EP1136622A2 - Gleiseindeckung - Google Patents

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EP1136622A2
EP1136622A2 EP01890078A EP01890078A EP1136622A2 EP 1136622 A2 EP1136622 A2 EP 1136622A2 EP 01890078 A EP01890078 A EP 01890078A EP 01890078 A EP01890078 A EP 01890078A EP 1136622 A2 EP1136622 A2 EP 1136622A2
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EP
European Patent Office
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track
covering
rail
rails
longitudinal edge
Prior art date
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EP01890078A
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English (en)
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EP1136622A3 (de
EP1136622A8 (de
EP1136622B1 (de
Inventor
Bernhard Neumann
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Gmundner Fertigteile GmbH and Co KG
Original Assignee
Gmundner Fertigteile GmbH and Co KG
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Priority to AT01890078T priority Critical patent/ATE327387T1/de
Publication of EP1136622A2 publication Critical patent/EP1136622A2/de
Publication of EP1136622A8 publication Critical patent/EP1136622A8/de
Publication of EP1136622A3 publication Critical patent/EP1136622A3/de
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Publication of EP1136622B1 publication Critical patent/EP1136622B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/04—Pavings for railroad level-crossings

Definitions

  • the invention relates to a track covering, which from covering plates inserted between the two rails of a track and possibly also from the outside Rails is then formed covering sheets, which covering panels are made of a composite material and at least on an edge facing a rail with support lugs are provided, which with the insertion of elastic inserts in the engage lateral recess of the rail in question, wherein the composite material consisting of several components mixed together is formed.
  • Track coverings of the aforementioned type are in different Embodiments are known and are mostly used to form on Road level intersections or similar on Traffic areas in the area of manufacturing or storage facilities or the damping of the Driving on track systems arising noise, occasionally also a walkability of such sound-absorbing track coverings is being considered.
  • the aforementioned type is the production of those required for mounting Boards and their laying on the track mostly with an undesirable great effort, which often leads to difficulties result from the fact that, due to the weight of the plates and through special manipulation steps, which during installation and when lifting the panels must be made special lifting equipment and other devices are to be used, what in confined spaces Available space, e.g. rule in tunnels, too can cause considerable difficulties.
  • the track covering according to the invention of the type mentioned at the beginning is characterized in that at least those between the Cover plates inserted into both rails of the track Form of a U-profile running transversely to the longitudinal direction of the rail have, which consists of a substantially flat top wall and their transverse edges running transversely to the longitudinal direction of the rail arranged flange ribs projecting downward from the top wall is formed, which in at least one of the rails engaging support lugs formed only by the flange ends are which on that longitudinal edge of the top wall, which in the longitudinal direction of the rail concerned, border.
  • the slabs forming the track covering can by their simple shape with relatively little Effort can be made, with a good carrying capacity of this Plates can be achieved with a relatively low weight can. It can be a good resilience sufficient for intensive walking obtained with a plate weight of less than 50 kg become. Accordingly, such cover plates are in If necessary, without needing larger lifting devices or the like, can be installed and removed by hand.
  • the support lugs of the roofing slabs, which in the next to the rail web engage lateral recess of the rail in question, wherein usually an elastic profile between the support lugs and The rail in question is inserted in the longitudinal direction of the rail seen relatively narrow, and it becomes the during the installation and removal of the track covering Covering plates required manipulation facilitated.
  • the composite material from which the roofing slabs are formed which includes reinforcement e.g. from steel or other metals, from plastic threads, glass fiber strands, or fiber materials can exist, with the Fiber materials are considered both natural and synthetic to be drawn and both admixtures of short fibers for Component batch as well as embedding of longer ones made of fiber material formed strands come into question.
  • the reinforcement can also have the shape of prefabricated planar bodies, e.g. the form of grids, nets or fleeces. Will be one if possible Aiming for high sound absorption, it is beneficial if one component of the composite material is a porous lightweight material as mentioned above is or at least predominantly from one Material exists. It is also advantageous that the top structured surface of the roofing panels structured to absorb sound to train, e.g. with suitable ribs or hollow recesses to provide.
  • a preferred embodiment of the invention Track coverage is characterized in that at least a lip of a longitudinal edge of the top wall is arranged, the Thickness is less than the thickness of the top wall and which of the one flange rib extends to the other flange rib and under the on the inside of the adjoining rail there is a free flange groove running in one in the adjacent lateral recess the elastic rail inserted into the adjacent rail is present.
  • This measure can easily be a good one Completion of the room covered by the covering slabs against unwanted intrusion of foreign material , which also seems important for security reasons, there flammable foreign material, e.g. Dust accumulation, flammable is and in the railway sector with various ignition sources can be expected, e.g.
  • Cover plates which only on a longitudinal edge with support lugs also come especially to cover the outside of the rails of a track subsequent area in question.
  • roofing slabs which are provided with support lugs only on one longitudinal edge and as mentioned above on other components of the track, e.g. on base plates, or other foundations
  • the flange ribs in the higher height section have elastic supports on their underside, and, in addition, that the elastic supports are height adjustable are.
  • Track 1 is provided with a track covering, which consists of covering plates inserted between the two rails 2 of the track 3 and from the outside to the rails 2 installed covering slabs 4 is formed.
  • the roofing slabs 3, 4 consist of a composite material consisting of several components mixed together are formed.
  • a Component is a multitude of particles Material and another component is a binder with which the particles are united to form a stable body.
  • the Particles can be made from various natural or artificial produced base materials, for example from natural Minerals, from porous lightweight materials, such as plastic granules, consist of alumina or slag. As a binder come especially cement or plastic binders and also binder mixtures into consideration.
  • the one between the two Rails 2 installed covering plates 3 are on their two provide the edges 2 facing the rails with support lugs 5, which with the insertion of elastic inserts 6, which expedient are in the form of elastomer profiles, in the side Engage recesses 7 of the rails 2; these recesses are sometimes called tab brackets.
  • the outside of the rails Cover plates 4 subsequently laid are only on one Edge, namely the edge facing the rail 2 in question, provided with such support lugs 5, which also under Insertion of elastic inserts 6 in the side recesses 7 of the engage rails 2 concerned.
  • the covering plates are 3, 4 in the form of a transverse to the longitudinal direction 8 extending U-shaped profile, which consists of an essentially flat top wall 9 and flange ribs 11, 11 'is formed, which on the transverse to the rail longitudinal direction 8 Transverse edges 10 of the top wall 9 are arranged and from this Stand the top wall 9 down.
  • the engaging in the rails 2 Support lugs 5 are formed only by the flange rib ends 12, which to those running in the longitudinal direction 8 of the rail Adjacent longitudinal edges 13, 13 ', 13 "of the top wall 9.
  • the reinforcement 14 can e.g. in the form of a grid or be formed a mat, which if necessary with bending can also reach into the flange ribs.
  • the reinforcements 15 can be in the form of rods or fiber strands, for example his.
  • the rails 2 are with rail fastening elements 16 a base 17, which is realized in various forms can be, e.g. in the form of sleepers on a ballast bed are laid, or in the form of a continuous base plate.
  • a base 17 Between the longitudinal edges 13, 13 'of the top wall 9 of the covering plates 3 and the inside of the rails 2 is a one Flange groove 18 corresponding distance is provided. It results as shown in Fig.2 on the left, between the inside the rail 2, the support lugs 5 and the longitudinal edge 13 of the Cover wall 9 an opening, which if desired, if avoided should be that in the course of time foreign material in the the top wall 9 penetrates lying space, with a suitable Cover can be closed. On the right in Fig.
  • top 20 of the covering plates 3, 4 can, as in 2 and 3, substantially smooth his. But it is possible to top 20 special purposes to be modified as follows and, for example, as shown in Fig. 4 is to form grooves 21 into which compensating conductors, as intended for electrical railways, can be inserted can. You can also, as shown in Fig.5, the top 20 of covering plates 3, 4 with a sound absorbing Structure 22 provided.
  • the covering plates laid between the rails 2 3 have support lugs 5 only on the left side, on the longitudinal edge 13 and end bluntly on the right side. It's the roofing slabs 3 stored in the area of their right side on the base 17 and on this or on the bar 23 against lateral Supported displacement.
  • the flange ribs 11, 11 'of the covering plates 3 are in a section 24 that is spaced apart from the longitudinal edge 13 and extends to the longitudinal edge 13 ', with a larger one Height formed as on the adjacent the support lugs 5 Longitudinal edge 13.
  • the covering plates 3 are those in FIG. 6 illustrated embodiment on the longitudinal edge 13 as discussed above provided with lips 19 and have recesses 26 to grip the To facilitate detection of these cover plates.

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Abstract

Gleiseindeckung, welche aus zwischen die beiden Schienen (2) eines Gleises (1) eingefügten Eindeckungsplatten (3) und gegebenenfalls auch aus außen an diese Schienen anschließend verlegten Eindeckungsplatten (4) gebildet ist, welche Eindeckungsplatten (3, 4) aus einem Verbundwerkstoff bestehen und zumindest an einem einer Schiene (2) zugewandten Rand (13, 13', 13") mit Stütznasen (5) versehen sind, welche unter Einfügung elastischer Beilagen (6) in die seitliche Ausnehmung (7) der betreffenden Schiene (2) eingreifen. Der Verbundwerkstoff ist aus mehreren miteinander vermengten Komponenten gebildet und enthält vorzugsweise eine Bewehrung. Die Eindeckungsplatten (3, 4) haben die Form eines quer zur Schienenlängsrichtung (8) verlaufenden U-Profils, das aus einer Deckwand (9) und an deren Querrändern (10) nach unten abstehenden Flanschrippen (11, 11') gebildet ist. Die Stütznasen (5) sind durch die Flanschrippenenden (12) gebildet. Vorzugsweise sind an mindestens einem Längsrand (13, 13') der Deckwand (9) Lippen (19) angeordnet, die unter der Spurkranzrille (18) verlaufen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleiseindeckung, welche aus zwischen die beiden Schienen eines Gleises eingefügten Eindeckungsplatten und gegebenenfalls auch aus außen an diese Schienen anschließend verlegten Eindeckungsplatten gebildet ist, welche Eindeckungsplatten aus einem Verbundwerkstoff bestehen und zumindest an einem einer Schiene zugewandten Rand mit Stütznasen versehen sind, welche unter Einfügung elastischer Beilagen in die seitliche Ausnehmung der betreffenden Schiene eingreifen, wobei der Verbundwerkstoff aus mehreren miteinander vermengten Komponenten gebildet ist.
Gleiseindeckungen vorgenannter Art sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt und dienen meist zur Bildung von auf Schienenniveau liegenden Straßenkreuzungen oder ähnlichen auf Schienenniveau liegenden Verkehrsflächen im Bereich von Fabrikations- oder Lagereinrichtungen oder auch der Dämpfung des beim Befahren von Gleisanlagen entstehenden Lärms, wobei gelegentlich auch eine Begehbarkeit solcher schalldämmender Gleiseindeckungen in Betracht gezogen wird. Bei den bekannten Gleiseindeckungen vorgenannter Art ist die Herstellung der zum Eindecken benötigten Platten und auch deren Verlegung am Gleis meist mit einem unerwünscht großen Aufwand verbunden, wobei sich oft Schwierigkeiten daraus ergeben, dass, bedingt durch das Gewicht der Platten und durch spezielle Manipulationsschritte, welche beim Einbau und beim Ausbau der Platten vorgenommen werden müssen, spezielle Hebezeuge und andere Vorrichtungen einzusetzen sind, was bei beengten Platzverhältnissen, wie sie z.B. in Tunnels herrschen, zu beträchtlichen Schwierigkeiten führen kann.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Gleiseindeckung eingangs genannter Art zu schaffen, bei der die Eindeckungsplatten einfach gebaut und einfach mit geringem Aufwand herstellbar sind, wobei ein geringes Gewicht der Platten erzielbar sein soll und so der Ein- und der Ausbau dieser Platten mit einfachen Hebezeugen und im Bedarfsfall auch ohne Hebezeuge von Hand vorgenommen werden kann.
Die erfindungsgemäße Gleiseindeckung eingangs erwähnter Art ist dadurch gekennzeichnet, dass mindestens die zwischen die beiden Schienen des Gleises eingefügten Eindeckungsplatten die Form eines quer zur Schienenlängsrichtung verlaufenden U-Profils aufweisen, das aus einer im Wesentlichen ebenen Deckwand und an deren quer zur Schienenlängsrichtung verlaufenden Querrändern angeordneten, von der Deckwand nach unten abstehenden Flanschrippen gebildet ist, wobei die in mindestens eine der Schienen eingreifenden Stütznasen nur durch die Flanschrippenenden gebildet sind, welche an jenen Längsrand der Deckwand, der in Längsrichtung der betreffenden Schiene verläuft, angrenzen. Durch diese Ausbildung kann der vorstehend erwähnten Zielsetzung gut entsprochen werden. Die die Gleiseindeckung bildenden Platten können durch ihre einfache Form mit verhältnismäßig geringem Aufwand hergestellt werden, wobei eine gute Tragfähigkeit dieser Platten schon bei verhältnismäßig geringem Gewicht erzielt werden kann. Es kann eine gute, für intensives Begehen ausreichende Belastbarkeit bei einem Plattengewicht von weniger als 50 kg erhalten werden. Dementsprechend sind solche Eindeckungsplatten im Bedarfsfall, ohne größere Hebeeinrichtungen oder dergl. zu benötigen, von Hand ein- und ausbaubar. Die Stütznasen der Eindeckungsplatten, welche in die neben dem Schienensteg befindliche seitliche Ausnehmung der betreffenden Schiene eingreifen, wobei üblicherweise ein elastisches Profil zwischen die Stütznasen und die betreffende Schiene eingefügt wird, sind in Schienenlängsrichtung gesehen verhältnismäßig schmal, und es wird dadurch die beim Einbau und beim Ausbau der die Gleiseindeckung bildenden Eindeckungsplatten erforderliche Manipulation erleichtert. Außerdem ergeben sich aus der vorgesehenen Form der die Gleiseindeckung bildenden Eindeckungsplatten verhältnismäßig leicht überschaubare statische Verhältnisse, und es kann dadurch auf einfachem Wege eine optimierte Dimensionierung erzielt werden. Hinsichtlich des Verbundwerkstoffes, aus dem die Eindeckungsplatten gebildet sind, steht eine breite Skala von Möglichkeiten zur Verfügung. Für mindestens eine Komponente kommen natürliche Mineralstoffe in gebrochenem oder gemahlenem Zustand ebenso in Betracht wie feinteilige, poröse Leichtbauwerkstoffe, wie beispielsweise Kunststoffgranulat, körnige oder kugelförmige und gebrannte Tonerdeteilchen, körnige Schlackenteilchen und ähnliche Partikel, aus natürlichen oder künstlich hergestellten Basismaterialien, wobei auch Gemische aus verschiedenartigen Partikeln, wie sie vorstehend erwähnt sind, zum Einsatz kommen können. Als bindende Komponente kommen insbesondere Zement und auch Kunststoffbindemittel in Frage, wobei auch diesbezüglich die Möglichkeit Bindemittelgemische einzusetzen besteht. Es ist in den meisten Fällen günstig, wenn der Verbundwerkstoff, aus dem die Eindeckungsplatten gebildet sind, eine Bewehrung beinhaltet, die z.B. aus Stahl oder anderen Metallen, aus Kunststofffäden, Glasfasersträngen, oder Fasermaterialien bestehen kann, wobei bei den Fasermaterialien sowohl natürliche als auch synthetische in Betracht zu ziehen sind und sowohl Beimengungen von Kurzfasern zum Komponentengemenge als auch Einbettungen von längeren aus Fasermaterial gebildeten Strängen in Frage kommen. Die Bewehrung kann auch die Form vorgefertigter flächenhafter Körper haben, wie z.B. die Form von Gittern, Netzen oder Vliesen. Wird eine möglichst hohe Schalldämpfung angestrebt, ist es günstig, wenn eine Komponente des Verbundwerkstoffes ein wie vorerwähnt poröser Leichtbauwerkstoff ist oder zumindest vorwiegend aus einem solchen Werkstoff besteht. Weiter ist es dabei vorteilhaft, die nach oben gerichtete Fläche der Eindeckungsplatten schallschluckend strukturiert auszubilden, z.B. mit geeigneten Rippen oder Hohlausnehmungen zu versehen.
Eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gleiseindeckung ist dadurch gekennzeichnet, dass an mindestens einem Längsrand der Deckwand eine Lippe angeordnet ist, deren Dicke geringer ist als die Dicke der Deckwand und welche von der einen Flanschrippe zur anderen Flanschrippe reicht und unter der an der Innenseite der angrenzenden Schiene freigehaltenen Spurkranzrille verlaufend an einer in die benachbarte seitliche Ausnehmung der angrenzenden Schiene eingefügten elastischen Beilage anliegt. Es kann durch diese Maßnahme auf einfache Weise ein guter Abschluss des von den Eindeckungsplatten überdeckten Raumes gegen ein unerwünschtes Eindringen von Fremdmaterial erzielt werden, was auch aus Sicherheitsgründen bedeutsam erscheint, da brennbares Fremdmaterial, wie z.B. Staubanhäufungen, entzündungsgefährdet ist und im Bahnbereich mit mancherlei Zündquellen zu rechnen ist, wobei z.B. achtlos weggeworfene Zigaretten ebenso wie Funken- und Lichtbogenbildungen bei elektrischen Bahnen Entzündungen herbeiführen können. Die vorerwähnte Lippe gibt durch ihre im Vergleich mit der Deckwand geringere Dicke auf einfache Weise die Möglichkeit, zwischen der als gegeben anzusehenden Tiefe der Spurkranzrille und der gleichfalls als gegeben anzusehenden Maximalhöhe von Schienenbefestigungsbauteilen und dergl. eine dauerhafte Trennung und Abdichtung vorzusehen.
Es ist sowohl für die Manipulation beim Einbau der Gleiseindeckungsplatten als auch hinsichtlich des Ausgleichs von Toleranzen an den einzelnen Elementen eines einzudeckenden Gleises von Vorteil, wenn man vorsieht, dass die Lippe aus einem nachgiebig biegsamen Material besteht.
Für die Verlegung zwischen den beiden Schienen eines Gleises kommen in der Regel Eindeckungsplatten in Frage, welche an ihren beiden Längsrändern mit Stütznasen versehen sind, wobei solcherart die Eindeckungsplatten an beiden Seiten durch Eingriff in die seitlichen Ausnehmungen der Schienen gehalten sind. In bestimmten Fällen, wie etwa beim Vorhandensein zusätzlicher Leitprofile an der Schieneninnenseite, kann es sachdienlich sein, Eindeckungsplatten, welche zwischen die beiden Schienen eines Gleises einzufügen sind, nur an einem Längsrand mit Stütznasen zum Eingriff in eine seitliche Schienenausnehmung zu versehen und dementsprechend nur an einem Längsrand an einer Schiene abzustützen und eine solche Eindeckungsplatte im Bereich ihres anderen Längsrahdes auf an deren Bauelementen des Gleises, wie z.B. auf einer die Schienen tragenden Basisplatte, abzustützen. Man kann auch eigene Fundamente für den ohne Stütznasen ausgebildeten Längsrand von Eindeckungsplatten vorsehen. Eindeckungsplatten, welche nur an einem Längsrand mit Stütznasen versehen sind, kommen dabei auch besonders zur Eindeckung des außen an die Schienen eines Gleises anschließenden Bereiches in Frage. Bei Eindeckungsplatten, welche nur an einem Längsrand mit Stütznasen versehen sind und wie vorerwähnt an anderen Bauteilen des Gleises, wie z.B. an Grundplatten, oder anderweitigen Fundamenten aufliegen sollen, ist es im Hinblick auf die in der Regel auf etwas höherem Niveau als derartige Abstützungsstellen befindlichen Schienen vorteilhaft, wenn die Flanschrippen der Eindeckungsplatten im Abstand von dem mit Stütznasen versehenen Längsrand zum anderen Längsrand hin eine größere Höhe aufweisen als an dem den Stütznasen benachbarten Längsrand. Es ist dabei weiter vorteilhaft, wenn man vorsieht, dass die Flanschrippen in dem eine größere Höhe aufweisenden Abschnitt an ihrer Unterseite elastische Abstützungen aufweisen, und ergänzend dazu auch, dass die elastischen Abstützungen höhenverstellbar sind.
Die Erfindung wird nun anhand von Beispielen unter ergänzender Bezugnahme auf die Zeichnung, in der solche Beispiele schematisch dargestellt sind, weiter erläutert.
In der Zeichnung zeigen:
  • Fig.1 ein Gleis, welches mit einer Ausführungsform einer erfindungsgemäß ausgebildeten Gleiseindeckung versehen ist, in Draufsicht;
  • Fig.2 das in Fig.1 dargestellte Gleis in einem Vertikalschnitt gemäß der Linie II-II in Fig.1 in vergrößertem Maßstab;
  • Fig.3 eine Eindeckungsplatte, wie sie beim Gleis nach den Fig.1 und 2 vorgesehen ist, im Schnitt gemäß der Linie III-III von Fig.2;
  • Fig.4 eine Variante einer derartigen Eindeckungsplatte in einem gemäß Fig.2 geführten Schnitt;
  • Fig.5 eine andere Variante einer solchen Eindeckungsplatte in einem gemäß Fig.2 geführten Schnitt;
  • Fig.6 eine andere Ausführungsform eines Gleises mit einer erfindungsgemäß ausgebildeten Gleiseindeckung in einem analog Fig.2 geführten Vertikalschnitt; und
  • Fig.7 eine Eindeckungsplatte, wie sie bei der Ausführungsform nach Fig.6 vorgesehen ist, in einer Ansicht.
    • Die in den Fig.1 und 2 dargestellte Ausführungsform eines Gleises 1 ist mit einer Gleiseindeckung versehen, welche aus zwischen den beiden Schienen 2 des Gleises eingefügten Eindeckungsplatten 3 und aus außen an die Schienen 2 anschließend verlegten Eindeckungsplatten 4 gebildet ist. Die Eindeckungsplatten 3, 4 bestehen aus einem Verbundwerkstoff, der aus mehreren miteinander vermengten Komponenten gebildet ist. Eine Komponente ist dabei ein aus einer Vielzahl von Partikeln bestehendes Material und eine weitere Komponente ist ein Bindemittel, mit dem die Partikel zu einem stabilen Körper vereinigt sind. Die Partikel können aus verschiedenen natürlichen oder künstlich hergestellten Basismaterialien, beispielsweise aus natürlichen Mineralstoffen, aus porösen Leichtbauwerkstoffen, wie Kunststoffgranulat, aus Tonerde oder aus Schlacke bestehen. Als Bindemittel kommen insbesondere Zement oder Kunststoffbindemittel und auch Bindemittelgemische in Betracht. Die zwischen den beiden Schienen 2 verlegten Eindeckungsplatten 3 sind an ihren beiden den Schienen 2 zugewandten Rändern mit Stütznasen 5 versehen, welche unter Einfügung elastischer Beilagen 6, welche zweckmäßig in Form von Elastomerprofilen ausgebildet sind, in die seitlichen Ausnehmungen 7 der Schienen 2 eingreifen; diese Ausnehmungen werden manchmal Laschenkammern genannt. Die außen an die Schienen anschließend verlegten Eindeckungsplatten 4 sind nur an einem Rand, nämlich dem der betreffenden Schiene 2 zugewandten Rand, mit derartigen Stütznasen 5 versehen, welche gleichfalls unter Einfügung elastischer Beilagen 6 in seitliche Ausnehmungen 7 der betreffenden Schienen 2 eingreifen.
    Wie aus den Fig.2 und 3 ersichtlich ist, sind die Eindeckungsplatten 3, 4 in Form eines quer zur Schienenlängsrichtung 8 verlaufenden U-Profils ausgebildet, das aus einer im Wesentlichen ebenen Deckwand 9 und aus Flanschrippen 11, 11' gebildet ist, welche an den quer zur Schienenlängsrichtung 8 verlaufenden Querrändern 10 der Deckwand 9 angeordnet sind und von dieser Deckwand 9 nach unten abstehen. Die in die Schienen 2 eingreifenden Stütznasen 5 sind nur durch die Flanschrippenenden 12 gebildet, welche an die in Schienenlängsrichtung 8 verlaufenden Längsränder 13, 13', 13" der Deckwand 9 angrenzen.
    Es ist günstig, in den Eindeckungsplatten 3, 4 Bewehrungen anzuordnen; in der Zeichnung ist eine Bewehrung 14 in der Deckwand 9 und eine Bewehrung 15 in den Flanschrippen 11, 11' angedeutet. Die Bewehrung 14 kann z.B. in Form eines Gitters oder einer Matte ausgebildet sein, welche gegebenenfalls unter Umbiegung auch in die Flanschrippen reichen kann. Die Bewehrungen 15 können z.B in Form von Stäben oder Fasersträngen ausgebildet sein.
    Die Schienen 2 sind mit Schienenbefestigungselementen 16 an einer Basis 17 gehalten, welche in verschiedener Form realisiert sein kann, z.B. in Form von Schwellen, die auf einem Schotterbett verlegt sind, oder auch in Form einer durchgehenden Basisplatte. Zwischen den Längsrändern 13, 13' der Deckwand 9 der Eindeckungsplatten 3 und der Innenseite der Schienen 2 ist ein einer Spurkranzrille 18 entsprechender Abstand vorgesehen. Es ergibt sich dabei, wie in Fig.2 links dargestellt ist, zwischen der Innenseite der Schiene 2, den Stütznasen 5 und dem Längsrand 13 der Deckwand 9 eine Öffnung, welche gewünschtenfalls, wenn vermieden werden soll, dass im Laufe der Zeit Fremdmaterial in den unter der Deckwand 9 liegenden Raum eindringt, mit einer geeigneten Abdeckung geschlossen werden kann. Rechts in Fig.2 ist eine Ausbildung dargestellt, bei der ein solcher Abschluss durch eine Lippe 19 gebildet ist, welche am Längsrand 13' der Deckwand 9 angeordnet ist. Die Dicke dieser Lippe 19, welche von der einen Flanschrippe 11 zur anderen Flanschrippe 11' der Eindeckungsplatten 3 reicht, ist geringer als die Dicke der Deckwand 9. Es verläuft diese Lippe 19 unter der an der Innenseite der angrenzenden Schiene 2 freigehaltenen Spurkranzrille 18, und es liegt diese Lippe 19 an der in die benachbarte seitliche Ausnehmung 7 der Schiene 2 eingefügten elastischen Beilage 6 an. Durch die wie erwähnt geringe Dicke der Lippe 19 findet diese problemlos zwischen Schienenbefestigungselementen 16 und der freizuhaltenden Spurkranzrille 18 Platz. Es ist vorteilhaft, wenn die Lippe 19 aus einem nachgiebig biegsamen Material besteht.
    Bei der in Fig.2 links dargestellten Ausbildung können solche Eindeckungsplatten 3 problemlos den betreffenden Längsrand 13 umgreifend erfasst werden. Im Fall des Vorsehens von Lippen 19 empfiehlt sich das Vorsehen von Griffmulden oder dergl., die ein Erfassen der Eindeckungsplatten erleichtern.
    Die Oberseite 20 der Eindeckungsplatten 3, 4 kann, wie in den Fig.2 und 3 dargestellt, im Wesentlichen glatt ausgebildet sein. Es ist aber möglich, die Oberseite 20 speziellen Zwecken folgend modifiziert auszubilden und z.B., wie in Fig.4 dargestellt ist, Rillen 21 einzuformen, in welche Ausgleichsleiter, wie sie bei elektrischen Bahnen vorgesehen sind, eingefügt werden können. Auch kann man, wie in Fig.5 dargestellt ist, die Oberseite 20 von Eindeckungsplatten 3, 4 mit einer schalldämpfenden Struktur 22 versehen.
    Bei der in Fig.6 im Schnitt dargestellten Ausführungsform eines Gleises ist an der linken Seite eine einfache Schiene 2 vorgesehen, während an der rechten Seite an der Innenseite der Schiene 2 zusätzlich eine Spurkränze leitende Leiste 23 angeordnet ist. Die zwischen den Schienen 2 verlegten Eindeckungsplatten 3 haben nur an der linken Seite, am Längsrand 13, Stütznasen 5 und enden an der rechten Seite stumpf. Es sind die Eindeckungsplatten 3 im Bereich ihrer rechten Seite auf der Basis 17 gelagert und an dieser oder an der Leiste 23 gegen seitliche Verschiebung abgestützt. Die Flanschrippen 11, 11' der Eindeckungsplatten 3 sind in einem Abschnitt 24, der sich im Abstand vom Längsrand 13 befindet und zum Längsrand 13' reicht, mit größerer Höhe ausgebildet als an dem den Stütznasen 5 benachbarten Längsrand 13. An der Unterseite der Flanschrippen 11, 11' sind im Abschnitt 24 elastische Abstützungen 25 angeordnet, welche vorzugsweise höhenverstellbar, z.B. mittels Schrauben, ausgebildet sind. Wie Fig.7 zeigt, sind die Eindeckungsplatten 3 der in Fig.6 dargestellten Ausführungsform am Längsrand 13 wie oben erörtert mit Lippen 19 versehen und haben Griffausnehmungen 26, um das Erfassen dieser Eindeckungsplatten zu erleichtern.

    Claims (8)

    1. Gleiseindeckung, welche aus zwischen die beiden Schienen (2) eines Gleises (1) eingefügten Eindeckungsplatten (3) und gegebenenfalls auch aus außen an diese Schienen anschließend verlegten Eindeckungsplatten (4) gebildet ist, welche Eindeckungsplatten (3, 4) aus einem Verbundwerkstoff bestehen und zumindest an einem einer Schiene (2) zugewandten Rand (13, 13', 13") mit Stütznasen (5) versehen sind, welche unter Einfügung elastischer Beilagen (6) in die seitliche Ausnehmung (7) der betreffenden Schiene (2) eingreifen, wobei der Verbundwerkstoff aus mehreren miteinander vermengten Komponenten gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens die zwischen die beiden Schienen (2) des Gleises (1) eingefügten Eindeckungsplatten (3) die Form eines quer zur Schienenlängsrichtung (8) verlaufenden U-Profils aufweisen, das aus einer im Wesentlichen ebenen Deckwand (9) und an deren quer zur Schienenlängsrichtung (8) verlaufenden Querrändern (10) angeordneten, von der Deckwand (9) nach unten abstehenden Flanschrippen (11, 11') gebildet ist, wobei die in mindestens eine der Schienen (2) eingreifenden Stütznasen (5) nur durch die Flanschrippenenden (12) gebildet sind, welche an jenen Längsrand (13, 13', 13") der Deckwand (9), der in Längsrichtung (8) der betreffenden Schiene (2) verläuft, angrenzen.
    2. Gleiseindeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an mindestens einem Längsrand (13, 13') der Deckwand (9) eine Lippe (19) angeordnet ist, deren Dicke geringer ist als die Dicke der Deckwand (9) und welche von der einen Flanschrippe (11) zur anderen Flanschrippe (11') reicht und unter der an der Innenseite der angrenzenden Schiene (2) freigehaltenen Spurkranzrille (18) verlaufend an einer in die benachbarte seitliche Ausnehmung (7) der angrenzenden Schiene eingefügten elastischen Beilage (6) anliegt.
    3. Gleiseindeckung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lippe (19) aus einem nachgiebig biegsamen Material besteht.
    4. Gleiseindeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleiseindeckung Eindeckungsplatten (3, 4) aufweist, welche nur an einem Längsrand (13, 13', 13") mit Stütznasen (5) versehen sind.
    5. Gleiseindeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleiseindeckung Eindeckungsplatten (3) aufweist, welche nur an einem Längsrand (13) mit Stütznasen (5) versehen sind und deren Flanschrippen (11, 11') im Abstand von diesem Längsrand (13) zum anderen Längsrand (13') hin eine größere Höhe aufweisen als am den Stütznasen (5) benachbarten Längsrand (13).
    6. Gleiseindeckung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Flanschrippen (11, 11') in dem eine größere Höhe aufweisenden Abschnitt (24) an ihrer Unterseite elastische Abstützungen (25) aufweisen.
    7. Gleiseindeckung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die elastischen Abstützungen (25) höhenverstellbar sind.
    8. Gleiseindeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbundwerkstoff eine Bewehrung (14, 15) enthält.
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