JP3452384B2 - スタビライザ取付装置 - Google Patents
スタビライザ取付装置Info
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- JP3452384B2 JP3452384B2 JP23531193A JP23531193A JP3452384B2 JP 3452384 B2 JP3452384 B2 JP 3452384B2 JP 23531193 A JP23531193 A JP 23531193A JP 23531193 A JP23531193 A JP 23531193A JP 3452384 B2 JP3452384 B2 JP 3452384B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bush
- stabilizer
- bracket
- mounting device
- lid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
- B60G2204/41043—Bushings having modified rigidity in particular directions formed by a U-shaped external bracket
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用サスペンショ
ンに用いられるロッド状のスタビライザを車体に取り付
ける装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】この種のスタビライザ取付装置として、
従来、例えば特開平５−７７６３２号公報に示されるよ
うなものが案出されている。 【０００３】この取付装置は、図４，図５に示すように
（取付装置は図中符号１０で示す。）、スタビライザ包
持孔１を有するゴム製のブッシュ２と、このブッシュ２
を車体側に取り付ける断面略Ｕ字状のブラケット３とか
ら成り、ブッシュ２の車体に対向する側の側面には、包
持孔１に達する軸方向に沿った切り割り４が設けられて
いる。そして、ブッシュ２の外周面には突起５が、ブラ
ケット３の内周面には凹部６が夫々形成されていて、ブ
ラケット２の切り割り４を押し開いて包持孔１にスタビ
ライザ７を挿入した後に突起５を凹部６に嵌合させるこ
とにより、ブッシュ２をブラケット３に係止させるよう
になっている。尚、図中８は、ブッシュ２の軸方向の両
端縁に一体に形成され、ブラケット３の端部に係合され
ることによってブッシュ２とブラケット３の軸方向のず
れを押さえるリブである。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の取
付装置の場合、ブッシュ２とブラケット３は突起５と凹
部６、並びに、リブ８とブラケット端部との係合のみに
よって互いのずれを抑止するようになっているため、こ
のずれを確実に無くすための設定が難しいという問題が
ある。 【０００５】また、同装置においては、ブッシュ２にス
タビライザ７を包持させるに際して、ブッシュ２の切り
割り４を強く押し開いて包持孔１にスタビライザ７を挿
入しなければならないため、組付作業性が悪いというこ
とも問題になっている。 【０００６】そこで本発明は、ブッシュとブラケットの
ずれを確実に抑止することができ、しかも、組付作業性
に優れたスタビライザ取付装置を提供しようとするもの
である。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、スタビライザを包持するブ
ッシュと、このブッシュを車体側に取り付けるブラケッ
トとを備え、このブラケットが、前記ブッシュを抱持す
る断面略Ｕ字状の胴部と、この胴部の開口部から延出す
る車体取付用のフランジ部と有するスタビライザ取付装
置において、前記ブッシュを、車体側側面にスタビライ
ザの直径とほぼ同じ幅のスタビライザ収容溝を有するブ
ッシュ本体と、この収容溝にスタビライザを挿入した後
に嵌合される蓋体とから構成し、前記ブッシュ本体をブ
ラケットの前記胴部に一体に固着すると共に、前記ブッ
シュ本体と蓋体を前記フランジ部の端面に対してほぼ面
一にした。 【０００８】 【作用】スタビライザを車体に取り付ける場合には、ブ
ッシュ本体の収容溝にスタビライザを挿入した後に蓋体
をこの収容溝に嵌合させて、ブッシュ本体と蓋体とでス
タビライザを包持させ、この状態でブラケットを車体側
に取り付ける。 【０００９】 【実施例】次に、本発明の一実施例を図１に基づいて説
明する。尚、図４，図５に示した従来のものと同一部分
には同一符号を用いるものとする。 【００１０】このスタビライザ取付装置は、スタビライ
ザ７を包持するゴム製のブッシュ１１と、このブッシュ
１１を車体側に取り付ける金属製のブラケット３とから
成り、ブッシュ１１は、スタビライザ収容溝１２を備え
たブッシュ本体１３と、この収容溝１２に嵌合される蓋
体１４とから構成されている。ブラケット３は、断面略
Ｕ字状の胴部１５と、この胴部１５の開口部に延出する
フランジ部１６とを備え、このフランジ部１６に車体取
付用のボルト（図示せず。）を挿入するための取付孔１
７が穿設されている。 【００１１】そして、前記ブッシュ本体１３は、断面略
半円状に形成されてその外側面がブラケット３の胴部１
５内に加硫接着等によって一体に固着されると共に、そ
の偏平な車体側側面に前記スタビライザ収容溝１２が開
口形成されている。この収容溝１２は、開口部の幅がス
タビライザ７の直径とほぼ同じに形成されると共に、ス
タビライザ７の外周面に沿うようにその底面１８が曲面
状に形成されている。一方、蓋体１４は、ブッシュ本体
１３の収容溝１２の開口縁に肉薄の連接片１９を通して
一体に形成されており、収容溝１２に嵌入されるその先
端には、スタビライザ７を包持するための曲面状の凹部
２０が形成されている。 【００１２】以上の構成において、この取付装置によっ
てスタビライザ７を車体に取り付ける場合には、まず、
図示のようにブッシュ本体１３の収容溝１２にスタビラ
イザ７を挿入し、この状態で収容溝１２に蓋体１４を嵌
合してブッシュ本体１３の収容溝底面１８と蓋体１４の
凹部２０とにスタビライザ７を包持させる。この後、こ
の取付装置をスタビライザ７と共に車体の所定位置にあ
てがい、ブラケット３のフランジ部１６を車体にボルト
（図示せず。）によって固定する。 【００１３】このように、この取付装置を用いた場合に
は、ブッシュ本体１３の収容溝１２にスタビライザ７を
挿入した後に収容溝１２に蓋体１４を嵌合するという極
めて簡単な作業によってスタビライザ７をブッシュ１１
に包持させることができるため、スタビライザ７の取付
作業を非常に効率良く行うことができる。 【００１４】また、この取付装置においては、ブッシュ
本体１３をブラケット７に対して固着するようにしてい
るため、スタビライザ７にブッシュ１１をこじるような
荷重がかかってもブッシュ１１とブラケット３にずれが
生じることがない。 【００１５】尚、この発明の実施例は以上で述べたもの
に限るものでなく、例えば、ブッシュ本体１３をブラケ
ット３の胴部１５と共に型成形し、ブッシュ本体１３の
加硫処理によって両者を一体に固着させるようにしても
良い。この場合、図２に示すように予めブラケット３の
胴部１５に複数の貫通孔２１を穿設しておき、胴部１５
の表裏両側のゴム材を導通させるようにすれば、ブッシ
ュ本体１３とブラケット３の固着をより強固にすること
が可能である。また、ブッシュ本体１３と蓋体１４は必
ずしも一体に形成しなければならないものでなく、ブッ
シュ本体１３と蓋体１４とを別体に形成するようにして
も良い。この場合、図３に示すように、蓋体１４の両側
壁にテーパ状の突起２２を、ブッシュ本体１３の収容溝
１２内に凹部２３を夫々形成して、蓋体１４を収容溝１
２に嵌合する際に突起２２を凹部２３に嵌合させるよう
にすればブッシュ本体１３と蓋体１４とをより強固に固
定することが可能である。 【００１６】 【発明の効果】以上のように本発明は、ブッシュを、車
体側側面にスタビライザの直径とほぼ同じ幅のスタビラ
イザ収容溝を有するブッシュ本体と、この収容溝に嵌合
される蓋体とから構成したことより、車体への取付時に
は、ブッシュ本体の収容溝にスタビライザを挿入した後
に蓋体を嵌合させるだけで大きな力を要することなくス
タビライザをブッシュに容易に包持させることができ、
しかも、ブッシュ本体をブラケットに一体に固着したこ
とより、スタビライザにブッシュをこじるような大きな
荷重がかかってもブッシュとブラケットのずれを確実に
抑止することができる。
ンに用いられるロッド状のスタビライザを車体に取り付
ける装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】この種のスタビライザ取付装置として、
従来、例えば特開平５−７７６３２号公報に示されるよ
うなものが案出されている。 【０００３】この取付装置は、図４，図５に示すように
（取付装置は図中符号１０で示す。）、スタビライザ包
持孔１を有するゴム製のブッシュ２と、このブッシュ２
を車体側に取り付ける断面略Ｕ字状のブラケット３とか
ら成り、ブッシュ２の車体に対向する側の側面には、包
持孔１に達する軸方向に沿った切り割り４が設けられて
いる。そして、ブッシュ２の外周面には突起５が、ブラ
ケット３の内周面には凹部６が夫々形成されていて、ブ
ラケット２の切り割り４を押し開いて包持孔１にスタビ
ライザ７を挿入した後に突起５を凹部６に嵌合させるこ
とにより、ブッシュ２をブラケット３に係止させるよう
になっている。尚、図中８は、ブッシュ２の軸方向の両
端縁に一体に形成され、ブラケット３の端部に係合され
ることによってブッシュ２とブラケット３の軸方向のず
れを押さえるリブである。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の取
付装置の場合、ブッシュ２とブラケット３は突起５と凹
部６、並びに、リブ８とブラケット端部との係合のみに
よって互いのずれを抑止するようになっているため、こ
のずれを確実に無くすための設定が難しいという問題が
ある。 【０００５】また、同装置においては、ブッシュ２にス
タビライザ７を包持させるに際して、ブッシュ２の切り
割り４を強く押し開いて包持孔１にスタビライザ７を挿
入しなければならないため、組付作業性が悪いというこ
とも問題になっている。 【０００６】そこで本発明は、ブッシュとブラケットの
ずれを確実に抑止することができ、しかも、組付作業性
に優れたスタビライザ取付装置を提供しようとするもの
である。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、スタビライザを包持するブ
ッシュと、このブッシュを車体側に取り付けるブラケッ
トとを備え、このブラケットが、前記ブッシュを抱持す
る断面略Ｕ字状の胴部と、この胴部の開口部から延出す
る車体取付用のフランジ部と有するスタビライザ取付装
置において、前記ブッシュを、車体側側面にスタビライ
ザの直径とほぼ同じ幅のスタビライザ収容溝を有するブ
ッシュ本体と、この収容溝にスタビライザを挿入した後
に嵌合される蓋体とから構成し、前記ブッシュ本体をブ
ラケットの前記胴部に一体に固着すると共に、前記ブッ
シュ本体と蓋体を前記フランジ部の端面に対してほぼ面
一にした。 【０００８】 【作用】スタビライザを車体に取り付ける場合には、ブ
ッシュ本体の収容溝にスタビライザを挿入した後に蓋体
をこの収容溝に嵌合させて、ブッシュ本体と蓋体とでス
タビライザを包持させ、この状態でブラケットを車体側
に取り付ける。 【０００９】 【実施例】次に、本発明の一実施例を図１に基づいて説
明する。尚、図４，図５に示した従来のものと同一部分
には同一符号を用いるものとする。 【００１０】このスタビライザ取付装置は、スタビライ
ザ７を包持するゴム製のブッシュ１１と、このブッシュ
１１を車体側に取り付ける金属製のブラケット３とから
成り、ブッシュ１１は、スタビライザ収容溝１２を備え
たブッシュ本体１３と、この収容溝１２に嵌合される蓋
体１４とから構成されている。ブラケット３は、断面略
Ｕ字状の胴部１５と、この胴部１５の開口部に延出する
フランジ部１６とを備え、このフランジ部１６に車体取
付用のボルト（図示せず。）を挿入するための取付孔１
７が穿設されている。 【００１１】そして、前記ブッシュ本体１３は、断面略
半円状に形成されてその外側面がブラケット３の胴部１
５内に加硫接着等によって一体に固着されると共に、そ
の偏平な車体側側面に前記スタビライザ収容溝１２が開
口形成されている。この収容溝１２は、開口部の幅がス
タビライザ７の直径とほぼ同じに形成されると共に、ス
タビライザ７の外周面に沿うようにその底面１８が曲面
状に形成されている。一方、蓋体１４は、ブッシュ本体
１３の収容溝１２の開口縁に肉薄の連接片１９を通して
一体に形成されており、収容溝１２に嵌入されるその先
端には、スタビライザ７を包持するための曲面状の凹部
２０が形成されている。 【００１２】以上の構成において、この取付装置によっ
てスタビライザ７を車体に取り付ける場合には、まず、
図示のようにブッシュ本体１３の収容溝１２にスタビラ
イザ７を挿入し、この状態で収容溝１２に蓋体１４を嵌
合してブッシュ本体１３の収容溝底面１８と蓋体１４の
凹部２０とにスタビライザ７を包持させる。この後、こ
の取付装置をスタビライザ７と共に車体の所定位置にあ
てがい、ブラケット３のフランジ部１６を車体にボルト
（図示せず。）によって固定する。 【００１３】このように、この取付装置を用いた場合に
は、ブッシュ本体１３の収容溝１２にスタビライザ７を
挿入した後に収容溝１２に蓋体１４を嵌合するという極
めて簡単な作業によってスタビライザ７をブッシュ１１
に包持させることができるため、スタビライザ７の取付
作業を非常に効率良く行うことができる。 【００１４】また、この取付装置においては、ブッシュ
本体１３をブラケット７に対して固着するようにしてい
るため、スタビライザ７にブッシュ１１をこじるような
荷重がかかってもブッシュ１１とブラケット３にずれが
生じることがない。 【００１５】尚、この発明の実施例は以上で述べたもの
に限るものでなく、例えば、ブッシュ本体１３をブラケ
ット３の胴部１５と共に型成形し、ブッシュ本体１３の
加硫処理によって両者を一体に固着させるようにしても
良い。この場合、図２に示すように予めブラケット３の
胴部１５に複数の貫通孔２１を穿設しておき、胴部１５
の表裏両側のゴム材を導通させるようにすれば、ブッシ
ュ本体１３とブラケット３の固着をより強固にすること
が可能である。また、ブッシュ本体１３と蓋体１４は必
ずしも一体に形成しなければならないものでなく、ブッ
シュ本体１３と蓋体１４とを別体に形成するようにして
も良い。この場合、図３に示すように、蓋体１４の両側
壁にテーパ状の突起２２を、ブッシュ本体１３の収容溝
１２内に凹部２３を夫々形成して、蓋体１４を収容溝１
２に嵌合する際に突起２２を凹部２３に嵌合させるよう
にすればブッシュ本体１３と蓋体１４とをより強固に固
定することが可能である。 【００１６】 【発明の効果】以上のように本発明は、ブッシュを、車
体側側面にスタビライザの直径とほぼ同じ幅のスタビラ
イザ収容溝を有するブッシュ本体と、この収容溝に嵌合
される蓋体とから構成したことより、車体への取付時に
は、ブッシュ本体の収容溝にスタビライザを挿入した後
に蓋体を嵌合させるだけで大きな力を要することなくス
タビライザをブッシュに容易に包持させることができ、
しかも、ブッシュ本体をブラケットに一体に固着したこ
とより、スタビライザにブッシュをこじるような大きな
荷重がかかってもブッシュとブラケットのずれを確実に
抑止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】本発明の他の実施例を示す断面図。
【図３】本発明の他の実施例を示す断面図。
【図４】従来の技術を示す斜視図。
【図５】同技術を示す分解斜視図。
【符号の説明】
３…ブラケット、
７…スタビライザ、
１１…ブッシュ、
１２…スタビライザ収容溝、
１３…ブッシュ本体、
１４…蓋体。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−349012（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−77632（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−316729（ＪＰ，Ａ)
米国特許5013166（ＵＳ，Ａ)
米国特許3243151（ＵＳ，Ａ)
米国特許3848839（ＵＳ，Ａ)
米国特許4083580（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60G 21/055
F16F 1/16
F16F 1/36
F16F 1/38
F16F 15/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 スタビライザを包持するブッシュと、こ
のブッシュを車体側に取り付けるブラケットとを備え、
このブラケットが、前記ブッシュを抱持する断面略Ｕ字
状の胴部と、この胴部の開口部から延出する車体取付用
のフランジ部と有するスタビライザ取付装置において、 前記ブッシュを、車体側側面にスタビライザの直径とほ
ぼ同じ幅のスタビライザ収容溝を有するブッシュ本体
と、この収容溝にスタビライザを挿入した後に嵌合され
る蓋体とから構成し、前記ブッシュ本体をブラケットの
前記胴部に一体に固着すると共に、前記ブッシュ本体と
蓋体を前記フランジ部の端面に対してほぼ面一にしたこ
とを特徴とするスタビライザ取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23531193A JP3452384B2 (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | スタビライザ取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23531193A JP3452384B2 (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | スタビライザ取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0791473A JPH0791473A (ja) | 1995-04-04 |
| JP3452384B2 true JP3452384B2 (ja) | 2003-09-29 |
Family
ID=16984235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23531193A Expired - Fee Related JP3452384B2 (ja) | 1993-09-22 | 1993-09-22 | スタビライザ取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3452384B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10006329C1 (de) * | 2000-02-12 | 2001-08-09 | Joern Gmbh | Gelenklager, insbesondere Stabilisatorlager für ein Fahrzeug |
| JP3716750B2 (ja) * | 2001-02-23 | 2005-11-16 | 東海ゴム工業株式会社 | 防振ブッシュ付スタビライザーバー |
| WO2006008803A1 (ja) * | 2004-07-20 | 2006-01-26 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | スタビライザブッシュ |
| JP5048351B2 (ja) * | 2007-01-31 | 2012-10-17 | 本田技研工業株式会社 | スタビライザーの支持構造 |
| JP5693012B2 (ja) * | 2010-01-20 | 2015-04-01 | 倉敷化工株式会社 | スタビライザブッシュ |
| FR2994129A1 (fr) * | 2012-08-03 | 2014-02-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de palier pour une barre anti-devers de vehicule automobile, comportant une entretoise |
-
1993
- 1993-09-22 JP JP23531193A patent/JP3452384B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0791473A (ja) | 1995-04-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |