JP3491504B2 - エアバッグの取付構造 - Google Patents
エアバッグの取付構造Info
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- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
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- Air Bags (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内前部のイン
ストルメントパネル内に配置され、車両の前後方向にお
ける衝突時に膨出することにより乗員を保護する、エア
バッグの取付構造に関する。
ストルメントパネル内に配置され、車両の前後方向にお
ける衝突時に膨出することにより乗員を保護する、エア
バッグの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車室内前部のインストルメントパ
ネル内に配設される助手席用エアバッグが開発されてい
る。このような助手席用エアバッグのインストルメント
パネル内への取付構造について説明すると、図３はエア
バッグの取付構造の全体構成を示す模式的断面図であ
る。
ネル内に配設される助手席用エアバッグが開発されてい
る。このような助手席用エアバッグのインストルメント
パネル内への取付構造について説明すると、図３はエア
バッグの取付構造の全体構成を示す模式的断面図であ
る。
【０００３】車体の左右のフロントピラー部間には、車
体の剛性を高めるためにデッキクロスメンバ１が架設さ
れており、図３に示すように、車室内前部にはこのデッ
キクロスメンバ１を覆うようにインストルメントパネル
２が装着されている。なお、図３中、符号１３はフロン
トガラスである。このインストルメントパネル２は、イ
ンパネパッド３により形成され、その略鉛直の部分２Ａ
には、車両の衝突時に車室内の助手席に向けてエアバッ
グ６を膨出しうるように開口部７が形成されている。そ
して、この開口部７の周囲には段差部３Ａが設けられて
おり、この段差部３Ａで後述するリアクションカン８に
取り付けられたドア（蓋部材）９を支持するようになっ
ている。
体の剛性を高めるためにデッキクロスメンバ１が架設さ
れており、図３に示すように、車室内前部にはこのデッ
キクロスメンバ１を覆うようにインストルメントパネル
２が装着されている。なお、図３中、符号１３はフロン
トガラスである。このインストルメントパネル２は、イ
ンパネパッド３により形成され、その略鉛直の部分２Ａ
には、車両の衝突時に車室内の助手席に向けてエアバッ
グ６を膨出しうるように開口部７が形成されている。そ
して、この開口部７の周囲には段差部３Ａが設けられて
おり、この段差部３Ａで後述するリアクションカン８に
取り付けられたドア（蓋部材）９を支持するようになっ
ている。
【０００４】このようなインストルメントパネル２内に
はリアクションカン８が配設されている。このリアクシ
ョンカン８は、図４に示すように構成されており、その
内部にエアバッグ袋体６Ａとインフレータ６Ｂとを備え
て構成されるエアバッグ６が収納され、ドア９が取り付
けられている。このドア９は、リアクションカン８の上
面及び側面に対応する位置にドア取付部９Ａを備え、こ
のドア取付部９Ａを介して、ドア９がリアクションカン
８にボルト締めされるようになっている。また、このド
ア９は、車両の衝突時にリアクションカン８の内部に収
納されたエアバッグ６のエアバッグ袋体６Ａが膨張する
と、リアクションカン８の側面にボルト締めされたドア
取付部９Ａが切断されてドア９が外れるようになってい
る。
はリアクションカン８が配設されている。このリアクシ
ョンカン８は、図４に示すように構成されており、その
内部にエアバッグ袋体６Ａとインフレータ６Ｂとを備え
て構成されるエアバッグ６が収納され、ドア９が取り付
けられている。このドア９は、リアクションカン８の上
面及び側面に対応する位置にドア取付部９Ａを備え、こ
のドア取付部９Ａを介して、ドア９がリアクションカン
８にボルト締めされるようになっている。また、このド
ア９は、車両の衝突時にリアクションカン８の内部に収
納されたエアバッグ６のエアバッグ袋体６Ａが膨張する
と、リアクションカン８の側面にボルト締めされたドア
取付部９Ａが切断されてドア９が外れるようになってい
る。
【０００５】このように構成されるリアクションカン８
は、図３に示すように、リアクションカン８の下部に取
り付けられたリアクションカン取付部１０を介して、デ
ッキクロスメンバ１に固着された板金１１にボルト１２
により固定され、インストルメントパネル２内に配設さ
れるようになっている。また、このようにして配設され
たリアクションカン８に取り付けられたドア９は、イン
ストルメントパネル２の開口部７の周囲に形成された段
差部３Ａに支持され、インストルメントパネル２に形成
された開口部７を閉塞するようになっている。
は、図３に示すように、リアクションカン８の下部に取
り付けられたリアクションカン取付部１０を介して、デ
ッキクロスメンバ１に固着された板金１１にボルト１２
により固定され、インストルメントパネル２内に配設さ
れるようになっている。また、このようにして配設され
たリアクションカン８に取り付けられたドア９は、イン
ストルメントパネル２の開口部７の周囲に形成された段
差部３Ａに支持され、インストルメントパネル２に形成
された開口部７を閉塞するようになっている。
【０００６】このようにしてインストルメントパネル２
内にエアバッグ６が取り付けられるが、車両の衝突時に
は、まず、図示しないセンサにより衝突による衝撃荷重
が検知され、このセンサからの信号に基づいて、リアク
ションカン８に収納されたインフレータ６Ｂが作動して
ガスが発生し、このガスがエアバッグ袋体６Ａ内に供給
されてエアバッグ袋体６Ａが膨張する。これによって、
リアクションカン８の側面に対応する位置に設けられた
ドア取付部９Ａが切断されてドア９が開き、エアバッグ
袋体６Ａがインストルメントパネル２内に配設されたリ
アクションカン８から車室内の助手席へ向けて膨出す
る。
内にエアバッグ６が取り付けられるが、車両の衝突時に
は、まず、図示しないセンサにより衝突による衝撃荷重
が検知され、このセンサからの信号に基づいて、リアク
ションカン８に収納されたインフレータ６Ｂが作動して
ガスが発生し、このガスがエアバッグ袋体６Ａ内に供給
されてエアバッグ袋体６Ａが膨張する。これによって、
リアクションカン８の側面に対応する位置に設けられた
ドア取付部９Ａが切断されてドア９が開き、エアバッグ
袋体６Ａがインストルメントパネル２内に配設されたリ
アクションカン８から車室内の助手席へ向けて膨出す
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエアバッグの取付構造では、ドア９を確実に
開かせてエアバッグ６を構成するエアバッグ袋体６Ａが
確実に展開するようにすべく、図３に示すように、リア
クションカン８に取り付けられたドア９は、開口部７の
周囲に形成された段差部３Ａに支持させるだけで、イン
ストルメントパネル２の開口部７を閉塞するようにして
いる。
うな従来のエアバッグの取付構造では、ドア９を確実に
開かせてエアバッグ６を構成するエアバッグ袋体６Ａが
確実に展開するようにすべく、図３に示すように、リア
クションカン８に取り付けられたドア９は、開口部７の
周囲に形成された段差部３Ａに支持させるだけで、イン
ストルメントパネル２の開口部７を閉塞するようにして
いる。
【０００８】この場合、インストルメントパネル２の開
口部７の周囲に形成された段差部３Ａとドア９との間に
は隙間が生じるため、特に、インストルメントパネル２
の鉛直部分２Ａに形成された開口部７の段差部３Ａにド
ア９を単に支持させるだけでは建付けが悪く、車両走行
中にエアバッグ６の自重によってリアクションカン８に
振動等が生じる。これにより、リアクションカン８に取
り付けられたドア９が振動し、インストルメントパネル
２とドア９との間の隙間で異雑音が発生することにな
る。
口部７の周囲に形成された段差部３Ａとドア９との間に
は隙間が生じるため、特に、インストルメントパネル２
の鉛直部分２Ａに形成された開口部７の段差部３Ａにド
ア９を単に支持させるだけでは建付けが悪く、車両走行
中にエアバッグ６の自重によってリアクションカン８に
振動等が生じる。これにより、リアクションカン８に取
り付けられたドア９が振動し、インストルメントパネル
２とドア９との間の隙間で異雑音が発生することにな
る。
【０００９】このようなドア９の振動による異雑音の発
生を防止すべく、図３中、二点鎖線で示すように、デッ
キクロスメンバ１に取り付ける板金１１を車両前方側か
ら後方側に向けて延設し、車両の前方側と後方側との両
方でボルト締めして両端支持することにより、リアクシ
ョンカン８の支持剛性を高めることが考えられる。しか
しながら、車両の衝突時に、エアバッグ６が展開しない
で乗員がインストルメントパネル２にぶつかった場合の
乗員の安全性も考慮すると、デッキクロスメンバ１とイ
ンストルメントパネル２との間には一定の空間を確保す
る必要があり、これは安全性に関する法律による要請で
もあるため、この部分には剛性の高いものを設けること
はできない。
生を防止すべく、図３中、二点鎖線で示すように、デッ
キクロスメンバ１に取り付ける板金１１を車両前方側か
ら後方側に向けて延設し、車両の前方側と後方側との両
方でボルト締めして両端支持することにより、リアクシ
ョンカン８の支持剛性を高めることが考えられる。しか
しながら、車両の衝突時に、エアバッグ６が展開しない
で乗員がインストルメントパネル２にぶつかった場合の
乗員の安全性も考慮すると、デッキクロスメンバ１とイ
ンストルメントパネル２との間には一定の空間を確保す
る必要があり、これは安全性に関する法律による要請で
もあるため、この部分には剛性の高いものを設けること
はできない。
【００１０】したがって、デッキクロスメンバ１に取り
付ける板金１１を車両前方側から後方側に向けて延設
し、車両の前方側と後方側との両方でボルト締めして両
端支持するという構成を採用することはできない。ま
た、リアクションカン８に取り付けられたドア９をイン
ストルメントパネル２の開口部７の周囲に形成された段
差部３Ａに固く嵌め込むことによって、ドア９がインス
トルメントパネル２の開口部で振動しないようにするこ
とも考えられる。
付ける板金１１を車両前方側から後方側に向けて延設
し、車両の前方側と後方側との両方でボルト締めして両
端支持するという構成を採用することはできない。ま
た、リアクションカン８に取り付けられたドア９をイン
ストルメントパネル２の開口部７の周囲に形成された段
差部３Ａに固く嵌め込むことによって、ドア９がインス
トルメントパネル２の開口部で振動しないようにするこ
とも考えられる。
【００１１】しかしながら、製造誤差等もあるため、確
実にドア９を段差部３Ａに固く嵌め込むことは難しい。
また、上述したようにリアクションカン８に取り付けら
れるドア９は、車両の衝突時に、ドア９が外れてエアバ
ッグ６を構成するエアバッグ袋体６Ａが確実に展開する
ようにする必要があるため、ドア９を段差部３Ａに固く
嵌め込むのは好ましくない。
実にドア９を段差部３Ａに固く嵌め込むことは難しい。
また、上述したようにリアクションカン８に取り付けら
れるドア９は、車両の衝突時に、ドア９が外れてエアバ
ッグ６を構成するエアバッグ袋体６Ａが確実に展開する
ようにする必要があるため、ドア９を段差部３Ａに固く
嵌め込むのは好ましくない。
【００１２】ところで、エアバッグの取付構造として
は、例えば特開平６−２７８５６２号公報に開示された
技術がある。この技術は、エアバッグリッドを円滑に開
かせるためにインストルメントパネル側とエアバッグ側
との一方にアンカーを取り付け、他方にアンカーに係合
してインストルメントパネルをエアバッグユニット側に
係止するフックを取り付けることにより、車両の衝突時
にインストルメントパネルが膨らまないようにして、エ
アバッグリッドが円滑に開くようにしたものである。
は、例えば特開平６−２７８５６２号公報に開示された
技術がある。この技術は、エアバッグリッドを円滑に開
かせるためにインストルメントパネル側とエアバッグ側
との一方にアンカーを取り付け、他方にアンカーに係合
してインストルメントパネルをエアバッグユニット側に
係止するフックを取り付けることにより、車両の衝突時
にインストルメントパネルが膨らまないようにして、エ
アバッグリッドが円滑に開くようにしたものである。
【００１３】しかしながら、この技術は、インストルメ
ントパネルの略水平の部分に形成された開口から上方に
向けてエアバッグを膨出させるエアバッグ装置に関する
ものであって、上述のような課題を解決するようなもの
ではなかった。なお、このようなエアバッグ装置では、
エアバッグが通過する開口部を塞ぐドアは略水平の状態
で設置されるため、車両の走行中にエアバッグの自重に
よってエアバッグユニットに振動等が生じ、これによっ
てエアバッグリッドとインストルメントパネルとの間で
異雑音が発生することは少ないと考えられ、このような
エアバッグ装置においては、エアバッグリッドとインス
トルメントパネルとの間での異雑音の発生は問題になら
ないと考えられる。
ントパネルの略水平の部分に形成された開口から上方に
向けてエアバッグを膨出させるエアバッグ装置に関する
ものであって、上述のような課題を解決するようなもの
ではなかった。なお、このようなエアバッグ装置では、
エアバッグが通過する開口部を塞ぐドアは略水平の状態
で設置されるため、車両の走行中にエアバッグの自重に
よってエアバッグユニットに振動等が生じ、これによっ
てエアバッグリッドとインストルメントパネルとの間で
異雑音が発生することは少ないと考えられ、このような
エアバッグ装置においては、エアバッグリッドとインス
トルメントパネルとの間での異雑音の発生は問題になら
ないと考えられる。
【００１４】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、車両走行中にリアクションカンに生じる振動
を低減することによって、インストルメントパネルと蓋
部材との建付けを良くし、インストルメントパネルと蓋
部材との間の異雑音の発生を防止できるようにした、エ
アバッグの取付構造を提供することを目的とする。
たもので、車両走行中にリアクションカンに生じる振動
を低減することによって、インストルメントパネルと蓋
部材との建付けを良くし、インストルメントパネルと蓋
部材との間の異雑音の発生を防止できるようにした、エ
アバッグの取付構造を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のエアバッグの取付構造では、車室内前部にデ
ッキクロスメンバを覆うようにインストルメントパネル
が設けられ、このインストルメントパネルの略鉛直の部
分には開口部が形成される。また、リアクションカンに
は、車両の衝突時に該略鉛直の部分に形成された開口部
から膨出するエアバッグが収納されており、エアバッグ
の膨出時に外れるように蓋部材が取り付けられる。さら
に、リアクションカンには、リアクションカン側係合部
が設けられる一方、インストルメントパネルの略水平の
部分には、リアクションカン側係合部に対向するように
インストルメントパネル側係合部が設けられる。
の本発明のエアバッグの取付構造では、車室内前部にデ
ッキクロスメンバを覆うようにインストルメントパネル
が設けられ、このインストルメントパネルの略鉛直の部
分には開口部が形成される。また、リアクションカンに
は、車両の衝突時に該略鉛直の部分に形成された開口部
から膨出するエアバッグが収納されており、エアバッグ
の膨出時に外れるように蓋部材が取り付けられる。さら
に、リアクションカンには、リアクションカン側係合部
が設けられる一方、インストルメントパネルの略水平の
部分には、リアクションカン側係合部に対向するように
インストルメントパネル側係合部が設けられる。
【００１６】そして、リアクションカンが、開口部を蓋
部材によって閉塞するように、その上側でリアクション
カン側係合部をインストルメントパネル側係合部に係合
させることでインストルメントパネルに固定される一
方、その下側でリアクションカンに引張力を作用させた
状態でデッキクロスメンバに固定されることでリアクシ
ョンカンの鉛直方向の動きが規制されて、リアクション
カンがインストルメントパネル内に配設される。特に、
リアクションカン側係合部を、リアクションカン上面に
設けられた切り起こし部とし、インストルメントパネル
側係合部を、切り起こし部に対向するＬ字リブとし、切
り起こし部をＬ字リブに係合させるようにするのが好ま
しい。 また、切り起こし部をＬ字リブに係合させた状態
で、リアクションカンの下側をデッキクロスメンバに固
定されるようにするのも好ましい。 さらに、Ｌ字リブを
樹脂で形成するのも好ましい。
部材によって閉塞するように、その上側でリアクション
カン側係合部をインストルメントパネル側係合部に係合
させることでインストルメントパネルに固定される一
方、その下側でリアクションカンに引張力を作用させた
状態でデッキクロスメンバに固定されることでリアクシ
ョンカンの鉛直方向の動きが規制されて、リアクション
カンがインストルメントパネル内に配設される。特に、
リアクションカン側係合部を、リアクションカン上面に
設けられた切り起こし部とし、インストルメントパネル
側係合部を、切り起こし部に対向するＬ字リブとし、切
り起こし部をＬ字リブに係合させるようにするのが好ま
しい。 また、切り起こし部をＬ字リブに係合させた状態
で、リアクションカンの下側をデッキクロスメンバに固
定されるようにするのも好ましい。 さらに、Ｌ字リブを
樹脂で形成するのも好ましい。
【００１７】
【発明の実施形態】以下、図面により、本発明の実施の
形態について説明する。本発明の一実施形態にかかるエ
アバッグの取付構造について、図１及び図２を参照しな
がら説明する。車体の左右のフロントピラー部間には、
車体の剛性を高めるためデッキクロスメンバが架設され
ており、図１に示すように、車室内前面にはこのデッキ
クロスメンバ１を覆うようにインストルメントパネル２
が装着されている。なお、図１中、符号１３はフロント
ガラスである。
形態について説明する。本発明の一実施形態にかかるエ
アバッグの取付構造について、図１及び図２を参照しな
がら説明する。車体の左右のフロントピラー部間には、
車体の剛性を高めるためデッキクロスメンバが架設され
ており、図１に示すように、車室内前面にはこのデッキ
クロスメンバ１を覆うようにインストルメントパネル２
が装着されている。なお、図１中、符号１３はフロント
ガラスである。
【００１８】このインストルメントパネル２は、インパ
ネパッド３とインパネコア４とを備えて構成され、その
略鉛直の部分２Ａには、車両の衝突時に車室内の助手席
に向けてエアバッグ６を膨出しうるように開口部７が形
成されている。そして、この開口部７の周囲には段差部
３Ａが設けられており、この段差部３Ａで後述するリア
クションカン８に取り付けられた蓋部材としてのドア９
を支持するようになっている。
ネパッド３とインパネコア４とを備えて構成され、その
略鉛直の部分２Ａには、車両の衝突時に車室内の助手席
に向けてエアバッグ６を膨出しうるように開口部７が形
成されている。そして、この開口部７の周囲には段差部
３Ａが設けられており、この段差部３Ａで後述するリア
クションカン８に取り付けられた蓋部材としてのドア９
を支持するようになっている。
【００１９】このうち、インストルメントパネル２の略
水平の部分２Ｂを構成するインパネコア４には、後述す
るリアクションカンに設けられる切り起こし８Ａに対向
するように、複数のＬ字リブ（インストルメントパネル
側係合部）５が一体成形されている。これらのインパネ
コア４及びＬ字リブ５は、車両の衝突時に助手席用エア
バッグ（エアバッグ）６が膨出せず、乗員がインストル
メントパネル２に衝突した場合にも最低限の安全性が確
保されるように、例えば、樹脂により形成されている。
水平の部分２Ｂを構成するインパネコア４には、後述す
るリアクションカンに設けられる切り起こし８Ａに対向
するように、複数のＬ字リブ（インストルメントパネル
側係合部）５が一体成形されている。これらのインパネ
コア４及びＬ字リブ５は、車両の衝突時に助手席用エア
バッグ（エアバッグ）６が膨出せず、乗員がインストル
メントパネル２に衝突した場合にも最低限の安全性が確
保されるように、例えば、樹脂により形成されている。
【００２０】このようなインストルメントパネル２内に
はリアクションカン８が配設されている。このリアクシ
ョンカン８は、図２に示すように構成されており、その
内部にエアバッグ袋体６Ａとインフレータ６Ｂとを備え
て構成されるエアバッグ６が収納され、ドア９が取り付
けられている。このドア９は、リアクションカン８の上
面及び側面に対応する位置にドア取付部９Ａを備え、こ
のドア取付部９Ａを介して、ドア９がリアクションカン
８にボルト締めされるようになっている。また、このド
ア９は、車両の衝突時にリアクションカン８の内部に収
納されたエアバッグ６のエアバッグ袋体６Ａが膨張する
と、リアクションカン８の側面にボルト締めされたドア
取付部９Ａが切断されてドア９が外れるようになってい
る。
はリアクションカン８が配設されている。このリアクシ
ョンカン８は、図２に示すように構成されており、その
内部にエアバッグ袋体６Ａとインフレータ６Ｂとを備え
て構成されるエアバッグ６が収納され、ドア９が取り付
けられている。このドア９は、リアクションカン８の上
面及び側面に対応する位置にドア取付部９Ａを備え、こ
のドア取付部９Ａを介して、ドア９がリアクションカン
８にボルト締めされるようになっている。また、このド
ア９は、車両の衝突時にリアクションカン８の内部に収
納されたエアバッグ６のエアバッグ袋体６Ａが膨張する
と、リアクションカン８の側面にボルト締めされたドア
取付部９Ａが切断されてドア９が外れるようになってい
る。
【００２１】また、リアクションカン８には、図１に示
すように、その上面にインパネコア４と一体成形された
複数のＬ字リブ５と対応する位置に複数の切り起こし
（リアクションカン側係合部）８Ａが形成されており、
また、その下面にはリアクションカン取付部１０が取り
付けられている。そして、インストルメントパネル２内
へのリアクションカン８の設置に際しては、まず、リア
クションカン８の上面に形成された複数の切り起こし８
Ａをインパネコア４と一体成形されたＬ字リブ５に係合
させてリアクションカン８の上側を固定する。次いで、
リアクションカン８を下方に引っ張りながらリアクショ
ンカン８の下面に取り付けられたリアクションカン取付
部１０を介してデッキクロスメンバ１に固着された板金
１１にボルト１２により固定してリアクションカン８の
下側を固定する。このようにして、インストルメントパ
ネル２内にリアクションカン８が配設される。
すように、その上面にインパネコア４と一体成形された
複数のＬ字リブ５と対応する位置に複数の切り起こし
（リアクションカン側係合部）８Ａが形成されており、
また、その下面にはリアクションカン取付部１０が取り
付けられている。そして、インストルメントパネル２内
へのリアクションカン８の設置に際しては、まず、リア
クションカン８の上面に形成された複数の切り起こし８
Ａをインパネコア４と一体成形されたＬ字リブ５に係合
させてリアクションカン８の上側を固定する。次いで、
リアクションカン８を下方に引っ張りながらリアクショ
ンカン８の下面に取り付けられたリアクションカン取付
部１０を介してデッキクロスメンバ１に固着された板金
１１にボルト１２により固定してリアクションカン８の
下側を固定する。このようにして、インストルメントパ
ネル２内にリアクションカン８が配設される。
【００２２】このように、リアクションカン８を上下方
向（鉛直方向）に引張力を作用させた状態で固定するこ
とによりリアクションカン８の上下方向（鉛直方向）の
動きを規制しているため、車両走行中に生じる振動等に
起因してエアバッグ６の自重でリアクションカン８が振
動するのを低減することができるのである。また、イン
ストルメントパネル２内へのリアクションカン８の設置
が容易になる。
向（鉛直方向）に引張力を作用させた状態で固定するこ
とによりリアクションカン８の上下方向（鉛直方向）の
動きを規制しているため、車両走行中に生じる振動等に
起因してエアバッグ６の自重でリアクションカン８が振
動するのを低減することができるのである。また、イン
ストルメントパネル２内へのリアクションカン８の設置
が容易になる。
【００２３】また、このようにして配設されたリアクシ
ョンカン８に取り付けられたドア９は、インストルメン
トパネル２の開口部７の周囲に形成された段差部３Ａに
支持され、インストルメントパネル２に形成された開口
部７を閉塞するようになっている。本発明の一実施形態
としてのエアバックの取付構造は、上述のようにインス
トルメントパネル２に対してエアバッグ６が取り付けら
れているため、車両の衝突時には、まず、図示しないセ
ンサにより衝突による衝撃荷重が検知され、このセンサ
からの信号に基づいて、リアクションカン８に収納され
たインフレータ６Ｂが作動してガスが発生し、このガス
がエアバッグ袋体６Ａ内に供給されてエアバッグ袋体６
Ａが膨張する。これにより、リアクションカン８の側面
に対応する位置に設けられたドア取付部９Ａが切断され
てドア９が開き、エアバッグ袋体６Ａがインストルメン
トパネル２内に配設されたリアクションカン８から車室
内の助手席へ向けて膨出する。
ョンカン８に取り付けられたドア９は、インストルメン
トパネル２の開口部７の周囲に形成された段差部３Ａに
支持され、インストルメントパネル２に形成された開口
部７を閉塞するようになっている。本発明の一実施形態
としてのエアバックの取付構造は、上述のようにインス
トルメントパネル２に対してエアバッグ６が取り付けら
れているため、車両の衝突時には、まず、図示しないセ
ンサにより衝突による衝撃荷重が検知され、このセンサ
からの信号に基づいて、リアクションカン８に収納され
たインフレータ６Ｂが作動してガスが発生し、このガス
がエアバッグ袋体６Ａ内に供給されてエアバッグ袋体６
Ａが膨張する。これにより、リアクションカン８の側面
に対応する位置に設けられたドア取付部９Ａが切断され
てドア９が開き、エアバッグ袋体６Ａがインストルメン
トパネル２内に配設されたリアクションカン８から車室
内の助手席へ向けて膨出する。
【００２４】したがって、本発明の一実施形態としての
エアバッグの取付構造によれば、リアクションカン８
を、その上側で切り起こし８ＡをＬ字リブ５に係合させ
ることでインストルメントパネル２に固定する一方、そ
の下側でデッキクロスメンバ１に固定することでリアク
ションカン８の上下方向（鉛直方向）の動きが規制され
る。これにより、車両走行中に生じる振動等に起因して
エアバッグ６の自重でリアクションカン８が振動するの
を低減することができるため、インストルメントパネル
２とドア９との建付けを良くすることができるととも
に、インストルメントパネル２とドア９との間の異雑音
の発生を防止できるという利点がある。
エアバッグの取付構造によれば、リアクションカン８
を、その上側で切り起こし８ＡをＬ字リブ５に係合させ
ることでインストルメントパネル２に固定する一方、そ
の下側でデッキクロスメンバ１に固定することでリアク
ションカン８の上下方向（鉛直方向）の動きが規制され
る。これにより、車両走行中に生じる振動等に起因して
エアバッグ６の自重でリアクションカン８が振動するの
を低減することができるため、インストルメントパネル
２とドア９との建付けを良くすることができるととも
に、インストルメントパネル２とドア９との間の異雑音
の発生を防止できるという利点がある。
【００２５】また、インパネコア４及びＬ字リブ５は樹
脂により形成されるため、車両の衝突時に、エアバッグ
６が膨出せず乗員がインストルメントパネル２にぶつか
った場合でも、最低限の乗員の安全性を確保できるとい
う利点もある。また、エアバッグ６の取付けに際して
は、まず、リアクションカン８の切り起こし８ＡをＬ字
リブ５に係合させた状態で、リアクションカン８のデッ
キクロスメンバ１への取り付けを行なうことができるた
め、インストルメントパネル２内へのリアクションカン
８の取付けが容易になるという利点もある。
脂により形成されるため、車両の衝突時に、エアバッグ
６が膨出せず乗員がインストルメントパネル２にぶつか
った場合でも、最低限の乗員の安全性を確保できるとい
う利点もある。また、エアバッグ６の取付けに際して
は、まず、リアクションカン８の切り起こし８ＡをＬ字
リブ５に係合させた状態で、リアクションカン８のデッ
キクロスメンバ１への取り付けを行なうことができるた
め、インストルメントパネル２内へのリアクションカン
８の取付けが容易になるという利点もある。
【００２６】なお、本実施形態にかかるエアバッグの取
付構造では、リアクションカン８に係合部としての切り
起こし８Ａを形成し、インパネコア４に係合部としての
Ｌ字リブ５を形成することにより、インストルメントパ
ネル２にリアクションカン８に係合させるようにしてい
るが、係合部の構造はこれに限られるものではなく、他
の構造のものとして構成しても良い。
付構造では、リアクションカン８に係合部としての切り
起こし８Ａを形成し、インパネコア４に係合部としての
Ｌ字リブ５を形成することにより、インストルメントパ
ネル２にリアクションカン８に係合させるようにしてい
るが、係合部の構造はこれに限られるものではなく、他
の構造のものとして構成しても良い。
【００２７】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜３記載
の本発明のエアバッグの取付構造によれば、リアクショ
ンカンを、その上側で切り起こし部をＬ字リブに係合さ
せることでインストルメントパネルに固定する一方、そ
の下側でデッキクロスメンバに固定することで、リアク
ションカンの上下方向（鉛直方向）の方向の動きを規制
しているため、車両走行中に生じる振動等に起因してエ
アバッグの自重でリアクションカンが振動するのを低減
することができ、これにより、インストルメントパネル
と蓋部材との建付けを良くすることができるとともに、
インストルメントパネルと蓋部材との間の異雑音の発生
を防止できるという利点がある。
の本発明のエアバッグの取付構造によれば、リアクショ
ンカンを、その上側で切り起こし部をＬ字リブに係合さ
せることでインストルメントパネルに固定する一方、そ
の下側でデッキクロスメンバに固定することで、リアク
ションカンの上下方向（鉛直方向）の方向の動きを規制
しているため、車両走行中に生じる振動等に起因してエ
アバッグの自重でリアクションカンが振動するのを低減
することができ、これにより、インストルメントパネル
と蓋部材との建付けを良くすることができるとともに、
インストルメントパネルと蓋部材との間の異雑音の発生
を防止できるという利点がある。
【図１】本発明の一実施形態にかかるエアバッグの取付
構造を示す模式的な断面図であり、図２のＡ−Ａ矢視断
面図である。
構造を示す模式的な断面図であり、図２のＡ−Ａ矢視断
面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるエアバッグの取付
構造に関するリアクションカンの構造を説明するための
模式的な斜視図である。
構造に関するリアクションカンの構造を説明するための
模式的な斜視図である。
【図３】従来のエアバッグの取付構造を示す模式的な断
面図であり、図４のＢ−Ｂ矢視断面図である。
面図であり、図４のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】従来のエアバッグの取付構造に関するリアクシ
ョンカンの構造を説明するための模式的な斜視図であ
る。
ョンカンの構造を説明するための模式的な斜視図であ
る。
１ デッキクロスメンバ
２ インストルメントパネル
２Ａ インストルメントパネルの略鉛直の部分
２Ｂ インストルメントパネルの略水平の部分
３ インパネパッド
４ インパネコア
５ Ｌ字リブ（インストルメントパネル側係合部）
６ 助手席用エアバッグ（エアバッグ）
７ 開口部
８ リアクションカン
８Ａ 切り起こし（リアクションカン側係合部）
９ 蓋部材としてのドア
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側のデッキクロスメンバを覆うよう
に車室内前部に設けられ、略鉛直の部分に開口部を形成
されたインストルメントパネルと、 車両の衝突時に該開口部から膨出するエアバッグが収納
され、該エアバッグの膨出時に外れる蓋部材を取り付け
られたリアクションカンとを備え、 該開口部を該蓋部材によって閉塞するように該リアクシ
ョンカンを該インストルメントパネル内に配設するエア
バッグの取付構造において、 該リアクションカン上面に設けられた切り起こし部と、 該インストルメントパネルの略水平の部分に該切り起こ
し部に対向するように設けられたＬ字リブとを備え、 該リアクションカンが、その上側で該切り起こし部を該
Ｌ字リブに係合させることで該インストルメントパネル
に固定される一方、その下側で該リアクションカンに引
張力を作用させた状態で該デッキクロスメンバに固定さ
れることを特徴とする、エアバッグの取付構造。 - 【請求項２】 前記切り起こし部を前記Ｌ字リブに係合
させた状態で、前記リアクションカンの下側を前記デッ
キクロスメンバに固定されることを特徴とする、請求項
１記載のエアバッグの取付構造。 - 【請求項３】 前記Ｌ字リブが、樹脂で形成されること
を特徴とする、請求項１又は２記載のエアバッグの取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25106497A JP3491504B2 (ja) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | エアバッグの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25106497A JP3491504B2 (ja) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | エアバッグの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178755A JPH1178755A (ja) | 1999-03-23 |
| JP3491504B2 true JP3491504B2 (ja) | 2004-01-26 |
Family
ID=17217100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25106497A Expired - Fee Related JP3491504B2 (ja) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | エアバッグの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3491504B2 (ja) |
-
1997
- 1997-09-16 JP JP25106497A patent/JP3491504B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1178755A (ja) | 1999-03-23 |
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