JP3489186B2 - 電気自動車のバッテリ搭載構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリ搭載構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は電気自動車のバッテリ
搭載構造に関する。
搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車のバッテリ搭載構造と
しては、例えば図１１に示されるようなものが知られて
いる（特開昭５２−３５０２３号参照）。
しては、例えば図１１に示されるようなものが知られて
いる（特開昭５２−３５０２３号参照）。
【０００３】自動車のフロアパネル１の下方には、前後
方向に沿う収納スペース２が形成され、この収納スペー
ス２の底面に複数のバッテリ３が配置されている。この
収納スペース２の前端には入口２ａが形成され、後端に
は出口２ｂが形成されており、空気Ｅがこの収納スペー
ス２内を流れるようになっている。また、配置したバッ
テリ３とフロアパネル１との間には空所４が形成され、
該空所４の前端にはファン５が設けられている。
方向に沿う収納スペース２が形成され、この収納スペー
ス２の底面に複数のバッテリ３が配置されている。この
収納スペース２の前端には入口２ａが形成され、後端に
は出口２ｂが形成されており、空気Ｅがこの収納スペー
ス２内を流れるようになっている。また、配置したバッ
テリ３とフロアパネル１との間には空所４が形成され、
該空所４の前端にはファン５が設けられている。
【０００４】そして、自動車の走行時には、ファン５を
回さなくても、空気Ｅが入口２ａから収納スペース２内
に入り込んで、内部のバッテリ３が発する熱を奪う。
回さなくても、空気Ｅが入口２ａから収納スペース２内
に入り込んで、内部のバッテリ３が発する熱を奪う。
【０００５】また、例えば夜間などの非走行時における
充電中にあっては、ファン５を回転させ、収納スペース
２内の空所４に空気Ｅを送り込んで、充電中にバッテリ
３から発生する熱やガスを後方の出口２ｂより排出する
構造となっている。
充電中にあっては、ファン５を回転させ、収納スペース
２内の空所４に空気Ｅを送り込んで、充電中にバッテリ
３から発生する熱やガスを後方の出口２ｂより排出する
構造となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、車両走行時に空気Ｅが入口
２ａから収納スペース２内に直接入り込むため、空気Ｅ
が水や塵（泥の飛沫や砂など）を含んでいる場合には、
その水や塵がバッテリ３に付着し、バッテリ３の性能低
下を招くおそれがある。
うな従来の技術にあっては、車両走行時に空気Ｅが入口
２ａから収納スペース２内に直接入り込むため、空気Ｅ
が水や塵（泥の飛沫や砂など）を含んでいる場合には、
その水や塵がバッテリ３に付着し、バッテリ３の性能低
下を招くおそれがある。
【０００７】また、自動車が前面衝突した場合に、収納
スペース２内のバッテリ３が慣性力により入口２ａから
前方へ飛び出ないようにするため、バッテリ３の固定構
造を特別に強固なものにする必要があり、その分、固定
作業が面倒となり、コストの面でも不利となる。
スペース２内のバッテリ３が慣性力により入口２ａから
前方へ飛び出ないようにするため、バッテリ３の固定構
造を特別に強固なものにする必要があり、その分、固定
作業が面倒となり、コストの面でも不利となる。
【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、空気中に含まれる水や塵がバッ
テリに付着するのを抑制でき、且つ自動車衝突時におけ
るバッテリの飛び出しを防止することができる電気自動
車のバッテリ搭載構造を提供するものである。
てなされたものであり、空気中に含まれる水や塵がバッ
テリに付着するのを抑制でき、且つ自動車衝突時におけ
るバッテリの飛び出しを防止することができる電気自動
車のバッテリ搭載構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る電気自動
車のバッテリ搭載構造は、上記の目的を達成するため
に、自動車の床下に前端の入口から後端の出口に向けて
空気が流れる収納スペースを形成すると共に、該収納ス
ペース内に複数のバッテリを配置し、前記収納スペース
の入口付近に、後側へ向けて漸次小径となる部分を有す
る通路が形成され且つ該通路内に通路の内壁に沿った巻
き形状のコイルスプリングが内蔵された構造の水塵分離
器を配したものである。
車のバッテリ搭載構造は、上記の目的を達成するため
に、自動車の床下に前端の入口から後端の出口に向けて
空気が流れる収納スペースを形成すると共に、該収納ス
ペース内に複数のバッテリを配置し、前記収納スペース
の入口付近に、後側へ向けて漸次小径となる部分を有す
る通路が形成され且つ該通路内に通路の内壁に沿った巻
き形状のコイルスプリングが内蔵された構造の水塵分離
器を配したものである。
【００１０】尚、水塵分離器は収納スペースの出口付近
に設けても良い。また、水塵分離器を、上下の凹凸プレ
ートを互い違いに組み合わせることにより上下蛇行通路
が形成され、前記凹凸プレートが自動車の衝突時に前後
方向に潰れることによりバッテリに対するクッションと
して機能する構造のものにしても良い。更に、バッテリ
をトレイに載せ、このトレイを前後の水塵分離器を介し
て収納スペースに固定しても良い。
に設けても良い。また、水塵分離器を、上下の凹凸プレ
ートを互い違いに組み合わせることにより上下蛇行通路
が形成され、前記凹凸プレートが自動車の衝突時に前後
方向に潰れることによりバッテリに対するクッションと
して機能する構造のものにしても良い。更に、バッテリ
をトレイに載せ、このトレイを前後の水塵分離器を介し
て収納スペースに固定しても良い。
【００１１】
【作用】収納スペースの入口から水塵分離器内に入り混
んだ空気は、水塵分離器の通路が後側へ向けて漸次小径
となる部分を有しており、また該通路内に通路の内壁に
沿った巻き形状のコイルスプリングが内蔵されているた
め、このコイルスプリングが空気に対する邪魔部材とな
り、水や塵がコイルスプリングに衝突することにより分
離される。この時、水塵分離器の通路が空気の流れ方向
である後側へ向けて漸次小径となる部分を有しており且
つコイルスプリングがそれに応じた巻き形状となってい
るため、空気がコイルスプリングに衝突し易く、水や塵
を分離する効率が良い。しかも、通路の下面が傾斜面と
なるため、分離された水や塵が通路下面の最も低い部分
に集まることになり、回収や排出が容易となる。以上の
ように、水や塵が空気中から分離されて収納スペース内
に侵入しないので、これら水や塵の付着によるバッテリ
の性能低下を防止することができる。
んだ空気は、水塵分離器の通路が後側へ向けて漸次小径
となる部分を有しており、また該通路内に通路の内壁に
沿った巻き形状のコイルスプリングが内蔵されているた
め、このコイルスプリングが空気に対する邪魔部材とな
り、水や塵がコイルスプリングに衝突することにより分
離される。この時、水塵分離器の通路が空気の流れ方向
である後側へ向けて漸次小径となる部分を有しており且
つコイルスプリングがそれに応じた巻き形状となってい
るため、空気がコイルスプリングに衝突し易く、水や塵
を分離する効率が良い。しかも、通路の下面が傾斜面と
なるため、分離された水や塵が通路下面の最も低い部分
に集まることになり、回収や排出が容易となる。以上の
ように、水や塵が空気中から分離されて収納スペース内
に侵入しないので、これら水や塵の付着によるバッテリ
の性能低下を防止することができる。
【００１２】また、バッテリの前方に前記水塵分離器の
コイルスプリングが配されているため、自動車の衝突時
にバッテリが慣性力により前方移動しても、コイルスプ
リングがクッションとなる。
コイルスプリングが配されているため、自動車の衝突時
にバッテリが慣性力により前方移動しても、コイルスプ
リングがクッションとなる。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と重複する説明は省略する。
いて説明する。尚、従来と重複する説明は省略する。
【００１４】図１〜図４はこの発明の第１実施例を示す
図である。６は床下構造体で、自動車の下部を構成する
ものである。７はセンタメンバで、このセンタメンバ７
の左右両側にはサイドメンバ８が各々配されている。こ
れらセンタメンバ７及びサイドメンバ８はそれぞれ閉断
面の強度部材であり、床下構造体６の全体的強度を担っ
ている。また、サイドメンバ８にはそれぞれ外向きの突
出部９が前後に形成されており、この前後の突出部９の
先端部間には閉断面のサイドシル部１０が各々設けられ
ている。
図である。６は床下構造体で、自動車の下部を構成する
ものである。７はセンタメンバで、このセンタメンバ７
の左右両側にはサイドメンバ８が各々配されている。こ
れらセンタメンバ７及びサイドメンバ８はそれぞれ閉断
面の強度部材であり、床下構造体６の全体的強度を担っ
ている。また、サイドメンバ８にはそれぞれ外向きの突
出部９が前後に形成されており、この前後の突出部９の
先端部間には閉断面のサイドシル部１０が各々設けられ
ている。
【００１５】そして、センタメンバ７とサイドメンバ８
との間には、車室の「フロアパネル」となる上板１１
と、下板１２が設けられており、この上板１１と、下板
１２と、センタメンバ７の側面と、サイドメンバ８の側
面の四つの面により、前後方向に沿う断面四角形の収納
スペース１３が区画形成されている。尚、サイドメンバ
８とサイドシル１０との間にも、上板１４と下板（図示
せず）が設けられている。
との間には、車室の「フロアパネル」となる上板１１
と、下板１２が設けられており、この上板１１と、下板
１２と、センタメンバ７の側面と、サイドメンバ８の側
面の四つの面により、前後方向に沿う断面四角形の収納
スペース１３が区画形成されている。尚、サイドメンバ
８とサイドシル１０との間にも、上板１４と下板（図示
せず）が設けられている。
【００１６】前記上板１１及び下板１２の前寄り位置に
は隙間Ｓが形成されており、そして上板１１の隙間Ｓ側
の端末にはそれぞれ上向きのフランジ１１ａが形成さ
れ、下板１２の隙間Ｓ側の端末にはそれぞれ下向きのフ
ランジ１２ａが形成されている。
は隙間Ｓが形成されており、そして上板１１の隙間Ｓ側
の端末にはそれぞれ上向きのフランジ１１ａが形成さ
れ、下板１２の隙間Ｓ側の端末にはそれぞれ下向きのフ
ランジ１２ａが形成されている。
【００１７】１５はロックプレートで、円孔１６ａが形
成されたプレート部１６と、前記上向きフランジ１１ａ
が挿入可能な溝部１７ａを有する頭部１７とを備えてい
る。このロッププレート１５のプレート部１６は前記隙
間Ｓ内に上側から挿入可能で、このプレート部１６の下
端が挿入された状態の下向きフランジ１２ａには下側か
ら断面コ字形のカバー１８が被せられ、このカバー１８
と前記下向きフランジ１２ａ及びプレート部１６の下端
とは、各々を貫通するボルト・ナット手段Ｂにより取付
けられる。
成されたプレート部１６と、前記上向きフランジ１１ａ
が挿入可能な溝部１７ａを有する頭部１７とを備えてい
る。このロッププレート１５のプレート部１６は前記隙
間Ｓ内に上側から挿入可能で、このプレート部１６の下
端が挿入された状態の下向きフランジ１２ａには下側か
ら断面コ字形のカバー１８が被せられ、このカバー１８
と前記下向きフランジ１２ａ及びプレート部１６の下端
とは、各々を貫通するボルト・ナット手段Ｂにより取付
けられる。
【００１８】左右の収納スペース１３の前端は入口１３
ａとして開口している。また、後側の出口１３ｂはエン
ドプレート１９にて塞がれており、このエンドプレート
１９には円孔１９ａが設けられている。
ａとして開口している。また、後側の出口１３ｂはエン
ドプレート１９にて塞がれており、このエンドプレート
１９には円孔１９ａが設けられている。
【００１９】そして、左右の収納スペース１３内には、
それぞれ８個のバッテリ２０が配され、各バッテリ２０
群の前後に水塵分離器２１、２２が各々配されている。
これらバッテリ２０及び水塵分離器２１、２２の、収納
スペース１３内への収納及び取出しは、前記ロックプレ
ート１５を取外した状態で前端の入口１３ａから行われ
る。尚、バッテリ２０の上部には、上板１１との間に空
所４が形成されている。
それぞれ８個のバッテリ２０が配され、各バッテリ２０
群の前後に水塵分離器２１、２２が各々配されている。
これらバッテリ２０及び水塵分離器２１、２２の、収納
スペース１３内への収納及び取出しは、前記ロックプレ
ート１５を取外した状態で前端の入口１３ａから行われ
る。尚、バッテリ２０の上部には、上板１１との間に空
所４が形成されている。
【００２０】前側の水塵分離器２１は、前後のエンドキ
ャップ２３、２４と、ケース２５と、２つのコイルスプ
リング２６、２７とより主に成っている。ケース２５は
収納スペース１３に相応した長方形の外形をしており、
内部には前後から中央へ向けて漸次小径となる前後対称
の円錐通路を互いに小径部分で連結したような形状の通
路２８が形成されている。
ャップ２３、２４と、ケース２５と、２つのコイルスプ
リング２６、２７とより主に成っている。ケース２５は
収納スペース１３に相応した長方形の外形をしており、
内部には前後から中央へ向けて漸次小径となる前後対称
の円錐通路を互いに小径部分で連結したような形状の通
路２８が形成されている。
【００２１】この通路２８内に前後から挿入されている
のがコイルスプリング２６、２７で、各々通路２８の内
壁形状に相応した対称の円錐状の巻き形状を有してい
る。この前後のコイルスプリング２６、２７の小径部間
にはボール状のジョイント２９が介在せしめられてお
り、大径部には前後のエンドキャップ２３、２４のリン
グフランジ２３ａ、２４ａが係合されている。この各エ
ンドキャップ２３、２４の外形は収納スペース１３に相
応した外形になっているが、中心にはそれぞれ空気Ｅを
流すための円孔２３ｂ、２４ｂが形成されている。そし
て、前側のエンドキャップ２３はロックプレート１５の
プレート部１６に当接しており、後側のエンドキャップ
２４はバッテリ２０の前面に当接している（厳密には左
右のバッテリ２０の前面に跨がって当接している）。
尚、以上説明したコイルスプリング２６、２７の巻形状
は前述のように通路２８の内壁に相応して円錐形状とな
っているが、このコイルスプリング２６、２７自体を形
成する線状体の断面形状は長方形をしており、空気Ｅに
対する抵抗が大きくなるようになっている。
のがコイルスプリング２６、２７で、各々通路２８の内
壁形状に相応した対称の円錐状の巻き形状を有してい
る。この前後のコイルスプリング２６、２７の小径部間
にはボール状のジョイント２９が介在せしめられてお
り、大径部には前後のエンドキャップ２３、２４のリン
グフランジ２３ａ、２４ａが係合されている。この各エ
ンドキャップ２３、２４の外形は収納スペース１３に相
応した外形になっているが、中心にはそれぞれ空気Ｅを
流すための円孔２３ｂ、２４ｂが形成されている。そし
て、前側のエンドキャップ２３はロックプレート１５の
プレート部１６に当接しており、後側のエンドキャップ
２４はバッテリ２０の前面に当接している（厳密には左
右のバッテリ２０の前面に跨がって当接している）。
尚、以上説明したコイルスプリング２６、２７の巻形状
は前述のように通路２８の内壁に相応して円錐形状とな
っているが、このコイルスプリング２６、２７自体を形
成する線状体の断面形状は長方形をしており、空気Ｅに
対する抵抗が大きくなるようになっている。
【００２２】一方、後側の水塵分離器２２は、ケース３
０と、エンドキャップ３１と、コイルスプリング３２と
を備えている。ケース３０には前側へ向けて漸次小径と
なる円錐状の通路３３が形成されており、前記コイルス
プリング３２はこの通路３３の内壁に相応すべく円錐状
の巻き形状を有している。そして、このコイルスプリン
グ３２の小径部は最後部にある左右のバッテリ２０の後
面に当接している。すなわち、この左右のバッテリ２０
間の隙間はコイルスプリング３２の小径部の径よりも小
さく設定されており、コイルスプリング３２の小径部が
左右のバッテリ２０の両方の後面を跨ぐように当接して
いる。また、コイルスプリング３２の大径部にはエンド
キャップ３１のリングフランジ３１ａが係合されてお
り、このエンドキャップ３１は収納スペース１３の出口
１３ｂに設けられたエンドプレート１９に当接してい
る。そして、このエンドキャップ３１にはエンドプレー
ト１９の円孔１９ａに対応する円孔３１ｂが設けられて
いる。
０と、エンドキャップ３１と、コイルスプリング３２と
を備えている。ケース３０には前側へ向けて漸次小径と
なる円錐状の通路３３が形成されており、前記コイルス
プリング３２はこの通路３３の内壁に相応すべく円錐状
の巻き形状を有している。そして、このコイルスプリン
グ３２の小径部は最後部にある左右のバッテリ２０の後
面に当接している。すなわち、この左右のバッテリ２０
間の隙間はコイルスプリング３２の小径部の径よりも小
さく設定されており、コイルスプリング３２の小径部が
左右のバッテリ２０の両方の後面を跨ぐように当接して
いる。また、コイルスプリング３２の大径部にはエンド
キャップ３１のリングフランジ３１ａが係合されてお
り、このエンドキャップ３１は収納スペース１３の出口
１３ｂに設けられたエンドプレート１９に当接してい
る。そして、このエンドキャップ３１にはエンドプレー
ト１９の円孔１９ａに対応する円孔３１ｂが設けられて
いる。
【００２３】また、収納スペース１３の底面を形成する
下板１２には、前側の水塵分離器２１のケース２５の前
後位置、及び後側の水塵分離器２２の後側位置に相当す
る位置に、各通路２８、３３内のコイルスプリング２
６、２７、３２にて分離された水ｅ1 や塵ｅ2 を排出す
るための排出口３４が形成されている。
下板１２には、前側の水塵分離器２１のケース２５の前
後位置、及び後側の水塵分離器２２の後側位置に相当す
る位置に、各通路２８、３３内のコイルスプリング２
６、２７、３２にて分離された水ｅ1 や塵ｅ2 を排出す
るための排出口３４が形成されている。
【００２４】次に作用を説明する。作用はバッテリ冷却
作用、水塵分離作用、バッテリ保護作用の順で説明す
る。
作用、水塵分離作用、バッテリ保護作用の順で説明す
る。
【００２５】バッテリ冷却作用：自動車の走行時におい
ては、空気Ｅが収納スペース１３の入口１３ａから入
り、そのまま収納スペース１３内を流れてから出口１３
ｂの円孔１９ａから抜けるため、収納スペース１３内の
バッテリ２０は、この収納スペース１３内を流れる空気
Ｅにより冷却される。尚、収納スペース１３の入口１３
ａに「ファン」を設け、夜間充電中に収納スペース１３
内へ空気Ｅを送り込めるようにすることも自由である。水塵分離作用： 収納スペース１３の入口１３ａから導入
された空気Ｅは、前側の水塵分離器２１の通路２８内を
通過する際に、該通路２８内のコイルスプリング２６、
２７に衝突するため、空気Ｅ内に含まれる水ｅ1 や塵ｅ
2 の一部がここで空気Ｅから分離されて、通路２８の下
面に落ちる（図３参照）。通路２８の下面は傾斜面とな
っているため、下に落ちた水ｅ1 や塵ｅ2 は、前後の排
出口３４へ導かれ、そこから車外へ排出される。尚、こ
のようにコイルスプリング２６、２７で空気Ｅ中の水ｅ
1 や塵ｅ2 を分離する場合において、水塵分離器２１の
通路２８が空気Ｅの流れ方向である後側へ向けて漸次小
径となる部分を有しており且つコイルスプリング２６が
それに応じた巻き形状となっているため、空気Ｅがコイ
ルスプリング２６に衝突し易く、水ｅ1 や塵ｅ2 を分離
する効率が良い。更に、コイルスプリング２６、２７自
身の断面形状が長方形となっており、円形断面などに比
べて空気Ｅに対する抵抗が大きくなるため、この点にお
いても、空気Ｅ中から水ｅ1や塵ｅ2 を分離する効率が
高くなる。
ては、空気Ｅが収納スペース１３の入口１３ａから入
り、そのまま収納スペース１３内を流れてから出口１３
ｂの円孔１９ａから抜けるため、収納スペース１３内の
バッテリ２０は、この収納スペース１３内を流れる空気
Ｅにより冷却される。尚、収納スペース１３の入口１３
ａに「ファン」を設け、夜間充電中に収納スペース１３
内へ空気Ｅを送り込めるようにすることも自由である。水塵分離作用： 収納スペース１３の入口１３ａから導入
された空気Ｅは、前側の水塵分離器２１の通路２８内を
通過する際に、該通路２８内のコイルスプリング２６、
２７に衝突するため、空気Ｅ内に含まれる水ｅ1 や塵ｅ
2 の一部がここで空気Ｅから分離されて、通路２８の下
面に落ちる（図３参照）。通路２８の下面は傾斜面とな
っているため、下に落ちた水ｅ1 や塵ｅ2 は、前後の排
出口３４へ導かれ、そこから車外へ排出される。尚、こ
のようにコイルスプリング２６、２７で空気Ｅ中の水ｅ
1 や塵ｅ2 を分離する場合において、水塵分離器２１の
通路２８が空気Ｅの流れ方向である後側へ向けて漸次小
径となる部分を有しており且つコイルスプリング２６が
それに応じた巻き形状となっているため、空気Ｅがコイ
ルスプリング２６に衝突し易く、水ｅ1 や塵ｅ2 を分離
する効率が良い。更に、コイルスプリング２６、２７自
身の断面形状が長方形となっており、円形断面などに比
べて空気Ｅに対する抵抗が大きくなるため、この点にお
いても、空気Ｅ中から水ｅ1や塵ｅ2 を分離する効率が
高くなる。
【００２６】以上、自動車の走行時において、空気Ｅが
入口１３ａから収納スペース１３内へ入り込む場合の説
明をしたが、この実施例ではバッテリ２０の後側にも水
塵分離器２２が設けられているため、例えば自動車の停
車中に、後側から風が吹いた入りして、収納スペース１
３の後端の出口１３ｂから空気Ｅが入り込んでも、その
空気Ｅ中の水ｅ1 や塵ｅ2 を、後側の水塵分離器２２に
より分離して、下板１２の排出口３４より車外へ排出す
ることができる。このように空気Ｅに含まれる水ｅ1 や
塵ｅ2 の一部を除去することができるため、水ｅ1 や塵
ｅ2 がバッテリ２０に付着して、該バッテリ２０の性能
が低下するのを未然に抑制することが可能となる。
入口１３ａから収納スペース１３内へ入り込む場合の説
明をしたが、この実施例ではバッテリ２０の後側にも水
塵分離器２２が設けられているため、例えば自動車の停
車中に、後側から風が吹いた入りして、収納スペース１
３の後端の出口１３ｂから空気Ｅが入り込んでも、その
空気Ｅ中の水ｅ1 や塵ｅ2 を、後側の水塵分離器２２に
より分離して、下板１２の排出口３４より車外へ排出す
ることができる。このように空気Ｅに含まれる水ｅ1 や
塵ｅ2 の一部を除去することができるため、水ｅ1 や塵
ｅ2 がバッテリ２０に付着して、該バッテリ２０の性能
が低下するのを未然に抑制することが可能となる。
【００２７】バッテリの保護作用：
【００２８】次に、自動車の衝突時におけるバッテリ２
０の保護作用について説明する。自動車が前面衝突した
場合、収納スペース１３内のバッテリ２０が慣性力によ
り水塵分離器２１のケース２５を押し潰しながら前側へ
移動しようとするが、この水塵分離器２１の前側にはロ
ックプレート１５があり、また水塵分離器２１内にはコ
イルスプリング２６、２７も内蔵されているため、この
コイルスプリング２６、２７がクッションとなって、バ
ッテリ２０は後側へ押し戻される。従って、バッテリ２
０が入口１３ａから前方へ飛び出たりすることがなく、
バッテリ２０の確実な保護を図ることができる。
０の保護作用について説明する。自動車が前面衝突した
場合、収納スペース１３内のバッテリ２０が慣性力によ
り水塵分離器２１のケース２５を押し潰しながら前側へ
移動しようとするが、この水塵分離器２１の前側にはロ
ックプレート１５があり、また水塵分離器２１内にはコ
イルスプリング２６、２７も内蔵されているため、この
コイルスプリング２６、２７がクッションとなって、バ
ッテリ２０は後側へ押し戻される。従って、バッテリ２
０が入口１３ａから前方へ飛び出たりすることがなく、
バッテリ２０の確実な保護を図ることができる。
【００２９】更に、バッテリ２０が水塵分離器２１をあ
る程度押し潰した際に、前側のエンドキャップ２３から
ロックプレート１５のプレート部１６に対して慣性力に
応じた一定の前向き力Ｆ1 が加わるが、これとは逆に、
上板１１及び下板１２の前側部分からはその前向き力Ｆ
1 に対向する反力Ｆ2 が頭部１７及びカバー１８に加わ
り、これら頭部１７とカバー１８が内側へ撓むようにな
る。頭部１７とカバー１８が内側へ撓むと、エンドキャ
ップ２３の上面と下面を強く上下から強く押すため、そ
れによりエンドキャップ２３の前側への移動が阻止さ
れ、バッテリ２０が前側へ飛び出るのが、更に確実に防
止される。このように、頭部１７とカバー１８との撓み
によっても、バッテリ２０の前側への移動を阻止するこ
とができるため、ロックプレート１５のプレート部１６
を特別に厚くする必要がない。
る程度押し潰した際に、前側のエンドキャップ２３から
ロックプレート１５のプレート部１６に対して慣性力に
応じた一定の前向き力Ｆ1 が加わるが、これとは逆に、
上板１１及び下板１２の前側部分からはその前向き力Ｆ
1 に対向する反力Ｆ2 が頭部１７及びカバー１８に加わ
り、これら頭部１７とカバー１８が内側へ撓むようにな
る。頭部１７とカバー１８が内側へ撓むと、エンドキャ
ップ２３の上面と下面を強く上下から強く押すため、そ
れによりエンドキャップ２３の前側への移動が阻止さ
れ、バッテリ２０が前側へ飛び出るのが、更に確実に防
止される。このように、頭部１７とカバー１８との撓み
によっても、バッテリ２０の前側への移動を阻止するこ
とができるため、ロックプレート１５のプレート部１６
を特別に厚くする必要がない。
【００３０】尚、後側の水塵分離器２２内にもコイルス
プリング３２が備えられているため、自動車の前面衝突
時に、バッテリ２０がいったん前側へ移動した後、その
反動で、前側のコイルスプリング２６、２７により勢い
良く後側へ押し戻されても、その後側へ押し戻されたバ
ッテリ２０を、今度はこの後側のコイルスプリング３２
にてソフトに受け止めることができるため、バッテリ２
０の保護が万全となる。当然、自動車が後面衝突を受け
た場合も、この後側のコイルスプリング３２にてバッテ
リ２０の後方移動を阻止できるため、バッテリ２０がエ
ンドプレート１９に強く当たったり、或いは収納スペー
ス１３の出口１３ｂから後側へ飛び出したりすることが
ない。
プリング３２が備えられているため、自動車の前面衝突
時に、バッテリ２０がいったん前側へ移動した後、その
反動で、前側のコイルスプリング２６、２７により勢い
良く後側へ押し戻されても、その後側へ押し戻されたバ
ッテリ２０を、今度はこの後側のコイルスプリング３２
にてソフトに受け止めることができるため、バッテリ２
０の保護が万全となる。当然、自動車が後面衝突を受け
た場合も、この後側のコイルスプリング３２にてバッテ
リ２０の後方移動を阻止できるため、バッテリ２０がエ
ンドプレート１９に強く当たったり、或いは収納スペー
ス１３の出口１３ｂから後側へ飛び出したりすることが
ない。
【００３１】図５〜図８はこの発明の第２実施例を示す
図である。この第２実施例と先の第１実施例とでは、前
後の水塵分離器３５、３６の構造が異なっている。この
実施例の水塵分離器３５、３６は、それぞれ左右の側板
３７と、この側板３７間に接合された上側の凹凸プレー
ト３８、４０と、下側の凹凸プレート３９、４１とから
構成されている。これら上側の凹凸プレート３８、４０
と下側の凹凸プレート３９、４１は上下対称の凹凸形状
を呈しており、これらを互い違いに組み合わせることに
より、両者間に上下蛇行通路４２、４３を形成してい
る。そして、前後の水塵分離器３５、３６では、前側の
水塵分離器３５の方が後側の水塵分離器３６よりも長さ
サイズが大きく設定されている。
図である。この第２実施例と先の第１実施例とでは、前
後の水塵分離器３５、３６の構造が異なっている。この
実施例の水塵分離器３５、３６は、それぞれ左右の側板
３７と、この側板３７間に接合された上側の凹凸プレー
ト３８、４０と、下側の凹凸プレート３９、４１とから
構成されている。これら上側の凹凸プレート３８、４０
と下側の凹凸プレート３９、４１は上下対称の凹凸形状
を呈しており、これらを互い違いに組み合わせることに
より、両者間に上下蛇行通路４２、４３を形成してい
る。そして、前後の水塵分離器３５、３６では、前側の
水塵分離器３５の方が後側の水塵分離器３６よりも長さ
サイズが大きく設定されている。
【００３２】下側の凹凸プレート３９、４１の底面には
排出口３３が形成されており、この排出口４４の前後は
該排出口４４へ向けた下り傾斜面３９ａ、４１ａとなっ
ている。そして、排出口４４の下方にある下板１２にも
対応する排出口４５が形成されている。また、前後の水
塵分離器３５、３６における上下の凹凸プレート３８〜
４１の各前後端にはシール材４６が設けられており、上
板１１や下板１２或いはロックプレート１５やエンドプ
レート１９に対する密着性を確保している。
排出口３３が形成されており、この排出口４４の前後は
該排出口４４へ向けた下り傾斜面３９ａ、４１ａとなっ
ている。そして、排出口４４の下方にある下板１２にも
対応する排出口４５が形成されている。また、前後の水
塵分離器３５、３６における上下の凹凸プレート３８〜
４１の各前後端にはシール材４６が設けられており、上
板１１や下板１２或いはロックプレート１５やエンドプ
レート１９に対する密着性を確保している。
【００３３】この第２実施例に係る水塵分離器３５、３
６は以上のような構造をしているため、収納スペース１
３の入口１３ａから導入された空気Ｅが、前側の水塵分
離器３５の上下蛇行通路４２を上下方向で反転しながら
通過する間に、水ｅ1 や塵ｅ 2 の一部が空気Ｅから分離
されて下に落ちる（図７参照）。下に落ちた水ｅ1 や塵
ｅ2 は傾斜面３９ａ、４１ａにより排出口４４へ集めら
れ、そこから下板１２の排出口４５を介して車外へ排出
される。
６は以上のような構造をしているため、収納スペース１
３の入口１３ａから導入された空気Ｅが、前側の水塵分
離器３５の上下蛇行通路４２を上下方向で反転しながら
通過する間に、水ｅ1 や塵ｅ 2 の一部が空気Ｅから分離
されて下に落ちる（図７参照）。下に落ちた水ｅ1 や塵
ｅ2 は傾斜面３９ａ、４１ａにより排出口４４へ集めら
れ、そこから下板１２の排出口４５を介して車外へ排出
される。
【００３４】また、自動車が前面衝突して前方へ移動し
た場合には、バッテリ２０が上下の凹凸プレート３８、
３９を押し潰すため（図８参照）、この凹凸プレート３
８、３９がクッションとなってバッテリ２０の前側への
慣性力を打ち消し、バッテリ２０が収納スペース１３か
ら飛び出るのを未然に防止することができる。上下の凹
凸プレート３８、３９は、左右の側板３７に接合されて
いるものの、凹凸形状を呈しているため、前後に潰れ易
く、バッテリ２０に対するクッションとして有効に作用
する。
た場合には、バッテリ２０が上下の凹凸プレート３８、
３９を押し潰すため（図８参照）、この凹凸プレート３
８、３９がクッションとなってバッテリ２０の前側への
慣性力を打ち消し、バッテリ２０が収納スペース１３か
ら飛び出るのを未然に防止することができる。上下の凹
凸プレート３８、３９は、左右の側板３７に接合されて
いるものの、凹凸形状を呈しているため、前後に潰れ易
く、バッテリ２０に対するクッションとして有効に作用
する。
【００３５】尚、この第２実施例も、バッテリ２０の後
側に水塵分離器３６が設けられているため、収納スペー
ス１３の出口１３ｂの円孔１９ａから入り込む空気Ｅか
らも水ｅ1 や塵ｅ2 を分離することができるし、後面衝
突を受けて後側へ移動しようとするバッテリ２０をこの
水塵分離器３６の凹凸プレート４０、４１で受け止める
こともできる。
側に水塵分離器３６が設けられているため、収納スペー
ス１３の出口１３ｂの円孔１９ａから入り込む空気Ｅか
らも水ｅ1 や塵ｅ2 を分離することができるし、後面衝
突を受けて後側へ移動しようとするバッテリ２０をこの
水塵分離器３６の凹凸プレート４０、４１で受け止める
こともできる。
【００３６】図９はこの発明の第３実施例を示す図であ
る。この第３実施例は第１実施例の変形例である。この
第３実施例では、バッテリ２０をトレイ４７に載せて設
置している。そして、このトレイ４７の前部と、前側の
水塵分離器２１における後側のコイルスプリング２７の
大径部とを、エンドキャップ２４を挟み込んだ状態でボ
ルト・ナット手段Ｂにより連結した。図中には明瞭に表
れないが、コイルスプリング２７の大径部の端部を中央
部まで延長してループ部を形成し、ループ部とトレイ４
７の前部とを１つのボルト・ナット手段Ｂにて連結して
いる。そして、前後のコイルスプリング２６、２７の各
小径部とジョイン２９とを離れないように接合すると共
に、前側のコイルスプリング２６の大径部とロックプレ
ート１５のプレート部１６とを、前側のエンドキャップ
２３を挟んだ状態で上下２つのボルト・ナット手段Ｂに
て連結している。
る。この第３実施例は第１実施例の変形例である。この
第３実施例では、バッテリ２０をトレイ４７に載せて設
置している。そして、このトレイ４７の前部と、前側の
水塵分離器２１における後側のコイルスプリング２７の
大径部とを、エンドキャップ２４を挟み込んだ状態でボ
ルト・ナット手段Ｂにより連結した。図中には明瞭に表
れないが、コイルスプリング２７の大径部の端部を中央
部まで延長してループ部を形成し、ループ部とトレイ４
７の前部とを１つのボルト・ナット手段Ｂにて連結して
いる。そして、前後のコイルスプリング２６、２７の各
小径部とジョイン２９とを離れないように接合すると共
に、前側のコイルスプリング２６の大径部とロックプレ
ート１５のプレート部１６とを、前側のエンドキャップ
２３を挟んだ状態で上下２つのボルト・ナット手段Ｂに
て連結している。
【００３７】一方、トレイ４７の後部と、後側の水塵分
離器２２におけるコイルスプリング３２の小径部もボル
ト・ナット手段Ｂにて連結され、該コイルスプリング３
２の大径部とエンドプレート１９も、エンドキャップ３
１を挟んだ状態で、上下２つのボルト・ナット手段Ｂに
て連結されている。
離器２２におけるコイルスプリング３２の小径部もボル
ト・ナット手段Ｂにて連結され、該コイルスプリング３
２の大径部とエンドプレート１９も、エンドキャップ３
１を挟んだ状態で、上下２つのボルト・ナット手段Ｂに
て連結されている。
【００３８】この第３実施例によれば、収納スペース１
３における前側のロックプレート１５から最後部のエン
ドプレート１９までが連続して連結された状態となって
いるため、例えば自動車が前面衝突して、収納スペース
１３がトレイ４７ごと前方へ移動する場合、前側のコイ
ルスプリング２６、２７にて後側へ押し返されるのは当
然であるが、それと同時に、後側のコイルスプリング３
２によっても後側へ引っ張られるようになり、収納スペ
ース１３の前側への飛び出したが第１実施例の場合より
も更に確実に防止されるようになる。また、自動車が後
面衝突を受けて、収納スペース１３がトレイ４７ごと後
方へ移動する場合も、後側のコイルスプリング３２が前
側へ押し返すと共に、前側のコイルスプリング２６、２
７によっても前側へ引っ張られるため、バッテリ２０の
後側への飛び出したが第１実施例の場合よりも更に確実
に防止されることとなる。
３における前側のロックプレート１５から最後部のエン
ドプレート１９までが連続して連結された状態となって
いるため、例えば自動車が前面衝突して、収納スペース
１３がトレイ４７ごと前方へ移動する場合、前側のコイ
ルスプリング２６、２７にて後側へ押し返されるのは当
然であるが、それと同時に、後側のコイルスプリング３
２によっても後側へ引っ張られるようになり、収納スペ
ース１３の前側への飛び出したが第１実施例の場合より
も更に確実に防止されるようになる。また、自動車が後
面衝突を受けて、収納スペース１３がトレイ４７ごと後
方へ移動する場合も、後側のコイルスプリング３２が前
側へ押し返すと共に、前側のコイルスプリング２６、２
７によっても前側へ引っ張られるため、バッテリ２０の
後側への飛び出したが第１実施例の場合よりも更に確実
に防止されることとなる。
【００３９】図１０はこの発明の第４実施例を示す図で
ある。この第４実施例は第２実施例の変形例である。こ
の第４実施例でも、バッテリ２０をトレイ４７に載せ、
このトレイ４７の前部を前側における下側の凹凸プレー
ト３９の後端に連結片４８を介してボルト・ナット手段
Ｂにて連結し、またトレイ４７の後部を同様に後側にお
ける下側の凹凸プレート４１の前端に連結片４９を介し
てボルト・ナット手段Ｂにより連結する。
ある。この第４実施例は第２実施例の変形例である。こ
の第４実施例でも、バッテリ２０をトレイ４７に載せ、
このトレイ４７の前部を前側における下側の凹凸プレー
ト３９の後端に連結片４８を介してボルト・ナット手段
Ｂにて連結し、またトレイ４７の後部を同様に後側にお
ける下側の凹凸プレート４１の前端に連結片４９を介し
てボルト・ナット手段Ｂにより連結する。
【００４０】また、前側における上下の凹凸プレート３
８、３９の各前端を各々連結片５０を介してボルト・ナ
ット手段Ｂによりプレート部１６に連結し、そして、後
側における上下の凹凸プレート４０、４１の各後端を各
々ボルト・ナット手段Ｂにより上板１１及び下板１２に
連結する。
８、３９の各前端を各々連結片５０を介してボルト・ナ
ット手段Ｂによりプレート部１６に連結し、そして、後
側における上下の凹凸プレート４０、４１の各後端を各
々ボルト・ナット手段Ｂにより上板１１及び下板１２に
連結する。
【００４１】この実施例の場合も、収納スペース１３に
おける前側のロックプレート１５から最後部のエンドプ
レート１９までが連続して連結された状態となるため、
自動車の前面及び後面衝突時におけるバッテリ２０の前
後移動を抑制して、バッテリ２０の飛び出しを未然に防
ぐことができる。
おける前側のロックプレート１５から最後部のエンドプ
レート１９までが連続して連結された状態となるため、
自動車の前面及び後面衝突時におけるバッテリ２０の前
後移動を抑制して、バッテリ２０の飛び出しを未然に防
ぐことができる。
【００４２】
【発明の効果】この発明に係る電気自動車のバッテリ搭
載構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、
収納スペース内に設けた水塵分離器により、収納スペー
ス内に導入された空気から水や塵を分離することができ
るため、水や塵が付着することによるバッテリの性能低
下を未然に防止することができる。
載構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、
収納スペース内に設けた水塵分離器により、収納スペー
ス内に導入された空気から水や塵を分離することができ
るため、水や塵が付着することによるバッテリの性能低
下を未然に防止することができる。
【００４３】また、バッテリの少なくとも前方に前記水
塵分離器のコイルスプリングが配されているため、自動
車の衝突時にバッテリが慣性力により前方移動しても、
コイルスプリングがクッションとなる。
塵分離器のコイルスプリングが配されているため、自動
車の衝突時にバッテリが慣性力により前方移動しても、
コイルスプリングがクッションとなる。
【図１】この発明の第１実施例に係る電気自動車のバッ
テリ搭載構造の床下構造体を示す斜視図である。
テリ搭載構造の床下構造体を示す斜視図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】前側の水塵分離器が水や塵を分離している状態
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図４】前側の水塵分離器のコイルスプリングが前方移
動するバッテリを受け止めている状態を示す断面図であ
る。
動するバッテリを受け止めている状態を示す断面図であ
る。
【図５】この発明の第２実施例を示す図２相当の断面図
である。
である。
【図６】第２実施例の前側の水塵分離器を示す斜視図で
ある。
ある。
【図７】第２実施例における前側の水塵分離器が水や塵
を分離している状態を示す断面図である。
を分離している状態を示す断面図である。
【図８】第２実施例における前側の水塵分離器が前方移
動するバッテリを受け止めている状態を示す断面図であ
る。
動するバッテリを受け止めている状態を示す断面図であ
る。
【図９】この発明の第３実施例を示す図２相当の断面図
である。
である。
【図１０】この発明の第４実施例を示す図２相当の断面
図である。
図である。
【図１１】従来の電気自動車のバッテリ搭載構造を示す
断面図である。
断面図である。
【符号の説明】
１３ａ 入口
１３ｂ 出口
１３ 収納スペース
２０ バッテリ
２１、２２、３２ 水塵分離器（コイルスプリング
式） ２６、２７、３２ コイルスプリング ２８、３３ 通路 ３５、３６ 水塵分離器（凹凸プレート式） ３８、３９、４０、４１ 凹凸プレート ４２、４３ 上下蛇行通路 ４７ トレイ Ｅ 空気 ｅ1 水 ｅ2 塵
式） ２６、２７、３２ コイルスプリング ２８、３３ 通路 ３５、３６ 水塵分離器（凹凸プレート式） ３８、３９、４０、４１ 凹凸プレート ４２、４３ 上下蛇行通路 ４７ トレイ Ｅ 空気 ｅ1 水 ｅ2 塵
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭50−152415（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−331683（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−262144（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−193376（ＪＰ，Ａ)
実開 平１−159359（ＪＰ，Ｕ)
実公 昭56−16227（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 1/04
B60K 11/06
B60R 16/04
B62D 25/20
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車の床下に前端の入口から後端の出
口に向けて空気が流れる収納スペースを形成すると共
に、該収納スペース内に複数のバッテリを配置し、 前記収納スペースの入口付近に、後側へ向けて漸次小径
となる部分を有する通路が形成され且つ該通路内に通路
の内壁に沿った巻き形状のコイルスプリングが内蔵され
た構造の水塵分離器を配したことを特徴とする電気自動
車のバッテリ搭載構造。 - 【請求項２】 収納スペースの出口付近に、前側へ向け
て漸次小径となる部分を有する通路が形成され且つ該通
路内に通路の内壁に沿った巻き形状のコイルスプリング
が内蔵された構造の水塵分離器を配した請求項１記載の
電気自動車のバッテリ搭載構造。 - 【請求項３】 コイルスプリングの断面形状が四角形で
ある請求項１又は請求項２記載の電気自動車のバッテリ
搭載構造。 - 【請求項４】 自動車の床下に前端の入口から後端の出
口に向けて空気が流れる収納スペースを形成すると共
に、該収納スペース内に複数のバッテリを配置し、 前記収納スペースの入口付近に、上下の凹凸プレートを
互い違いに組み合わせることにより上下蛇行通路が形成
され、前記凹凸プレートが前記自動車の衝突時に前後方
向に潰れることにより前記バッテリに対するクッション
として機能する構造の水塵分離器を配した電気自動車の
バッテリ搭載構造。 - 【請求項５】 収納スペースの出口付近に、上下の凹凸
プレートを互い違いに組み合わせることにより上下蛇行
通路が形成された構造の水塵分離器を配した請求項４記
載の電気自動車のバッテリ搭載構造。 - 【請求項６】 バッテリをトレイに載せると共に、前側
水塵分離器のコイルスプリングの前端と、後側水塵分離
器のコイルスプリングの後端を各々収納スペースに対し
て固定し、且前記トレイの前部を前側のコイルスプリン
グの後端に連結し、トレイの後部を後端のコイルスプリ
ングの前端に連結した請求項２記載の電気自動車のバッ
テリ搭載構造。 - 【請求項７】 バッテリをトレイに載せると共に、前側
水塵分離器の下側凹凸プレートの前端と、後側水塵分離
器の下側凹凸プレートの後端を各々収納スペースに対し
て固定し、且前記トレイの前部を前側の下側凹凸プレー
トの後端に連結し、トレイの後部を後側の下側凹凸プレ
ートの前端に連結した請求項５記載の電気自動車のバッ
テリ搭載構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11873394A JP3489186B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 電気自動車のバッテリ搭載構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11873394A JP3489186B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 電気自動車のバッテリ搭載構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07323734A JPH07323734A (ja) | 1995-12-12 |
| JP3489186B2 true JP3489186B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=14743731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11873394A Expired - Fee Related JP3489186B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 電気自動車のバッテリ搭載構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3489186B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107985048A (zh) * | 2017-11-28 | 2018-05-04 | 芜湖皖江知识产权运营中心有限公司 | 新能源汽车电池连接结构 |
| US10483510B2 (en) | 2017-05-16 | 2019-11-19 | Shape Corp. | Polarized battery tray for a vehicle |
| US10632857B2 (en) | 2016-08-17 | 2020-04-28 | Shape Corp. | Battery support and protection structure for a vehicle |
| US10661646B2 (en) | 2017-10-04 | 2020-05-26 | Shape Corp. | Battery tray floor assembly for electric vehicles |
| US10886513B2 (en) | 2017-05-16 | 2021-01-05 | Shape Corp. | Vehicle battery tray having tub-based integration |
| US11088412B2 (en) | 2017-09-13 | 2021-08-10 | Shape Corp. | Vehicle battery tray with tubular peripheral wall |
| US11155150B2 (en) | 2018-03-01 | 2021-10-26 | Shape Corp. | Cooling system integrated with vehicle battery tray |
| US11211656B2 (en) | 2017-05-16 | 2021-12-28 | Shape Corp. | Vehicle battery tray with integrated battery retention and support feature |
| US11214137B2 (en) | 2017-01-04 | 2022-01-04 | Shape Corp. | Vehicle battery tray structure with nodal modularity |
| US11688910B2 (en) | 2018-03-15 | 2023-06-27 | Shape Corp. | Vehicle battery tray having tub-based component |
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|---|---|---|---|---|
| JP3744646B2 (ja) * | 1997-04-16 | 2006-02-15 | 日本軽金属株式会社 | 電気自動車用バッテリー設置方法および設置構造 |
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