JP3450309B2 - 軌道カバリング - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、軌道の２本のレー
ルの間に挿入されるカバースラブと、任意に、これらの
レールの外に向かってレールと隣接するように横たえら
れたカバースラブと、によって構成される軌道カバリン
グであって、該カバースラブが複合材料から構成され、
レールに面する少なくとも１つの縁部に支持突起を備え
ており、該支持突起が、弾性シムを間に挟んだ状態で個
々のレールの側凹部と係合し、該複合材が、互いに混合
され、好ましくは補強手段を含むいくつかの成分から構
成されている軌道カバリングに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の軌道カバリングの種々の実施形
態は周知であり、製造または倉庫施設の領域のレール面
に位置する踏切または同様の交通領域を形成するため
に、また、車両が軌道設備の上を移動するときに生じる
雑音を抑制するために主として利用され、場合によって
は、そのような吸音軌道を通過可能にすることも検討さ
れる。前述タイプの公知の軌道カバリングでは、そのよ
うなカバリングに必要なスラブの製造およびほとんどの
例の軌道へのスラブの設置は非常に複雑で、スラブの重
量およびスラブの設置および除去時に行う必要のある特
殊な操作工程のために、トンネル内等といった利用可能
空間が狭い場合にかなりの困難を伴うこともある特殊な
吊り上げ装置および他の装置を使用しなくてはならない
ことからしばしば困難が生じる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、カバ
ースラブが単純な構造を有し、少ない費用で容易に製造
できる冒頭に定義したタイプの軌道カバリングであっ
て、スラブ軽量化が達成され、したがって、これらのス
ラブの設置および除去を、単純な吊り上げ装置と、必要
な場合には吊り上げ装置無しで手でも実施できる軌道カ
バリングを提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】冒頭に定義したタイプの
軌道カバリングは、少なくとも、軌道の２本のレールの
間に挿入されるカバースラブが、レールの長手方向に対
して交差して延びるＵ字形断面の形状を有し、該Ｕ字形
断面が、実質的に水平な上壁と、該上壁の横縁部から下
方向に突出し、レール長手方向に対して交差して延び
る、上壁の横縁部に配置されたフランジリブとによって
形成され、少なくとも１本のレールと係合している支持
突起が、個々のレールの長手方向に延びる上壁の長手方
向縁部に隣接するフランジリブの端部だけで形成されて
いることを特徴とする。この構成により、前述の目的を
十分に満足することができる。軌道カバリングを形成す
るスラブは、その単純な形のため、比較的小さい費用で
製造することができ、また、これらのスラブの優れた荷
重負担能力は、比較的に低い重量ですでに達成可能であ
る。その上の激しい通過に対しても十分な優れた荷重負
担能力は、５０ｋｇ未満のスラブ重量ですでに達成可能
である。従って、必要な場合には、そのようなカバース
ラブを、より大きな吊り上げ装置等を必要とせずに手で
設置および除去することが可能である。通常は支持突起
と個々のレールの間に弾性部材が介在し、レールの軸部
に隣接して設けられている個々のレールの側凹部に係合
するカバースラブの支持突起はレール長手方向に見たと
き比較的に狭く、したがって、軌道カバリングを形成す
るカバースラブの設置および除去の間に必要な操作が容
易化される。また、軌道カバリングを形成するカバース
ラブの形状により、容易に計算できる静止条件が得ら
れ、したがって、最適な寸法設計が簡単に達成できる。
カバースラブが作られる複合材料に関しては、広範囲な
考えられる材料を利用できる。少なくとも１つの成分と
して、破砕またはすった状態の天然鉱物を、例えばプラ
スチック粒状体、顆粒状または球状の焼成アルミナ粒
子、天然または合成製造された基材の粒状のスラグ粒子
および同様の粒子といった微多孔性の軽量構造物の材料
として使用することもでき、また、前述のように異なる
材料の粒子の混合物を利用することも可能である。結合
成分として、特にセメントおよび合成結合剤も利用で
き、また、この点で、結合剤の混合物を使用することも
可能である。ほとんどの例において、カバースラブを構
成する複合材料が、例えば、スチールまたは他の金属、
合成繊維、繊維ガラスストランド、または繊維材料から
成る補強手段を含み、天然および合成繊維材料の両方を
使用することもでき、成分混合物への短繊維の追加も、
繊維材料から形成されているより長いストランドの埋め
込みも可能である。補強手段は、例えば、格子、網、不
織布などの、前もって製作されたどちらかと言えば平面
状の本体の形を有することもできる。できる限り優れた
吸音が追求される場合には、複合材料の成分が、前述の
ように多孔性の軽量構造材であるか、あるいは少なくと
も主としてそのような材料から構成されていれば、適切
である。また、カバースラブの上向きの表面が吸音性と
なるように構造化されていれば、例えば、適切なリブま
たは中空のくぼみが設けられていれば、適切である。

【０００５】本発明による軌道カバリングの好適な実施
態様では、上壁の少なくとも一方の長手方向縁部に唇部
が配置されており、この唇部は、上壁の厚さよりも薄い
厚さを有し、一方のフランジリブから他方のフランジリ
ブまで延び、そして隣接するレールの内側に空いた状態
で維持されるフランジ溝の下で、隣接するレールの近傍
の側凹部に挿入されている弾性シムと連続的に接触して
いる。これにより、異物の望ましくない進入に対し、カ
バースラブで覆われる空間を確実かつ簡単に閉鎖するこ
とができ、そのことは、塵埃の堆積など可燃性の異物は
発火する危険があり、また、種々の発火源を線路の領域
内で評価しなくてはならず、例えば、軽率に投げ捨てら
れるタバコが、電気鉄道でちょうど火花放電やアーク放
電のような発火を生じる原因となることもあるので、安
全上の理由のからも重要であるように思われる。前述の
唇部は、上壁と比較して薄いので、任意の寸法として考
えなくてはならないフランジ溝の深さと、やはり任意の
大きさとして考えなくてはならないレール固定用の構造
部品などの最大高さとの間の持続的な分離および密閉を
簡単に実現させることができる。

【０００６】軌道カバースラブの設置中の操作のため、
および被覆軌道の個々の部材に関する許容差を補償する
目的のため、唇部を、弾力のある可撓性の材料から作る
ことが有利である。

【０００７】一般に、軌道の２つのレール間に横たえる
場合は、その両方の長手方向縁部に支持突起が設けられ
ているカバースラブが使用され、したがって、カバース
ラブは、レールの側凹部に係合させることによって両側
が保持される。付加的な案内部材がレールの内側に設け
られたときなど、ある例では、軌道の２本の間に挿入さ
れるカバースラブの１つの長手方向縁部にだけ、レール
の側凹部に係合する支持突起を設け、したがって、その
ようなスラブをレールに対して一方の長手方向縁部だけ
で支持し、そして、その他方の長手方向縁部の領域のそ
のようなカバースラブを、例えばレールを支持するベー
スレートなど、軌道の別の構造部材上に支持することが
有用となることがある。これらの支持突起を有しないカ
バースラブ長手方向縁部に適した個別の基礎を設けるこ
とも可能である。一方の長手方向縁部にのみ指示突起を
備えているカバースラブは、軌道のレールから外に向か
って広がっている領域を被覆するときに特に使用するこ
ともできる。一方の長手方向縁部にのみ支持突起を備
え、前述のように、例えばベースレートまたは他の基礎
などの軌道の別の構造部材の上に載せるようになってい
るカバースラブでは、一般にレールはそのようの支持部
位よりも幾分か高い位置に設けられるという目的から、
カバースラブのフランジリブの高さが、支持突起の近傍
の長手方向縁部上よりも、支持突起が設けられている長
手方向縁部から他の長手方向縁部に向かって間隔をおい
た部位の方が高ければ、有利である。これに関連し、よ
り大きな高さを有する部分において、フランジリブが、
その下側に弾性の支持手段を有し、さらに、該弾性の支
持手段が高さの調節が可能であれば、さらに有利であ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。

【０００９】図１および２に示された軌道１の実施形態
は、軌道１の２本のレール２の間に挿入されるカバース
ラブ３と、レール２の外に向かってレール２と隣接する
ように横たえられたカバースラブ４とから構成される軌
道カバリングを備えている。カバースラブ３、４は、混
合されたいくつかの成分から構成された複合材料からな
る。そのうちの１つの成分は、複数の粒子から構成され
る材料であり、別の成分は、粒子を安定した塊に結合さ
せる結合剤である。粒子は、例えば、天然鉱物や、プラ
スチック粒状体、アルミナ、またはスラグなどの多孔性
の軽量構成材等といった、種々の天然または合成製造さ
れた基材から構成できる。結合剤としては、特にセメン
トまたは合成結合剤、さらに結合剤混合物を使用するこ
ともできる。２本のレール２の間に横たえられるカバー
スラブ３は、２本のレールに面するその縁部に支持突起
５を備えており、これらの支持突起５は、エラストマー
断片の形態であることが適切な弾性シム６を間に挟んだ
状態でレール２の側凹部７と係合しており、これら凹部
は継目表面とも呼ばれる。レール２の外側に横たえられ
るカバースラブ４は、一方の縁部にだけ、すなわちそれ
ぞれのレール２に面している縁部にだけそのような支持
突起５を備えており、また、これらの支持突起５は、弾
性シム６を間に挟んだ状態でそれぞれのレール２の側凹
部７と係合している。

【００１０】図２と３から明らかなように、カバースラ
ブ３、４は、レール長手方向８（図１）に対して交差す
る方向に延び、実質的に水平な上壁９と、レール長手方
向８に対して交差して延びる上壁９のこれら横縁部１０
に接して配置されているフランジリブ１１、１１’とに
よって形成されるＵ字形断面として形成されており、フ
ランジリブ１１、１１’は、この上壁９から下向きに突
出している。レール２と係合している支持突起５は、レ
ール長手方向８に延びる上壁９の長手方向縁部１３、１
３’、１３”に隣接するフランジリブの端部１２だけで
形成されている。

【００１１】図面のカバースラブ３、４の中に補強手段
を配置することが適しており、補強手段１４は上壁９の
中に暗示されており、補強手段１５は、フランジリブ１
１、１１’の中に示されている。補強手段１４は、例え
ば、折り曲げることによってフランジリブの中に任意に
延ばすこともできる格子またはマットの形態を有するこ
ともできる。補強手段１５は、例えば、棒材または繊維
ストランドの形態を有することもできる。

【００１２】レール２は、レール固定部材１６によって
ベース１７に留められ、ベース１７は、例えば、砕石の
道床に横たえられるまぐらぎや、連続的なタイプレート
の形態などの種々の形態で実現させることができる。カ
バースラブ３の上壁９の長手方向縁部１３、１３’とレ
ール２の内側との間には、フランジ溝１８に対応する距
離が設けられている。図２の左側に示されているよう
に、結果としてレール２の内側と、支持突起５と上壁の
長手方向縁部との間に開口が生じるが、この開口は、望
むならば、上壁９の下に設けられた空間に時間の経過に
伴って異物が堆積するのを防止する場合に、適切なカバ
ーで閉じることもできる。図２の右側に、そのような閉
じ手段を、上壁９の長手方向縁部１３’に配置された唇
部１９によって形成している実施形態を示す。カバース
ラブ３の一方のフランジリブ１１から他方のフランジリ
ブ１１’に延びるこの唇部１９の厚さは、上壁９の厚さ
よりも薄い。この唇部１９は、隣接するレール２の内側
に空いた状態に維持されるフランジ溝１８の下に延び、
また、この唇部１９は、レール２の近傍の側凹部７に挿
入された弾性シム６と接触している。この唇部１９の前
述の薄さにより、唇部１９は、レール固定部材１６と、
空いた状態に維持されるべきフランジ溝１８との間に、
何の問題も無く収容される。唇部１９が弾力のある可撓
性の材料で作られていれば有利である。

【００１３】図２の左側に示された実施形態において、
そのようなカバースラブ３は、個々の長手方向縁部１３
を包囲することによって何の問題もなく把持できる。唇
部１９が設けられている場合、カバースラブの把持を容
易にするくぼんだ握り部などを設けることが得策であ
る。

【００１４】図２および３に示されているように、カバ
ースラブ３、４の上側２０は、実質的に滑らかにするこ
ともできる。しかしながら、ある目的で上側２０を改造
することも可能であり、図４に示されているように、例
えば、電気鉄道に設けられているような補償回線を挿入
することもできるチャネル２１に例えば成形することも
可能である。図５に示されているように、カバースラブ
３、４の上側２０に吸音構造物２２を設けることも可能
である。

【００１５】図６に断面で示されている軌道の実施形態
に図示されているように、左側には単純なレール２が設
けられており、さらに右側には、輪縁を案内する棚状部
２３がレール２の内側に配置されている。両レール２の
間に横たえられたカバースラブ３は、左側にのみ、長手
方向縁部１３上に支持突起５を有し、右側には面一の端
面を有する。その右側の領域では、カバースラブ３がベ
ース１７に取り付けられ、その上または棚状部２３上で
横変位しないように支持されている。長手方向縁部２３
からある距離に位置し、長手方向縁部１３’に向かって
延びている部分２３において、カバースラブ３のフラン
ジリブ１１、１１’は、支持突起５の近傍の長手方向縁
部１３上よりも高くなるように作られている。フランジ
リブ１１、１１’の下側の２４の部分には弾性支持体２
５が配置されており、該弾性支持体は、例えばねじによ
って、高さの調整が可能であることが好ましい。図７に
示されているように、図７に示された実施形態のカバー
スラブ３は、前述したように長手方向縁部１３上に唇部
１９が設けられ、これらのカバースラブ３を握りやすく
するようにくぼんだ握り部２６を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明により構成された軌道カバリングの実施
形態を備えた軌道の平面図である。

【図２】図１の軌道を図１の線ＩＩ−ＩＩによる縦断面
を拡大して示した図である。

【図３】図１および２による軌道とを備えたときのカバ
ースラブを、図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩによる断面で示し
た図である。

【図４】そのようなカバースラブの変形例の一部を、図
２のものと同様な断面で示した図である。

【図５】そのようなカバースラブの別の変形例を、図２
による断面で示した断面図である。

【図６】本発明によって構成された軌道カバリングを備
えた軌道の他の実施形態を、図２と同様の縦断面で示し
た図である。

【図７】図６による実施形態で与えられたカバースラブ
の概略図である。

【符号の説明】

１ 軌道 ２ レール ３ カバースラブ ４ カバースラブ ５ 支持突起 ６ 弾性シム ７ 側凹部 ８ レール長手方向 ９ 上壁 １０ 横縁部 １１、１１’ フランジリブ １２ 端部 １３、１３’、１３’’ 長手方向縁部 １４、１５ 補強手段 １６ レール固定部材 １７ ベース １８ フランジ溝 １９ 唇部 ２０ カバースラブ３、４の上側 ２１ チャネル ２２ 吸音構造物 ２３ 棚上部 ２５ 弾性支持物 ２６ 握り部

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−10307（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−71704（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−29903（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−132607（ＪＰ，Ａ) 特表 平11−500504（ＪＰ，Ａ) 西独国特許出願公開2932946（ＤＥ, Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01C 9/04

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軌道（１）の２本のレール（２）の間に
   挿入されるカバースラブ（３）と、任意に、これらレー
   ルに隣接するように外に向かって横たえられるカバース
   ラブ（４）とによって構成される軌道カバリングであっ
   て、前記カバースラブ（３、４）が複合材料から構成さ
   れ、レール（２）に面する少なくとも一方の縁部（１
   ３、１３'、１３"）に支持突起（５）を備えており、前
   記支持突起が、弾性シム（６）を間に挟んだ状態で個々
   のレール（２）の側凹部（７）と係合し、前記複合材料
   が、互いに混合され、好ましくは補強手段を含むいくつ
   かの成分から構成されている軌道カバリングにおいて、
   少なくとも、前記軌道（１）の前記２本のレール（２）
   の間に挿入されるカバースラブ（３）は、レールの長手
   方向（８）に対して交差して延びるＵ字形断面の形状を
   有し、前記Ｕ字形断面が、実質的に水平な上壁（９）
   と、前記上壁（９）から下方向に突出し、レール長手方
   向（８）に対して交差して延びる、上壁（９）の横縁部
   （１０）に配置されているフランジリブ（１１、１
   １'）とによって形成されており、そして、前記レール
   （２）の少なくとも一方と係合する前記支持突起（５）
   が、個々のレール（２）の長手方向（８）に延びる上壁
   （９）の前記長手方向縁部（１３、１３'、１３"）と隣
   接するフランジリブの端部（１２）だけで形成されてい
   ることを特徴とする軌道カバリング。
2. 【請求項２】 唇部（１９）が前記上壁（１９）の少な
   くとも１つの長手方向縁部（１３、１３’）に配置さ
   れ、前記上壁（９）の厚さよりも薄い厚さを有し、前記
   一方のフランジリブ（１１）から前記他方のフランジリ
   ブ（１１’）まで延びており、そして、隣接するレール
   （２）の内側に空いた状態のフランジ溝（１８）の下
   で、隣接するレールの近傍の側凹部（７）に挿入されて
   いる弾性シム（６）と連続的に接触している、請求項1
   に記載の軌道カバリング。
3. 【請求項３】 前記唇部（１９）が、弾性のある可撓性
   の材料から作られている、請求項2に記載の軌道カバリ
   ング。
4. 【請求項４】 一方の長手方向縁部（１３、１３’、１
   ３”）にのみ支持突起（５）が設けられているカバース
   ラブ（３、４）を有している、請求項１〜３のいずれか
   １項に記載の軌道カバリング。
5. 【請求項５】 前記軌道カバリングが、一方の長手方向
   縁部（１３）にのみ支持突起（５）を備えているカバー
   スラブ（３）を有し、前記フランジリブ（１１、１
   １’）は、前記支持突起（５）の近傍の前記長手方向縁
   部（１３）よりも、この長手方向縁部（１３）から他方
   の長手方向縁部（１３’）に向かって距離をおいた部位
   の方が大きな高さを有している、請求項１〜３のいずれ
   か１項に記載の軌道カバリング。
6. 【請求項６】 前記のより大きな高さを有する部分（２
   ４）に、前記フランジリブ（１１、１１’）が、その下
   側に弾性支持手段（２５）を有している、請求項5に記
   載の軌道カバリング。
7. 【請求項７】 前記弾性支持手段（２５）は、高さの調
   整が可能である、請求項６に記載の軌道カバリング。