JP3470343B2 - エンジンのマウンチングブラケット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】この発明はエンジンのマウンチン
グブラケットに係り、特に保護用部品を要することなく
オイルプレッシャスイッチを保護し得て、オイルプレッ
シャスイッチの破損を防止し得て、また、エンジン構成
部材との干渉を回避し得て、エンジン構成部材のレイア
ウトの自由度を高め得るエンジンのマウンチングブラケ
ットに関する。 【０００２】 【従来の技術】車両に搭載されるエンジンは、回転数や
トルクの変動により振動を発生する。また、車両は、走
行中に路面状況によりタイヤが振動する。これら振動
は、車体に伝達され、乗車感を低下させるとともにエン
ジンや他の機器に損傷を与える不都合がある。 【０００３】そこで、図３に示す如く、エンジンを支持
している。図３において、１０２はエンジン、１０４は
シリンダブロック、１０６はシリンダヘッド、１０８は
ヘッドカバー、１１０はベアリングキャップ、１１２は
オイルパンである。エンジン１０２は、シリンダブロッ
ク１０４にマウンチングブラケット１１４を取付けて設
けている。エンジン１０２は、このマウンチングブラケ
ット１１４によりマウント１１６を介して車体（図示せ
ず）に弾性的に支持される。 【０００４】このようなエンジンのマウンチングブラケ
ットとしては、実開平４−２０３３４５号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示のものは、シリンダヘ
ッドのカムシャフトの動力伝達機構が配置されるシリン
ダブロックの一端部外側にマウントステーを取付けた構
造において、前記シリンダブロックの一端面に前記動力
伝達機構のオイル戻り通路を膨出して形成し、この膨出
して形成された戻り通路の近傍に前記マウントステーの
補助ステーを取付けたものである。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところで、車両に搭載
されるエンジンは、各部の潤滑や冷却を果たすために、
オイルを循環させている。オイルは、オイルパン内に溜
められ、オイルポンプにより送給されてクランク軸やカ
ム軸等の各部の潤滑や冷却を果たす。 【０００６】エンジンに循環されるオイルは、圧力が過
大になるとオイル洩れや機器を損傷させる不都合があ
り、あるいは圧力が過小になると十分な潤滑や冷却を果
たせない不都合がある。 【０００７】そこで、図３に示す如く、エンジン１０２
には、オイルの圧力を検出するオイルプレッシャスイッ
チ１１８を設けたものがある。オイルプレッシャスイッ
チ１１８は、シリンダブロック１０４に取付けられてい
る。オイルプレッシャスイッチ１１８により検出される
オイルの圧力の状態は、車両のコンソールパネルにラン
プ等により表示される。 【０００８】ところが、前記オイルプレッシャスイッチ
１１８は、エンジン１０２から突出してシリンダブロッ
ク取付けられている。このため、オイルプレッシャスイ
ッチ１１８は、エンジン１０２単体での移送時に、接触
等により破損される不都合がある。このような不都合を
解消すべく、オイルプレッシャスイッチ１１８の保護用
部材をシリンダブロック１０４に取付けることが考えら
れるが、エンジン１０２の大型化や重量増加を招き、コ
ストの上昇を招く不都合がある。 【０００９】また、エンジン１０２に取付けられたオイ
ルプレッシャスイッチ１１８は、補機類や排気管等のエ
ンジン構成部品と干渉することによりレイアウトの妨げ
となり、レイアウトの自由度を低下させる不都合があ
る。 【００１０】 【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
するために、この発明は、エンジンのオイル通路に連通
するオイルプレッシャスイッチを設け、前記エンジンを
車体に支持するマウントのエンジン側のマウンチングブ
ラケットを前記エンジンの側面に取付けるととももに、
このマウンチングブラケットとエンジンの側面とにより
囲まれる空間を形成し、この空間内のエンジンの側面に
前記オイルプレッシャスイッチを取付けて設けたことを
特徴とする。 【００１１】 【作用】この発明の構成によれば、エンジンの側面に取
付けられるマウンチングブラケットによりエンジンの側
面との間に空間を形成し、この空間内のエンジンの側面
にオイルプレッシャスイッチを取付けたことにより、オ
イルプレッシャスイッチは、マウンチングブラケットに
より接触を防止し得て、また、エンジン構成部品との干
渉を回避することができる。 【００１２】 【実施例】以下この発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。 【００１３】図１〜図２は、この発明の実施例を示すも
のである。図において、２はエンジンである。このエン
ジン２は、略Ｖ型のシリンダブロック４の上方に夫々第
１・第２シリンダヘッド６−１・６−２と第１・第２シ
リンダヘッドカバー８−１・８−２とを搭載し、略Ｖ字
形状に第１・第２シリンダバンク１０−１・１０−２を
配列している。また、シリンダブロック４の下方には、
ベアリングキャップ１２を取付け、このベアリングキャ
ップ１２の下方にオイルパン１４を取付けている。 【００１４】前記エンジン２は、シリンダブロック４に
ベアリングキャップ１２によりクランク軸１６を軸支し
ている。クランク軸１６は、第１・第２コネクチングロ
ッド１８−１・１８−２により第１・第２ピストン２０
−１・２０−１に連絡されている。また、第１・第２シ
リンダヘッド６−１・６−２には、シリンダブロック４
の第１・第２燃焼室２２−１・２２−２に連通する第１
・第２吸気ポート２４−１・２４−２及び第１・第２排
気ポート２６−１・２６−２を設けている。 【００１５】前記第１・第２吸気ポート２４−１・２４
−２及び第１・第２排気ポート２６−１・２６−２に
は、夫々第１・第２吸気弁２８−１・２８−２及び第１
・第２排気弁３０−１・３０−２を設けている。第１シ
リンダヘッド６−１には、第１吸気弁２８−１及び第１
排気弁３０−１を駆動する第１吸気カム軸３２−１及び
第１排気カム軸３４−１を軸支している。第２シリンダ
ヘッド６−２には、第２吸気弁２８−２及び第２排気弁
３０−２を駆動する第２吸気カム軸３２−２及び第２排
気カム軸３４−２を軸支している。 【００１６】前記第１シリンダヘッド６−１の第１吸気
ポート２４−１には、第１吸気マニホルド３６−１の第
１マニホルド吸気通路３８−１が連通されている。第２
シリンダヘッド６−２の第２吸気ポート２４−２には、
第２吸気マニホルド３６−２の第２マニホルド吸気通路
３８−２が連通されている。第１・第２マニホルド吸気
通路３８−１・３８−２は、集合してスロットルボディ
４０のボディ吸気通路４２に連通されている。 【００１７】前記第１シリンダヘッド６−１の第１排気
ポート２６−１には、第１排気マニホルド４４−１の第
１マニホルド排気通路４６−１が連通されている。第２
シリンダヘッド６−２の第２排気ポート２６−２には、
第２排気マニホルド４４−２の第２マニホルド排気通路
４６−２が連通されている。第１・第２マニホルド排気
通路４６−１・４６−２は、夫々図示しない第１・第２
排気管の第１・第２管排気通路に連通されている。 【００１８】前記ベアリングキャップ１２の下方には、
オイルパン１４内に位置させてオイルポンプ４８を取付
けている。オイルポンプ４８は、オイルパン１４に貯留
されたオイルをエンジン２側に送給する。送給されるオ
イルは、クランク軸１６や第１・第２ピストン２０−１
・２０−１、第１・第２吸気弁２８−１・２８−２及び
第１・第２排気弁３０−１・３０−２、第１・第２吸気
カム軸３２−１・３２−１及び第１・第２排気カム軸３
４−１・３４−２等に供給され、潤滑や冷却を果す。 【００１９】このエンジン２には、図示しない車体に支
持するマウンチングブラケット５０を取付けて設けてい
る。マウンチングブラケット５０は、シリンダブロック
４とベアリングキャップ１２とに跨るように略Ｖ字形状
に連絡部５２とマウント取付部５４とを形成して設け、
連絡部５２にブロック用取付部５６を設けるとともにマ
ウント取付部５４にキャップ用取付部５８を設けてい
る。また、連絡部５２には、切欠き開口６０を形成して
いる。 【００２０】マウンチングブラケット５０は、ブロック
用取付部５６をシリンダブロック４にブロック用取付ボ
ルト６２により取付けるとともにキャップ用取付部５８
をベアリングキャップ１２にキャップ用取付ボルト６４
により取付け、マウント取付部５４にマウント６６の一
側を取付ける。マウント６６は、他側を図示しない車体
に取付ける。これにより、エンジン２は、マウンチング
ブラケット５０によりマウント６６を介して車体（図示
せず）に弾性的に支持される。 【００２１】前記マウンチングブラケット５０は、シリ
ンダブロック４とベアリングキャップ１２とに跨るよう
に、連絡部５２とマウント取付部５４とを略Ｖ字形状に
形成して設けている。これにより、マウンチングブラケ
ット５０は、連絡部５２とマウント取付部５４とエンジ
ン２の側面とにより囲まれる空間６８を形成している。 【００２２】このエンジン２のマウンチングブラケット
５０により囲まれる空間６８内のエンジン２の側面に
は、オイルの圧力を検出するオイルプレッシャスイッチ
７０を取付けて設けている。オイルプレッシャスイッチ
７０は、オイル通路７２に連通されるように、基端側を
シリンダブロック４に取付けられている。オイルプレッ
シャスイッチ７０により検出されるオイルの圧力の状態
は、図示しない車両のコンソールパネルにランプ等によ
り表示される。 【００２３】なお、オイルプレッシャスイッチ７０は、
マウンチングブラケット５０の連絡部５２に形成した切
欠き開口６０により、先端側の干渉を回避するとともに
先端側を操作可能に取付けている。 【００２４】次に作用を説明する。 【００２５】このエンジン２は、マウンチングブラケッ
ト５０のブロック用取付部５６をシリンダブロック４に
取付けるとともにキャップ用取付部５８をベアリングキ
ャップ１２に取付け、このマウント取付部５４に一側を
取付けたマウント６６の他側を図示しない車体に取付け
ることにより、マウント６６を介して車体に弾性的に支
持される。 【００２６】前記マウンチングブラケット５０は、連絡
部５２とマウント取付部５４とエンジン２の側面とによ
り囲まれる空間６８を形成している。このマウンチング
ブラケット５０とエンジン２の側面とにより囲まれる空
間６８内の側面には、オイルの圧力を検出するオイルプ
レッシャスイッチ７０を取付けて設けている。 【００２７】このように、エンジン２の側面に取付けら
れるマウンチングブラケット５０によりエンジン２の側
面との間に空間６８を形成し、この空間６８内のエンジ
ン２の側面６８にオイルプレッシャスイッチ７０を取付
けたことにより、オイルプレッシャスイッチ７０は、エ
ンジン２単体での移送時に、マウンチングブラケット５
０により接触を防止することができる。 【００２８】このため、保護用部品を要することなくオ
イルプレッシャスイッチ７０を保護することができ、オ
イルプレッシャスイッチ７０の接触による破損を防止す
ることができる。これにより、保護用部品を取付けるこ
とによるエンジン２の大型化や重量増加を回避し得て、
コストの上昇を招くこともない。 【００２９】また、オイルプレッシャスイッチ７０は、
エンジン２に単品で取付けることなく、マウンチングブ
ラケット５０により囲まれる空間内のエンジン２の側面
６８６８に取付けて設けたことにより、補機類や排気管
等のエンジン構成部品との干渉を回避することができ
る。 【００３０】このため、エンジン構成部品のレイアウト
を妨げることがなく、エンジン構成部材のレイアウトの
自由度を高めることができる。 【００３１】 【発明の効果】このように、この発明によれば、エンジ
ンの側面に取付けられるマウンチングブラケットにより
エンジンの側面との間に空間を形成し、この空間内のエ
ンジンの側面にオイルプレッシャスイッチを取付けたこ
とにより、オイルプレッシャスイッチは、マウンチング
ブラケットにより接触を防止し得て、また、エンジン構
成部品との干渉を回避することができる。 【００３２】このため、保護用部品を要することなくオ
イルプレッシャスイッチを保護し得て、オイルプレッシ
ャスイッチの接触による破損を防止し得て、エンジンの
大型化や重量増加を回避し得て、コストの上昇を招くこ
ともない。また、エンジン構成部材のレイアウトを妨げ
ることがなく、エンジン構成部材のレイアウトの自由度
を高め得る。

【図面の簡単な説明】 【図１】この発明の実施例を示すエンジンの側面図であ
る。 【図２】図１の〓−〓線による断面図である。 【図３】従来例を示すエンジンの側面図である。 【符号の説明】 ２ エンジン ４ シリンダブロック ６−１・６−２ 第１・第２シリンダヘッド ８−１・８−２ 第１・第２シリンダヘッドカバー １０−１・１０−２ 第１・第２シリンダバンク １２ ベアリングキャップ １４ オイルパン １６ クランク軸 ３６−１・３６−２ 第１・第２吸気マニホルド ４０ スロットルボディ ４４−１・４４−２ 第１・第２排気マニホルド ４８ オイルポンプ ５０ マウンチングブラケット ６６ マウント ７０ オイルプレッシャスイッチ

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンのオイル通路に連通するオイル
   プレッシャスイッチを設け、前記エンジンを車体に支持
   するマウントのエンジン側のマウンチングブラケットを
   前記エンジンの側面に取付けるととももに、このマウン
   チングブラケットとエンジンの側面とにより囲まれる空
   間を形成し、この空間内のエンジンの側面に前記オイル
   プレッシャスイッチを取付けて設けたことを特徴とする
   エンジンのマウンチングブラケット。