JP3496340B2 - トラクタのブレーキ制御装置 - Google Patents
トラクタのブレーキ制御装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトラクタのブレーキ制御
装置に関するものであり、特に、ステアリングの操作に
連動して旋回内側の後輪を自動的に制動するようにした
トラクタのブレーキ制御装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】トラクタの後輪には左右独立して作動可
能な一対のブレーキ装置が設けられており、耕深作業時
に圃場で機体を旋回させる場合には、片方のブレーキペ
ダルのみを踏圧して旋回内側の後輪を制動し、機体の旋
回半径を小さくしている。 【０００３】また、ステアリング機構部にセンサを設け
てステアリングの操舵角を検出し、該操舵角が一定値を
超えたときは機体が旋回動作に入ったものとみなし、旋
回内側の後輪を自動的に制動するようにしたオートブレ
ーキング装置も提案されている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】従来の此種トラクタの
オートブレーキング装置は、旋回時に内側の後輪を自動
的に制動するが、後輪の制動力は一定に設定されてい
る。制動力の設定値を大にした場合は、圃場の状態によ
っては内側後輪がロックして旋回跡が荒れることがあ
る。特に、直進から旋回へと走行状態が変わった直後に
は、土起こしが発生して圃場の荒れが大きくなる。 【０００５】そこで、トラクタの旋回時に旋回内側の後
輪を自動的に制動するとともに、旋回開始直後の土起こ
しによる圃場の荒れを防止するために解決すべき技術的
課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決す
ることを目的とする。 【０００６】 【課題を解決する為の手段】本発明は上記目的を達成す
るために提案されたものであり、機体の旋回時に旋回内
側の後輪を自動的に制動するようにしたトラクタに於い
て、前記トラクタにはブレーキ圧を調整する比例弁及び
同比例弁のソレノイドへ通電するコントローラを設け、
前記コントローラの通電出力では、旋回開始後、後輪の
制動力を設定された制動力よりも弱くする弱制動期間を
設けたことを特徴とするトラクタのブレーキ制御装置を
提供するものである。 【０００７】 【作用】耕深作業時に圃場でトラクタを旋回させたと
き、旋回開始直後は弱い制動力で旋回内側の後輪を制動
する。従って、旋回開始直後の土起こしによる圃場の荒
れを防止できる。旋回開始から一定時間経過後は、圃場
条件に適した制動力にて後輪を制動することにより旋回
半径が小となる。 【０００８】 【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に従って詳述
する。図１はトラクタ１１を示したものであり、エンジ
ン１２の後部に走行クラッチ１３を設け、その後部にス
ペーサケース１４を介してフロントミッション１５及び
リヤミッション１６等の動力伝動機構部１７が連設さ
れ、エンジン１２の動力を後輪１８ａ，１８ｂへ伝達し
ている。 【０００９】また、エンジン１２の動力は駆動切替部１
９により前輪２０ａ，２０ｂにも伝達され、該駆動切替
部１９の内部には、前輪２０ａ，２０ｂへ後輪と略等速
の動力伝達を入切する４駆切替装置１９ａと、旋回時に
前輪２０ａ，２０ｂへ後輪の略２倍の回転速度の動力伝
達を行う増速装置１９ｂが設けられている。 【００１０】一方、前記スペーサケース１４の右側部に
は左右のブレーキペダル２１，２２が設けられ、夫々独
立して踏圧できるように枢着されている。いま仮に、左
のブレーキペダル２１を踏圧したときは、ペダル軸２３
の回動によりスペーサケース１４の左側部に設けたブレ
ーキロッド２４が引張され、左側のブレーキアーム２５
が前方へ回動して左後輪のブレーキ装置２６が作動す
る。 【００１１】また、右のブレーキペダル２２を踏圧した
ときは、スペーサケース１４の右側部に設けたブレーキ
ロッド２７が引張され、右側のブレーキアーム２８が前
方へ回動して右後輪のブレーキ装置２９が作動する。 【００１２】そして、左右のリヤアクスルハウジング３
０，３１には、前述したブレーキペダル２１，２２のリ
ンケージとは別系統に油圧アクチュエータ３２，３３を
設け、該油圧アクチュエータ３２，３３をオンすること
により前記ブレーキアーム２５，２８が前方へ押圧さ
れ、左右のブレーキ装置２６，２９が作動するように形
成されている。 【００１３】一方、ステアリングシャフト３４に操舵角
センサ３５を設けてステアリング３６の操舵角を検出す
る。また、リヤミッションケース１６の上部にリフトシ
リンダ３８を設け、該リフトシリンダ３８の伸縮によっ
て左右のリフトアーム３９，３９を上下に回動し、作業
機（図示せず）を任意の高さに昇降させる。更に、片方
のリフトアーム３９の回動基部にリフトアームセンサ４
０を設け、該リフトアームセンサ４０により作業機の吊
り上げ高さを検出する。尚、符号４１はコントローラで
あり、４２はモード設定器、４３はポジション設定器で
ある。 【００１４】図２は制御系のブロック図であり、前述し
た操舵角センサ３５及びリフトアームセンサ４０のほか
に、ロータリ作業機の耕深を検出するデプスセンサと、
駆動切替部１９内に設けられた前輪回転センサ及び後輪
回転センサ等各センサが前記コントローラ４１に接続さ
れている。また、モード設定器４２により「作業」「走
行」「４駆」の各モードを選択して設定するように構成
してある。更に、ポジション設定器４３によりリフトシ
リンダ３８が伸縮し、リフトアーム３９，３９が上下動
して作業機の高さが設定される。 【００１５】前記コントローラ４１は各センサの検出値
に基づき、後述するように上昇用比例弁または下降用比
例弁のソレノイドを作動してリフトアーム３９，３９を
昇降させたり、或いは左右のブレーキ用比例弁のソレノ
イドをオンして左右のブレーキ装置２６，２９を作動さ
せる。また、左右のブレーキ装置２６，２９の制動力
は、ブレーキ圧設定用比例弁により大小調整することが
できる。 【００１６】一方、４輪駆動用ソレノイドをオンするこ
とにより前記４駆切替装置１９ａが作動し、前輪２０
ａ，２０ｂと後輪１８ａ，１８ｂの周速比略等しい４輪
駆動となる。また、前輪増速用ソレノイドをオンするこ
とにより前記増速装置１９ｂが作動し、前輪２０ａ，２
０ｂの周速比が後輪１８ａ，１８ｂの略２倍となる前輪
増速４輪駆動となる。 【００１７】次に、図３及び図４のフローチャートに従
ってトラクタのブレーキ制御について説明する。先ず、
操舵角センサをはじめとする各センサの検出値を読み込
むとともに、モード設定器等のスイッチ類の操作状態を
読み込む（ステップ１０１）。そして、リフトアームセ
ンサ４０の検出値により作業機の上昇状態を判断する
（ステップ１０２）。作業機が上昇中であるときはステ
ップ１０２から１０３へ進み、操舵角センサ３５の検出
値によりステアリング３６の操舵角が旋回領域に入った
か否かを判断する。 【００１８】ここで、トラクタ１１が旋回領域に入って
いなく、且つ、直進状態が一定時間経過している場合
は、ステップ１０４を経てステップ１０５へ進み、フラ
グ１をクリアした後に、左右のブレーキ用比例弁ソレノ
イドをオフにする（ステップ１０６）。このときは、左
右のブレーキ装置のアクチュエータ３２，３３が作動せ
ず、ブレーキペダル２１，２２の踏圧操作のみによる制
動が行われる。また、トラクタ１１が直進後に一定時間
経過しない場合はフラグ１をセットし、現在のブレーキ
圧を記憶する（ステップ１０７）。 【００１９】一方、トラクタ１１が旋回領域に入ったと
きはステップ１１０へ進み、現在２輪駆動中であれば、
前述した前輪回転センサ及び後輪回転センサの検出値か
ら現在のオーバーラン率（前輪の回転数／後輪の回転
数）を演算する（ステップ１１１）。図５に示すよう
に、スリップのない場合の各ブレーキ圧に対する適正な
オーバーラン率を予めデータとして記憶しておき、現在
セットされているブレーキ圧に応じた基準オーバーラン
率を算出する（ステップ１１２）。 【００２０】そして、現在オーバーラン率と基準オーバ
ーラン率とを比較し（ステップ１１３）、この比率が適
性であれば回転比に応じたブレーキ圧Ｐm をセットする
（ステップ１３０）。例えば、乾田のように硬い地盤に
於いて２輪駆動で旋回しているときは、後輪のスリップ
がなくオーバーラン率は大となり、このとき、ブレーキ
圧を高く調整して旋回内側の後輪をフルブレーキ状態に
しても、地盤が硬いため圃場を荒らすことがない。従っ
て、旋回内側の後輪に強い制動力がかかり、旋回時間を
短縮することができる。 【００２１】ここで、トラクタ１１が４輪駆動或いは前
輪増速４輪駆動である場合はステップ１１０から１２１
へ進み、前輪増速４輪駆動状態が１．２秒間以上経過し
ているときは、一旦前輪増速用ソレノイドをオフにして
２輪駆動に切り替える（ステップ１２１→１２３）。 【００２２】前輪増速４輪駆動状態が１．２秒間未満で
あるときや、通常の４輪駆動状態のときは、前輪増速用
ソレノイドをオンにして前輪増速４輪駆動状態にて旋回
する（ステップ１２２）。また、現在オーバーラン率が
基準オーバーラン率より低い場合も、前輪増速用ソレノ
イドをオンにして前輪増速４輪駆動状態にて旋回する
（ステップ１１３→１２２）。 【００２３】次に、トラクタ１１が旋回開始直後である
場合は、フラグ１がセット中であるか否かをみる（ステ
ップ１４０→１４１）。前述したように、直進状態が一
定時間継続しているときはフラグ１がクリアされている
（ステップ１０５）ので、低いブレーキ圧Ｐo に変更す
る（ステップ１４２）。 【００２４】そして、旋回方向により左ブレーキソレノ
イドをオンにするか（ステップ１５０→１５１）、右ブ
レーキソレノイドをオンにすれば（ステップ１５０→１
５２）、トラクタ１１が直進から旋回へと走行状態が変
わった直後には、弱い制動力にて後輪が制動され、旋回
開始直後の土起こしによる圃場の荒れを防止できる。 【００２５】また、湿田のように軟弱な地盤に於いて
は、ステアリング３６の操舵角を大にすると機体が曲が
りきれないため、一旦ステアリング３６を戻して直進し
た後にまたステアリング３６を操舵するような操作を行
うが、然るときには、前述したように、フラグ１がセッ
トされている（ステップ１０７）ので、前回セットして
記憶されているブレーキ圧に変更する（ステップ１４
３）。 【００２６】斯くして、軟弱な地盤では圃場条件に適合
した低いブレーキ圧にて後輪が制動されるので、安定し
た旋回性能を発揮することができる。尚、本発明は、本
発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことがで
き、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当
然である。 【００２７】 【発明の効果】本発明は上記一実施例に詳述したよう
に、旋回開始直後は弱い制動力にて旋回内側の後輪を制
動するので、旋回開始直後の土起こしによる圃場の荒れ
を防止できる。そして、旋回開始から一定時間が経過し
た後は、強い制動力にて旋回内側の後輪を制動するので
旋回半径が小となる。 【００２８】斯くして、圃場条件に適応した制動力によ
り圃場を荒らすことがなく、安定した旋回性能を発揮で
きる。
装置に関するものであり、特に、ステアリングの操作に
連動して旋回内側の後輪を自動的に制動するようにした
トラクタのブレーキ制御装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】トラクタの後輪には左右独立して作動可
能な一対のブレーキ装置が設けられており、耕深作業時
に圃場で機体を旋回させる場合には、片方のブレーキペ
ダルのみを踏圧して旋回内側の後輪を制動し、機体の旋
回半径を小さくしている。 【０００３】また、ステアリング機構部にセンサを設け
てステアリングの操舵角を検出し、該操舵角が一定値を
超えたときは機体が旋回動作に入ったものとみなし、旋
回内側の後輪を自動的に制動するようにしたオートブレ
ーキング装置も提案されている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】従来の此種トラクタの
オートブレーキング装置は、旋回時に内側の後輪を自動
的に制動するが、後輪の制動力は一定に設定されてい
る。制動力の設定値を大にした場合は、圃場の状態によ
っては内側後輪がロックして旋回跡が荒れることがあ
る。特に、直進から旋回へと走行状態が変わった直後に
は、土起こしが発生して圃場の荒れが大きくなる。 【０００５】そこで、トラクタの旋回時に旋回内側の後
輪を自動的に制動するとともに、旋回開始直後の土起こ
しによる圃場の荒れを防止するために解決すべき技術的
課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決す
ることを目的とする。 【０００６】 【課題を解決する為の手段】本発明は上記目的を達成す
るために提案されたものであり、機体の旋回時に旋回内
側の後輪を自動的に制動するようにしたトラクタに於い
て、前記トラクタにはブレーキ圧を調整する比例弁及び
同比例弁のソレノイドへ通電するコントローラを設け、
前記コントローラの通電出力では、旋回開始後、後輪の
制動力を設定された制動力よりも弱くする弱制動期間を
設けたことを特徴とするトラクタのブレーキ制御装置を
提供するものである。 【０００７】 【作用】耕深作業時に圃場でトラクタを旋回させたと
き、旋回開始直後は弱い制動力で旋回内側の後輪を制動
する。従って、旋回開始直後の土起こしによる圃場の荒
れを防止できる。旋回開始から一定時間経過後は、圃場
条件に適した制動力にて後輪を制動することにより旋回
半径が小となる。 【０００８】 【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に従って詳述
する。図１はトラクタ１１を示したものであり、エンジ
ン１２の後部に走行クラッチ１３を設け、その後部にス
ペーサケース１４を介してフロントミッション１５及び
リヤミッション１６等の動力伝動機構部１７が連設さ
れ、エンジン１２の動力を後輪１８ａ，１８ｂへ伝達し
ている。 【０００９】また、エンジン１２の動力は駆動切替部１
９により前輪２０ａ，２０ｂにも伝達され、該駆動切替
部１９の内部には、前輪２０ａ，２０ｂへ後輪と略等速
の動力伝達を入切する４駆切替装置１９ａと、旋回時に
前輪２０ａ，２０ｂへ後輪の略２倍の回転速度の動力伝
達を行う増速装置１９ｂが設けられている。 【００１０】一方、前記スペーサケース１４の右側部に
は左右のブレーキペダル２１，２２が設けられ、夫々独
立して踏圧できるように枢着されている。いま仮に、左
のブレーキペダル２１を踏圧したときは、ペダル軸２３
の回動によりスペーサケース１４の左側部に設けたブレ
ーキロッド２４が引張され、左側のブレーキアーム２５
が前方へ回動して左後輪のブレーキ装置２６が作動す
る。 【００１１】また、右のブレーキペダル２２を踏圧した
ときは、スペーサケース１４の右側部に設けたブレーキ
ロッド２７が引張され、右側のブレーキアーム２８が前
方へ回動して右後輪のブレーキ装置２９が作動する。 【００１２】そして、左右のリヤアクスルハウジング３
０，３１には、前述したブレーキペダル２１，２２のリ
ンケージとは別系統に油圧アクチュエータ３２，３３を
設け、該油圧アクチュエータ３２，３３をオンすること
により前記ブレーキアーム２５，２８が前方へ押圧さ
れ、左右のブレーキ装置２６，２９が作動するように形
成されている。 【００１３】一方、ステアリングシャフト３４に操舵角
センサ３５を設けてステアリング３６の操舵角を検出す
る。また、リヤミッションケース１６の上部にリフトシ
リンダ３８を設け、該リフトシリンダ３８の伸縮によっ
て左右のリフトアーム３９，３９を上下に回動し、作業
機（図示せず）を任意の高さに昇降させる。更に、片方
のリフトアーム３９の回動基部にリフトアームセンサ４
０を設け、該リフトアームセンサ４０により作業機の吊
り上げ高さを検出する。尚、符号４１はコントローラで
あり、４２はモード設定器、４３はポジション設定器で
ある。 【００１４】図２は制御系のブロック図であり、前述し
た操舵角センサ３５及びリフトアームセンサ４０のほか
に、ロータリ作業機の耕深を検出するデプスセンサと、
駆動切替部１９内に設けられた前輪回転センサ及び後輪
回転センサ等各センサが前記コントローラ４１に接続さ
れている。また、モード設定器４２により「作業」「走
行」「４駆」の各モードを選択して設定するように構成
してある。更に、ポジション設定器４３によりリフトシ
リンダ３８が伸縮し、リフトアーム３９，３９が上下動
して作業機の高さが設定される。 【００１５】前記コントローラ４１は各センサの検出値
に基づき、後述するように上昇用比例弁または下降用比
例弁のソレノイドを作動してリフトアーム３９，３９を
昇降させたり、或いは左右のブレーキ用比例弁のソレノ
イドをオンして左右のブレーキ装置２６，２９を作動さ
せる。また、左右のブレーキ装置２６，２９の制動力
は、ブレーキ圧設定用比例弁により大小調整することが
できる。 【００１６】一方、４輪駆動用ソレノイドをオンするこ
とにより前記４駆切替装置１９ａが作動し、前輪２０
ａ，２０ｂと後輪１８ａ，１８ｂの周速比略等しい４輪
駆動となる。また、前輪増速用ソレノイドをオンするこ
とにより前記増速装置１９ｂが作動し、前輪２０ａ，２
０ｂの周速比が後輪１８ａ，１８ｂの略２倍となる前輪
増速４輪駆動となる。 【００１７】次に、図３及び図４のフローチャートに従
ってトラクタのブレーキ制御について説明する。先ず、
操舵角センサをはじめとする各センサの検出値を読み込
むとともに、モード設定器等のスイッチ類の操作状態を
読み込む（ステップ１０１）。そして、リフトアームセ
ンサ４０の検出値により作業機の上昇状態を判断する
（ステップ１０２）。作業機が上昇中であるときはステ
ップ１０２から１０３へ進み、操舵角センサ３５の検出
値によりステアリング３６の操舵角が旋回領域に入った
か否かを判断する。 【００１８】ここで、トラクタ１１が旋回領域に入って
いなく、且つ、直進状態が一定時間経過している場合
は、ステップ１０４を経てステップ１０５へ進み、フラ
グ１をクリアした後に、左右のブレーキ用比例弁ソレノ
イドをオフにする（ステップ１０６）。このときは、左
右のブレーキ装置のアクチュエータ３２，３３が作動せ
ず、ブレーキペダル２１，２２の踏圧操作のみによる制
動が行われる。また、トラクタ１１が直進後に一定時間
経過しない場合はフラグ１をセットし、現在のブレーキ
圧を記憶する（ステップ１０７）。 【００１９】一方、トラクタ１１が旋回領域に入ったと
きはステップ１１０へ進み、現在２輪駆動中であれば、
前述した前輪回転センサ及び後輪回転センサの検出値か
ら現在のオーバーラン率（前輪の回転数／後輪の回転
数）を演算する（ステップ１１１）。図５に示すよう
に、スリップのない場合の各ブレーキ圧に対する適正な
オーバーラン率を予めデータとして記憶しておき、現在
セットされているブレーキ圧に応じた基準オーバーラン
率を算出する（ステップ１１２）。 【００２０】そして、現在オーバーラン率と基準オーバ
ーラン率とを比較し（ステップ１１３）、この比率が適
性であれば回転比に応じたブレーキ圧Ｐm をセットする
（ステップ１３０）。例えば、乾田のように硬い地盤に
於いて２輪駆動で旋回しているときは、後輪のスリップ
がなくオーバーラン率は大となり、このとき、ブレーキ
圧を高く調整して旋回内側の後輪をフルブレーキ状態に
しても、地盤が硬いため圃場を荒らすことがない。従っ
て、旋回内側の後輪に強い制動力がかかり、旋回時間を
短縮することができる。 【００２１】ここで、トラクタ１１が４輪駆動或いは前
輪増速４輪駆動である場合はステップ１１０から１２１
へ進み、前輪増速４輪駆動状態が１．２秒間以上経過し
ているときは、一旦前輪増速用ソレノイドをオフにして
２輪駆動に切り替える（ステップ１２１→１２３）。 【００２２】前輪増速４輪駆動状態が１．２秒間未満で
あるときや、通常の４輪駆動状態のときは、前輪増速用
ソレノイドをオンにして前輪増速４輪駆動状態にて旋回
する（ステップ１２２）。また、現在オーバーラン率が
基準オーバーラン率より低い場合も、前輪増速用ソレノ
イドをオンにして前輪増速４輪駆動状態にて旋回する
（ステップ１１３→１２２）。 【００２３】次に、トラクタ１１が旋回開始直後である
場合は、フラグ１がセット中であるか否かをみる（ステ
ップ１４０→１４１）。前述したように、直進状態が一
定時間継続しているときはフラグ１がクリアされている
（ステップ１０５）ので、低いブレーキ圧Ｐo に変更す
る（ステップ１４２）。 【００２４】そして、旋回方向により左ブレーキソレノ
イドをオンにするか（ステップ１５０→１５１）、右ブ
レーキソレノイドをオンにすれば（ステップ１５０→１
５２）、トラクタ１１が直進から旋回へと走行状態が変
わった直後には、弱い制動力にて後輪が制動され、旋回
開始直後の土起こしによる圃場の荒れを防止できる。 【００２５】また、湿田のように軟弱な地盤に於いて
は、ステアリング３６の操舵角を大にすると機体が曲が
りきれないため、一旦ステアリング３６を戻して直進し
た後にまたステアリング３６を操舵するような操作を行
うが、然るときには、前述したように、フラグ１がセッ
トされている（ステップ１０７）ので、前回セットして
記憶されているブレーキ圧に変更する（ステップ１４
３）。 【００２６】斯くして、軟弱な地盤では圃場条件に適合
した低いブレーキ圧にて後輪が制動されるので、安定し
た旋回性能を発揮することができる。尚、本発明は、本
発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことがで
き、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当
然である。 【００２７】 【発明の効果】本発明は上記一実施例に詳述したよう
に、旋回開始直後は弱い制動力にて旋回内側の後輪を制
動するので、旋回開始直後の土起こしによる圃場の荒れ
を防止できる。そして、旋回開始から一定時間が経過し
た後は、強い制動力にて旋回内側の後輪を制動するので
旋回半径が小となる。 【００２８】斯くして、圃場条件に適応した制動力によ
り圃場を荒らすことがなく、安定した旋回性能を発揮で
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの側面図。
【図２】制御系のブロック図。
【図３】ブレーキ制御のフローチャート、その１。
【図４】ブレーキ制御のフローチャート、その２。
【図５】ブレーキ圧とオーバーラン率との関係を示すグ
ラフ。 【符号の説明】 １１ トラクタ １８ａ，１８ｂ 後輪 ２６，２９ ブレーキ装置 ３５ 操舵角センサ ３６ ステアリング ４１ コントローラ
ラフ。 【符号の説明】 １１ トラクタ １８ａ，１８ｂ 後輪 ２６，２９ ブレーキ装置 ３５ 操舵角センサ ３６ ステアリング ４１ コントローラ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60T 7/12
A01B 69/00
B62D 11/08
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 機体の旋回時に旋回内側の後輪を自動的
に制動するようにしたトラクタに於いて、前記トラクタ
にはブレーキ圧を調整する比例弁及び同比例弁のソレノ
イドへ通電するコントローラを設け、前記コントローラ
の通電出力では、旋回開始後、後輪の制動力を設定され
た制動力よりも弱くする弱制動期間を設けたことを特徴
とするトラクタのブレーキ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15802395A JP3496340B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | トラクタのブレーキ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15802395A JP3496340B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | トラクタのブレーキ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092217A JPH092217A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3496340B2 true JP3496340B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=15662592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15802395A Expired - Fee Related JP3496340B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | トラクタのブレーキ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3496340B2 (ja) |
-
1995
- 1995-06-23 JP JP15802395A patent/JP3496340B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH092217A (ja) | 1997-01-07 |
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