JP3517608B2 - 車両用吸気ダクト - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエアクリー
ナに外気を導入するための車両用吸気ダクトに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】こうした車両用吸気ダクトでは、同ダク
トを通じてエアクリーナへと吸引される外気によって、
気柱共鳴などの吸気騒音が発生する。そこでこうした吸
気騒音を低減するために、例えば特開昭６３−２８５２
５７号公報に記載の車両用吸気ダクトでは、通気性を有
する多孔質材をダクト本体の周壁の一部として設けるよ
うにしている。

【０００３】図３は、こうした多孔質材が設けられた車
両用吸気ダクトの斜視構造を示している。この図３に示
すように、車両用吸気ダクト３０のダクト本体３１に
は、その周壁の一部が開口した開口部３２が形成されて
いる。そして、この開口部３２を覆うような態様で、上
記多孔質材３３が接合されている。したがって、この多
孔質材３３は、ダクト本体３１の周壁に沿うような形状
に形成されている。

【０００４】このようにダクト本体３１の周壁の一部と
して通気性を有する多孔質材３３を適用した場合、この
ダクト本体３１内の吸気の流過に伴う振動等がこうした
多孔質材３３によって吸収されるようになり、吸気騒音
が効果的に低減されるようになる。

【０００５】ちなみに、こうした吸気ダクト３０では、
上記多孔質材３３として例えば合成樹脂繊維などの繊維
を織り込むことなく、プレスによって成形した不織布成
形体などが一般に用いられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このようにダクト本体
３１の周壁の一部に多孔質材３３を適用することで、上
記吸気音を効果的に低減することはできる。しかしなが
ら、この構成では、多孔質材３３はダクト本体３１の周
壁の一部となっているため、多孔質材３３をダクト本体
の周壁の形状に沿うように成形する必要がある。したが
って、上記構成では、多孔質材３３の成形加工にかかる
分だけ加工コストの増大を招くこととなる。しかも、こ
うした多孔質材３３を型成形によって製造する場合に
は、ダクト本体３１の成形用の型に加え、多孔質材３３
の成型用の型も各別に設ける必要があり、加工コストの
大幅な増大は避けがたいものとなる。

【０００７】本発明は、こうした実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、吸気騒音を効果的に抑制し
ながらも、比較的低コストで製造することのできる車両
用吸気ダクトを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。

【０００９】請求項１に記載の発明は、中空筒状に形成
されたダクト本体の内部を通じて車両のエアクリーナへ
と外気を導入する車両用吸気ダクトにおいて、前記ダク
ト本体の周壁の一部に形成された平面部と、この平面部
に形成されて前記ダクト本体の内部と外部とを連通する
開口部と、この開口部を覆うように接合され、平板形状
に形成された通気性を有する材料からなる多孔質材とを
備えるようにしたものである。

【００１０】この請求項１に記載の発明の構成では、吸
気騒音の低減等のための多孔質材を接合する開口部が、
ダクト本体に形成された平面部に設けられているため、
多孔質材を単なる平板形状とすることができるようにな
る。したがって、多孔質材をダクト本体の周壁に沿った
曲面等に成形する必要がなくなり、その製造コストを大
幅に低減することができるようになる。

【００１１】したがって、この請求項１に記載の発明に
よれば、ダクト本体の周壁の一部が通気性を有する多孔
質材からなり、吸気騒音の低減効果の高い車両用吸気ダ
クトを、より低コストで製造することができるようにな
る。

【００１２】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の車両用吸気ダクトにおいて、前記ダクト本体の
前記開口付近の内周を前記多孔質材の内周側の面と連続
して滑らかに接続されるように湾曲して形成するように
したものである。

【００１３】上記のように平板形状の多孔質材を接合す
べく、ダクト本体の周壁の一部を平面とすると、車両用
吸気ダクト内の吸気圧損が増大するおそれがある。その
点、この請求項２に記載の発明の構成では、吸気の流過
する車両用吸気ダクトの内部において、平板形状をなす
多孔質材の内周側の面とダクト本体の内周面とが連続し
て滑らかに接続されているため、こうした吸気圧損の増
大が抑制されるようになる。

【００１４】したがって、この請求項２に記載の発明に
よれば、吸気圧損の増大を好適に抑制しながらも、吸気
騒音の低減効果の高い車両用吸気ダクトをより低コスト
で製造することができるようになる。

【００１５】また、請求項３に記載の発明は、請求項１
または２に記載の車両用吸気ダクトにおいて、前記多孔
質材を不織布成形体からなるようにしたものである。

【００１６】この請求項３に記載の発明の構成では、ダ
クト本体の周壁の一部として設けられる多孔質材が、繊
維を織り込むことなく、プレスによって成形した不織布
成形体によって構成されるようになる。こうした不織布
成形体は、吸気騒音の低減効果は高いものの、これを任
意の形状に成形するにはプレス用の型が必要となる。こ
の請求項３に記載の構成では、こうした不織布成形体か
らなる多孔質材を単なる平板形状とすることができるた
め、ダクト本体の周壁の曲面等に沿った専用のプレス用
の型を各別に設ける必要もなくなり、吸気騒音の低減効
果の高い多孔質材をより低コストで設けることができる
ようになる。

【００１７】したがって、この請求項３に記載の発明に
よれば、吸気騒音の低減効果に優れた車両用吸気ダクト
を、より低コストで製造することができるようになる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用吸気ダクト
を具体化した一実施の形態について、図１及び図２に基
づき詳細に説明する。

【００１９】図１は、本実施の形態の車両用吸気ダクト
の斜視構造を示している。なお、この車両用吸気ダクト
１０は、車両のエンジンルーム内において、外気をエア
クリーナ内に導入するための管路として設けられてい
る。

【００２０】この図１に示すように、本実施の形態の吸
気ダクト１０は、略中空円筒形状に形成された樹脂製の
ダクト本体１１と、このダクト本体１１に形成された開
口部１２を覆うように接合された多孔質材２０とを備え
ている。このダクト本体１１の一端は外気を導入するた
めの吸入口１１ａとされており、また他端はエアクリー
ナ（図示略）に取り付けるための締結部１１ｂとされて
いる。一方、このダクト本体１１に接合された多孔質材
２０は、吸気ダクト１０内を流下する吸気の共鳴振動な
どを吸収し、吸気騒音を低減するために設けられてい
る。

【００２１】この実施の形態では、多孔質材２０は、繊
維を織り込むことなくプレスによって成形した、例えば
モルトプレーン、フェルト、アスベストシート、グラス
ウールなどの不織布成形体によって形成されている。こ
うした不織布成形体は、密度が高く、適宜な通気性を有
しており、このようにダクト本体１１の周壁の一部とし
て採用することで、優れた吸気騒音の低減効果を発揮す
る。ちなみに、この吸気ダクト１０では、この多孔質材
２０は、平板形状に形成されている。

【００２２】図２（ａ）は、図１のＡ−Ａ線に沿った断
面構造を、すなわち吸気ダクト１０の締結部１１ｂ側の
断面構造を示している。また、図２（ｂ）は、図１のＢ
−Ｂ線に沿った断面構造を、すなわち吸気ダクト１０に
おいて上記多孔質材２０が接合されるその中央付近１１
ｃの断面構造を示している。

【００２３】吸気ダクト１０の吸入口１１ａ側及び締結
部１１ｂ側は、図２（ａ）に示すような円筒形状となっ
ている。これに対して、多孔質材２０が接合される吸気
ダクト１０の中央付近１１ｃは、上述のようにその周壁
の一部（平面部１３）が平面となるよう、図２（ｂ）に
示す態様で形成されている。ちなみにダクト本体１１
は、円筒形状をなす吸入口１１ａ側及び締結部１１ｂ側
の部分と、周壁の一部が平面をなす中央付近１１ｃの部
分との間で、断面形状が滑らかに移行するように形成さ
れている。

【００２４】そして、この吸気ダクト１０では、同図２
（ｂ）に示すように、この平面部１３にダクト本体１１
の内部と外部とを連通する開口部１２が形成されてお
り、この開口部１２を覆うように上記の平板形状をなす
多孔質材２０が接合されている。ちなみにこの多孔質材
２０とダクト本体１１との接合は、リベットや接着剤等
によって行われている。また、こうした多孔質材２０が
接合される開口部１２の位置やその大きさは、吸気ダク
ト１０の形状や長さ、更にはこの吸気ダクト１０が適用
される内燃機関の排気量等の特性を考慮して、効果的に
吸気騒音を低減できるように適宜に設定されている。

【００２５】このように、この実施の形態の車両用吸気
ダクト１０では、ダクト本体１１においてその周壁の一
部に形成された平面部１３に多孔質材２０が設けられる
構成としているため、多孔質材２０を単なる平板形状と
することができるようになる。この結果、この多孔質材
２０をダクト本体１１の周壁の形状に沿うように成形す
る必要がなくなり、吸気ダクト１０全体の製造コストを
低減することができるようになる。

【００２６】ちなみに、この吸気ダクト１０のように、
多孔質材２０として繊維を織り込まずにプレスすること
で成形した不織布成形体を採用した場合、こうした不織
布成形体を任意の形状とするには、それ専用のプレス用
金型が必要とされる。この点、本実施の形態の吸気ダク
ト１０では、上述のように多孔質材２０を単なる平板形
状とすることができるため、ダクト本体１１の形状に合
致した各別のプレス用金型を設けずとも、ダクト本体１
１の周壁の一部として不織布成形体からなる多孔質材２
０を採用した吸気騒音の低減効果の高い車両用吸気ダク
ト１０を製造することができるようになる。

【００２７】ところで、この実施の形態のように、ダク
ト本体１１の周壁の一部（平面部１３）を平面とする
と、車両用吸気ダクト１０内を流過する外気の管路抵抗
が増大して、吸気圧損が増大するおそれがある。そこ
で、この実施の形態の吸気ダクト１０では、同図２
（ｂ）に示すように、多孔質材２０が接合されるダクト
本体１１の開口部１２周りの周壁１４を、同多孔質材２
０の内周側の面と連続して滑らかに接続されるように湾
曲させるようにしている。こうして、ダクト本体１１の
内周面と多孔質材２０の内周側の面とが滑らかに接続さ
れるようにすることで、上記の吸気圧損の増大が好適に
抑制されるようになる。

【００２８】以上説明したように、本実施の形態の車両
用吸気ダクトによれば、以下に記載する効果を得ること
ができるようになる。

【００２９】（１）ダクト本体１１の周壁に一部に形成
された平面部１３に多孔質材２０を接合する構成とする
ことで、この多孔質材２０を単なる平板形状とすること
ができ、吸気騒音の抑制効果の高い車両用吸気ダクト１
０をより低コストで製造することができるようになる。

【００３０】（２）ダクト本体１１の内周面と多孔質材
２０の内周側の面とが連続して滑らかに接続されるよう
に、同ダクト本体１１の開口部１２周りの周壁を湾曲形
成することで、平面部１３を形成したことによる吸気圧
損の増大が効果的に抑制されるようになる。

【００３１】（３）また、上記のようにダクト本体１１
の開口部１２周りの周壁を湾曲形成することで、同ダク
ト本体１１と多孔質材２０との接触面の面積が拡大さ
れ、これらの接合が容易ともなる。

【００３２】（４）ダクト本体１１の周壁の一部として
採用することで吸気騒音を効果的に低減することができ
るものの、それを任意の形状に成形するにはダクト本体
１１成型用とは別に専用の金型が必要とされる不織布成
形体からなる多孔質材２０を単なる平板形状とすること
ができるため、多孔質材２０の成型用の金型等の必要も
なくなり、吸気騒音の抑制効果に優れた車両用吸気ダク
ト１０を比較的低コストで製造することができるように
なる。

【００３３】なお、以上説明した実施の形態の車両用吸
気ダクトは、以下のように変更することもできる。

【００３４】・上記実施の形態では、多孔質材２０とし
て不織布成形体を採用する構成としたが、この多孔質材
２０として例えばスポンジなどの他の通気性を有する材
料を用いるようにしてもよい。

【００３５】・また、ダクト本体１１の材料についても
任意であり、樹脂以外の材料を採用してもよい。

【００３６】・また、上記実施の形態では、吸気ダクト
１０の内部において多孔質材２０の内周側の面とダクト
本体１１の内周面とが滑らかに接合されるように、同ダ
クト本体１１の開口部１２周りの周壁１４を湾曲形成す
る構成としたが、こうした構成を採用せずとも上記
（１）及び（４）に記載の効果は得ることができる。

【００３７】・また、吸気ダクト１０の断面を楕円や長
円形状としたり、あるいはダクト本体１１を曲管とした
りするなど、同吸気ダクト１０の形状は任意に変更して
もよい。要は、ダクト本体の周壁の一部に平面部が形成
され、その平面部に形成した開口部を覆うような態様で
多孔質材を接合するよう構成すれば、吸気騒音の低減効
果の高い車両用吸気ダクトを、比較的低コストで製造す
ることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の吸気ダクトの一実施の形態についてそ
の斜視構造を示す斜視図。

【図２】同実施の形態の断面構造を示す断面図。

【図３】従来の吸気ダクトの斜視構造を示す斜視図。

【符号の説明】

１０…車両用吸気ダクト、１１…ダクト本体、１２…開
口部、１３…平面部、２０…多孔質材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−285257（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−126002（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−310614（ＪＰ，Ａ) 特開2000−73895（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 35/10 - 35/14 F01N 1/24

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】中空筒状に形成されたダクト本体の内部を
   通じて車両のエアクリーナへと外気を導入する車両用吸
   気ダクトにおいて、 前記ダクト本体の周壁の一部に形成された平面部と、 この平面部に形成されて前記ダクト本体の内部と外部と
   を連通する開口部と、 この開口部を覆うように接合され、平板形状に形成され
   た通気性を有する材料からなる多孔質材とを備えること
   を特徴とする車両用吸気ダクト。
2. 【請求項２】前記ダクト本体の前記開口付近の内周は、
   前記多孔質材の内周側の面と連続して滑らかに接続され
   るように湾曲して形成されてなることを特徴とする請求
   項１に記載の車両用吸気ダクト。
3. 【請求項３】前記多孔質材は、不織布成形体からなるこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載の車両用吸気ダ
   クト。