JP2000158251A - 車両のモジュール化組立てライン - Google Patents
車両のモジュール化組立てラインInfo
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- JP2000158251A JP2000158251A JP10332492A JP33249298A JP2000158251A JP 2000158251 A JP2000158251 A JP 2000158251A JP 10332492 A JP10332492 A JP 10332492A JP 33249298 A JP33249298 A JP 33249298A JP 2000158251 A JP2000158251 A JP 2000158251A
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 101001062854 Rattus norvegicus Fatty acid-binding protein 5 Proteins 0.000 description 1
- 102100031083 Uteroglobin Human genes 0.000 description 1
- 108090000203 Uteroglobin Proteins 0.000 description 1
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- Automatic Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の組立て工場内の上下方向のスペースを
有効に利用する。 【解決手段】 工場の１階フロアには、パワートレイン
モジュールライン１とこれに続くメインモジュールライ
ン７を配設し、２階フロアには、リヤフレームモジュー
ルライン２、フロントフレームモジュールライン３、フ
ロントサスペンションモジュールライン４及びハンドル
モジュールライン５を配設している。これら各サブモジ
ュールラインの一端近傍には、リフター６…が設けら
れ、これらリフター６…により各サブモジュールライン
にて組み立てられたサブモジュールをメインモジュール
ライン７の位置まで降ろし、パワートレインモジュール
に各サブモジュールを組み付ける。
有効に利用する。 【解決手段】 工場の１階フロアには、パワートレイン
モジュールライン１とこれに続くメインモジュールライ
ン７を配設し、２階フロアには、リヤフレームモジュー
ルライン２、フロントフレームモジュールライン３、フ
ロントサスペンションモジュールライン４及びハンドル
モジュールライン５を配設している。これら各サブモジ
ュールラインの一端近傍には、リフター６…が設けら
れ、これらリフター６…により各サブモジュールライン
にて組み立てられたサブモジュールをメインモジュール
ライン７の位置まで降ろし、パワートレインモジュール
に各サブモジュールを組み付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車や自動車
等の車両をモジュール化して組立てる方法に関する。
等の車両をモジュール化して組立てる方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的な車両の生産方式は、１本の生産
ラインに車体を流し、この車体に対し部品を１つ１つ組
付けてゆく方式が採用されている。ところが、この方式
は完成車メーカにおいて、組付ける部品点数が多くな
り、多数の作業者を必要とし、また部品の在庫管理も大
変であるので、最近では部品メーカサイドにおいて多数
の部品を予め組立ててモジュール化し、このモジュール
を完成車メーカーに納入し、完成車メーカーでは各部品
メーカから納入されるモジュールを組立てる方式が検討
されている。
ラインに車体を流し、この車体に対し部品を１つ１つ組
付けてゆく方式が採用されている。ところが、この方式
は完成車メーカにおいて、組付ける部品点数が多くな
り、多数の作業者を必要とし、また部品の在庫管理も大
変であるので、最近では部品メーカサイドにおいて多数
の部品を予め組立ててモジュール化し、このモジュール
を完成車メーカーに納入し、完成車メーカーでは各部品
メーカから納入されるモジュールを組立てる方式が検討
されている。
【０００３】特に、石油の枯渇、環境衛生等の問題か
ら、最近では燃料電池や蓄電池などの電気をエネルギー
源とした車両に移行することが考えられ、実際に実用化
されたものもある。このようにガソリンエンジンを搭載
せずに、燃料電池や蓄電池などを搭載する場合、これら
燃料電池や蓄電池などは従来から専用メーカにおいて生
産されてきたものであり、燃料電池や蓄電池を組み込ん
だパワーモジュールを専用メーカにおいてモジュール化
すれば、車両の組立ては効率よく行われる。
ら、最近では燃料電池や蓄電池などの電気をエネルギー
源とした車両に移行することが考えられ、実際に実用化
されたものもある。このようにガソリンエンジンを搭載
せずに、燃料電池や蓄電池などを搭載する場合、これら
燃料電池や蓄電池などは従来から専用メーカにおいて生
産されてきたものであり、燃料電池や蓄電池を組み込ん
だパワーモジュールを専用メーカにおいてモジュール化
すれば、車両の組立ては効率よく行われる。
【０００４】具体的な先行技術としては、特開平１０−
５９２３３号公報が挙げられる。この先行技術には、パ
ワートレインモジュールを基本とし、このパワートレイ
ンモジュールにフロントサスペンションモジュール、フ
ロントフレームモジュール及びリヤフレームモジュール
を組み付ける内容が開示されている。
５９２３３号公報が挙げられる。この先行技術には、パ
ワートレインモジュールを基本とし、このパワートレイ
ンモジュールにフロントサスペンションモジュール、フ
ロントフレームモジュール及びリヤフレームモジュール
を組み付ける内容が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述した先行技術にあ
っては、パワートレインモジュールを組み立てるパワー
トレインモジュールラインに平行にフロントサスペンシ
ョンモジュールライン、フロントフレームモジュールラ
イン及びリヤフレームモジュールラインを配設し、パワ
ートレインモジュールラインの下流側に設けた合体モジ
ュールラインにてパワートレインモジュールに各モジュ
ールを組み付けるようにしている。しかしながら、上記
の各モジュールラインは全て同一平面上に配設されてお
り、幅方向の設置スペースが大きくなるという問題があ
る。
っては、パワートレインモジュールを組み立てるパワー
トレインモジュールラインに平行にフロントサスペンシ
ョンモジュールライン、フロントフレームモジュールラ
イン及びリヤフレームモジュールラインを配設し、パワ
ートレインモジュールラインの下流側に設けた合体モジ
ュールラインにてパワートレインモジュールに各モジュ
ールを組み付けるようにしている。しかしながら、上記
の各モジュールラインは全て同一平面上に配設されてお
り、幅方向の設置スペースが大きくなるという問題があ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明に係る車両のモジュール化組立てラインは、エンジ
ンを中心としたパワートレインモジュールに複数のサブ
モジュールを組み付けるメインモジュールラインと、サ
ブモジュールを組み立てる複数のサブモジュールライン
とで全体を構成し、更に前記メインモジュールラインと
サブモジュールラインとを上下方向に離間し、これらメ
インモジュールラインとサブモジュールラインとの間を
移送手段にて連結した。このような構成にすることで、
工場内の限られたスペースを有効に利用することができ
る。
発明に係る車両のモジュール化組立てラインは、エンジ
ンを中心としたパワートレインモジュールに複数のサブ
モジュールを組み付けるメインモジュールラインと、サ
ブモジュールを組み立てる複数のサブモジュールライン
とで全体を構成し、更に前記メインモジュールラインと
サブモジュールラインとを上下方向に離間し、これらメ
インモジュールラインとサブモジュールラインとの間を
移送手段にて連結した。このような構成にすることで、
工場内の限られたスペースを有効に利用することができ
る。
【０００７】例えば、工場が二階建ての場合には、前記
メインモジュールラインを一階に設け、複数のサブモジ
ュールラインを二階に設ける等のレイアウトが可能であ
る。また、地下階がある場合にはサブモジュールライン
を地下階に設ける等のレイアウトも可能であり、工場が
三階建て以上の場合には、複数の階に亘って複数のサブ
モジュールラインを配設することも可能である。
メインモジュールラインを一階に設け、複数のサブモジ
ュールラインを二階に設ける等のレイアウトが可能であ
る。また、地下階がある場合にはサブモジュールライン
を地下階に設ける等のレイアウトも可能であり、工場が
三階建て以上の場合には、複数の階に亘って複数のサブ
モジュールラインを配設することも可能である。
【０００８】更に具体的な構成例としては、前記パワー
トレインモジュールを自動二輪車または自動三輪車のパ
ワートレインモジュールとし、前記サブモジュールをフ
ロントフォークを中心とした複数の部品から成り立つフ
ロントサスペンションモジュール、フロントフレームを
中心とした複数の部品から成り立つフロントフレームモ
ジュール及びリヤフレームを中心とした複数の部品から
成り立つリヤフレームモジュールとすることが考えられ
る。
トレインモジュールを自動二輪車または自動三輪車のパ
ワートレインモジュールとし、前記サブモジュールをフ
ロントフォークを中心とした複数の部品から成り立つフ
ロントサスペンションモジュール、フロントフレームを
中心とした複数の部品から成り立つフロントフレームモ
ジュール及びリヤフレームを中心とした複数の部品から
成り立つリヤフレームモジュールとすることが考えられ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る車両のモ
ジュール化組立てラインの全体図、図２は同モジュール
化組立てラインのラインを強調して示した図、図３はモ
ジュール化組立てラインのラインの別実施例を示す図２
と同様の図、図４は各ラインでの組み付け内容を説明し
た図である。尚、図示例にあっては組立てラインとし
て、スクータタイプの自動二輪車の組立てラインを示し
ているが、車両の種類は任意である。
図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る車両のモ
ジュール化組立てラインの全体図、図２は同モジュール
化組立てラインのラインを強調して示した図、図３はモ
ジュール化組立てラインのラインの別実施例を示す図２
と同様の図、図４は各ラインでの組み付け内容を説明し
た図である。尚、図示例にあっては組立てラインとし
て、スクータタイプの自動二輪車の組立てラインを示し
ているが、車両の種類は任意である。
【００１０】先ず、本発明にあってはスクータタイプの
自動二輪車を複数のモジュールから構成するようにして
いる。具体的には、エンジンを中心とした複数の部品か
ら成り立つパワートレインモジュールとサブモジュール
から構成し、更にサブモジュールについては、フロント
フォークを中心とした複数の部品から成り立つフロント
サスペンションモジュール、フロントフレームを中心と
した複数の部品から成り立つフロントフレームモジュー
ル、リヤフレームを中心とした複数の部品から成り立つ
リヤフレームモジュール及びハンドルを中心とした複数
の部品から成り立つハンドルモジュールから構成してい
る。
自動二輪車を複数のモジュールから構成するようにして
いる。具体的には、エンジンを中心とした複数の部品か
ら成り立つパワートレインモジュールとサブモジュール
から構成し、更にサブモジュールについては、フロント
フォークを中心とした複数の部品から成り立つフロント
サスペンションモジュール、フロントフレームを中心と
した複数の部品から成り立つフロントフレームモジュー
ル、リヤフレームを中心とした複数の部品から成り立つ
リヤフレームモジュール及びハンドルを中心とした複数
の部品から成り立つハンドルモジュールから構成してい
る。
【００１１】そして、自動二輪車の組立てラインを各モ
ジュール毎に配設している。即ち、工場の１階フロアに
は、パワートレインモジュールライン１を配設し、２階
フロアには、リヤフレームモジュールライン２、フロン
トフレームモジュールライン３、フロントサスペンショ
ンモジュールライン４及びハンドルモジュールライン５
を配設している。
ジュール毎に配設している。即ち、工場の１階フロアに
は、パワートレインモジュールライン１を配設し、２階
フロアには、リヤフレームモジュールライン２、フロン
トフレームモジュールライン３、フロントサスペンショ
ンモジュールライン４及びハンドルモジュールライン５
を配設している。
【００１２】サブモジュールラインとしてのリヤフレー
ムモジュールライン２、フロントフレームモジュールラ
イン３、フロントサスペンションモジュールライン４及
びハンドルモジュールライン５は合体モジュールライン
としてのメインモジュールライン７に対して平面視で一
側側に直交するように配設されている。
ムモジュールライン２、フロントフレームモジュールラ
イン３、フロントサスペンションモジュールライン４及
びハンドルモジュールライン５は合体モジュールライン
としてのメインモジュールライン７に対して平面視で一
側側に直交するように配設されている。
【００１３】また、各サブモジュールラインの一端近傍
には、リフター６…が設けられ、これらリフター６…に
より各サブモジュールラインにて組み立てられたサブモ
ジュールをパワートレインモジュールライン１に続くメ
インモジュールライン７の位置まで降ろし、パワートレ
インモジュールに各サブモジュールを組み付けるように
している。
には、リフター６…が設けられ、これらリフター６…に
より各サブモジュールラインにて組み立てられたサブモ
ジュールをパワートレインモジュールライン１に続くメ
インモジュールライン７の位置まで降ろし、パワートレ
インモジュールに各サブモジュールを組み付けるように
している。
【００１４】またメインモジュールライン７と直交する
バッファ配膳ライン８を設け、更にこのバッファ配膳ラ
イン８の両端から下流側に向かって２本の仕上げライン
９，９をメインモジュールライン７と平行に設けてい
る。
バッファ配膳ライン８を設け、更にこのバッファ配膳ラ
イン８の両端から下流側に向かって２本の仕上げライン
９，９をメインモジュールライン７と平行に設けてい
る。
【００１５】ここで、バッファ配膳ライン８は合体した
モジュールをストックしておくとともに下流側の仕上げ
ライン９，９からの要求タイミングに合せて合体したモ
ジュールを供給する。
モジュールをストックしておくとともに下流側の仕上げ
ライン９，９からの要求タイミングに合せて合体したモ
ジュールを供給する。
【００１６】また、仕上げライン９，９には、２階フロ
アに設けた外装部品組立ラインＧにて組立られた機種毎
のカバー類等の外装部品が搬送装置１０にて供給され、
所定の合体モジュールに組み付けられる。
アに設けた外装部品組立ラインＧにて組立られた機種毎
のカバー類等の外装部品が搬送装置１０にて供給され、
所定の合体モジュールに組み付けられる。
【００１７】次に、パワートレインモジュールライン１
における組み付け、及び各サブモジュールラインとして
のリヤフレームモジュールライン２、フロントフレーム
モジュールライン３、フロントサスペンションモジュー
ルライン４及びハンドルモジュールライン５における組
み付けについて図４に基づいて説明する。
における組み付け、及び各サブモジュールラインとして
のリヤフレームモジュールライン２、フロントフレーム
モジュールライン３、フロントサスペンションモジュー
ルライン４及びハンドルモジュールライン５における組
み付けについて図４に基づいて説明する。
【００１８】先ず、パワートレインモジュールライン１
では、パワーユニットにリアホイール、マフラ、メイン
スタンドユニット、リヤクッション及びエアクリーナ等
が一体的に組み付けられて構成される。
では、パワーユニットにリアホイール、マフラ、メイン
スタンドユニット、リヤクッション及びエアクリーナ等
が一体的に組み付けられて構成される。
【００１９】また、リヤフレームモジュールライン２に
は更なるサブラインとしてタンクモジュールライン２ａ
が付設され、リヤフレームモジュールライン２では、リ
アフレームにハンガーブッシュを圧入したリアフレーム
ユニット及びエンジンハンガーが組み付けられ、タンク
モジュールライン２ａでは、タンクブラケットにリアフ
ェンダー及び燃料タンクが組み付けられる。
は更なるサブラインとしてタンクモジュールライン２ａ
が付設され、リヤフレームモジュールライン２では、リ
アフレームにハンガーブッシュを圧入したリアフレーム
ユニット及びエンジンハンガーが組み付けられ、タンク
モジュールライン２ａでは、タンクブラケットにリアフ
ェンダー及び燃料タンクが組み付けられる。
【００２０】また、フロントフレームモジュールライン
３では、ヘッドパイプにレースを圧入したフロントフレ
ームユニットと、フロントカバーステーにレギュレー
タ、ホーン等の電装品を組み付けたフロントステーユニ
ットを一体化してフロントフレームモジュールとする。
そしてこのモジュールを、前記同様、リフター６にてメ
インモジュールライン７の位置まで降ろし、前記パワー
トレインモジュールに組み付ける。
３では、ヘッドパイプにレースを圧入したフロントフレ
ームユニットと、フロントカバーステーにレギュレー
タ、ホーン等の電装品を組み付けたフロントステーユニ
ットを一体化してフロントフレームモジュールとする。
そしてこのモジュールを、前記同様、リフター６にてメ
インモジュールライン７の位置まで降ろし、前記パワー
トレインモジュールに組み付ける。
【００２１】また、フロントサスペンションモジュール
ライン４では、ステムコンポーネントにレースを圧入し
たフロントフォークユニットと、フロントクッションユ
ニット及びフロントホイールとを一体化してフロントサ
スペンションモジュールとし、このモジュールを、前記
同様、リフター６にてメインモジュールライン７の位置
まで降ろし、前記パワートレインモジュールに組み付け
る。
ライン４では、ステムコンポーネントにレースを圧入し
たフロントフォークユニットと、フロントクッションユ
ニット及びフロントホイールとを一体化してフロントサ
スペンションモジュールとし、このモジュールを、前記
同様、リフター６にてメインモジュールライン７の位置
まで降ろし、前記パワートレインモジュールに組み付け
る。
【００２２】更に、ハンドルモジュールライン５では、
ハンドルにヘッドライトユニットやウィンカー及び配線
類を組み付けてハンドルモジュールとし、このモジュー
ルを、前記同様、リフター６にてメインモジュールライ
ン７の位置まで降ろし、前記パワートレインモジュール
に組み付ける。
ハンドルにヘッドライトユニットやウィンカー及び配線
類を組み付けてハンドルモジュールとし、このモジュー
ルを、前記同様、リフター６にてメインモジュールライ
ン７の位置まで降ろし、前記パワートレインモジュール
に組み付ける。
【００２３】一方、図３はモジュール化組立てラインの
別実施例を示す図２と同様の図であり、この実施例にあ
っては、複数のサブモジュールライン２〜５を同一のフ
ロアに設けず、複数の階に亘って設けるようにし、それ
に合せてリフター６の上下のストロークを変更してい
る。
別実施例を示す図２と同様の図であり、この実施例にあ
っては、複数のサブモジュールライン２〜５を同一のフ
ロアに設けず、複数の階に亘って設けるようにし、それ
に合せてリフター６の上下のストロークを変更してい
る。
【００２４】更に、各ラインの配置に関しては図示例に
限らず、例えば地下階がある場合には、メインモジュー
ルラインまたはサブモジュールラインの一方を地下階に
配設し、他方を１階に配設してもよく、また、図示例で
はメインモジュールラインとサブモジュールラインとを
平面視で直交するようにしたが、平行に配設したり、所
定の角度をつけて配設するようにしてもよい。
限らず、例えば地下階がある場合には、メインモジュー
ルラインまたはサブモジュールラインの一方を地下階に
配設し、他方を１階に配設してもよく、また、図示例で
はメインモジュールラインとサブモジュールラインとを
平面視で直交するようにしたが、平行に配設したり、所
定の角度をつけて配設するようにしてもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上に説明したように本発明に係る車両
のモジュール化組立てラインによれば、エンジンを中心
としたパワートレインモジュールに複数のサブモジュー
ルを組み付けるメインモジュールラインと、サブモジュ
ールを組み立てる複数のサブモジュールラインとで全体
を構成し、これら前記メインモジュールラインとサブモ
ジュールラインとを上下方向に離間し、これらメインモ
ジュールラインとサブモジュールラインとの間を搬送手
段にて連結したので、車両組み立て工場の幅方向の設置
スペースが大きくなることがなく、車両の組立て工場内
の上下方向のスペースを有効に利用することができる。
特に工場が二階建以上の場合には、夫々の階にメインモ
ジュールラインとサブモジュールラインを配設すること
ができ、限られた土地を有効に利用することができる。
のモジュール化組立てラインによれば、エンジンを中心
としたパワートレインモジュールに複数のサブモジュー
ルを組み付けるメインモジュールラインと、サブモジュ
ールを組み立てる複数のサブモジュールラインとで全体
を構成し、これら前記メインモジュールラインとサブモ
ジュールラインとを上下方向に離間し、これらメインモ
ジュールラインとサブモジュールラインとの間を搬送手
段にて連結したので、車両組み立て工場の幅方向の設置
スペースが大きくなることがなく、車両の組立て工場内
の上下方向のスペースを有効に利用することができる。
特に工場が二階建以上の場合には、夫々の階にメインモ
ジュールラインとサブモジュールラインを配設すること
ができ、限られた土地を有効に利用することができる。
【図１】本発明に係る車両のモジュール化組立てライン
の全体図
の全体図
【図２】同モジュール化組立てラインのラインを強調し
て示した図
て示した図
【図３】モジュール化組立てラインの別実施例を示す図
２と同様の図
２と同様の図
【図４】各ラインでの組み付け内容を説明した図
１…パワートレインモジュールライン、２…リヤフレー
ムモジュールライン、２ａ…タンクモジュールライン、
３…フロントフレームモジュールライン、４…フロント
サスペンションモジュールライン、５…ハンドルモジュ
ールライン、６…リフター、７…メインモジュールライ
ン、８…バッファ配膳ライン、９…仕上げライン、１０
…搬送装置、Ｇ…外装部品組立ライン。
ムモジュールライン、２ａ…タンクモジュールライン、
３…フロントフレームモジュールライン、４…フロント
サスペンションモジュールライン、５…ハンドルモジュ
ールライン、６…リフター、７…メインモジュールライ
ン、８…バッファ配膳ライン、９…仕上げライン、１０
…搬送装置、Ｇ…外装部品組立ライン。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鹿瀬島 一彦 熊本県菊池郡大津町平川1500 本田技研工 業株式会社熊本製作所内 Ｆターム(参考） 3C030 CC10 DA01 DA11 DA13 DA17 DA21
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンを中心としたパワートレインモ
ジュールに別に用意した複数のサブモジュールを組み付
けるようにした車両のモジュール化組立てラインにおい
て、前記パワートレインモジュールに複数のサブモジュ
ールを組み付けるメインモジュールラインとサブモジュ
ールを組み立てるサブモジュールラインとは上下方向に
離間し、これらメインモジュールラインとサブモジュー
ルラインとの間は搬送手段にて連結されていることを特
徴とする車両のモジュール化組立てライン。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両のモジュール化組
立てラインにおいて、前記複数のサブモジュールライン
はメインモジュールラインを設けた階とは別の階に設け
られることを特徴とする車両のモジュール化組立てライ
ン。 - 【請求項３】 請求項２に記載の車両のモジュール化組
立てラインにおいて、前記メインモジュールラインは一
階に設けられ、複数のサブモジュールラインは地下階ま
たは二階に設けられていることを特徴とする車両のモジ
ュール化組立てライン。 - 【請求項４】 請求項２に記載の車両のモジュール化組
立てラインにおいて、前記複数のサブモジュールライン
は少なくとも２以上の階に配設されていることを特徴と
する車両のモジュール化組立てライン。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項４に記載の車両のモ
ジュール化組立てラインにおいて、前記パワートレイン
モジュールは自動二輪車または自動三輪車のパワートレ
インモジュールであり、前記サブモジュールはフロント
フォークを中心とした複数の部品から成り立つフロント
サスペンションモジュール、フロントフレームを中心と
した複数の部品から成り立つフロントフレームモジュー
ル及びリヤフレームを中心とした複数の部品から成り立
つリヤフレームモジュールであることを特徴とする車両
のモジュール化組立てライン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10332492A JP2000158251A (ja) | 1998-11-24 | 1998-11-24 | 車両のモジュール化組立てライン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10332492A JP2000158251A (ja) | 1998-11-24 | 1998-11-24 | 車両のモジュール化組立てライン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000158251A true JP2000158251A (ja) | 2000-06-13 |
Family
ID=18255557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10332492A Pending JP2000158251A (ja) | 1998-11-24 | 1998-11-24 | 車両のモジュール化組立てライン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000158251A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7478470B2 (en) * | 2002-12-08 | 2009-01-20 | Dürr Aktiengesellschaft | Device for assembling, tuning, and testing motor vehicles |
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| JPS63265782A (ja) * | 1987-04-23 | 1988-11-02 | Honda Motor Co Ltd | 自動車組立方法 |
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| JPH0323116U (ja) * | 1989-07-17 | 1991-03-11 | ||
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