JPS593108A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JPS593108A JPS593108A JP11228382A JP11228382A JPS593108A JP S593108 A JPS593108 A JP S593108A JP 11228382 A JP11228382 A JP 11228382A JP 11228382 A JP11228382 A JP 11228382A JP S593108 A JPS593108 A JP S593108A
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- valve
- valves
- rocker arm
- tappet
- quiescent
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は四サイクル内燃機関の、開閉弁の休止装置を備
えた動弁装置に関するものである。
えた動弁装置に関するものである。
一般に四サイクル内燃機関において、３つ以上の開閉弁
（吸気弁と排気弁）を備え、高出力を得るよう如した多
弁式内燃機関では、吸気量の少ない運転時にはむしろ充
填効率あるいは排気効率が低下し、出力低下を招くので
、かかる場合には同じ作用をなす複数の開閉弁（吸気弁
あるいは排気弁）のうち少なくとも一つの作動を休止、
すなわち閉弁状態に保持して吸気慣性、あるいは排気慣
性を高めて充填効率あるいは排気効率の向上を図り、低
、中速運転時の出力低下を招かないようにした開閉弁の
休止装置が設けられる。
（吸気弁と排気弁）を備え、高出力を得るよう如した多
弁式内燃機関では、吸気量の少ない運転時にはむしろ充
填効率あるいは排気効率が低下し、出力低下を招くので
、かかる場合には同じ作用をなす複数の開閉弁（吸気弁
あるいは排気弁）のうち少なくとも一つの作動を休止、
すなわち閉弁状態に保持して吸気慣性、あるいは排気慣
性を高めて充填効率あるいは排気効率の向上を図り、低
、中速運転時の出力低下を招かないようにした開閉弁の
休止装置が設けられる。
ところで従来のこの種多弁式内燃機関の開閉弁体止装置
では、休止する側の開閉弁と休止しない側の開閉弁をど
ちらも高精度をもって円滑、軽快に同調作動させるのが
難しく特に機関の高速運転時に往復動部分の高速追従性
に問題があった。
では、休止する側の開閉弁と休止しない側の開閉弁をど
ちらも高精度をもって円滑、軽快に同調作動させるのが
難しく特に機関の高速運転時に往復動部分の高速追従性
に問題があった。
そこで本発明は多弁式内燃機関において、同一作用をな
す開閉弁、すなわち吸気弁、あるいは排気弁の少なくと
も一つの頭部端面とロッカアーム間に必要に応じて該開
閉弁の作動を休止するための休止機構を備えたタペット
を介在させ、一方残りの開閉弁の頭部端面とロッカアー
ム間に、該開閉弁に縦列されるブツシュロッドを介装し
て同一作用をなす開閉弁すなわち吸気弁あるいは排気弁
が機関の高速運転域で高精度をもって円滑、軽快に作動
するようにした、新規な内燃機関の動弁装置を提供する
ことを主な目的とするものである。
す開閉弁、すなわち吸気弁、あるいは排気弁の少なくと
も一つの頭部端面とロッカアーム間に必要に応じて該開
閉弁の作動を休止するための休止機構を備えたタペット
を介在させ、一方残りの開閉弁の頭部端面とロッカアー
ム間に、該開閉弁に縦列されるブツシュロッドを介装し
て同一作用をなす開閉弁すなわち吸気弁あるいは排気弁
が機関の高速運転域で高精度をもって円滑、軽快に作動
するようにした、新規な内燃機関の動弁装置を提供する
ことを主な目的とするものである。
以下第１〜３図により本発明の第一実施例について説明
する。
する。
機関本体の一部を構成するシリンダヘッド１には、燃焼
室２に通じる２つの弁口３．．３２ （吸気弁口あるい
は排気弁口）が開口されるとともにこれらの弁口３８，
３□を開閉する２つの開閉弁４１ ．４２（吸気弁同志
あるいは排気弁同志）がガイド５．．５２を介して上、
下に摺動自在に嵌挿される。２つの開閉弁４．．４２は
、それぞれ弁ばね６Ｉ 、６□によって閉弁方向に附勢
されている。弁ばね６１−６２は、開閉弁４１−４２に
それぞれコツタ７１，７□を介して嵌着される弁座体８
１．８□と、シリンダヘッド１に形成される弁座面９１
．９２間に縮設される。
室２に通じる２つの弁口３．．３２ （吸気弁口あるい
は排気弁口）が開口されるとともにこれらの弁口３８，
３□を開閉する２つの開閉弁４１ ．４２（吸気弁同志
あるいは排気弁同志）がガイド５．．５２を介して上、
下に摺動自在に嵌挿される。２つの開閉弁４．．４２は
、それぞれ弁ばね６Ｉ 、６□によって閉弁方向に附勢
されている。弁ばね６１−６２は、開閉弁４１−４２に
それぞれコツタ７１，７□を介して嵌着される弁座体８
１．８□と、シリンダヘッド１に形成される弁座面９１
．９２間に縮設される。
２つの開閉弁４１．４２において、シリンダヘッド１に
はカム軸１０が回転自在に横架され、このカム軸１０は
通常のように機関のクランク軸に連動して回転される。
はカム軸１０が回転自在に横架され、このカム軸１０は
通常のように機関のクランク軸に連動して回転される。
カム軸１ｏには、前記開閉弁４□ 、４２に対応する動
弁カム１１．．１１□が一体に形成され、これらの動弁
カム１１１ 。
弁カム１１．．１１□が一体に形成され、これらの動弁
カム１１１ 。
１１□のカム面１２１ ．１２２はそれらの直下に配設
されるロッカアーム１３１．１３２の上面の冬リッパ面
１４．．１４２に接触される。２本のロッカアーム１３
□ 、１３２の揺動支点０は、シリンダヘッド１に設け
られる油圧式ラッシュアジャスタ１５１，１５２に支承
される。ラッシュアジャスタｉｓ、、ｉｓ□は、開閉弁
４３，４゜のタペット−間隙を調整する。
されるロッカアーム１３１．１３２の上面の冬リッパ面
１４．．１４２に接触される。２本のロッカアーム１３
□ 、１３２の揺動支点０は、シリンダヘッド１に設け
られる油圧式ラッシュアジャスタ１５１，１５２に支承
される。ラッシュアジャスタｉｓ、、ｉｓ□は、開閉弁
４３，４゜のタペット−間隙を調整する。
休止させることのない、一方の開閉弁４．の頭部端面に
は、該開閉弁４．の縦軸線と同一軸線上にあって、シリ
ンダヘッド１にガイド１６を介して摺動自在に嵌挿され
るブツシュロッド１７の下端が当接され、このブツシュ
ロッド１７の上端には、前記一方のロッカアーム１３１
の先端が当接されている。したがって動弁カム１１１０
回転により、ロッカアーム１３１、およびプツユロツド
１７を介して一方の開閉弁４１に作用する押下刃、すな
わち開弁力と弁ばね６．の閉弁力との協働により一方の
開閉弁４．を所定のタイミングを以て開閉作動すること
ができる。
は、該開閉弁４．の縦軸線と同一軸線上にあって、シリ
ンダヘッド１にガイド１６を介して摺動自在に嵌挿され
るブツシュロッド１７の下端が当接され、このブツシュ
ロッド１７の上端には、前記一方のロッカアーム１３１
の先端が当接されている。したがって動弁カム１１１０
回転により、ロッカアーム１３１、およびプツユロツド
１７を介して一方の開閉弁４１に作用する押下刃、すな
わち開弁力と弁ばね６．の閉弁力との協働により一方の
開閉弁４．を所定のタイミングを以て開閉作動すること
ができる。
一方休止を必要とする他方の開閉弁４□とロッカアーム
１３２間には該開閉弁４２の休止機構を備えたタペット
Ｔが介在される。次にこのタペットＴの構造を説明する
と、シリンダヘッド１上に固着ポル）１８．１９を以て
固着される取付台２０には、中空円筒状のアウタ２１が
前記他方の開閉弁４２と同一軸線上に縦列されて上下に
摺動自在に嵌合され、このアウタ２１の内端面は開放さ
れ、またその外端面には第２図に示すように複数個（４
個）の通孔２２．２２・・が周方向に略等間隔を存して
開口されている。またアウタ２１の側面にはスリット２
３が穿設され、このスリット２３には、前記固着ボルト
１９によって取付台２０に固着される回り止め板２４が
係合され、アウタ２１が縦軸回りに回転しないようにな
っている。前記アウタ２１内には、同じく中空円筒状の
インナ２５が軸方向に摺動自在に嵌合され、その下端中
央には抑圧部材２６が一体に突設され、該押圧部材２６
の下端は他方の開閉弁４２．の頭部端面に当接されてい
る。インナ２５の上端には前記通孔２２．２２と同数（
４本）の案内片２７．２７・・が一体に突設され、これ
らの・案内片２７．２７・・の上端は、前記通孔２２．
２２・・に押通されている。アウタ２１の下端内周には
サークリップ２８が嵌着され、このサークリップ２８に
インナ２５の下端が係合してアウタ２１に対する下限位
置が規制される。
１３２間には該開閉弁４２の休止機構を備えたタペット
Ｔが介在される。次にこのタペットＴの構造を説明する
と、シリンダヘッド１上に固着ポル）１８．１９を以て
固着される取付台２０には、中空円筒状のアウタ２１が
前記他方の開閉弁４２と同一軸線上に縦列されて上下に
摺動自在に嵌合され、このアウタ２１の内端面は開放さ
れ、またその外端面には第２図に示すように複数個（４
個）の通孔２２．２２・・が周方向に略等間隔を存して
開口されている。またアウタ２１の側面にはスリット２
３が穿設され、このスリット２３には、前記固着ボルト
１９によって取付台２０に固着される回り止め板２４が
係合され、アウタ２１が縦軸回りに回転しないようにな
っている。前記アウタ２１内には、同じく中空円筒状の
インナ２５が軸方向に摺動自在に嵌合され、その下端中
央には抑圧部材２６が一体に突設され、該押圧部材２６
の下端は他方の開閉弁４２．の頭部端面に当接されてい
る。インナ２５の上端には前記通孔２２．２２と同数（
４本）の案内片２７．２７・・が一体に突設され、これ
らの・案内片２７．２７・・の上端は、前記通孔２２．
２２・・に押通されている。アウタ２１の下端内周には
サークリップ２８が嵌着され、このサークリップ２８に
インナ２５の下端が係合してアウタ２１に対する下限位
置が規制される。
アウタ２１の上面とインナ２５の下面間には、タペット
ばね２９が縮設され、このばね２９の弾発力はアウタ２
１とインナ２５を互に伸長するように作用する。このタ
ペットばね２９の特性は、そのセット荷重が、前記ラッ
シュアジャスタ１５２かもの力に打ち勝つように、かつ
最大ストローク時の荷重が前記弁ばね６□のセット荷重
よりも大きくならないように設定されており、ラッシュ
アジャスタ１５□からの影響をうけることがなく、また
開閉弁４□に影響を与えることもない。アウタ２１の外
端面の中央部には、ロックプレート３０を回動自在に嵌
合した受圧部材３１がかしめ止めされており、そのロッ
クプレート３０はアウタ２１上を受圧部材３１回りに回
転できるようになっている。ロックプレート３０には、
アウタ２１の上端面の複数個（４個）の通孔２２，２２
・・と符合し得る複数個（４個）の差込孔３２．３２・
・が穿設されており、前記ロックプレート３０が第１ａ
図に示すように開閉弁の休止位置にあってロッカアーム
１３２が下方に揺動したときその差込孔３２．３２・・
が前記通孔２２．２２・・に一致してインナ２５の案内
片２７．２７・・が通孔２２，２２・・および差込孔３
２，３２・・を通して上方に突出させることができ、ま
たロックプレート３０が開閉弁の休止解除位置にきたと
き、通孔２２．２２・・と差込孔３２，３２・・とがず
れて案内片２７゜２７・・の突出はロックプレート３０
によって抑えられる。
ばね２９が縮設され、このばね２９の弾発力はアウタ２
１とインナ２５を互に伸長するように作用する。このタ
ペットばね２９の特性は、そのセット荷重が、前記ラッ
シュアジャスタ１５２かもの力に打ち勝つように、かつ
最大ストローク時の荷重が前記弁ばね６□のセット荷重
よりも大きくならないように設定されており、ラッシュ
アジャスタ１５□からの影響をうけることがなく、また
開閉弁４□に影響を与えることもない。アウタ２１の外
端面の中央部には、ロックプレート３０を回動自在に嵌
合した受圧部材３１がかしめ止めされており、そのロッ
クプレート３０はアウタ２１上を受圧部材３１回りに回
転できるようになっている。ロックプレート３０には、
アウタ２１の上端面の複数個（４個）の通孔２２，２２
・・と符合し得る複数個（４個）の差込孔３２．３２・
・が穿設されており、前記ロックプレート３０が第１ａ
図に示すように開閉弁の休止位置にあってロッカアーム
１３２が下方に揺動したときその差込孔３２．３２・・
が前記通孔２２．２２・・に一致してインナ２５の案内
片２７．２７・・が通孔２２，２２・・および差込孔３
２，３２・・を通して上方に突出させることができ、ま
たロックプレート３０が開閉弁の休止解除位置にきたと
き、通孔２２．２２・・と差込孔３２，３２・・とがず
れて案内片２７゜２７・・の突出はロックプレート３０
によって抑えられる。
而して前記タペットＴのアウタ２１とインナ２５とのロ
ック時の長さは、ブツシュロッド１７の長さと等しい。
ック時の長さは、ブツシュロッド１７の長さと等しい。
第２図に明瞭に示すようにロックグレート３０の一側に
は二叉状の突片３３が一体に突設され、この突片３３に
は、前記ブツシュロッド１７のガイド１６上に回動自在
に支承されるリンクプレート３４０一端が係合される。
は二叉状の突片３３が一体に突設され、この突片３３に
は、前記ブツシュロッド１７のガイド１６上に回動自在
に支承されるリンクプレート３４０一端が係合される。
リンクプレート３４の他端にはリンクパー３５が連結さ
れこのリンクパー３５はアーム３６（第１図）の先端に
連結されその途中が固着ボルト１８に共線めされるバー
ガイド３７により案内される。アーム３６の基端は、シ
リンダヘッド１に回動可能に支持されるアーム軸３８に
固着される。アーム軸３８は図示しないアクチュエータ
によって回転制御されるようになっており、機関の回転
速度が設定値に達するとアクチュエータにその信号が入
りアーム軸３８が第１図において矢印方向に回転し、ア
ーム３６が鎖線位置にくるようになっている。
れこのリンクパー３５はアーム３６（第１図）の先端に
連結されその途中が固着ボルト１８に共線めされるバー
ガイド３７により案内される。アーム３６の基端は、シ
リンダヘッド１に回動可能に支持されるアーム軸３８に
固着される。アーム軸３８は図示しないアクチュエータ
によって回転制御されるようになっており、機関の回転
速度が設定値に達するとアクチュエータにその信号が入
りアーム軸３８が第１図において矢印方向に回転し、ア
ーム３６が鎖線位置にくるようになっている。
前記タペットＴの受圧部材３１上には、前記ロッカアー
ム１３２の先端が当接され、動弁カム１１□０回転によ
って受圧部材３１には間歇的な押下げ力が作用する。
ム１３２の先端が当接され、動弁カム１１□０回転によ
って受圧部材３１には間歇的な押下げ力が作用する。
第１図に示すようにシリンダヘッド１には、前記ロッカ
アーム１３．．１３２に相対向してロッカアームガイド
３９．３９が固着され、これらのロッカアームガイド３
９．３９はロッカアーム１３、．１３２を横振れをしな
いように案内する。
アーム１３．．１３２に相対向してロッカアームガイド
３９．３９が固着され、これらのロッカアームガイド３
９．３９はロッカアーム１３、．１３２を横振れをしな
いように案内する。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
〈休止側開閉弁４２を休止させる場合〉この場合は第１
．ＩＩＺ、２および３図に示される状態にあってアーム
３６ は実線位置にあり、タペットＴのアウタ２１の複
数個の通孔２２．２２・・とロックプレート３０の差込
孔３２．３２・・とが一致しており、インナ２５の複数
個の案内片２７゜２７・・は通孔２２．２２・・および
差込孔３２．３２・・を通して上方に突出できる状態に
ある。
．ＩＩＺ、２および３図に示される状態にあってアーム
３６ は実線位置にあり、タペットＴのアウタ２１の複
数個の通孔２２．２２・・とロックプレート３０の差込
孔３２．３２・・とが一致しており、インナ２５の複数
個の案内片２７゜２７・・は通孔２２．２２・・および
差込孔３２．３２・・を通して上方に突出できる状態に
ある。
ここで機関が運転され、カム軸１０が回転されると、動
弁カム１１．．１１２はロッカアーム１３、。
弁カム１１．．１１２はロッカアーム１３、。
１３２をラッシュアジャスタ１５．．１５２の揺動支点
Ｏを中心として下方に揺動される。これにより一方のロ
ッカアーム１３１はブツシュロッド１７を押し下げて一
方の開閉弁４Ｉを開弁するのに対し、他方のロッカアー
ム１３□は、受圧部材３１に押下げ力を与え、第１ａ図
に示すようにインナ２５の案内片２７，２７・・を通孔
２２，２２・・および差込孔３２．３２・・より突出さ
せつつ、アウタ２１をロックプレート３０とともに押下
けるだけで他方の開閉弁４２に連接されるインナ２５が
動かず他方の開閉弁４２は開弁じない。したがってカム
軸１００回転により一方の開閉弁４１は通常のように所
定のタイミングを以て開閉作動されるのに対し、他方の
開閉弁４２は閉弁されたままで休止状態を保つ。
Ｏを中心として下方に揺動される。これにより一方のロ
ッカアーム１３１はブツシュロッド１７を押し下げて一
方の開閉弁４Ｉを開弁するのに対し、他方のロッカアー
ム１３□は、受圧部材３１に押下げ力を与え、第１ａ図
に示すようにインナ２５の案内片２７，２７・・を通孔
２２，２２・・および差込孔３２．３２・・より突出さ
せつつ、アウタ２１をロックプレート３０とともに押下
けるだけで他方の開閉弁４２に連接されるインナ２５が
動かず他方の開閉弁４２は開弁じない。したがってカム
軸１００回転により一方の開閉弁４１は通常のように所
定のタイミングを以て開閉作動されるのに対し、他方の
開閉弁４２は閉弁されたままで休止状態を保つ。
く２つの開閉弁４．．４２を共に作動させる場合〉機関
の回転速度が所定の設定値に達すると、図示しないアク
チュエータがこの信号を受信してアーム軸３８を第１図
矢印のＫＮ方向に回転してアーム３６を鎖線位置に揺動
する。これによりリンクパー３５が牽引され、リンクプ
レート３４を介してロックプレート３０が第２図矢印方
向に所定角度回転され、そこに穿設される差込孔３２．
３２・・がアウタ２１の外端面の通孔２２，２２・・と
一致しなくなり、インナ２５の案内片２７．２７・・は
、それらの先端がロックプレート３０によって抑えられ
、ロッカアーム１３２０下方揺動時にタペットＴのアウ
タ２１とインナ２５とはロックプレート３０を介して一
体となって下降し、インナ２５は他の開閉弁４２を弁ば
ね６２の弾発力に抗して開弁することができる。したが
って動弁カム１１、．１１２の回転により２つの開閉弁
４１ 。
の回転速度が所定の設定値に達すると、図示しないアク
チュエータがこの信号を受信してアーム軸３８を第１図
矢印のＫＮ方向に回転してアーム３６を鎖線位置に揺動
する。これによりリンクパー３５が牽引され、リンクプ
レート３４を介してロックプレート３０が第２図矢印方
向に所定角度回転され、そこに穿設される差込孔３２．
３２・・がアウタ２１の外端面の通孔２２，２２・・と
一致しなくなり、インナ２５の案内片２７．２７・・は
、それらの先端がロックプレート３０によって抑えられ
、ロッカアーム１３２０下方揺動時にタペットＴのアウ
タ２１とインナ２５とはロックプレート３０を介して一
体となって下降し、インナ２５は他の開閉弁４２を弁ば
ね６２の弾発力に抗して開弁することができる。したが
って動弁カム１１、．１１２の回転により２つの開閉弁
４１ 。
４２は共に所定のタイミングを以て開閉作動される。
第４図には本発明の第二実施例が示される。この第二実
施例のタペットＴは前記第一実施例のもののように、受
圧部材３１はアウタ２１の上面にかしめられずに単にそ
こに嵌合されており、ロックプレート３０はラッシュア
ジャスタ１５□がらの力によって受圧部材３１とアウタ
２１上面との間に挟まれる。
施例のタペットＴは前記第一実施例のもののように、受
圧部材３１はアウタ２１の上面にかしめられずに単にそ
こに嵌合されており、ロックプレート３０はラッシュア
ジャスタ１５□がらの力によって受圧部材３１とアウタ
２１上面との間に挟まれる。
ところで前記第一実施例の受圧部材３１は、アウタ２１
の上面にかしめ止めされており、受圧部材３１とアウタ
２１との間に若干のクリアランスを設けて、その受圧部
材３１にロックプレート３０が回動自在に嵌合されてい
るので、アウタ２１の上面とインナ２５の案内片２７，
２７・・の上端とを共加工等によって同一高さとしても
動弁系にラッシュアジャスタ１５□では消去できない若
干のガタが存在することになるが、前記第４図に示す第
二実施例の場合にはアウタ２１の上面とイ／す２５の案
内片２７の上端とを共加工等によって同一高さにするこ
とにより前記ガタをラッシュアジャスタ１５□によって
完全に除去することができる。
の上面にかしめ止めされており、受圧部材３１とアウタ
２１との間に若干のクリアランスを設けて、その受圧部
材３１にロックプレート３０が回動自在に嵌合されてい
るので、アウタ２１の上面とインナ２５の案内片２７，
２７・・の上端とを共加工等によって同一高さとしても
動弁系にラッシュアジャスタ１５□では消去できない若
干のガタが存在することになるが、前記第４図に示す第
二実施例の場合にはアウタ２１の上面とイ／す２５の案
内片２７の上端とを共加工等によって同一高さにするこ
とにより前記ガタをラッシュアジャスタ１５□によって
完全に除去することができる。
以上のように本発明によれば、多弁式内燃機関において
、同一作用をなす複数の開閉弁の少なくとも一つの頭部
端面とロッカアーム間に、必要に応じて該開閉弁の作動
を休止させるための休止機構を備えたタペットを介在さ
せ、一方残りの開閉弁の頭部端面とロッカアーム間に該
開閉弁に縦列されるプッシュロンドを介装したので、休
止する側および休止しない側の複数の開閉弁をずべて略
等長に形成し、しかもそれらを同一軸線上の複数個の動
弁カムにより駆動することができ、従来のこの種の動弁
装置のように休止する側の開閉弁と休止しない側の開閉
弁の長さを変えたり、またそれらの開閉弁を別のカム軸
によって駆動したりする必要がなく、機関の高速運転時
にも全開閉弁を高精度に、円滑、軽快に同調開閉作動す
ることができ、しかも部品点数を少なくして全体の構造
の簡素化を図ることができる。
、同一作用をなす複数の開閉弁の少なくとも一つの頭部
端面とロッカアーム間に、必要に応じて該開閉弁の作動
を休止させるための休止機構を備えたタペットを介在さ
せ、一方残りの開閉弁の頭部端面とロッカアーム間に該
開閉弁に縦列されるプッシュロンドを介装したので、休
止する側および休止しない側の複数の開閉弁をずべて略
等長に形成し、しかもそれらを同一軸線上の複数個の動
弁カムにより駆動することができ、従来のこの種の動弁
装置のように休止する側の開閉弁と休止しない側の開閉
弁の長さを変えたり、またそれらの開閉弁を別のカム軸
によって駆動したりする必要がなく、機関の高速運転時
にも全開閉弁を高精度に、円滑、軽快に同調開閉作動す
ることができ、しかも部品点数を少なくして全体の構造
の簡素化を図ることができる。
第１．１ｆＺ、２および３図は、本発明の第一実施例を
示すもので、第１図はその縦断側面図、第１ａ図は作動
状態を異にする第１図の部分図、第２図は第３図Ｈ−Ｉ
Ｆ線線面面図第３図は第２図■−ＩＩＩ線断面図、第４
図は本発明の第２実施例のタペットの断面図である。 Ｔ・・・タペット、 ４１ ．４２・・・開閉弁、６１，６□・・・弁ばね、
１ｉ、、ｉｉ２・・・動弁カム、１３．．１３２・・・
ロッカアーム、１７・・・プッシュロツド第１ａ図 図面の浄書（内容に変更なし） 第１図 第２図 第４図 第３図 特許庁長官殿 １．事件の表示 昭和５７年 特 願第１１２２８３号 ２・発明の名称 内燃機関の動弁装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ 電話東京４３４−４１５１ ５、補正命令の日付 別 紙 の 通 リ
示すもので、第１図はその縦断側面図、第１ａ図は作動
状態を異にする第１図の部分図、第２図は第３図Ｈ−Ｉ
Ｆ線線面面図第３図は第２図■−ＩＩＩ線断面図、第４
図は本発明の第２実施例のタペットの断面図である。 Ｔ・・・タペット、 ４１ ．４２・・・開閉弁、６１，６□・・・弁ばね、
１ｉ、、ｉｉ２・・・動弁カム、１３．．１３２・・・
ロッカアーム、１７・・・プッシュロツド第１ａ図 図面の浄書（内容に変更なし） 第１図 第２図 第４図 第３図 特許庁長官殿 １．事件の表示 昭和５７年 特 願第１１２２８３号 ２・発明の名称 内燃機関の動弁装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ 電話東京４３４−４１５１ ５、補正命令の日付 別 紙 の 通 リ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 一つの気筒上の燃焼室に同一作用をなす複数の開閉弁（
４，，４２）を設け、これらの開閉弁（４１−４２）の
頭部端面にそれぞれロッカアーム（１３＋ 、１３２
）を介して動弁カム（１１，。 １１□ ）を連接するとともに前記開閉弁（４，。 ４２ ）をそれぞれ弁ばね（６，，６□ ）により閉弁
方向に附勢し、前記動弁カム（１１１，１１２）の回転
と弁ばね（６１，６２）の弾発力とで前記複数の開閉弁
（４１，４２）を開閉作動するようにした、内燃機関の
動弁装置において、前記複数の開閉弁（４，，４□ ）
の少なくとも一つの開閉弁（４□）の頭部端面とロッカ
アーム（１３２）間に、必要に応じて該開閉弁（４２）
の作動を休止させるための休止機構を備えたタペット（
Ｔ）を介在させ、一方残りの開閉弁（４Ｉ ）の頭部端
面とロッカアーム（１３１）間に、該開閉弁（４Ｉ）に
縦列される、ブツシュロッド（１７）を介装してなる、
内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11228382A JPS593108A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11228382A JPS593108A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS593108A true JPS593108A (ja) | 1984-01-09 |
Family
ID=14582813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11228382A Pending JPS593108A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS593108A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6312605U (ja) * | 1986-07-11 | 1988-01-27 | ||
| JP2008208795A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | Honda Motor Co Ltd | エンジン |
-
1982
- 1982-06-29 JP JP11228382A patent/JPS593108A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6312605U (ja) * | 1986-07-11 | 1988-01-27 | ||
| JPH0447371Y2 (ja) * | 1986-07-11 | 1992-11-09 | ||
| JP2008208795A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | Honda Motor Co Ltd | エンジン |
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