JP3512267B2 - タイヤサイド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤサイド用ゴム組成物Info
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- Pigments, Carbon Blacks, Or Wood Stains (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤサイド用ゴム組
成物に関し、更に詳しくは乳化重合ポリブタジエンゴム
（ＢＲ）と天然ゴム（ＮＲ）及び／又はポリイソプレン
ゴム（ＩＲ）とのブレンドゴムに特定のカーボンブラッ
ク及び比較的少量の硫黄を配合して成る加硫物の耐外傷
性と、耐久性（特に耐熱老化性及び耐屈曲疲労性）を改
良したタイヤサイド用ゴム組成物に関する。 【０００２】 【従来の技術】空気入りラジアルタイヤのサイド部は、
耐外傷性や耐疲労性・耐老化性が要求される。特に近年
では、軽量化タイヤの開発が盛んに行われ、タイヤサイ
ド部を薄くすることによる軽量化が検討されるようにな
り、特に耐外傷性の優れたタイヤサイド用ゴム組成物が
求められるようになった。特開昭５４−１３２９０７号
公報では、短繊維を配合し耐外傷性向上をはかっている
が、短繊維を配合では耐久性が不十分であった。また、
耐外傷性を向上させるために、特開平４−２５２２４４
号公報では、トランス構造を多く含んだポリブタジエン
を配合しているが、トランスＢＲは高価であり、また、
加工性が悪いため実用するのは困難であった。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、前
述した従来技術の問題点を排除して、乳化重合により製
造されたポリブタジエンゴムと天然ゴムおよび／又はポ
リイソプレンゴムとのブレンドゴムに、特定のカーボン
ブラックを組み合わせることにより、少量の硫黄で加硫
して十分な耐外傷性及び耐久性を有する加硫ゴムとする
ことができる改良されたタイヤサイド用ゴム組成物を提
供することを目的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明に従えば、トラン
ス含有量が７０％以上のトランス構造を多く含む乳化重
合ポリブタジエンゴム３５〜６５重量部並びに天然ゴム
及びポリイソプレンゴムの群から選ばれた少なくとも一
種のゴム６５〜３５重量部からなるブレンドゴム１００
重量部に、ＣＴＡＢ吸着比表面積７０〜１２３ｍ2 ／ｇ
及び２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量９０〜１５０ml／１００ｇの
カーボンブラック３０〜５０重量部並びに硫黄０．８〜
１．４重量部を配合して成るタイヤサイド用ゴム組成物
が提供される。 【０００５】以下、本発明の構成及び作用効果について
詳しく説明する。前述の如く、本発明は、乳化重合によ
り製造されるポリブタジエンゴム３５〜６５重量部、好
ましくは４０〜６０重量部と、天然ゴム及び／又はポリ
イソプレンゴム６５〜３５重量部、好ましくは６０〜４
０重量部を配合したブレンドゴム１００重量部に対し、
ＣＴＡＢ吸着比表面積が７０〜１２３（ｍ2 ／ｇ）、好
ましくは７５〜１１０（ｍ2 ／ｇ）で、２４Ｍ４ＤＢＰ
吸油量が９０〜１５０（ml／１００ｇ）好ましくは９５
〜１３５（ml／１００ｇ）であるカーボンブラック３０
〜５０重量部、好ましくは３５〜５０重量部と、硫黄
０．８〜１．４重量部、好ましくは０．９〜１．３重量
部とを配合して成るタイヤサイド用ゴム組成物に関す
る。 【０００６】乳化重合により製造されるポリブタジエン
ゴム（乳化重合ＢＲ）は、公知の方法で製造することが
でき、トランス構造を多く含む為に結晶性があり、この
トランス構造の結晶が耐外傷性を向上させるものと思わ
れる。また、乳化重合ＢＲは、安価で製造も容易であ
り、広分子量分布であるため、加工性を損なわないとい
う特徴も有する。この乳化重合ＢＲに天然ゴム（ＮＲ）
（及び／又はＩＲ）を配合することにより、さらに加工
性と耐久性が向上する。ＮＲ（及び／又はＩＲ）の配合
量が、６５重量部を超えると、耐外傷性の向上が十分で
はなく、３５重量部未満では、加工性や耐久性が悪化す
るので好ましくない。 【０００７】カーボンブラックは、比較的小粒径のもの
を少量配合することにより、耐外傷性と耐久性を両立で
きる。カーボンブラック配合量が３０重量部未満では、
十分な強度が得られず、また５０重量部を超えると、耐
久性が悪化するので好ましくない。 【０００８】本発明に用いるカーボンブラックは、前述
の如く、特定の範囲のＣＴＡＢ吸着比表面積及び２４Ｍ
４ＤＢＰ吸油量を有するものでなければならない。ＣＴ
ＡＢ吸着比表面積が７０ｍ2 ／ｇ未満では補強性が弱
く、耐外傷性の向上が不十分であり、逆に１２３ｍ2 ／
ｇを超えるとゴム組成物の硬度が上昇し、耐久性が悪化
するので好ましくない。また２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が９
０ml／１００ｇ未満では補強性が弱く、耐外傷性の向上
が不十分であり、逆に１５０ml／１００ｇを超えるとゴ
ム組成物の柔軟性が低下し、耐久性が悪化するので好ま
しくない。 【０００９】また、本発明者らは、乳化重合ＢＲを配合
することにより、少量の硫黄による加硫で十分な強度が
でることを見出した。硫黄を多量に配合すると耐久性が
悪化する傾向にあることが知られており、硫黄を１．４
重量部を超えて配合すると、耐久性改善の効果が小さく
なり、また０．８重量部未満では強度が不十分であるの
で好ましくない。 【００１０】本発明のタイヤサイド用ゴム組成物には前
記した必須成分に加えて、加硫促進剤、老化防止剤、充
填剤、軟化剤、可塑剤などのタイヤ用に一般に配合され
ている各種添加剤を配合することができ、かかる配合物
は一般的な方法で加硫してタイヤサイドを製造すること
ができる。これらの添加剤の配合量も一般的な量とする
ことができる。 【００１１】 【実施例】以下、実施例及び比較例に従って本発明を更
に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実
施例に限定するものでないことは言うまでもない。実施例１〜２及び比較例１〜８ 表Ｉに示す配合内容（重量部）でそれぞれの成分を配合
し、加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤を１．
５リットルのバンバリーミキサーで５分間混合した後、
この混合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験用練
りロール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。これら
のゴム組成物を１６０℃で２０分間プレス加硫して、目
的とする試験片を調製し、各種試験を行い、下記物性を
測定した。得られた加硫物の物性は表Ｉに示す通りであ
る。 【００１２】耐熱老化性 １００℃のギヤーオーブン中に４８時間放置し老化させ
た試験片の破断伸びと、ブランク試験の破断伸びの変化
率を測定した。引張り試験はＪＩＳ ３号ダンベルを用
い、ＪＩＳ Ｋ ６３０１に従った。変化率は次式によ
り計算し、値が小さい程熱老化による変化が小さく、耐
熱老化性が良好であるとを示す。結果を表Ｉに示す。 Ａｃ＝[(ＥｂB −ＥｂA ）／ＥｂB ] ×１００（％） 【００１３】耐外傷性 耐外傷性を評価するために、先端の角度９０°、長さ４
０mm、先端の径４mm、荷重２kgの針を、高さ１５cmから
厚さ４０mm、上面９３×９３mm、下面１０３×１０３mm
の梯形状のゴム試験片の上面に５ヶ所落下させた時のカ
ット深さを測定した。値が小さい程、カット量が少な
く、耐外傷性が良好であることを示す。耐外傷性は比較
例１（標準例）の値を１００として指数表示した。結果
を表Ｉに示す。 【００１４】耐屈曲疲労性 ＪＩＳ Ｋ ６３０１に従ったデマチャ屈曲試験によ
り、室温で１０万回屈曲させた後の亀裂の長さを測定し
た。ストロークは４０mm、速度は３００±１０rpm とし
た。値が小さい程、亀裂の成長量が少なく、耐屈曲疲労
性が良好であることを示す。結果を表Ｉに示す。 【００１５】 【表１】 【００１６】 【表２】 【００１７】 【表３】 【００１８】比較例１〜２と実施例１〜２の比較から、
本発明によれば、耐屈曲疲労性を維持しつつ、耐熱老化
性と耐外傷性を大幅に向上させることができることがわ
かる。また、比較例３と実施例１の比較から、硫黄を多
く配合すると耐外傷性は向上する反面、耐屈曲疲労性が
悪化することが、また、比較例４と実施例２との比較か
ら、硫黄の配合量が少ないと耐熱老化性が向上する反
面、耐外傷性が向上しないことがわかり、本発明の範囲
内の硫黄量の使用が好ましいことを示している。更に実
施例２と比較例５〜８の比較から本発明のカーボン配合
が好ましいことが明らかである。以上のように、本発明
によれば、耐外傷性と耐久性の向上したタイヤサイド用
ゴム組成物が得られる。
成物に関し、更に詳しくは乳化重合ポリブタジエンゴム
（ＢＲ）と天然ゴム（ＮＲ）及び／又はポリイソプレン
ゴム（ＩＲ）とのブレンドゴムに特定のカーボンブラッ
ク及び比較的少量の硫黄を配合して成る加硫物の耐外傷
性と、耐久性（特に耐熱老化性及び耐屈曲疲労性）を改
良したタイヤサイド用ゴム組成物に関する。 【０００２】 【従来の技術】空気入りラジアルタイヤのサイド部は、
耐外傷性や耐疲労性・耐老化性が要求される。特に近年
では、軽量化タイヤの開発が盛んに行われ、タイヤサイ
ド部を薄くすることによる軽量化が検討されるようにな
り、特に耐外傷性の優れたタイヤサイド用ゴム組成物が
求められるようになった。特開昭５４−１３２９０７号
公報では、短繊維を配合し耐外傷性向上をはかっている
が、短繊維を配合では耐久性が不十分であった。また、
耐外傷性を向上させるために、特開平４−２５２２４４
号公報では、トランス構造を多く含んだポリブタジエン
を配合しているが、トランスＢＲは高価であり、また、
加工性が悪いため実用するのは困難であった。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、前
述した従来技術の問題点を排除して、乳化重合により製
造されたポリブタジエンゴムと天然ゴムおよび／又はポ
リイソプレンゴムとのブレンドゴムに、特定のカーボン
ブラックを組み合わせることにより、少量の硫黄で加硫
して十分な耐外傷性及び耐久性を有する加硫ゴムとする
ことができる改良されたタイヤサイド用ゴム組成物を提
供することを目的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明に従えば、トラン
ス含有量が７０％以上のトランス構造を多く含む乳化重
合ポリブタジエンゴム３５〜６５重量部並びに天然ゴム
及びポリイソプレンゴムの群から選ばれた少なくとも一
種のゴム６５〜３５重量部からなるブレンドゴム１００
重量部に、ＣＴＡＢ吸着比表面積７０〜１２３ｍ2 ／ｇ
及び２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量９０〜１５０ml／１００ｇの
カーボンブラック３０〜５０重量部並びに硫黄０．８〜
１．４重量部を配合して成るタイヤサイド用ゴム組成物
が提供される。 【０００５】以下、本発明の構成及び作用効果について
詳しく説明する。前述の如く、本発明は、乳化重合によ
り製造されるポリブタジエンゴム３５〜６５重量部、好
ましくは４０〜６０重量部と、天然ゴム及び／又はポリ
イソプレンゴム６５〜３５重量部、好ましくは６０〜４
０重量部を配合したブレンドゴム１００重量部に対し、
ＣＴＡＢ吸着比表面積が７０〜１２３（ｍ2 ／ｇ）、好
ましくは７５〜１１０（ｍ2 ／ｇ）で、２４Ｍ４ＤＢＰ
吸油量が９０〜１５０（ml／１００ｇ）好ましくは９５
〜１３５（ml／１００ｇ）であるカーボンブラック３０
〜５０重量部、好ましくは３５〜５０重量部と、硫黄
０．８〜１．４重量部、好ましくは０．９〜１．３重量
部とを配合して成るタイヤサイド用ゴム組成物に関す
る。 【０００６】乳化重合により製造されるポリブタジエン
ゴム（乳化重合ＢＲ）は、公知の方法で製造することが
でき、トランス構造を多く含む為に結晶性があり、この
トランス構造の結晶が耐外傷性を向上させるものと思わ
れる。また、乳化重合ＢＲは、安価で製造も容易であ
り、広分子量分布であるため、加工性を損なわないとい
う特徴も有する。この乳化重合ＢＲに天然ゴム（ＮＲ）
（及び／又はＩＲ）を配合することにより、さらに加工
性と耐久性が向上する。ＮＲ（及び／又はＩＲ）の配合
量が、６５重量部を超えると、耐外傷性の向上が十分で
はなく、３５重量部未満では、加工性や耐久性が悪化す
るので好ましくない。 【０００７】カーボンブラックは、比較的小粒径のもの
を少量配合することにより、耐外傷性と耐久性を両立で
きる。カーボンブラック配合量が３０重量部未満では、
十分な強度が得られず、また５０重量部を超えると、耐
久性が悪化するので好ましくない。 【０００８】本発明に用いるカーボンブラックは、前述
の如く、特定の範囲のＣＴＡＢ吸着比表面積及び２４Ｍ
４ＤＢＰ吸油量を有するものでなければならない。ＣＴ
ＡＢ吸着比表面積が７０ｍ2 ／ｇ未満では補強性が弱
く、耐外傷性の向上が不十分であり、逆に１２３ｍ2 ／
ｇを超えるとゴム組成物の硬度が上昇し、耐久性が悪化
するので好ましくない。また２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量が９
０ml／１００ｇ未満では補強性が弱く、耐外傷性の向上
が不十分であり、逆に１５０ml／１００ｇを超えるとゴ
ム組成物の柔軟性が低下し、耐久性が悪化するので好ま
しくない。 【０００９】また、本発明者らは、乳化重合ＢＲを配合
することにより、少量の硫黄による加硫で十分な強度が
でることを見出した。硫黄を多量に配合すると耐久性が
悪化する傾向にあることが知られており、硫黄を１．４
重量部を超えて配合すると、耐久性改善の効果が小さく
なり、また０．８重量部未満では強度が不十分であるの
で好ましくない。 【００１０】本発明のタイヤサイド用ゴム組成物には前
記した必須成分に加えて、加硫促進剤、老化防止剤、充
填剤、軟化剤、可塑剤などのタイヤ用に一般に配合され
ている各種添加剤を配合することができ、かかる配合物
は一般的な方法で加硫してタイヤサイドを製造すること
ができる。これらの添加剤の配合量も一般的な量とする
ことができる。 【００１１】 【実施例】以下、実施例及び比較例に従って本発明を更
に詳しく説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実
施例に限定するものでないことは言うまでもない。実施例１〜２及び比較例１〜８ 表Ｉに示す配合内容（重量部）でそれぞれの成分を配合
し、加硫促進剤と硫黄を除く原料ゴム及び配合剤を１．
５リットルのバンバリーミキサーで５分間混合した後、
この混合物に加硫促進剤と硫黄とを８インチの試験用練
りロール機で４分間混練し、ゴム組成物を得た。これら
のゴム組成物を１６０℃で２０分間プレス加硫して、目
的とする試験片を調製し、各種試験を行い、下記物性を
測定した。得られた加硫物の物性は表Ｉに示す通りであ
る。 【００１２】耐熱老化性 １００℃のギヤーオーブン中に４８時間放置し老化させ
た試験片の破断伸びと、ブランク試験の破断伸びの変化
率を測定した。引張り試験はＪＩＳ ３号ダンベルを用
い、ＪＩＳ Ｋ ６３０１に従った。変化率は次式によ
り計算し、値が小さい程熱老化による変化が小さく、耐
熱老化性が良好であるとを示す。結果を表Ｉに示す。 Ａｃ＝[(ＥｂB −ＥｂA ）／ＥｂB ] ×１００（％） 【００１３】耐外傷性 耐外傷性を評価するために、先端の角度９０°、長さ４
０mm、先端の径４mm、荷重２kgの針を、高さ１５cmから
厚さ４０mm、上面９３×９３mm、下面１０３×１０３mm
の梯形状のゴム試験片の上面に５ヶ所落下させた時のカ
ット深さを測定した。値が小さい程、カット量が少な
く、耐外傷性が良好であることを示す。耐外傷性は比較
例１（標準例）の値を１００として指数表示した。結果
を表Ｉに示す。 【００１４】耐屈曲疲労性 ＪＩＳ Ｋ ６３０１に従ったデマチャ屈曲試験によ
り、室温で１０万回屈曲させた後の亀裂の長さを測定し
た。ストロークは４０mm、速度は３００±１０rpm とし
た。値が小さい程、亀裂の成長量が少なく、耐屈曲疲労
性が良好であることを示す。結果を表Ｉに示す。 【００１５】 【表１】 【００１６】 【表２】 【００１７】 【表３】 【００１８】比較例１〜２と実施例１〜２の比較から、
本発明によれば、耐屈曲疲労性を維持しつつ、耐熱老化
性と耐外傷性を大幅に向上させることができることがわ
かる。また、比較例３と実施例１の比較から、硫黄を多
く配合すると耐外傷性は向上する反面、耐屈曲疲労性が
悪化することが、また、比較例４と実施例２との比較か
ら、硫黄の配合量が少ないと耐熱老化性が向上する反
面、耐外傷性が向上しないことがわかり、本発明の範囲
内の硫黄量の使用が好ましいことを示している。更に実
施例２と比較例５〜８の比較から本発明のカーボン配合
が好ましいことが明らかである。以上のように、本発明
によれば、耐外傷性と耐久性の向上したタイヤサイド用
ゴム組成物が得られる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C08L 7/00 - 21/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 トランス含有量が７０％以上のトランス
構造を多く含む乳化重合ポリブタジエンゴム３５〜６５
重量部並びに天然ゴム及びポリイソプレンゴムの群から
選ばれた少なくとも一種のゴム６５〜３５重量部からな
るブレンドゴム１００重量部に、ＣＴＡＢ吸着比表面積
７０〜１２３ｍ2 ／ｇ及び２４Ｍ４ＤＢＰ吸油量９０〜
１５０ml／１００ｇのカーボンブラック３０〜５０重量
部並びに硫黄０．８〜１．４重量部を配合して成るタイ
ヤサイド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13398295A JP3512267B2 (ja) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | タイヤサイド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13398295A JP3512267B2 (ja) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | タイヤサイド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08325411A JPH08325411A (ja) | 1996-12-10 |
| JP3512267B2 true JP3512267B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=15117630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13398295A Expired - Fee Related JP3512267B2 (ja) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | タイヤサイド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3512267B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2935980B1 (fr) * | 2008-09-18 | 2010-12-03 | Soc Tech Michelin | Flanc pour pneumatique. |
| EP2796299B1 (en) * | 2011-12-22 | 2018-02-07 | Bridgestone Corporation | Tire for heavy loads |
-
1995
- 1995-05-31 JP JP13398295A patent/JP3512267B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08325411A (ja) | 1996-12-10 |
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Legal Events
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