JP3458432B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗員の身体の複数部分
に対して独立に温冷感調節を行えるようにした車両用空
調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用空調装置は、ブロアファ
ンと、ブロアファンからの空気を冷却するクーラーユニ
ットと、冷却された空気を暖めるヒータコアと、ヒータ
コアを通過する空気量を調節するエアミックスドアとを
有し、エアミックスドアで温度調節された空気をベント
吹出口やフット吹出口から車室内に吹出すようにしてい
る（例えば、日産自動車株式会社発行 新型車解説書
Ｙ３２−１ １９９１年６月）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、空調装置作
動中に乗員が寒いあるいは暑いと感じた場合、つまり現
在の空調環境が乗員の温冷感に適合しない場合には、例
えばファンスイッチを操作してブロアファン風量を変更
したり、吹出口切換スイッチを操作して吹出口を変更し
たり、オートエアコンの場合には温度設定スイッチを操
作して設定温度を変更するなどして好みの空調環境を得
るようにしている。しかしながら、乗員にとっては上記
いずれのスイッチ操作を行えば最適な空調環境が得られ
るかが咄嗟に分らず、操作に迷うことがしばしばあり、
また不適切な操作を行ったがために好みの空調環境が得
られないこともある。さらに、例えば下半身だけ暖めた
い、あるいは上半身だけ冷やしたいなどといった身体の
部分的な空調環境の変更要求に対しても乗員はどのよう
な操作を行ってよいか分らず、好みの空調環境が得られ
ないまま運転を続けることもある。

【０００４】本発明の目的は、空調環境が乗員の温冷感
に適合しない場合に極く簡単な操作を行うだけで空調環
境を最適な状態に変更し、更には身体の部分的な空調環
境の変更要求に対しても対応可能な車両用空調装置を提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、車室内への吹
出温度を変更する吹出温度変更手段と、吹出口モードを
変更する吹出口モード変更手段と、車室内への吹出風量
を変更する風量変更手段とを備えた車両用空調装置に適
用される。そして、請求項１の発明は、乗員の身体の複
数部位に対して独立に温冷感を調節すべく上半身クール
操作，上半身ホット操作，下半身クール操作および下半
身ホット操作が可能な温冷感調節操作手段と、各身体部
位に対して温冷感調節操作手段の操作に応じた温冷感が
得られるように、予め格納された制御テーブルから温冷
感調節部材の操作状態の組合せに応じた吹出温度および
吹出口モードを選択し、選択された吹出温度および吹出
口モードとなるように吹出温度変更手段および吹出口モ
ード変更手段を制御するとともに、温冷感調節操作手段
の操作に応じて前記風量変更手段を制御する制御手段と
を具備する。制御手段は、温冷感調節操作手段による同
種の操作が複数回連続して行われると、その操作のたび
に吹出温度を変更すべく吹出温度変更手段を制御し、吹
出温度の変更が限界に達した後に更に同種の操作が行わ
れると、その操作のたびに吹出風量を変更すべく風量変
更手段を制御する。請求項２の発明は、上述と同様の温
冷感調節操作手段を有するとともに、その温冷感調節操
作手段の操作の種類，操作回数を表示する表示手段を有
する。制御手段は、温冷感調節操作手段による同種の操
作が複数回連続して行われると、その操作のたびに吹出
温度を変更すべく吹出温度変更手段を制御し、吹出温度
の変更が限界に達した後に更に同種の操作が行われる
と、その操作のたびに吹出風量を変更すべく風量変更手
段を制御する。

【０００６】請求項３の発明は、吹出温度変更手段を、
ヒータコアの通過空気量を調節するエアミックスドアに
より構成し、エアミックスドアの開度を調節することで
吹出温度を変更するようにしたものである。請求項４の
発明は、温冷感調節操作手段の操作に応じて乗員により
設定された設定温度を変更する設定温度変更部と、設定
温度および車両熱負荷に基づいて目標エアミックスドア
開度を演算する演算部と、演算された目標エアミックス
ドア開度となるようにエアミックスドアを駆動する駆動
部とを含むものである。

【０００７】

【作用】乗員の身体の複数部位に対して独立に温冷感を
調節すべく温冷感調節操作手段を操作すると、各身体部
位に対してその操作に応じた温冷感が得られるよう吹出
温度および吹出口モードに加えて風量も変更される。特
に、温冷感調節操作手段による同種の操作が複数回連続
して行われると、その操作のたびに吹出温度を変更すべ
く吹出温度変更手段が制御され、吹出温度の変更が限界
に達した後に更に同種の操作が行われると、その操作の
たびに吹出風量を変更すべく風量変更手段が制御され
る。

【０００８】

【実施例】

−第１の実施例− 図１〜図１２により本発明をオート制御可能な車両用空
調装置に適用した場合の第１の実施例を説明する。図１
は本発明に係る車両用空調装置の全体構成図である。空
調ダクト１内には、周知の如くブロアファン２と、ブロ
アファン２からの空気を冷却するエバポレータ３と、エ
バポレータ３を通過した空気を暖めるヒータコア４と、
ヒータコア４を通過する空気と通過しない空気との混合
比を調節して空気の吹出温度調節を行うエアミックスド
ア５とが設けられている。エアミックスドア５は、二点
鎖線で示す全開位置と、一点鎖線で示す全閉位置との間
で開閉可能とされ、全開位置でヒータコア４の通過空気
量が最も多くなり、全閉位置で最も少なくなる。

【０００９】また空調ダクト１には、デフロスタ吹出口
１１ａを有するデフロスタダクト１と、フット吹出口１
２ａ有するフットダクト１２と、ベント吹出口１３ａを
有するベントダクト１３とが接続されている。デフロス
タ吹出口１１ａからの空気は車両のウインドパネルに向
けて吹出され、フット吹出口１２ａからの空気は乗員の
足元に吹出され、ベント吹出口１３ａからの空気は乗員
の上半身に向けて吹出される。各ダクト１１〜１３と空
調ダクト１との境界部分には、それぞれデフロスタドア
１４、フットドア１５およびベントドア１６（以下、総
称してモードドアと呼ぶ）が設けられ、各ドア１４〜１
６の開度によって各吹出口から車室内へ吹出される空気
量が調節される。

【００１０】ここで本実施例では、吹出口モードとし
て、上記ベント吹出口１３ａから空気を主に吹出すベン
トモード、フット吹出口１２ａから空気を主に吹出すフ
ットモード、ベント吹出口１３ａおよびフット吹出口１
２ａの双方から空気を吹出すバイレベルモード（以下、
Ｂ／Ｌモード）、デフロスタ吹出口１１ａから主に空気
を吹出すデフロスタモードなどが設定可能とされてい
る。

【００１１】２１は空調装置全体を制御する制御回路で
あり、この制御回路２１には、車室内の空調コントロー
ルパネル３０に設けられたスイッチ群３１が接続されて
いる。このスイッチ群は、周知の如くコンプレッサの作
動／停止を指令するエアコンスイッチ、外気導入および
内気循環の切換えを指令する内外気切換スイッチ、ブロ
アファン風量を指令するファンスイッチ、吹出口モード
の切換えを指令する吹出口切換スイッチ、設定温度の変
更を指令する温度設定スイッチなどから構成され、各ス
イッチのオン・オフ状態が制御回路２１に入力される。

【００１２】また特に本実施例では、表示部３２を挟ん
で押し釦式の頭部クールスイッチＳＷCH，頭部ホットス
イッチＳＷHH，足部クールスイッチＳＷCFおよび足部ホ
ットスイッチＳＷHFが設けられている。これらのスイッ
チは乗員の上半身および下半身の温冷感を調節するため
に操作されるもので、例えば頭部クールスイッチＳＷCH
は上半身をより冷やしたいときに、頭部ホットスイッチ
ＳＷHHは上半身をより暖めたいときに、足部クールスイ
ッチＳＷCFは下半身をより冷やしたいときに、足部ホッ
トスイッチＳＷHFは下半身をより暖めたいときにそれぞ
れ操作されるものである。これらのスイッチのオン・オ
フ状態も制御回路２１に入力される。ここで、以下の説
明では、上述した頭部クールスイッチＳＷCH，頭部ホッ
トスイッチＳＷHH，足部クールスイッチＳＷCFおよび足
部ホットスイッチＳＷHFを総称して温冷感調節スイッチ
と呼ぶことがある。

【００１３】また上記表示部３２には、乗員の身体を表
す絵文字３２ａが描かれるとともに、乗員の上半身を指
示する４個の表示窓３２ｂと、下半身を指示する４個の
表示窓３２ｃとが設けられ、例えばＬＥＤなどにより上
記温冷感調節スイッチの操作に応じて表示窓３２ｂ，３
２ｃが青色または赤色に表示されるようになっている。
詳しくは、頭部クールスイッチＳＷCH，足部クールスイ
ッチＳＷCFが操作された場合には表示窓３２ｂ，表示窓
３２ｃがそれぞれ青色で点灯し、頭部ホットスイッチＳ
ＷHH，足部ホットスイッチＳＷHFが操作された場合には
表示窓３２ｂ，表示窓３２ｃがそれぞれ赤色で点灯す
る。また、いずれかのスイッチを連続して操作するたび
に点灯される表示窓の数が１個づつ増えるようになって
いる。

【００１４】制御回路２１にはまた、エアミックスドア
５の開度を調節するためのエアミックスドアアクチュエ
ータ２２と、各モードドア１４〜１６の開度を調節する
ためのモードドアアクチュエータ２３と、ブロアファン
２のモータ２ａが接続されている。また、外気温度ＴAM
Bを検出する外気温センサ２５、車室内温度ＴINCを検出
する室内温度センサ２６、日射量ＱSUNを検出する日射
センサ２７、エアミックスドア開度Ｘを検出するエアミ
ックスドア開度センサ２８も制御回路２１に接続され、
各センサの検出出力が制御回路２１に入力される。

【００１５】制御回路２１は、上記検出された外気温度
ＴAMB，車室内温度ＴINC，日射量ＱSUNおよび上記温度
設定スイッチにて設定された設定温度Ｔptcに基づいて
目標吹出温度を演算し、これに基づいてブロアファンモ
ータ２ａへの印加電圧（ブロアファン風量）、エアミッ
クスドア５の開度、および各モードドア１４〜１６の開
度（吹出口モード）などをオート制御する。またこのオ
ート制御時に例えば上記スイッチ群３１を構成するファ
ンスイッチが操作されると、その操作に応じてブロアフ
ァン風量を変更し、吹出口切換スイッチが操作されると
吹出口モードを変更する。さらに、上記温冷感調節スイ
ッチが操作されると、その操作状況に応じて以下に示す
ような温冷感調節制御を行う。

【００１６】図２〜図１２は制御回路３１による温冷感
調節制御の詳細手順を示すフローチャートである。なお
この制御は、通常のオート制御が行われているときに温
冷感調節スイッチのいずれかが操作されると起動される
ものである。まず始めにこの制御中で用いるフラグにつ
いて説明しておく。 CH-TEMPフラグ… 頭部クールスイッチＳＷCHが操作され
たびにオンし、操作が解除されるとオフされるフラグ CH-TEMP1フラグ…頭部クールスイッチＳＷCHが１回操作
されるとオンされるフラグ CH-TEMP2フラグ…頭部クールスイッチＳＷCHが連続して
２回操作されるとオンされるフラグ CH-TEMP3フラグ…頭部クールスイッチＳＷCHが連続して
３回操作されるとオンされるフラグ また、頭部ホットスイッチＳＷHH，足部クールスイッチ
ＳＷCF，足部ホットスイッチＳＷHFの操作状況に応じて
上述のフラグと同様にオンするHH-TEMPフラグ，HH-TEMP
1フラグ，HH-TEMP2フラグ，HH-TEMP3フラグ；CF-TEMPフ
ラグ，CF-TEMP1フラグ，CF-TEMP2フラグ，CF-TEMP3フラ
グ；HF-TEMPフラグ，HF-TEMP1フラグ，HF-TEMP2フラ
グ，HF-TEMP3フラグも以下の制御で用いられる。

【００１７】（Ａ）ベントモード設定時の処理： （Ａ−１）頭部クールスイッチＳＷCHが操作された場
合：プログラムがスタートすると、まず図２のステップ
Ｓ１でベントモードが設定されているか否かを判定す
る。ベントモードであればステップＳ２に進み、CH-TEM
Pフラグがオンか否か、すなわち頭部クールスイッチＳ
ＷCHがオンされたか否かを判定する。ステップＳ２が肯
定されるとステップＳ３に進み、CH-TEMP1フラグのオン
・オフを判定する。オフであれば、すなわち初めて頭部
クールスイッチＳＷCHがオンされた場合には、ステップ
Ｓ４に進む。

【００１８】ステップＳ４ではエアミックスドア開度セ
ンサ２８の出力に基づいてエアミックスドア開度Ｘが０
％（全閉）か否か、すなわちフルクールか否かを判定
し、肯定されるとステップＳ１２に進み、否定されると
ステップＳ５に進む。ステップＳ５では、エアミックス
ドアアクチュエータ２２によりエアミックスドア開度Ｘ
を５％だけ低減し、次いでステップＳ６でCH-TEMP1フラ
グをオンして図１２のステップＳ２０１に進む。エアミ
ックスドア開度Ｘを低減した分だけヒータコアを通過す
る空気量が低減し、吹出温度が低下する。

【００１９】図１２のステップＳ２０１では、温冷感調
節スイッチ（ＳＷCH，ＳＷHH，ＳＷCF，ＳＷHFのいずれ
か）が最後にオンされてから１０分間が経過したか否か
を判定し、否定されると図２のステップＳ１に戻り、肯
定されると全てのフラグをリセット（オフ）してステッ
プＳ１に戻る。

【００２０】一方、ステップＳ３でCH-TEMP1フラグがオ
ンと判定された場合にはステップＳ７に進み、CH-TEMP2
フラグがオンか否かを判定する。オフであれば、すなわ
ち頭部クールスイッチＳＷCHの２回の操作である場合に
はステップＳ８に進み、エアミックスドア開度Ｘを判定
する。エアミックスドア開度Ｘが０％の場合にはステッ
プＳ１２に進み、０％でなければステップＳ９でエアミ
ックスドア開度Ｘを１０％だけ低減し、ステップＳ１０
でCH-TEMP2フラグをオンさせてから図１２のステップＳ
２０１に進む。

【００２１】ステップＳ７でCH-TEMPフラグ2がオンと判
定されるとステップＳ１１に進み、CH-TEMPフラグ3がオ
ンか否かを判定する。オフであれば、すなわち頭部クー
ルスイッチＳＷCHの３回目の操作である場合にはステッ
プＳ１２に進み、ブロアファン印加電圧（ブロアファン
風量に依存する）ＶFが最大値ＶMAX（ここでは、１２
Ｖ）未満か否かを判定する。最大値ＶMAXであればステ
ップＳ１４に進み、最大値ＶMAX未満であればステップ
Ｓ１３で印加電圧ＶFを１Ｖだけ増加させてステップＳ
１４に進む。ステップＳ１４ではエアミックスドア開度
Ｘを０％、すなわちフルクールにし、次いでステップＳ
１５でCH-TEMPフラグ3をオンして図１２のステップＳ２
０１に進む。

【００２２】一方、ステップＳ１１でCH-TEMP3フラグが
オンと判定された場合、すなわち頭部クールスイッチＳ
ＷCHの４回目の操作である場合にはには、ステップＳ１
６に進んでブロアファン印加電圧ＶFが最大値ＶMAX未満
か否かを判定する。最大値ＶMAXであればステップＳ１
８に進み、最大値ＶMAX未満であればステップＳ１７で
印加電圧ＶFを２Ｖだけ増加させ、次いでステップＳ１
８で全フラグをリセット（オフ）してからステップＳ１
に戻る。

【００２３】以上の図２の手順によれば、ベントモード
設定時に頭部クールスイッチＳＷCHが１回操作される
と、エアミックスドア５が５％だけ閉じ側に駆動され、
その分だけヒータコア４の通過空気量が低減して吹出温
度が低下する。この状態で更に頭部クールスイッチＳＷ
CHが１回操作されると、すなわち２回目の操作でエアミ
ックスドア５が１０％だけ閉じ側に駆動され、吹出温度
が更に低下する。ただし、上記スイッチＳＷCHオン時に
エアミックスドア開度Ｘが既に０％となっている場合に
は、ブロアファン印加電圧が１Ｖだけ増加し、その分吹
出風量が増加する。頭部クールスイッチＳＷCHの３回目
の操作では、エアミックスドア開度が０％とされ吹出温
度が更に低下するとともに、ブロアファン印加電圧が１
Ｖだけ増加して吹出風量が更に増加する。頭部クールス
イッチＳＷCHの４回目の操作では、印加電圧が２Ｖ増加
して吹出風量が更に増加する。その後、頭部クールスイ
ッチＳＷCHを連続して操作するたびに１回目の操作時，
２回目の操作時……と同様の制御が連続して行われる。

【００２４】このように頭部クールスイッチＳＷCHを操
作するたびにベント吹出口１３ａからの吹出温度の低
下、あるいは吹出風量の増加が行われ、乗員の上半身が
より冷やされる。したがって乗員は、上半身を冷やした
い度合いに応じた回数だけ頭部クールスイッチＳＷCHを
操作すればよい。なお、上記２回目〜４回目の操作は、
直前の操作から１０分以内に次の操作を行った場合の回
数であり、ある時点の操作から１０分以内に再度の操作
を行わない場合には、次の操作は１回目の操作として扱
われる。

【００２５】（Ａ−２）頭部ホットスイッチＳＷHHが操
作された場合：上記ステップＳ２が否定されると図３の
ステップＳ２１に進み、HH-TEMPフラグがオンか否かを
判定する。オンの場合、すなわち頭部ホットスイッチＳ
ＷHHが操作された場合には、ステップＳ２２〜Ｓ３７の
処理が行われる。

【００２６】この処理手順によれば、ベントモード設定
時に頭部ホットスイッチＳＷHHが１回操作されると、エ
アミックスドア５が５％だけ開き側に駆動され、その分
だけヒータコア４の通過空気量が増加して吹出温度が上
昇する。この状態で更に頭部ホットスイッチＳＷHHが１
回操作されると、すなわち２回目の操作ではエアミック
スドア５が１０％だけ開き側に駆動され、吹出温度が更
に上昇する。ただし、上記スイッチＳＷCHオン時にエア
ミックスドア開度Ｘが既に１００％となっている場合に
は、ブロアファン印加電圧が１Ｖだけ増加し、その分吹
出風量が増加する。頭部ホットスイッチＳＷHHの３回目
の操作では、エアミックスドア開度が１００％とされ吹
出温度が更に上昇するとともに、ブロアファン印加電圧
が１Ｖだけ増加して吹出風量が更に増加する。頭部ホッ
トスイッチＳＷHHの４回目の操作では、印加電圧が２Ｖ
増加して吹出風量が更に増加する。その後、頭部ホット
スイッチＳＷHHを連続して操作するたびに１回目の操作
時，２回目の操作時……と同様の制御が連続して行われ
る。

【００２７】このように頭部ホットスイッチＳＷHHを操
作するたびにベント吹出口１３ａからの吹出温度の上
昇、あるいは吹出風量の増加が行われ、乗員の上半身が
より暖められる。したがって乗員は、上半身を暖めたい
度合いに応じた回数だけ頭部ホットスイッチＳＷHHを操
作すればよい。

【００２８】（Ａ−３）足部クールスイッチＳＷCFがオ
ンされた場合：上記ステップＳ２１が否定されると図４
のステップＳ４１に進み、CF-TEMPフラグがオンか否か
を判定する。オンの場合、すなわち足部クールスイッチ
ＳＷCFが操作された場合にはステップＳ４２に進み、CF
-TEMP1フラグがオンか否かを判定する。オンであれば図
５のステップＳ６１に進み、オフであればステップＳ４
３でエアミックスドア開度Ｘが２０％以下か否かを判定
する。２０％以下であればステップＳ４４でＢ／Ｌモー
ドを設定するとともに、ステップＳ４５でCF-TEMP1フラ
グをオンして図１２のステップＳ２０１に進み、２０％
を越える場合にはステップＳ４６で２０％に制限し、次
いでステップＳ４７でＢ／モードを設定してステップＳ
４５に進む。

【００２９】すなわち、ベントモード設定時に足部クー
ルスイッチＳＷCFが１回操作されると、Ｂ／Ｌモードが
設定されるとともに、このときエアミックスドア開度Ｘ
が２０％を越える場合には２０％に制限される。したが
って、フット吹出口１２ａから比較的低温の空気が吹出
され、乗員の下半身が冷やされる。また、その後に連続
して足部クールスイッチＳＷCFが操作された場合には後
述するＢ／Ｌモード時の制御が行われる。

【００３０】（Ａ−４）足部ホットスイッチＳＷHFがオ
ンされた場合：上記ステップＳ４１が否定されるとステ
ップＳ５４に進み、HF-TEMPフラグがオンか否かを判定
する。オフであれば図２のステップＳ１に戻り、オンで
あれば、すなわち足部ホットスイッチＳＷHFが操作され
た場合にはステップＳ４８に進み、HF-TEMP1フラグがオ
ンか否かを判定する。オンの場合には後述する図５のス
テップＳ６１に進み、オフの場合にはステップＳ４９で
エアミックスドア開度Ｘが２０％以上か否かを判定す
る。２０％以上であればステップＳ５０でＢ／Ｌモード
を設定するとともに、ステップＳ５１でHF-TEMP1フラグ
をオンして図１２のステップＳ２０１に進み、２０％未
満の場合にはステップＳ５２で２０％とし、次いでステ
ップＳ５３でＢ／モードを設定してステップＳ５１に進
む。

【００３１】すなわち、ベントモード設定時に足部ホッ
トスイッチＳＷHFが１回操作されると、Ｂ／Ｌモードが
設定されるとともに、このときエアミックスドア開度Ｘ
が２０％未満の場合には２０％とされる。したがって、
フット吹出口１２ａから比較的高温の空気が吹出され、
乗員の下半身が暖められる。また、その後に連続して足
部ホットスイッチＳＷHFが操作された場合には後述する
Ｂ／Ｌモード時の制御が行われる。

【００３２】（Ｂ）Ｂ／Ｌモード設定時の処理： （Ｂ−１）頭部クールスイッチＳＷCHがオンされた場
合：上記図２のステップＳ１が否定された場合には図５
のステップＳ６１に進み、現在Ｂ／Ｌモードが設定され
ているか否かを判定する。Ｂ／Ｌモードであればステッ
プＳ６２に進み、CH-TEMPフラグがオンか否かを判定す
る。オンであれば、すなわち頭部クールスイッチＳＷCH
がオンされた場合にはステップＳ６３〜Ｓ７８の処理を
行う。

【００３３】この処理手順によれば、Ｂ／Ｌモード設定
時に頭部クールスイッチＳＷCHが１回操作されると、エ
アミックスドア開度Ｘが２０％以上の場合、すなわち吹
出温度が比較的高い場合にはエアミックスドア５が５％
だけ閉じ側に駆動され、その分だけヒータコア４の通過
空気量が低減して吹出温度が低下する。この状態で更に
頭部クールスイッチＳＷCHが１回操作されると、すなわ
ち２回目の操作ではエアミックスドア５が１０％だけ閉
じ側に駆動され、吹出温度が更に低下する。ただし、上
記スイッチＳＷCHオン時にエアミックスドア開度Ｘが２
０％未満の場合、すなわち吹出温度が比較的低い場合に
は、それ以上エアミックスドア開度Ｘを閉じ側に駆動す
ると吹出温度、特にフット吹出口１２ａからの吹出温度
が低くなり過ぎるのでエアミックスドア開度Ｘの変更は
行われず、これに代えてベントモードが設定され、フッ
ト吹出口１２ａからの吹出しが停止される。したがっ
て、それ以降に頭部クールスイッチＳＷCHが操作された
場合には上述したベントモード時の制御に移行する。

【００３４】Ｂ／Ｌモード設定時に頭部クールスイッチ
ＳＷCHの３回目の操作が行われると、エアミックスドア
開度が２０％未満の場合にはベントモードが設定され、
２０％を越える場合にはブロアファン印加電圧が１Ｖだ
け増加して吹出風量が増加する。頭部クールスイッチＳ
ＷCHの４回目の操作ではベントモードが設定される。こ
のように頭部クールスイッチＳＷCHを操作するたびにベ
ント吹出口１３ａからの吹出温度の低下、あるいは吹出
風量の増加が行われ、乗員の上半身がより冷やされる。

【００３５】（Ｂ−２）頭部ホットスイッチＳＷHHがオ
ンされた場合：図５のステップＳ６２が否定されると図
６のステップＳ８１に進み、HH-TEMPフラグがオンか否
かを判定する。オンの場合、すなわち頭部ホットスイッ
チＳＷHHがオンされた場合には、ステップＳ８２〜Ｓ９
８の処理が行われる。

【００３６】この処理手順によれば、Ｂ／Ｌモード設定
時に頭部ホットスイッチＳＷHHが１回操作されると、エ
アミックスドア開度Ｘが３０％以下の場合、すなわち吹
出温度が比較的低い場合にはエアミックスドア５が５％
だけ開き側に駆動され、その分だけヒータコア４の通過
空気量が増加して吹出温度が上昇する。この状態で更に
頭部ホットスイッチＳＷHHが１回操作されると、すなわ
ち２回目の操作ではエアミックスドア５が１０％だけ開
き側に駆動され、吹出温度が更に上昇する。ただし、上
記スイッチＳＷCHオン時にエアミックスドア開度Ｘが３
０％を越える場合、すなわち吹出温度が比較的高い場合
には、それ以上エアミックスドア開度Ｘを開き側に駆動
すると吹出温度、特にフット吹出口１２ａからの吹出温
度が高くなり過ぎるのでエアミックスドア開度Ｘの変更
は行われず、これに代えてフットモードが設定され、ベ
ント吹出口１３ａからの吹出しが停止される。

【００３７】Ｂ／Ｌモード設定時に頭部ホットスイッチ
ＳＷHHの３回目の操作が行われると、ブロアファン印加
電圧が１Ｖだけ増加して吹出風量が増加する。頭部ホッ
トスイッチＳＷHHの４回目の操作では、印加電圧が２Ｖ
増加して吹出風量が更に増加する。このように頭部ホッ
トスイッチＳＷHHを操作するたびにベント吹出口１３ａ
からの吹出温度の上昇、あるいは吹出風量の増加が行わ
れ、乗員の上半身がより暖められる。また、Ｂ／Ｌモー
ド設定時には、通常、ベント吹出口１３ａからは冷風
が、フット吹出口１３ｂからは温風が吹出されるから、
上述のようにＢ／Ｌモードからフットモードに切換えて
ベント吹出口１３ａからの吹出しを停止することにより
上半身を更に暖めることができる。

【００３８】（Ｂ−３）足部クールスイッチＳＷCFがオ
ンされた場合：上記ステップＳ８１が否定されると図７
のステップＳ１０１に進み、CF-TEMPフラグがオンか否
かを判定する。オンの場合、すなわち足部クールスイッ
チＳＷCFがオンされた場合にはステップＳ１０２に進
み、CF-TEMP1フラグがオンか否かを判定する。オンであ
れば図８のステップＳ１２１に進み、オフであればステ
ップＳ１０３でエアミックスドア開度Ｘが３０％以上か
否かを判定する。３０％以上であればステップＳ１０４
でフットモードを設定するとともに、ステップＳ１０５
でCF-TEMP1フラグをオンして図１２のステップＳ２０１
に進み、３０％未満の場合にはステップＳ１０６でエア
ミックスドア開度Ｘを５％だけ閉じ側に駆動し、次いで
ステップＳ１０７でＢ／Ｌモードを設定してステップＳ
１０５に進む。

【００３９】すなわち、Ｂ／Ｌモード設定時に足部クー
ルスイッチＳＷCFが１回操作されると、エアミックスド
ア開度Ｘが３０％未満の場合、つまり吹出温度が比較的
低い場合にはエアミックスドア開度Ｘが５％だけ低減さ
れる。したがって、フット吹出口１２ａからの吹出温度
が低下し、乗員の下半身が冷やされる。 また、エアミ
ックスドア開度Ｘが３０％以上の場合、つまり吹出温度
が比較的高い場合には、フットモードが設定される。

【００４０】（Ｂ−４）足部ホットスイッチＳＷHFがオ
ンされた場合：上記ステップＳ１０１が否定されるとス
テップＳ１１４に進み、HF-TEMPフラグがオンか否かを
判定する。オンの場合、すなわち足部ホットスイッチＳ
ＷHFが操作された場合にはステップＳ１０８に進み、オ
フの場合には図２のステップＳ１に戻る。ステップＳ１
０８ではHF-TEMP1フラグがオンか否かを判定し、オンで
あれば後述する図８のステップＳ１２１に進み、オフで
あればステップＳ１０９でエアミックスドア開度Ｘが３
０％以上か否かを判定する。３０％以上であればステッ
プＳ１１０でフットモードを設定するとともに、ステッ
プＳ１１１でHF-TEMP1フラグをオンして図１２のステッ
プＳ２０１に進み、３０％未満の場合にはステップＳ１
１２でエアミックスドア開度Ｘを５％だけ増加するとと
もに、ステップＳ１１３でＢ／Ｌモードを設定してステ
ップＳ１１１に進む。

【００４１】すなわち、Ｂ／Ｌモード設定時に足部ホッ
トスイッチＳＷHFが１回操作されると、エアミックスド
ア開度Ｘが３０％未満の場合、つまり吹出温度が比較的
低い場合には、エアミックスドア開度Ｘが開き側に駆動
され、吹出温度が上昇する。したがって、乗員の下半身
をより暖めることができる。また、エアミックスドア開
度Ｘが３０％以上の場合にはフットモードが設定され、
ベント吹出口１３ａからの吹出しが停止される。

【００４２】（Ｃ）フットモード設定時の処理： （Ｃ−１）頭部クールスイッチＳＷCHがオンされた場
合：上記図５のステップＳ６１が否定された場合、すな
わちフットモードが設定されている場合には図８のステ
ップＳ１２１に進み、CH-TEMPフラグがオンか否かを判
定する。オンであれば、すなわち頭部クールスイッチＳ
ＷCHがオンされた場合にはステップＳ１２２〜Ｓ１３７
の処理を行う。

【００４３】この処理手順によれば、フットモード設定
時に頭部クールスイッチＳＷCHが１回操作されると、エ
アミックスドア開度Ｘが３０％以上の場合、すなわち吹
出温度が比較的高い場合にはエアミックスドア開度Ｘが
５％だけ閉じ側に駆動され、その分だけヒータコア４の
通過空気量が低減してフット吹出口１２ａからの吹出温
度が低下する。この状態で更に頭部クールスイッチＳＷ
CHが１回操作されると、すなわち２回目の操作ではエア
ミックスドア５が１０％だけ閉じ側に駆動され、吹出温
度が更に低下する。このフット吹出口１２ａからの吹出
温度の低下により、間接的に乗員の上半身を冷やすこと
ができる。

【００４４】ただし、上記スイッチＳＷCHオン時にエア
ミックスドア開度Ｘが３０％未満の場合、すなわち吹出
温度が比較的低い場合には、それ以上エアミックスドア
開度Ｘを閉じ側に駆動すると特にフット吹出口１２ａか
らの吹出温度が低くなり過ぎるのでエアミックスドア開
度Ｘの変更は行われず、これに代えてＢ／Ｌモードが設
定され、ベント吹出口１２ａから冷風が吹出される。

【００４５】フットモード設定時に頭部クールスイッチ
ＳＷCHの３回目の操作が行われると、エアミックスドア
開度が３０％未満の場合にはＢ／Ｌモードが設定され、
３０％以上の場合にはブロアファン印加電圧が１Ｖだけ
増加して吹出風量が増加する。頭部クールスイッチＳＷ
CHの４回目の操作ではベントモードが設定される。

【００４６】（Ｃ−２）頭部ホットスイッチＳＷHHがオ
ンされた場合：図８のステップＳ１２１が否定されると
図９のステップＳ１４１に進み、HH-TEMPフラグがオン
か否かを判定する。オンの場合、すなわち頭部ホットス
イッチＳＷHHがオンされた場合には、ステップＳ１４２
〜Ｓ１５７の処理が行われる。

【００４７】この処理手順によれば、フットモード設定
時に頭部ホットスイッチＳＷHHが１回操作されると、エ
アミックスドア開度Ｘが５％だけ開き側に駆動され、フ
ット吹出口１２ａからの吹出温度が上昇する。頭部ホッ
トスイッチＳＷHHの２回目の操作が行われると、エアミ
ックスドア開度Ｘが１０％開き側に駆動され、吹出温度
が更に上昇する。このフット吹出口１２ａからの吹出温
度の上昇により、間接的に乗員の上半身を暖めることが
できる。

【００４８】ただし、スイッチＳＷHHの操作時に既にエ
アミックスドア開度Ｘが１００％となっていた場合に
は、ブロアファン印加電圧ＶFが１Ｖだけ上昇して吹出
風量が増加する。頭部ホットスイッチＳＷHHの３回目の
操作では、ブロアファン印加電圧ＶFが１Ｖだけ上昇し
て吹出風量が更に増加するとともに、エアミックスドア
開度Ｘが１００％とされ、吹出温度も更に上昇する。頭
部ホットスイッチＳＷHHの４回目の操作では、ブロアフ
ァン印加電圧ＶFが２Ｖだけ増加して吹出風量が更に増
加する。このように頭部ホットスイッチＳＷHHを操作す
るたびにフット吹出口１２ａからの吹出温度の上昇、あ
るいは吹出風量の増加が行われる。これにより間接的に
上半身も暖められる。

【００４９】（Ｃ−３）足部クールスイッチＳＷCFがオ
ンされた場合：上記図９のステップＳ１４１が否定され
た場合には図１０のステップＳ１６１に進み、CF-TEMP
フラグがオンか否かを判定する。オンであれば、すなわ
ち頭部クールスイッチＳＷCHがオンされた場合にはステ
ップＳ１６２からＳ１７８の処理が行われる。

【００５０】この処理手順によれば、フットモード設定
時に足部クールスイッチＳＷCFが１回操作されると、エ
アミックスドア開度Ｘが３０％以上の場合、すなわち吹
出温度が比較的高い場合にはエアミックスドア５が５％
だけ閉じ側に駆動され、その分だけヒータコア４の通過
空気量が低減して吹出温度が低下する。この状態で更に
足部クールスイッチＳＷCFが１回操作されると、すなわ
ち２回目の操作ではエアミックスドア５が１０％だけ閉
じ側に駆動され、吹出温度が更に低下する。ただし、上
記スイッチＳＷCFオン時にエアミックスドア開度Ｘが３
０％未満の場合、すなわち吹出温度が比較的低い場合に
は、それ以上エアミックスドア開度Ｘを閉じ側に駆動す
ると吹出温度が低くなり過ぎて暖房性能が悪化するの
で、エアミックスドア開度Ｘの変更は行われず、これに
代えてＢ／Ｌモードが設定される。

【００５１】フットモード設定時に足部クールスイッチ
ＳＷCFの３回目の操作が行われると、エアミックスドア
開度が３０％未満の場合にはＢ／Ｌモードが設定され、
３０％以上の場合にはブロアファン印加電圧が１Ｖだけ
増加して吹出風量が増加する。足部クールスイッチＳＷ
CFの４回目の操作ではＢ／Ｌモードが設定される。この
ように足部クールスイッチＳＷCFを操作するたびにフッ
ト吹出口１３ａからの吹出温度の低下、あるいは吹出風
量の増加が行われ、乗員の下半身がより冷やされる。ま
た、Ｂ／Ｌモードを設定することにより、ベント吹出口
１３ａから冷風が吹出され、間接的に足部も冷やされる
ことになる。

【００５２】（Ｃ−４）足部ホットスイッチＳＷHFがオ
ンされた場合：上記図１０のステップＳ１６１が否定さ
れた場合には図１１のステップＳ１８１に進み、HF-TEM
Pフラグがオンか否かを判定する。オンであれば、すな
わち足部ホットスイッチＳＷHFがオンされた場合にはス
テップＳ１８２〜Ｓ１９７の処理が行われる。

【００５３】この処理手順によれば、フットモード設定
時に足部ホットスイッチＳＷHFが１回操作されると、エ
アミックスドア５が５％だけ閉じ側に駆動され、その分
だけヒータコア４の通過空気量が低減して吹出温度が低
下する。この状態で更に足部ホットスイッチＳＷHFが１
回操作されると、すなわち２回目の操作ではエアミック
スドア５が１０％だけ閉じ側に駆動され、吹出温度が更
に低下する。ただし、上記１回目のスイッチＳＷHFオン
時にエアミックスドア開度Ｘが既に１００％の場合に
は、ブロアファン印加電圧ＶFが１Ｖだけ増加されて吹
出風量が増加する。また、２回目のオン時にエアミック
スドア開度Ｘが３０％を越える場合、すなわち吹出温度
が比較的高い場合にもブロアファン印加電圧ＶFが１Ｖ
だけ増加する。

【００５４】フットモード設定時に足部ホットスイッチ
ＳＷHFの３回目の操作が行われると、ブロアファン印加
電圧が１Ｖだけ増加して吹出風量が更に増加するととも
に、エアミックスドア開度Ｘが１００％とされ、吹出温
度も更に上昇する。足部ホットスイッチＳＷHFの４回目
の操作ではブロアファン電圧ＶFが２Ｖだけ増加し、吹
出風量が更に増加する。このように足部ホットスイッチ
ＳＷHFを操作するたびにフット吹出口１３ａからの吹出
温度の上昇、あるいは吹出風量の増加が行われ、乗員の
下半身がより暖められる。

【００５５】以上説明したように本実施例によれば、温
冷感調節スイッチを操作することにより、その操作に応
じて吹出温度、吹出風量および吹出口が適宜変更される
ので、簡単な操作で乗員の希望する温冷感を得ることが
できる。したがって、乗員は従来のようにいずれのスイ
ッチ操作を行えばよいかで迷うことがなく、また不適切
な操作によって好みの空調環境が得られないといった不
都合も解消できる。また、乗員の身体の複数部位に対し
て独立に温冷感調節が行えるので、例えば下半身だけ暖
めたい、あるいは上半身だけ涼感を得たいなどといった
身体の部分的な空調環境の変更要求をも満足することが
可能となる。

【００５６】以上の実施例の構成において、エアミック
スドア５が吹出温度変更手段を、モードドア１４〜１６
が吹出口モード変更手段１４〜１６を、温冷感調節スイ
ッチＳＷCH，ＳＷHH，ＳＷCF，ＳＷHFが温冷感調節操作
手段を、制御回路２１が制御手段を、ブロアファン２お
よび制御回路２１が風量変更手段を、表示部３２が表示
手段をそれぞれ構成する。

【００５７】−第２の実施例− 次に、図１３〜図１５により本発明の第２の実施例を説
明する。なお、本実施例もオート制御が可能な車両用空
調装置（オートエアコン）に適用したものである。図１
３は本実施例における空調コントロールパネルを示して
いる。このパネル上には、上述と同様にエアコンスイッ
チなどから成るスイッチ群５１と、ファン風量設定ダイ
アル５２とが設けられるとともに、乗員の身体を示す表
示部５３と、シーソー式の上半身および下半身用温冷感
調節スイッチ５４，５５とが設けられている。乗員は、
上半身を冷やしたいときには上半身用温冷感調節スイッ
チ５４の下部を、上半身を暖めたいときには上半身用温
冷感調節スイッチ５４の上部をそれぞれ押圧し、下半身
を冷やしたいときには下半身用温冷感調節スイッチ５５
の下部を、下半身を暖めたいときには下半身用温冷感調
節スイッチ５５の上部をそれぞれ押圧する。なお、その
他の構成は図１と同様である。

【００５８】本実施例では、上記温冷感調節スイッチ５
４，５５の操作に応じて図１４に示すように設定温度お
よび吹出口モードを変更するようになっている。以下、
その内容について説明する。 （Ａ）ベントモード設定時：ベントモード設定時に上半
身温冷感調節スイッチ５４の上部を押圧すると、その操
作のたびに設定温度ＴPTCが１づつ増加する。また、吹
出口モードはベントモードに固定される。ここで、オー
ト制御時には、外気温度ＴAMB，車室内温度ＴINC，日射
量ＱSUNおよび設定温度ＴPTCに基づいて目標エアミック
スドア開度ＸPが演算され、このＸPに基づいて実際のエ
アミックスドア開度（吹出温度），ブロアファン風量お
よび吹出口モードが設定される。ＸPは、外気温度ＴAM
B，車室内温度ＴINC，日射量ＱSUNが同一の場合には、
設定温度ＴPTCが高いほどその値が大きくなる（目標吹
出温度が高くなる）から、このＴPTCを増加させること
によりベント吹出口１３ａからの吹出温度が高くなり、
乗員の上半身を暖めることができる。

【００５９】ベントモード設定時に上半身温冷感調節ス
イッチ５４の下部を押圧すると、その操作のたびに設定
温度ＴPTCが１づつ減少する。また、この場合も吹出口
モードはベントモードに固定される。したがってスイッ
チ５４の操作のたびにベント吹出口１３ａからの吹出温
度が低下し、上半身を冷やすことができる。

【００６０】ベントモード設定時に下半身温冷感調節ス
イッチ５５の上部を押圧すると、その操作のたびに設定
温度ＴPTCが１づつ増加する。したがって、ベント吹出
口１３ａからの吹出温度が上昇し、間接的に乗員の下半
身が暖められる。またこのとき、吹出口モードは通常の
オート制御と同様に例えば図１５の特性に従って上記目
標エアミックスドア開度ＸPから決定される。図１５の
特性によれば、ＸPが所定値以上になるとベントモード
からＢ／Ｌモードに切換わるようになっているので、下
半身温冷感調節スイッチ５５を連続して操作することに
よりフット吹出口１２ａから温風が吹出され、乗員の下
半身がより暖められる。

【００６１】ベントモード設定時に下半身温冷感調節ス
イッチ５５の上部を押圧すると、設定温度ＴPTC、すな
わちエアミックスドア開度Ｘはそのままの状態で維持さ
れ、Ｂ／Ｌモードが設定される。これによりフット吹出
口１２ａから比較的低温の空気が吹出され、乗員の足元
が冷やされる。

【００６２】（Ｂ）Ｂ／Ｌモード設定時：Ｂ／Ｌモード
設定時に上半身温冷感調節スイッチ５４の上部を押圧す
ると、その操作のたびに設定温度ＴPTCが１づつ増加す
る。これによりベント吹出口１３ａからの吹出温度が高
くなり、乗員の上半身を暖めることができる。また、吹
出口モードは目標エアミックスドア開度ＸPに応じて決
定される。詳しくは、Ｃ＜ＸP≦Ｄ（図１５参照）のと
きにはＢ／Ｌモードが維持されるが、Ａ＜ＸP≦Ｃのと
きにはベントモードに切換わる。つまり吹出温度が比較
的低い場合には、ベントモードに切換えて乗員の下半身
への吹出しを停止し、下半身の冷え過ぎを防止する。

【００６３】Ｂ／Ｌモード設定時に上半身温冷感調節ス
イッチ５４の下部を押圧すると、その操作のたびに設定
温度ＴPTCが１づつ減少する。これによりベント吹出口
１３ａからの冷風の吹出温度が低くなり、乗員の上半身
を冷やすことができる。また、この場合も下半身の冷え
過ぎを防止するために、Ａ＜ＸP≦Ｃのときにはベント
モードに切換え、下半身への吹出しを停止する。

【００６４】Ｂ／Ｌモード設定時に下半身温冷感調節ス
イッチ５５の上部を押圧すると、その操作のたびに設定
温度ＴPTCが１づつ増加する。したがって、フット吹出
口１２ａからの吹出温度が上昇し、乗員の下半身が暖め
られる。またこのとき、Ａ＜ＸP≦ＣのときにはＢ／Ｌ
モードが維持されるが、Ｃ＜ＸP≦Ｄのときにはフット
モードに切換わる。つまり吹出温度が比較的高い場合に
は、フットモードに切換えて乗員の上半身への吹出しを
停止し、上半身が熱くなり過ぎるのを防止する。

【００６５】Ｂ／Ｌモード設定時に下半身温冷感調節ス
イッチ５５の上部を押圧すると、その操作のたびに設定
温度ＴPTCが１づつ減少する。したがって、フット吹出
口１２ａからの吹出温度が低下し、乗員の下半身が冷や
される。またこの場合も上半身が熱くなり過ぎるのを防
止するために、Ｃ＜ＸP≦Ｄのときにはフットモードに
切換え、上半身への吹出しを停止する。

【００６６】（Ｃ）フットモード設定時：フットモード
設定時に上半身温冷感調節スイッチ５４の上部を押圧す
ると、設定温度ＴPTC、すなわち吹出温度はそのままの
状態で維持され、吹出口モードがＢ／Ｌモードに切換わ
る。これにより、ベント吹出口１３ａから比較的高温の
空気が吹出され、乗員の上半身が暖められる。

【００６７】フットモード設定時に上半身温冷感調節ス
イッチ５４の下部を押圧すると、その操作のたびに設定
温度ＴPTCが１づつ減少する。これによりフット吹出口
１２ａから吹出温度が低下するので、間接的に乗員の上
半身を冷やすことができる。またこのとき、吹出口モー
ドは図１５の特性に従って上記目標エアミックスドア開
度ＸPから決定される。図１５の特性によれば、ＸPが所
定値以下になるとフットモードからＢ／Ｌモードに切換
わるようになっているので、下半身温冷感調節スイッチ
５５を連続して操作することによりベント吹出口１２ａ
から比較的低温の空気が吹出され、乗員の上半身がより
冷やされる。

【００６８】フットモード設定時に下半身温冷感調節ス
イッチ５５の上部を押圧すると、その操作のたびに設定
温度ＴPTCが１づつ増加し、また吹出口モードはフット
モードに固定される。したがって、フット吹出口１２ａ
からの吹出温度が上昇し、乗員の下半身が暖められる。

【００６９】フットモード設定時に下半身温冷感調節ス
イッチ５５の上部を押圧すると、その操作のたびに設定
温度ＴPTCが１づつ減少し、また吹出口モードはフット
モードに固定される。したがって、フット吹出口１２ａ
からの吹出温度が低下し、乗員の下半身が冷やされる。

【００７０】−第３の実施例− 次に、図１６〜図１８により本発明をマニュアルエアコ
ンに適用した場合の第３の実施例を説明する。図１６は
本実施例における空調コントロールパネルを示してい
る。このパネル上には、上述と同様にエアコンスイッチ
などから成るスイッチ群６１と、ファン風量設定ダイア
ル６２とが設けられるとともに、乗員の身体を示す表示
６３と、スライド式の上半身および下半身用温冷感調節
ノブ６４，６５とが設けられている。各ノブ６４，６５
は、それぞれフルクール（Ｆ／Ｃ）位置とフルホット
（Ｆ／Ｈ）位置との間で操作可能とされ、乗員は、上半
身を冷やしたいときには上半身用温冷感調節ノブ６４を
左方に操作し、上半身を暖めたいときには上半身用温冷
感調節ノブ６４を右方に操作する。また、下半身を冷や
したいときには下半身用温冷感調節ノブ６５を左方に操
作し、下半身を暖めたいときには下半身用温冷感調節ノ
ブ６５を右方に操作する。なお、本実施例の空調装置は
マニュアルエアコンであるため、図１に示した外気温セ
ンサ２５，室内温度センサ２６，日射センサ２７は設け
られていない。その他の構成は図１と同様である。

【００７１】図１７は、上記上半身用温冷感調節ノブ６
４，下半身用温冷感調節ノブ６５の各操作状態の組合せ
と、吹出口モード（上段）およびエアミックスドア開度
（上段）とを対応づけたテーブルであり、このテーブル
は制御回路２１内に予め格納されている。制御回路２１
は、実際に操作されている温冷感調節ノブ６４，６５の
操作状態に応じて上記テーブルから吹出口モードおよび
エアミックスドア開度Ｘを選択し、選択されたモードお
よび開度となるようにエアミックスドア５およびモード
ドア１４〜１６を駆動制御する。

【００７２】ここで図１７において、下段に示すエアミ
ックスドア開度のうち、幅のあるものは、次のようにし
て実際の開度Ｘを設定する。今、図１８に示すように、
操作された各ノブ６４，６５のＦ／Ｃ位置からの距離を
ＬU，ＬLとし、またＦ／Ｃ位置からＦ／Ｈ位置までの距
離の１／２をＬ0とする。制御回路２１は、

【数１】α＝√（（ＬU／Ｌ0）²＋（ＬL／Ｌ0）²） によりαを演算し、図１７に示した開度範囲内でαに比
例するようにエアミックスドア開度Ｘを演算する。これ
によれば、ノブ６４，６５が相対的にＦ／Ｃ側に近づく
ほどエアミックスドア開度Ｘは小さくなり、Ｆ／Ｈ側に
近づくほど大きくなる。以上の制御により、マニュアル
エアコンにおいても簡単な操作で乗員の上半身および下
半身に対して希望する温冷感が得られる。

【００７３】なお、吹出温度や吹出口モード、あるいは
吹出風量の制御の仕方は上述した実施例に限定されず、
他にも種々の制御方式が考えられる。要は温冷感操作手
段の操作により乗員の各身体部位に対して乗員の意図に
沿うように温冷感制御が行われればよい。また、温冷感
操作手段の形式や配置状態も実施例に限定されない。

【００７４】さらに、以上では乗員の身体を上半身と下
半身の２つの部位に分けた例を示したが、３つ以上の部
位に分けてもよい。例えば図１９は、乗員の身体を頭
部，上半身および下半身の３つの部位に分け、各部位に
対してクールスイッチ７１Ｃ，７２Ｃ，７３Ｃと、ホッ
トスイッチ７１Ｈ，７２Ｈ，７３Ｈをそれぞれ設けたも
のである。この場合には、例えば頭部に関するスイッチ
７１Ｃ，７１Ｈの操作時と、上半身に関するスイッチ７
２Ｃ，７２Ｈの操作時とで吹出温度に差を持たせるよう
にすればよい。これにより、よりきめ細かな制御が行え
る。さらに、例えば温冷感調節スイッチの形状を乗員の
頭部，上半身，下半身に応じた形状とすれば、操作が分
り易く使い勝手が更に向上する。

【００７５】

【発明の効果】本発明によれば、温冷感調節操作手段に
より上半身クール操作，上半身ホット操作，下半身クー
ル操作および下半身ホット操作のいずれかが複数回連続
して行われると、その操作のたびに吹出温度を変更し、
吹出温度の変更が限界に達した後に更に同種の操作が行
われると、その操作のたびに吹出風量を変更するように
したので、広い範囲で温冷感調節制御が行え、乗員の満
足度を高めることができる。また予め格納された制御テ
ーブルから温冷感調節部材の操作状態の組合せに応じた
吹出温度および吹出口モードを選択し、選択された吹出
温度および吹出口モードとなるように制御を行うように
したので、マニュアルエアコンに対しても適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係る車両用空調装置の
全体構成を示す図。

【図２】第１の実施例の動作を説明するフローチャー
ト。

【図３】図２に続くフローチャート。

【図４】図３に続くフローチャート。

【図５】図２に続くフローチャート。

【図６】図５に続くフローチャート。

【図７】図６に続くフローチャート。

【図８】図５に続くフローチャート。

【図９】図８に続くフローチャート。

【図１０】図９に続くフローチャート。

【図１１】図１０に続くフローチャート。

【図１２】図２〜図１１に続くフローチャート。

【図１３】本発明の第２の実施例に係る車両用空調装置
の空調コントロールパネルを示す図。

【図１４】第２の実施例における温冷感調節制御を説明
する図。

【図１５】吹出口モード決定用の特性を示す特性図。

【図１６】本発明の第３の実施例に係る車両用空調装置
の空調コントロールパネルを示す図。

【図１７】温冷感調節ノブの操作状態に吹出口モードお
よびエアミックスドア開度を対応づけたテーブルを示す
図。

【図１８】温冷感調節ノブの操作状態によるエアミック
スドア開度の求め方を説明する図。

【図１９】更に別の実施例に係る空調コントロールパネ
ルを示す図。

【符号の説明】

１ 空調ダクト ２ ブロアファン（風量変更手段） ３ エバポレータ ４ ヒータコア ５ エアミックスドア（吹出温度変更手段） １１ デフロスタダクト １２ フットダクト １２ａ フット吹出口 １３ ベントダクト １３ａ ベント吹出口 １４〜１６ モードドア（吹出口モード変更手段） ２１ 制御回路（制御手段） ２５ 外気温センサ ２６ 室内温度センサ ２７ 日射センサ ２８ エアミックスドア開度センサ ２３ モードドアアクチュエータ ２４ バイパスドアアクチュエータ ３０ 空調コントロールパネル ３１ スイッチ群 ３２ 表示部（表示手段） ＳＷCH 頭部クールスイッチ（温冷感調節操作手段） ＳＷHH 頭部ホットスイッチ（温冷感調節操作手段） ＳＷCF 足部クールスイッチ（温冷感調節操作手段） ＳＷHF 足部ホットスイッチ（温冷感調節操作手段） ５４ 上半身温冷感調節スイッチ ５５ 下半身温冷感調節スイッチ ６４ 上半身温冷感調節ノブ ６５ 下半身温冷感調節ノブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−81372（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−40924（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−2713（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−58508（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 - 3/00

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内への吹出温度を変更する吹出温度
   変更手段と、 吹出口モードを変更する吹出口モード変更手段と、 車室内への吹出風量を変更する風量変更手段とを備えた
   車両用空調装置において、 乗員の身体の複数部位に対して独立に温冷感を調節すべ
   く上半身クール操作，上半身ホット操作，下半身クール
   操作および下半身ホット操作が可能な温冷感調節操作手
   段と、 前記各身体部位に対して前記温冷感調節操作手段の操作
   に応じた温冷感が得られるように、予め格納された制御
   テーブルから前記温冷感調節部材の操作状態の組合せに
   応じた吹出温度および吹出口モードを選択し、選択され
   た吹出温度および吹出口モードとなるように前記吹出温
   度変更手段および吹出口モード変更手段を制御するとと
   もに、前記温冷感調節操作手段の操作に応じて前記風量
   変更手段を制御する制御手段とを具備し、 前記制御手段は、前記温冷感調節操作手段による同種の
   操作が複数回連続して行われると、その操作のたびに前
   記吹出温度を変更すべく前記吹出温度変更手段を制御
   し、吹出温度の変更が限界に達した後に更に同種の操作
   が行われると、その操作のたびに吹出風量を変更すべく
   前記風量変更手段を制御することを特徴とする車両用空
   調装置。
2. 【請求項２】 車室内への吹出温度を変更する吹出温度
   変更手段と、 吹出口モードを変更する吹出口モード変更手段と、 車室内への吹出風量を変更する風量変更手段とを備えた
   車両用空調装置において、 乗員の身体の複数部位に対して独立に温冷感を調節すべ
   く上半身クール操作，上半身ホット操作，下半身クール
   操作および下半身ホット操作が可能な温冷感調節操作手
   段と、 前記各身体部位に対して前記温冷感調節操作手段の操作
   に応じた温冷感が得られるよう前記吹出温度変更手段，
   吹出口モード変更手段および風量変更手段を制御する制
   御手段と、 前記温冷感調節操作手段の操作の種類，操作回数を表示
   する表示手段とを具備し、 前記制御手段は、前記温冷感調節操作手段による同種の
   操作が複数回連続して行われると、その操作のたびに前
   記吹出温度を変更すべく前記吹出温度変更手段を制御
   し、吹出温度の変更が限界に達した後に更に同種の操作
   が行われると、その操作のたびに吹出風量を変更すべく
   前記風量変更手段を制御することを特徴とする車両用空
   調装置。
3. 【請求項３】 前記吹出温度変更手段は、ヒータコアの
   通過空気量を調節するエアミックスドアにより構成され
   るとともに、前記制御手段は、前記エアミックスドアの
   開度を調節することで前記吹出温度を変更することを特
   徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記制御手段は、前記温冷感調節操作手
   段の操作に応じて乗員により設定された設定温度を変更
   する設定温度変更部と、前記設定温度および車両熱負荷
   に基づいて目標エアミックスドア開度を演算する演算部
   と、前記演算された目標エアミックスドア開度となるよ
   うに前記エアミックスドアを駆動する駆動部とを含むこ
   とを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。