JP3483843B2 - ホイールパーキングブレーキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキチャンバ
の圧縮エア給排室に圧縮エアを供給することによりホイ
ールパーキングブレーキを解除し、この圧縮エア給排室
の圧縮エアを排出することによりホイールパーキングブ
レーキを作動させるホイールパーキングブレーキ装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のホイールパーキングブレ
ーキ装置として、パーキングブレーキ用コントロールバ
ルブを解除操作することによりエアタンクからブレーキ
チャンバの圧縮エア給排室に圧縮エアを供給してホイー
ルパーキングブレーキを解除して後輪の回転を許容し、
上記コントロールバルブを作動操作することにより上記
圧縮エア給排室の圧縮エアを排出してホイールパーキン
グブレーキを作動して後輪の回転を禁止するように構成
されたパーキングブレーキ装置が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のブ
レーキ装置では、圧縮エア給排室に圧縮エアを供給して
ホイールパーキングブレーキを解除するか、或いは圧縮
エア給排室の圧縮エアを全て排出してホイールパーキン
グブレーキを作動させるかのいずれかであるので、所定
値以上のトルクが後輪に加わる場合にその後輪の回転を
許容する、いわゆるホイールパーキングブレーキを弛緩
した状態で作動させることができない不具合がある。例
えば、キャブと荷台の中間のシャシフレームにアウトリ
ガが設けられた荷台傾斜式トラックでは、パーキングブ
レーキ装置により後輪を制動した状態でアウトリガの支
持脚を下方に突出させて、後輪を接地させた状態で荷台
とともに車両前部を持上げると、支持脚の接地する部分
と後輪との間隔が通常の状態より長くなるため後輪は後
方に回転しようとする回転力が発生する。一方、後輪は
制動されているために回転することはなく、このためア
ウトリガに無理な力が加わり無理に動作させると支持脚
の接地する部分が急激に滑り作業の安全性が低下すると
ともに、各部材に損傷を与え、結果的に部材の耐久性の
低下を起こす等の不具合がある。このため、所定値以上
のトルクが後輪に加わる場合にその後輪の回転を許容で
きればその不具合を解消することができる。

【０００４】また、道路の舗装工事に用いられるいわゆ
るアスファルトフィニッシャにあっては、アスファルト
を運搬及び搬入させるトラックを、ギヤをニュートラル
にした状態でアスファルトフィニッシャにより押しなが
ら走行する場合がある。この場合、路面が下り傾斜面で
あるときにはトラックのみ自走するおそれがあるため、
トラックの自走を防止し、しかもアスファルトフィニッ
シャで押したときにはトラックを前進可能にしなければ
ならない。このため、アスファルトフィニッシャにより
押されて走行するトラックでは、押されることにより発
生する所定値以上のトルクが後輪に加わる場合にのみそ
の後輪の回転を許容するいわゆるホイールパーキングブ
レーキを弛緩した状態で作動させることが求められる。
本発明の目的は、ホイールパーキングブレーキを弛緩し
た状態で作動させ得るホイールパーキングブレーキ装置
を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、圧縮エアが貯留されたエアタンク１
３と、エアタンク１３に第１接続管１１を介して連通接
続された圧縮エア給排室１９ａを有しこの圧縮エア給排
室１９ａに圧縮エアを給排することによりホイールパー
キングブレーキ２６を解除又は作動させるブレーキチャ
ンバ１４と、第１接続管１１に設けられ内部が可動部材
２８により信号圧室２７ｃ及駆動圧室２７ｄに区画され
かつ信号圧室２７ｃに供給される圧縮エアの圧力に応じ
た圧力の圧縮エアを圧縮エア給排室１９ａに給排可能な
パーキングブレーキ用リレーバルブ１６と、エアタンク
１３と信号圧室２７ｃとを連通接続する第２接続管１２
に設けられ運転者の解除操作又は作動操作時にエアタン
ク１３の圧縮エアを信号圧室２７ｃに給排することによ
り圧縮エア給排室１９ａに圧縮エアを給排してホイール
パーキングブレーキ２６を解除又は作動させるパーキン
グブレーキ用コントロールバルブ１７とを備えたホイー
ルパーキングブレーキ装置の改良である。

【０００６】その特徴ある構成は、一端がエアタンク１
３に接続され他端がダブルチェックバルブ５１を介して
コントロールバルブ１７及びリレーバルブ１６間の第２
接続管１２に接続された第３接続管１５と、第３接続管
１５に設けられ運転者の作動操作又は解除操作時にダブ
ルチェックバルブ５１を介してエアタンク１３の圧縮エ
アを信号圧室２７ｃに給排することにより圧縮エア給排
室１９ａに圧縮エアを給排してホイールパーキングブレ
ーキ２６を解除又は作動させる補助ブレーキ用コントロ
ールバルブ５２と、補助ブレーキ用コントロールバルブ
５２及び前記ダブルチェックバルブ５１間の第３接続管
１５に設けられ補助ブレーキ用コントロールバルブ５２
の作動時にダブルチェックバルブ５１を介して信号圧室
２７ｃに供給される圧縮エアの圧力を減圧させてホイー
ルパーキングブレーキ２６の作動状態を弛緩させる減圧
弁１８とを備えたところにある。

【０００７】この請求項１に記載されたホイールパーキ
ングブレーキ装置では、パーキングブレーキ用コントロ
ールバルブ１７の作動操作時に、補助ブレーキ用コント
ロールバルブ５２を作動操作すると、エアタンク１３の
圧縮エアが補助コントロールバルブ５２を通って減圧弁
１８に供給され、更にこの減圧弁１８で所定圧に減圧さ
れ、ダブルチェックバルブ５１を介してパーキングブレ
ーキ用リレーバルブ１６の信号圧室２７ｃに供給され
る。上記信号圧室２７ｃに供給された圧縮エアの圧力に
応じた圧力の圧縮エアがエアタンク１３から駆動圧室２
７ｄを通って圧縮エア給排室１９ａに供給されるので、
ホイールパーキングブレーキ２６の作動状態は弛緩され
る。

【０００８】請求項２係る発明は、請求項１に係る発明
であって、図３に示すように、減圧弁１８が、減圧レベ
ルを外部から調整可能に構成されたホイールパーキング
ブレーキ装置である。この請求項２に記載されたホイー
ルパーキングブレーキ装置では、信号圧室２７ｃに供給
される圧縮エアの圧力を調整することが可能になり、こ
の調整を行うことによりホイールパーキングブレーキ２
６を弛緩させる程度を調整することが可能になる。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１に示すように、ホイールパーキ
ングブレーキ装置は、圧縮エアが貯留されたエアタンク
１３と、エアタンク１３に第１接続管１１を介して連通
接続されたブレーキチャンバ１４と、第１接続管１１に
設けられたパーキングブレーキ用リレーバルブ１６と、
エアタンク１３とリレーバルブ１６の信号圧室２７ｃと
を連通接続する第２接続管１２に設けられたパーキング
ブレーキ用コントロールバルブ１７と、一端がエアタン
ク１３に接続され他端がコントロールバルブ１７及びリ
レーバルブ１６の間の第２接続管１２に接続された第３
接続管１５と、その第３接続管１５に設けられた減圧弁
１８とを備える。

【００１０】ブレーキチャンバ１４はチャンバ用ケース
１９に摺動可能に収容されこのケース１９内を圧縮エア
給排室１９ａ及びばね収容室１９ｂとに区画するチャン
バ用ピストン２１と、このピストン２１に一端が連結さ
れ他端がケース１９外に突出するチャンバ用ピストンロ
ッド２２と、上記ばね収容室１９ｂに収容されピストン
ロッド２２をピストン２１を介してケース１９外に突出
させる方向に付勢するチャンバ用ばね２３と、ケース１
９に形成されエアタンク１３の圧縮エアを上記圧縮エア
給排室１９ａに給排可能な給排ポート１９ｃとを有す
る。

【００１１】チャンバ用ピストンロッド２２の他端はベ
ルクランク２４等を介してホイールパーキングブレーキ
２６のシリンダ（図示せず）に接続される。ブレーキチ
ャンバ１４は圧縮エア給排室１９ａの圧縮エアが給排ポ
ート１９ｃから排出されたときに、チャンバ用ばね２３
の弾性力によりピストンロッド２２をケース１９から突
出させて、ホイールパーキングブレーキ２６を作動させ
るように構成される。一方、ブレーキチャンバ１４はエ
アタンク１３の圧縮エアが給排ポート１９ｃから圧縮エ
ア給排室１９ａに供給されたときに、この圧縮エアの圧
力によりピストン２１がチャンバ用ばね２３の弾性力に
抗してばね収容室１９ｂ側に移動し、ピストンロッド２
２がケース１９内に引込まれて、ホイールパーキングブ
レーキ２６が解除されるように構成される。

【００１２】パーキングブレーキ用リレーバルブ１６は
図２に詳しく示すように、内部にピストン収容室２７ａ
及びバルブ本体収容室２７ｂが形成されたリレー用ケー
ス２７と、上記ピストン収容室２７ａに摺動可能に収容
されたリレー用ピストン２８と、このピストン２８を上
方に付勢するリレー用上側ばね２９と、バルブ本体収容
室２７ｂに摺動可能に収容されたリレー用バルブ本体３
１と、このバルブ本体３１を上方に付勢するリレー用下
側ばね３２とを有する。ピストン収容室２７ａはピスト
ン２８により信号圧室２７ｃと駆動圧室２７ｄとに区画
され、ピストン収容室２７ａとバルブ本体収容室２７ｂ
とはリレー用連通孔２７ｅにより連通する。この連通孔
２７ｅの周縁にはバルブ本体３１の当接可能な弁座２７
ｆが形成され、バルブ本体３１が弁座２７ｆに当接する
ことにより上記連通孔２７ｅが閉止されるように構成さ
れる。

【００１３】リレー用ケース２７の上面には信号ポート
２７ｇが形成され、この信号ポート２７ｇには第２接続
管１２が接続される（図１及び図２）。ケース２７の下
面にはリレー用排気ポート２７ｈが形成される。またケ
ース２７の外周面には第１及び第２リレー用ポート２７
ｉ，２７ｊがそれぞれ形成され、第１リレー用ポート２
７ｉはバルブ本体収容室２７ｂに連通し、第２リレー用
ポート２７ｊは第１透孔２７ｋを介して駆動圧室２７ｄ
に連通する。リレー用排気ポート２７ｈには粉塵のケー
ス２７内への侵入を防止するためにゴム製のシール部材
３３がシール取付板３４を介して取付けられる（図
２）。図２の符号３４ａはシール取付板３４に形成され
た複数の第２透孔であり、符号３１ａはバルブ本体３１
に形成されかつ駆動圧室２７ｄ及び排気ポート２７ｈを
連通する第３透孔である。

【００１４】図１に戻って、パーキングブレーキ用コン
トロールバルブ１７は運転席に取付けられたコントロー
ル用ケース３６と、このケース３６に回動可能に取付け
られかつ運転者が操作する操作レバー３７とを有する。
コントロール用ケース３６にはエアタンク１３に接続さ
れた第１コントロール用ポート３６ａと、後述するダブ
ルチェックバルブ５１を介してパーキングブレーキ用リ
レーバルブ１６の信号ポート２７ｇに接続された第２コ
ントロール用ポート３６ｂと、コントロール用排気ポー
ト３６ｃとが設けられる。また操作レバー３７は解除位
置と作動位置との間を回動可能に構成される。操作レバ
ー３７を解除位置に操作すると、第１コントロール用ポ
ート３６ａと第２コントロール用ポート３６ｂとが連通
し、エアタンク１３の圧縮エアが信号圧室２７ｃに供給
されるように構成される。一方、操作レバー３７を作動
位置に操作すると、第２コントロール用ポート３６ｂと
コントロール用排気ポート３６ｃとが連通し、信号圧室
２７ｃの圧縮エアが排出されるように構成される。

【００１５】減圧弁１８は図３に詳しく示すように、内
部にピストン収容室３８ａ及びバルブ本体収容室３８ｂ
が形成された減圧用ケース３８と、上記ピストン収容室
３８ａに摺動可能に収容された減圧用ピストン３９と、
このピストン３９を下方に付勢する減圧用上側ばね４１
と、ピストン収容室３８ａの上縁を塞ぐように減圧ケー
ス３８の上面に取付けられ減圧用上側ばね４１の上端を
係止する蓋体４０と、バルブ本体収容室３８ｂに摺動可
能に収容された減圧用バルブ本体４２と、このバルブ本
体４２を上方に付勢する減圧用下側ばね４３とを有す
る。減圧用ピストン３９は上部の大径部３９ａと下部の
小径部３９ｂとからなり、ピストン収容室３８ａは上部
の大径室３８ｃと下部の小径室３８ｄとからなる。大径
部３９ａは大径室３８ｃに摺動可能に収容され、小径部
３９ｂは小径室３８ｄに摺動可能に収容される。ピスト
ン収容室３８ａとバルブ本体収容室３８ｂとは減圧用連
通孔３８ｅにより連通する。この連通孔３８ｅの周縁に
はバルブ本体４２の当接可能な弁座３８ｆが形成され、
バルブ本体４２が弁座３８ｆに当接することにより上記
連通孔３８ｅが閉止されるように構成される。

【００１６】減圧用ケース３８の外周面には第１及び第
２減圧用ポート３８ｇ，３８ｈがそれぞれ形成される
（図１及び図３）。第１減圧用ポート３８ｇはバルブ本
体収容室３８ｂに連通し、第２減圧用ポート３８ｈはピ
ストン収容室３８ａの小径室３８ｄに連通するとともに
第１通孔３８ｉを通って大径室３８ｃに連通する（図
３）。また減圧用ケース３８の下面には減圧用排気ポー
ト３８ｊが形成され（図１及び図３）、この排気ポート
３８ｊには粉塵のケース３８内への侵入を防止するため
にゴム製のシール部材４４がシール取付板４６を介して
取付けられる（図３）。図３の符号４６ａはシール取付
板４６に形成された複数の第２通孔であり、符号４２ａ
は減圧用バルブ本体４２に形成されかつ小径室３８ｄ及
び排気ポート３８ｊを連通する第３通孔である。

【００１７】図１に戻って、第３接続管１５の他端はダ
ブルチェックバルブ５１を介して第２接続管１２に接続
され、減圧弁１８より上流側の第３接続管１５には補助
ブレーキ用コントロールバルブ５２が設けられる。ダブ
ルチェックバルブ５１は両端にエア導入口５１ａ，５１
ｂがそれぞれ形成され中央にエア排出口５１ｃが形成さ
れたものであって、内部に図示しない移動バルブが設け
られる。ダブルチェックバルブ５１の一方のエア導入口
５１ａはパーキングブレーキ用コントロールバルブ１７
の第２コントロール用ポート３６ｂに接続され、エア排
出口５１ｃはパーキングブレーキ用リレーバルブ１６の
信号ポート２７ｇに接続され、他方のエア導入口５１ｂ
に第３接続管１５の他端が接続される。このダブルチェ
ックバルブ５１は、一方及び他方のエア導入口５１ａ，
５１ｂにそれぞれ圧縮エアが供給されると、圧力の高い
エアが導入されたいずれかのエア導入口５１ａ，５１ｂ
とエア排出口５１ｃを連通するように構成される。

【００１８】補助ブレーキ用コントロールバルブ５２
は、運転席に取付けられたコントロール用ケース５２ａ
と、このケース５２ａに出没可能に取付けられかつ運転
者が操作する操作ノブ５２ｂとを有する。コントロール
用ケース５２ａにはエアタンク１３に接続された第１コ
ントロール用ポート５２ｃと、減圧弁１８の第１減圧用
ポート３８ｇに接続された第２コントロール用ポート５
２ｄと、コントロール用排気ポート５２ｅとが設けられ
る。また操作ノブ５２ｂはケース５２ａから突出した状
態で解除位置を構成し、ケース５２ａに没入した状態で
作動位置を構成するように作られる。操作ノブ５２ｂを
解除位置に操作すると、第１コントロール用ポート５２
ｃを封止して第２コントロール用ポート５２ｄとコント
ロール用排気ポート５２ｅを連通させ、信号圧室２７ｃ
の圧縮エアが排出されるように構成される。一方、操作
ノブ５２ｂを作動位置に操作すると、第１コントロール
用ポート５２ｃと第２コントロール用ポート５２ｄとが
連通して第３接続管を開放し、エアタンク１３の圧縮エ
アが減圧弁１８で減圧された後ダブルチェックバルブ５
１を介して信号圧室２７ｃに供給されるように構成され
る。

【００１９】減圧弁１８は補助ブレーキ用コントロール
バルブ５２の作動操作時に、ダブルチェックバルブ５１
を介して信号圧室２７ｃに供給される圧縮エアの圧力
を、ホイールパーキングブレーキ２６を弛緩した状態で
作動させるために必要な圧力に減圧するものが使用され
る。例えば、エアタンク１３の圧縮エアの圧力が０．８
〜０．９ＭＰａであり、ホイールパーキングブレーキ２
６を解除するための必要な最低圧力が０．６〜０．６５
ＭＰａである場合、上記減圧弁１８はエアタンク１３の
圧縮エア（０．８〜０．９ＭＰａ）を解除するための必
要な最低圧力より僅かに低い所定圧（例えば０．４〜
０．５５ＭＰａ）に減圧して信号圧室２７ｃに供給し、
ホイールパーキングブレーキ２６を弛緩した状態で作動
させるようなものが使用される。

【００２０】このように構成されたホイールパーキング
ブレーキ装置の動作を荷台傾斜式トラック７０に備えら
れた場合を用いて説明する。図４に示すように、荷台傾
斜式トラック７０にはアウトリガ７１が設けられる。ア
ウトリガ７１はキャブ７０ａと荷台７０ｂの中間のシャ
シフレーム７０ｃに略鉛直に設けられ、図示しないアウ
トリガ操作手段のコントロールレバーを一方の方向に頃
動させることにより支持脚７１ｂを下方に突出させ、そ
のコントロールレバーを他方の方向に傾動させることに
より下方に突出した支持脚７１ｂを上昇させるように構
成される。図示しないコントロールレバーは車両側方の
シャシフレーム７０ｃに設けられ、このアウトリガ７１
はコントロールレバーを操作して支持脚７１ｂを下方に
突出させることにより、後輪７０ｄが接地した車両前部
を持上げることができるように構成される。

【００２１】荷台傾斜式トラック７０の荷台７０ｂを傾
斜させることのない通常の使用状態では、補助ブレーキ
用コントロールバルブ５２の操作ノブ５２ｂをケース５
２ａから突出させて解除状態に操作しておき、第２コン
トロール用ポート５２ｄとコントロール用排気ポート５
２ｅを連通させ、ダブルチェックバルブ５１までの第３
接続管１５の内部を大気圧にしておく。この状態で、パ
ーキングブレーキ用コントロールバルブ１７の操作レバ
ー３７を解除位置に操作すると、第１コントロール用ポ
ート３６ａと第２コントロール用ポート３６ｂとが連通
するので、エアタンク１３の圧縮エアがコントロールバ
ルブ１７を通ってダブルチェックバルブ５１の一方のエ
ア導入口５１ａに供給される。ここで、第３接続管１５
内部は大気圧であるので、ダブルチェックバルブ５１は
圧力の高いエアタンク１３からの圧縮エアが導入された
一方のエア導入口５１ａとエア排出口５１ｃを連通して
その圧縮エアを図２に示すリレーバルブ１６の信号圧室
２７ｃに供給する。

【００２２】信号圧室２７ｃに圧縮エアが供給される
と、リレー用ピストン２８がリレー用上側ばね２９の弾
性力に抗して下降し、ピストン２８の下面がリレー用バ
ルブ本体３１の上面に当接してこのバルブ本体３１を押
下げる。これによりリレー用連通孔２７ｅが開くので、
エアタンク１３の圧縮エアが第１リレー用ポート２７
ｉ，バルブ本体収容室２７ｂ，リレー用連通孔２７ｅ，
駆動圧室２７ｄ，第１透孔２７ｋ，第２リレー用ポート
２７ｊ及びブレーキチャンバ１４の給排ポート１９ｃを
通って圧縮エア給排室１９ａに供給される。ブレーキチ
ャンバ１４の圧縮エア給排室１９ａに供給されたエア圧
はエアタンク１３の圧縮エアの圧力であるのでホイール
パーキングブレーキ２６を解除するために十分な圧力で
ある。このため、このエア圧によりチャンバ用ピストン
２１はチャンバ用ばね２３の弾性力に抗してチャンバ用
ピストンロッド２２をチャンバ用ケース１９内に引込む
方向に移動する。この結果、ホイールパーキングブレー
キ２６は解除される。

【００２３】一方、コントロールバルブ１７の操作レバ
ー３７を作動位置に操作すると、第２コントロール用ポ
ート３６ｂとコントロール用排気ポート３６ｃとが連通
するので、リレーバルブ１６の信号圧室２７ｃの圧縮エ
アが、図１に示すダブルチェックバルブ５１の連通して
いるエア排出口５１ｃから一方のエア導入口５１ａに通
過してコントロール用排気ポート３６ｃから大気中に排
出される。図２に示す信号圧室２７ｃのエア圧が大気圧
になると、リレー用ピストン２８はリレー用上側ばね２
９の弾性力により上昇し、リレー用バルブ本体３１もリ
レー用下側ばね３２の弾性力により上昇してリレー用連
通孔２７ｅを閉止する。上記リレー用ピストン２８は更
に上昇し、その下面はバルブ本体３１の上面から離れる
ので、チャンバ用ケース１９の圧縮エア給排室１９ａの
圧縮エアは給排ポート１９ｃ，第２リレー用ポート２７
ｊ，第１透孔２７ｋ，駆動圧室２７ｄ，リレー用連通孔
２７ｅ，第３透孔３１ａ及び第２透孔３４ａを通り、更
にシール部材３３を押し退けて大気中に排出される。こ
れにより図１に示すブレーキチャンバ１４の圧縮エア給
排室１９ａのエア圧は大気圧になるので、チャンバ用ピ
ストン２１はチャンバ用ばね２３の弾性力によりチャン
バ用ピストンロッド２２をチャンバ用ケース１９外に突
出させる方向に移動する。この結果、ホイールパーキン
グブレーキ２６は作動する。

【００２４】一方、トラック７０がブルドーザ、ロード
ローラ等の重機を荷台７０ｂに搭載するために車両前部
を持上げる場合には、ホイールパーキングブレーキ２６
を作動させた状態で、操作ノブ５２ｂをケース５２ａに
没入させて補助ブレーキ用コントロールバルブ５２を作
動状態にする。すると、第１コントロール用ポート５２
ｃと第２コントロール用ポート５２ｄとが連通してエア
タンク１３の圧縮エアが減圧弁１８の第１減圧用ポート
３８ｇに供給される。図３に示す減圧弁１８の第１減圧
用ポート３８ｇに供給された圧縮エアの圧力はエアタン
ク１３の圧縮エアの圧力と同一（例えば０．８〜０．９
ＭＰａ）であり、この圧縮エアはピストン収容室３８ａ
の小径室３８ｄとピストン３９の小径部３９ｂの外周面
の隙間を通って第２減圧用ポート３８ｈから排出され、
ダブルチェックバルブ５１の他方のエア導入口５１ｂに
供給される。ここで、ホイールパーキングブレーキ２６
を作動させた状態では第２接続管１２内部は大気圧であ
るので、ダブルチェックバルブ５１は他方のエア導入口
５１ｂとエア排出口５１ｃを連通して第２減圧用ポート
３８ｈから排出された圧縮エアをリレーバルブ１６の信
号圧室２７ｃに供給する。

【００２５】信号圧室２７ｃのエア圧が上昇してホイー
ルパーキングブレーキ２６を弛緩した状態にさせるため
に必要な所定圧（例えば０．４〜０．５５ＭＰａ）にな
ると、減圧弁１８の小径室３８ｄ及び大径室３８ｃ下部
のエア圧も上記所定圧になり、これらのエア圧によりピ
ストン３９が減圧用上側ばね４１の弾性力に抗して押上
げられる。これにより減圧用バルブ本体４２は減圧用下
側ばね４３の弾性力により押上げられて減圧用連通孔３
８ｅが閉止されるので、第１減圧用ポート３８ｇと第２
減圧用ポート３８ｈとが遮断される。

【００２６】また第２減圧用ポート３８ｈ及び信号圧室
２７ｃのエア圧が低下して上記所定圧未満になると、減
圧弁１８の減圧用上側ばね４１の弾性力が小径室３８ｄ
及び大径室３８ｃ下部のエア圧に打ち勝ってピストン３
９を押下げるので、減圧用バルブ本体４２も減圧用下側
ばね４３の弾性力に抗して下降し、第１減圧用ポート３
８ｇと第２減圧用ポート３８ｈが連通する。これにより
第２減圧用ポート３８ｈ及び信号圧室２７ｃの圧力が上
昇する。このようにして第２減圧用ポート３８ｈ及び信
号圧室２７ｃは上記所定圧に維持される。

【００２７】図２に示すリレーバルブ１６の信号圧室２
７ｃに上記所定圧に減圧された圧縮エアが供給される
と、リレー用ピストン２８がバルブ本体３１を押下げ
る。これによりリレー用連通孔２７ｅが開くので、エア
タンク１３の圧縮エアが第１リレー用ポート２７ｉ，バ
ルブ本体収容室２７ｂ，リレー用連通孔２７ｅ，駆動圧
室２７ｄ，第１透孔２７ｋ，第２リレー用ポート２７ｊ
及びブレーキチャンバ１４の給排ポート１９ｃを通って
圧縮エア給排室１９ａに供給される。圧縮エア給排室１
９ａのエア圧が上記信号圧室２７ｃに供給されたエア圧
（所定圧）にほぼ等しくなると、リレーバルブ１６の駆
動圧室２７ｄのエア圧も上記所定圧になり、このエア圧
及びリレー用上側ばね２９の弾性力によりピストン２８
が押上げられる。

【００２８】これによりリレー用バルブ本体３１はリレ
ー用下側ばね３２の弾性力により押上げられてリレー用
連通孔２７ｅが閉止されるので、第１リレー用ポート２
７ｉと第２リレー用ポート２７ｊとが遮断される。即
ち、リレーバルブ１６により信号圧室２７ｃに供給され
た圧縮エアの圧力に応じた圧力の圧縮エアがエアタンク
１３から駆動圧室２７ｄを通って図１に示す圧縮エア給
排室１９ａに供給される。ブレーキチャンバ１４の圧縮
エア給排室１９ａに供給されたエア圧はホイールパーキ
ングブレーキ２６を弛緩させる圧力であるため、このエ
ア圧によりチャンバ用ピストン２１はチャンバ用ばね２
３の弾性力に抗してチャンバ用ピストンロッド２２をチ
ャンバ用ケース１９内に僅かに引込む方向に移動する。
この結果、ホイールパーキングブレーキ２６は弛緩され
る。

【００２９】ホイールパーキングブレーキ２６を弛緩さ
せた後、運転者は運転席より降りてアウトリガ７１の図
示しないコントロールレバー近傍にまで移動し、コント
ロールレバーを操作して支持脚７１ｂを下方に突出さ
せ、図４に示すようにトラック７０の前部を持上げる。
このように車両前部を持上げると、支持脚７１ｂの接地
する部分と後輪７０ｄとの間隔は長くなり、後輪７０ｄ
には後方に回転しようとする回転力が発生する。ここで
ホイールパーキングブレーキ２６は弛緩された状態で作
動しているため、この回転力が所定値以上になると後輪
７０ｄは後方に回転して各部材に無理な力が加わること
が防止される。

【００３０】重機が荷台７０ｂに搭載された後に、運転
者はアウトリガ７１の図示しないコントロールレバーを
操作して支持脚７１ｂを没入させトラック７０の前部を
下降させる。トラック７０の前部を下降させると支持脚
７１ｂの接地する部分と後輪７０ｄとの間隔は縮まり、
後輪７０ｄには前方に回転しようとする回転力が発生す
る。ここでホイールパーキングブレーキ２６は弛緩され
た状態で作動しているため、この回転力が所定値以上に
なると後輪７０ｄは前方に回転して各部材に無理な力が
加わることを防止する。

【００３１】支持脚１１ｂが完全に没入して車両前部が
下降した後、運転者は運転席に戻り補助ブレーキ用コン
トロールバルブ５２の操作ノブ５２ｂを解除位置に操作
する。操作ノブ５２ｂを解除位置に操作すると、第２コ
ントロール用ポート５２ｄとコントロール用排気ポート
５２ｅとが連通するので、減圧弁１８のバルブ本体収容
室３８ｂの圧縮エアが上記コントロール用排気ポート５
２ｅから大気中に排出される。上記バルブ本体収容室３
８ｂのエア圧は大気圧になるので、減圧用ピストン３９
は減圧用上側ばね４１の弾性力により下降して減圧用バ
ルブ本体４２を押下げ、減圧用連通孔３８ｅが開放され
る。これによりリレーバルブ１６の信号圧室２７ｃの圧
縮エアが第２減圧用ポート３８ｈ，小径室３８ｄ，バル
ブ本体収容室３８ｂ及び第１減圧用ポート３８ｇを通っ
てコントロール用排気ポート５２ｅから大気中に排出さ
れる。これと同時に上記信号圧室２７ｃからの圧縮エア
の圧力により減圧用バルブ本体４２が減圧用下側ばね４
３の弾性力に抗して押下げられ、このバルブ本体４２が
減圧用ピストン３９から離れるので、上記信号圧室２７
ｃからの圧縮エアは減圧用バルブ本体４２の第３通孔４
２ａ及びシール取付板４６の第２通孔４６ａを通り、更
にシール部材４４を押し退けて大気中に排出される。

【００３２】信号圧室２７ｃのエア圧が大気圧になる
と、リレー用ピストン２８はリレー用上側ばね２９の弾
性力により上昇し、リレー用バルブ本体３１もリレー用
下側ばね３２の弾性力により上昇してリレー用連通孔２
７ｅを閉止する。上記リレー用ピストン２８は更に上昇
し、その下面はバルブ本体３１の上面から離れるので、
チャンバ用ケース１９の圧縮エア給排室１９ａの圧縮エ
アは給排ポート１９ｃ，第２リレー用ポート２７ｊ，第
１透孔２７ｋ，駆動圧室２７ｄ，リレー用連通孔２７
ｅ，第３透孔３１ａ及び第２透孔３４ａを通り、更にシ
ール部材３３を押し退けて大気中に排出される。これに
よりブレーキチャンバ１４の圧縮エア給排室１９ａのエ
ア圧は大気圧になるので、チャンバ用ピストン２１はチ
ャンバ用ばね２３の弾性力によりチャンバ用ピストンロ
ッド２２をチャンバ用ケース１９外に突出させる方向に
移動する。この結果、ホイールパーキングブレーキ２６
は弛緩状体から再び作動状態に戻る。

【００３３】その後、運転者は重機を荷台７０ｂに搭載
した状態で、パーキングブレーキ用コントロールバルブ
１７の操作レバー３７を解除位置に操作してホイールパ
ーキングブレーキ２６を解除し、トラック７０を走行さ
せる。この場合、補助ブレーキ用コントロールバルブ５
２の操作ノブ５２ｂを解除位置に操作することなく、運
転者がパーキングブレーキ用コントロールバルブ１７の
操作レバー３７を解除位置に操作した場合には、エアタ
ンク１３の圧縮エアがコントロールバルブ１７を通って
ダブルチェックバルブ５１の一方のエア導入口５１ａに
供給される。ここで、減圧弁１８下流側の第３接続管１
５の圧縮エアは減圧されているので、ダブルチェックバ
ルブ５１はパーキングブレーキ用コントロールバルブ１
７を通過した圧力の高いエアタンク１３からの圧縮エア
が導入された一方のエア導入口５１ａとエア排出口５１
ｃを連通してその圧縮エアを図２に示すリレーバルブ１
６の信号圧室２７ｃに供給する。このため、運転者が誤
って、補助ブレーキ用コントロールバルブ５２を解除す
ることなくパーキングブレーキ用コントロールバルブ１
７を解除しても、ホイールパーキングブレーキ２６は確
実に解除され、トラック７０を安定して走行させること
ができる。

【００３４】なお、この実施の形態では、パーキングブ
レーキ用リレーバルブの内部をピストンにより信号圧室
及び駆動圧室に区画したが、リレーバルブの内部をダイ
ヤフラムにより信号圧室及び駆動圧室に区画してもよ
い。また、この実施の形態では、減圧レベルが予め定め
られた減圧弁１８を用いて説明したが、図５に示すよう
に減圧弁１８は減圧レベルを外部から調整可能に構成さ
れたものであっても良い。図５に示す減圧弁１８の蓋体
４０は、減圧ケース３８の上面に実際に取付けられる蓋
本体４０ａと、その蓋本体４０ａの中央部分に貫通して
螺合された雄ねじ４０ｂと、その雄ねじ４０ｂの下端に
取付けられ減圧用上側ばね４１の上端が係止される係止
板４０ｃと、雄ねじの上端に設けられたハンドル４０ｄ
とを備え、蓋体４０のハンドル４０ｄを持って雄ねじ４
０ｂを回転させ、係止板４０ｃを上下動させて減圧用上
側ばね４１の上端を移動させることにより減圧弁１８の
減圧レベルを外部から調整可能に構成される。このよう
に減圧レベルを調整可能に構成された減圧弁１８を用い
たホイールパーキングブレーキ装置では、信号圧室２７
ｃに供給される圧縮エアの圧力を調整することが可能に
なり、この調整を行うことによりホイールパーキングブ
レーキ２６を弛緩させる程度を調整することが可能にな
る。なお、雄ねじ４０ｂを回転させるものはハンドル４
０ｄでなく、六角頭であっても良い。この六角頭の場合
にはスパナにより雄ねじ４０ｂを回転させることにな
る。

【００３５】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、一
端がエアタンクに接続され他端がダブルチェックバルブ
を介してコントロールバルブ及びリレーバルブ間の第２
接続管に接続された第３接続管と、運転者の作動操作又
は解除操作時にダブルチェックバルブを介してエアタン
クの圧縮エアを信号圧室に給排することにより圧縮エア
給排室に圧縮エアを給排してホイールパーキングブレー
キを解除又は作動させる補助ブレーキ用コントロールバ
ルブと、ダブルチェックバルブを介して信号圧室に供給
される圧縮エアの圧力を減圧させる減圧弁とを備えたの
で、パーキングブレーキ用コントロールバルブの作動操
作時に、補助ブレーキ用コントロールバルブを作動操作
すると、エアタンクの圧縮エアが補助コントロールバル
ブを通って減圧弁に供給され、更にこの減圧弁で所定圧
に減圧され、ダブルチェックバルブを介してパーキング
ブレーキ用リレーバルブの信号圧室に供給される。この
結果、上記信号圧室に供給された圧縮エアの圧力に応じ
た圧力の圧縮エアがエアタンクから圧縮エア給排室に供
給されるので、ホイールパーキングブレーキを弛緩した
状態で作動させることができる。また、減圧レベルを外
部から調整可能に構成された減圧弁を使用すれば、信号
圧室に供給される圧縮エアの圧力を調整することが可能
になり、この調整を行うことによりホイールパーキング
ブレーキを弛緩させる程度を調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施形態のホイールパーキングブレーキ
装置を示す構成図。

【図２】その装置のリレーバルブの縦断面図。

【図３】その装置の減圧弁の縦断面図。

【図４】そのブレーキ装置が設けられた荷台傾斜式トラ
ックの前部がアウトリガにより持上げられた状態を示す
側面図。

【図５】減圧レベルを外部から調整可能に構成された減
圧弁の縦断面図。

【符号の説明】

１１ 第１接続管 １２ 第２接続管 １３ エアタンク １４ ブレーキチャンバ １５ 第３接続管 １６ パーキングブレーキ用リレーバルブ １７ パーキングブレーキ用コントロールバルブ １８ 減圧弁 １９ａ 圧縮エア給排室 ２６ ホイールパーキングブレーキ ２７ｃ 信号圧室 ２７ｄ 駆動圧室 ２７ｇ 信号ポート ２８ リレー用ピストン（可動部材） ５１ ダブルチェックバルブ ５２ 補助ブレーキ用コントロールバルブ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮エアが貯留されたエアタンク(13)
   と、前記エアタンク(13)に第１接続管(11)を介して連通
   接続された圧縮エア給排室(19a)を有しこの圧縮エア給
   排室(19a)に前記圧縮エアを給排することによりホイー
   ルパーキングブレーキ(26)を解除又は作動させるブレー
   キチャンバ(14)と、前記第１接続管(11)に設けられ内部
   が可動部材(28)により信号圧室(27c)及駆動圧室(27d)に
   区画されかつ前記信号圧室(27c)に供給される圧縮エア
   の圧力に応じた圧力の圧縮エアを前記圧縮エア給排室(1
   9a)に給排可能なパーキングブレーキ用リレーバルブ(1
   6)と、前記エアタンク(13)と前記信号圧室(27c)とを連
   通接続する第２接続管(12)に設けられ運転者の解除操作
   又は作動操作時に前記エアタンク(13)の圧縮エアを前記
   信号圧室(27c)に給排することにより前記圧縮エア給排
   室(19a)に圧縮エアを給排して前記ホイールパーキング
   ブレーキ(26)を解除又は作動させるパーキングブレーキ
   用コントロールバルブ(17)とを備えたホイールパーキン
   グブレーキ装置において、 一端が前記エアタンク(13)に接続され他端がダブルチェ
   ックバルブ(51)を介して前記コントロールバルブ(17)及
   び前記リレーバルブ(16)間の第２接続管(12)に接続され
   た第３接続管(15)と、 前記第３接続管(15)に設けられ運転者の作動操作又は解
   除操作時に前記ダブルチェックバルブ(51)を介して前記
   エアタンク(13)の圧縮エアを前記信号圧室(27c)に給排
   することにより前記圧縮エア給排室(19a)に圧縮エアを
   給排して前記ホイールパーキングブレーキ(26)を解除又
   は作動させる補助ブレーキ用コントロールバルブ(52)
   と、 前記補助ブレーキ用コントロールバルブ(52)及び前記ダ
   ブルチェックバルブ(51)間の前記第３接続管(15)に設け
   られ前記補助ブレーキ用コントロールバルブ(52)の作動
   時に前記ダブルチェックバルブ(51)を介して前記信号圧
   室(27c)に供給される圧縮エアの圧力を減圧させて前記
   ホイールパーキングブレーキ(26)の作動状態を弛緩させ
   る減圧弁(18)とを備えたことを特徴とするホイールパー
   キングブレーキ装置。
2. 【請求項２】 減圧弁(18)が、減圧レベルを外部から調
   整可能に構成された請求項１記載のホイールパーキング
   ブレーキ装置。