JP3441479B2 - 倒立型フロントフォーク - Google Patents
倒立型フロントフォークInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、相対的に長い伸縮行程
を可能とする倒立型フロントフォークに関する。
を可能とする倒立型フロントフォークに関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は、従来の倒立型フロントフォーク
の給油式ダンパー付き緩衝器の縦断面図である。従来の
倒立型フロントフォークの給油式ダンパー付き緩衝器５
１は、上下に摺動自在な内外筒５２ａ，５２ｂからなる
倒立型の伸縮筒５２と、この伸縮筒５２の内部に有って
伸張力を作用する懸架ばね５３と、減衰力を作用する倒
立型のダンパー５４とからなり、このダンパー５４は作
動油をそのシリンダ５５内に補充するための一方向性の
オイルシール５５ｂと過剰な作動油をシリンダ５５外に
還流するためのオーバーフロー用連通路をなす孔５５ｄ
及び溝５５ｅとを備え、ダンパー５４の内部の作動油を
常に一定量に保つことができる給油式のダンパーでな
る。
の給油式ダンパー付き緩衝器の縦断面図である。従来の
倒立型フロントフォークの給油式ダンパー付き緩衝器５
１は、上下に摺動自在な内外筒５２ａ，５２ｂからなる
倒立型の伸縮筒５２と、この伸縮筒５２の内部に有って
伸張力を作用する懸架ばね５３と、減衰力を作用する倒
立型のダンパー５４とからなり、このダンパー５４は作
動油をそのシリンダ５５内に補充するための一方向性の
オイルシール５５ｂと過剰な作動油をシリンダ５５外に
還流するためのオーバーフロー用連通路をなす孔５５ｄ
及び溝５５ｅとを備え、ダンパー５４の内部の作動油を
常に一定量に保つことができる給油式のダンパーでな
る。
【０００３】上記緩衝器５１のダンパー５４は、油室を
なすシリンダ５５内に減衰手段をなすピストン５６を摺
動自在に内設し、このピストン５６に連結するピストン
ロッド５６ａを上記シリンダ５５の開口端をなすロッド
ガイド部５５ａから進退する。このロッドガイド部５５
ａには、上記シリンダ５５内の作動油を保持する一方向
性のオイルシール５５ｂを備える。このオイルシール５
５ｂによって作動油がダンパー５４のシリンダ５５内に
補充される。
なすシリンダ５５内に減衰手段をなすピストン５６を摺
動自在に内設し、このピストン５６に連結するピストン
ロッド５６ａを上記シリンダ５５の開口端をなすロッド
ガイド部５５ａから進退する。このロッドガイド部５５
ａには、上記シリンダ５５内の作動油を保持する一方向
性のオイルシール５５ｂを備える。このオイルシール５
５ｂによって作動油がダンパー５４のシリンダ５５内に
補充される。
【０００４】また、上記ダンパー５４のシリンダ５５上
部は、体積補償用の大径の気室Ｂをなし、上記伸縮筒５
２の外筒５２ｂの上端部ににねじ止めされる。上記気室
Ｂの上端はこの気室Ｂの蓋をなすフォークボルト５７に
よって塞がれ、また気室Ｂの側部には、孔５５ｄと溝５
５ｅでなる連通路がシリンダ５５の内外を連通する。こ
の連通路を介して、シリンダ５５内の作動油の油面がそ
の孔５５ｄの位置を超えた時に、オーバフロー分がシリ
ンダ５５外に排出される。
部は、体積補償用の大径の気室Ｂをなし、上記伸縮筒５
２の外筒５２ｂの上端部ににねじ止めされる。上記気室
Ｂの上端はこの気室Ｂの蓋をなすフォークボルト５７に
よって塞がれ、また気室Ｂの側部には、孔５５ｄと溝５
５ｅでなる連通路がシリンダ５５の内外を連通する。こ
の連通路を介して、シリンダ５５内の作動油の油面がそ
の孔５５ｄの位置を超えた時に、オーバフロー分がシリ
ンダ５５外に排出される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記緩
衝器は、所要の伸縮行程長から決定される伸縮摺動部の
上端にダンパー気室部を備えるので、このダンパー気室
部によって緩衝器は相対的に大型とならざるを得ない。
衝器は、所要の伸縮行程長から決定される伸縮摺動部の
上端にダンパー気室部を備えるので、このダンパー気室
部によって緩衝器は相対的に大型とならざるを得ない。
【０００６】本発明の目的は、上下に摺動自在な内外筒
からなる倒立型の伸縮筒とこの伸縮筒の内部に有って伸
張力を作用する懸架ばねと減衰力を作用する倒立型のダ
ンパーとからなり、このダンパーは作動油をダンパーの
シリンダ内に補充するための一方向性シールと過剰な作
動油をシリンダ外に還流するためのオーバーフロー用連
通路とを備えてなる給油式ダンパーを備えた倒立型フロ
ントフォークの油圧緩衝器において、所要の伸縮摺動部
を確保した上でコンパクトな倒立型フロントフォークの
給油式ダンパー付き緩衝器を得ることにある。
からなる倒立型の伸縮筒とこの伸縮筒の内部に有って伸
張力を作用する懸架ばねと減衰力を作用する倒立型のダ
ンパーとからなり、このダンパーは作動油をダンパーの
シリンダ内に補充するための一方向性シールと過剰な作
動油をシリンダ外に還流するためのオーバーフロー用連
通路とを備えてなる給油式ダンパーを備えた倒立型フロ
ントフォークの油圧緩衝器において、所要の伸縮摺動部
を確保した上でコンパクトな倒立型フロントフォークの
給油式ダンパー付き緩衝器を得ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、請求項１では、車体側の外筒内に車軸側の
内筒を上下摺動自在に挿入した倒立型の伸縮筒と、内部
に油室を設けたシリンダと、このシリンダ内を摺動する
ピストンを先端部に設けたピストンロッドと、 前記シリ
ンダとピストンロッドとの間に設けられ、前記シリンダ
内の油室を密封する一方向性のオイルシールと、前記シ
リンダの上部に、前記シリンダ内周との間を段部を介し
て接続し、前記シリンダの外径よりも大径に形成した内
径を有し、内部にフリーピストンで区画される体積補償
用の気室を有する前記シリンダの大径部と、該気室内に
設けられ、前記フリーピストンを付勢するスプリング
と、シリンダ内の作動油を前記気室を介してシリンダ外
に環流するための連通路とを備えたダンパーとを備え、
該ダンパーの前記シリンダを前記外筒に、前記ピストン
ロッドを前記内筒に倒立状態に内装した倒立型フロント
フォークにおいて、前記シリンダの大径部と、前記外筒
との間に環状の隙間を形成し、該隙間を前記ダンパシリ
ンダ内の作動油をシリンダ外に還流するための流路とす
るとともに、前記内筒の先端部が進退する摺動領域とし
たことを特徴とする。請求項２では、請求項１におい
て、前記段部を水平に形成したことを特徴とする。
に本発明は、請求項１では、車体側の外筒内に車軸側の
内筒を上下摺動自在に挿入した倒立型の伸縮筒と、内部
に油室を設けたシリンダと、このシリンダ内を摺動する
ピストンを先端部に設けたピストンロッドと、 前記シリ
ンダとピストンロッドとの間に設けられ、前記シリンダ
内の油室を密封する一方向性のオイルシールと、前記シ
リンダの上部に、前記シリンダ内周との間を段部を介し
て接続し、前記シリンダの外径よりも大径に形成した内
径を有し、内部にフリーピストンで区画される体積補償
用の気室を有する前記シリンダの大径部と、該気室内に
設けられ、前記フリーピストンを付勢するスプリング
と、シリンダ内の作動油を前記気室を介してシリンダ外
に環流するための連通路とを備えたダンパーとを備え、
該ダンパーの前記シリンダを前記外筒に、前記ピストン
ロッドを前記内筒に倒立状態に内装した倒立型フロント
フォークにおいて、前記シリンダの大径部と、前記外筒
との間に環状の隙間を形成し、該隙間を前記ダンパシリ
ンダ内の作動油をシリンダ外に還流するための流路とす
るとともに、前記内筒の先端部が進退する摺動領域とし
たことを特徴とする。請求項２では、請求項１におい
て、前記段部を水平に形成したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】伸縮筒の内径より小径をなすシリンダは、この
シリンダと伸縮筒との間にオーバーフローした作動油の
流路を確保するとともに伸縮筒の内周側に内筒の摺動領
域を確保し、また、伸縮筒とシリンダとを互いに固定し
てそれらの上端を閉塞する蓋部材は、内筒の摺動範囲を
倒立型フロントフォークの上端にまで拡大する。
シリンダと伸縮筒との間にオーバーフローした作動油の
流路を確保するとともに伸縮筒の内周側に内筒の摺動領
域を確保し、また、伸縮筒とシリンダとを互いに固定し
てそれらの上端を閉塞する蓋部材は、内筒の摺動範囲を
倒立型フロントフォークの上端にまで拡大する。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。
説明する。
【００１０】図１は発明の実施例に係る倒立型フロント
フォークの縦断面図、図２は同倒立型フロントフォーク
の要部縦断面図である。
フォークの縦断面図、図２は同倒立型フロントフォーク
の要部縦断面図である。
【００１１】図１において、発明に係る倒立型フロント
フォークの給油式ダンパー付き緩衝器１は、上下に摺動
自在な内外筒２ａ，２ｂからなる倒立型の伸縮筒２とこ
の伸縮筒２の内部に有って伸張力を作用する懸架ばね３
と減衰力を作用する倒立型のダンパー４とからなる。３
ａは減衰機能付きのスプリングシートである。
フォークの給油式ダンパー付き緩衝器１は、上下に摺動
自在な内外筒２ａ，２ｂからなる倒立型の伸縮筒２とこ
の伸縮筒２の内部に有って伸張力を作用する懸架ばね３
と減衰力を作用する倒立型のダンパー４とからなる。３
ａは減衰機能付きのスプリングシートである。
【００１２】上記ダンパー４は、油室をなすシリンダ５
内に伸張行程時に作用する減衰手段をなすピストン６を
摺動自在に内設し、このピストン６に連結するピストン
ロッド６ａを上記シリンダ５の開口端をなすロッドガイ
ド部５ａから進退する。上記ピストンロッド６ａと伸縮
筒２の内筒２ａ側は、図示せぬ車軸を取り付けるブラケ
ットをなす下端部材６ｂに固設される。
内に伸張行程時に作用する減衰手段をなすピストン６を
摺動自在に内設し、このピストン６に連結するピストン
ロッド６ａを上記シリンダ５の開口端をなすロッドガイ
ド部５ａから進退する。上記ピストンロッド６ａと伸縮
筒２の内筒２ａ側は、図示せぬ車軸を取り付けるブラケ
ットをなす下端部材６ｂに固設される。
【００１３】上記ロッドガイド部５ａには、作動油をダ
ンパー４のシリンダ５内に保持するとともにこのシリン
ダ５内に補充するための一方向性のオイルシール５ｂを
上記ピストンロッド６ａに摺動自在に備える。また、ロ
ッドガイド部５ａの端部には、上記下端部材６ｂ側に嵌
合当接してオイルロック室Ａを形成するためのオイルロ
ック嵌合部５ｃを備える。
ンパー４のシリンダ５内に保持するとともにこのシリン
ダ５内に補充するための一方向性のオイルシール５ｂを
上記ピストンロッド６ａに摺動自在に備える。また、ロ
ッドガイド部５ａの端部には、上記下端部材６ｂ側に嵌
合当接してオイルロック室Ａを形成するためのオイルロ
ック嵌合部５ｃを備える。
【００１４】上記ダンパー４のシリンダ５は、図２に示
すごとく、その外径は上部を除く部分が伸縮筒２の内径
より充分に小さく形成し、上部を大径部５ｅとし、該大
径部５ｅ内の上部を体積補償用の気室Ｂとするととも
に、このシリンダ５と上記伸縮筒２とを互いに固定して
それら両者の上端を閉塞する蓋部材７を備える。 この蓋
部材７は、外周部の下方に垂下する筒状部７ｆを備え、
筒状部７ｆの内周部にシリンダ上部の大径部５ｅの上部
を固定している。そして、伸縮筒２の外筒２ｂ側とシリ
ンダ５の大径部５ｅとの間に確保される環状の隙間Ｃを
形成し、内筒２ａの摺動領域の圧縮側の限界をなす。
すごとく、その外径は上部を除く部分が伸縮筒２の内径
より充分に小さく形成し、上部を大径部５ｅとし、該大
径部５ｅ内の上部を体積補償用の気室Ｂとするととも
に、このシリンダ５と上記伸縮筒２とを互いに固定して
それら両者の上端を閉塞する蓋部材７を備える。 この蓋
部材７は、外周部の下方に垂下する筒状部７ｆを備え、
筒状部７ｆの内周部にシリンダ上部の大径部５ｅの上部
を固定している。そして、伸縮筒２の外筒２ｂ側とシリ
ンダ５の大径部５ｅとの間に確保される環状の隙間Ｃを
形成し、内筒２ａの摺動領域の圧縮側の限界をなす。
【００１５】シリンダ５の上記気室Ｂは、その上端がフ
ォークボルトをなす上記蓋部材７によって塞がれ、また
気室Ｂの側部には孔５ｄを開設し、この孔でなる連通路
がシリンダ５の内外を連通する。この連通路により、シ
リンダ５内の作動油の油面がその孔５ｄの位置を超えた
時に、そのオーバフロー分がシリンダ外に排出される。
ォークボルトをなす上記蓋部材７によって塞がれ、また
気室Ｂの側部には孔５ｄを開設し、この孔でなる連通路
がシリンダ５の内外を連通する。この連通路により、シ
リンダ５内の作動油の油面がその孔５ｄの位置を超えた
時に、そのオーバフロー分がシリンダ外に排出される。
【００１６】上記蓋部材７には下垂するロッド７ａが設
けられ、このロッド７ａの中空部には可変型減衰手段７
ｂとその調整操作部７ｃを内設する。上記ロッド７ａの
下部には気室Ｂの出入口に介設する減衰手段７ｄを保持
する。この減衰手段７ｄは圧縮行程時に減衰力を生じ
る。
けられ、このロッド７ａの中空部には可変型減衰手段７
ｂとその調整操作部７ｃを内設する。上記ロッド７ａの
下部には気室Ｂの出入口に介設する減衰手段７ｄを保持
する。この減衰手段７ｄは圧縮行程時に減衰力を生じ
る。
【００１７】上記シリンダ５上部の気室Ｂは、ばね８ａ
によって下方に付勢されたフリーピストン８ｂをロッド
７ａおよび気室Ｂの周壁をなすシリンダ５に対して液密
に摺動自在に備える。 このフリーピストン８ｂは、中央
部に円孔を形成した断面略々凹型で、シリンダ上部の大
径部５ｅの内周部にその外周部８ｃが摺動自在に嵌合
し、円孔内周部８ｄが前記ロッド７ａの外周に摺動自在
に嵌合する構造で、前述のばね８ｂは、具体的は図示の
ようにコイルばねであり、その上端部を蓋部材７の頂部
の下面に、下端部をフリーピストン８ｂの上面の円孔周
辺部に当接してロッド７ａの上部周を囲み、ばね８ａで
フリーピストン８ｂを下方に付勢している。 上記ロッド
７ａには小径部７ｅを備え、この小径部７ｅは上記フリ
ーピストン８ｂがシリンダ５からの作動油によってばね
８ａに抗して上昇された時に内周部８ｄがこの小径部７
ｅに臨み、フリーピストン８ｂの上方に作動油を逃が
す。
によって下方に付勢されたフリーピストン８ｂをロッド
７ａおよび気室Ｂの周壁をなすシリンダ５に対して液密
に摺動自在に備える。 このフリーピストン８ｂは、中央
部に円孔を形成した断面略々凹型で、シリンダ上部の大
径部５ｅの内周部にその外周部８ｃが摺動自在に嵌合
し、円孔内周部８ｄが前記ロッド７ａの外周に摺動自在
に嵌合する構造で、前述のばね８ｂは、具体的は図示の
ようにコイルばねであり、その上端部を蓋部材７の頂部
の下面に、下端部をフリーピストン８ｂの上面の円孔周
辺部に当接してロッド７ａの上部周を囲み、ばね８ａで
フリーピストン８ｂを下方に付勢している。 上記ロッド
７ａには小径部７ｅを備え、この小径部７ｅは上記フリ
ーピストン８ｂがシリンダ５からの作動油によってばね
８ａに抗して上昇された時に内周部８ｄがこの小径部７
ｅに臨み、フリーピストン８ｂの上方に作動油を逃が
す。
【００１８】上記構成からなる緩衝器の作用を以下に説
明する。
明する。
【００１９】緩衝器１の圧縮行程において、図１のピス
トンロッド６ａがロッドガイド部５ａからシリンダ５内
に進入するとともに、一方向性のオイルシール５ｂは作
動油の進入を許し、シリンダ５内に微量の作動油が補充
される。
トンロッド６ａがロッドガイド部５ａからシリンダ５内
に進入するとともに、一方向性のオイルシール５ｂは作
動油の進入を許し、シリンダ５内に微量の作動油が補充
される。
【００２０】ピストンロッド６ａの進入に伴ってその進
入体積に相当する量の作動油がシリンダ５上部に移動
し、気室Ｂの出入口に開設する減衰手段７ｄによって減
衰力が発生する。
入体積に相当する量の作動油がシリンダ５上部に移動
し、気室Ｂの出入口に開設する減衰手段７ｄによって減
衰力が発生する。
【００２１】この時、フリーピストン８ｂが作動油によ
って上昇され、図２のロッド７ａの小径部７ｅに達する
とこの小径部７ｅによる隙間からフリーピストン８ｂの
上側に作動油が流出する。気室Ｂの側部の孔５ｄに達し
た作動油は過剰分として同孔５ｄを介してシリンダ５外
に排出され、ダンパー４内の作動油が一定量に保たれ
る。孔５ｄから排出された作動油は、シリンダ５と伸縮
筒２の外筒２ｂ側との間の隙間Ｃを通って伸縮筒２の下
部に戻ることにより循環される。
って上昇され、図２のロッド７ａの小径部７ｅに達する
とこの小径部７ｅによる隙間からフリーピストン８ｂの
上側に作動油が流出する。気室Ｂの側部の孔５ｄに達し
た作動油は過剰分として同孔５ｄを介してシリンダ５外
に排出され、ダンパー４内の作動油が一定量に保たれ
る。孔５ｄから排出された作動油は、シリンダ５と伸縮
筒２の外筒２ｂ側との間の隙間Ｃを通って伸縮筒２の下
部に戻ることにより循環される。
【００２２】緩衝器１の最圧縮時においては、図１のシ
リンダ５のオイルロック嵌合部５ｂが下端部材６ｂ側と
嵌合当接してオイルロック状態をなすとともに、内筒２
ａはシリンダ５と伸縮筒２の外筒２ｂ側との間の隙間Ｃ
に進入する。
リンダ５のオイルロック嵌合部５ｂが下端部材６ｂ側と
嵌合当接してオイルロック状態をなすとともに、内筒２
ａはシリンダ５と伸縮筒２の外筒２ｂ側との間の隙間Ｃ
に進入する。
【００２３】このように、伸縮筒の内径寸法より小径を
なすシリンダ５は、伸縮筒２とシリンダ５との間にオー
バーフローした作動油の流路を確保するとともに伸縮筒
２の内周側に内筒２ａの摺動領域を確保し、また、シリ
ンダ５上端部の蓋部材７に内筒２ａの上端が達するまで
伸縮筒２はその行程を害されることなく摺動されるの
で、伸縮筒２とシリンダ５とを互いに固定してそれらの
上端を閉塞する蓋部材７によって内筒２ａの摺動範囲が
緩衝器１の上端にまで拡大される。
なすシリンダ５は、伸縮筒２とシリンダ５との間にオー
バーフローした作動油の流路を確保するとともに伸縮筒
２の内周側に内筒２ａの摺動領域を確保し、また、シリ
ンダ５上端部の蓋部材７に内筒２ａの上端が達するまで
伸縮筒２はその行程を害されることなく摺動されるの
で、伸縮筒２とシリンダ５とを互いに固定してそれらの
上端を閉塞する蓋部材７によって内筒２ａの摺動範囲が
緩衝器１の上端にまで拡大される。
【００２４】
【発明の効果】以上に説明したごとく本発明では、車体
側の外筒内に車軸側の内筒を上下摺動自在に挿入した倒
立型の伸縮筒と、内部に油室を設けたシリンダと、この
シリンダ内を摺動するピストンを先端部に設けたピスト
ンロッドと、シリンダとピストンロッドとの間に設けら
れ、シリンダ内の油室を密封する一方向性のオイルシー
ルと、シリンダの上部に、シリンダ内周との間を段部を
介して接続し、シリンダの外径よりも大径に形成した内
径を有し、内部にフリーピストンで区画される体積補償
用の気室を有するシリンダの大径部と、該気室内に設け
られ、フリーピストンを付勢するスプリングと、シリン
ダ内の作動油を前記気室を介してシリンダ外に環流する
ための連通路とを備えたダンパーとを備え、該ダンパー
のシリンダを前記外筒に、ピストンロッドを内筒に倒立
状態に内装した倒立型フロントフォークにおいて、シリ
ンダの大径部と、外筒との間に環状の隙間を形成し、該
隙間をダンパシリンダ内の作動油をシリンダ外に還流す
るための流路とするとともに、内筒の先端部が進退する
摺動領域としたので、伸縮筒の内径寸法より小径をなす
シリンダは、伸縮筒とシリンダとの間にオーバーフロー
した作動油の流路を確保するとともに伸縮筒の内周側に
内筒の摺動領域を確保することができ、また、伸縮筒と
シリンダとを互いに固定してそれらの上端を閉塞する蓋
部材は、内筒の摺動範囲を緩衝器の上端にまで拡大する
ことができる。
側の外筒内に車軸側の内筒を上下摺動自在に挿入した倒
立型の伸縮筒と、内部に油室を設けたシリンダと、この
シリンダ内を摺動するピストンを先端部に設けたピスト
ンロッドと、シリンダとピストンロッドとの間に設けら
れ、シリンダ内の油室を密封する一方向性のオイルシー
ルと、シリンダの上部に、シリンダ内周との間を段部を
介して接続し、シリンダの外径よりも大径に形成した内
径を有し、内部にフリーピストンで区画される体積補償
用の気室を有するシリンダの大径部と、該気室内に設け
られ、フリーピストンを付勢するスプリングと、シリン
ダ内の作動油を前記気室を介してシリンダ外に環流する
ための連通路とを備えたダンパーとを備え、該ダンパー
のシリンダを前記外筒に、ピストンロッドを内筒に倒立
状態に内装した倒立型フロントフォークにおいて、シリ
ンダの大径部と、外筒との間に環状の隙間を形成し、該
隙間をダンパシリンダ内の作動油をシリンダ外に還流す
るための流路とするとともに、内筒の先端部が進退する
摺動領域としたので、伸縮筒の内径寸法より小径をなす
シリンダは、伸縮筒とシリンダとの間にオーバーフロー
した作動油の流路を確保するとともに伸縮筒の内周側に
内筒の摺動領域を確保することができ、また、伸縮筒と
シリンダとを互いに固定してそれらの上端を閉塞する蓋
部材は、内筒の摺動範囲を緩衝器の上端にまで拡大する
ことができる。
【００２５】したがって、倒立型フロントフォークの伸
縮筒の摺動部分は、フロントフォークの両端部材を除い
た全長に及ぶことになり、その伸張範囲は緩衝器フロン
トフォークの全長に対して相対的に長く採ることができ
る。
縮筒の摺動部分は、フロントフォークの両端部材を除い
た全長に及ぶことになり、その伸張範囲は緩衝器フロン
トフォークの全長に対して相対的に長く採ることができ
る。
【図１】発明の実施例に係る倒立型フロントフォークの
縦断面図
縦断面図
【図２】同倒立型フロントフォークの要部縦断面図
【図３】従来の倒立型フロントフォークの縦断面図
１……緩衝器、 ２……伸縮筒、 ２ａ…内筒、 ２ｂ
…外筒、 ３……懸架ばね、 ４……ダンパー、 ５…
…シリンダ、 ５ａ…ロッドガイド部、 ５ｂ…オイル
シール、 ５ｃ…オイルロック嵌合部、 ５ｄ…孔（連
通路）、 ５ｅ…大径部、 ６……ピストン、 ６ａ…
ピストンロッド、 ６ｂ…下端部材、 ７……蓋部材、
７ｆ…筒状部、 ８ ｂ…フリーピストン、 Ａ……オ
イルロック室、 Ｂ……気室、 Ｃ……環状隙間。
…外筒、 ３……懸架ばね、 ４……ダンパー、 ５…
…シリンダ、 ５ａ…ロッドガイド部、 ５ｂ…オイル
シール、 ５ｃ…オイルロック嵌合部、 ５ｄ…孔（連
通路）、 ５ｅ…大径部、 ６……ピストン、 ６ａ…
ピストンロッド、 ６ｂ…下端部材、 ７……蓋部材、
７ｆ…筒状部、 ８ ｂ…フリーピストン、 Ａ……オ
イルロック室、 Ｂ……気室、 Ｃ……環状隙間。
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16F 9/16
B60G 15/06
B62K 25/08
Claims (2)
- 【請求項１】 車体側の外筒内に車軸側の内筒を上下摺
動自在に挿入した倒立型の伸縮筒と、 内部に油室を設けたシリンダと、 この シリンダ内を摺動するピストンを先端部に設けたピ
ストンロッドと、 前記 シリンダとピストンロッドとの間に設けられ、前記
シリンダ内の油室を密封する一方向性のオイルシール
と、 前記シリンダの上部に、前記シリンダ内周との間を段部
を介して接続し、前記シリンダの外径よりも大径に形成
した内径を有し、内部にフリーピストンで区画される体
積補償用の気室を有する前記シリンダの大径部と、 該気室内に設けられ、 前記フリーピストンを付勢するス
プリングと、シリンダ内の作動油を前記気室を介してシリンダ外に環
流するための連通路とを備えたダンパーとを備え、 該ダンパーの前記シリンダを前記外筒に、前記ピストン
ロッドを前記内筒に倒立状態に内装した 倒立型フロント
フォークにおいて、 前記シリンダの大径部と、前記外筒との間に環状の隙間
を形成し、 該隙間を前記ダンパシリンダ内の作動油をシリンダ外に
還流するための流路とするとともに、前記内筒の先端部
が進退する摺動領域とした、 ことを特徴とする倒立型フロントフォーク。 - 【請求項２】 前記段部を水平に形成したことを特徴と
する請求項１に記載の倒立型緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34977792A JP3441479B2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | 倒立型フロントフォーク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34977792A JP3441479B2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | 倒立型フロントフォーク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173995A JPH06173995A (ja) | 1994-06-21 |
| JP3441479B2 true JP3441479B2 (ja) | 2003-09-02 |
Family
ID=18406044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34977792A Expired - Lifetime JP3441479B2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | 倒立型フロントフォーク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3441479B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4704298B2 (ja) * | 2005-10-11 | 2011-06-15 | カヤバ工業株式会社 | 内外筒の連結構造 |
| JP5240571B2 (ja) * | 2009-02-16 | 2013-07-17 | 本田技研工業株式会社 | フロントフォーク |
| JP5240572B2 (ja) * | 2009-02-16 | 2013-07-17 | 本田技研工業株式会社 | フロントフォーク |
| JP5384182B2 (ja) * | 2009-04-22 | 2014-01-08 | 株式会社童夢 | ショックアブソーバ |
| JP5156689B2 (ja) * | 2009-05-21 | 2013-03-06 | カヤバ工業株式会社 | フロントフォーク |
-
1992
- 1992-12-02 JP JP34977792A patent/JP3441479B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06173995A (ja) | 1994-06-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030606 |
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