JP3499249B2 - 改良型遠心的に応答する圧縮逃がし機構 - Google Patents

改良型遠心的に応答する圧縮逃がし機構

Info

Publication number
JP3499249B2
JP3499249B2 JP12775292A JP12775292A JP3499249B2 JP 3499249 B2 JP3499249 B2 JP 3499249B2 JP 12775292 A JP12775292 A JP 12775292A JP 12775292 A JP12775292 A JP 12775292A JP 3499249 B2 JP3499249 B2 JP 3499249B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
compression relief
pivot pin
camshaft
auxiliary cam
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP12775292A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH06294309A (ja
Inventor
ジェイ グレイシアルニー ゲーリー
Original Assignee
ブリッグス アンド ストラットン コーポレイション
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ブリッグス アンド ストラットン コーポレイション filed Critical ブリッグス アンド ストラットン コーポレイション
Publication of JPH06294309A publication Critical patent/JPH06294309A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3499249B2 publication Critical patent/JP3499249B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
    • F01L13/085—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio the valve-gear having an auxiliary cam protruding from the main cam profile

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関用自動圧縮逃が
し機構に係り、特に遠心的に応答する圧縮逃がし機構に
係る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの始動を容易にするようエンジ
ンクランク速度での燃焼室の圧縮の量を減少することが
望ましい。引張始動エンジンでは、例えば燃焼室の減少
圧力はエンジン引張ロープを引張る作業者努力の量を少
なくする。エンジンは始動をより容易にし、作業者疲労
は最小化される。
【０００３】作業の圧縮逃がし機構では、補助カム部材
は燃焼室の圧力を逃がすよう吸気弁又は排気弁のいずれ
かを部分的に離座させるようエンジンクランク速度でカ
ムフォロアと係合する。より速いエンジン速度で、補助
カム部材はカムフォロアに係合せず、弁は補助カム部材
により離座されないように非動作位置に動く。これらの
より速いエンジン運転速度で、弁はエンジンクランクシ
ャフトと時間的に合った関係で回転するカムシャフトに
固定されたカムにより周期的に離座される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】カムフォロア及び弁作
動手段が補助カム部材に力又は負荷を与えることは明ら
かである。ある従来の圧縮逃がし機構では、この負荷は
圧縮逃がし部材をカムシャフトに回動的に接続するピボ
ットピンにより支えられる。かかる装置は与えられた負
荷が圧縮逃がし機構のピボットピン保持孔と同様にピボ
ットピンに過剰な摩耗を生じながら欠点を有する。この
過剰な摩耗により圧縮逃がし機構の効果がより少なくな
るか、全て故障してしまう。ピボットピンは印加された
負荷により更に折れる。
【０００５】ブラウン他により１９８４年６月１２日に
発行され、本願の出願人であるブリッグス及びストラッ
トン社に譲渡された米国特許第４４５３５０７号は、弁
作動手段により課せられた荷重がピボットピンから離間
する圧縮逃がし機構を開示している。ブラウン他の特許
の第３欄、５２乃至５４行目に開示の如く、負荷は補助
カム部材の底部に位置する荷重受面を介してシャフトに
伝えられる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】改良された遠心的に応答
する圧縮逃がし機構において、弁作動手段により印加さ
れた負荷は、カムシャフトの外面に形成された少なくと
も１つの肩部手段、及び、ピボットピンを受容するピン
保持部の面により支えられる。この装置は負荷がピボッ
トピンに印加されるのを防ぎ、それによりプラスチック
材がピボットピンとカムシャフト両方に対して用いられ
るのを可能にする。より安価なプラスチックカムシャフ
トが従来の金属カムシャフトの代わりに用いられるの
で、エンジンの全体コストは減少する。
【０００７】望ましい実施例において、本発明による改
良された圧縮逃がし機構は少なくとも１つの燃焼室と、
燃焼室へのガスの流れを制御する弁手段と、弁手段をそ
の弁座に着座及び離座させる弁作動手段とを有する内燃
機関に用いられる。
【０００８】本発明は、圧縮逃がし手段の配置位置付近
に独特の設計を有するカムシャフトを用いる。望ましい
実施例において、カムシャフトは第１の肩部と、第１の
肩部付近のカムシャフト外面の溝と、外面から延在する
第１の肩部付近の第１のピボットピンと、第２の肩部
と、第１の肩部に対向して配置され、第２の肩部付近の
カムシャフト外面の溝と、外面から延在する第２の肩部
付近の第２のピボットピンとを有する。カムシャフトは
又逃がし部材に固定された補助カム部材が弁作動手段か
ら解放される時、圧縮逃がし部材の一部を受容するよう
にされた凹部を有する。
【０００９】望ましい実施例によるエンジンはエンジン
燃焼室の圧力をエンジンクランク速度で解放する圧縮逃
がし手段を有する。圧縮逃がし手段はカムに対向するカ
ムシャフトの一部を部分的に囲む圧縮逃がし部材を含
む。圧縮逃がし部材は第１及び第２のピボットピンによ
りカムシャフトに回動的に接続される。圧縮逃がし部材
は望ましくは湾曲サドルにより接続された第１及び第２
の脚部を有する略Ｕ字形であるヨークである。
【００１０】圧縮逃がし手段はサドルに取付けられ、エ
ンジンクランク速度で弁手段を離座させるよう弁作動手
段に係合するようにされた補助カム部材を含む。
【００１１】望ましい実施例は又補助カム部材を弁作動
手段から解放するようエンジン運転速度で第１及び第２
のピボットピンの回りに圧縮逃がし部材を回動させる一
対の調速機おもりからなる遠心的に応答する重り手段を
含む。エンジンクランク速度で、調速機おもりの重りは
補助カム部材が弁手段を離座させるよう弁作動手段のカ
ムフォロアに係合するよう圧縮逃がし部材を回動させ
る。
【００１２】本発明の主な特徴及び利点は、弁作動手段
により印加される負荷をカムシャフトに伝える方法であ
る。補助カム部材がカムフォロアと係合する時、負荷の
一部が第１のカムシャフト肩部に衝合する圧縮逃がし部
材の第１の面によると同様に第１のカムシャフト肩部に
より受けられる。同時に、荷重の一部は又第２のカムシ
ャフト肩部及び第２のカムシャフト肩部に衝合する圧縮
逃がし部材の第２の面により受けられる。圧縮逃がし部
材の第１の面は、望ましくは、ピボットピンを保持する
ピン保持部に位置される。同様に、第２の面は、望まし
くは、第２のピボットピンを保持する第２のピン保持部
に位置される。
【００１３】本発明による圧縮逃がし部材は、夫々遠心
的に応答する調速機おもりの長手方向軸が補助カム部材
がその係合位置にある時カムシャフトの長手方向軸に平
行である独特の設計を有する。その係合位置において、
調速機おもりはカムギヤ内の孔に位置する。補助カム部
材が解放位置にある時、補助カム部材及び一部の圧縮逃
がし部材はそれらが弁作動手段の通常動作を妨げないよ
うカムシャフト凹部に受容される。
【００１４】本発明の特徴及び利点は、荷重が補助カム
部材をピボットピンの両方から離間した面にカムシャフ
トにより受けられる遠心的に応答する改良圧縮逃がし機
構を提供することである。
【００１５】本発明の他の特徴及び利点は、典型的金属
カムシャフトに代わって安価のカムシャフトを用いるこ
とを可能にすることでエンジンの全体コストを減少させ
ることである。
【００１６】本発明の更に他の特徴及び利点は、摩耗、
圧縮逃がし機構を保持するピボットピンの折れ発生を減
少させることで圧縮逃がし機構の寿命を延長することで
ある。
【００１７】本発明の更に他の特徴及び利点は、適所に
スナップされ、追加バネ又は別なピボットピンを必要と
しないので組立てが容易である可撓性圧縮逃がし機構を
提供することである。
【００１８】
【実施例】本発明のこれら及び他の特徴は望ましい実施
例の以下詳細な説明及び図から当業者には明らかであ
る。
【００１９】図１及び図２に示す如く、弁手段１０はポ
ート１２とエンジンの燃焼室との間のガスの流れを制御
する。弁手段１０は排気弁か吸気弁かのいずれかであ
る。燃焼室は図に特に示さないが、一般的に図１及び図
２の弁１０の左側にある。弁１０は座１６に交互に着座
されるか又はされないヘッド１４を有する通常のポペッ
ト形である。弁は弁ヘッド１４か座１６に着座する時に
閉じられ、それにより燃焼室とポート１２間の導管を閉
じる。弁は弁がその閉じた位置とその開いた位置間を交
互にすることができる軸方向可動自在構造１８を有す
る。構造１８は弁ヘッド１４と、ステム２０から分離し
た同軸タペット２２とに接続された弁ステム２０を含
む。弁ステム２０はエンジン本体内に典型的に鋳造され
た弁案内部２４での軸方向動作に限られ、一方、タペッ
ト２２はエンジン本体と一体に形成された同軸タペット
案内部２６内に取付けられる。
【００２０】弁手段１０はバネ２８と、タペット２２
と、カムフォロア３０とを含む弁作動手段により作動さ
れる。カムフォロア３０は交互にカムシャフト３４に配
置されたカム３２と、下記の圧縮逃がし手段により係合
されるか又は係合されない。
【００２１】弁バネ２８は弁ステム２０を囲み、バネ保
持器３６及び弁案内部２４の面３８により適所に保持さ
れる。バネ２８のバネ力は弁手段１０をその着座即ち閉
じた位置に付勢する。バネ２８のバネ力は弁手段１０を
その離座即ち開いた位置に動かすタペット２２とカムフ
ォロア３０の軸方向動作により対抗される。
【００２２】カムシャフト３４に固定されたカムギヤ４
０はエンジンクランクシャフト（図示せず）に相互接続
されたタイミングギヤ（図示せず）により回転される。
タイミングギヤとカムギヤはカムシャフト３４がエンジ
ンクランクシャフトの速度の半分で回転するよう設計さ
れる。
【００２３】圧縮は改良された圧縮逃がし手段４２によ
り燃焼室に放出される。圧縮逃がし手段は、圧縮室圧力
を比較的に低い、略７００又はそれ以下のエンジンクラ
ンク速度でのみ放出するよう、遠心的に応答する。より
速いエンジン走行速度で、圧縮逃がし手段は、弁作動手
段から解放され、この結果、カムフォロア３０がカム３
２に係合するまで、バネ２８を含む弁バイアス手段によ
って弁手段１０が閉状態に保たれる。
【００２４】圧縮逃がし手段４２は部分的にカムシャフ
ト３４を囲み、一対のピボットピン４６及び４７（図
４）により回動的にカムシャフト３４に接続された圧縮
逃がし部材４４を含む。逃がし部材４４は、望ましくは
ピボットピンをスナップするよう拡張され、その後その
元の形に収縮しうる可撓性、弾性金属又は他の材料から
なる。可撓性、弾性材料の使用は組立て中カムシャフト
に挿入される別なピボットピンに対する必要性を除去
し、それによりコストを下げる。
【００２５】圧縮逃がし部材４４の形状は図６に最も良
く示される。全ての図において、対応する機能を有する
部分には同じ参照符号を付す。図６を参照するに、圧縮
逃がし部材４４は補助カム部材５０が取付けられる湾曲
サドル４８を有するヨークからなる。カム部材５０は望
ましくは圧縮逃がし部材がその係合位置にある時図２の
Ａ−Ａ面のピボットピン４６及び４８と同じ面にある。
Ａ−Ａ面はカムギヤ４０に平行である。カム部材５０も
その係合位置でのＡ−Ａ面下にある。補助カム部材５０
は逃がし部材の係合及び解放位置間の中間エンジン回転
中カムフォロアから離れて動く。カム部材５０がブラウ
ン他の米国特許第４４５３５０７号での如く中間エンジ
ン速度中カムフォロアに向かって動く場合、カム部材は
カムフォロアに繰返して当たり、圧縮逃がし部材に追加
力を課す。本設計の利点は圧縮逃がし部材に対して寿命
がより長いことである。
【００２６】第１のピボットピン保持部５２と、第１の
脚部５４と第１の調速機おもり５６はサドル４８の一端
に接続される。第２のピン保持部５８と、第２の脚部６
０と第２の調速機おもり６２はサドル４８の他端に取付
けられる。
【００２７】第１のピン保持部５２はカムシャフト５４
の第１の肩部６６（図１乃至図５）に衝合する第１の荷
重受面６４を有する。同様に、第２のピン保持部５８は
カムシャフト３４の第２の肩部７０（図４，図５）に衝
合する第２の面６８を有する。
【００２８】図３，図４及び図６に最も良く示す如く、
本発明による圧縮逃がし部材はピン 保持部５２及び５８
を接合する線が略９０°より小さいか等しい角度で調速
機おもりの長手方向に調速機おもり５６を通る線と交差
する独特の設計を有する。同様に、線７２は略９０°よ
り小さいか等しい角度でその長手方向に第２の調速機お
もり６２を通る線７８と交差する。図３及び図６を参
照。線７２もカムシャフト３４の長手方向軸を表わす線
７４に略垂直である。従って、図３に最も良く示す如
く、重み５６及び６２は互いに実質的に平行であり、カ
ムシャフト３４の長手方向軸７４に平行である。要する
に、圧縮逃がし部材は２つの対向する下方に延在する脚
部と調速機おもりを有する湾曲サドルを有する。
【００２９】下記により充分に述べる如く、圧縮逃がし
部材４４の独特の設計は、圧縮逃がし手段がエンジン走
行速度で解放される時圧縮逃がし部材がカムシャフト３
４の凹部８０へ移動するのを可能にする。図２参照。図
６において、軸７６と線７７間の角度Ｂは略９０°より
小さいか等しい。角度Ｂは又軸７６と、図６での如く、
補助カム部材５０がサドル４８の中央に固定される線７
７ａの間の角度として画成される。この構成は逃がし部
材がその解放された位置にある時脚部５４及び６０とそ
の各調速機おもりがカムフォロア３０をクリアするのを
可能にする。線７７と７７ａはその各ピン保持部５２ａ
と５８ａの中央と補助カム部材５０の上面５０ａとの間
の線とに画成される。
【００３０】圧縮逃がし部材は調速機おもりの重力の効
果が圧縮逃がし部材をその係合位置に付勢するよう設計
される。圧縮逃がし部材は重力ＣＧのその中心が調速機
おもり脚部５４と６０の間の領域で、サドル４８の下に
なるように設計される。重力ＣＧの中心の位置は図３と
図６に最も良く示される。重力の中心の位置決めは下記
で記載の如く圧縮逃がし手段の最適動作に対して重要で
ある。又、ピボットピンから離間した点での重力の中心
の位置はブラウン他の米国特許第４４５３５０７号に開
示されたもののような従来技術の圧縮逃がし機構におけ
るより更に高い重力によるピボット軸７２回りのトルク
を生じる。
【００３１】図１，図３及び図４に示す如く、調速機お
もり５６及び６２は圧縮逃がし手段がその係合位置にあ
る時カムギヤ４０の孔８２及び８４内に保持される。そ
の時に、カムシャフト３４の回転速度は調速機おもり５
６及び６２の重さに打勝つよう十分な遠心力になるには
不十分である。更に特に重力ＣＧの中心に作用する遠心
力から生じるピボット軸７２回りのトルクは調速機おも
りとヨークの組合せ重さにより生じるトルクより小さ
い。従って調速機おもりはカムシャフトの外面近くのま
まで、補助カム部材がカムフォロア３０に係合し、弁手
段１０を離座させるようにする。
【００３２】より速いエンジン走行速度で、遠心力から
生じるピボット軸７２回りのトルクは調速機おもりとヨ
ークの組合せ重みで生じたトルクを上回り、調速機おも
りがカムシャフト３４から半径方向に外方に動かすよう
にし、それによりピボットピン４６及び４７の圧縮逃が
し部材４４を回動させる。図２を参照。この回動は補助
カム部材５０がカムフォロア３０から離れるよう動かす
ことでカムフォロア３０と離脱させ、それによりバネ２
８を含む弁バイアス手段が弁をその通常に着座位置に付
勢するのを可能にする。図２に示す如く、調速機おもり
５６及び６２はエンジン走行速度で孔８２及び８４から
夫々動かす。
【００３３】圧縮逃がし部材が垂直シャフトエンジンで
用いられる場合バイアスバネは必要ではない。水平シャ
フトエンジンに対して、バイアスバネは圧縮逃がし部材
をその係合位置に付勢するのに必要とされる。ほとんど
の逃がし部材の質量がピボットピンの一側（即ち図１及
び図２の左側）に位置されるので、垂直シャフトエンジ
ンに対してバネが除去される。この設計は、ピボット軸
７２回りに望ましいより高い係合トルク及びバネなしの
選択された非係合速度を生じる。バネの除去は圧縮逃が
し手段のコストを下げ、又その信頼性及びその簡略性の
両方を増す。逃がし部材はバネが用いられる場合、異な
る質量分布を有する。
【００３４】本発明の主特徴は、弁作動手段と弁手段に
より課せられた荷重が補助カム部材５０から離間すると
共に、ピボットピンから離間した点でカムシャフト３０
に印加されることである。これらの荷重はピン保持部５
２の第１の面６４とカムシャフト３４の対応する肩部６
６を介してカムシャフトに伝えられる。同様に、荷重の
一部は第２のピン保持部５８に位置する第２の面６８と
カムシャフト３４の外面８６に形成された対応する肩部
７０を介してカムシャフトに伝えられる。これらの荷重
が実際にカムシャフトに伝えられ、ピボットピン４６及
び４７で支えられないことを確実にするよう、角付面８
８及び９０で夫々切られた略円筒形（図４及び図５）を
有するピボットピンが設計される。この形は、ピン保持
部５２及び５８の内面９２及び９４の夫々がピボットピ
ン上に不当な荷重を与えないよう、またそれにより各ピ
ボットピン４６及び４７を折らない様にする。角付先頭
面８８及び９０は又ヨークのカムシャフトへの組立てを
容易にする。
【００３５】荷重が面６４とその対応する肩部６６で支
えられることを確実にするため、ピン保持部５２と、そ
の孔５２ａと、ピボットピン４６と、溝６６ａとは面９
２が面８８に接触する前に面６４が肩部６６に接触する
ような寸法とされる。同様に、ピン保持部５８と、その
孔５８ａと、ピボットピン４７及び溝７０ａは面９４が
面９０に接触する前に面６８が肩部７０に接触するよう
な寸法とされる。
【００３６】肩部６６及び７０は望ましくは溝６６ａと
７０ａに夫々隣接して形成された面である。溝及び肩部
はカムシャフトの外面に形成される。溝はその各ピン保
持部を受容するように設計される。肩部は交互にカムシ
ャフト外面から延在するタブからなる。
【００３７】本発明の他の主な特徴はその比較的コンパ
クトさにある。このコンパクトさはカム３２に実質的に
対向するカムシャフトの点に圧縮逃がし手段を位置させ
ることで達成される。上記記載の圧縮逃がし部材の独特
な設計はこのコンパクトな設計が達成されるのを可能に
する。
【００３８】ここに記載の如くカムシャフトの外面に荷
重受面を配置することにより、典型的従来の技術エンジ
ンにおけるより重く且つより高価な鉄カムシャフトに代
わって、成形プラスチックカムシャフトを用いることが
可能となる。本発明による１つの適切なカムシャフトは
種々の他のプラスチック材料が用いられうるが、フェノ
ールベースの複合プラスチック材から作られうる。
【００３９】本発明の望ましい実施例が示され、説明さ
れるが、他の実施例は当業者に明らかであり、本発明の
範囲内である。本発明は特許請求の範囲によってのみ限
定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンクランク速度での係合位置にある本発
明による圧縮逃がし手段の側面図である。
【図２】エンジン運転速度での解放位置にある圧縮逃が
し手段の側面図である。
【図３】図１の３−３線で切截した係合位置にある圧縮
逃がし部材の正面図である。
【図４】図１の４−４線で切截した係合位置にある圧縮
逃がし部材の平面図である。
【図５】荷重軸受面を示すピボットピンとピン保持部と
の組付け状態の断面図である。
【図６】本発明による圧縮逃がし部材の斜視図である。
【符号の説明】
１０ 弁 １２ ポート １４ ヘッド １６ 座 １８ 可動構造 ２０ 弁ステム ２２ タペット ２４ 弁案内部 ２６ タペット案内部 ２８ バネ ３０ カムフォロア ３２ カム ３４ カムシャフト ３６ バネ保持器 ３８，８６，９２，９４ 面 ４０ カムギヤ ４２，４４ 圧縮逃がし手段 ４６，４７ ピボットピン ４８ サドル ５０ カム部材 ５２，５８，５２ａ，５８ａ ピン保持部 ５４，６０ 脚部 ５６，６２ 調速機おもり ６４，６８ 荷重軸受面 ６６，７０ 肩部 ７２，７４，７７，７７ａ，７８ 線 ７６ 軸 ８０ 凹部 ８２，８４ 孔 ８８，９０ 角付面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平１−103712（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−192207（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 13/08

Claims (16)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 弁座を含み燃焼室へのガスの流れを制御
    する弁手段と； 該弁手段を該弁座から離座させる弁作動手段と； 外面を有し、該外面から延在する少なくとも１つのピボ
    ットピン、該弁作動手段の荷重力を支える該ピボットピ
    ン近くの少なくとも１つの肩部手段、及び、該弁手段を
    離座させるよう該弁作動手段に係合するカムを含むカム
    シャフトと； 該カムシャフトを部分的に囲み該カムシャフトに該ピボ
    ットピンにより回動的に接続された圧縮逃がし部材、該
    弁手段をエンジンクランク速度で離座させるよう該弁作
    動手段と係合する該圧縮逃がし部材に固定された補助カ
    ム部材、及び、該補助カム部材が該弁作動手段に係合す
    る時に該肩部手段に衝合して荷重を該補助カム部材から
    該肩部手段へ伝える該圧縮逃がし部材の第１の面からな
    る、エンジンクランク速度で該燃焼室の圧縮を開放する
    圧縮逃がし手段と； 遠心力に応じて、該補助カム部材を該弁作動手段から解
    放するようエンジン走行速度で該圧縮逃がし部材を該ピ
    ボットピンの回りに回動させる重り手段と；を含む、燃
    焼室を有する内燃機関。
  2. 【請求項２】 該圧縮逃がし部材はサドルで接続された
    第１及び第２の脚部を有するヨークを含み、補助カム部
    材はサドル上に配置される請求項１記載の内燃機関。
  3. 【請求項３】 該圧縮逃がし部材の重力の中心は該第１
    の脚部と、該第２の脚部と、該サドル間にある請求項２
    記載の内燃機関。
  4. 【請求項４】 該肩部手段は荷重軸受面を含む請求項１
    記載の内燃機関。
  5. 【請求項５】 該カムシャフトは、該補助カム部材が該
    弁作動手段から解放される時該補助カム部材を受容する
    ようにされた凹部を含む請求項１記載の内燃機関。
  6. 【請求項６】 該重り手段は調速機おもりを含み、 該調速機おもりでの長手方向軸と； 該ピボットピンを受容するピン保持手段と； 該ピン保持手段と該補助カム部材間の第１の線とを更に
    有し、 該長手方向軸と該第１の線の間の角度は略９０°より小
    さいか等しい請求項１記載の内燃機関。
  7. 【請求項７】 弁座を含み燃焼室へのガスの流れを制御
    する弁手段と； 該弁手段を該弁座から離座させる弁作動手段と； 外面を有し、該弁作動手段の荷重力を受容する該カムシ
    ャフトと相互接続された第１の荷重軸受手段、該外面か
    ら延在する第１のピボットピン、該弁作動手段の荷重力
    を受容する該カムシャフトと相互接続された第２の荷重
    軸受手段、該外面から延在する第２のピボットピン、及
    び、該弁手段を離座させるよう該弁作動手段と係合する
    カムを含むカムシャフトと； 該カムシャフトを部分的に囲み該ピボットピンにより該
    カムシャフトに回動的に接続された圧縮逃がし部材、該
    弁手段をエンジンクランク速度で離座させるよう該弁作
    動手段と係合する該圧縮逃がし部材に固定された補助カ
    ム部材、該補助カム部材が該弁作動手段に係合する時に
    該第１の荷重軸受手段に衝合して荷重を該第１の荷重軸
    受手段へ伝える該圧縮逃がし部材の第１の面、及び、該
    補助カム部材が該弁作動手段に係合する時に該第２の荷
    重軸受手段に衝合して荷重を該第２の荷重軸受手段へ伝
    える該圧縮逃がし部材の第２の面からなり、エンジンク
    ランク速度で該燃焼室の圧力を解放する圧力逃がし手段
    と； 該弁作動手段から該補助カム部材を解放するようエンジ
    ン運転速度で該圧縮逃がし部材を該第１及び第２のピボ
    ットピンの回りに回動させる遠心力応答手段と；からな
    る、燃焼室を有する内燃機関。
  8. 【請求項８】 該圧縮逃がし手段は、 対向する第１及び第２の脚部と、その間に補助カム部材
    を有する湾曲サドルと； 該第１の脚部と相互接続された第１の調速機おもりと； 該第１のピボットピンを受容し、該第１の面を有する第
    １のピボットピン保持部と； 該第２の脚部と相互接続された第２の調速機おもりと； 該第２のピボットピンを受容し、該第２の面を有する第
    ２のピボットピン保持 部とを含む請求項７記載の内燃機
    関。
  9. 【請求項９】 該第１及び第２の脚部は該外面に互いに
    対向して配置され、該カムシャフト外面に形成された該第１の肩部近傍の 第
    １の溝と；該カムシャフト外面に形成された該第２の肩部近傍の 第
    ２の溝とを更に有する請求項７記載の内燃機関。
  10. 【請求項１０】 該カムシャフトは該補助カム部材が該
    弁作動手段から解放される時、該サドルの一部を受容す
    るようにされた凹部を含む請求項８記載の内燃機関。
  11. 【請求項１１】 該圧縮逃がし部材の質量は該第１のピ
    ボットピンと該第２のピボットピンの一の側に実質的に
    位置する請求項７記載の内燃機関。
  12. 【請求項１２】 該圧縮逃がし部材の重力の中心は該第
    １の脚部と、該第２の脚部と、該サドル間にある請求項
    ８記載の内燃機関。
  13. 【請求項１３】 該第１の調速機おもりの長手方向軸
    と； 該第１のピボットピンを受容するピン保持手段と； 該ピン保持手段と該補助カム部材の間の第１の線から更
    になり、 該長手方向軸と該第１の線との間の角度は略９０°より
    小さいか等しい請求項８記載の内燃機関。
  14. 【請求項１４】 少なくとも１つのピボットピンまわり
    で回動し、エンジン燃焼室の圧力を逃がすよう弁作動手
    段に係合する圧縮逃がし部材であって、 第１の端部と第２の端部を有する湾曲サドルと； 該サドルの第１の端部と相互接続された第１の脚部と； 第１の長手方向軸を有し該第１の脚部と相互接続された
    第１の調速機おもりと； 該第１の脚部に対向し、該サドルの第２の端部と相互接
    続された第２の脚部と； 該第２の脚部に相互接続された第２の調速機おもりと； 該サドルに固定された補助カム部材と； 該補助カム部材と第１の線を画成する、該サドルに相互
    接続され該ピボットピンを受容するピン保持手段と；か
    らなり、 該圧縮逃がし部材の質量は該ピボットピンの一側に実質
    的に位置し、該第１の長手方向軸と該第１の線との間の
    角度は略９０°より小さいか等しい圧縮逃がし部材。
  15. 【請求項１５】 少なくとも１つのピボットピンまわり
    で回動し、エンジン燃焼室の圧力を逃がすよう弁作動手
    段に係合し、重心を有する圧縮逃がし部材であって、 第１の端部と第２の端部を有する湾曲サドルと； 該サドルの第１の端部と相互接続された第１の脚部と； 第１の長手方向軸を有し該第１の脚部と相互接続された
    第１の調速機おもりと； 該第１の脚部に対向し、該サドルの第２の端部と相互接
    続された第２の脚部と； 該第２の脚部に相互接続された第２の調速機おもりと； 該サドルに固定された補助カム部材と； 該補助カム部材と第１の線を画成する、該サドルに相互
    接続され該ピボットピンを受容するピン保持手段と；か
    らなり、 該圧縮逃がし部材の重心は該ピボットピンに対し該補助
    カム部材と同じ側に位置し、該第１の長手方向軸と該第
    １の線との間の角度は略９０°より小さいか等しい圧縮
    逃がし部材。
  16. 【請求項１６】 弁座を含み燃焼室へのガスの流れを制
    御する弁手段と； 該弁手段を該弁座から離座させる弁作動手段と； 外面と長手方向のカムシャフト軸を有し、該外面から延
    在しピボット軸を画成する第１のピボットピン及び第２
    のピボットピンを含むカムシャフトと； エンジンクランク速度で該燃焼室の圧縮を解放し、該ピ
    ボットピンにより該カムシャフトに回動的に接続された
    圧縮逃がし部材と；、 該弁手段をエンジンクランク速度で離座させるよう該弁
    作動手段と係合する該圧縮逃がし部材に固定され、該カ
    ムシャフト軸とピボット軸が画成する面に対して第１の
    側にある補助カム部材と；、 遠心力に応じて、該補助カム部材を該弁作動手段から解
    放するようエンジン回転速度で該圧縮逃がし部材を該ピ
    ボットピンの回りに回転させる重り手段と；からなり、 該圧縮逃がし手段は、該カムシャフト軸とピボット軸が
    画成する面に対して第１の側に重心を有する、燃焼室を
    有する内燃機関。
JP12775292A 1991-05-21 1992-05-20 改良型遠心的に応答する圧縮逃がし機構 Expired - Fee Related JP3499249B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US07/703,616 US5150674A (en) 1991-05-21 1991-05-21 Centrifugally responsive compressing release mechanism
US703616 1991-05-21

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH06294309A JPH06294309A (ja) 1994-10-21
JP3499249B2 true JP3499249B2 (ja) 2004-02-23

Family

ID=24826098

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP12775292A Expired - Fee Related JP3499249B2 (ja) 1991-05-21 1992-05-20 改良型遠心的に応答する圧縮逃がし機構

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5150674A (ja)
EP (1) EP0515183A1 (ja)
JP (1) JP3499249B2 (ja)
CA (1) CA2068955C (ja)

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5301643A (en) * 1993-05-05 1994-04-12 Briggs & Stratton Corporation Low oil sensor using compression release to affect engine operation
DE19543445C1 (de) * 1995-11-22 1997-02-20 Porsche Ag Automatische Dekompressionsvorrichtung für ventilgesteuerte Brennkraftmaschinen
DE19636811C2 (de) 1996-09-11 2000-06-15 Hatz Motoren Dekompressionsautomatik
US5823153A (en) * 1997-05-08 1998-10-20 Briggs & Stratton Corporation Compressing release with snap-in components
US5904124A (en) * 1997-05-08 1999-05-18 Briggs & Stratton Corporation Enrichment apparatus for internal combustion engines
US6182631B1 (en) * 1997-07-07 2001-02-06 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Camshaft for engine
US5957101A (en) * 1997-07-09 1999-09-28 Kohler Co. Automatic compression release mechanism for an internal combustion engine
US5947070A (en) * 1997-07-10 1999-09-07 Tecumseh Products Company Molded plastic camshaft with seal ring
JP2000227064A (ja) * 1999-02-04 2000-08-15 Sanshin Ind Co Ltd 船外機用エンジンのデコンプ装置
WO2001007781A1 (en) 1999-07-21 2001-02-01 Briggs & Stratton Corporation Spark blanking apparatus for an internal combustion engine
US6439187B1 (en) 1999-11-17 2002-08-27 Tecumseh Products Company Mechanical compression release
JP4269032B2 (ja) 2000-01-12 2009-05-27 ヤマハ発動機株式会社 エンジンのデコンプ装置
JP4335398B2 (ja) 2000-02-04 2009-09-30 ヤマハ発動機株式会社 エンジンのデコンプ装置
US6886518B2 (en) 2000-02-18 2005-05-03 Briggs & Stratton Corporation Retainer for release member
AU2001257885A1 (en) * 2000-02-18 2001-08-27 Briggs And Stratton Corporation Mechanical compression release
US6349688B1 (en) 2000-02-18 2002-02-26 Briggs & Stratton Corporation Direct lever overhead valve system
US6782861B2 (en) 2001-02-09 2004-08-31 Briggs & Stratton Corporation Vacuum release mechanism
US6536393B2 (en) 2000-09-11 2003-03-25 Tecumseh Products Company Mechanical compression and vacuum release
DE10047255C2 (de) 2000-09-23 2003-03-06 Porsche Ag Automatische Dekompressionsvorrichtung für ventilgesteuerte Brennkraftmaschinen
US6547021B1 (en) 2000-11-22 2003-04-15 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Decompression arrangement for land vehicle
US6539906B2 (en) 2001-03-30 2003-04-01 Tecumseh Products Company Mechanical compression and vacuum release
AU2003200190B2 (en) * 2002-02-06 2008-06-26 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Internal Combustion Engine Provided with Decompressing Means
DE10253231B3 (de) * 2002-11-15 2004-02-12 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Automatische Dekompressionsvorrichtung für ventilgesteuerte Brennkraftmaschinen
AT6501U1 (de) 2003-04-15 2003-11-25 Avl List Gmbh Dekompressionseinrichtung für eine brennkraftmaschine
US7328678B2 (en) * 2005-06-07 2008-02-12 Tecumseh Power Company Mechanical compression and vacuum release mechanism
US7174871B2 (en) * 2005-06-07 2007-02-13 Tecumseh Products Company Mechanical compression and vacuum release mechanism
US7699035B1 (en) * 2008-09-29 2010-04-20 S & S Cycle, Inc. Compression release mechanism
JP6226787B2 (ja) * 2014-03-19 2017-11-08 本田技研工業株式会社 デコンプ機構付き内燃機関
WO2018031023A1 (en) * 2016-08-11 2018-02-15 Briggs & Stratton Corporation Dual mechanism compression release for internal combustion engine
CN109630226A (zh) * 2019-01-30 2019-04-16 福州普索工程技术有限公司 一种凸轮轴

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3314408A (en) * 1965-05-17 1967-04-18 Kohler Co Centrifugally operated compression release mechanism
US3362390A (en) * 1966-02-09 1968-01-09 Wisconsin Motor Corp Automatic compression release
US3395689A (en) * 1966-09-15 1968-08-06 Studebaker Corp Engine decompression apparatus
US3381676A (en) * 1967-04-12 1968-05-07 Tecumseh Products Co Compression relief mechanism
DE1576262A1 (de) * 1967-08-23 1970-03-26 Kohler Co Einrichtung zur Kompressionsverminderung
US3496922A (en) * 1968-04-18 1970-02-24 Tecumseh Products Co Compression relief mechanism
US3620203A (en) * 1970-03-11 1971-11-16 Briggs & Stratton Corp Automatic compression relief mechanism
US3901199A (en) * 1974-06-10 1975-08-26 Briggs & Stratton Corp Automatic compression relief mechanism
US4453507A (en) * 1981-11-25 1984-06-12 Briggs & Stratton Corporation Centrifugally responsive compression release mechanism

Also Published As

Publication number Publication date
US5150674A (en) 1992-09-29
CA2068955C (en) 2005-12-27
EP0515183A1 (en) 1992-11-25
CA2068955A1 (en) 1992-11-22
JPH06294309A (ja) 1994-10-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3499249B2 (ja) 改良型遠心的に応答する圧縮逃がし機構
EP0588336A1 (en) Valve operating device for an internal combustion engine
US4453507A (en) Centrifugally responsive compression release mechanism
EP0213758B1 (en) Valve operating mechanism
JPS62203913A (ja) 自動車用エンジンの動弁装置
JPH06212927A (ja) 内燃機関のｓｏｈｃ型動弁装置
US5060605A (en) Valve drive mechanism for vehicle engine
US5427064A (en) Valve-moving apparatus for internal combustion engine
JP4180447B2 (ja) 内燃機関のデコンプ装置
JPS62253913A (ja) 自動車用エンジンにおけるバルブ停止装置
JP2000145422A (ja) 多気筒内燃機関の動弁装置
US6481398B2 (en) High-low speed range switching type valve mechanism for internal combustion engine
US5749341A (en) Valve lifter for internal combustion engines
JP4191538B2 (ja) エンジンの動弁装置
JP3769227B2 (ja) エンジンの動弁装置
JPS6335123Y2 (ja)
JP2509938B2 (ja) エンジンの動弁装置
JPH05306603A (ja) ４サイクルエンジン用動弁機構の潤滑装置
JPH086572B2 (ja) 内燃機関の動弁装置
JP2808744B2 (ja) エンジンの弁作動装置
JP3299365B2 (ja) 内燃機関の動弁装置
JP2584890Y2 (ja) 内燃機関の動弁装置
JPS593108A (ja) 内燃機関の動弁装置
JPH04301105A (ja) ４サイクルエンジンの動弁装置
JPS61112707A (ja) 内燃機関の動弁装置

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees