、前記判断（２０２）がＹＥＳの場合
は、自動始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初
期値ＤｉをＤｓに設定（Ｄｉ＝Ｄｓ）し（ステップ２１
０）、通常のアイドル空気流量よりも増加させる。
は、自動始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初
期値ＤｉをＤｓに設定（Ｄｉ＝Ｄｓ）し（ステップ２１
０）、通常のアイドル空気流量よりも増加させる。
【００４０】この自動始動の際のアイドル空気流量の始
動時補正量初期値Ｄｉ（ＤＳ）は、図２に示す如く、前
記キー始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期
値Ｄｉ（Ｄｋ）よりも小さく設定する（Ｄｋ＞Ｄｓ）。
動時補正量初期値Ｄｉ（ＤＳ）は、図２に示す如く、前
記キー始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期
値Ｄｉ（Ｄｋ）よりも小さく設定する（Ｄｋ＞Ｄｓ）。
【００４１】この自動始動によるエンジンの始動後のア
イドル運転中には、次第に通常のアイドル空気流量にな
るように、前記始動時補正量初期値Ｄｉ（Ｄｓ）から始
動後補正量減算値Ｄｎを減算する処理（Ｄｓｔａ＝Ｄｉ
−Ｄｎ）を行い（ステップ２０６）、リターンする（ス
テップ２０８）。
イドル運転中には、次第に通常のアイドル空気流量にな
るように、前記始動時補正量初期値Ｄｉ（Ｄｓ）から始
動後補正量減算値Ｄｎを減算する処理（Ｄｓｔａ＝Ｄｉ
−Ｄｎ）を行い（ステップ２０６）、リターンする（ス
テップ２０８）。
【００４２】このように、この自動始動停止装置２は、
制御手段４によって、エンジンを始動する際にエンジン
キーによるキー始動であるか自動停止後の自動始動であ
るかを判断し、キー始動の際のアイドル空気流量の始動
時補正量初期値Ｄｋと、自動始動の際のアイドル空気流
量の始動時補正量初期値Ｄｓと、を異ならて設定してい
ることにより、キー始動と自動始動とにおいて夫々要求
される始動時補正量初期値に設定することができる。
制御手段４によって、エンジンを始動する際にエンジン
キーによるキー始動であるか自動停止後の自動始動であ
るかを判断し、キー始動の際のアイドル空気流量の始動
時補正量初期値Ｄｋと、自動始動の際のアイドル空気流
量の始動時補正量初期値Ｄｓと、を異ならて設定してい
ることにより、キー始動と自動始動とにおいて夫々要求
される始動時補正量初期値に設定することができる。
【００４３】このため、この自動始動停止装置２は、エ
ンジンの始動の際に、キー始動と自動始動とにおける最
適なアイドル空気流量に夫々調整することができ、した
がって、自動始動の際に要求されるアイドル空気流量に
調整することができ、自動停止後の自動始動におけるア
イドル回転数の不要な上昇を防止し得て、燃費を改善す
ることができる。
ンジンの始動の際に、キー始動と自動始動とにおける最
適なアイドル空気流量に夫々調整することができ、した
がって、自動始動の際に要求されるアイドル空気流量に
調整することができ、自動停止後の自動始動におけるア
イドル回転数の不要な上昇を防止し得て、燃費を改善す
ることができる。
【００４４】また、自動始動停止装置２は、制御手段４
によって、キー始動の際のアイドル空気流量の始動時補
正量初期値Ｄｋよりも自動始動の際のアイドル空気流量
の始動時補正量初期値Ｄｓを小さく設定（Ｄｋ＞Ｄｓ）
することにより、少ないアイドル空気流量でも始動が容
易な自動始動の際に、要求される以上のアイドル空気流
量が供給されることを防止できる。
によって、キー始動の際のアイドル空気流量の始動時補
正量初期値Ｄｋよりも自動始動の際のアイドル空気流量
の始動時補正量初期値Ｄｓを小さく設定（Ｄｋ＞Ｄｓ）
することにより、少ないアイドル空気流量でも始動が容
易な自動始動の際に、要求される以上のアイドル空気流
量が供給されることを防止できる。
【００４５】このため、この自動始動停止装置４は、自
動始動の際に要求されるアイドル空気流量に調整するこ
とができ、図２に示す如く、自動停止後の自動始動にお
けるアイドル回転数の不要な上昇を防止し得て、燃費を
改善することができる。
動始動の際に要求されるアイドル空気流量に調整するこ
とができ、図２に示す如く、自動停止後の自動始動にお
けるアイドル回転数の不要な上昇を防止し得て、燃費を
改善することができる。
【００４６】さらに、自動始動停止装置２は、制御手段
４によって、キー始動の際のアイドル空気流量の始動時
補正量初期値Ｄｋよりも自動始動の際のアイドル空気流
量の始動時補正量初期値Ｄｓを小さく設定するととも
に、図３に示す如く、この始動時補正量初期値Ｄｓを自
動停止から自動始動までの停止時間ｔの長さに応じ増減
して設定することにより、少ない空気流量でも始動が容
易な自動始動の際に、要求される以上のアイドル空気流
量が供給されることを防止できるとともに、停止時間ｔ
に応じて適切な始動時補正量初期値Ｄｓに設定すること
ができる。
４によって、キー始動の際のアイドル空気流量の始動時
補正量初期値Ｄｋよりも自動始動の際のアイドル空気流
量の始動時補正量初期値Ｄｓを小さく設定するととも
に、図３に示す如く、この始動時補正量初期値Ｄｓを自
動停止から自動始動までの停止時間ｔの長さに応じ増減
して設定することにより、少ない空気流量でも始動が容
易な自動始動の際に、要求される以上のアイドル空気流
量が供給されることを防止できるとともに、停止時間ｔ
に応じて適切な始動時補正量初期値Ｄｓに設定すること
ができる。
【００４７】このため、この自動始動停止装置４は、自
動始動の際に要求されるアイドル空気流量に調整するこ
とができ、自動停止後の自動始動におけるアイドル回転
数の不要な上昇を防止し得て、燃費を改善することがで
きるとともに、自動始動の際に要求されるアイドル空気
流量にさらに正確に調整することができ、より確実に自
動始動におけるアイドル回転数の不要な上昇の防止と燃
費の改善とを果たすことができる。
動始動の際に要求されるアイドル空気流量に調整するこ
とができ、自動停止後の自動始動におけるアイドル回転
数の不要な上昇を防止し得て、燃費を改善することがで
きるとともに、自動始動の際に要求されるアイドル空気
流量にさらに正確に調整することができ、より確実に自
動始動におけるアイドル回転数の不要な上昇の防止と燃
費の改善とを果たすことができる。
【００４８】
【発明の効果】このように、この発明の自動始動停止装
置は、キー始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量
初期値と自動始動の際のアイドル空気流量の始動時補正
量初期値とを異ならせて設定することにより、キー始動
と自動始動とにおいて夫々要求される始動時補正量初期
値に設定することができる。
置は、キー始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量
初期値と自動始動の際のアイドル空気流量の始動時補正
量初期値とを異ならせて設定することにより、キー始動
と自動始動とにおいて夫々要求される始動時補正量初期
値に設定することができる。
【００４９】このため、この自動始動停止装置は、エン
ジンの始動の際に、キー始動と自動始動とにおける最適
なアイドル空気流量に夫々調整することができ、したが
って、自動始動の際に要求されるアイドル空気流量に調
整することができ、自動停止後の自動始動におけるアイ
ドル回転数の不要な上昇を防止し得て、燃費を改善する
ことができる。
ジンの始動の際に、キー始動と自動始動とにおける最適
なアイドル空気流量に夫々調整することができ、したが
って、自動始動の際に要求されるアイドル空気流量に調
整することができ、自動停止後の自動始動におけるアイ
ドル回転数の不要な上昇を防止し得て、燃費を改善する
ことができる。
【００５０】また、この自動始動停止装置は、キー始動
の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期値よりも自
動始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期値を
小さく設定することにより、少ないアイドル空気流量で
も始動が容易な自動始動の際に、要求される以上のアイ
ドル空気流量が供給されることを防止できる。
の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期値よりも自
動始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期値を
小さく設定することにより、少ないアイドル空気流量で
も始動が容易な自動始動の際に、要求される以上のアイ
ドル空気流量が供給されることを防止できる。
【００５１】このため、この自動始動停止装置は、自動
始動の際に要求されるアイドル空気流量に調整すること
ができ、自動停止後の自動始動におけるアイドル回転数
の不要な上昇を防止し得て、燃費を改善することができ
る。
始動の際に要求されるアイドル空気流量に調整すること
ができ、自動停止後の自動始動におけるアイドル回転数
の不要な上昇を防止し得て、燃費を改善することができ
る。
【００５２】さらに、この自動始動停止装置は、キー始
動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期値よりも
自動始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期値
を小さく設定するとともにこの始動時補正量初期値を自
動停止から自動始動までの停止時間の長さに応じ増減し
て設定することにより、少ない空気流量でも始動が容易
な自動始動の際に、要求される以上のアイドル空気流量
が供給されることを防止できるとともに、停止時間に応
じて適切な始動時補正量初期値に設定することができ
る。
動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期値よりも
自動始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期値
を小さく設定するとともにこの始動時補正量初期値を自
動停止から自動始動までの停止時間の長さに応じ増減し
て設定することにより、少ない空気流量でも始動が容易
な自動始動の際に、要求される以上のアイドル空気流量
が供給されることを防止できるとともに、停止時間に応
じて適切な始動時補正量初期値に設定することができ
る。
【００５３】このため、この自動始動停止装置は、自動
始動の際に要求されるアイドル空気流量に調整すること
ができ、自動停止後の自動始動におけるアイドル回転数
の不要な上昇を防止し得て、燃費を改善することができ
るとともに、自動始動の際に要求されるアイドル空気流
量にさらに正確に調整することができ、より確実に自動
始動におけるアイドル回転数の不要な上昇の防止と燃費
の改善とを果たすことができる。
始動の際に要求されるアイドル空気流量に調整すること
ができ、自動停止後の自動始動におけるアイドル回転数
の不要な上昇を防止し得て、燃費を改善することができ
るとともに、自動始動の際に要求されるアイドル空気流
量にさらに正確に調整することができ、より確実に自動
始動におけるアイドル回転数の不要な上昇の防止と燃費
の改善とを果たすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す自動始動停止装置の始
動時補正量初期値設定のフローチャートである。
動時補正量初期値設定のフローチャートである。
【図２】キー始動と自動始動とにおける空気流量とエン
ジン回転数との関係を示す図である。
ジン回転数との関係を示す図である。
【図３】停止時間による始動時補正量初期値の設定を示
す図である。
す図である。
【図４】自動始動停止装置の概略構成図である。
【図５】自動始動停止装置による自動始動停止のフロー
チャートである。
チャートである。
【図６】自動停止条件の説明図である。
【図７】自動始動条件の説明図である。
【図８】アイドル空気流量の設定のフローチャートであ
る。
る。
【図９】従来の始動時補正量初期値設定のフローチャー
トである。
トである。
２ 自動始動停止装置
４ 制御手段
６ イグナイタ
８ インジェクタ
１０ 車速センサ
１２ エンジン回転数センサ
１４ エンジンキースイッチ
１６ スタータモータ
１８ アイドル調整弁
２０ 水温センサ
２２ クラッチアッパスイッチ
２４ クラッチロアスイッチ
２６ ヘッドランプスイッチ
２８ ヒータファンスイッチ
３０ ターンシグナルスイッチ
３２ ラジエータファンスイッチ
３４ アイドルスイッチ
３６ バッテリ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02D 29/00
F02D 17/00
Claims (3)
- 【請求項１】 車両に搭載されたエンジンの運転中に所
定の自動停止条件を満足する場合は前記エンジンを自動
停止させるとともにこの自動停止後に所定の自動始動条
件を満足する場合は前記エンジンを自動始動させるよう
制御するエンジンの自動始動停止装置において、前記エ
ンジンを始動する際にエンジンキーによるキー始動であ
るか前記自動停止後の自動始動であるかを判断し、前記
キー始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期値
と前記自動始動の際のアイドル空気流量の始動時補正量
初期値とを異ならせて設定する制御手段を設けたことを
特徴とするエンジンの自動始動停止装置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、前記キー始動の際のア
イドル空気流量の始動時補正量初期値よりも前記自動始
動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期値を小さ
く設定する制御手段であることを特徴とする請求項１に
記載のエンジンの自動始動停止装置。 - 【請求項３】 前記制御手段は、前記キー始動の際のア
イドル空気流量の始動時補正量初期値よりも前記自動始
動の際のアイドル空気流量の始動時補正量初期値を小さ
く設定するとともにこの始動時補正量初期値を前記自動
停止から自動始動までの停止時間の長さに応じ増減して
設定する制御手段であることを特徴とする請求項１に記
載のエンジンの自動始動停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21795696A JP3395535B2 (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | エンジンの自動始動停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21795696A JP3395535B2 (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | エンジンの自動始動停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047104A JPH1047104A (ja) | 1998-02-17 |
| JP3395535B2 true JP3395535B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=16712362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21795696A Expired - Fee Related JP3395535B2 (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | エンジンの自動始動停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3395535B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001099039A (ja) | 1999-09-30 | 2001-04-10 | Suzuki Motor Corp | エンジン結合型モータの制御装置 |
| JP3820842B2 (ja) | 2000-04-05 | 2006-09-13 | スズキ株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
| JP3562432B2 (ja) * | 2000-04-12 | 2004-09-08 | 日産自動車株式会社 | 車両のエンジン自動停止再始動装置 |
| JP3791298B2 (ja) | 2000-05-09 | 2006-06-28 | トヨタ自動車株式会社 | 筒内噴射式内燃機関制御装置 |
| JP4345587B2 (ja) | 2004-06-21 | 2009-10-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の機関始動制御システム |
| JP5087566B2 (ja) * | 2009-02-11 | 2012-12-05 | 愛三工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP5273798B2 (ja) * | 2009-03-25 | 2013-08-28 | 本田技研工業株式会社 | エンジン制御装置 |
| JP5295909B2 (ja) * | 2009-08-26 | 2013-09-18 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の運転制御方法 |
| JP2012087733A (ja) * | 2010-10-21 | 2012-05-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
| EP3315748B1 (en) * | 2015-06-25 | 2021-08-11 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Vehicle-mounted control device |
-
1996
- 1996-07-31 JP JP21795696A patent/JP3395535B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1047104A (ja) | 1998-02-17 |
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