JP3496394B2 - 流体式トルクコンバータ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、流体式トルクコンバー
タに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から一般的に使用されている流体式
トルクコンバータは、ポンプインペラと、タービンラン
ナと、これらの部材間の油流路に介在され、且つワンウ
ェイクラッチを介して固定部材に連結されたステータと
を有しており、ワンウェイクラッチの軸方向寸法の短縮
化、重量軽減のために該ワンウェイクラッチを構成する
部材の結合構造に工夫が行われている。

【０００３】例えば、特開平３−２０４４３４号公報に
おいては、ワンウェイクラッチの部材であるアウタレー
スの外周面をその内周面に対して幅狭となるように構成
することで、ステータのボス部の軸方向寸法の短縮化及
び軽量化を図るようにしたものが開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、更なる小型化への対応は難しく、又構成部
品の部品点数も従来と同様に多いという問題がある。

【０００５】本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされ
たものであり、ワンウェイクラッチの構造を簡素化し、
軸方向寸法を短縮化することでコンバータの小型化を達
成することのできる流体式トルクコンバータを提供する
ことを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、ポンプインペ
ラと、タービンランナと、これらの部材間の油流路に介
在され、且つワンウェイクラッチを介して固定部材に連
結されたステータと、を有する流体式トルクコンバータ
において、前記ワンウェイクラッチが、前記ステータに
連結されたアウタレースと、前記固定部材に連結された
インナレースと、前記アウタレースの前記インナレース
最外径よりも外周部分に、軸方向と平行な軸線を中心に
揺動可能に支持されたラチェットと、このラチェットよ
りも内周側に位置するように前記インナレースの半径方
向で前記ラチェットと対向する周面に設けられ、前記ラ
チェットと一方向にのみ相対回転不能に噛み合うラチェ
ットホイールと、前記ラチェットが確実にラチェットホ
イールと噛み合うように、前記ラチェットの揺動を規制
する規制手段と、前記ステータが空転する際に前記ラチ
ェットのラチェットホイールに向けた内周側への揺動を
抑え、かつ、前記アウタレースに設けられた抑制手段と
からなるラチェット型ワンウェイクラッチとしたことに
より、前記課題を解決したものである。

【０００７】即ち、本発明によれば、前記アウタレース
が一方向へ回転する際、前記ラチェットが、自重や、回
転によって生ずる遠心力によって揺動しても、規制手段
の働きにより確実にラチェットホイールと噛み合い、ス
テータが固定される。又、アウタレースが他方向へ回転
する場合には、抑制手段と前記遠心力との作用によって
ラチェットとラチェットホイールの噛み合いが解放さ
れ、この方向のステータの空転が可能となり、その空転
時におけるラチェットとラチェットホイールとの打音の
発生が抑制される。このように、ワンウェイクラッチを
ラチェット型とすることにより部品点数を減少させ、構
造を簡素化することができる。その結果、トルクコンバ
ータを特に軸方向寸法において短縮し、小型化すること
ができる。また、大きな構造の変化を伴わずに、ステー
タが空転する際、ラチェットとラチェットホイールが当
り、異音が発生することを抑制すると共に、耐久性を向
上させることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態は、前記イン
ナレースと前記固定部材との連結部位置が、前記ラチェ
ットの配設位置に対して軸方向にオフセットされること
である。これにより、ワンウェイクラッチの内周側に新
たな空間を得ることができる。その結果、例えばタービ
ンハブをよりワンウェイクラッチ側に近付ける等によ
り、軸方向寸法を更に短縮することが可能となる。

【０００９】他の好ましい実施の形態は、前記ラチェッ
ト及びラチェットホイールと前記アウタレース及びステ
ータの連結部とが、軸方向に垂直な平面上に配置される
ことである。これにより、ワンウェイクラッチ全休を均
一に薄型化でき、軸方向寸法を更に短縮することができ
る。

【００１０】

【００１１】又、他の好ましい実施の形態は、ステータ
が空転する際にラチェットがラチェットホイールに対し
て当接することを抑える前記抑制手段と、ラチェットの
揺動を規制する規制手段とが一つの部材で兼用されるよ
うにすることである。これにより、部品点数を減少さ
せ、構成を簡素化することができる。

【００１２】

【００１３】以下、図面を参照して本発明の実施の形態
のより具体的な例を詳細に説明する。

【００１４】図１は、本発明の第１実施形態におけるラ
チェット型ワンウェイクラッチを有する流体式トルクコ
ンバータの概略を表わす縦断面図である。

【００１５】図１において、流体式トルクコンバータＴ
Ｃ１は、油の流れを生じさせるポンプインペラ１２と、
この油の流れによって回転させられるタービンランナ１
４と、固定軸（固定部材）１６と、ポンプインペラ１２
及びタービンランナ１４との間に配置され、油の流れか
ら回転力を受けるステータ１８とを備える。

【００１６】前記固定軸１６は、図示しないトランスミ
ッションハウジングと一体化されて回転不能に固定され
ている。

【００１７】前記ポンプインペラ１２は、図示しないエ
ンジンと連結されたフロントカバーと一体化され、エン
ジンによって回転される。

【００１８】前記タービンランナ１４は、リベット２０
によってタービンハブ２２に固定されている。タービン
ハブ２２はスプライン２４を介して流体式トルクコンバ
ータＴＣ１の出力軸２６に連結されている。これにより
タービンランナ１４の回転が出力軸２６に伝達される。

【００１９】前記ステータ１８は内周側にステータハブ
１８ａを備えると共に、該ステータハブ１８ａの外周に
羽１８ｂを備える。

【００２０】ステータ１８には、ワンウェイクラッチＯ
Ｗ１が付設されている。このワンウェイクラッチＯＷ１
は、ステータ１８の羽１８ｂが油の流れから特定の一方
向の回転力を受けたときに、該ステータ１８を固定軸１
６に連結して固定する。又、ワンウェイクラッチＯＷ１
は、前記羽１８ｂが他方向への回転力を受けたときに
は、該ステータ１８を回転（空転）させる。

【００２１】このワンウェイクラッチＯＷ１は、アウタ
レース２８（２８ａ、２８ｂ）とインナレース３０とを
備えている。アウタレース２８は、ステータ１８の内周
側のステータハブ１８ａと一体化されている。

【００２２】アウタレース２８を図のII方向から見た図
を図２に示す。アウタレース２８はプレート上の２つの
部材（アウタレース部材）２８ａ、２８ｂからなってい
る。アウタレース部材２８ａには、その外周に歯車状の
突起２８ａ１と溝部２８ａ２が形成されている。又、ス
テータハブ１８ａを図のIII 方向から見た図を図３に示
す。このように、ステータハブ１８ａには内周側に突起
１８ａ１と溝部１８ａ２が形成されている。

【００２３】これらの突起２８ａ１、１８ａ１及び溝部
１８ａ２、２８ａ２が、それぞれ噛み合うようにしてア
ウタレース２８とステータハブ１８ａが連結される。
又、アウタレース部材２８ｂの外れ防止のため、ステー
タハブ１８ａにスナップリング３２が設けられている。

【００２４】このように、ステータ１８とアウタレース
２８は一体化されており、ステータ１８が回転するとき
は、アウタレース２８も同時に回転する。この回転が円
滑に行われるようにタービンハブ２２とアウタレース部
材２８ａの間、及びポンプインペラ１２に連結したカバ
ー３４とアウタレース部材２８ｂの間に、それぞれベア
リング３６ａ及び３６ｂが設けられている。

【００２５】インナレース３０は固定軸１６の外周側で
該固定軸１６と、スプライン３８を介して連結されてい
る。スプライン３８は、従来図１においてｐの範囲にあ
ったものをｑの範囲へ軸方向にオフセットされて設けら
れている。このように、スプライン３８によるインナレ
ース３０と固定軸１６との連結部位置を軸方向にオフセ
ットして設定したため、タービンハブ２２をよりワンウ
ェイクラッチＯＷ１側に近付けることができ、必要なス
プライン長さを確保したまま、トルクコンバータＴＣ１
の軸方向寸法をより短縮することができる。

【００２６】又、アウタレース２８とインナレース３０
の間には、ラチェット４０が設けられている。インナレ
ース３０の外周側端部には、該ラチェット４０と係合す
るラチェットホイール３０ａが設けられている。

【００２７】図１でπ１はラチェット４０を含み軸方向
に垂直な平面を表わす。又、π２はステータハブ１８ａ
とアウタレース部材２８ａの連結部を含み、軸方向に垂
直な平面を表わす。ラチェット４０は、これらの平面π
１、π２がほぼ同一平面となるような位置に設置されて
いる。これにより、ワンウェイクラッチＯＷ１全体を均
一に薄型化でき、トルクコンバータＴＣ１の軸方向寸法
を短縮することができる。

【００２８】図４に、タービンハブ２２の側からラチェ
ット４０を見た図を示す。但し、図４においては、ター
ビンハブ２２側のアウタレース部材２８ａは省略されて
いる。ラチェット４０はピン４２によりアウタレース部
材２８ａ及び２８ｂに該ピン４２の周りに揺動可能に取
り付けられている。

【００２９】ラチェットホイール３０ａは、インナレー
ス３０の端部を加工して前記ラチェット４０と係合し得
るような形状としたものである。即ち、ラチェットホイ
ール３０ａはラチェット４０の先端部４０ａと噛み合う
ような幾つかの段差部３１を有している。段差部３１
は、大径部３１ａ、側面部３１ｂ、小径部３１ｃからな
る。

【００３０】側面部３１ｂには、ラチェット４０の先端
部４０ａの側面４０ｂが当接し係合するようになってい
る。このとき、ラチェット４０とラチェットホイール３
０ａが確実に係合するように前記側面部３１ｂ及び側面
４０ｂにはそれぞれテーパ角θが設けられている。

【００３１】又、小径部３１ｃはそのまま、なだらかに
大径部３１ａへ連なっており、小径部３１ｃ、大径部３
１ａ、側面部３１ｂでラチェットホイール３０ａの外周
面を形成している。

【００３２】又、図４においてラチェット４０の上側と
下側にそれぞれ第１ばね（規制手段）４４及び第２ばね
（抑制手段）４６が設けられている。第１ばね４４はラ
チェット４０の外周側への揺動を規制するためのもので
ある。又、第２ばね４６はアウタレース２８（２８ｂ）
が空転（図のＣ方向へ回転）する際、ラチェット４０が
ラチェットホイール３０ａの小径部３１ｃに当接しない
ように該ラチェット４０の内周側への揺動を抑制するた
めのものである。

【００３３】なお、図４における、Ｖ−Ｖ線に沿った断
面図を図５に示す。但し、図５では図４においては省略
されていたアウタレース部材２８ａも描かれている。

【００３４】以下、第１実施形態の作用を説明する。

【００３５】まず、図４においてアウタレース部材２８
ｂ（アウタレース２８）がＤ方向へ回転する場合につい
て説明する。

【００３６】アウタレース部材２８ｂが回転すると、遠
心力によりラチェット４０の先端部４０ａはラチェット
ホイール３０ａから離れる方向（図では上方向）に移動
しようとする。しかし、第１ばね４４の働きによりラチ
ェット先端部４０ａはラチェットホイール３０ａ側に押
し戻される。ここで、側面部３１ｂ及び側面４０ｂにテ
ーパ角θが設けられているため、ラチェット４０は確実
にラチェットホイール３０ａに係合する。

【００３７】インナレース３０は固定軸１６に連結して
固定されているため、ラチェット４０がラチェットホイ
ール３０ａに係合すると、アウタレース２８及びステー
タ１８が固定される。

【００３８】次に、アウタレース部材２８ｂが図４のＣ
方向へ回転する場合について説明する。

【００３９】アウタレース部材２８ｂが図４のＣ方向へ
回転するときは、ラチェット４０とラチェットホイール
３０ａは係合せず、アウタレース部材２８ｂは空転す
る。従って、アウタレース２８及びステータ１８は空転
する。このとき、やはりラチェット先端部４０ａは遠心
力によりラチェットホイール３０ａから離れる側に移動
しようとし、第１ばね４４によって押し戻される。そし
て、ラチェット先端部４０ａは、ラチェットホイール３
０ａの大径部３１ａをこするようになる。回転に伴いラ
チェット先端部４０ａは、大径部３１ａによって上に持
ち上げられる。

【００４０】段差部３１を通過すると、第１ばね４４の
力もあり、ラチェット先端部４０ａは今まで上に持ち上
げられていた反動で、このままだと勢い良く落下し、小
径部３１ｃに当接し打音を発する。しかし、第２ばね４
６がラチェット４０を下から支え、落下する動きを抑制
するためこの異音の発生を防止できる。

【００４１】即ち、第２ばね４６によってラチェット４
０が小径部３１ｃに当接するのを抑制すると共に、その
一方で、第１ばね４４によってラチェット４０が確実に
段差部３１に係合するようにしている。これを達成する
ために第１、第２ばね４４、４６の強さを適当に調整す
る必要がある。

【００４２】そこで、図４に示すように、ラチェット４
０の先端部４０ａの回転軸中心からの距離をｒ１、小径
部３１ｃの半径をｒ２、大径部３１ａの半径をｒ３とす
る。

【００４３】このとき、ラチェット４０に強制力が作用
していない場合に、上の距離及び半径ｒ１、ｒ２、ｒ３
が以下の不等式（１）を満たすように第１ばね４４及び
第２ばね４６の強さと位置を調整する。

【００４４】ｒ３＞ｒ１＞ｒ２ …（１）

【００４５】このように、第１実施形態によれば、ワン
ウェイクラッチＯＷ１をラチェットタイプとしたため、
スプラグタイプの場合よりも部品点数が減り、簡素に構
成でき、トルクコンバータを小型化することができる。

【００４６】更に、インナレース３０と固定軸１６との
連結部であるスプライン３８の位置を、図１においてス
テータ１８の真下であるｐの範囲よりｑの範囲まで軸方
向にオフセットしたことにより、ワンウェイクラッチＯ
Ｗ１内周側に空間ができるため、タービンハブ２２をよ
りワンウェイクラッチＯＷ１側に近付けることができ、
軸方向寸法が短縮される。

【００４７】又、ラチェット４０の取り付け位置と、ア
ウタレース２８とステータ１８の取り付け位置を、軸方
向に垂直なほぼ同一平面上に配置することによっても、
ワンウェイクラッチＯＷ１全体を均一に薄型化し、軸方
向寸法を短縮することができる。

【００４８】又、２枚のアウタレース部材２８ａ、２８
ｂを一体化してアウタレース２８を構成し、一方の部材
２８ａとステータハブ１８ａが噛み合うような形状と
し、組み付け時に抜け防止のためスナップリング３２を
設けるようにしたため、部品点数を減らし、ステータハ
ブ１８ａの加工工程を削減でき、トルクコンバータＴＣ
１を小型化することができる。

【００４９】又、ラチェット４０を第２ばね４６によっ
て支えることにより、ラチェット４０がラチェットホイ
ール３０ａの小径部３１ｃに当り打音を発生するのを抑
制することができる。更に、ラチェット４０をアウタレ
ース２８に取り付けることにより、大きな構造の変更を
伴わずにワンウェイクラッチＯＷ１を簡易に構成するこ
とができる。

【００５０】例えば、アウタレース２８とラチェット４
０が図４のＣ方向に回転する場合、回転速度が十分に速
くなるとラチェット４０に働く遠心力が大きくなり第１
ばね４４に打ち勝つため、ラチェット４０がラチェット
ホイール３０ａに当たる音を更に小さくすることができ
る。

【００５１】以上のような様々な工夫を組み合わせるこ
とにより、一層の軸方向寸法の短縮、トルクコンバータ
の小型化を達成することができる。

【００５２】なお、図２に示すアウタレース２８（２８
ａ、２８ｂ）の形状及び図３に示すステータハブ１８ａ
の形状に注目した場合、従来のスプラグタイプのワンウ
ェイクラッチのスラストワッシャをアウタレースと一体
化して、このストラスワッシャとステータハブとの係合
部に上記形状を用いることによっても軸方向寸法の短縮
化を図ることができる。このときインナレースの軸方向
の断面形状を凸型にすることによって一層軸方向寸法を
短縮できる。

【００５３】次に、本発明の第２実施形態について説明
する。

【００５４】図６に、第２実施形態に係る流体式トルク
コンバータＴＣ２の概略縦断面図を示す。

【００５５】第２実施形態は、本質的な点は第１実施形
態と同様である。即ち、第１実施形態との違いはアウタ
レース部材１２８ａとタービンハブ１２２との間のベア
リング１３６ａの径をより小さく最適に設定（図６の
Ｒ）したものである。

【００５６】一般に、コンバータ走行時において、ター
ビンランナ１１４及びステータ１１８は流体から図６に
おいて左向きに軸方向荷重を受ける。ポンプインペラ１
１２に連結したカバー部材１３４は、この荷重をベアリ
ング１３６ａ、１３６ｂを介して支えている。

【００５７】このとき、ベアリング１３６ａはタービン
ランナ１１４からの荷重のみを受け、ベアリング１３６
ｂはタービンランナ１１４及びステータ１１８からの荷
重を受ける。そのため、ベアリング１３６ａが受ける荷
重の方がベアリング１３６ｂが受ける荷重より小さい。
従って、ベアリング１３６ａの径寸法は比較的小さくて
よい。

【００５８】これにより、ベアリング１３６ａの径Ｒを
小さくすることができ、コストを低減させることができ
る。

【００５９】これ以外の構成や作用については第１実施
形態と同様であり、図中で同一又は類似部分に下２桁同
一の符号を付すことにして、詳しい説明は省略する。

【００６０】次に、本発明の第３実施形態について説明
する。

【００６１】第３実施形態は、第１実施形態における図
４のラチェット４０の揺動規制手段である第１ばね４４
と、当接抑制手段である第２ばね４６を１つのばねで兼
用したものである。

【００６２】図７は、上記２つのばねの働きを兼ねるば
ね２４８が付設されたラチェット２４０の斜視図であ
る。ラチェット２４０はピン２４２によってアウタレー
ス２２８に取り付けられる。但し図７においては、アウ
タレース２２８は図示を省略している。

【００６３】図７のVIII方向から見た図を図８に示す。
但し、図８ではアウタレース２２８（２２８ａ、２２８
ｂ）を断面図で表現している。ばね２４８は、その一端
がアウタレース部材２２８ｂに、他端がラチェット２４
０にそれぞれ固定されている。

【００６４】ばね２４８は、ラチェット２４０の動きを
規制する。その際、前記不等式（１）が成立するように
ばね２４８の強さ・構造が調整される。

【００６５】このようにばねを１つにして規制手段と抑
制手段を兼用したものとして、この他、更に以下述べる
ような実施形態が考えられる。

【００６６】図９は、第４実施形態に係るラチェット３
４０を表わす斜視図である。

【００６７】ラチェット３４０はピン３４２によってア
ウタレース３２８に取り付けられる。図９においては図
７と同様、アウタレース３２８は図示を省略されてい
る。ラチェット３４０は溝３４０ｃを有し、そこにばね
３５０の一端が差し込まれている。ばね３５０の他端は
２つのピン３５２によって支持されている。図９のＸ方
向から見た図を図１０に示す。図１０には、ラチェット
３４０の他にアウタレース３２８ｂ及びラチェットホイ
ール３３０ａが表示されている。

【００６８】ラチェット３４０が外周側及び内周側へ移
動する際に、ばね３５０がそれぞれ異なる弾性力を発揮
するように、ばね３５０を支える２つのピン３５２はそ
の取り付け位置が工夫されている。これにより、第１実
施形態における第１、第２ばね４４、４６と同様の効果
を得ることができる。従って、低速空転時及び高速空転
時におけるラチェット３４０の打音を少ない部品構成で
効率良く低減することができる。

【００６９】図１１は、第５実施形態に係るラチェット
４４０を表わす斜視図である。

【００７０】ラチェット４４０は、ピン４４２によって
アウタレース４２８に取り付けられる。図１１では、ア
ウタレース部材４２８ｂのみを図示している。ばね４５
４は、一端がラチェット４４０の溝４４０ｃに、他端が
アウタレース部材４２８ｂの溝４２８ｃに支持されてい
る。

【００７１】本実施形態では、第４実施形態におけるば
ね３５０を支える２本のピン３５２は無く、その代わり
アウタレース部材４２８ｂが図１１に示すような段付き
形状４２８ｄを有している。この段付き形状４２８ｄの
働きで、ばね４５４が第１実施形態の２つのばね４４、
４６と同様の効果を発揮する。

【００７２】図１１のXII 方向から見た図を図１２に示
す。

【００７３】本実施形態では更に部品点数を減らしたた
め、より低コストで確実なラチェット係合の実現及び空
転時の打音抑制の効果を達成することができる。

【００７４】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
ワンウェイクラッチの構造を簡素化することができ、低
コスト化を図りつつ、トルクコンバータの軸方向寸法を
短縮し、トルクコンバータを小型化することができる。

【００７５】又、ワンウェイクラッチが、ラチェットに
作用する遠心力を利用することが可能なように構成さ
れ、その遠心力とラチェットに抑制手段を付けることに
より空転時におけるラチェットとラチェットホイールの
打音を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る流体式トルクコン
バータの概略を表わす縦断面図

【図２】第１実施形態におけるステータハブ内周側の形
状を示す斜視図

【図３】第１実施形態におけるアウタレースの外周側の
形状を示す斜視図

【図４】第１実施形態におけるラチェットの形状を示す
側面図

【図５】図４のＶ−Ｖ線に関する断面図

【図６】本発明の第２実施形態に係る流体式トルクコン
バータの概略を表わす縦断面図

【図７】本発明の第３実施形態に係るラチェットの規制
・抑制手段の形状を示す斜視図

【図８】図７のVIII方向から見た一部断面を含む背面図

【図９】本発明の第４実施形態にラチェットの規制・抑
制手段の形状を示す斜視図

【図１０】図９のＸ方向から見たラチェットの側面図

【図１１】本発明の第５実施形態にラチェットの規制・
抑制手段の形状を示す斜視図

【図１２】図１１のXII 方向から見たラチェットの側面
図

【符号の説明】

ＴＣ１…流体式トルクコンバータ ＯＷ１…ワンウェイクラッチ １２…ポンプインペラ １４…タービンランナ １６…固定軸（固定部材） １８…ステータ ２０…リベット ２２…タービンハブ ２４、３８…スプライン ２６…出力軸 ２８…アウタレース ３０…インナレース ３２…スナップリング ３４…カバー ３６ａ、３６ｂ…ベアリング ４０…ラチェット ４２…ピン ４４…第１ばね ４６…第２ばね

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 41/24 F16D 41/12

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ポンプインペラと、タービンランナと、こ
   れらの部材間の油流路に介在され、且つワンウェイクラ
   ッチを介して固定部材に連結されたステータと、を有す
   る流体式トルクコンバータにおいて、 前記ワンウェイクラッチが、 前記ステータに連結されたアウタレースと、 前記固定部材に連結されたインナレースと、前記アウタレースの前記インナレース最外径よりも外周
   部分に、軸方向と平行な軸線を中心に 揺動可能に支持さ
   れたラチェットと、 このラチェットよりも内周側に位置するように前記イン
   ナレースの半径方向で前記ラチェットと対向する周面に
   設けられ、 前記ラチェットと一方向にのみ相対回転不能
   に噛み合うラチェットホイールと、 前記ラチェットが確実にラチェットホイールと噛み合う
   ように、前記ラチェットの揺動を規制する規制手段と、 前記ステータが空転する際に前記ラチェットのラチェッ
   トホイールに向けた内周側への揺動を抑え、かつ、前記
   アウタレースに設けられた抑制手段とか らなるラチェッ
   ト型ワンウェイクラッチとされた、ことを特徴とする流
   体式トルクコンバータ。
2. 【請求項２】請求項１において、前記インナレースと前
   記固定部材との連結部位置が、前記ラチェットの配設位
   置に対して軸力向にオフセットされたことを特徴とする
   流体式トルクコンバータ。
3. 【請求項３】請求項１において、前記ラチェット及びラ
   チェットホイールと前記アウタレース及びステータの連
   結部とが、軸方向に垂直な平面上に配置されたことを特
   徴とする流体式トルクコンバータ。
4. 【請求項４】請求項１において、前記抑制手段と前記規
   制手段とが一つの部材で兼用された ことを特徴とする流
   体式トルクコンバータ。