JP3471367B2 - 自動変速機の操作装置 - Google Patents
自動変速機の操作装置Info
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- JP3471367B2 JP3471367B2 JP16258391A JP16258391A JP3471367B2 JP 3471367 B2 JP3471367 B2 JP 3471367B2 JP 16258391 A JP16258391 A JP 16258391A JP 16258391 A JP16258391 A JP 16258391A JP 3471367 B2 JP3471367 B2 JP 3471367B2
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- Japan
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- driver
- operation knob
- automatic transmission
- center
- knob portion
- Prior art date
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- Expired - Fee Related
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車体のフロアパネル
に対して、少なくとも前後方向に沿つて揺動自在に支持
され、揺動駆動される事により、自動変速機の走行レン
ジを切り換え駆動するための操作レバーと、この操作レ
バーの上端に取着され、運転者の車体中央側に位置する
手により握られる操作ノブ部とを具備する自動変速機の
操作装置自動変速機の操作装置に関するものである。
に対して、少なくとも前後方向に沿つて揺動自在に支持
され、揺動駆動される事により、自動変速機の走行レン
ジを切り換え駆動するための操作レバーと、この操作レ
バーの上端に取着され、運転者の車体中央側に位置する
手により握られる操作ノブ部とを具備する自動変速機の
操作装置自動変速機の操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動変速機の操作装置において
は、運転者の車体中央側に位置する手、即ち、右ハンド
ルの車両においては左手（左ハンドルの車両においては
右手）で操作レバーを車体前後方向に沿つて揺動駆動す
る事により、自動変速機を任意の走行レンジに設定する
様に、即ち、走行レンジを切り換え駆動することが出来
る様に構成されている。そして、このような操作装置に
おいては、従来より、例えば、実公昭５６−４９７７６
号公報に示される様に、運転者の車体中央側に位置する
手により握られる操作ノブ部が操作レバーの上端に取着
されている。ここで、運転者はこの操作ノブ部を握つた
状態で、操作レバーを車体前後方向に沿つて揺動駆動
し、自動変速機において、任意の走行レンジを設定する
ことが出来ることとなる。
は、運転者の車体中央側に位置する手、即ち、右ハンド
ルの車両においては左手（左ハンドルの車両においては
右手）で操作レバーを車体前後方向に沿つて揺動駆動す
る事により、自動変速機を任意の走行レンジに設定する
様に、即ち、走行レンジを切り換え駆動することが出来
る様に構成されている。そして、このような操作装置に
おいては、従来より、例えば、実公昭５６−４９７７６
号公報に示される様に、運転者の車体中央側に位置する
手により握られる操作ノブ部が操作レバーの上端に取着
されている。ここで、運転者はこの操作ノブ部を握つた
状態で、操作レバーを車体前後方向に沿つて揺動駆動
し、自動変速機において、任意の走行レンジを設定する
ことが出来ることとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
操作装置においては、例えば、上述した従来公報に示さ
れる様に、操作ノブ部は操作レバーの上端に、車幅方向
に沿った状態で、水平に延出して取り付けられているの
が普通である。このため、走行レンジを切り換えようと
して運転者がこの操作ノブ部を握ろうとした場合、運転
者は車体中央側の腕を伸ばし、その手で操作ノブ部を把
持しなければならないものであるが、その際、その手の
握り姿勢と操作ノブ部の取り付け姿勢とが一致していな
いので、手首を不自然に回して、操作ノブ部を握る姿勢
を強制的に取らなければならなくなる。このようにし
て、従来の自動変速機の操作装置においては、走行レン
ジの切り換え操作が不自然な状態で行われ、気軽な状態
での走行レンジの切り換えが出来ていないものであつ
た。
操作装置においては、例えば、上述した従来公報に示さ
れる様に、操作ノブ部は操作レバーの上端に、車幅方向
に沿った状態で、水平に延出して取り付けられているの
が普通である。このため、走行レンジを切り換えようと
して運転者がこの操作ノブ部を握ろうとした場合、運転
者は車体中央側の腕を伸ばし、その手で操作ノブ部を把
持しなければならないものであるが、その際、その手の
握り姿勢と操作ノブ部の取り付け姿勢とが一致していな
いので、手首を不自然に回して、操作ノブ部を握る姿勢
を強制的に取らなければならなくなる。このようにし
て、従来の自動変速機の操作装置においては、走行レン
ジの切り換え操作が不自然な状態で行われ、気軽な状態
での走行レンジの切り換えが出来ていないものであつ
た。
【０００４】この発明は、上述した問題点に鑑みなされ
たものであり、この発明の主たる目的は、極めて自然な
状態で操作ノブ部を握ることが出来る自動変速機の操作
装置を提供することをである。また、この発明の他の目
的は、マニユアル感覚で操作レバーを操作する事の出来
る自動変速機の操作装置を提供する事である。また、こ
の発明の別の目的は、走行レンジの切り換え操作を容易
に行う事の出来る自動変速機の操作装置を提供する事で
ある。
たものであり、この発明の主たる目的は、極めて自然な
状態で操作ノブ部を握ることが出来る自動変速機の操作
装置を提供することをである。また、この発明の他の目
的は、マニユアル感覚で操作レバーを操作する事の出来
る自動変速機の操作装置を提供する事である。また、こ
の発明の別の目的は、走行レンジの切り換え操作を容易
に行う事の出来る自動変速機の操作装置を提供する事で
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述した問題点を解決
し、目的を達成するため、この発明に係わる自動変速機
の操作装置は、運転席に着座する運転者が操作可能に車
室内の前方でかつ運転者に対して車幅方向中央寄りの側
方に配設され、少なくとも所定のシフト方向に沿つて揺
動自在に支持され、揺動駆動される事により、自動変速
機の走行レンジを切り換え駆動するための操作レバー
と、この操作レバーの上端に固定的に取着され、運転者
の車体中央側に位置する手により握られる操作ノブ部と
を具備する自動変速機の操作装置において、前記操作ノ
ブ部は、前記運転者が車幅中央側の手をステアリングホ
イールから離して移動させることにより届く、ステアリ
ングホイールより下方の位置に配設され、その上端部の
中心軸線が、平面視において、車幅方向に沿う水平軸線
より、運転席側の端部が車体前方となる様に傾斜すると
共に、前記中心軸線が車体後方から前方を見た正面視に
おいて、前記水平軸線より、運転席側端部が上方となる
様に傾斜する状態で、前記操作レバーの上端に取着さ
れ、前記操作ノブ部には、親指により押し込み操作され
る事により、少なくともニュートラルレンジから後退レ
ンジへの走行レンジの切り換え駆動を許容するシフトボ
タンが設けられ、このシフトボタンは、平面視におい
て、前記操作ノブ部の運転席側の端部であって、この操
作ノブ部の上端部の中心軸線より車体後方側に偏倚した
位置に、その体積中心が位置する様に取り付けられてい
る。
し、目的を達成するため、この発明に係わる自動変速機
の操作装置は、運転席に着座する運転者が操作可能に車
室内の前方でかつ運転者に対して車幅方向中央寄りの側
方に配設され、少なくとも所定のシフト方向に沿つて揺
動自在に支持され、揺動駆動される事により、自動変速
機の走行レンジを切り換え駆動するための操作レバー
と、この操作レバーの上端に固定的に取着され、運転者
の車体中央側に位置する手により握られる操作ノブ部と
を具備する自動変速機の操作装置において、前記操作ノ
ブ部は、前記運転者が車幅中央側の手をステアリングホ
イールから離して移動させることにより届く、ステアリ
ングホイールより下方の位置に配設され、その上端部の
中心軸線が、平面視において、車幅方向に沿う水平軸線
より、運転席側の端部が車体前方となる様に傾斜すると
共に、前記中心軸線が車体後方から前方を見た正面視に
おいて、前記水平軸線より、運転席側端部が上方となる
様に傾斜する状態で、前記操作レバーの上端に取着さ
れ、前記操作ノブ部には、親指により押し込み操作され
る事により、少なくともニュートラルレンジから後退レ
ンジへの走行レンジの切り換え駆動を許容するシフトボ
タンが設けられ、このシフトボタンは、平面視におい
て、前記操作ノブ部の運転席側の端部であって、この操
作ノブ部の上端部の中心軸線より車体後方側に偏倚した
位置に、その体積中心が位置する様に取り付けられてい
る。
【０００６】また、この発明に係わる自動変速機の操作
装置は、運転席に着座する運転者が操作可能に車室内の
前方でかつ運転者に対して車幅方向中央寄りの側方に配
設され、少なくとも所定のシフト方向に沿つて揺動自在
に支持され、揺動駆動される事により、自動変速機の走
行レンジを切り換え駆動するための操作レバーと、この
操作レバーの上端に固定的に取着され、運転者の車体中
央側に位置する手により握られる操作ノブ部とを具備す
る自動変速機の操作装置において、前記操作ノブ部は、
前記運転者が車幅中央側の手をステアリングホイールか
ら離して移動させることにより届く位置に配設され、そ
の上端部の中心軸線が、平面視において、車幅方向に沿
う水平軸線より、運転席側の端部が車体前方となる様に
傾斜すると共に、前記中心軸線に沿った方向のサイズが
当該中心軸線と直交する方向のサイズよりも大きい横長
の形状とされ、前記中心軸線が車体後方から前方を見た
正面視において、前記水平軸線より、運転席側端部が上
方となる様に傾斜する状態で、前記操作レバーの上端に
取着され、前記操作ノブ部には、親指により押し込み操
作される事により、少なくともニュートラルレンジから
後退レンジへの走行レンジの切り換え駆動を許容するシ
フトボタンと、自動変速機の走行レンジ設定の運転者に
よる切り換えを許容する設定切換ボタンとが設けられ、
このシフトボタンは、平面視において、前記操作ノブ部
の運転席側の端部であって、この操作ノブ部の上端部の
中心軸線上に取り付けられ、この設定切換ボタンは、前
記操作ノブ部の前記シフトボタンより下方であって、車
体後方から前方を見た正面視において、その操作面に直
交する中心軸線が当該操作ノブ部の中心軸線と反運転席
側で交差するように当該シフトボタンに対してオフセッ
トして配設されている。
装置は、運転席に着座する運転者が操作可能に車室内の
前方でかつ運転者に対して車幅方向中央寄りの側方に配
設され、少なくとも所定のシフト方向に沿つて揺動自在
に支持され、揺動駆動される事により、自動変速機の走
行レンジを切り換え駆動するための操作レバーと、この
操作レバーの上端に固定的に取着され、運転者の車体中
央側に位置する手により握られる操作ノブ部とを具備す
る自動変速機の操作装置において、前記操作ノブ部は、
前記運転者が車幅中央側の手をステアリングホイールか
ら離して移動させることにより届く位置に配設され、そ
の上端部の中心軸線が、平面視において、車幅方向に沿
う水平軸線より、運転席側の端部が車体前方となる様に
傾斜すると共に、前記中心軸線に沿った方向のサイズが
当該中心軸線と直交する方向のサイズよりも大きい横長
の形状とされ、前記中心軸線が車体後方から前方を見た
正面視において、前記水平軸線より、運転席側端部が上
方となる様に傾斜する状態で、前記操作レバーの上端に
取着され、前記操作ノブ部には、親指により押し込み操
作される事により、少なくともニュートラルレンジから
後退レンジへの走行レンジの切り換え駆動を許容するシ
フトボタンと、自動変速機の走行レンジ設定の運転者に
よる切り換えを許容する設定切換ボタンとが設けられ、
このシフトボタンは、平面視において、前記操作ノブ部
の運転席側の端部であって、この操作ノブ部の上端部の
中心軸線上に取り付けられ、この設定切換ボタンは、前
記操作ノブ部の前記シフトボタンより下方であって、車
体後方から前方を見た正面視において、その操作面に直
交する中心軸線が当該操作ノブ部の中心軸線と反運転席
側で交差するように当該シフトボタンに対してオフセッ
トして配設されている。
【０００７】
【実施例】以下に、この発明に係わる自動変速機の操作
装置の一実施例の構造を、添付図面を参照して詳細に説
明する。図１及び図２に示す様に、この一実施例の自動
変速機の操作装置１０は、左ハンドル用の車両に取り付
けられる様に構成されており、運転者Ｄは、左前座席に
着座した状態で、車幅方向に関して略中央部に配設され
た操作装置１０を、車体中央側に位置する右手ＲＨで操
作する様に構成されている。即ち、この操作装置１０
は、車体１２のフロアパネル１４の車幅方向に関しての
略中央部であつて、図２から明らかな様に、左前席に着
座した運転者Ｄが、右手ＲＨをステアリングホイール１
６から離して、中央部に移動させる事により届く位置に
配設された操作レバー１８と、この操作レバー１８の上
端に取着され、運転者Ｄの右手ＲＨにより握られる操作
ノブ部２０とを備えている。また、この操作装置１０
は、図３乃至図５に示す様に、この操作レバー１８を車
体前後方向に沿つてフロアパネル１４に対して揺動自在
に軸支する軸支機構２２と、この操作レバー１８を任意
の走行レンジを規定する位置で係止するデイテント機構
２４と、所定の走行レンジを規定する位置から、別の所
定の走行レンジを規定する位置への移動、例えば、ニユ
ートラルレンジから後進レンジへの移動やドライブレン
ジから前進２速レンジへの移動を禁止する禁止機構２６
と、この禁止機構２６における操作レバー１８の移動禁
止状態を解除する解除機構２８と、前記操作ノブ部２０
に押し込み自在に取り付けられ、これを押し込み操作す
る事により自動変速機をホールド状態に設定するホール
ドボタン３０（図６に示す。）とを備えている。
装置の一実施例の構造を、添付図面を参照して詳細に説
明する。図１及び図２に示す様に、この一実施例の自動
変速機の操作装置１０は、左ハンドル用の車両に取り付
けられる様に構成されており、運転者Ｄは、左前座席に
着座した状態で、車幅方向に関して略中央部に配設され
た操作装置１０を、車体中央側に位置する右手ＲＨで操
作する様に構成されている。即ち、この操作装置１０
は、車体１２のフロアパネル１４の車幅方向に関しての
略中央部であつて、図２から明らかな様に、左前席に着
座した運転者Ｄが、右手ＲＨをステアリングホイール１
６から離して、中央部に移動させる事により届く位置に
配設された操作レバー１８と、この操作レバー１８の上
端に取着され、運転者Ｄの右手ＲＨにより握られる操作
ノブ部２０とを備えている。また、この操作装置１０
は、図３乃至図５に示す様に、この操作レバー１８を車
体前後方向に沿つてフロアパネル１４に対して揺動自在
に軸支する軸支機構２２と、この操作レバー１８を任意
の走行レンジを規定する位置で係止するデイテント機構
２４と、所定の走行レンジを規定する位置から、別の所
定の走行レンジを規定する位置への移動、例えば、ニユ
ートラルレンジから後進レンジへの移動やドライブレン
ジから前進２速レンジへの移動を禁止する禁止機構２６
と、この禁止機構２６における操作レバー１８の移動禁
止状態を解除する解除機構２８と、前記操作ノブ部２０
に押し込み自在に取り付けられ、これを押し込み操作す
る事により自動変速機をホールド状態に設定するホール
ドボタン３０（図６に示す。）とを備えている。
【０００８】ここで、この操作装置１０においては、車
体前後方向に関しての前方から後方に向けて、前進１速
レンジ「１」、前進２速レンジ「２」、ドライブレンジ
「Ｄ」、ニユートラルレンジ「Ｎ」、後進レンジ
「Ｒ」、パーキングレンジ「Ｐ」を順次規定する走行レ
ンジ位置が設定されており、操作レバー１８を任意の走
行レンジ位置にデイテント機構２４を介して係止する事
により、操作レバー１８の下端と図示しない連結機構を
介して連結された自動変速機における油圧バルブ（図示
せず）を、対応する走行レンジを規定する様になされて
いる。尚、上述したデイテント機構２４、禁止機構２
６、及び、解除機構２８に関しては、周知の構成と同様
であり、この発明の特徴を構成していないので、その説
明を省略する。また、解除機構２８は、図６に示す様
に、操作ノブ部２０に押し込み自在に取り付けされ、こ
れを押し込み操作する事により禁止機構２６における移
動禁止状態を解除するシフトボタン３２を有している。
体前後方向に関しての前方から後方に向けて、前進１速
レンジ「１」、前進２速レンジ「２」、ドライブレンジ
「Ｄ」、ニユートラルレンジ「Ｎ」、後進レンジ
「Ｒ」、パーキングレンジ「Ｐ」を順次規定する走行レ
ンジ位置が設定されており、操作レバー１８を任意の走
行レンジ位置にデイテント機構２４を介して係止する事
により、操作レバー１８の下端と図示しない連結機構を
介して連結された自動変速機における油圧バルブ（図示
せず）を、対応する走行レンジを規定する様になされて
いる。尚、上述したデイテント機構２４、禁止機構２
６、及び、解除機構２８に関しては、周知の構成と同様
であり、この発明の特徴を構成していないので、その説
明を省略する。また、解除機構２８は、図６に示す様
に、操作ノブ部２０に押し込み自在に取り付けされ、こ
れを押し込み操作する事により禁止機構２６における移
動禁止状態を解除するシフトボタン３２を有している。
【０００９】一方、この発明の特徴をなす点であるが、
上述した操作ノブ部２０は、特有の形状を有して、操作
レバー１８の上端に取着されている。先ず、この操作ノ
ブ部２０の形状を具体的に説明する前に、運転者Ｄの右
手ＲＨの握り姿勢について説明する。即ち、図２に示す
様に、運転者Ｄがその両手ＲＨ，ＬＨを前に突き出して
ステアリングホイール１６の所謂１０時１０分の部位を
夫々握りしめた状態から、自動変速機における走行レン
ジを切り換え操作するために、右手ＲＨを離し、操作ノ
ブ部２０を握ろうとして、この操作ノブ部２０に向け
て、図１に符号Ａで示す移動軌跡に沿つて移動させる状
態において、右手ＲＨは勿論開かれた状態にあるもので
あるが、ここで、この右手ＲＨを握りしめた場合のその
握り方向Ｂは、平面視において、車幅方向に沿う水平軸
線Ｈより、運転席側の端部（即ち、左端部；但し、図１
及び図２に図示する状態においては右端部）が車体前方
となる様に傾斜すると共に、平面視において、水平軸線
Ｈより、運転席側端部が上方となる様に傾斜する状態で
延出する様になされているのが普通である。尚、上述し
た握り方向Ｂとは、この一実施例においては、細いシヤ
フトを握りしめた場合に、この握りしめられた細いシヤ
フトの延出方向から規定される様に設定されている。
上述した操作ノブ部２０は、特有の形状を有して、操作
レバー１８の上端に取着されている。先ず、この操作ノ
ブ部２０の形状を具体的に説明する前に、運転者Ｄの右
手ＲＨの握り姿勢について説明する。即ち、図２に示す
様に、運転者Ｄがその両手ＲＨ，ＬＨを前に突き出して
ステアリングホイール１６の所謂１０時１０分の部位を
夫々握りしめた状態から、自動変速機における走行レン
ジを切り換え操作するために、右手ＲＨを離し、操作ノ
ブ部２０を握ろうとして、この操作ノブ部２０に向け
て、図１に符号Ａで示す移動軌跡に沿つて移動させる状
態において、右手ＲＨは勿論開かれた状態にあるもので
あるが、ここで、この右手ＲＨを握りしめた場合のその
握り方向Ｂは、平面視において、車幅方向に沿う水平軸
線Ｈより、運転席側の端部（即ち、左端部；但し、図１
及び図２に図示する状態においては右端部）が車体前方
となる様に傾斜すると共に、平面視において、水平軸線
Ｈより、運転席側端部が上方となる様に傾斜する状態で
延出する様になされているのが普通である。尚、上述し
た握り方向Ｂとは、この一実施例においては、細いシヤ
フトを握りしめた場合に、この握りしめられた細いシヤ
フトの延出方向から規定される様に設定されている。
【００１０】このような運転者Ｄの右手ＲＨの握り姿勢
を前提とした状態で、上述した操作ノブ部２０は、この
一実施例においては、その中心軸線Ｘが、平面視におい
て、車幅方向に沿う水平軸線Ｈより、運転席側の端部
（即ち、左端部；但し、図１及び図２に図示する状態に
おいては右端部）が車体前方となる様に傾斜すると共
に、平面視において、水平軸線Ｈより、運転席側端部が
上方となる様に傾斜する状態で、操作レバー１８の上端
に取着されている。この結果、この一実施例によれば、
運転者Ｄが右手ＲＨを図１に示す様に、ステアリングホ
イール１６を握る状態から、移動軌跡Ａに沿つて移動さ
せて、操作装置１０の操作ノブ部２０を握る状態に、握
り変える動作において、右手ＲＨの握り姿勢を実質的に
変更することなく、この握り変え動作を実行することが
出来、極めて自然な状態で、操作ノブ部２０を握ること
が出来る事となる。換言すれば、この握り変え動作にお
いては、運転者Ｄは右手ＲＨの手首を不自然な状態で捩
じることなく、ステアリングホイール１６から離した右
手ＲＨをそのままの姿勢で操作ノブ部２０にもたらすだ
けで、この操作ノブ部２０に握り変えることが出来、走
行レンジの切り換え動作が極めて容易に、且つ、円滑に
行える事となる。
を前提とした状態で、上述した操作ノブ部２０は、この
一実施例においては、その中心軸線Ｘが、平面視におい
て、車幅方向に沿う水平軸線Ｈより、運転席側の端部
（即ち、左端部；但し、図１及び図２に図示する状態に
おいては右端部）が車体前方となる様に傾斜すると共
に、平面視において、水平軸線Ｈより、運転席側端部が
上方となる様に傾斜する状態で、操作レバー１８の上端
に取着されている。この結果、この一実施例によれば、
運転者Ｄが右手ＲＨを図１に示す様に、ステアリングホ
イール１６を握る状態から、移動軌跡Ａに沿つて移動さ
せて、操作装置１０の操作ノブ部２０を握る状態に、握
り変える動作において、右手ＲＨの握り姿勢を実質的に
変更することなく、この握り変え動作を実行することが
出来、極めて自然な状態で、操作ノブ部２０を握ること
が出来る事となる。換言すれば、この握り変え動作にお
いては、運転者Ｄは右手ＲＨの手首を不自然な状態で捩
じることなく、ステアリングホイール１６から離した右
手ＲＨをそのままの姿勢で操作ノブ部２０にもたらすだ
けで、この操作ノブ部２０に握り変えることが出来、走
行レンジの切り換え動作が極めて容易に、且つ、円滑に
行える事となる。
【００１１】特に、この一実施例においては、図２に示
す様に、上述した移動軌跡Ａを平面視で表すと、運転者
Ｄの右腕ＲＡの右肩ＲＳへの付け根の関節部分ＲＪを中
心として、この中心ＲＪとステアリングホイール１６の
右手ＲＨの握り位置ＧＰまでの距離を半径Ｒとした円弧
軌跡を描く様に設定されている。このため、運転者Ｄ
は、右手ＲＨでステアリングホイール１６を握りしめた
右腕ＲＡの姿勢を、実質的に何ら変化させることなく、
操作ノブ部２０に握り変えることが出来、このような握
り変え動作を極めて円滑に行い得る事となる。
す様に、上述した移動軌跡Ａを平面視で表すと、運転者
Ｄの右腕ＲＡの右肩ＲＳへの付け根の関節部分ＲＪを中
心として、この中心ＲＪとステアリングホイール１６の
右手ＲＨの握り位置ＧＰまでの距離を半径Ｒとした円弧
軌跡を描く様に設定されている。このため、運転者Ｄ
は、右手ＲＨでステアリングホイール１６を握りしめた
右腕ＲＡの姿勢を、実質的に何ら変化させることなく、
操作ノブ部２０に握り変えることが出来、このような握
り変え動作を極めて円滑に行い得る事となる。
【００１２】次に、図６及び図７を参照して、上述した
操作ノブ部２０の具体的形状について説明する。図６に
示す様に、この操作ノブ部２０は、操作レバー１８の上
端に取着され、操作レバー１８の延出方向に沿つて一体
的に延出するノブ本体３４と、このノブ本体３４の上端
に連接され、上述した中心軸線Ｘに沿つて平面視及び正
面視において水平軸線Ｈに対して傾斜した状態で延出す
る握り部３６とから、全体として丸みを付けられた状態
で一体に形成されている。
操作ノブ部２０の具体的形状について説明する。図６に
示す様に、この操作ノブ部２０は、操作レバー１８の上
端に取着され、操作レバー１８の延出方向に沿つて一体
的に延出するノブ本体３４と、このノブ本体３４の上端
に連接され、上述した中心軸線Ｘに沿つて平面視及び正
面視において水平軸線Ｈに対して傾斜した状態で延出す
る握り部３６とから、全体として丸みを付けられた状態
で一体に形成されている。
【００１３】ここで、この握り部３６の先端には、上述
したシフトボタン３２が押し込み自在に取り付けられて
いる。即ち、この握り部３６の先端は、丁度、これを握
る右手ＲＨの親指（図示せず）が自然な状態で位置する
部位に対応しており、運転者Ｄは、この操作ノブ部２０
を握り変えることなく、操作ノブ部２０を握りしめた右
手ＲＨの親指を、単に内方に移動する事により、シフト
ボタン３２を押し込み駆動することが出来る事となる。
この結果、走行レンジを切り換えるための操作レバー１
８の揺動動作は、操作ノブ部２０を握りしめたままの状
態で、必要に応じてシフトボタン３２を押し込み駆動し
て行われる事となる。即ち、運転者Ｄは、この自動変速
機の操作装置１０を、あたかも、手動変速機のミツシヨ
ンレバーを切り換え駆動して、変速比を手動で切り換え
るかの様な感覚で、揺動駆動することが出来る事とな
り、マニユアル感覚で操作レバーを操作する事が出来る
事となる。
したシフトボタン３２が押し込み自在に取り付けられて
いる。即ち、この握り部３６の先端は、丁度、これを握
る右手ＲＨの親指（図示せず）が自然な状態で位置する
部位に対応しており、運転者Ｄは、この操作ノブ部２０
を握り変えることなく、操作ノブ部２０を握りしめた右
手ＲＨの親指を、単に内方に移動する事により、シフト
ボタン３２を押し込み駆動することが出来る事となる。
この結果、走行レンジを切り換えるための操作レバー１
８の揺動動作は、操作ノブ部２０を握りしめたままの状
態で、必要に応じてシフトボタン３２を押し込み駆動し
て行われる事となる。即ち、運転者Ｄは、この自動変速
機の操作装置１０を、あたかも、手動変速機のミツシヨ
ンレバーを切り換え駆動して、変速比を手動で切り換え
るかの様な感覚で、揺動駆動することが出来る事とな
り、マニユアル感覚で操作レバーを操作する事が出来る
事となる。
【００１４】また、このシフトボタン３２は、図７から
明らかな様に、操作ノブ部２０の先端部、即ち、運転席
側の端部であつて、この操作ノブ部２０の中心軸線Ｘよ
り車体後方側に偏倚した位置に、その体積中心が位置す
る様に取り付けられている。この結果、親指ＴＨは右手
ＲＨが操作ノブ部２０を握りしめた状態で、自然な状態
で常に、シフトボタン３２に触れて、これを押し込み可
能な状態になされている。従つて、運転者Ｄは操作ノブ
部２０の握り状態における親指ＴＨの姿勢を何ら変更す
ることなく、単に、親指ＴＨを押し込む事により、シフ
トボタン３２を押し込み駆動することが出来る事とな
る。しかも、シフトボタン３２を押し込み駆動するに際
して、運転者Ｄは、親指ＴＨをその第１関節回りでは無
く、第３関節回りに回動させ、全体的に握り方向Ｂに沿
つて内方に移動させる事により、親指ＴＨの所謂腹全体
で押し込み駆動する事になるので、確実に、シフトボタ
ン３２を押し込み駆動することが出来る事となり、操作
の確実性が向上する事となる。
明らかな様に、操作ノブ部２０の先端部、即ち、運転席
側の端部であつて、この操作ノブ部２０の中心軸線Ｘよ
り車体後方側に偏倚した位置に、その体積中心が位置す
る様に取り付けられている。この結果、親指ＴＨは右手
ＲＨが操作ノブ部２０を握りしめた状態で、自然な状態
で常に、シフトボタン３２に触れて、これを押し込み可
能な状態になされている。従つて、運転者Ｄは操作ノブ
部２０の握り状態における親指ＴＨの姿勢を何ら変更す
ることなく、単に、親指ＴＨを押し込む事により、シフ
トボタン３２を押し込み駆動することが出来る事とな
る。しかも、シフトボタン３２を押し込み駆動するに際
して、運転者Ｄは、親指ＴＨをその第１関節回りでは無
く、第３関節回りに回動させ、全体的に握り方向Ｂに沿
つて内方に移動させる事により、親指ＴＨの所謂腹全体
で押し込み駆動する事になるので、確実に、シフトボタ
ン３２を押し込み駆動することが出来る事となり、操作
の確実性が向上する事となる。
【００１５】更に、この操作ノブ部２０にシフトボタン
３２と同様に取り付けられたホールドボタン３０は、図
６から明らかな様に、操作ノブ部２０におけるノブ本体
３４と握り部３６との連接部分、即ち、操作ノブ部２０
に出現する鈍角による角部に位置決めされた状態で取着
されている。この結果、運転者Ｄがこのホールドボタン
３０を押し込み動作する場合には、上述した様に、自然
な状態でシフトボタン３２の上面に軽く位置する様に置
かれていた親指ＴＨを、第３関節回りに下方に向けて一
旦移動させ、その後、握り方向Ｂに沿つて内方に移動さ
せる事により、このホールドボタン３０を確実に識別し
た状態で、押し込み動作することが出来る事になる。換
言すれば、このホールドボタン３０の押し込み動作に際
して、右手ＲＨによる操作ノブ部２０を握りしめた姿勢
は実質的に変更されずに、単に、親指ＴＨを下方に移動
する事により、押し込み可能な状態となる。このように
して、ホールドボタン３０を押し込むために、操作ノブ
部２０を握り変える必要、または、操作ノブ部２０から
右手ＲＨを離す必要が無くなり、操作ノブ部２０を握り
しめたままの姿勢を維持した状態で、自動変速機におけ
るホールド状態のオン・オフの切り換えを行うことが出
来る事になる。
３２と同様に取り付けられたホールドボタン３０は、図
６から明らかな様に、操作ノブ部２０におけるノブ本体
３４と握り部３６との連接部分、即ち、操作ノブ部２０
に出現する鈍角による角部に位置決めされた状態で取着
されている。この結果、運転者Ｄがこのホールドボタン
３０を押し込み動作する場合には、上述した様に、自然
な状態でシフトボタン３２の上面に軽く位置する様に置
かれていた親指ＴＨを、第３関節回りに下方に向けて一
旦移動させ、その後、握り方向Ｂに沿つて内方に移動さ
せる事により、このホールドボタン３０を確実に識別し
た状態で、押し込み動作することが出来る事になる。換
言すれば、このホールドボタン３０の押し込み動作に際
して、右手ＲＨによる操作ノブ部２０を握りしめた姿勢
は実質的に変更されずに、単に、親指ＴＨを下方に移動
する事により、押し込み可能な状態となる。このように
して、ホールドボタン３０を押し込むために、操作ノブ
部２０を握り変える必要、または、操作ノブ部２０から
右手ＲＨを離す必要が無くなり、操作ノブ部２０を握り
しめたままの姿勢を維持した状態で、自動変速機におけ
るホールド状態のオン・オフの切り換えを行うことが出
来る事になる。
【００１６】また、シフトボタン３２とホールドボタン
３０とは、このように、共に、操作装置１０の操作ノブ
部２０を右手ＲＨで握りしめたままの状態で、即ち、操
作ノブ部２０から右手ＲＨを離すことのない状態で、押
し込み駆動することが出来るものであるが、夫々の押し
込み位置は、親指ＴＨが自然な状態で置かれる位置と、
この自然な状態から下方に移動させた位置とに夫々分け
られた状態で設定されている。このため、使用頻度の高
いシフトボタン３２は、親指ＴＨの自然な待機状態から
これにより即座に無理なく押し込み駆動され、一方、使
用頻度の低いホールドボタン３０は、この待機状態から
移動された状態で押し込み駆動されるという様に、明白
に識別された状態で、夫々押し込み駆動される事とな
る。このようにして、シフトボタン３２とホールドボタ
ン３０とは、互いに識別された状態で、誤動作されるこ
となく押し込み駆動される事となる。
３０とは、このように、共に、操作装置１０の操作ノブ
部２０を右手ＲＨで握りしめたままの状態で、即ち、操
作ノブ部２０から右手ＲＨを離すことのない状態で、押
し込み駆動することが出来るものであるが、夫々の押し
込み位置は、親指ＴＨが自然な状態で置かれる位置と、
この自然な状態から下方に移動させた位置とに夫々分け
られた状態で設定されている。このため、使用頻度の高
いシフトボタン３２は、親指ＴＨの自然な待機状態から
これにより即座に無理なく押し込み駆動され、一方、使
用頻度の低いホールドボタン３０は、この待機状態から
移動された状態で押し込み駆動されるという様に、明白
に識別された状態で、夫々押し込み駆動される事とな
る。このようにして、シフトボタン３２とホールドボタ
ン３０とは、互いに識別された状態で、誤動作されるこ
となく押し込み駆動される事となる。
【００１７】この発明は、上述した一実施例の構成に限
定されることなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形可能である事は言うまでもない。例えば、上述
した一実施例においては、ステアリングホイール１６が
車体左側に配設され、運転者Ｄが左前座席に着座する状
態での操作装置１０の構成を説明したが、この発明は、
このような構成に限定されることなく、ステアリングホ
イールが車体右側に配設され、運転者が右前座席に着座
する状態での操作装置としても適用することが出来る事
は言うまでも無い。この場合の構成は、図示する構成
と、車体前後方向に延出する中心線（０ＢＬライン）を
対称線とした左右対称形状となるものである。
定されることなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形可能である事は言うまでもない。例えば、上述
した一実施例においては、ステアリングホイール１６が
車体左側に配設され、運転者Ｄが左前座席に着座する状
態での操作装置１０の構成を説明したが、この発明は、
このような構成に限定されることなく、ステアリングホ
イールが車体右側に配設され、運転者が右前座席に着座
する状態での操作装置としても適用することが出来る事
は言うまでも無い。この場合の構成は、図示する構成
と、車体前後方向に延出する中心線（０ＢＬライン）を
対称線とした左右対称形状となるものである。
【００１８】また、上述した一実施例においては、操作
ノブ部２０は、その外表面が直接露出する様に説明した
が、この発明は、このような構成に限定されることな
く、図８に、この一実施例の一変形例として示す様に、
操作ノブ部２０の丁度これを握りしめる手により覆われ
る領域に渡り、ゴム製のグリップシート３８が貼着され
ている。このようにして、この一変形例によれば、操作
ノブ部２０の握り状態は、より確実なものとなる。
ノブ部２０は、その外表面が直接露出する様に説明した
が、この発明は、このような構成に限定されることな
く、図８に、この一実施例の一変形例として示す様に、
操作ノブ部２０の丁度これを握りしめる手により覆われ
る領域に渡り、ゴム製のグリップシート３８が貼着され
ている。このようにして、この一変形例によれば、操作
ノブ部２０の握り状態は、より確実なものとなる。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述した様に、本発明によれば、操
作ノブ部は、運転者が車幅中央側の手をステアリングホ
イールから離して移動させることにより届く、ステアリ
ングホイールより下方の位置に配設され、その上端部の
中心軸線が、平面視において、車幅方向に沿う水平軸線
より、運転席側の端部が車体前方となる様に傾斜すると
共に、中心軸線が車体後方から前方を見た正面視におい
て、水平軸線より、運転席側端部が上方となる様に傾斜
する状態で、操作レバーの上端に取着されているので、
極めて自然な状態で操作ノブ部を握ることができ、マニ
ュアル感覚で操作レバーを操作することができる。ま
た、操作ノブ部には、親指により押し込み操作される事
により、少なくともニュートラルレンジから後退レンジ
への走行レンジの切り換え駆動を許容するシフトボタン
が設けられ、このシフトボタンは、平面視において、操
作ノブ部の運転席側の端部であって、この操作ノブ部の
上端部の中心軸線より車体後方側に偏倚した位置に、そ
の体積中心が位置する様に取り付けられていることによ
り、運転者が操作ノブ部を握った状態で親指が自然にシ
フトボタンに触れる位置関係となり、操作ノブ部を握る
手の親指の姿勢を何ら変更することなく、走行レンジの
切り換え操作を容易に行うことができる。
作ノブ部は、運転者が車幅中央側の手をステアリングホ
イールから離して移動させることにより届く、ステアリ
ングホイールより下方の位置に配設され、その上端部の
中心軸線が、平面視において、車幅方向に沿う水平軸線
より、運転席側の端部が車体前方となる様に傾斜すると
共に、中心軸線が車体後方から前方を見た正面視におい
て、水平軸線より、運転席側端部が上方となる様に傾斜
する状態で、操作レバーの上端に取着されているので、
極めて自然な状態で操作ノブ部を握ることができ、マニ
ュアル感覚で操作レバーを操作することができる。ま
た、操作ノブ部には、親指により押し込み操作される事
により、少なくともニュートラルレンジから後退レンジ
への走行レンジの切り換え駆動を許容するシフトボタン
が設けられ、このシフトボタンは、平面視において、操
作ノブ部の運転席側の端部であって、この操作ノブ部の
上端部の中心軸線より車体後方側に偏倚した位置に、そ
の体積中心が位置する様に取り付けられていることによ
り、運転者が操作ノブ部を握った状態で親指が自然にシ
フトボタンに触れる位置関係となり、操作ノブ部を握る
手の親指の姿勢を何ら変更することなく、走行レンジの
切り換え操作を容易に行うことができる。
【００２０】また、もう１つの発明によれば、操作ノブ
部には、親指により押し込み操作される事により、少な
くともニュートラルレンジから後退レンジへの走行レン
ジの切り換え駆動を許容するシフトボタンと、自動変速
機の走行レンジ設定の運転者による切り換えを許容する
設定切換ボタンとが設けられ、このシフトボタンは、平
面視において、操作ノブ部の運転席側の端部であって、
この操作ノブ部の上端部の中心軸線上に取り付けられ、
この設定切換ボタンは、操作ノブ部のシフトボタンより
下方であって、車体後方から前方を見た正面視におい
て、その操作面に直交する中心軸線が当該操作ノブ部の
中心軸線と反運転席側で交差するようにシフトボタンに
対してオフセットして配設されていることにより、自然
な状態でシフトボタンの上面に軽く位置するように置か
れていた親指を、第３関節まわりに下方に移動して設定
切換ボタンを識別及び押し込み可能となり、操作ノブ部
を握り締めたままの姿勢を維持した状態で操作できる。
部には、親指により押し込み操作される事により、少な
くともニュートラルレンジから後退レンジへの走行レン
ジの切り換え駆動を許容するシフトボタンと、自動変速
機の走行レンジ設定の運転者による切り換えを許容する
設定切換ボタンとが設けられ、このシフトボタンは、平
面視において、操作ノブ部の運転席側の端部であって、
この操作ノブ部の上端部の中心軸線上に取り付けられ、
この設定切換ボタンは、操作ノブ部のシフトボタンより
下方であって、車体後方から前方を見た正面視におい
て、その操作面に直交する中心軸線が当該操作ノブ部の
中心軸線と反運転席側で交差するようにシフトボタンに
対してオフセットして配設されていることにより、自然
な状態でシフトボタンの上面に軽く位置するように置か
れていた親指を、第３関節まわりに下方に移動して設定
切換ボタンを識別及び押し込み可能となり、操作ノブ部
を握り締めたままの姿勢を維持した状態で操作できる。
【００２１】
【図１】この発明に係わる自動変速機の操作装置の一実
施例の構成を運転者との関係で示す正面図である。
施例の構成を運転者との関係で示す正面図である。
【図２】図１に示す操作装置を運転者との関係で示す上
面図である。
面図である。
【図３】図１に示す操作装置を取り出して、一部切り欠
いた状態で示す斜視図である。
いた状態で示す斜視図である。
【図４】図３に示す操作ノブ部と操作レバーとの取り付
け部の内部構造を示す縦断面図である。
け部の内部構造を示す縦断面図である。
【図５】操作装置におけるデイテント機構と禁止機構と
解除機構との関係を示す側面図である。
解除機構との関係を示す側面図である。
【図６】操作ノブ部の形状を取り出して示す正面図であ
る。
る。
【図７】操作ノブ部の形状を取り出して示す上面図であ
る。
る。
【図８】上述した一実施例の一変形例に係わる操作ノブ
部の形状を取り出して示す正面図である。
部の形状を取り出して示す正面図である。
１０ 操作装置、
１２ 車体、
１４ フロアパネル、
１６ ステアリングホイール、
１８ 操作レバー、
２０ 操作ノブ部、
２２ 軸支機構、
２４ デイテント機構、
２６ 禁止機構、
２８ 解除機構、
３０ ホールドボタン、
３２ シフトボタン、
３４ ノブ本体、
３６ 握り部、
３８ クリップシートである。
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 昭61−164258（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−116519（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭53−70525（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−201121（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 59/04
B60K 20/02
Claims (2)
- 【請求項１】 運転席に着座する運転者が操作可能に車
室内の前方でかつ運転者に対して車幅方向中央寄りの側
方に配設され、少なくとも所定のシフト方向に沿つて揺
動自在に支持され、揺動駆動される事により、自動変速
機の走行レンジを切り換え駆動するための操作レバー
と、 この操作レバーの上端に固定的に取着され、運転者の車
体中央側に位置する手により握られる操作ノブ部とを具
備する自動変速機の操作装置において、 前記操作ノブ部は、前記運転者が車幅中央側の手をステ
アリングホイールから離して移動させることにより届
く、ステアリングホイールより下方の位置に配設され、
その上端部の中心軸線が、平面視において、車幅方向に
沿う水平軸線より、運転席側の端部が車体前方となる様
に傾斜すると共に、 前記中心軸線が車体後方から前方を見た正面視におい
て、前記水平軸線より、運転席側端部が上方となる様に
傾斜する状態で、前記操作レバーの上端に取着され、 前記操作ノブ部には、親指により押し込み操作される事
により、少なくともニュートラルレンジから後退レンジ
への走行レンジの切り換え駆動を許容するシフトボタン
が設けられ、 このシフトボタンは、平面視において、前記操作ノブ部
の運転席側の端部であって、この操作ノブ部の上端部の
中心軸線より車体後方側に偏倚した位置に、その体積中
心が位置する様に取り付けられている事を特徴とする自
動変速機の操作装置。 - 【請求項２】 運転席に着座する運転者が操作可能に車
室内の前方でかつ運転者に対して車幅方向中央寄りの側
方に配設され、少なくとも所定のシフト方向に沿つて揺
動自在に支持され、揺動駆動される事により、自動変速
機の走行レンジを切り換え駆動するための操作レバー
と、 この操作レバーの上端に固定的に取着され、運転者の車
体中央側に位置する手により握られる操作ノブ部とを具
備する自動変速機の操作装置において、 前記操作ノブ部は、前記運転者が車幅中央側の手をステ
アリングホイールから離して移動させることにより届く
位置に配設され、その上端部の中心軸線が、平面視にお
いて、車幅方向に沿う水平軸線より、運転席側の端部が
車体前方となる様に傾斜すると共に、前記中心軸線に沿
った方向のサイズが当該中心軸線と直交する方向のサイ
ズよりも大きい横長の形状とされ、前記中心軸線が車体
後方から前方を見た正面視において、前記水平軸線よ
り、運転席側端部が上方となる様に傾斜する状態で、前
記操作レバーの上端に取着され、 前記操作ノブ部には、親指により押し込み操作される事
により、少なくともニュートラルレンジから後退レンジ
への走行レンジの切り換え駆動を許容するシフトボタン
と、自動変速機の走行レンジ設定の運転者による切り換
えを許容する設定切換ボタンとが設けられ、 このシフトボタンは、平面視において、前記操作ノブ部
の運転席側の端部であって、この操作ノブ部の上端部の
中心軸線上に取り付けられ、 この設定切換ボタンは、前記操作ノブ部の前記シフトボ
タンより下方であって、車体後方から前方を見た正面視
において、その操作面に直交する中心軸線が当該操作ノ
ブ部の中心軸線と反運転席側で交差するように当該シフ
トボタンに対してオフセットして配設されている事を特
徴とする自動変速機の操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16258391A JP3471367B2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | 自動変速機の操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16258391A JP3471367B2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | 自動変速機の操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510422A JPH0510422A (ja) | 1993-01-19 |
| JP3471367B2 true JP3471367B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=15757353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16258391A Expired - Fee Related JP3471367B2 (ja) | 1991-07-03 | 1991-07-03 | 自動変速機の操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3471367B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08113049A (ja) * | 1994-10-17 | 1996-05-07 | Komatsu Ltd | 作業車両の車速段切換装置 |
-
1991
- 1991-07-03 JP JP16258391A patent/JP3471367B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510422A (ja) | 1993-01-19 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010702 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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