JPH11321631A - 荷台傾斜式トラック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】作業の安全性を確保しつつ、車両の部材を損傷
させずに安定してアウトリガにより車両前部を持上げ
る。 【解決手段】荷台傾斜式トラックは、キャブと荷台の中
間のシャシフレームに略鉛直方向に設けられたアウトリ
ガと、パーキング用後輪ブレーキ装置とを備える。後輪
の制動時に後輪の制動を解除又は弛緩可能に構成された
傾動作業用スイッチ２３がパーキング用後輪ブレーキ装
置１３に設けられる。傾動作業用スイッチはアウトリガ
操作手段１２に連動して操作されるように構成される。
パーキング用後輪ブレーキ装置１３が、ドラムブレーキ
１４と、ドラムブレーキ１４をリレーバルブ１９を介し
て制御するブレーキコントロールバルブ１７とを有し、
リレーバルブ１９とブレーキコントロールバルブ１７と
の間のエア流路１８ａに作業用駐車ブレーキコントロー
ルバルブを介装することもできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、後輪を接地させた
状態で油圧ジャッキ装置により荷台とともに車両前部を
持上げ可能に構成された荷台傾斜式トラックに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、主としてブルドーザ、ロードロー
ラ等の重機を運搬するトラックとして荷台傾斜式トラッ
クが知られている。このトラックではキャブと荷台の中
間のシャシフレームにアウトリガが設けられ、パーキン
グ用後輪ブレーキ装置により後輪を制動した状態でエン
ジンより取出した動力によりアウトリガの支持脚を下方
に突出させることにより、後輪を接地させた状態で荷台
とともに車両前部を持上げられるように構成される。車
両前部が持上げられたトラックの荷台は地表に対して傾
斜し、重機が自力でその荷台に登坂できるスロープを形
成するようになっている。このような荷台傾斜式トラッ
クでは重機等の積載車両を荷台の傾斜に従って自走させ
又はウインチにより牽引することにより、その積載車両
の重心移動に起因する対車両衝撃を軽減して搭載時にお
ける作業性及びその安全性を向上させることができるよ
うになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、後輪を制動し
た状態で車両前部を持上げると、支持脚の接地する部分
と後輪との間隔が通常の状態より長くなるため後輪は後
方に回転しようとする回転力が発生する。一方、後輪は
制動されているために回転することはなく、このためア
ウトリガに無理な力が加わり無理に動作させると支持脚
の接地する部分が急激に滑り作業の安全性が低下すると
ともに、各部材に損傷を与え、結果的に部材の耐久性の
低下を起こす等の不具合がある。またこの不具合を避け
るにはパーキング用後輪ブレーキ装置を車両前部の持上
げのときに解除する必要があるが、パーキング用後輪ブ
レーキ装置のパーキング用バルブは運転者室内に設けら
れるものであり、車両外部に設けられるアウトリガを操
作する度に、運転者が運転者室内に戻り、そのパーキン
グ用バルブを操作することは不可能である。本発明の目
的は、作業の安全性を確保しつつ、車両の部材を損傷さ
せずに安定してアウトリガにより車両前部を持上げるこ
とができる荷台傾斜式トラックを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図４に示すように、キャブ１０ａと荷台１０ｂ
の中間のシャシフレーム１０ｃに略鉛直方向に設けられ
たアウトリガ１１と、パーキング用後輪ブレーキ装置１
３とを備えた荷台傾斜式トラックの改良である。その特
徴ある構成は、パーキング用後輪ブレーキ装置１３によ
る後輪１０ｄの制動時に後輪１０ｄの制動を解除又は弛
緩可能に構成された傾動作業用スイッチ２３がパーキン
グ用後輪ブレーキ装置１３に設けられたところにある。
アウトリガ１１によりトラック１０の前部を持上げ又は
下降させると支持脚１１ｂの接地する部分と後輪１０ｄ
との間隔は変化する。トラック１０の前部を持上げ又は
下降させる際に後輪１０ｄの制動を解除又は弛緩するこ
とにより、支持脚１１ｂの接地する部分と後輪１０ｄの
間隔の変化を後輪１０ｄが回転することにより吸収す
る。

【０００５】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、傾動作業用スイッチ２３がアウトリガ操作
手段１２に連動して操作されるように構成された荷台傾
斜式トラックである。傾動作業用スイッチ２３がアウト
リガ操作手段１２と連動して操作されることにより、傾
動作業用スイッチ２３独自の操作を不要にしてトラック
の傾動作業時における後輪１０ｄの制動を容易かつ確実
に解除又は弛緩する。

【０００６】請求項３に係る発明は、請求項１又は２に
係る発明であって、図５に示すように、パーキング用後
輪ブレーキ装置１３が、圧縮エアの排出により後輪１０
ｄを制動し圧縮エアの供給により後輪１０ｄの制動を解
除するように構成されたドラムブレーキ１４と、ドラム
ブレーキ１４からの圧縮エアの排出又はドラムブレーキ
１４への圧縮エアの供給をリレーバルブ１９を介して制
御するブレーキコントロールバルブ１７とを有し、リレ
ーバルブ１９とブレーキコントロールバルブ１７との間
のエア流路１８ａに作業用駐車ブレーキコントロールバ
ルブ２４が介装された荷台傾斜式トラックである。請求
項３に係る発明では、ブレーキコントロールバルブ１７
を操作することなく、作業用駐車ブレーキコントロール
バルブ２４を操作することにより、リレーバルブ１９を
介してドラムブレーキ１４からの圧縮エアの排出又はド
ラムブレーキ１４への圧縮エアの供給が行われ、パーキ
ング用後輪ブレーキ装置１３はこの作業用駐車ブレーキ
コントロールバルブ２４の操作により後輪１０ｄを制動
又は解除する。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図４に示すように、荷台傾斜
式トラック１０にはアウトリガ１１が設けられる。アウ
トリガ１１はキャブ１０ａと荷台１０ｂの中間のシャシ
フレーム１０ｃに略鉛直に設けられ、図１に示すアウト
リガ操作手段１２のコントロールレバー１２ａを実線矢
印で示すように一方の方向に傾動させることによりアウ
トリガ昇降手段１１ｃを介して支持脚１１ｂを下方に突
出させ、コントロールレバー１２ａを破線矢印で示すよ
うに他方の方向に傾動させることによりアウトリガ昇降
手段１１ｃを介して下方に突出した支持脚１１ｂを上昇
させるように構成される。コントロールレバー１２ａは
車両側方のシャシフレーム１０ｃに設けられ、このアウ
トリガ１１はコントロールレバー１２ａを操作して支持
脚１１ｂを下方に突出させることにより、図４に示すよ
うに後輪１０ｄが接地した車両前部を持上げることがで
きるように構成される。一方、この荷台傾斜式トラック
１０には後輪１０ｄを制動するパーキング用後輪ブレー
キ装置１３が設けられる。

【０００８】図１に示すように、本実施の形態における
パーキング用後輪ブレーキ装置１３は、レバー１４ａの
回転により摩擦部材を後輪１０ｄとともに回転する図示
しない円筒部材の内面に押付けて制動するドラムブレー
キ１４を有し、そのレバー１４ａはブレーキチャンバ１
６のピストンロッド１６ａに連結される。ブレーキチャ
ンバ１６はピストン１６ｂで区画され、ピストンヘッド
側にはスプリング１６ｃが設けられる。このドラムブレ
ーキ１４は、ブレーキチャンバ１６のエア室１６ｄに圧
縮エアを供給するとピストンロッド１６ａが没入して，
後輪１０ｄの制動を解除し、エア室１６ｄから圧縮エア
を排出するとピストンロッド１６ａはスプリング１６ｃ
の付勢力により突出して，後輪１０ｄを制動するように
構成される。

【０００９】ブレーキチャンバ１６に一端が接続された
チャンバ用エア配管１６ｇの他端にはリレーバルブ１９
が接続され、リレーバルブ１９には一端がエアタンク１
８に接続された第２エア配管１８ｂの他端が接続され
る。また、リレーバルブ１９のスイッチポート１９ｂに
は一端がエアタンク１８に接続された第１エア配管１８
ａの他端が接続され、第１エア配管１８ａにはブレーキ
コントロールバルブ１７が介装される。ブレーキコント
ロールバルブ１７は運転席に設けられ、通常状態でエア
タンク１８からの圧縮エアを流通させ、操作ノブ１７ａ
を操作することによりそのエアを遮断するように構成さ
れる。リレーバルブ１９はブレーキコントロールバルブ
１７を通過する圧縮エアが第１エア配管１８ａを介して
スイッチポート１９ｂに供給されると、第２エア配管１
８ｂを介するエアタンク１８からの圧縮エアをチャンバ
用エア配管１６ｇを介してブレーキチャンバ１６に送
り、操作ノブ１７ａを操作することにより第１エア配管
１８ａを介する圧縮エアの流通がブレーキコントロール
バルブ１７により遮断されて大気圧になると、第２エア
配管１８ｂを介する圧縮エアのチャンバ用エア配管１６
ｇへの供給を停止してブレーキチャンバ１６のエア室１
６ｄ内の圧縮エアを排出口１９ａから外部に排出するよ
うに構成される。

【００１０】ブレーキコントロールバルブ１７とリレー
バルブ１９との間の第１エア配管１８ａにはダブルチェ
ックバルブ２１が介装され、ブレーキコントロールバル
ブ１７からの配管は一方のエア導入口２１ａに接続され
る。他方のエア導入口２１ｂには第３エア配管１８ｃの
一端が接続され、第３エア配管１８ｃの他端はエアタン
ク１８に接続され、更に第３エア配管１８ｃには電磁弁
２２が介装される。ダブルチェックバルブ２１は内部に
図示しない移動バルブを有し、一方又は他方のいずれか
の導入口２１ａ，２１ｂから供給されたエアをエア供給
口２１ｃからリレーバルブ１９に供給するように構成さ
れる。

【００１１】電磁弁２２は通常状態でエアタンク１８か
らの圧縮エアを遮断し、傾動作業用スイッチ２３がオン
状態になると図示しないコイルの磁力により開かれて、
エアタンク１８からの圧縮エアを第３エア配管１８ｃを
介してダブルチェックバルブ２１に流すように構成され
る。傾動作業用スイッチ２３はアウトリガ１１の操作手
段１２にコントロールレバー１２ａと連動するように設
けられ、コントロールレバー１２ａが実線矢印で示すよ
うに傾動されたとき、又は破線矢印で示すように傾動さ
れたときにオンするように構成され、実線で示す中立位
置でオフ状態に維持される。

【００１２】このように構成された荷台傾斜式トラック
の動作を説明する。トラック１０がブルドーザ、ロード
ローラ等の重機を運搬するためにその重機を荷台１０ｂ
に搭載するときには、先ずトラック１０をその重機の進
行方向前方又は後方に荷台１０ｂが向くように移動させ
る。この状態で運転席にいる運転者はパーキング用後輪
ブレーキ装置１３により後輪１０ｄを制動させる。図２
に示すように、後輪１０ｄの制動はブレーキコントロー
ルバルブ１７の操作ノブ１７ａを破線矢印で示すように
操作することにより行われ、操作ノブ１７ａが操作され
るとエアタンク１８からの圧縮エアは遮断され、リレー
バルブ１９はブレーキチャンバ１６のエア室１６ｄ内の
圧縮エアを実線矢印で示すように排出口１９ａから排出
する。エア室１６ｄから圧縮エアが排出されたブレーキ
チャンバ１６はスプリング１６ｃの付勢力によりピスト
ンロッド１６ａが突出して後輪１０ｄが制動される。

【００１３】次に運転者は運転席より降りてアウトリガ
１１のコントロールレバー１２ａ近傍にまで移動し、図
３に示すように、車両１０の前部を持上げるためにコン
トロールレバー１２ａを実線で示す一方の方向に傾動さ
せ、アウトリガ昇降手段１１ｃを介して支持脚１１ｂを
下方に突出させる。このコントロールレバー１２ａの傾
動に連動して電磁弁２２の傾動作業用スイッチ２３はオ
ン状態になり、電磁弁２２は図示しないコイルの磁力に
より開かれ、エアタンク１８からの圧縮エアは第３エア
配管１８ｃを介してダブルチェックバルブ２１に流され
る。図３の実線矢印で示すように、ダブルチェックバル
ブ２１の他方の導入口２１ｂに供給されたエアはエア供
給口２１ｃからリレーバルブ１９に供給され、リレーバ
ルブ１９はエアタンク１８からの圧縮エアを第２エア配
管１８ｂを介して破線矢印で示すようにブレーキチャン
バ１６に送り、ブレーキチャンバ１６はピストンロッド
１６ａが没入して，後輪１０ｄの制動は解除される。こ
の後輪１０ｄの制動の解除とともに、支持脚１１ｂは下
方に突出して図４に示すようにトラック１０の前部は持
上げられる。このようにアウトリガ１１により車両前部
を持上げると、支持脚１１ｂの接地する部分と後輪１０
ｄとの間隔は長くなるが、後輪１０ｄの制動は解除され
ているため後輪１０ｄは後方に回転して各部材に無理な
力が加わることを防止する。

【００１４】図４に示すようにトラック１０の前部が持
上げられた後に、図２に示すように、運転者はコントロ
ールレバー１２ａを中立位置に復帰させる。コントロー
ルレバー１２ａの中立位置への復帰により、電磁弁２２
の傾動作業用スイッチ２３はオフ状態になり、電磁弁２
２はエアタンク１８からの圧縮エアを遮断すると同時に
電磁弁２２とリレーバルブ１９の間の配管に残存するエ
アを電磁弁２２のエア排出口２２ａから排出する。圧縮
エアの供給が遮断されたリレーバルブ１９はブレーキチ
ャンバ１６のエア室１６ｄ内の圧縮エアを排出口１９ａ
から排出し、ブレーキチャンバ１６はピストンロッド１
６ａが突出してトラック１０の前部が持上げらた状態で
後輪１０ｄを再び制動する。その後、図示しないが、荷
台１０ｂ後部と地表とを滑らかに接続する台座等をその
間に配置し、重機をその台座を介して荷台１０ｂの傾斜
に従って自走させ又はウインチにより牽引して搭載させ
る。

【００１５】重機が荷台１０ｂに搭載された後に、運転
者はアウトリガ１１のコントロールレバー１２ａを図３
の破線で示す他方の方向に傾動してトラック１０の前部
を下降させる。このコントロールレバー１２ａの傾動に
連動して傾動作業用スイッチ２３はオン状態になり、電
磁弁２２が再び開かれ、エアタンク１８からの圧縮エア
はダブルチェックバルブ２１及びリレーバルブ１９を介
してブレーキチャンバ１６に送られ、後輪１０ｄの制動
は再び解除される。この後輪１０ｄの制動の解除ととも
に、支持脚１１ｂは上方に没入してトラック１０の前部
は下降する。この下降の際に、支持脚１１ｂの接地する
部分と後輪１０ｄとの間隔は縮まるが、後輪１０ｄの制
動は解除されているため後輪１０ｄは前方に回転して各
部材に無理な力が加わることを防止する。支持脚１１ｂ
が完全に没入して車両前部が下降した後、運転者はコン
トロールレバー１２ａを図２に示す中立位置に復帰させ
る。コントロールレバー１２ａの中立位置への復帰によ
り、傾動作業用スイッチ２３はオフ状態になり、トラッ
ク１０の前部が下降した状態で後輪１０ｄは再び制動さ
れる。

【００１６】トラック１０の前部が下降した後、運転者
は運転席に戻り、重機を荷台１０ｂに搭載した状態でト
ラック１０を走行させるために、パーキング用後輪ブレ
ーキ装置１３による後輪１０ｄの制動を解除させる。後
輪１０ｄの制動の解除はブレーキコントロールバルブ１
７の操作ノブ１７ａを操作することにより行われ、図１
に示すように、操作ノブ１７ａを操作するとエアタンク
１８からの圧縮エアはブレーキコントロールバルブ１７
を通過して第１エア配管１８ａを介してダブルチェック
バルブ２１に流れ、ダブルチェックバルブ２１の一方の
導入口２１ａに供給されたエアはエア供給口２１ｃから
リレーバルブ１９に供給され、リレーバルブ１９は第２
エア配管１８ｂを介してエアタンク１８からの圧縮エア
を破線矢印で示すようにブレーキチャンバ１６に送り、
ブレーキチャンバ１６はピストンロッド１６ａが没入し
て，後輪１０ｄの制動は解除される。

【００１７】なお、上述した実施の形態では傾動作業用
スイッチ２３をアウトリガ１１の操作手段１２にコント
ロールレバー１２ａと連動するように設けたが、傾動作
業用スイッチ２３はコントロールレバー１２ａと連動さ
せることなく独立に設けても良い。この場合、車両の前
部を持上げる際、又は持上げられた車両の前部を下降さ
せる際に、コントロールレバー１２ａの傾動動作ととも
に、運転者は独立して設けられた傾動作業用スイッチ２
３を必要に応じてオン状態にして電磁弁を開き、圧縮エ
アをブレーキチャンバ１６に送り、後輪１０ｄの制動を
解除する。

【００１８】また、上述した実施の形態では、傾動作業
用スイッチ２３がオン状態になるとエアタンク１８から
の圧縮エアをダブルチェックバルブ２１にそのまま流す
電磁弁２２を使用したが、電磁弁２２は傾動作業用スイ
ッチ２３がオン状態になるとエアタンク１８からの圧縮
エアを減圧してダブルチェックバルブ２１に流すような
ものを使用しても良い。このような減圧機能を有する電
磁弁２２を使用すると、傾動作業用スイッチ２３のオン
状態により、電磁弁２２から減圧された圧縮エアがブレ
ーキチャンバ１６に送られ、ピストンロッド１６ａを突
出させる圧力が弱まって後輪１０ｄの制動を弛緩させる
ことができる。このように後輪１０ｄの制動を弛緩させ
ることにより、アウトリガに所定値以上の無理な力が加
わる場合にのみ後輪１０ｄが回転し、無理な力が加わら
ない状態で後輪１０ｄを制動して作業時の安全性をより
向上させることができる。

【００１９】更に、上述した実施の形態では、ブレーキ
コントロールバルブ１７の操作ノブ１７ａを引いてエア
タンク１８からの圧縮エアを遮断することによりパーキ
ング用後輪ブレーキ装置１３による後輪１０ｄの制動を
行ったが、図５に示すように、ブレーキコントロールバ
ルブ１７が介装された第１エア流路である第１エア配管
１８ａに作業用駐車ブレーキコントロールバルブ２４を
別に設けても良い。図５における作業用駐車ブレーキコ
ントロールバルブ２４はブレーキコントロールバルブ１
７近傍の運転席に設けられ、通常状態でエアを流通さ
せ、作業用操作ノブ２４ａを押込むとエアの流通を遮断
するように構成される。このような作業用駐車ブレーキ
コントロールバルブ２４を別に設けた場合には、重機を
荷台１０ｂに搭載する際のパーキング用後輪ブレーキ装
置１３による後輪１０ｄの制動は、ブレーキコントロー
ルバルブ１７の操作ノブ１７ａを操作することなく、作
業用駐車ブレーキコントロールバルブ２４の作業用操作
ノブ２４ａを操作することにより行われる。作業用操作
ノブ２４ａを破線で示すように操作すると、エアタンク
１８からの圧縮エアは作業用駐車ブレーキコントロール
バルブ２４において遮断され、リレーバルブ１９はブレ
ーキチャンバ１６のエア室１６ｄ内の圧縮エアを破線矢
印で示すように排出口１９ａから排出する。エア室１６
ｄから圧縮エアが排出されたブレーキチャンバ１６はス
プリング１６ｃの付勢力によりピストンロッド１６ａが
破線で示すように突出して後輪１０ｄが制動される。

【００２０】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、パ
ーキング用後輪ブレーキ装置による後輪の制動時に後輪
の制動を解除又は弛緩可能に構成された傾動作業用スイ
ッチを設けたので、ジャッキ装置を駆動してトラックの
前部を持上げ又は下降させる際にその傾動作業用スイッ
チを操作して後輪の制動を解除又は弛緩することにより
支持脚の接地する部分と後輪との間隔が変化しても、そ
の変化を後輪が回転することにより吸収する。この結
果、作業の安全性を確保しつつ、車両の部材を損傷させ
ずに安定してアウトリガにより車両前部を持上げること
ができる。また、傾動作業用スイッチをアウトリガ操作
手段に連動して操作されるように構成すれば、アウトリ
ガ操作手段を操作すれば傾動作業用スイッチも操作され
ることになり、傾動作業用スイッチの独自の操作が不要
になり、トラックの傾動作業時における後輪の制動を容
易かつ確実に解除又は弛緩することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の荷台傾斜式トラックの通常の走行状態
におけるパーキング用後輪ブレーキ装置の構成図。

【図２】ブレーキコントロールバルブを操作して後輪を
制動した状態を示す図１に対応する構成図。

【図３】傾動作業用スイッチが操作され後輪の制動を解
除した状態を示す図１に対応する構成図。

【図４】前部がアウトリガにより持上げられた荷台傾斜
式トラックの側面図。

【図５】作業用駐車ブレーキコントロールバルブが別に
設けられたパーキング用後輪ブレーキ装置の構成図。

【符号の説明】

１０ 荷台傾斜式トラック １０ａ キャブ １０ｂ 荷台 １０ｃ シャシフレーム １０ｄ 後輪 １１ アウトリガ １２ アウトリガ操作手段 １３ パーキング用後輪ブレーキ装置 １４ ドラムブレーキ １７ ブレーキコントロールバルブ １８ａ 第１エア配管（エア流路） １９ リレーバルブ ２３ 傾動作業用スイッチ ２４ 作業用駐車ブレーキコントロールバルブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブ(10a)と荷台(10b)の中間のシャシ
   フレーム(10c)に略鉛直方向に設けられたアウトリガ(1
   1)と、パーキング用後輪ブレーキ装置(13)とを備えた荷
   台傾斜式トラックにおいて、 前記パーキング用後輪ブレーキ装置(13)による後輪(10
   d)の制動時に前記後輪(10d)の制動を解除又は弛緩可能
   に構成された傾動作業用スイッチ(23)が前記パーキング
   用後輪ブレーキ装置(13)に設けられたことを特徴とする
   荷台傾斜式トラック。
2. 【請求項２】 傾動作業用スイッチ(23)がアウトリガ操
   作手段(12)に連動して操作されるように構成された請求
   項１記載の荷台傾斜式トラック。
3. 【請求項３】 パーキング用後輪ブレーキ装置(13)が、
   圧縮エアの排出により後輪(10d)を制動し圧縮エアの供
   給により前記後輪(10d)の制動を解除するように構成さ
   れたドラムブレーキ(14)と、前記ドラムブレーキ(14)か
   らの圧縮エアの排出又は前記ドラムブレーキ(14)への圧
   縮エアの供給をリレーバルブ(19)を介して制御するブレ
   ーキコントロールバルブ(17)とを有し、 前記リレーバルブ(19)と前記ブレーキコントロールバル
   ブ(17)との間のエア流路(18a)に作業用駐車ブレーキコ
   ントロールバルブ(24)が介装された請求項１又は２記載
   の荷台傾斜式トラック。