JP3441314B2 - 油圧式緩衝器 - Google Patents
油圧式緩衝器Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
に装着する油圧式緩衝器に関するものである。
に装着する油圧式緩衝器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の油圧式緩衝器としては、
例えば特開平８−１３２８４６号公報に開示されたもの
がある。この公報に示された油圧式緩衝器を図４によっ
て説明する。図４は従来の油圧式緩衝器を用いた車両用
緩衝装置を示す構成図で、同図において符号１は緩衝装
置、２は例えば車体左側の油圧式緩衝器、３は車体右側
の油圧式緩衝器を示す。
例えば特開平８−１３２８４６号公報に開示されたもの
がある。この公報に示された油圧式緩衝器を図４によっ
て説明する。図４は従来の油圧式緩衝器を用いた車両用
緩衝装置を示す構成図で、同図において符号１は緩衝装
置、２は例えば車体左側の油圧式緩衝器、３は車体右側
の油圧式緩衝器を示す。
【０００３】これらの油圧式緩衝器２，３は、車体側に
上端を枢着させたシリンダ４と、車輪側に下端を枢着さ
せたピストンロッド５と、絞り付き連通路６を有するピ
ストン７などから構成している。前記シリンダ４はオイ
ルを封入し、ピストン７より図において上側のオイル室
８を後述する調圧装置９に油圧管１０，１１を介して連
通させている。
上端を枢着させたシリンダ４と、車輪側に下端を枢着さ
せたピストンロッド５と、絞り付き連通路６を有するピ
ストン７などから構成している。前記シリンダ４はオイ
ルを封入し、ピストン７より図において上側のオイル室
８を後述する調圧装置９に油圧管１０，１１を介して連
通させている。
【０００４】調圧装置９は、シリンダ１２内にフリーピ
ストン１３を嵌合させるとともに、このフリーピストン
１３より図において上側にオイル室Ａ，Ｂを形成してい
る。なお、シリンダ１２内におけるフリーピストン１３
より下側には高圧ガスを封入している。フリーピストン
１３は、前記オイル室Ａの底壁を構成する小径部と、前
記オイル室Ｂの底壁を構成する大径部とから形成してい
る。これら小径部と大径部は受圧面の面積が略等しくな
るように形成している。前記オイル室Ａに前記左側の油
圧式緩衝器２のオイル室８を油圧管１０によって連通さ
せ、前記オイル室Ｂに前記右側の油圧式緩衝器３のオイ
ル室８を油圧管１１によって連通させている。また、前
記両オイル室Ａ，Ｂは、シリンダ１２に形成した絞り付
き通路１４を介して互いに連通させている。
ストン１３を嵌合させるとともに、このフリーピストン
１３より図において上側にオイル室Ａ，Ｂを形成してい
る。なお、シリンダ１２内におけるフリーピストン１３
より下側には高圧ガスを封入している。フリーピストン
１３は、前記オイル室Ａの底壁を構成する小径部と、前
記オイル室Ｂの底壁を構成する大径部とから形成してい
る。これら小径部と大径部は受圧面の面積が略等しくな
るように形成している。前記オイル室Ａに前記左側の油
圧式緩衝器２のオイル室８を油圧管１０によって連通さ
せ、前記オイル室Ｂに前記右側の油圧式緩衝器３のオイ
ル室８を油圧管１１によって連通させている。また、前
記両オイル室Ａ，Ｂは、シリンダ１２に形成した絞り付
き通路１４を介して互いに連通させている。
【０００５】このように構成した緩衝装置１は、油圧式
緩衝器２，３に連結した車輪が車体に対して同じ方向へ
変位するときには減衰力が相対的に小さくなり、異なる
方向へ変位するときには減衰力が相対的に大きくなる。
例えば、前記車輪が車体に対して上方へ変位して油圧式
緩衝器２，３のピストン７が図において上側へ移動する
と、オイル室８内のオイルは一部がピストン７の絞り付
き連通路６を介して下側のオイル室へ流入するととも
に、シリンダ４内に進入するピストンロッド５の体積に
相当する分だけ油圧管１０，１１に流出する。
緩衝器２，３に連結した車輪が車体に対して同じ方向へ
変位するときには減衰力が相対的に小さくなり、異なる
方向へ変位するときには減衰力が相対的に大きくなる。
例えば、前記車輪が車体に対して上方へ変位して油圧式
緩衝器２，３のピストン７が図において上側へ移動する
と、オイル室８内のオイルは一部がピストン７の絞り付
き連通路６を介して下側のオイル室へ流入するととも
に、シリンダ４内に進入するピストンロッド５の体積に
相当する分だけ油圧管１０，１１に流出する。
【０００６】このときには、調圧装置９のオイル室Ａ，
Ｂには同じ量だけオイルが流入し、フリーピストン１３
がオイル増量分だけ高圧ガスを圧縮させて下側へ移動す
る。すなわち、この場合には油圧式緩衝器２，３の絞り
付き連通路６をオイルが流れることにより生じる減衰力
によって車体の振動が減衰される。
Ｂには同じ量だけオイルが流入し、フリーピストン１３
がオイル増量分だけ高圧ガスを圧縮させて下側へ移動す
る。すなわち、この場合には油圧式緩衝器２，３の絞り
付き連通路６をオイルが流れることにより生じる減衰力
によって車体の振動が減衰される。
【０００７】また、左側の油圧式緩衝器２のピストン７
が上昇し、右側の油圧式緩衝器３のピストン７が下降す
る場合には、左側の油圧式緩衝器２のオイル室８からは
シリンダ４内に進入するピストンロッド５の体積分だけ
オイルが流出し、右側の油圧式緩衝器３のオイル室８に
はシリンダ４内から後退するピストンロッド５の体積分
だけオイルが流入する。このときには、調圧装置９のオ
イル室Ａとオイル室Ｂとで圧力差が生じ、この圧力差に
応じて図中に矢印で示すようにオイルが絞り付き連通路
１４を通ってオイル室Ａからオイル室Ｂへ流れる。
が上昇し、右側の油圧式緩衝器３のピストン７が下降す
る場合には、左側の油圧式緩衝器２のオイル室８からは
シリンダ４内に進入するピストンロッド５の体積分だけ
オイルが流出し、右側の油圧式緩衝器３のオイル室８に
はシリンダ４内から後退するピストンロッド５の体積分
だけオイルが流入する。このときには、調圧装置９のオ
イル室Ａとオイル室Ｂとで圧力差が生じ、この圧力差に
応じて図中に矢印で示すようにオイルが絞り付き連通路
１４を通ってオイル室Ａからオイル室Ｂへ流れる。
【０００８】すなわち、この場合には油圧式緩衝器２，
３の絞り付き連通路６をオイルが流れることにより生じ
る減衰力と、調圧装置９の絞り付き連通路１４をオイル
が流れることにより生じる減衰力とによって車体の振動
が減衰される。
３の絞り付き連通路６をオイルが流れることにより生じ
る減衰力と、調圧装置９の絞り付き連通路１４をオイル
が流れることにより生じる減衰力とによって車体の振動
が減衰される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した緩衝装置１は、これをストラット式サスペ
ンションに組込む場合などで油圧式緩衝器２，３のピス
トンロッド５が支柱の一部を構成することに起因して大
径になる場合には、調圧装置９も大型に形成しなければ
ならず、しかも、油圧管１０，１１も大径なものを使用
しなければならないので、装置全体が大型化するという
問題があった。
うに構成した緩衝装置１は、これをストラット式サスペ
ンションに組込む場合などで油圧式緩衝器２，３のピス
トンロッド５が支柱の一部を構成することに起因して大
径になる場合には、調圧装置９も大型に形成しなければ
ならず、しかも、油圧管１０，１１も大径なものを使用
しなければならないので、装置全体が大型化するという
問題があった。
【００１０】これは、ピストンロッド５の径が大きくな
ると、油圧式緩衝器２，３のオイル室８に対して出入り
するオイルが増えるからである。すなわち、オイル室８
に対するオイルの流通量が増えると、調圧装置９での許
容オイル量を増やすためにこれを大型化しなければなら
ないし、油圧管１０，１１内を大量のオイルが抵抗なく
流れるように油圧管１０，１１を大径化しなければなら
ない。油圧管１０，１１の径が大きいと、配管作業を行
い難いし、油圧式緩衝器２，３を図４に示した例とは上
下方向に逆に配設してシリンダ４が車輪とともに車体に
対して変位する構成を採る場合には、耐久性が低くなる
という問題もある。
ると、油圧式緩衝器２，３のオイル室８に対して出入り
するオイルが増えるからである。すなわち、オイル室８
に対するオイルの流通量が増えると、調圧装置９での許
容オイル量を増やすためにこれを大型化しなければなら
ないし、油圧管１０，１１内を大量のオイルが抵抗なく
流れるように油圧管１０，１１を大径化しなければなら
ない。油圧管１０，１１の径が大きいと、配管作業を行
い難いし、油圧式緩衝器２，３を図４に示した例とは上
下方向に逆に配設してシリンダ４が車輪とともに車体に
対して変位する構成を採る場合には、耐久性が低くなる
という問題もある。
【００１１】本発明はこのような問題を解消するために
なされたもので、シリンダ内の容積に対するピストンロ
ッドの体積増減分だけオイルが出入りする油圧式緩衝器
において、ピストンロッドを大径に形成しても前記オイ
ルが出入りする量が増えない油圧式緩衝器を提供するこ
とを目的とする。
なされたもので、シリンダ内の容積に対するピストンロ
ッドの体積増減分だけオイルが出入りする油圧式緩衝器
において、ピストンロッドを大径に形成しても前記オイ
ルが出入りする量が増えない油圧式緩衝器を提供するこ
とを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係る油圧式緩衝
器は、ピストンロッドに、ピストン側の先端に開口しか
つその軸線方向に延びる穴を形成し、この穴に、シリン
ダに固定した第２のピストンを嵌合させてなり、前記第
２のピストンは、環状のシール部材が前記穴の内壁面と
の間に介在するように装着されたピストン本体と、外径
が前記穴の内径より細く形成されて前記ピストン本体と
シリンダとの間に設けられたピストンロッド部とから構
成され、前記ピストン本体とシール部材とによって、前
記ピストンロッドのピストン側に位置して前記オイル室
に連通するオイル室側と、前記ピストンロッドの他端側
に位置する空間側とに前記穴内を区画し、前記オイル室
側と前記空間側とは、一方が他方の容積変化に関与する
ことなく互いに独立して容積が変化する構成とされてい
るものである。本発明によれば、筒状に形成したピスト
ンロッドがシリンダに対して出入りする。このため、ピ
ストンロッドに穴を形成しない場合に較べて穴の容積に
相当する分だけピストンロッドの実質的な有効径が小さ
くなり、伸縮時にシリンダ内に対して進入・後退するピ
ストンロッドの体積が減少し、シリンダに対して出入り
するオイルが少なくなる。
器は、ピストンロッドに、ピストン側の先端に開口しか
つその軸線方向に延びる穴を形成し、この穴に、シリン
ダに固定した第２のピストンを嵌合させてなり、前記第
２のピストンは、環状のシール部材が前記穴の内壁面と
の間に介在するように装着されたピストン本体と、外径
が前記穴の内径より細く形成されて前記ピストン本体と
シリンダとの間に設けられたピストンロッド部とから構
成され、前記ピストン本体とシール部材とによって、前
記ピストンロッドのピストン側に位置して前記オイル室
に連通するオイル室側と、前記ピストンロッドの他端側
に位置する空間側とに前記穴内を区画し、前記オイル室
側と前記空間側とは、一方が他方の容積変化に関与する
ことなく互いに独立して容積が変化する構成とされてい
るものである。本発明によれば、筒状に形成したピスト
ンロッドがシリンダに対して出入りする。このため、ピ
ストンロッドに穴を形成しない場合に較べて穴の容積に
相当する分だけピストンロッドの実質的な有効径が小さ
くなり、伸縮時にシリンダ内に対して進入・後退するピ
ストンロッドの体積が減少し、シリンダに対して出入り
するオイルが少なくなる。
【００１３】請求項２に記載した発明に係る油圧式緩衝
器は、ピストンロッドに、ピストン側の先端に開口しか
つその軸線方向に延びる穴を形成し、この穴に、シリン
ダに固定した第２のピストンを嵌合させてなり、前記第
２のピストンは、環状のシール部材が前記穴の内壁面と
の間に介在するように装着されたピストン本体と、外径
が前記穴の内径より細く形成されて前記ピストン本体と
シリンダとの間に設けられたピストンロッド部とから構
成され、前記ピストン本体とシール部材とによって、前
記ピストンロッドのピストン側に位置して前記オイル室
に連通するオイル室側と、前記ピストンロッドの他端側
に位置する空間側とに前記穴内を区画し、前記穴の前記
オイル室側は、前記ピストン本体が嵌合する部分から開
口部まで内径が略一定になるように形成されているもの
である。 この発明によれば、筒状に形成したピストンロ
ッドがシリンダに対して出入りする。このため、ピスト
ンロッドに穴を形成しない場合に較べて穴の容積に相当
する分だけピストンロッドの実質的な有効径が小さくな
り、伸縮時にシリンダ内に対して進入・後退するピスト
ンロッドの体積が減少し、シリンダに対して出入りする
オイルが少なくなる。
器は、ピストンロッドに、ピストン側の先端に開口しか
つその軸線方向に延びる穴を形成し、この穴に、シリン
ダに固定した第２のピストンを嵌合させてなり、前記第
２のピストンは、環状のシール部材が前記穴の内壁面と
の間に介在するように装着されたピストン本体と、外径
が前記穴の内径より細く形成されて前記ピストン本体と
シリンダとの間に設けられたピストンロッド部とから構
成され、前記ピストン本体とシール部材とによって、前
記ピストンロッドのピストン側に位置して前記オイル室
に連通するオイル室側と、前記ピストンロッドの他端側
に位置する空間側とに前記穴内を区画し、前記穴の前記
オイル室側は、前記ピストン本体が嵌合する部分から開
口部まで内径が略一定になるように形成されているもの
である。 この発明によれば、筒状に形成したピストンロ
ッドがシリンダに対して出入りする。このため、ピスト
ンロッドに穴を形成しない場合に較べて穴の容積に相当
する分だけピストンロッドの実質的な有効径が小さくな
り、伸縮時にシリンダ内に対して進入・後退するピスト
ンロッドの体積が減少し、シリンダに対して出入りする
オイルが少なくなる。
【００１４】請求項３に記載した発明に係る油圧式緩衝
器は、ピストンロッドに、ピストン側の先端に開口しか
つその軸線方向に延びる穴を形成し、この穴に、シリン
ダに固定した第２のピストンを嵌合させてなり、前記第
２のピストンは、環状のシール部材が前記穴の内壁面と
の間に介在するように装着されたピストン本体と、外径
が前記穴の内径より細く形成されて前記ピストン本体と
シリンダとの間に設けられたピストンロッド部とから構
成され、前記ピストン本体とシール部材とによって、前
記ピストンロッドのピストン側に位置して前記オイル室
に連通するオイル室側と、前記ピストンロッドの他端側
に位置する空間側とに前記穴内を区画し、前記空間側
に、前記オイル室内のオイルに前記配管側から加えられ
る圧力と略等しい圧力の高圧ガスを封入したものであ
る。 この発明によれば、ピストンロッドの穴の穴壁面と
第２のピストンとの間に介装するシール部材にオイル室
側と高圧ガス室側から圧力が加えられ、シール部材に加
えられるオイルの圧力がガスの圧力によって相殺され
る。
器は、ピストンロッドに、ピストン側の先端に開口しか
つその軸線方向に延びる穴を形成し、この穴に、シリン
ダに固定した第２のピストンを嵌合させてなり、前記第
２のピストンは、環状のシール部材が前記穴の内壁面と
の間に介在するように装着されたピストン本体と、外径
が前記穴の内径より細く形成されて前記ピストン本体と
シリンダとの間に設けられたピストンロッド部とから構
成され、前記ピストン本体とシール部材とによって、前
記ピストンロッドのピストン側に位置して前記オイル室
に連通するオイル室側と、前記ピストンロッドの他端側
に位置する空間側とに前記穴内を区画し、前記空間側
に、前記オイル室内のオイルに前記配管側から加えられ
る圧力と略等しい圧力の高圧ガスを封入したものであ
る。 この発明によれば、ピストンロッドの穴の穴壁面と
第２のピストンとの間に介装するシール部材にオイル室
側と高圧ガス室側から圧力が加えられ、シール部材に加
えられるオイルの圧力がガスの圧力によって相殺され
る。
【００１５】請求項４に記載した発明に係る油圧式緩衝
器は、ピストンロッドに、ピストン側の先端に開口しか
つその軸線方向に延びる穴を形成し、この穴に、シリン
ダに固定した第２のピストンを嵌合させてなり、前記第
２のピストンは、環状のシール部材が前記穴の内壁面と
の間に介在するように装着されたピストン本体と、外径
が前記穴の内径より細く形成されて前記ピストン本体と
シリンダとの間に設けられたピストンロッド部とから構
成され、前記ピストン本体とシール部材とによって、前
記ピストンロッドのピストン側に位置して前記オイル室
に連通するオイル室側と、前記ピストンロッドの他端側
に位置する空間側とに前記穴内を区画し、前記空間側に
高圧ガスを封入し、シリンダの周壁を二重構造として外
壁と内壁との間に副ガス室を形成し、この副ガス室をシ
リンダおよび第２のピストンに形成した連通路を介して
前記空間側に連通させたものである。この発明によれ
ば、高圧ガスを封入する空間の実質的な容積が副ガス室
の分だけ増大するから、油圧式緩衝器が伸縮するときに
高圧ガスの圧力が大きく変動することがない。また、副
ガス室がシリンダに一体的に形成されるから、高圧ガス
を封入する空間の容積を増大させるために油圧式緩衝器
とは別の部品が不要である。また、シリンダ内のオイル
の熱が副ガス室内の高圧ガスに伝達される。
器は、ピストンロッドに、ピストン側の先端に開口しか
つその軸線方向に延びる穴を形成し、この穴に、シリン
ダに固定した第２のピストンを嵌合させてなり、前記第
２のピストンは、環状のシール部材が前記穴の内壁面と
の間に介在するように装着されたピストン本体と、外径
が前記穴の内径より細く形成されて前記ピストン本体と
シリンダとの間に設けられたピストンロッド部とから構
成され、前記ピストン本体とシール部材とによって、前
記ピストンロッドのピストン側に位置して前記オイル室
に連通するオイル室側と、前記ピストンロッドの他端側
に位置する空間側とに前記穴内を区画し、前記空間側に
高圧ガスを封入し、シリンダの周壁を二重構造として外
壁と内壁との間に副ガス室を形成し、この副ガス室をシ
リンダおよび第２のピストンに形成した連通路を介して
前記空間側に連通させたものである。この発明によれ
ば、高圧ガスを封入する空間の実質的な容積が副ガス室
の分だけ増大するから、油圧式緩衝器が伸縮するときに
高圧ガスの圧力が大きく変動することがない。また、副
ガス室がシリンダに一体的に形成されるから、高圧ガス
を封入する空間の容積を増大させるために油圧式緩衝器
とは別の部品が不要である。また、シリンダ内のオイル
の熱が副ガス室内の高圧ガスに伝達される。
【００１６】
第１の実施の形態
以下、本発明に係る油圧式緩衝器の一実施の形態を図１
および図２によって詳細に説明する。なお、この実施の
形態では、本発明に係る油圧式緩衝器を自動車の左右の
車輪と車体との間に介装する構成を採る場合について説
明する。図１は本発明に係る油圧式緩衝器を使用した車
両用緩衝装置の正面図、図２は要部を拡大して示す断面
図である。これらの図において前記図４で説明したもの
と同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳
細な説明は省略する。
および図２によって詳細に説明する。なお、この実施の
形態では、本発明に係る油圧式緩衝器を自動車の左右の
車輪と車体との間に介装する構成を採る場合について説
明する。図１は本発明に係る油圧式緩衝器を使用した車
両用緩衝装置の正面図、図２は要部を拡大して示す断面
図である。これらの図において前記図４で説明したもの
と同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳
細な説明は省略する。
【００１７】図１および図２に示す緩衝装置１は、油圧
式緩衝器２，３のシリンダ４に車輪側を枢着させるとと
もにピストンロッド５の上端を車体側に枢着させ、調圧
装置９を車体に対して固定する構造を採っている。この
実施の形態では、前記油圧式緩衝器２，３は、ストラッ
ト式サスペンションに組込んで使用するために径が相対
的に大きくなるように形成している。また、前記調圧装
置３と前記シリンダ４とを接続する油圧管１０，１１
は、この実施の形態では可撓性を有する材料によって形
成している。
式緩衝器２，３のシリンダ４に車輪側を枢着させるとと
もにピストンロッド５の上端を車体側に枢着させ、調圧
装置９を車体に対して固定する構造を採っている。この
実施の形態では、前記油圧式緩衝器２，３は、ストラッ
ト式サスペンションに組込んで使用するために径が相対
的に大きくなるように形成している。また、前記調圧装
置３と前記シリンダ４とを接続する油圧管１０，１１
は、この実施の形態では可撓性を有する材料によって形
成している。
【００１８】この実施の形態によるピストンロッド５
は、図２に示すように、ピストン７側の先端に開口する
穴２１を軸心部に穿設し、上端が閉塞された円筒状に形
成している。この穴２１は、断面形状が真円になるよう
に形成し、シリンダ４の内側底部に立設した第２のピス
トン２２を嵌合させている。この第２のピストン２２
は、前記穴２１の穴壁面との間に介在するシール部材２
３を装着したピストン本体２２ａと、このピストン本体
２２ａとシリンダ４の内側底部との間に設けたピストン
ロッド部２２ｂとから構成している。前記シール部材２
３は、ゴムを環状に形成したものを採用している。第２
のピストン２２が前記穴２１に嵌合することにより、こ
の第２のピストン２２によってオイル室８側と穴２１側
（空間２４側）とが区画される。
は、図２に示すように、ピストン７側の先端に開口する
穴２１を軸心部に穿設し、上端が閉塞された円筒状に形
成している。この穴２１は、断面形状が真円になるよう
に形成し、シリンダ４の内側底部に立設した第２のピス
トン２２を嵌合させている。この第２のピストン２２
は、前記穴２１の穴壁面との間に介在するシール部材２
３を装着したピストン本体２２ａと、このピストン本体
２２ａとシリンダ４の内側底部との間に設けたピストン
ロッド部２２ｂとから構成している。前記シール部材２
３は、ゴムを環状に形成したものを採用している。第２
のピストン２２が前記穴２１に嵌合することにより、こ
の第２のピストン２２によってオイル室８側と穴２１側
（空間２４側）とが区画される。
【００１９】また、前記穴２１の内部における前記第２
のピストン２２で閉塞された空間２４には、この実施の
形態では予め定めた圧力に加圧したＮ2 ガスを封入して
いる。このＮ2 ガスの圧力は、調圧装置９に封入した高
圧ガスの圧力と略等しくなるように設定している。すな
わち、第２のピストン２２に設けたシール部材２３は、
オイル室８側と前記空間２４側から略同じ圧力が加えら
れる。
のピストン２２で閉塞された空間２４には、この実施の
形態では予め定めた圧力に加圧したＮ2 ガスを封入して
いる。このＮ2 ガスの圧力は、調圧装置９に封入した高
圧ガスの圧力と略等しくなるように設定している。すな
わち、第２のピストン２２に設けたシール部材２３は、
オイル室８側と前記空間２４側から略同じ圧力が加えら
れる。
【００２０】このように油圧式緩衝器２，３を構成する
と、図示してない車輪が車体に対して上下方向へ変位す
るときに、筒状に形成したピストンロッド５がシリンダ
４に対して出入りする。したがって、この油圧式緩衝器
２，３は、ピストンロッド５に穴２１を形成しない場合
に較べて穴２１の容積に相当する分だけピストンロッド
５の実質的な有効径が小さくなり、伸縮時にシリンダ４
に対して進入・後退するピストンロッドの体積が減少
し、シリンダ４に対して出入りするオイルが少なくな
る。
と、図示してない車輪が車体に対して上下方向へ変位す
るときに、筒状に形成したピストンロッド５がシリンダ
４に対して出入りする。したがって、この油圧式緩衝器
２，３は、ピストンロッド５に穴２１を形成しない場合
に較べて穴２１の容積に相当する分だけピストンロッド
５の実質的な有効径が小さくなり、伸縮時にシリンダ４
に対して進入・後退するピストンロッドの体積が減少
し、シリンダ４に対して出入りするオイルが少なくな
る。
【００２１】このため、この油圧式緩衝器２，３をスト
ラット式サスペンションに採用するためにピストンロッ
ド５を剛性が高くなるように大径に形成しても、シリン
ダ４に接続する油圧管１０，１１や調圧装置９に流れる
オイルの量は増えることがない。
ラット式サスペンションに採用するためにピストンロッ
ド５を剛性が高くなるように大径に形成しても、シリン
ダ４に接続する油圧管１０，１１や調圧装置９に流れる
オイルの量は増えることがない。
【００２２】また、ピストンロッド５の穴２１内に高圧
ガスを封入したため、前記穴２１の穴壁面と第２のピス
トン２２との間に介装するシール部材２３にオイル室８
側と空間２４側から圧力が加えられ、シール部材２３に
オイル室８から加えられるオイルの圧力が高圧なＮ2 ガ
スの圧力によって相殺される。このため、シール部材２
３のシール部に圧力が殆ど加えられないので、第２のピ
ストン２２がピストンロッド５に対して摺動するときの
抵抗を低減することができる。
ガスを封入したため、前記穴２１の穴壁面と第２のピス
トン２２との間に介装するシール部材２３にオイル室８
側と空間２４側から圧力が加えられ、シール部材２３に
オイル室８から加えられるオイルの圧力が高圧なＮ2 ガ
スの圧力によって相殺される。このため、シール部材２
３のシール部に圧力が殆ど加えられないので、第２のピ
ストン２２がピストンロッド５に対して摺動するときの
抵抗を低減することができる。
【００２３】なお、ピストンロッド５には、穴２１内に
外部から高圧ガスを補充したり、穴２１内から高圧ガス
を抜くためにバルブ（図示せず）を設けることができ
る。また、油圧式緩衝器２，３は、この実施の形態のも
のとは上下逆に配設することもできる。
外部から高圧ガスを補充したり、穴２１内から高圧ガス
を抜くためにバルブ（図示せず）を設けることができ
る。また、油圧式緩衝器２，３は、この実施の形態のも
のとは上下逆に配設することもできる。
【００２４】第２の実施の形態
ピストンロッド５の穴２１には、図２中に二点鎖線で示
す副ガス室２５を連通させることができる。この副ガス
室２５は、ピストンロッド５に接続した圧力容器の内部
に形成している。
す副ガス室２５を連通させることができる。この副ガス
室２５は、ピストンロッド５に接続した圧力容器の内部
に形成している。
【００２５】このように構成すると、高圧ガスを封入す
る空間２４の実質的な容積が増大するから、油圧式緩衝
器２，３が伸縮するときにＮ2 ガスの圧力が大きく変動
することがない。このため、オイル室８および空間２４
からシール部材２３に加えられる圧力が相殺され易くな
るので、第２のピストン２２がピストンロッド５に対し
て摺動するときの抵抗が変動することがなく、これを略
一定に保つことができる。
る空間２４の実質的な容積が増大するから、油圧式緩衝
器２，３が伸縮するときにＮ2 ガスの圧力が大きく変動
することがない。このため、オイル室８および空間２４
からシール部材２３に加えられる圧力が相殺され易くな
るので、第２のピストン２２がピストンロッド５に対し
て摺動するときの抵抗が変動することがなく、これを略
一定に保つことができる。
【００２６】第３の実施の形態
ピストンロッド５の穴２１を副ガス室に連通させるに
は、図３に示す構造を採ることもできる。図３は他の実
施の形態を示す断面図で、同図において前記図１，２お
よび図４で説明したものと同一もしくは同等部材につい
ては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。なお、図
３では一対の油圧式緩衝器のうち一方のみが描いてある
が、他方の油圧式緩衝器も図３と同じ構成を採ってい
る。
は、図３に示す構造を採ることもできる。図３は他の実
施の形態を示す断面図で、同図において前記図１，２お
よび図４で説明したものと同一もしくは同等部材につい
ては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。なお、図
３では一対の油圧式緩衝器のうち一方のみが描いてある
が、他方の油圧式緩衝器も図３と同じ構成を採ってい
る。
【００２７】図３に示した油圧式緩衝器２は、シリンダ
４の周壁を二重構造として外壁３１と内壁３２との間に
副ガス室３３を形成している。この副ガス室３３は、第
２のピストン２２のピストン本体２２ａおよびピストン
ロッド部２２ｂにこれらを貫通するように形成した第１
の連通路３４と、シリンダ４の底部に形成した第２の連
通路３５とを介してピストンロッド５の穴２１内に連通
させている。
４の周壁を二重構造として外壁３１と内壁３２との間に
副ガス室３３を形成している。この副ガス室３３は、第
２のピストン２２のピストン本体２２ａおよびピストン
ロッド部２２ｂにこれらを貫通するように形成した第１
の連通路３４と、シリンダ４の底部に形成した第２の連
通路３５とを介してピストンロッド５の穴２１内に連通
させている。
【００２８】シリンダ４をこのように形成すると、ピス
トンロッド５の穴２１に連通する副ガス室３３がシリン
ダ４に一体的に形成されるから、高圧なＮ2 ガスを封入
する空間の容積を増大させるために油圧式緩衝器２とは
別の部品が不要である。その上、シリンダ４内のオイル
の熱が副ガス室３３内のＮ2 ガスに伝達されるから、前
記オイルをＮ2 ガスによって冷却することができる。
トンロッド５の穴２１に連通する副ガス室３３がシリン
ダ４に一体的に形成されるから、高圧なＮ2 ガスを封入
する空間の容積を増大させるために油圧式緩衝器２とは
別の部品が不要である。その上、シリンダ４内のオイル
の熱が副ガス室３３内のＮ2 ガスに伝達されるから、前
記オイルをＮ2 ガスによって冷却することができる。
【００２９】なお、上述した各実施の形態では、ピスト
ンロッド５の穴２１内に高圧なＮ2ガスを封入した例を
示したが、穴２１内は第２のピストン２２がシリンダ収
縮時に抵抗なく進入することができるような雰囲気であ
ればよく、例えば真空でもよい。また、穴２１内は、上
述したように真空状態にする他に、大気開放状態や他の
種類のガスを封入した状態とすることもできるし、オイ
ルを封入することもできる。大気開放状態とするには、
塵埃や水分が侵入するのを阻止するためにフィルターを
設けること好ましい。オイルを封入する場合には、容積
を変えることができるように柔軟な材料によって形成し
たオイルタンクを穴２１に接続する。
ンロッド５の穴２１内に高圧なＮ2ガスを封入した例を
示したが、穴２１内は第２のピストン２２がシリンダ収
縮時に抵抗なく進入することができるような雰囲気であ
ればよく、例えば真空でもよい。また、穴２１内は、上
述したように真空状態にする他に、大気開放状態や他の
種類のガスを封入した状態とすることもできるし、オイ
ルを封入することもできる。大気開放状態とするには、
塵埃や水分が侵入するのを阻止するためにフィルターを
設けること好ましい。オイルを封入する場合には、容積
を変えることができるように柔軟な材料によって形成し
たオイルタンクを穴２１に接続する。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る油圧式
緩衝器は、ピストンロッドに、ピストン側の先端に開口
しかつその軸線方向に延びる穴を形成し、この穴に、シ
リンダに固定した第２のピストンを嵌合させてなり、前
記第２のピストンは、環状のシール部材が前記穴の内壁
面との間に介在するように装着されたピストン本体と、
外径が前記穴の内径より細く形成されて前記ピストン本
体とシリンダとの間に設けられたピストンロッド部とか
ら構成され、前記ピストン本体とシール部材とによっ
て、前記ピストンロッドのピストン側に位置して前記オ
イル室に連通するオイル室側と、前記ピストンロッドの
他端側に位置する空間側とに前記穴内を区画し、前記オ
イル室側と前記空間側とは、一方が他方の容積変化に関
与することなく互いに独立して容積が変化する構成とさ
れているため、ピストンロッドに穴を形成しない場合に
較べ、穴の容積に相当する分だけピストンロッドの実質
的な有効径が小さくなる。このため、伸縮時にシリンダ
内に対して進入・後退するピストンロッドの体積が減少
し、シリンダに対して出入りするオイルが少なくなる。
緩衝器は、ピストンロッドに、ピストン側の先端に開口
しかつその軸線方向に延びる穴を形成し、この穴に、シ
リンダに固定した第２のピストンを嵌合させてなり、前
記第２のピストンは、環状のシール部材が前記穴の内壁
面との間に介在するように装着されたピストン本体と、
外径が前記穴の内径より細く形成されて前記ピストン本
体とシリンダとの間に設けられたピストンロッド部とか
ら構成され、前記ピストン本体とシール部材とによっ
て、前記ピストンロッドのピストン側に位置して前記オ
イル室に連通するオイル室側と、前記ピストンロッドの
他端側に位置する空間側とに前記穴内を区画し、前記オ
イル室側と前記空間側とは、一方が他方の容積変化に関
与することなく互いに独立して容積が変化する構成とさ
れているため、ピストンロッドに穴を形成しない場合に
較べ、穴の容積に相当する分だけピストンロッドの実質
的な有効径が小さくなる。このため、伸縮時にシリンダ
内に対して進入・後退するピストンロッドの体積が減少
し、シリンダに対して出入りするオイルが少なくなる。
【００３１】したがって、本発明に係る油圧式緩衝器の
ピストンロッドを大径に形成しても、この油圧式緩衝器
に接続する配管やこの配管の接続先となる油圧装置に流
れるオイルの量は増えることがないから、前記配管や油
圧装置を相対的に小径化、小型化することができる。
ピストンロッドを大径に形成しても、この油圧式緩衝器
に接続する配管やこの配管の接続先となる油圧装置に流
れるオイルの量は増えることがないから、前記配管や油
圧装置を相対的に小径化、小型化することができる。
【００３２】請求項２記載の発明に係る油圧式緩衝器
は、ピストンロッドに、ピストン側の先端に開口しかつ
その軸線方向に延びる穴を形成し、この穴に、シリンダ
に固定した第２のピストンを嵌合させてなり、前記第２
のピストンは、環状のシール部材が前記穴の内壁面との
間に介在するように装着されたピストン本体と、外径が
前記穴の内径より細く形成されて前記ピストン本体とシ
リンダとの間に設けられたピストンロッド部とから構成
され、前記ピストン本体とシール部材とによって、前記
ピストンロッドのピストン側に位置して前記オイル室に
連通するオイル室側と、前記ピストンロッドの他端側に
位置する空間側とに前記穴内を区画し、前記穴の前記オ
イル室側は、前記ピストン本体が嵌合する部分から開口
部まで内径が略一定になるように形成されているため、
ピストンロッドに穴を形成しない場合に較べ、穴の容積
に相当する分だけピストンロッドの実質的な有効径が小
さくなる。このため、伸縮時にシリンダ内に対して進入
・後退するピストンロッドの体積が減少し、シリンダに
対して出入りするオイルが少なくなる。
は、ピストンロッドに、ピストン側の先端に開口しかつ
その軸線方向に延びる穴を形成し、この穴に、シリンダ
に固定した第２のピストンを嵌合させてなり、前記第２
のピストンは、環状のシール部材が前記穴の内壁面との
間に介在するように装着されたピストン本体と、外径が
前記穴の内径より細く形成されて前記ピストン本体とシ
リンダとの間に設けられたピストンロッド部とから構成
され、前記ピストン本体とシール部材とによって、前記
ピストンロッドのピストン側に位置して前記オイル室に
連通するオイル室側と、前記ピストンロッドの他端側に
位置する空間側とに前記穴内を区画し、前記穴の前記オ
イル室側は、前記ピストン本体が嵌合する部分から開口
部まで内径が略一定になるように形成されているため、
ピストンロッドに穴を形成しない場合に較べ、穴の容積
に相当する分だけピストンロッドの実質的な有効径が小
さくなる。このため、伸縮時にシリンダ内に対して進入
・後退するピストンロッドの体積が減少し、シリンダに
対して出入りするオイルが少なくなる。
【００３３】したがって、この発明に係る油圧式緩衝器
のピストンロッドを大径に形成しても、この油圧式緩衝
器に接続する配管やこの配管の接続先となる油圧装置に
流れるオイルの量は増えることがないから、前記配管や
油圧装置を相対的に小径化、小型化することができる。
のピストンロッドを大径に形成しても、この油圧式緩衝
器に接続する配管やこの配管の接続先となる油圧装置に
流れるオイルの量は増えることがないから、前記配管や
油圧装置を相対的に小径化、小型化することができる。
【００３４】請求項３記載の発明に係る油圧式緩衝器
は、ピストンロッドに、ピストン側の先端に開口しかつ
その軸線方向に延びる穴を形成し、この穴に、シリンダ
に固定した第２のピストンを嵌合させてなり、前記第２
のピストンは、環状のシール部材が前記穴の内壁面との
間に介在するように装着されたピストン本体と、外径が
前記穴の内径より細く形成されて前記ピストン本体とシ
リンダとの間に設けられたピストンロッド部とから構成
され、前記ピストン本体とシール部材とによって、前記
ピストンロッドのピストン側に位置して前記オイル室に
連通するオイル室側と、前記ピストンロッドの他端側に
位置する空間側とに前記穴内を区画し、前記空間側に、
前記オイル室内のオイルに前記配管側から加えられる圧
力と略等しい圧力の高圧ガスを封入したため、ピストン
ロッドの穴の穴壁面と第２のピストンとの間に介装する
シール部材にオイル室側と高圧ガス室側から圧力が加え
られ、シール部材に加えられるオイルの圧力が高圧ガス
の圧力によって相殺される。
は、ピストンロッドに、ピストン側の先端に開口しかつ
その軸線方向に延びる穴を形成し、この穴に、シリンダ
に固定した第２のピストンを嵌合させてなり、前記第２
のピストンは、環状のシール部材が前記穴の内壁面との
間に介在するように装着されたピストン本体と、外径が
前記穴の内径より細く形成されて前記ピストン本体とシ
リンダとの間に設けられたピストンロッド部とから構成
され、前記ピストン本体とシール部材とによって、前記
ピストンロッドのピストン側に位置して前記オイル室に
連通するオイル室側と、前記ピストンロッドの他端側に
位置する空間側とに前記穴内を区画し、前記空間側に、
前記オイル室内のオイルに前記配管側から加えられる圧
力と略等しい圧力の高圧ガスを封入したため、ピストン
ロッドの穴の穴壁面と第２のピストンとの間に介装する
シール部材にオイル室側と高圧ガス室側から圧力が加え
られ、シール部材に加えられるオイルの圧力が高圧ガス
の圧力によって相殺される。
【００３５】したがって、シール部材のシール部に圧力
が殆ど加えられないので、第２のピストンがピストンロ
ッドに対して摺動するときの抵抗を低減することができ
る。
が殆ど加えられないので、第２のピストンがピストンロ
ッドに対して摺動するときの抵抗を低減することができ
る。
【００３６】請求項４記載の発明に係る油圧式緩衝器
は、ピストンロッドに、ピストン側の先端に開口しかつ
その軸線方向に延びる穴を形成し、この穴に、シリンダ
に固定した第２のピストンを嵌合させてなり、前記第２
のピストンは、環状のシール部材が前記穴の内壁面との
間に介在するように装着されたピストン本体と、外径が
前記穴の内径より細く形成されて前記ピストン本体とシ
リンダとの間に設けられたピストンロッド部とから構成
され、前記ピストン本体とシール部材とによって、前記
ピストンロッドのピストン側に位置して前記オイル室に
連通するオイル室側と、前記ピストンロッドの他端側に
位置する空間側とに前記穴内を区画し、前記空間側に高
圧ガスを封入し、シリンダの周壁を二重構造として外壁
と内壁との間に副ガス室を形成し、この副ガス室をシリ
ンダおよび第２のピストンに形成した連通路を介して前
記空間側に連通させたため、高圧ガスを封入する空間の
実質的な容積が増大するから、油圧式緩衝器が伸縮する
ときに高圧ガスの圧力が大きく変動することがない。 し
たがって、高圧ガスをピストンロッド内に封入する構造
でも、オイル室および穴内からシール部材に加えられる
圧力が相殺され易くなるので、第２のピストンがピスト
ンロッドに対して摺動するときの抵抗が変動することが
なく、これを略一定に保つことができる。
は、ピストンロッドに、ピストン側の先端に開口しかつ
その軸線方向に延びる穴を形成し、この穴に、シリンダ
に固定した第２のピストンを嵌合させてなり、前記第２
のピストンは、環状のシール部材が前記穴の内壁面との
間に介在するように装着されたピストン本体と、外径が
前記穴の内径より細く形成されて前記ピストン本体とシ
リンダとの間に設けられたピストンロッド部とから構成
され、前記ピストン本体とシール部材とによって、前記
ピストンロッドのピストン側に位置して前記オイル室に
連通するオイル室側と、前記ピストンロッドの他端側に
位置する空間側とに前記穴内を区画し、前記空間側に高
圧ガスを封入し、シリンダの周壁を二重構造として外壁
と内壁との間に副ガス室を形成し、この副ガス室をシリ
ンダおよび第２のピストンに形成した連通路を介して前
記空間側に連通させたため、高圧ガスを封入する空間の
実質的な容積が増大するから、油圧式緩衝器が伸縮する
ときに高圧ガスの圧力が大きく変動することがない。 し
たがって、高圧ガスをピストンロッド内に封入する構造
でも、オイル室および穴内からシール部材に加えられる
圧力が相殺され易くなるので、第２のピストンがピスト
ンロッドに対して摺動するときの抵抗が変動することが
なく、これを略一定に保つことができる。
【００３７】また、副ガス室がシリンダに一体的に形成
されるから、高圧ガスを封入する空間の容積を増大させ
るために油圧式緩衝器とは別の部品が不要である。 した
がって、高圧ガス室の容積を大きくとった油圧式緩衝器
でも取付作業が容易である。 さらに、シリンダ内のオイ
ルの熱が副ガス室内の高圧ガスに伝達されるから、前記
オイルを高圧ガスによって冷却することができる。
されるから、高圧ガスを封入する空間の容積を増大させ
るために油圧式緩衝器とは別の部品が不要である。 した
がって、高圧ガス室の容積を大きくとった油圧式緩衝器
でも取付作業が容易である。 さらに、シリンダ内のオイ
ルの熱が副ガス室内の高圧ガスに伝達されるから、前記
オイルを高圧ガスによって冷却することができる。
【図１】 本発明に係る油圧式緩衝器を使用した車両用
緩衝装置の正面図である。
緩衝装置の正面図である。
【図２】 要部を拡大して示す断面図である。
【図３】 他の実施の形態を示す断面図である。
【図４】 従来の油圧式緩衝器を用いた車両用緩衝装置
を示す構成図である。
を示す構成図である。
１…車両用緩衝装置、２，３…油圧式緩衝器、４…シリ
ンダ、５…ピストンロッド、６…絞り付き連通路、７…
ピストン、８…オイル室、９…調圧装置、１０，１１…
油圧管、２１…穴、２２…第２のピストン、２２ａ…ピ
ストン本体、２２ｂ…ピストンロッド部、２３…シール
部材、２４…空間、２５，３３…副ガス室、３１…外
壁、３２…内壁、３４…第１の連通路、３５…第２の連
通路。
ンダ、５…ピストンロッド、６…絞り付き連通路、７…
ピストン、８…オイル室、９…調圧装置、１０，１１…
油圧管、２１…穴、２２…第２のピストン、２２ａ…ピ
ストン本体、２２ｂ…ピストンロッド部、２３…シール
部材、２４…空間、２５，３３…副ガス室、３１…外
壁、３２…内壁、３４…第１の連通路、３５…第２の連
通路。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16F 9/32
F16F 9/18
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダ内に位置するピストンロッドの
体積が伸縮時に増減する分だけ前記シリンダのオイル室
に対してオイルが配管を介して出入りする油圧式緩衝器
において、前記ピストンロッドに、ピストン側の先端に
開口しかつその軸線方向に延びる穴を形成し、この穴
に、シリンダに固定した第２のピストンを嵌合させてな
り、前記第２のピストンは、環状のシール部材が前記穴
の内壁面との間に介在するように装着されたピストン本
体と、外径が前記穴の内径より細く形成されて前記ピス
トン本体とシリンダとの間に設けられたピストンロッド
部とから構成され、前記ピストン本体とシール部材とに
よって、前記ピストンロッドのピストン側に位置して前
記オイル室に連通するオイル室側と、前記ピストンロッ
ドの他端側に位置する空間側とに前記穴内を区画し、前
記オイル室側と前記空間側とは、一方が他方の容積変化
に関与することなく互いに独立して容積が変化する構成
とされていることを特徴とする油圧式緩衝器。 - 【請求項２】 シリンダ内に位置するピストンロッドの
体積が伸縮時に増減する分だけ前記シリンダのオイル室
に対してオイルが配管を介して出入りする油圧式緩衝器
において、前記ピストンロッドに、ピストン側の先端に
開口しかつその軸線方向に延びる穴を形成し、この穴
に、シリンダに固定した第２のピストンを嵌合させてな
り、前記第２のピストンは、環状のシール部材が前記穴
の内壁面との間に介在するように装着されたピストン本
体と、外径が前記穴の内径より細く形成されて前記ピス
トン本体とシリンダとの間に設けられたピストンロッド
部とから構成され、前記ピストン本体とシール部材とに
よって、前記ピストンロッドのピストン側に位置して前
記オイル室に連通するオイル室側と、前記ピストンロッ
ドの他端側に位置する空間側とに前記穴内を区画し、前
記穴の前記オイル室側は、前記ピストン本体が嵌合する
部分から開口部まで内径が略一定になるように形成され
ていることを特徴とする油圧式緩衝器。 - 【請求項３】 シリンダ内に位置するピストンロッドの
体積が伸縮時に増減する分だけ前記シリンダのオイル室
に対してオイルが配管を介して出入りする油圧式緩衝器
において、前記ピストンロッドに、ピストン側の先端に
開口しかつその軸線方向に延びる穴を形成し、この穴
に、シリンダに固定した第２のピストン を嵌合させてな
り、前記第２のピストンは、環状のシール部材が前記穴
の内壁面との間に介在するように装着されたピストン本
体と、外径が前記穴の内径より細く形成されて前記ピス
トン本体とシリンダとの間に設けられたピストンロッド
部とから構成され、前記ピストン本体とシール部材とに
よって、前記ピストンロッドのピストン側に位置して前
記オイル室に連通するオイル室側と、前記ピストンロッ
ドの他端側に位置する空間側とに前記穴内を区画し、前
記空間側に、前記オイル室内のオイルに前記配管側から
加えられる圧力と略等しい圧力の高圧ガスを封入したこ
とを特徴とする油圧式緩衝器。 - 【請求項４】 シリンダ内に位置するピストンロッドの
体積が伸縮時に増減する分だけ前記シリンダのオイル室
に対してオイルが配管を介して出入りする油圧式緩衝器
において、前記ピストンロッドに、ピストン側の先端に
開口しかつその軸線方向に延びる穴を形成し、この穴
に、シリンダに固定した第２のピストンを嵌合させてな
り、前記第２のピストンは、環状のシール部材が前記穴
の内壁面との間に介在するように装着されたピストン本
体と、外径が前記穴の内径より細く形成されて前記ピス
トン本体とシリンダとの間に設けられたピストンロッド
部とから構成され、前記ピストン本体とシール部材とに
よって、前記ピストンロッドのピストン側に位置して前
記オイル室に連通するオイル室側と、前記ピストンロッ
ドの他端側に位置する空間側とに前記穴内を区画し、前
記空間側に高圧ガスを封入し、シリンダの周壁を二重構
造として外壁と内壁との間に副ガス室を形成し、この副
ガス室をシリンダおよび第２のピストンに形成した連通
路を介して前記空間側に連通させたことを特徴とする油
圧式緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26288196A JP3441314B2 (ja) | 1996-10-03 | 1996-10-03 | 油圧式緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26288196A JP3441314B2 (ja) | 1996-10-03 | 1996-10-03 | 油圧式緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10110763A JPH10110763A (ja) | 1998-04-28 |
| JP3441314B2 true JP3441314B2 (ja) | 2003-09-02 |
Family
ID=17381930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26288196A Expired - Lifetime JP3441314B2 (ja) | 1996-10-03 | 1996-10-03 | 油圧式緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3441314B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4319309B2 (ja) | 1999-11-11 | 2009-08-26 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両用懸架装置 |
| KR101538857B1 (ko) * | 2013-11-21 | 2015-07-22 | 주식회사 포스코 | 잠금유닛 및 이를 이용한 버켓 이송장치 |
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1996
- 1996-10-03 JP JP26288196A patent/JP3441314B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
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| JPH10110763A (ja) | 1998-04-28 |
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