JP3500104B2 - 基板固定構造 - Google Patents
基板固定構造Info
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- JP3500104B2 JP3500104B2 JP2000004275A JP2000004275A JP3500104B2 JP 3500104 B2 JP3500104 B2 JP 3500104B2 JP 2000004275 A JP2000004275 A JP 2000004275A JP 2000004275 A JP2000004275 A JP 2000004275A JP 3500104 B2 JP3500104 B2 JP 3500104B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、基板固定構造、特
に、収納ケース内に容易かつ強固に基板を固定維持する
ことのできる基板固定構造の改良に関する。
に、収納ケース内に容易かつ強固に基板を固定維持する
ことのできる基板固定構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から車両等に搭載される電子機器
は、組み立て作業や組付け作業を簡略化するためにアッ
センブリ化が進んでいる。そのため、各電子機器は、構
成部品である基板を開放型や密閉型の収納ケース内部に
収納配置している。例えば、図５（ａ）〜（ｃ）には、
車載用空気調和装置（以下、エアコン、またはＡ／Ｃと
いう）の制御ユニット１００のＡ／Ｃ電子制御ユニット
（以下、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ）基板１０２をＥＣＵケース１
０４に収納固定するための構造が示されている。
は、組み立て作業や組付け作業を簡略化するためにアッ
センブリ化が進んでいる。そのため、各電子機器は、構
成部品である基板を開放型や密閉型の収納ケース内部に
収納配置している。例えば、図５（ａ）〜（ｃ）には、
車載用空気調和装置（以下、エアコン、またはＡ／Ｃと
いう）の制御ユニット１００のＡ／Ｃ電子制御ユニット
（以下、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ）基板１０２をＥＣＵケース１
０４に収納固定するための構造が示されている。
【０００３】図５（ａ）に示すように、ＥＣＵケース１
０４は、前面側にＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０２を受け入れ
るための開口部を有している。また、前記Ａ／Ｃ−ＥＣ
Ｕ基板１０２上には各種電子部品（不図示）が実装され
ていると共に、他のユニットや車両本体側との電気的な
接続を行うためのコネクタ１０２ａが搭載されている。
そして、ＥＣＵケース１０４の背面側にはコネクタ１０
２ａを露出させて、対応するコネクタと接続するための
開口が形成されている。このようなＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板
１０２は図５（ｂ）に示すようにＥＣＵケース１０４の
内壁に形成されたガイド溝１０６（ＥＣＵケース１０４
の内壁の両側に形成された断面略コの字形状の溝）に沿
って挿入され支持される。
０４は、前面側にＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０２を受け入れ
るための開口部を有している。また、前記Ａ／Ｃ−ＥＣ
Ｕ基板１０２上には各種電子部品（不図示）が実装され
ていると共に、他のユニットや車両本体側との電気的な
接続を行うためのコネクタ１０２ａが搭載されている。
そして、ＥＣＵケース１０４の背面側にはコネクタ１０
２ａを露出させて、対応するコネクタと接続するための
開口が形成されている。このようなＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板
１０２は図５（ｂ）に示すようにＥＣＵケース１０４の
内壁に形成されたガイド溝１０６（ＥＣＵケース１０４
の内壁の両側に形成された断面略コの字形状の溝）に沿
って挿入され支持される。
【０００４】一般に樹脂形成されるＥＣＵケース１０４
の内壁にガイド溝１０６を形成する場合、抜き型が用い
られる。そのため、ガイド溝１０６は型抜き方向（図５
（ｂ）では、右方向）に徐々に広がる抜き勾配が形成さ
れる。そのため、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０２を挿入した
だけでは、抜き勾配により均一な厚さのＡ／Ｃ−ＥＣＵ
基板１０２とガイド溝１０６との間に隙間が生じ、振動
が加えられた場合（特に車両搭載の場合振動を常時受け
る）Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０２が振動し振動音を発生し
たり、はんだ剥離等を招く虞がある。そのため、図５
（ｃ）に示すように、係合爪を有する断面略コの字形状
のクリップ１０８を用いて、ガイド溝１０６を構成する
上下のレールを介してＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０２をくわ
え込み、前記抜き勾配による隙間を部分的に無くして振
動の防止を行ってる。なお、図５（ｂ）に示すようにガ
イド溝１０６の先端部にはＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０２の
挿入を容易に行うようにテーパ部１０６ａが形成されて
いる。
の内壁にガイド溝１０６を形成する場合、抜き型が用い
られる。そのため、ガイド溝１０６は型抜き方向（図５
（ｂ）では、右方向）に徐々に広がる抜き勾配が形成さ
れる。そのため、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０２を挿入した
だけでは、抜き勾配により均一な厚さのＡ／Ｃ−ＥＣＵ
基板１０２とガイド溝１０６との間に隙間が生じ、振動
が加えられた場合（特に車両搭載の場合振動を常時受け
る）Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０２が振動し振動音を発生し
たり、はんだ剥離等を招く虞がある。そのため、図５
（ｃ）に示すように、係合爪を有する断面略コの字形状
のクリップ１０８を用いて、ガイド溝１０６を構成する
上下のレールを介してＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０２をくわ
え込み、前記抜き勾配による隙間を部分的に無くして振
動の防止を行ってる。なお、図５（ｂ）に示すようにガ
イド溝１０６の先端部にはＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０２の
挿入を容易に行うようにテーパ部１０６ａが形成されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述したよう
にＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０２には、他のユニットと接続
を行うためのコネクタ１０２ａが搭載されており、後工
程において、コネクタ同士の圧入作業が行われる。その
ため、前記クリップ１０８は、単に振動防止機能を有す
るのみではなく、同時にＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０２を強
固に保持して抜けを防止する抜け防止機能を有する必要
がある。そのため、ＥＣＵケース１０４に対するクリッ
プ１０８は、強固に圧入固定しなければならない。その
組付け作業には大きな組付け荷重が必要であり、組み立
て工程では、圧入装置等が必要になると共にライン構成
が煩雑になり、生産効率が低下してしまうという問題が
ある。
にＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０２には、他のユニットと接続
を行うためのコネクタ１０２ａが搭載されており、後工
程において、コネクタ同士の圧入作業が行われる。その
ため、前記クリップ１０８は、単に振動防止機能を有す
るのみではなく、同時にＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０２を強
固に保持して抜けを防止する抜け防止機能を有する必要
がある。そのため、ＥＣＵケース１０４に対するクリッ
プ１０８は、強固に圧入固定しなければならない。その
組付け作業には大きな組付け荷重が必要であり、組み立
て工程では、圧入装置等が必要になると共にライン構成
が煩雑になり、生産効率が低下してしまうという問題が
ある。
【０００６】本発明は、このような問題点を解決するこ
とを課題としてなされたものであり、容易な構成で、ケ
ースに対する基板の挿入固定を確実に行うことのできる
基板固定構造を提供することを目的とする。
とを課題としてなされたものであり、容易な構成で、ケ
ースに対する基板の挿入固定を確実に行うことのできる
基板固定構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明は、開口部を有する収納ケースに前記
開口部側からコネクタを有する基板を挿入固定する基板
固定構造であって、前記収納ケースの内壁に形成され前
記基板を案内可能なガイド部であって、基板挿入方向に
沿って挿入側から抜き成形された抜き溝部と、前記抜き
溝部に連なり基板挿入方向に沿って抜き形成され前記基
板の一面側に当接する第一平面部と前記基板上で前記第
一平面部より外側の位置で当該基板の他面側に当接し前
記抜き溝部の抜き方向と略直交する方向に抜き成形され
る前記第１平面部に平行な第二平面部とから形成される
基板狭持部と、を有するガイド溝部と、前記基板に載置
されたコネクタの近傍位置で、基板に対して略垂直方向
から収納ケースと基板とを締結固定する締結部材と、を
含むことを特徴とする。
るために、本発明は、開口部を有する収納ケースに前記
開口部側からコネクタを有する基板を挿入固定する基板
固定構造であって、前記収納ケースの内壁に形成され前
記基板を案内可能なガイド部であって、基板挿入方向に
沿って挿入側から抜き成形された抜き溝部と、前記抜き
溝部に連なり基板挿入方向に沿って抜き形成され前記基
板の一面側に当接する第一平面部と前記基板上で前記第
一平面部より外側の位置で当該基板の他面側に当接し前
記抜き溝部の抜き方向と略直交する方向に抜き成形され
る前記第１平面部に平行な第二平面部とから形成される
基板狭持部と、を有するガイド溝部と、前記基板に載置
されたコネクタの近傍位置で、基板に対して略垂直方向
から収納ケースと基板とを締結固定する締結部材と、を
含むことを特徴とする。
【０００８】ここで、収納ケースは、例えば、樹脂材料
や金属等で形成され、締結部材とは、例えばネジ部材や
クリップ部材等である。この構成によれば、基板狭持部
を構成する第一平面部と第二平面部とは、それぞれ基板
に対して略垂直に形成されるので基板に対して隙間を空
けることなく接触可能であり、基板を強固に把持するこ
とができる。また、締結部材はコネクタの近傍で基板に
対して略垂直方向から基板を収納ケースに固定するの
で、基板を挿入方向に対して強固に固定することができ
る。
や金属等で形成され、締結部材とは、例えばネジ部材や
クリップ部材等である。この構成によれば、基板狭持部
を構成する第一平面部と第二平面部とは、それぞれ基板
に対して略垂直に形成されるので基板に対して隙間を空
けることなく接触可能であり、基板を強固に把持するこ
とができる。また、締結部材はコネクタの近傍で基板に
対して略垂直方向から基板を収納ケースに固定するの
で、基板を挿入方向に対して強固に固定することができ
る。
【０００９】また、本発明は、上記構成において、前記
ガイド溝部の第一平面部または第二平面部の少なくとも
一方は、基板挿入方向に対して直交する方向に部分的に
形成された突起部を有することを特徴とする。
ガイド溝部の第一平面部または第二平面部の少なくとも
一方は、基板挿入方向に対して直交する方向に部分的に
形成された突起部を有することを特徴とする。
【００１０】この構成によれば、ガイド溝部に沿った基
板の挿入時に基板とガイド溝部との実質的な接触面積を
減らすことができるので、摺動抵抗を軽減することが可
能になり、組立性を向上しつつ、基板の固定保持を確実
に行うことができる。
板の挿入時に基板とガイド溝部との実質的な接触面積を
減らすことができるので、摺動抵抗を軽減することが可
能になり、組立性を向上しつつ、基板の固定保持を確実
に行うことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の基板固定構造の好
ましい実施の形態（以下実施形態という）を図面に基づ
いて説明する。図１は、本実施形態の基板固定構造を適
応する電子機器として、車載用の空気調和装置（以下、
エアコン、或いはＡ／Ｃという）を例に取る。図１に
は、エアコンを制御するＡ／Ｃ電子制御ユニット（ＥＣ
Ｕ）基板１０を収納する収納ケースとして、ＥＣＵケー
ス１２が示されている。このＥＣＵケース１２は、前面
側及び背面側に開口を有する箱形形状を呈し、例えば、
樹脂を用いた射出成形で形成される。
ましい実施の形態（以下実施形態という）を図面に基づ
いて説明する。図１は、本実施形態の基板固定構造を適
応する電子機器として、車載用の空気調和装置（以下、
エアコン、或いはＡ／Ｃという）を例に取る。図１に
は、エアコンを制御するＡ／Ｃ電子制御ユニット（ＥＣ
Ｕ）基板１０を収納する収納ケースとして、ＥＣＵケー
ス１２が示されている。このＥＣＵケース１２は、前面
側及び背面側に開口を有する箱形形状を呈し、例えば、
樹脂を用いた射出成形で形成される。
【００１２】前記Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０上には各種電
子部品（不図示）が実装されていると共に、車両に搭載
された場合に、他のユニットや車両本体側との電気的な
接続を行うためのコネクタ１０ａが搭載されている。一
方、ＥＣＵケース１２には、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０を
受け入れ、その内部に保持するためのガイド溝部１４が
形成されている。図２（ａ）は、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１
０の挿入方向に沿った断面図であり、図２（ｂ），
（ｃ）はそれぞれ図２（ａ）のラインＡ−Ａ及びライン
Ｂ−Ｂに沿った断面図である。前記ガイド溝部１４は、
２つの領域から形成されている。ガイド溝部１４は、図
２（ａ），（ｂ）に示すように、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１
０の挿入開始側（図中左側）において、ＥＣＵケース１
２の内壁面に形成された抜き溝部１６と、当該抜き溝１
６に連なり、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の挿入方向に沿っ
て形成される基板狭持部１８とで構成されている。前記
抜き溝部１６は、挿入開始側に向かって溝幅が広がるテ
ーパ形状を呈し、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０をＥＣＵケー
ス１２に挿入する時の作業を容易にすると共に、ガイド
溝部１４に対して、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の位置決め
等を容易に行えるようにしている。なお、図２（ｂ）に
示すように、抜き溝部１６のＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の
厚み方向の寸法Ｃは、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の挿入の
し易さ等を考慮した寸法であるが、モールド型の抜き勾
配等を考慮して適宜選択可能であり、例えば、テーパの
略中央位置（図２（ｂ）の位置）でＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板
１０の２倍程度である。従って、ＥＣＵケース１２を射
出成形する場合、モールド型は図２（ａ）の基板挿入方
向（図中水平方向）に沿ってスライドさせることにより
抜くことが可能であり、所望の抜き溝部１６を形成可能
である。
子部品（不図示）が実装されていると共に、車両に搭載
された場合に、他のユニットや車両本体側との電気的な
接続を行うためのコネクタ１０ａが搭載されている。一
方、ＥＣＵケース１２には、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０を
受け入れ、その内部に保持するためのガイド溝部１４が
形成されている。図２（ａ）は、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１
０の挿入方向に沿った断面図であり、図２（ｂ），
（ｃ）はそれぞれ図２（ａ）のラインＡ−Ａ及びライン
Ｂ−Ｂに沿った断面図である。前記ガイド溝部１４は、
２つの領域から形成されている。ガイド溝部１４は、図
２（ａ），（ｂ）に示すように、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１
０の挿入開始側（図中左側）において、ＥＣＵケース１
２の内壁面に形成された抜き溝部１６と、当該抜き溝１
６に連なり、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の挿入方向に沿っ
て形成される基板狭持部１８とで構成されている。前記
抜き溝部１６は、挿入開始側に向かって溝幅が広がるテ
ーパ形状を呈し、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０をＥＣＵケー
ス１２に挿入する時の作業を容易にすると共に、ガイド
溝部１４に対して、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の位置決め
等を容易に行えるようにしている。なお、図２（ｂ）に
示すように、抜き溝部１６のＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の
厚み方向の寸法Ｃは、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の挿入の
し易さ等を考慮した寸法であるが、モールド型の抜き勾
配等を考慮して適宜選択可能であり、例えば、テーパの
略中央位置（図２（ｂ）の位置）でＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板
１０の２倍程度である。従って、ＥＣＵケース１２を射
出成形する場合、モールド型は図２（ａ）の基板挿入方
向（図中水平方向）に沿ってスライドさせることにより
抜くことが可能であり、所望の抜き溝部１６を形成可能
である。
【００１３】一方、基板狭持部１８は、前記抜き溝部１
６に連なり基板挿入方向に沿って延設される第一平面部
１８ａと当該第一平面部１８ａに平行配置され前記抜き
溝部１６の抜き方向と略直交する方向に型抜きすること
によって形成可能な第二平面部１８ｂとから形成されて
いる。図２（ｃ）に示すように、第一平面部１８ａと第
二平面部１８ｂとで形成される隙間Ｄは、前記Ａ／Ｃ−
ＥＣＵ基板１０に対応し、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の挿
入のための摺動を許容する寸法（例えば、Ａ／Ｃ−ＥＣ
Ｕ基板１０の厚さと略同一）が適宜選択される。つま
り、基板狭持部１８は下方向からＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１
０の下面を支持する第一平面部１８ａと上方からＡ／Ｃ
−ＥＣＵ基板１０の上面に接触する第二平面部１８ｂと
で構成される。なお、ＥＣＵケース１２の天井面１２ａ
の精度は要求されないので、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の
挿入方向に平行な前記第一平面部１８ａは、抜き溝部１
６の抜き成形時に同時に容易に形成することが可能であ
る。一方、第二平面部１８ｂは、側面部１８ｃの精度は
要求されないので、前記抜き溝部１６の抜き方向と略直
交する方向（図２（ｃ）の上下方向）に抜き成形するこ
とで容易に形成することができる。
６に連なり基板挿入方向に沿って延設される第一平面部
１８ａと当該第一平面部１８ａに平行配置され前記抜き
溝部１６の抜き方向と略直交する方向に型抜きすること
によって形成可能な第二平面部１８ｂとから形成されて
いる。図２（ｃ）に示すように、第一平面部１８ａと第
二平面部１８ｂとで形成される隙間Ｄは、前記Ａ／Ｃ−
ＥＣＵ基板１０に対応し、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の挿
入のための摺動を許容する寸法（例えば、Ａ／Ｃ−ＥＣ
Ｕ基板１０の厚さと略同一）が適宜選択される。つま
り、基板狭持部１８は下方向からＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１
０の下面を支持する第一平面部１８ａと上方からＡ／Ｃ
−ＥＣＵ基板１０の上面に接触する第二平面部１８ｂと
で構成される。なお、ＥＣＵケース１２の天井面１２ａ
の精度は要求されないので、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の
挿入方向に平行な前記第一平面部１８ａは、抜き溝部１
６の抜き成形時に同時に容易に形成することが可能であ
る。一方、第二平面部１８ｂは、側面部１８ｃの精度は
要求されないので、前記抜き溝部１６の抜き方向と略直
交する方向（図２（ｃ）の上下方向）に抜き成形するこ
とで容易に形成することができる。
【００１４】図２（ａ）において、基板挿入方向の抜き
溝部１６の長さＥと基板支持部１８の長さＦは、Ａ／Ｃ
−ＥＣＵ基板１０の支持性及びＥＣＵケース１２の強度
を考慮する必要がある。例えば、基板支持部１８の長さ
ＦはＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の支持性を考慮するとでき
るだけ長くすることが好ましい。しかし長くし過ぎる
と、図２（ｃ）に示すように、ＥＣＵケース１２が基板
狭持部１８によって実質的に分割される部分が増加し強
度が低下し、振動音の発生を招く虞がある。そのため、
Ｅ：Ｆは例えば、１：３程度が好ましい。
溝部１６の長さＥと基板支持部１８の長さＦは、Ａ／Ｃ
−ＥＣＵ基板１０の支持性及びＥＣＵケース１２の強度
を考慮する必要がある。例えば、基板支持部１８の長さ
ＦはＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の支持性を考慮するとでき
るだけ長くすることが好ましい。しかし長くし過ぎる
と、図２（ｃ）に示すように、ＥＣＵケース１２が基板
狭持部１８によって実質的に分割される部分が増加し強
度が低下し、振動音の発生を招く虞がある。そのため、
Ｅ：Ｆは例えば、１：３程度が好ましい。
【００１５】図３には、ガイド溝部１４によって、支持
されたＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０が示されている。前述し
たようにガイド溝部１４の抜き溝部１６はテーパ形状を
呈しているためＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の挿入は容易に
行うことができる。また、基板狭持部１８が形成する隙
間Ｄ（図２（ｃ）参照）はＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の厚
みと略同一であるため、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０を安定
的に支持する。更に、図１に示されるように、Ａ／Ｃ−
ＥＣＵ基板１０上に搭載されているコネクタ１０ａの近
傍には、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０をＥＣＵケース１２に
固定する締結部材であるねじ２０が挿通する開口部２２
が形成されている。ねじ２０は、コネクタ１０ａの近傍
でＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０を固定するため、例えばコネ
クタ１０ａに外部のコネクタを圧入する場合に大きな力
が作用した場合でも、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０をしっか
り固定保持することができる。また、前述したようにＡ
／Ｃ−ＥＣＵ基板１０が基板狭持部１８に安定的に支持
されると共に、ねじ２０によって、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板
１０がしっかりＥＣＵケース１２に固定されるので、外
的振動が加えられた場合でも、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０
から振動音が発生することはなく、また、実装部品を固
定しているはんだ剥がれ等も防止される。
されたＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０が示されている。前述し
たようにガイド溝部１４の抜き溝部１６はテーパ形状を
呈しているためＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の挿入は容易に
行うことができる。また、基板狭持部１８が形成する隙
間Ｄ（図２（ｃ）参照）はＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の厚
みと略同一であるため、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０を安定
的に支持する。更に、図１に示されるように、Ａ／Ｃ−
ＥＣＵ基板１０上に搭載されているコネクタ１０ａの近
傍には、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０をＥＣＵケース１２に
固定する締結部材であるねじ２０が挿通する開口部２２
が形成されている。ねじ２０は、コネクタ１０ａの近傍
でＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０を固定するため、例えばコネ
クタ１０ａに外部のコネクタを圧入する場合に大きな力
が作用した場合でも、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０をしっか
り固定保持することができる。また、前述したようにＡ
／Ｃ−ＥＣＵ基板１０が基板狭持部１８に安定的に支持
されると共に、ねじ２０によって、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板
１０がしっかりＥＣＵケース１２に固定されるので、外
的振動が加えられた場合でも、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０
から振動音が発生することはなく、また、実装部品を固
定しているはんだ剥がれ等も防止される。
【００１６】なお、図１の例では、ネジ２０はコネクタ
１０ａの近傍に２本配置される例を示しているが、Ａ／
Ｃ−ＥＣＵ基板１０の固定が十分にできれば、１本でも
よいし２本以上でもよい。また、コネクタ１０ａの位置
に応じて、ねじ２０による締結位置を移動してもよい。
１０ａの近傍に２本配置される例を示しているが、Ａ／
Ｃ−ＥＣＵ基板１０の固定が十分にできれば、１本でも
よいし２本以上でもよい。また、コネクタ１０ａの位置
に応じて、ねじ２０による締結位置を移動してもよい。
【００１７】図４（ａ）〜（ｂ）には、ガイド溝部の他
の形態が示されている。図４（ａ）に示されるように、
抜き溝部１６及び第一平面部１８ａは図３の例と同じで
あるが、前記第一平面部１８ａに平行に配置される第二
平面部２４は一部に突起部２４ａを有している。この突
起部２４ａは第二平面部２４上に形成されている。従っ
て、実質的にＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の上面側との接触
は、当該突起部２４ａで行われ、図３の構成と比べて、
Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０と第二平面部２４との接触面積
を減少させることができる。また、図４（ｂ）に示すよ
うに、基板狭持部は、第一平面部１８ａと突起部２４ａ
の端面で構成することになり、両者の隙間Ｇは、Ａ／Ｃ
−ＥＣＵ基板１０の厚みと略同一となっている。図４
（ａ）の例では、第二平面部２４上の突起部２４ａとＥ
ＣＵケース１２の一部に形成された突起部１２ｂの２カ
所でＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０と接触する構成になってい
る。つまり、部分２４ｃが非接触となり挿入時の抵抗を
低減している。しかし、突起部２４ａの数や位置は挿入
抵抗等を考慮して適宜選択することができる。なお、突
起部１２ｂは、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０を安定的に保持
するための台座の機能と、ねじ２０の受けの機能を有し
ている。このように、第二平面部２４上に突起部２４ａ
を設けることによりＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０をガイド溝
部２６に挿入する時の接触抵抗が低減され、Ａ／Ｃ−Ｅ
ＣＵ基板１０の組付け作業をより容易に行うことが可能
になる。なお、図４（ａ）では、突起部を第二平面部側
に設けたが、第一平面側に設けても同様の効果を得るこ
とができる。この場合、第二平面部は図３と同様に完全
な平面としてもよいし、第一平面部、第二平面部の両方
に突起部を設けてもよい。この場合、突起部を第一平面
部側と第二平面部側でずらして配置すれば、Ａ／Ｃ−Ｅ
ＣＵ基板１０の摺動抵抗を低減しつつ、安定した保持を
行うことができる。
の形態が示されている。図４（ａ）に示されるように、
抜き溝部１６及び第一平面部１８ａは図３の例と同じで
あるが、前記第一平面部１８ａに平行に配置される第二
平面部２４は一部に突起部２４ａを有している。この突
起部２４ａは第二平面部２４上に形成されている。従っ
て、実質的にＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０の上面側との接触
は、当該突起部２４ａで行われ、図３の構成と比べて、
Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０と第二平面部２４との接触面積
を減少させることができる。また、図４（ｂ）に示すよ
うに、基板狭持部は、第一平面部１８ａと突起部２４ａ
の端面で構成することになり、両者の隙間Ｇは、Ａ／Ｃ
−ＥＣＵ基板１０の厚みと略同一となっている。図４
（ａ）の例では、第二平面部２４上の突起部２４ａとＥ
ＣＵケース１２の一部に形成された突起部１２ｂの２カ
所でＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０と接触する構成になってい
る。つまり、部分２４ｃが非接触となり挿入時の抵抗を
低減している。しかし、突起部２４ａの数や位置は挿入
抵抗等を考慮して適宜選択することができる。なお、突
起部１２ｂは、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０を安定的に保持
するための台座の機能と、ねじ２０の受けの機能を有し
ている。このように、第二平面部２４上に突起部２４ａ
を設けることによりＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０をガイド溝
部２６に挿入する時の接触抵抗が低減され、Ａ／Ｃ−Ｅ
ＣＵ基板１０の組付け作業をより容易に行うことが可能
になる。なお、図４（ａ）では、突起部を第二平面部側
に設けたが、第一平面側に設けても同様の効果を得るこ
とができる。この場合、第二平面部は図３と同様に完全
な平面としてもよいし、第一平面部、第二平面部の両方
に突起部を設けてもよい。この場合、突起部を第一平面
部側と第二平面部側でずらして配置すれば、Ａ／Ｃ−Ｅ
ＣＵ基板１０の摺動抵抗を低減しつつ、安定した保持を
行うことができる。
【００１８】なお、図４（ｃ）に示すように、ねじ２０
の代わりに係合爪を有するクリップ２８を用いてもよ
い。クリップ２８を用いた場合、ねじ２０に比べて締結
強度は弱くなる（前述したように、クリップ２８の装着
位置がコネクタの近傍であり、コネクタに加えられる外
力に対して直交する方向にクリップ２８が装着されるの
で強度的には問題ない）が、締結作業が圧入のみで容易
になると共に、ねじ２０に比べてコスト低減や軽量化を
行うことが可能となるという利点がある。一方、ねじ２
０を使用した場合、締結強度が高いことと、ＥＣＵケー
ス１２のねじ２０の受入構造がクリップ２８の受入構造
に比べてシンプルであり、ＥＣＵケース１２の形成が容
易であるという利点がある。なお、図３の構造において
もねじ２０の代わりにクリップ２８を用いても同様に効
果を得ることができる。
の代わりに係合爪を有するクリップ２８を用いてもよ
い。クリップ２８を用いた場合、ねじ２０に比べて締結
強度は弱くなる（前述したように、クリップ２８の装着
位置がコネクタの近傍であり、コネクタに加えられる外
力に対して直交する方向にクリップ２８が装着されるの
で強度的には問題ない）が、締結作業が圧入のみで容易
になると共に、ねじ２０に比べてコスト低減や軽量化を
行うことが可能となるという利点がある。一方、ねじ２
０を使用した場合、締結強度が高いことと、ＥＣＵケー
ス１２のねじ２０の受入構造がクリップ２８の受入構造
に比べてシンプルであり、ＥＣＵケース１２の形成が容
易であるという利点がある。なお、図３の構造において
もねじ２０の代わりにクリップ２８を用いても同様に効
果を得ることができる。
【００１９】このように、基板狭持部１４を構成する第
一平面部１８ａと第二平面部１８ｂとは、それぞれＡ／
Ｃ−ＥＣＵ基板１０に対して略垂直に形成されるのでＡ
／Ｃ−ＥＣＵ基板１０に対して隙間を空けることなく接
触可能であり、強固に把持することができる。また、ね
じ２０やクリップ２８がコネクタの近傍でＡ／Ｃ−ＥＣ
Ｕ基板１０を略垂直方向から装着されＥＣＵケース１２
に固定するので、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０に挿入方向の
外力が加えられた場合でもその外力に対抗し、Ａ／Ｃ−
ＥＣＵ基板１０の固定を維持することができる。その結
果、組み立てライン等では、従来のように基板固定のた
めの大掛かりな圧入装置等導入する必要が無く、ライン
構成を簡略化して、生産効率を向上することができる。
一平面部１８ａと第二平面部１８ｂとは、それぞれＡ／
Ｃ−ＥＣＵ基板１０に対して略垂直に形成されるのでＡ
／Ｃ−ＥＣＵ基板１０に対して隙間を空けることなく接
触可能であり、強固に把持することができる。また、ね
じ２０やクリップ２８がコネクタの近傍でＡ／Ｃ−ＥＣ
Ｕ基板１０を略垂直方向から装着されＥＣＵケース１２
に固定するので、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板１０に挿入方向の
外力が加えられた場合でもその外力に対抗し、Ａ／Ｃ−
ＥＣＵ基板１０の固定を維持することができる。その結
果、組み立てライン等では、従来のように基板固定のた
めの大掛かりな圧入装置等導入する必要が無く、ライン
構成を簡略化して、生産効率を向上することができる。
【００２０】上述した各実施形態は、一構造例であり、
抜き溝部と第一平面部及び第二平面部からなる基板狭持
部とからなるガイド溝部、基板を挿入方向と直交する方
向から締結する締結部材を有する構成であれば、他の部
材の形状や構成が異なっても本実施形態と同様な効果を
得ることができる。また、本実施形態では、基板を収納
する電子機器の一例としてエアコンの制御ユニットを例
に取ったが、基板の収納が必要なケースであれば適用可
能である。
抜き溝部と第一平面部及び第二平面部からなる基板狭持
部とからなるガイド溝部、基板を挿入方向と直交する方
向から締結する締結部材を有する構成であれば、他の部
材の形状や構成が異なっても本実施形態と同様な効果を
得ることができる。また、本実施形態では、基板を収納
する電子機器の一例としてエアコンの制御ユニットを例
に取ったが、基板の収納が必要なケースであれば適用可
能である。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、容易な構成で、収
納ケースに対する基板の挿入固定を確実に行うことがで
きる。その結果、組み立てライン等では、従来のように
基板固定のための大掛かりな圧入装置等導入する必要が
無く、ライン構成を簡略化して、生産効率を向上するこ
とができる。
納ケースに対する基板の挿入固定を確実に行うことがで
きる。その結果、組み立てライン等では、従来のように
基板固定のための大掛かりな圧入装置等導入する必要が
無く、ライン構成を簡略化して、生産効率を向上するこ
とができる。
【図１】 本発明に係る基板固定構造を適用するＥＣＵ
ケースとＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板の斜視図である。
ケースとＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板の斜視図である。
【図２】 図１の基板固定構造を適用したＥＣＵケース
においてＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板挿入方向に沿った方向と直
交する方向の断面図である。
においてＡ／Ｃ−ＥＣＵ基板挿入方向に沿った方向と直
交する方向の断面図である。
【図３】 本発明に係る基板固定構造において、Ａ／Ｃ
−ＥＣＵ基板の固定状態を説明する断面図である。
−ＥＣＵ基板の固定状態を説明する断面図である。
【図４】 本発明に係る基板固定構造の変形例を説明す
る説明図であり、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板の他の固定状態を
説明する断面図である。
る説明図であり、Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板の他の固定状態を
説明する断面図である。
【図５】 従来の基板固定構造を説明する説明図であ
る。
る。
１０ Ａ／Ｃ−ＥＣＵ基板、１０ａ コネクタ、１２
ＥＣＵケース、１４，２６ ガイド溝部、１６ 抜き溝
部、１８ 基板狭持部、１８ａ 第一平面部、１８ｂ，
２４ 第二平面部、２０ ねじ、２２ 開口部、２４ａ
突起部、２８クリップ。
ＥＣＵケース、１４，２６ ガイド溝部、１６ 抜き溝
部、１８ 基板狭持部、１８ａ 第一平面部、１８ｂ，
２４ 第二平面部、２０ ねじ、２２ 開口部、２４ａ
突起部、２８クリップ。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−219124（ＪＰ，Ａ)
特開 昭64−45199（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−135666（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−113872（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭54−24659（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−73989（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−49291（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−204389（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭64−50486（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H05K 7/14
Claims (2)
- 【請求項１】 開口部を有する収納ケースに前記開口部
側からコネクタを有する基板を挿入固定する基板固定構
造であって、 前記収納ケースの内壁に形成され前記基板を案内可能な
ガイド部であって、基板挿入方向に沿って挿入側から抜
き成形された抜き溝部と、前記抜き溝部に連なり基板挿
入方向に沿って抜き形成され前記基板の一面側に当接す
る第一平面部と前記基板上で前記第一平面部より外側の
位置で当該基板の他面側に当接し前記抜き溝部の抜き方
向と略直交する方向に抜き成形される前記第１平面部に
平行な第二平面部とから形成される基板狭持部と、を有
するガイド溝部と、 前記基板に載置されたコネクタの近傍位置で、基板に対
して略垂直方向から収納ケースと基板とを締結固定する
締結部材と、 を含むことを特徴とする基板固定構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の構造において、 前記ガイド溝部の第一平面部または第二平面部の少なく
とも一方は、基板挿入方向に対して直交する方向に部分
的に形成された突起部を有することを特徴とする基板固
定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000004275A JP3500104B2 (ja) | 2000-01-13 | 2000-01-13 | 基板固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000004275A JP3500104B2 (ja) | 2000-01-13 | 2000-01-13 | 基板固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001196769A JP2001196769A (ja) | 2001-07-19 |
| JP3500104B2 true JP3500104B2 (ja) | 2004-02-23 |
Family
ID=18533079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000004275A Expired - Fee Related JP3500104B2 (ja) | 2000-01-13 | 2000-01-13 | 基板固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (6)
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|---|---|---|---|---|
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| JP2007290137A (ja) | 2006-04-20 | 2007-11-08 | Seiko Epson Corp | 液体カートリッジ及びその製造方法 |
| JP6534212B2 (ja) * | 2015-10-27 | 2019-06-26 | ヒロセ電機株式会社 | 基板接続コネクタ |
| JP2019169654A (ja) * | 2018-03-26 | 2019-10-03 | 矢崎総業株式会社 | 電子部品モジュール、電気接続箱及び電気接続箱 |
| JP6849235B2 (ja) * | 2019-03-11 | 2021-03-24 | Ｎｅｃプラットフォームズ株式会社 | 基板の実装構造及び電子機器 |
| JP7311997B2 (ja) * | 2019-03-29 | 2023-07-20 | 日立Astemo株式会社 | 位置検出装置 |
-
2000
- 2000-01-13 JP JP2000004275A patent/JP3500104B2/ja not_active Expired - Fee Related
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