JP3511472B2 - モジュール化自動二輪車 - Google Patents
モジュール化自動二輪車Info
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- JP3511472B2 JP3511472B2 JP33596298A JP33596298A JP3511472B2 JP 3511472 B2 JP3511472 B2 JP 3511472B2 JP 33596298 A JP33596298 A JP 33596298A JP 33596298 A JP33596298 A JP 33596298A JP 3511472 B2 JP3511472 B2 JP 3511472B2
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- Japan
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は機能毎に用意された
複数のモジュールを結合することで構成されるモジュー
ル化自動二輪車に関する。
複数のモジュールを結合することで構成されるモジュー
ル化自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的な車両の生産方式は、１本の生産
ラインに車体を流し、この車体に対し部品を１つ１つ組
み付けてゆく方式が採用されている。ところが、この方
式は完成車メーカにおいて、組み付ける部品点数が多く
なり、多数の作業者を必要とし、また部品の在庫管理も
大変であるので、最近では部品メーカサイドにおいて多
数の部品を予め組み立ててモジュール化し、このモジュ
ールを完成車メーカーに納入し、完成車メーカーでは各
部品メーカから納入されるモジュールを組み立てる方式
が検討されている。
ラインに車体を流し、この車体に対し部品を１つ１つ組
み付けてゆく方式が採用されている。ところが、この方
式は完成車メーカにおいて、組み付ける部品点数が多く
なり、多数の作業者を必要とし、また部品の在庫管理も
大変であるので、最近では部品メーカサイドにおいて多
数の部品を予め組み立ててモジュール化し、このモジュ
ールを完成車メーカーに納入し、完成車メーカーでは各
部品メーカから納入されるモジュールを組み立てる方式
が検討されている。
【０００３】特に、石油の枯渇、環境衛生等の問題か
ら、最近では燃料電池や蓄電池などの電気をエネルギー
源とした車両に移行することが考えられ、実際に実用化
されたものもある。このようにガソリンエンジンを搭載
せずに、燃料電池や蓄電池などを搭載する場合、これら
燃料電池や蓄電池などは従来から専用メーカにおいて生
産されてきたものであり、燃料電池や蓄電池を組み込ん
だパワーモジュールを専用メーカにおいてモジュール化
すれば、車両の組立ては効率よく行われる。
ら、最近では燃料電池や蓄電池などの電気をエネルギー
源とした車両に移行することが考えられ、実際に実用化
されたものもある。このようにガソリンエンジンを搭載
せずに、燃料電池や蓄電池などを搭載する場合、これら
燃料電池や蓄電池などは従来から専用メーカにおいて生
産されてきたものであり、燃料電池や蓄電池を組み込ん
だパワーモジュールを専用メーカにおいてモジュール化
すれば、車両の組立ては効率よく行われる。
【０００４】具体的な先行技術としては、特開平１０−
５９２３３号公報が挙げられる。この先行技術には、パ
ワートレインモジュールを基本とし、このパワートレイ
ンモジュールにフロントサスペンションモジュール、フ
ロントフレームモジュール及びリヤフレームモジュール
を組み付ける内容が開示されている。
５９２３３号公報が挙げられる。この先行技術には、パ
ワートレインモジュールを基本とし、このパワートレイ
ンモジュールにフロントサスペンションモジュール、フ
ロントフレームモジュール及びリヤフレームモジュール
を組み付ける内容が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述した先行技術にあ
っては、フロントサスペンションモジュール内にハンド
ル廻りの部品も組み込んでいる。しかしながら、ハンド
ルはフロントサスペンションモジュールのステムコンポ
ーネントを車体フレームのヘッドパイプに挿通してから
組み付けるのが一般的であり、１つのモジュールにする
のはライン構成上好ましくない。
っては、フロントサスペンションモジュール内にハンド
ル廻りの部品も組み込んでいる。しかしながら、ハンド
ルはフロントサスペンションモジュールのステムコンポ
ーネントを車体フレームのヘッドパイプに挿通してから
組み付けるのが一般的であり、１つのモジュールにする
のはライン構成上好ましくない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明に係るモジュール化自動二輪車は、少なくともハン
ドルモジュール、フロントサスペンションモジュール、
フロントフレームモジュール、パワートレインモジュー
ル及びリヤフレームモジュールを含み、１階フロアにパ
ワートレインモジュールラインを配設し、２階フロアに
サブモジュールラインを前記パワートレインモジュール
ラインに続くメインモジュールラインに対して一側側に
直交するように配設し、前記サブモジュールラインの一
端近傍、且つ前記メインモジュールライン側に各々リフ
ターを設け、更に前記メインモジュールラインの下流側
にメインモジュールラインと直交するバッファ配膳ライ
ンを設け、このバッファ配膳ラインの両端から下流側に
向かって２本の仕上げラインを前記メインモジュールラ
インと平行に設けてなる組立てラインにて生産される構
成とした。フロントサスペンションモジュールからハン
ドルモジュールを分離独立することで、部品管理、ライ
ン構成等の自由度が増し効率が向上する。
発明に係るモジュール化自動二輪車は、少なくともハン
ドルモジュール、フロントサスペンションモジュール、
フロントフレームモジュール、パワートレインモジュー
ル及びリヤフレームモジュールを含み、１階フロアにパ
ワートレインモジュールラインを配設し、２階フロアに
サブモジュールラインを前記パワートレインモジュール
ラインに続くメインモジュールラインに対して一側側に
直交するように配設し、前記サブモジュールラインの一
端近傍、且つ前記メインモジュールライン側に各々リフ
ターを設け、更に前記メインモジュールラインの下流側
にメインモジュールラインと直交するバッファ配膳ライ
ンを設け、このバッファ配膳ラインの両端から下流側に
向かって２本の仕上げラインを前記メインモジュールラ
インと平行に設けてなる組立てラインにて生産される構
成とした。フロントサスペンションモジュールからハン
ドルモジュールを分離独立することで、部品管理、ライ
ン構成等の自由度が増し効率が向上する。
【０００７】尚、フレームモジュールとしては前後に２
分割する他に３分割することも可能である。この場合に
はフロントフレームモジュールラインで組み立てたフロ
ントフレームモジュールとリヤフレームモジュールライ
ンで組み立てたリヤフレームモジュールとの間に中間フ
レームモジュールを設ける。中間フレームモジュールを
設けることで、フレーム全体の長さを調整することが容
易になり、且つフレーム構成のバリエーションを増加さ
せることができる。
分割する他に３分割することも可能である。この場合に
はフロントフレームモジュールラインで組み立てたフロ
ントフレームモジュールとリヤフレームモジュールライ
ンで組み立てたリヤフレームモジュールとの間に中間フ
レームモジュールを設ける。中間フレームモジュールを
設けることで、フレーム全体の長さを調整することが容
易になり、且つフレーム構成のバリエーションを増加さ
せることができる。
【０００８】そして、中間フレームモジュールとしては
メインスタンドを組み付けたものとすることができる。
メインスタンドはエンジン等のパワートレインに取り付
けることも可能であるが、中間フレームモジュールに組
み込むことで作業性が向上する。
メインスタンドを組み付けたものとすることができる。
メインスタンドはエンジン等のパワートレインに取り付
けることも可能であるが、中間フレームモジュールに組
み込むことで作業性が向上する。
【０００９】また、各モジュールの連結部は、共通の連
結部材を用い共通の連結方法が採用可能な構造にするこ
とが好ましい。例えば全ての連結部において共通のボル
トを用い、しかも一定の方向（上方等）からボルトを結
合できる構造とすることで、モジュール化したことの利
点が最大に引き出される。
結部材を用い共通の連結方法が採用可能な構造にするこ
とが好ましい。例えば全ての連結部において共通のボル
トを用い、しかも一定の方向（上方等）からボルトを結
合できる構造とすることで、モジュール化したことの利
点が最大に引き出される。
【００１０】また、上記各モジュールの具体的な構成の
一例を挙げると以下の通りである。先ず、前記ハンドル
モジュールラインで組み立てたハンドルモジュールは、
ハンドルユニット、ハンドルリヤカバーユニット及びフ
ロントハンドルカバーユニットからなり、前記ハンドル
ユニットはハンドルにスロットルケーブル及びブレーキ
ケーブル関連部品が組み付けられて構成され、前記ハン
ドルリヤカバーユニットはハンドルリヤカバーにメータ
油ビットやスタータスイッチ、ホーンスイッチ、ウイン
カースイッチ等の電装品が組み付けられて構成され、前
記フロントハンドルカバーユニットはフロントハンドル
カバーにヘッドライト及びウインカーが組み付けられて
構成される。
一例を挙げると以下の通りである。先ず、前記ハンドル
モジュールラインで組み立てたハンドルモジュールは、
ハンドルユニット、ハンドルリヤカバーユニット及びフ
ロントハンドルカバーユニットからなり、前記ハンドル
ユニットはハンドルにスロットルケーブル及びブレーキ
ケーブル関連部品が組み付けられて構成され、前記ハン
ドルリヤカバーユニットはハンドルリヤカバーにメータ
油ビットやスタータスイッチ、ホーンスイッチ、ウイン
カースイッチ等の電装品が組み付けられて構成され、前
記フロントハンドルカバーユニットはフロントハンドル
カバーにヘッドライト及びウインカーが組み付けられて
構成される。
【００１１】前記フロントサスペンションモジュールラ
インで組み立てたフロントサスペンションモジュール
は、ステムコンポーネントにレースを圧入したフロント
フォークユニット、フロントクッションユニット及びフ
ロントホイールを含んで構成される。
インで組み立てたフロントサスペンションモジュール
は、ステムコンポーネントにレースを圧入したフロント
フォークユニット、フロントクッションユニット及びフ
ロントホイールを含んで構成される。
【００１２】前記フロントフレームモジュールラインで
組み立てたフロントフレームモジュールは、ヘッドパイ
プにレースを圧入したフロントフレームユニット、フロ
ントカバーステーにレギュレータ、ホーン等の電装品を
組み付けたフロントステーユニットを含んで構成され
る。
組み立てたフロントフレームモジュールは、ヘッドパイ
プにレースを圧入したフロントフレームユニット、フロ
ントカバーステーにレギュレータ、ホーン等の電装品を
組み付けたフロントステーユニットを含んで構成され
る。
【００１３】前記パワートレインモジュールラインで組
み立てたパワートレインモジュールは、パワーユニット
にリヤホイール、マフラ、メインスタンドユニット、リ
ヤクッション、エアクリーナが組み付けられて構成され
る。
み立てたパワートレインモジュールは、パワーユニット
にリヤホイール、マフラ、メインスタンドユニット、リ
ヤクッション、エアクリーナが組み付けられて構成され
る。
【００１４】前記リヤフレームモジュールラインで組み
立てたリヤフレームモジュールは、リヤフレームにハン
ガーブッシュを圧入したリヤフレームユニット、エンジ
ンハンガー、タンクブラケットにリヤフェンダー及び燃
料タンクが組み付けられたリヤブラケットユニットを含
んで構成される。
立てたリヤフレームモジュールは、リヤフレームにハン
ガーブッシュを圧入したリヤフレームユニット、エンジ
ンハンガー、タンクブラケットにリヤフェンダー及び燃
料タンクが組み付けられたリヤブラケットユニットを含
んで構成される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るモジュー
ル化自動二輪車の組立てラインの全体図、図２は各ライ
ンでの組み付け内容を説明した図、図３乃至図７は各モ
ジュールを構成する部品を説明した図である。尚、図示
例にあっては本発明に係るモジュール化自動二輪車とし
てスクータタイプを示すが、これに限定されず、また、
モジュール化自動二輪車の中にはモジュール化自動三輪
車も含むものとする。
図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るモジュー
ル化自動二輪車の組立てラインの全体図、図２は各ライ
ンでの組み付け内容を説明した図、図３乃至図７は各モ
ジュールを構成する部品を説明した図である。尚、図示
例にあっては本発明に係るモジュール化自動二輪車とし
てスクータタイプを示すが、これに限定されず、また、
モジュール化自動二輪車の中にはモジュール化自動三輪
車も含むものとする。
【００１６】組立てラインは工場の１階フロアと２階フ
ロアに分けて設けられ、１階フロアには、パワートレイ
ンモジュールライン１を配設し、２階フロアには、サブ
モジュールラインとしてのリヤフレームモジュールライ
ン２、フロントフレームモジュールライン３、フロント
サスペンションモジュールライン４及びハンドルモジュ
ールライン５を配設している。
ロアに分けて設けられ、１階フロアには、パワートレイ
ンモジュールライン１を配設し、２階フロアには、サブ
モジュールラインとしてのリヤフレームモジュールライ
ン２、フロントフレームモジュールライン３、フロント
サスペンションモジュールライン４及びハンドルモジュ
ールライン５を配設している。
【００１７】また、前記リヤフレームモジュールライン
２には、図２に示すように、更なるサブラインとしてタ
ンクモジュールライン２０が付設されている。
２には、図２に示すように、更なるサブラインとしてタ
ンクモジュールライン２０が付設されている。
【００１８】サブモジュールラインとしてのリヤフレー
ムモジュールライン２、フロントフレームモジュールラ
イン３、フロントサスペンションモジュールライン４及
びハンドルモジュールライン５は合体モジュールライン
としてのメインモジュールライン７に対して平面視で一
側に直交するように配設されている。
ムモジュールライン２、フロントフレームモジュールラ
イン３、フロントサスペンションモジュールライン４及
びハンドルモジュールライン５は合体モジュールライン
としてのメインモジュールライン７に対して平面視で一
側に直交するように配設されている。
【００１９】また、各サブモジュールラインの一端近傍
には、リフター６…が設けられ、これらリフター６…に
より各サブモジュールラインにて組み立てられたサブモ
ジュールをパワートレインモジュールライン１に続くメ
インモジュールライン７の位置まで降ろし、パワートレ
インモジュールに各サブモジュールを組み付けるように
している。
には、リフター６…が設けられ、これらリフター６…に
より各サブモジュールラインにて組み立てられたサブモ
ジュールをパワートレインモジュールライン１に続くメ
インモジュールライン７の位置まで降ろし、パワートレ
インモジュールに各サブモジュールを組み付けるように
している。
【００２０】また、メインモジュールライン７の下流側
にメインモジュールライン７と直交するバッファ配膳ラ
イン８を設け、更にこのバッファ配膳ライン８の両端か
ら下流側に向かって２本の仕上げライン９，９をメイン
モジュールライン７と平行に設けている。
にメインモジュールライン７と直交するバッファ配膳ラ
イン８を設け、更にこのバッファ配膳ライン８の両端か
ら下流側に向かって２本の仕上げライン９，９をメイン
モジュールライン７と平行に設けている。
【００２１】ここで、バッファ配膳ライン８は合体した
モジュールをストックしておくとともに下流側の仕上げ
ライン９，９からの要求タイミングに合せて合体したモ
ジュールを供給する。
モジュールをストックしておくとともに下流側の仕上げ
ライン９，９からの要求タイミングに合せて合体したモ
ジュールを供給する。
【００２２】また、仕上げライン９，９には、２階フロ
アに設けた外装部品組立ラインＧにて組立られた機種毎
のカバー類等の外装部品が搬送装置１０にて供給され、
所定の合体モジュールに組み付けられる。
アに設けた外装部品組立ラインＧにて組立られた機種毎
のカバー類等の外装部品が搬送装置１０にて供給され、
所定の合体モジュールに組み付けられる。
【００２３】次に、パワートレインモジュールＭ１、リ
ヤフレームモジュールＭ２、タンクモジュールＭ２０、
フロントフレームモジュールＭ３、フロントサスペンシ
ョンモジュールＭ４及びハンドルモジュールＭ５の詳細
について図３乃至図７に基づいて説明する。
ヤフレームモジュールＭ２、タンクモジュールＭ２０、
フロントフレームモジュールＭ３、フロントサスペンシ
ョンモジュールＭ４及びハンドルモジュールＭ５の詳細
について図３乃至図７に基づいて説明する。
【００２４】パワートレインモジュールＭ１は、図３に
示すように、パワーユニット３０にリヤホイール３１、
マフラ３２、メインスタンドユニット３３、リヤクッシ
ョン３４及びエアクリーナ３５が組み付けられて構成さ
れる。
示すように、パワーユニット３０にリヤホイール３１、
マフラ３２、メインスタンドユニット３３、リヤクッシ
ョン３４及びエアクリーナ３５が組み付けられて構成さ
れる。
【００２５】リヤフレームモジュールＭ２は、図４に示
すように、リヤフレーム４１ａにハンガーブッシュ４１
ｂを圧入したリヤフレームユニット４１、エンジンハン
ガー４２、タンクブラケット４３ａにリヤフェンダー４
３ｂ及び燃料タンク４３ｃが組み付けられたリヤブラケ
ットユニット４３を含んで構成される。
すように、リヤフレーム４１ａにハンガーブッシュ４１
ｂを圧入したリヤフレームユニット４１、エンジンハン
ガー４２、タンクブラケット４３ａにリヤフェンダー４
３ｂ及び燃料タンク４３ｃが組み付けられたリヤブラケ
ットユニット４３を含んで構成される。
【００２６】フロントフレームモジュールＭ３は、同じ
く図４に示すように、ヘッドパイプ４４ａにレースを圧
入したフロントフレームユニット４４、フロントカバー
ステー４５ａにレギュレータ、ホーン等の電装品４５ｂ
を組み付けたフロントステーユニット４５を含んで構成
される。
く図４に示すように、ヘッドパイプ４４ａにレースを圧
入したフロントフレームユニット４４、フロントカバー
ステー４５ａにレギュレータ、ホーン等の電装品４５ｂ
を組み付けたフロントステーユニット４５を含んで構成
される。
【００２７】また、フレームの構成としては、図５に示
すように、３つのモジュールから構成してもよい。即
ち、この実施例にあっては、ＦＲＰ製のラキッジボック
スをリヤフレームモジュールＭ２とし、このリヤフレー
ムモジュールＭ２とフロントフレームモジュールＭ３と
の間に中間フレームモジュールＭ６を設けるようにして
いる。尚、リヤフレームモジュールＭ２、フロントフレ
ームモジュールＭ３及び中間フレームモジュールＭ６の
結合には共通のボルトを用い、一定の方向から結合作業
が行えるようにしている。
すように、３つのモジュールから構成してもよい。即
ち、この実施例にあっては、ＦＲＰ製のラキッジボック
スをリヤフレームモジュールＭ２とし、このリヤフレー
ムモジュールＭ２とフロントフレームモジュールＭ３と
の間に中間フレームモジュールＭ６を設けるようにして
いる。尚、リヤフレームモジュールＭ２、フロントフレ
ームモジュールＭ３及び中間フレームモジュールＭ６の
結合には共通のボルトを用い、一定の方向から結合作業
が行えるようにしている。
【００２８】このように、フレームを３つのモジュール
から構成することで、例えば、リヤフレームモジュール
Ｍ２を３種類、フロントフレームモジュールＭ３を３種
類、中間フレームモジュールＭ６を３種類用意すること
で、合計２７種類もの機種を構成することができる。
から構成することで、例えば、リヤフレームモジュール
Ｍ２を３種類、フロントフレームモジュールＭ３を３種
類、中間フレームモジュールＭ６を３種類用意すること
で、合計２７種類もの機種を構成することができる。
【００２９】フロントサスペンションモジュールＭ４
は、図６に示すように、ステムコンポーネント６０ａに
レースを圧入したフロントフォークユニット６０、フロ
ントクッションユニット６１及びフロントホイール６２
を含んで構成される。
は、図６に示すように、ステムコンポーネント６０ａに
レースを圧入したフロントフォークユニット６０、フロ
ントクッションユニット６１及びフロントホイール６２
を含んで構成される。
【００３０】更に、ハンドルモジュールＭ５は、図７に
示すように、ハンドルユニット７０、ハンドルリヤカバ
ーユニット７１及びフロントハンドルカバーユニット７
２からなり、前記ハンドルユニット７０はハンドル７０
ａにスロットルケーブル及びブレーキケーブル関連部品
７０ｂが組み付けられて構成され、前記ハンドルリヤカ
バーユニット７１はハンドルリヤカバー７１ａにメータ
ユニット７１ｂ及びスタータスイッチ、ホーンスイッ
チ、ウインカースイッチ等の電装品が組み付けられて構
成され、前記フロントハンドルカバーユニット７２はフ
ロントハンドルカバー７２ａにヘッドライト７２ｂ及び
ウインカー７２ｃが組み付けられて構成される。
示すように、ハンドルユニット７０、ハンドルリヤカバ
ーユニット７１及びフロントハンドルカバーユニット７
２からなり、前記ハンドルユニット７０はハンドル７０
ａにスロットルケーブル及びブレーキケーブル関連部品
７０ｂが組み付けられて構成され、前記ハンドルリヤカ
バーユニット７１はハンドルリヤカバー７１ａにメータ
ユニット７１ｂ及びスタータスイッチ、ホーンスイッ
チ、ウインカースイッチ等の電装品が組み付けられて構
成され、前記フロントハンドルカバーユニット７２はフ
ロントハンドルカバー７２ａにヘッドライト７２ｂ及び
ウインカー７２ｃが組み付けられて構成される。
【００３１】以上の各モジュールがそれぞれのラインで
組み付けられて完成すると、リフター６にてメインモジ
ュールライン７の所定の位置まで降ろされ、パワートレ
インモジュールＭ１に組み付けられる。
組み付けられて完成すると、リフター６にてメインモジ
ュールライン７の所定の位置まで降ろされ、パワートレ
インモジュールＭ１に組み付けられる。
【００３２】尚、モジュールの組み立てについては、完
成車メーカの工場内で組み立ててもよいが、専門メーカ
において組み立て、完成したモジュールを完成車メーカ
の工場に搬入し、ここで組み付けてもよい。
成車メーカの工場内で組み立ててもよいが、専門メーカ
において組み立て、完成したモジュールを完成車メーカ
の工場に搬入し、ここで組み付けてもよい。
【００３３】
【発明の効果】以上に説明したように本発明に係るモジ
ュール化自動二輪車によれば、フロントサスペンション
モジュールからハンドルモジュールを分離独立したの
で、部品管理、ライン構成等の自由度が増し効率が向上
する。
ュール化自動二輪車によれば、フロントサスペンション
モジュールからハンドルモジュールを分離独立したの
で、部品管理、ライン構成等の自由度が増し効率が向上
する。
【００３４】また、フレームモジュールとしてフロント
フレームモジュールとリヤフレームモジュールとの間に
中間フレームモジュールを設けた構成とすることで、フ
レーム全体の長さを調整することが容易になり、且つフ
レーム構成のバリエーションを増加させることができ
る。特に、中間フレームモジュールとして、メインスタ
ンドを組み付けたものとすることで、作業性が向上す
る。
フレームモジュールとリヤフレームモジュールとの間に
中間フレームモジュールを設けた構成とすることで、フ
レーム全体の長さを調整することが容易になり、且つフ
レーム構成のバリエーションを増加させることができ
る。特に、中間フレームモジュールとして、メインスタ
ンドを組み付けたものとすることで、作業性が向上す
る。
【００３５】また、各モジュールの連結部の構造を、共
通の連結部材を用い共通の連結方法が採用可能な構造、
例えば、全ての連結部において共通のボルトを用い、し
かも一定の方向（上方等）からボルトを結合できる構造
とすることで、モジュール化したことの利点が最大に引
き出せる。
通の連結部材を用い共通の連結方法が採用可能な構造、
例えば、全ての連結部において共通のボルトを用い、し
かも一定の方向（上方等）からボルトを結合できる構造
とすることで、モジュール化したことの利点が最大に引
き出せる。
【図１】本発明に係るモジュール化自動二輪車の組立て
ラインの全体図
ラインの全体図
【図２】各ラインでの組み付け内容を説明した図
【図３】パワートレインモジュールを構成する部品を説
明した図
明した図
【図４】フロントフレームモジュール及びリヤフレーム
モジュールを構成する部品を説明した図
モジュールを構成する部品を説明した図
【図５】フロントフレームモジュール、中間フレームモ
ジュール及びリヤフレームモジュールを構成する部品を
説明した図
ジュール及びリヤフレームモジュールを構成する部品を
説明した図
【図６】フロントサスペンションモジュールを構成する
部品を説明した図
部品を説明した図
【図７】ハンドルモジュールを構成する部品を説明した
図
図
１…パワートレインモジュールライン、 ２…リヤフレ
ームモジュールライン、 ３…フロントフレームモジュ
ールライン、 ４…フロントサスペンションモジュール
ライン、 ５…ハンドルモジュールライン、 ６…リフ
ター、 ７…メインモジュールライン、 ８…バッファ
配膳ライン、 ９…仕上げライン、 １０…搬送装置、
２０…タンクモジュールライン、 Ｍ１…パワートレ
インモジュール、 Ｍ２…リヤフレームモジュール、
Ｍ３…フロントフレームモジュール、 Ｍ４…フロント
サスペンションモジュール、 Ｍ５…ハンドルモジュー
ル、 Ｍ６…中間フレームモジュール、 Ｍ２０…タン
クモジュール。
ームモジュールライン、 ３…フロントフレームモジュ
ールライン、 ４…フロントサスペンションモジュール
ライン、 ５…ハンドルモジュールライン、 ６…リフ
ター、 ７…メインモジュールライン、 ８…バッファ
配膳ライン、 ９…仕上げライン、 １０…搬送装置、
２０…タンクモジュールライン、 Ｍ１…パワートレ
インモジュール、 Ｍ２…リヤフレームモジュール、
Ｍ３…フロントフレームモジュール、 Ｍ４…フロント
サスペンションモジュール、 Ｍ５…ハンドルモジュー
ル、 Ｍ６…中間フレームモジュール、 Ｍ２０…タン
クモジュール。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平10−59233（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−329062（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−214061（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−265782（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−93686（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−182584（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−81644（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−223135（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62K 11/00
B23P 21/00 303
Claims (9)
- 【請求項１】 複数の部品を集合して１つの機能を発揮
するモジュールとし、このモジュールを機能毎に用意
し、機能毎に用意された複数のモジュールで組み立てた
複数のモジュールから構成されるモジュール化自動二輪
車において、前記複数のモジュールは、少なくともハン
ドルモジュール、フロントサスペンションモジュール、
フロントフレームモジュール、パワートレインモジュー
ル及びリヤフレームモジュールを含み、１階フロアにパ
ワートレインモジュールラインを配設し、２階フロアに
サブモジュールラインを前記パワートレインモジュール
ラインに続くメインモジュールラインに対して一側側に
直交するように配設し、前記サブモジュールラインの一
端近傍、且つ前記メインモジュールライン側に各々リフ
ターを設け、更に前記メインモジュールラインの下流側
にメインモジュールラインと直交するバッファ配膳ライ
ンを設け、このバッファ配膳ラインの両端から下流側に
向かって２本の仕上げラインを前記メインモジュールラ
インと平行に設けてなる組立てラインにて生産されるこ
とを特徴とするモジュール化自動二輪車。 - 【請求項２】 請求項１に記載のモジュール化自動二輪
車において、前記フロントフレームモジュールラインで
組み立てたフロントフレームモジュールとリヤフレーム
モジュールラインで組み立てたリヤフレームモジュール
との間に中間フレームモジュールを設けたことを特徴と
するモジュール化自動二輪車。 - 【請求項３】 請求項２に記載のモジュール化自動二輪
車において、前記中間フレームモジュールは中間フレー
ムにメインスタンドを組み付けて構成されることを特徴
とするモジュール化自動二輪車。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれか１項に
記載のモジュール化自動二輪車において、各モジュール
の連結部は、共通の連結部材を用い共通の連結方法が採
用可能な構造になっていることを特徴とするモジュール
化自動二輪車。 - 【請求項５】 請求項１に記載のモジュール化自動二輪
車において、前記ハンドルモジュールラインで組み立て
たハンドルモジュールは、ハンドルユニット、ハンドル
リヤカバーユニット及びフロントハンドルカバーユニッ
トからなり、前記ハンドルユニットはハンドルにスロッ
トルケーブル及びブレーキケーブル関連部品が組み付け
られて構成され、前記ハンドルリヤカバーユニットはハ
ンドルリヤカバーにメータユニットやスタータスイッ
チ、ホーンスイッチ、ウインカースイッチ等の電装品が
組み付けられて構成され、前記フロントハンドルカバー
ユニットはフロントハンドルカバーにヘッドライト及び
ウインカーが組み付けられて構成されることを特徴とす
るモジュール化自動二輪車。 - 【請求項６】 請求項１に記載のモジュール化自動二輪
車において、前記フロントサスペンションモジュールラ
インで組み立てたフロントサスペンションモジュール
は、ステムコンポーネントにレースを圧入したフロント
フォークユニット、フロントクッションユニット及びフ
ロントホイールを含んで構成されることを特徴とするモ
ジュール化自動二輪車。 - 【請求項７】 請求項１に記載のモジュール化自動二輪
車において、前記フロントフレームモジュールラインで
組み立てたフロントフレームモジュールは、ヘッドパイ
プにレースを圧入したフロントフレームユニット、フロ
ントカバーステーにレギュレータ、ホーン等の電装品を
組み付けたフロントステーユニットを含んで構成される
ことを特徴とするモジュール化自動二輪車。 - 【請求項８】 請求項１に記載のモジュール化自動二輪
車において、前記パワートレインモジュールラインで組
み立てたパワートレインモジュールは、パワーユニット
にリヤホイール、マフラ、メインスタンドユニット、リ
ヤクッション、エアクリーナが組み付けられて構成され
ることを特徴とするモジュール化自動二輪車。 - 【請求項９】 請求項１に記載のモジュール化自動二輪
車において、前記リヤフレームモジュールラインで組み
立てたリヤフレームモジュールは、リヤフレームにハン
ガーブッシュを圧入したリヤフレームユニット、エンジ
ンハンガー、タンクブラケットにリヤフェンダー及び燃
料タンクが組み付けられたリヤブラケットユニットを含
んで構成されることを特徴とするモジュール化自動二輪
車。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP33596298A JP3511472B2 (ja) | 1998-11-26 | 1998-11-26 | モジュール化自動二輪車 |
| TW88120528A TW436443B (en) | 1998-11-26 | 1999-11-24 | Modularized automotive vehicle |
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| IT1999RM000722 IT1308017B1 (it) | 1998-11-26 | 1999-11-26 | Autoveicolo modularizzato. |
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| JP2000158252A JP2000158252A (ja) | 2000-06-13 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009001105A (ja) * | 2007-06-20 | 2009-01-08 | Honda Motor Co Ltd | フロントフォークアッセンブリの組立方法 |
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-
1998
- 1998-11-26 JP JP33596298A patent/JP3511472B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009001105A (ja) * | 2007-06-20 | 2009-01-08 | Honda Motor Co Ltd | フロントフォークアッセンブリの組立方法 |
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