JP3480196B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JP3480196B2 JP3480196B2 JP28444196A JP28444196A JP3480196B2 JP 3480196 B2 JP3480196 B2 JP 3480196B2 JP 28444196 A JP28444196 A JP 28444196A JP 28444196 A JP28444196 A JP 28444196A JP 3480196 B2 JP3480196 B2 JP 3480196B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outside air
- humidity
- detecting
- air
- gas sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、外気の汚染度（ガ
ス濃度）に応じて吸込口モードを制御する車両用空調装
置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より、外気の汚染度を検出するガス
センサの出力に応じて吸込口モードを制御する車両用空
調装置が提案されている。例えば、本出願人の発明によ
る車両用空調装置（特願平７−１１７５０６号）では、
ガスセンサの検出値を吸込口モードの判定値と比較し、
その判定結果に応じて内気モードか外気モードかを決定
する制御方法を開示している。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが、先願の発明
を含む従来技術では、ガスセンサが空気中の水分（湿
度）に反応して、雨が降った時等に誤判定する（つま
り、空気中のガス濃度が低いにも係わらず、湿度に反応
してガス濃度が高いと判定する）可能性があった。本発
明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的
は、湿度の影響によるガスセンサの誤判定を防止できる
車両用空調装置を提供することにある。 【０００４】 【課題を解決するための手段】請求項１の手段によれ
ば、外気温度と冷媒圧縮機の稼働率またはオン／オフ周
期より湿度変化を推定する湿度変化推定手段を有し、こ
の湿度変化推定手段で推定された湿度変化に応じて、吸
込口モードを判定する際の判定値を可変する。例えば、
外気モード時において、ｘ分前より外気温度が低下した
場合、あるいは外気温度が所定値以内（例えば２℃以
内）上昇したにもかかわらず冷媒圧縮機の稼働率（また
はオン／オフ周期）が所定値以上増加した場合は、雨が
降ってきた可能性が高い（つまり湿度が上昇するために
冷媒圧縮機稼働率が増加した）と判断して判定レベルを
変更することができる。これにより、湿度変化を考慮し
た吸込口モードの判定を行うことができるため、雨が降
った時等の湿度の影響による誤判定を防止できる。 【０００５】 【０００６】 【０００７】 【０００８】 【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用空調装置を
図面に基づいて説明する。 （第１実施形態）図１は車両用空調装置の全体構成図で
ある。本実施形態の車両用空調装置（以下、空調装置）
１は、空気流を発生する送風機２と、この送風機２より
送られた空気を車室内へ導くダクト３を備え、このダク
ト３内に空気を冷却するための冷却器４と空気を加熱す
るための加熱器５とが配されている。また、この空調装
置１は、各種センサ（後述する）から出力されるセンサ
信号、及び操作パネル６より出力される操作信号に基づ
いて各空調機器の作動を制御するコントローラ（ＥＣ
Ｕ）７を備える。 【０００９】送風機２は、内外気切替箱８が一体に設け
られたブロワケース２ａ、このブロワケース２ａに収容
されたファン２ｂ、及びファン２ｂを回転駆動するモー
タ２ｃより成り、モータ駆動回路９を通じて印加される
ブロワ電圧に応じて送風量（モータ２ｃの回転数）が決
定される。内外気切替箱８には、車室内の空気（以下内
気と言う）を導入する内気導入口８ａと、車室外の空気
（以下外気と言う）を導入する外気導入口８ｂとが形成
され、その内気導入口８ａと外気導入口８ｂとを選択的
に開閉する内外気切替ドア１０が回転自在に支持されて
いる。この内外気切替ドア１０は、サーボモータ等のア
クチュエータ１１により駆動されて、外気モードが選択
された時に外気導入口８ｂを全開（内気導入口８ａを全
閉）し、内気モードが選択された時に内気導入口８ａを
全開（外気導入口８ｂを全閉）する。 【００１０】ダクト３は、その下流にデフロスタダクト
１２、フェイスダクト１３、及びフットダクト１４が分
岐して設けられ、各ダクト１２〜１４の下流端が車室内
に開口する各吹出口１５、１６、１７に接続されてい
る。即ち、デフロスタダクト１２はフロントガラスへ向
けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口１５に接続され、
フェイスダクト１３は乗員の上半身へ向けて空気を吹き
出すフェイス吹出口１６に接続され、フットダクト１４
は乗員の足元へ向けて空気を吹き出すフット吹出口１７
に接続されている。また、ダクト３の下流には、各吹出
口１５〜１７を切り替えるための吹出口切替ドア１８、
１９が設けられている。この吹出口切替ドア１８、１９
は、サーボモータ等のアクチュエータ２０により駆動さ
れる。 【００１１】冷却器４は、冷凍サイクルの冷媒蒸発器で
あり、冷却器４を通過する空気を冷却器４内を流れる低
温の冷媒との熱交換によって冷却する。加熱器５は、温
水配管（図示しない）を通じてエンジンの冷却水回路
（図示しない）に接続され、エンジンより供給された冷
却水を熱源として加熱器５を通過する空気を加熱する。
この加熱器５は、ダクト３内で加熱器５の両側に迂回路
が形成される状態で配置されている。また、加熱器５の
両側には、加熱器５を通過する空気量と迂回路を通過す
る空気量との割合を調節する一組のエアミックスドア２
１が設けられている。このエアミックスドア２１は、サ
ーボモータ等のアクチュエータ２２により駆動される。 【００１２】コントローラ７は、マイクロコンピュータ
を内蔵する電子制御装置で、乗員によりイグニッション
スイッチがＯＮされると車載バッテリより電力の供給を
受けて作動する。このコントローラ７は、内気温度を検
出する内気温センサ２３、外気温度を検出する外気温セ
ンサ２４、車室内への日射量を検出する日射センサ２
５、冷却器（冷媒蒸発器）を通過した空気の温度を検出
するエバ後温度センサ２６、エンジン冷却水の温度を検
出する水温センサ２７、空気中（外気）のガス濃度を検
出するガスセンサ２８、外気の湿度を検出する湿度セン
サ２９等から出力される各センサ信号、及び操作パネル
６での操作（動作指示）に従って出力される操作信号を
入力し、それらの入力信号を予めインプットされた制御
プログラムに沿って処理した後、制御信号として各空調
機器の駆動手段（モータ駆動回路９、内外気切替ドア１
０を駆動するアクチュエータ１１、吹出口切替ドア１
８、１９を駆動するアクチュエータ２０、エアミックス
ドア２１を駆動するアクチュエータ２２）へ出力する。 【００１３】ガスセンサ２８は、エンジンルーム内の外
気の良く通る場所（例えばラジエータの前）に配置され
ている。このガスセンサ２８は、図２に示す様に、金属
酸化物の半導体（例えば、主成分としてＳｎＯ2 に少量
の貴金属を添加したもの）により形成された感応体２８
ａと、この感応体２８ａを加熱するヒータ２８ｂにより
構成され、感応体２８ａが抵抗３０と直列に接続され
て、定電圧回路３１及びイグニッションスイッチＩＧを
介して電源（車載バッテリ）Ｂに接続されている。感応
体２８ａは、高温に保持された状態で表面にガス（一酸
化炭素、窒素酸化物等の有害ガス）が触れると電気抵抗
値が低下する特性（図３参照）を有し、外気のガス濃度
を電気信号（電圧）として出力する。従って、空気中の
ガス濃度が高くなる程、ガスセンサ２８の出力電圧は小
さくなる。ヒータ２８ｂは、電源Ｂに対して感応体２８
ａ及び抵抗３０と並列に接続され、イグニッションスイ
ッチＩＧをＯＮして通電されると発熱して感応体２８ａ
を加熱する（例えば２００〜４５０℃）。湿度センサ２
９は、相対湿度を検出するタイプで、ガスセンサ２８の
近傍に配置され、ガスセンサ２８付近の外気湿度を検出
する。 【００１４】次に、本実施形態の作動（コントローラ７
の制御動作）を図４〜図６に示すフローチャートに基づ
いて説明する。まず、データ処理用メモリの記憶内容な
どを初期化する（ステップ１００）。続いて、操作パネ
ル６で設定された設定温度Ｔset 、各センサの検出値
（内気温Ｔｒ、外気温Ｔam、日射量Ｔｓ、エバ後空気温
度Ｔｅ、エンジン冷却水温Ｔｗ）を読み込み、処理用メ
モリに記憶する（ステップ１１０）。続いて、ガスセン
サ２８の値（出力電圧Ｇas）と湿度センサ２９の値（湿
度Ｈum）を読み込む（ステップ１２０）。このステップ
１２０で読み込んだガスセンサ２８の値が今までで最大
の時（ステップ１３０の判定結果がＹＥＳの時）は、ガ
スセンサ２８基準レベルとして、読み込んだガスセンサ
２８の値をＧmax として記憶し、この時の湿度センサ２
９の値と外気温Ｔamより絶対湿度Ｈmax を算出して記憶
する（ステップ１３１）。なお、絶対湿度Ｈmax の算出
方法は後述する。 【００１５】続いて、本発明の特徴である判定レベル算
出処理（詳細は後述する）を行い、湿度に応じた判定レ
ベルを算出する（ステップ１４０・本発明の判定値算出
手段）。続いて、ガスセンサ２８の出力電圧Ｇasをステ
ップ１４０で算出した判定レベルと比較して（ステップ
１５０）、ガスセンサ２８の出力電圧Ｇasが判定レベル
以上の時（判定結果がＮＯの時）はステップ１５１へ進
み、ガスセンサ２８の出力電圧Ｇasが判定レベルより低
い時（判定結果がＹＥＳの時）はステップ１５２へ進
み、それぞれ必要吹出温度ＴＡＯを下記の演算式によ
り算出する（ステップ１５１、１５２）。 ＴＡＯ＝Ｋset ・Ｔset −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ…… 但し、Ｋset 、Ｋｒ、Ｋam、Ｋｓは補正ゲイン、Ｃは補
正定数を表す。 【００１６】続いて、図７に示す特性図に基づいて、必
要吹出温度ＴＡＯに応じて吸込口モードを判定し（ステ
ップ１５３・本発明の吸込口モード判定手段）、外気モ
ードか内気モードかを決定する（ステップ１５４、１５
５）。続いて、設定された各吸込口モードに応じた制御
信号を内外気切替ドア１０用アクチュエータに対して出
力する（ステップ１６０）。続いて、図８に示す特性図
に基づいて、必要吹出温度ＴＡＯに応じてモータ２ｃの
制御電圧（ブロワ電圧）を演算し（ステップ１７０）、
更に図８に示す特性図に基づいて、必要吹出温度ＴＡＯ
に応じて吹出口モードを決定する（ステップ１８０）。 【００１７】続いて、必要吹出温度ＴＡＯ、エバ後空気
温度Ｔｅ、及びエンジン冷却水温Ｔｗに応じてエアミッ
クスドア２１の開度ＳＷを下記の演算式により算出す
る（ステップ１９０）。 ＳＷ＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）×１００（％）…… 続いて、ステップ１８０で演算されたブロワ電圧となる
様にモータ駆動回路９へ制御信号を出力し（ステップ２
００）、ステップ１９０で算出された開度ＳＷになる様
にエアミックスドア２１用アクチュエータへ制御信号を
出力し（ステップ２１０）、ステップ１８０で決定され
た吹出口モードになる様に吹出口切替ドア用アクチュエ
ータへ制御信号を出力する（ステップ２２０）。 【００１８】次に、ステップ１３１で行う絶対湿度Ｈma
x の算出方法について説明する。絶対湿度Ｈmax は下記
の演算式により算出する。 Ｈmax ＝ｆ（Ｔam）×Ｈum／１００…… なお、ｆ（Ｔam）は、飽和水蒸気量であり、図９に示す
グラフより外気温Ｔamに基づいて求められる。なお、図
１０のグラフに示す飽和水蒸気量ｆ（Ｔam）と外気温Ｔ
amとの関係は予めマイクロコンピュータに記憶されてい
る。この様に、外気温度と相対湿度により絶対湿度を求
めることができる。 【００１９】次に、ステップ１４０の判定レベル算出処
理（図５にフローチャートを示す）について説明する。
一般的にガスセンサ２８は図１１に示す様に絶対湿度の
影響を受ける。図１１の特性は下記の式によって表す
ことができる。 log ｙ＝ａlog ｘ＋ｂ…… なお、ｘ：絶対湿度、 ｙ：ガスセンサ２８の抵抗比、 ａ、ｂ：定数である。 本実施形態で使用したガスセンサ２８の特性は、 ａ＝−０．４５ ｂ＝１．０９となる。 （但し、抵抗基準１は、２０℃、６５％ＲＨの時の抵抗
値である） 【００２０】まず、現在の絶対湿度を前式と同様にＺ
hum として記憶する（ステップ１４１）。続いて、最大
値が記憶された時の絶対湿度Ｈmax を前式の変形式
′に代入して抵抗比ｙmax を求める（ステップ１４
２）。 ｙ＝exp(ａlog ｘ＋ｂ) ……′ 同様に、現在の絶対湿度Ｚhum を変形式′に代入して
抵抗比ｙhum を求める（ステップ１４３）。続いて、ガ
スセンサ２８の湿度の影響を加味した判定レベルＬを下
記の演算式により求める（ステップ１４４）。 Ｌ＝Ｇmax ×［Ｆ−（ｙmax −ｙhum ）／ｙmax ］…… この式の（ｙmax −ｙhum ）／ｙmax が湿度影響分で
あり、ｙmax ＝ｙhumなら湿度影響分は０であり、ｙmax
＞ｙhum なら判定レベルを下げることになる。なお、
式におけるＦは、乗員の好みの判定レベルであり、ボ
リューム等により変更できる値である（例えば０．９〜
０．５）。 【００２１】（第１実施形態の効果）本実施形態によれ
ば、外気の湿度を検出する湿度センサ２９を具備し、こ
の湿度センサ２９の出力に応じて吸込口モードを判定す
る際の判定レベルを算出している（即ち、湿度の影響を
加味した判定レベルを算出できる）。これにより、雨が
降った時等の湿度の影響によるガスセンサ２８の誤判定
を防止できるため、外気の汚染度（ガス濃度）に応じて
適正に吸込口モードを制御することができる。 【００２２】（第２実施形態）第１実施形態で示した湿
度センサ２９は相対湿度を検出するものであるが、絶対
湿度を検出できる湿度センサ２９を用いても良い。この
場合、ステップ１３１の絶対湿度演算処理（式）を省
略できる。また、図１０のグラフに示す飽和水蒸気量ｆ
（Ｔam）と外気温Ｔamとの関係も不要である。 【００２３】（第３実施形態）本実施形態は、湿度セン
サ２９を使用することなく、外気温と冷凍サイクルの冷
媒圧縮機（図示しない）の稼働率（または冷媒圧縮機の
オン／オフ周期）により湿度変化を検出して吸込口モー
ドの判定レベルを可変する一例である。具体的には、外
気モードの時に、ｘ分毎（例えば３分毎）の冷媒圧縮機
の稼働率（または冷媒圧縮機のオン／オフ周期）と、そ
の時の外気温変化とを比較して、外気温がｘ分前より低
い場合、あるいは外気温がｙ度以内（例えば２℃）上昇
して冷媒圧縮機の稼働率（または冷媒圧縮機のオン／オ
フ周期）が所定値以上増加した場合は、雨が降ってきた
可能性が大である（湿度上昇による稼働率の増加）と判
断して、判定レベルを一律に下げる（または、冷媒圧縮
機の稼働率やオン／オフ周期の増加割合に応じて判定レ
ベルを可変する）。本実施形態によれば、湿度センサ２
９を使用することなく外気湿度の影響によるガスセンサ
２８の誤判定を防止できるため、湿度センサ２９分のコ
ストダウンが可能となる。 【００２４】（第４実施形態）本実施形態は、第３実施
形態と同様に湿度センサ２９を用いないで外気の湿度変
化を検出する他の例であり、ワイパスイッチのＯＮ／Ｏ
ＦＦ操作に基づいて出力されるワイパ信号に応じて吸込
口モードの判定レベルを可変する。つまり、ワイパを作
動させている時（ワイパスイッチＯＮ）は雨が降ってい
る（湿度が高い）と判断できるため、ワイパスイッチを
ＯＮした時は一律に判定レベルを下げる。即ち、ガスセ
ンサ２８の出力（電圧）が（判定レベル−ｘ）ｖより低
い時は内気モードとし、（判定レベル−ｘ）ｖ以上の時
は外気モードとする。本実施形態の場合も、湿度センサ
２９を使用しないため、センサ分のコストアップを無く
すことができる。
ス濃度）に応じて吸込口モードを制御する車両用空調装
置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より、外気の汚染度を検出するガス
センサの出力に応じて吸込口モードを制御する車両用空
調装置が提案されている。例えば、本出願人の発明によ
る車両用空調装置（特願平７−１１７５０６号）では、
ガスセンサの検出値を吸込口モードの判定値と比較し、
その判定結果に応じて内気モードか外気モードかを決定
する制御方法を開示している。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが、先願の発明
を含む従来技術では、ガスセンサが空気中の水分（湿
度）に反応して、雨が降った時等に誤判定する（つま
り、空気中のガス濃度が低いにも係わらず、湿度に反応
してガス濃度が高いと判定する）可能性があった。本発
明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的
は、湿度の影響によるガスセンサの誤判定を防止できる
車両用空調装置を提供することにある。 【０００４】 【課題を解決するための手段】請求項１の手段によれ
ば、外気温度と冷媒圧縮機の稼働率またはオン／オフ周
期より湿度変化を推定する湿度変化推定手段を有し、こ
の湿度変化推定手段で推定された湿度変化に応じて、吸
込口モードを判定する際の判定値を可変する。例えば、
外気モード時において、ｘ分前より外気温度が低下した
場合、あるいは外気温度が所定値以内（例えば２℃以
内）上昇したにもかかわらず冷媒圧縮機の稼働率（また
はオン／オフ周期）が所定値以上増加した場合は、雨が
降ってきた可能性が高い（つまり湿度が上昇するために
冷媒圧縮機稼働率が増加した）と判断して判定レベルを
変更することができる。これにより、湿度変化を考慮し
た吸込口モードの判定を行うことができるため、雨が降
った時等の湿度の影響による誤判定を防止できる。 【０００５】 【０００６】 【０００７】 【０００８】 【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用空調装置を
図面に基づいて説明する。 （第１実施形態）図１は車両用空調装置の全体構成図で
ある。本実施形態の車両用空調装置（以下、空調装置）
１は、空気流を発生する送風機２と、この送風機２より
送られた空気を車室内へ導くダクト３を備え、このダク
ト３内に空気を冷却するための冷却器４と空気を加熱す
るための加熱器５とが配されている。また、この空調装
置１は、各種センサ（後述する）から出力されるセンサ
信号、及び操作パネル６より出力される操作信号に基づ
いて各空調機器の作動を制御するコントローラ（ＥＣ
Ｕ）７を備える。 【０００９】送風機２は、内外気切替箱８が一体に設け
られたブロワケース２ａ、このブロワケース２ａに収容
されたファン２ｂ、及びファン２ｂを回転駆動するモー
タ２ｃより成り、モータ駆動回路９を通じて印加される
ブロワ電圧に応じて送風量（モータ２ｃの回転数）が決
定される。内外気切替箱８には、車室内の空気（以下内
気と言う）を導入する内気導入口８ａと、車室外の空気
（以下外気と言う）を導入する外気導入口８ｂとが形成
され、その内気導入口８ａと外気導入口８ｂとを選択的
に開閉する内外気切替ドア１０が回転自在に支持されて
いる。この内外気切替ドア１０は、サーボモータ等のア
クチュエータ１１により駆動されて、外気モードが選択
された時に外気導入口８ｂを全開（内気導入口８ａを全
閉）し、内気モードが選択された時に内気導入口８ａを
全開（外気導入口８ｂを全閉）する。 【００１０】ダクト３は、その下流にデフロスタダクト
１２、フェイスダクト１３、及びフットダクト１４が分
岐して設けられ、各ダクト１２〜１４の下流端が車室内
に開口する各吹出口１５、１６、１７に接続されてい
る。即ち、デフロスタダクト１２はフロントガラスへ向
けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口１５に接続され、
フェイスダクト１３は乗員の上半身へ向けて空気を吹き
出すフェイス吹出口１６に接続され、フットダクト１４
は乗員の足元へ向けて空気を吹き出すフット吹出口１７
に接続されている。また、ダクト３の下流には、各吹出
口１５〜１７を切り替えるための吹出口切替ドア１８、
１９が設けられている。この吹出口切替ドア１８、１９
は、サーボモータ等のアクチュエータ２０により駆動さ
れる。 【００１１】冷却器４は、冷凍サイクルの冷媒蒸発器で
あり、冷却器４を通過する空気を冷却器４内を流れる低
温の冷媒との熱交換によって冷却する。加熱器５は、温
水配管（図示しない）を通じてエンジンの冷却水回路
（図示しない）に接続され、エンジンより供給された冷
却水を熱源として加熱器５を通過する空気を加熱する。
この加熱器５は、ダクト３内で加熱器５の両側に迂回路
が形成される状態で配置されている。また、加熱器５の
両側には、加熱器５を通過する空気量と迂回路を通過す
る空気量との割合を調節する一組のエアミックスドア２
１が設けられている。このエアミックスドア２１は、サ
ーボモータ等のアクチュエータ２２により駆動される。 【００１２】コントローラ７は、マイクロコンピュータ
を内蔵する電子制御装置で、乗員によりイグニッション
スイッチがＯＮされると車載バッテリより電力の供給を
受けて作動する。このコントローラ７は、内気温度を検
出する内気温センサ２３、外気温度を検出する外気温セ
ンサ２４、車室内への日射量を検出する日射センサ２
５、冷却器（冷媒蒸発器）を通過した空気の温度を検出
するエバ後温度センサ２６、エンジン冷却水の温度を検
出する水温センサ２７、空気中（外気）のガス濃度を検
出するガスセンサ２８、外気の湿度を検出する湿度セン
サ２９等から出力される各センサ信号、及び操作パネル
６での操作（動作指示）に従って出力される操作信号を
入力し、それらの入力信号を予めインプットされた制御
プログラムに沿って処理した後、制御信号として各空調
機器の駆動手段（モータ駆動回路９、内外気切替ドア１
０を駆動するアクチュエータ１１、吹出口切替ドア１
８、１９を駆動するアクチュエータ２０、エアミックス
ドア２１を駆動するアクチュエータ２２）へ出力する。 【００１３】ガスセンサ２８は、エンジンルーム内の外
気の良く通る場所（例えばラジエータの前）に配置され
ている。このガスセンサ２８は、図２に示す様に、金属
酸化物の半導体（例えば、主成分としてＳｎＯ2 に少量
の貴金属を添加したもの）により形成された感応体２８
ａと、この感応体２８ａを加熱するヒータ２８ｂにより
構成され、感応体２８ａが抵抗３０と直列に接続され
て、定電圧回路３１及びイグニッションスイッチＩＧを
介して電源（車載バッテリ）Ｂに接続されている。感応
体２８ａは、高温に保持された状態で表面にガス（一酸
化炭素、窒素酸化物等の有害ガス）が触れると電気抵抗
値が低下する特性（図３参照）を有し、外気のガス濃度
を電気信号（電圧）として出力する。従って、空気中の
ガス濃度が高くなる程、ガスセンサ２８の出力電圧は小
さくなる。ヒータ２８ｂは、電源Ｂに対して感応体２８
ａ及び抵抗３０と並列に接続され、イグニッションスイ
ッチＩＧをＯＮして通電されると発熱して感応体２８ａ
を加熱する（例えば２００〜４５０℃）。湿度センサ２
９は、相対湿度を検出するタイプで、ガスセンサ２８の
近傍に配置され、ガスセンサ２８付近の外気湿度を検出
する。 【００１４】次に、本実施形態の作動（コントローラ７
の制御動作）を図４〜図６に示すフローチャートに基づ
いて説明する。まず、データ処理用メモリの記憶内容な
どを初期化する（ステップ１００）。続いて、操作パネ
ル６で設定された設定温度Ｔset 、各センサの検出値
（内気温Ｔｒ、外気温Ｔam、日射量Ｔｓ、エバ後空気温
度Ｔｅ、エンジン冷却水温Ｔｗ）を読み込み、処理用メ
モリに記憶する（ステップ１１０）。続いて、ガスセン
サ２８の値（出力電圧Ｇas）と湿度センサ２９の値（湿
度Ｈum）を読み込む（ステップ１２０）。このステップ
１２０で読み込んだガスセンサ２８の値が今までで最大
の時（ステップ１３０の判定結果がＹＥＳの時）は、ガ
スセンサ２８基準レベルとして、読み込んだガスセンサ
２８の値をＧmax として記憶し、この時の湿度センサ２
９の値と外気温Ｔamより絶対湿度Ｈmax を算出して記憶
する（ステップ１３１）。なお、絶対湿度Ｈmax の算出
方法は後述する。 【００１５】続いて、本発明の特徴である判定レベル算
出処理（詳細は後述する）を行い、湿度に応じた判定レ
ベルを算出する（ステップ１４０・本発明の判定値算出
手段）。続いて、ガスセンサ２８の出力電圧Ｇasをステ
ップ１４０で算出した判定レベルと比較して（ステップ
１５０）、ガスセンサ２８の出力電圧Ｇasが判定レベル
以上の時（判定結果がＮＯの時）はステップ１５１へ進
み、ガスセンサ２８の出力電圧Ｇasが判定レベルより低
い時（判定結果がＹＥＳの時）はステップ１５２へ進
み、それぞれ必要吹出温度ＴＡＯを下記の演算式によ
り算出する（ステップ１５１、１５２）。 ＴＡＯ＝Ｋset ・Ｔset −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ…… 但し、Ｋset 、Ｋｒ、Ｋam、Ｋｓは補正ゲイン、Ｃは補
正定数を表す。 【００１６】続いて、図７に示す特性図に基づいて、必
要吹出温度ＴＡＯに応じて吸込口モードを判定し（ステ
ップ１５３・本発明の吸込口モード判定手段）、外気モ
ードか内気モードかを決定する（ステップ１５４、１５
５）。続いて、設定された各吸込口モードに応じた制御
信号を内外気切替ドア１０用アクチュエータに対して出
力する（ステップ１６０）。続いて、図８に示す特性図
に基づいて、必要吹出温度ＴＡＯに応じてモータ２ｃの
制御電圧（ブロワ電圧）を演算し（ステップ１７０）、
更に図８に示す特性図に基づいて、必要吹出温度ＴＡＯ
に応じて吹出口モードを決定する（ステップ１８０）。 【００１７】続いて、必要吹出温度ＴＡＯ、エバ後空気
温度Ｔｅ、及びエンジン冷却水温Ｔｗに応じてエアミッ
クスドア２１の開度ＳＷを下記の演算式により算出す
る（ステップ１９０）。 ＳＷ＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）×１００（％）…… 続いて、ステップ１８０で演算されたブロワ電圧となる
様にモータ駆動回路９へ制御信号を出力し（ステップ２
００）、ステップ１９０で算出された開度ＳＷになる様
にエアミックスドア２１用アクチュエータへ制御信号を
出力し（ステップ２１０）、ステップ１８０で決定され
た吹出口モードになる様に吹出口切替ドア用アクチュエ
ータへ制御信号を出力する（ステップ２２０）。 【００１８】次に、ステップ１３１で行う絶対湿度Ｈma
x の算出方法について説明する。絶対湿度Ｈmax は下記
の演算式により算出する。 Ｈmax ＝ｆ（Ｔam）×Ｈum／１００…… なお、ｆ（Ｔam）は、飽和水蒸気量であり、図９に示す
グラフより外気温Ｔamに基づいて求められる。なお、図
１０のグラフに示す飽和水蒸気量ｆ（Ｔam）と外気温Ｔ
amとの関係は予めマイクロコンピュータに記憶されてい
る。この様に、外気温度と相対湿度により絶対湿度を求
めることができる。 【００１９】次に、ステップ１４０の判定レベル算出処
理（図５にフローチャートを示す）について説明する。
一般的にガスセンサ２８は図１１に示す様に絶対湿度の
影響を受ける。図１１の特性は下記の式によって表す
ことができる。 log ｙ＝ａlog ｘ＋ｂ…… なお、ｘ：絶対湿度、 ｙ：ガスセンサ２８の抵抗比、 ａ、ｂ：定数である。 本実施形態で使用したガスセンサ２８の特性は、 ａ＝−０．４５ ｂ＝１．０９となる。 （但し、抵抗基準１は、２０℃、６５％ＲＨの時の抵抗
値である） 【００２０】まず、現在の絶対湿度を前式と同様にＺ
hum として記憶する（ステップ１４１）。続いて、最大
値が記憶された時の絶対湿度Ｈmax を前式の変形式
′に代入して抵抗比ｙmax を求める（ステップ１４
２）。 ｙ＝exp(ａlog ｘ＋ｂ) ……′ 同様に、現在の絶対湿度Ｚhum を変形式′に代入して
抵抗比ｙhum を求める（ステップ１４３）。続いて、ガ
スセンサ２８の湿度の影響を加味した判定レベルＬを下
記の演算式により求める（ステップ１４４）。 Ｌ＝Ｇmax ×［Ｆ−（ｙmax −ｙhum ）／ｙmax ］…… この式の（ｙmax −ｙhum ）／ｙmax が湿度影響分で
あり、ｙmax ＝ｙhumなら湿度影響分は０であり、ｙmax
＞ｙhum なら判定レベルを下げることになる。なお、
式におけるＦは、乗員の好みの判定レベルであり、ボ
リューム等により変更できる値である（例えば０．９〜
０．５）。 【００２１】（第１実施形態の効果）本実施形態によれ
ば、外気の湿度を検出する湿度センサ２９を具備し、こ
の湿度センサ２９の出力に応じて吸込口モードを判定す
る際の判定レベルを算出している（即ち、湿度の影響を
加味した判定レベルを算出できる）。これにより、雨が
降った時等の湿度の影響によるガスセンサ２８の誤判定
を防止できるため、外気の汚染度（ガス濃度）に応じて
適正に吸込口モードを制御することができる。 【００２２】（第２実施形態）第１実施形態で示した湿
度センサ２９は相対湿度を検出するものであるが、絶対
湿度を検出できる湿度センサ２９を用いても良い。この
場合、ステップ１３１の絶対湿度演算処理（式）を省
略できる。また、図１０のグラフに示す飽和水蒸気量ｆ
（Ｔam）と外気温Ｔamとの関係も不要である。 【００２３】（第３実施形態）本実施形態は、湿度セン
サ２９を使用することなく、外気温と冷凍サイクルの冷
媒圧縮機（図示しない）の稼働率（または冷媒圧縮機の
オン／オフ周期）により湿度変化を検出して吸込口モー
ドの判定レベルを可変する一例である。具体的には、外
気モードの時に、ｘ分毎（例えば３分毎）の冷媒圧縮機
の稼働率（または冷媒圧縮機のオン／オフ周期）と、そ
の時の外気温変化とを比較して、外気温がｘ分前より低
い場合、あるいは外気温がｙ度以内（例えば２℃）上昇
して冷媒圧縮機の稼働率（または冷媒圧縮機のオン／オ
フ周期）が所定値以上増加した場合は、雨が降ってきた
可能性が大である（湿度上昇による稼働率の増加）と判
断して、判定レベルを一律に下げる（または、冷媒圧縮
機の稼働率やオン／オフ周期の増加割合に応じて判定レ
ベルを可変する）。本実施形態によれば、湿度センサ２
９を使用することなく外気湿度の影響によるガスセンサ
２８の誤判定を防止できるため、湿度センサ２９分のコ
ストダウンが可能となる。 【００２４】（第４実施形態）本実施形態は、第３実施
形態と同様に湿度センサ２９を用いないで外気の湿度変
化を検出する他の例であり、ワイパスイッチのＯＮ／Ｏ
ＦＦ操作に基づいて出力されるワイパ信号に応じて吸込
口モードの判定レベルを可変する。つまり、ワイパを作
動させている時（ワイパスイッチＯＮ）は雨が降ってい
る（湿度が高い）と判断できるため、ワイパスイッチを
ＯＮした時は一律に判定レベルを下げる。即ち、ガスセ
ンサ２８の出力（電圧）が（判定レベル−ｘ）ｖより低
い時は内気モードとし、（判定レベル−ｘ）ｖ以上の時
は外気モードとする。本実施形態の場合も、湿度センサ
２９を使用しないため、センサ分のコストアップを無く
すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】ガスセンサに接続される電気回路図である。
【図３】ガスセンサの出力特性図である。
【図４】コントローラの作動フローチャートである。
【図５】コントローラの作動フローチャートである。
【図６】判定レベル算出の処理手順を示すフローチャー
トである。 【図７】吸込口モードを決定するための特性図である。 【図８】ブロワ電圧を決定するための特性図である。 【図９】吹出口モードを決定するための特性図である。 【図１０】外気温と飽和水蒸気量との関係を示すグラフ
である。 【図１１】絶対湿度とガスセンサの出力との関係を示す
グラフである。 【符号の説明】 １ 車両用空調装置 ８ａ 内気導入口 ８ｂ 外気導入口 １０ 内外気切替ドア（吸込口切替手段） １１ アクチュエータ（吸込口切替手段） ２４ 外気温センサ（外気温検出手段） ２８ ガスセンサ ２９ 湿度センサ（湿度検出手段）
トである。 【図７】吸込口モードを決定するための特性図である。 【図８】ブロワ電圧を決定するための特性図である。 【図９】吹出口モードを決定するための特性図である。 【図１０】外気温と飽和水蒸気量との関係を示すグラフ
である。 【図１１】絶対湿度とガスセンサの出力との関係を示す
グラフである。 【符号の説明】 １ 車両用空調装置 ８ａ 内気導入口 ８ｂ 外気導入口 １０ 内外気切替ドア（吸込口切替手段） １１ アクチュエータ（吸込口切替手段） ２４ 外気温センサ（外気温検出手段） ２８ ガスセンサ ２９ 湿度センサ（湿度検出手段）
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−69041（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−189625（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−160944（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−34315（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60H 1/00 - 3/06
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】外気中のガス濃度を検出するガスセンサ
と、 このガスセンサの出力を判定値と比較して吸込口モード
を判定する吸込口モード判定手段と、 この吸込口モード判定手段で判定された吸込口モードに
応じて内気導入口または外気導入口に切り替える吸込口
切替手段と、 外気温度を検出する外気温検出手段と、 冷媒圧縮機の稼働率または前記冷媒圧縮機のオン／オフ
周期を検出する検出手段と、 前記外気温検出手段により検出された外気温度と前記検
出手段により検出された前記冷媒圧縮機の稼働率または
前記冷媒圧縮機のオン／オフ周期より湿度変化を推定す
る湿度変化推定手段とを備え、 この湿度変化推定手段で推定された湿度変化 に応じて前
記判定値を可変することを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28444196A JP3480196B2 (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 車両用空調装置 |
| US08/956,568 US5946923A (en) | 1987-02-06 | 1997-10-23 | Air conditioning system for vehicle |
| DE19746903A DE19746903B4 (de) | 1996-10-25 | 1997-10-23 | Klimaanlage für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28444196A JP3480196B2 (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129239A JPH10129239A (ja) | 1998-05-19 |
| JP3480196B2 true JP3480196B2 (ja) | 2003-12-15 |
Family
ID=17678592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28444196A Expired - Fee Related JP3480196B2 (ja) | 1987-02-06 | 1996-10-25 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3480196B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5013208B2 (ja) * | 2008-03-26 | 2012-08-29 | 株式会社デンソー | エアコン制御方法及びエアコン制御装置 |
-
1996
- 1996-10-25 JP JP28444196A patent/JP3480196B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10129239A (ja) | 1998-05-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6978629B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
| JP4682930B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3843962B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| US20040083748A1 (en) | Vehicle air-conditioning apparatus that can surely defog window | |
| JP4445642B2 (ja) | 車両用空調装置における空調制御方法及び車両用空調装置における外気温度処理方法並びに車両用空調装置 | |
| JP2004074953A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3480196B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH10157440A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2605926Y2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP4066508B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2004276857A (ja) | 車両用窓ガラス防曇装置 | |
| JP3169063B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3823800B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3149686B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3783349B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2006056450A (ja) | 車両用内外気切換装置 | |
| JP4442001B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH1016540A (ja) | 車両用エアコンシステムの外気温度補正装置 | |
| JP2891000B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP3533723B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3951965B2 (ja) | 空調制御装置および空調装置 | |
| JP3661294B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3438326B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP4613942B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3317018B2 (ja) | 車両用空調装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |