JP3438656B2 - バッテリ車の充電制御装置 - Google Patents
バッテリ車の充電制御装置Info
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 22
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Secondary Cells (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、バッテリ車の充
電制御装置に係り、特に冷却ファンの駆動によるバッテ
リの充電量の減少を抑制する技術に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、バッテリの電圧は充電時間に伴
って図３に示されるように変化し、充電過程はバッテリ
容量の約８０％が充電される初期充電過程とその後の終
期充電過程とに分けられる。バッテリ電圧の監視によっ
て初期充電過程と終期充電過程との境界である転極点を
検出し、初期充電過程における初期充電時間Ｔ１に基づ
いて終期充電時間Ｔ２が算出される。初期充電時間Ｔ１
と終期充電時間Ｔ２との総和は、例えばバッテリ式フォ
ークリフトにおいては通常１０〜１６時間になるが、そ
の間バッテリを充電するための充電器が発熱するため、
従来は充電しているバッテリから電源をとって冷却ファ
ンを駆動し、充電器を冷却していた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バッテ
リを充電しながら、その一方で充電中のバッテリから電
源を冷却ファンへ供給させるため、バッテリの充電量が
減少し、ひいてはバッテリ車の稼働時間が短くなるとい
う問題点があった。この発明はこのような問題点を解消
するためになされたもので、充電器を冷却しながらもバ
ッテリの充電量の減少を抑制することができるバッテリ
車の充電制御装置を提供することを目的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】この発明に係るバッテリ
車の充電制御装置は、充電器でバッテリを充電する際に
そのバッテリから供給される電源により冷却ファンを駆
動して充電器の冷却を行うバッテリ車の充電制御装置に
おいて、バッテリ電圧を検出する電圧検出手段と、充電
開始時から電圧検出手段で検出されたバッテリ電圧が設
定値を越えるまでは冷却ファンを駆動し、電圧検出手段
で検出されたバッテリ電圧が設定値を越えたときにバッ
テリ容量の約８０％が充電されて初期充電過程が終了し
たと判断してその後の終期充電過程では冷却ファンを停
止させる制御手段とを備えたものである。バッテリ容量
の約８０％が充電されて初期充電過程から終期充電過程
に移ると、バッテリ内におけるガスの発生が激しくな
り、充電器の負担が軽減されて充電器の温度が急激に下
がる。そこで、この発明においては、バッテリの充電量
低下を抑制するためにバッテリ電圧を検出し、その検出
値が設定値を越えたときに初期充電過程が終了したと判
断して冷却ファンを停止させるようにした。 【０００５】 【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。図１にこの発明の実施の形
態に係るバッテリ車の充電制御装置の構成を示す。バッ
テリ１に充電器２が接続され、充電器２にマグネットＳ
Ｗ３を介して操作パネル４の電源接続プラグ５が接続さ
れている。また、バッテリ１には車両全体の制御を司る
メインコントローラ６とディスプレイ７とが接続され、
メインコントローラ６に充電器２を冷却するための冷却
ファン８が接続されている。さらに、ディスプレイ７に
充電器２、マグネットＳＷ３及び操作パネル４の操作部
９が接続されている。また、ディスプレイ７には、充電
制御及び表示制御を司るコントローラが内蔵されてお
り、このコントローラによりこの発明の電圧検出手段及
び制御手段が構成されている。 【０００６】次に、この実施の形態に係る充電制御装置
の動作について説明する。バッテリ１の充電時には、操
作パネル４の電源接続プラグ５に交流電源１０を接続
し、操作部９を操作して普通充電及び均等充電のいずれ
かを選択する。これにより、操作パネル４の操作部９か
らディスプレイ７に充電の指示が伝送され、ディスプレ
イ７のコントローラはマグネットＳＷ３を導通状態にし
て交流電源１０から電源電圧を充電器２に供給すると共
に充電器２によってバッテリ１の充電を行う。 【０００７】このようにしてバッテリ１が充電される
が、ディスプレイ７のコントローラはバッテリ１の電圧
を常時監視しており、検出されたバッテリ電圧に基づい
て冷却ファン８を駆動制御する。すなわち、図２のフロ
ーチャートにおいて、ディスプレイ７のコントローラ
は、ステップＳ１で、検出されたバッテリ電圧を図３に
示す転極点に相当する電圧設定値ＶTと比較し、バッテ
リ電圧が設定値ＶT以下である場合は、まだ初期充電過
程であると判断してステップＳ２でメインコントローラ
６を介して冷却ファン８を駆動することにより充電器２
を冷却させる。このとき、充電中のバッテリ１から冷却
ファン８駆動のための電源が供給される。 【０００８】図３に示されるように、充電時間の経過に
伴ってバッテリ電圧は次第に上昇する。そして、ステッ
プＳ１で、検出されたバッテリ電圧が設定値ＶTを越え
たと判定された場合は、転極点を過ぎて終期充電過程に
入ったと判断してステップＳ３に進み、ディスプレイ７
のコントローラはメインコントローラ６を介して冷却フ
ァン８の駆動を停止する。 【０００９】バッテリ容量の約８０％が充電されて転極
点を過ぎると、バッテリ１内においてガスの発生が激し
くなる。このため、充電器２の負担が軽減され、充電器
２の温度が急激に下がる。そこで、転極点を過ぎたとこ
ろで冷却ファン８の駆動を停止しても、充電器２に支障
はなく、これによりバッテリ１から冷却ファン８への電
源供給が断たれるため、バッテリ１の充電量低下を抑制
することができる。 【００１０】なお、上述した実施の形態では、ディスプ
レイ７が充電制御及び表示制御を司るコントローラを内
蔵していたが、これら充電制御及び表示制御をメインコ
ントローラ６に行わせれば、ディスプレイ７がコントロ
ーラを内蔵している必要はない。 【００１１】 【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、充電開始時からバッテリ容量の約８０％が充電され
る初期充電過程の終了時まで冷却ファンを駆動し、その
後の終期充電過程では冷却ファンを停止させて充電中の
バッテリから冷却ファンへの電源供給を断つようにした
ので、バッテリの充電量の減少を抑制することができ、
ひいてはバッテリ車の稼働時間を長くすることが可能と
なる。
電制御装置に係り、特に冷却ファンの駆動によるバッテ
リの充電量の減少を抑制する技術に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、バッテリの電圧は充電時間に伴
って図３に示されるように変化し、充電過程はバッテリ
容量の約８０％が充電される初期充電過程とその後の終
期充電過程とに分けられる。バッテリ電圧の監視によっ
て初期充電過程と終期充電過程との境界である転極点を
検出し、初期充電過程における初期充電時間Ｔ１に基づ
いて終期充電時間Ｔ２が算出される。初期充電時間Ｔ１
と終期充電時間Ｔ２との総和は、例えばバッテリ式フォ
ークリフトにおいては通常１０〜１６時間になるが、そ
の間バッテリを充電するための充電器が発熱するため、
従来は充電しているバッテリから電源をとって冷却ファ
ンを駆動し、充電器を冷却していた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バッテ
リを充電しながら、その一方で充電中のバッテリから電
源を冷却ファンへ供給させるため、バッテリの充電量が
減少し、ひいてはバッテリ車の稼働時間が短くなるとい
う問題点があった。この発明はこのような問題点を解消
するためになされたもので、充電器を冷却しながらもバ
ッテリの充電量の減少を抑制することができるバッテリ
車の充電制御装置を提供することを目的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】この発明に係るバッテリ
車の充電制御装置は、充電器でバッテリを充電する際に
そのバッテリから供給される電源により冷却ファンを駆
動して充電器の冷却を行うバッテリ車の充電制御装置に
おいて、バッテリ電圧を検出する電圧検出手段と、充電
開始時から電圧検出手段で検出されたバッテリ電圧が設
定値を越えるまでは冷却ファンを駆動し、電圧検出手段
で検出されたバッテリ電圧が設定値を越えたときにバッ
テリ容量の約８０％が充電されて初期充電過程が終了し
たと判断してその後の終期充電過程では冷却ファンを停
止させる制御手段とを備えたものである。バッテリ容量
の約８０％が充電されて初期充電過程から終期充電過程
に移ると、バッテリ内におけるガスの発生が激しくな
り、充電器の負担が軽減されて充電器の温度が急激に下
がる。そこで、この発明においては、バッテリの充電量
低下を抑制するためにバッテリ電圧を検出し、その検出
値が設定値を越えたときに初期充電過程が終了したと判
断して冷却ファンを停止させるようにした。 【０００５】 【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。図１にこの発明の実施の形
態に係るバッテリ車の充電制御装置の構成を示す。バッ
テリ１に充電器２が接続され、充電器２にマグネットＳ
Ｗ３を介して操作パネル４の電源接続プラグ５が接続さ
れている。また、バッテリ１には車両全体の制御を司る
メインコントローラ６とディスプレイ７とが接続され、
メインコントローラ６に充電器２を冷却するための冷却
ファン８が接続されている。さらに、ディスプレイ７に
充電器２、マグネットＳＷ３及び操作パネル４の操作部
９が接続されている。また、ディスプレイ７には、充電
制御及び表示制御を司るコントローラが内蔵されてお
り、このコントローラによりこの発明の電圧検出手段及
び制御手段が構成されている。 【０００６】次に、この実施の形態に係る充電制御装置
の動作について説明する。バッテリ１の充電時には、操
作パネル４の電源接続プラグ５に交流電源１０を接続
し、操作部９を操作して普通充電及び均等充電のいずれ
かを選択する。これにより、操作パネル４の操作部９か
らディスプレイ７に充電の指示が伝送され、ディスプレ
イ７のコントローラはマグネットＳＷ３を導通状態にし
て交流電源１０から電源電圧を充電器２に供給すると共
に充電器２によってバッテリ１の充電を行う。 【０００７】このようにしてバッテリ１が充電される
が、ディスプレイ７のコントローラはバッテリ１の電圧
を常時監視しており、検出されたバッテリ電圧に基づい
て冷却ファン８を駆動制御する。すなわち、図２のフロ
ーチャートにおいて、ディスプレイ７のコントローラ
は、ステップＳ１で、検出されたバッテリ電圧を図３に
示す転極点に相当する電圧設定値ＶTと比較し、バッテ
リ電圧が設定値ＶT以下である場合は、まだ初期充電過
程であると判断してステップＳ２でメインコントローラ
６を介して冷却ファン８を駆動することにより充電器２
を冷却させる。このとき、充電中のバッテリ１から冷却
ファン８駆動のための電源が供給される。 【０００８】図３に示されるように、充電時間の経過に
伴ってバッテリ電圧は次第に上昇する。そして、ステッ
プＳ１で、検出されたバッテリ電圧が設定値ＶTを越え
たと判定された場合は、転極点を過ぎて終期充電過程に
入ったと判断してステップＳ３に進み、ディスプレイ７
のコントローラはメインコントローラ６を介して冷却フ
ァン８の駆動を停止する。 【０００９】バッテリ容量の約８０％が充電されて転極
点を過ぎると、バッテリ１内においてガスの発生が激し
くなる。このため、充電器２の負担が軽減され、充電器
２の温度が急激に下がる。そこで、転極点を過ぎたとこ
ろで冷却ファン８の駆動を停止しても、充電器２に支障
はなく、これによりバッテリ１から冷却ファン８への電
源供給が断たれるため、バッテリ１の充電量低下を抑制
することができる。 【００１０】なお、上述した実施の形態では、ディスプ
レイ７が充電制御及び表示制御を司るコントローラを内
蔵していたが、これら充電制御及び表示制御をメインコ
ントローラ６に行わせれば、ディスプレイ７がコントロ
ーラを内蔵している必要はない。 【００１１】 【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、充電開始時からバッテリ容量の約８０％が充電され
る初期充電過程の終了時まで冷却ファンを駆動し、その
後の終期充電過程では冷却ファンを停止させて充電中の
バッテリから冷却ファンへの電源供給を断つようにした
ので、バッテリの充電量の減少を抑制することができ、
ひいてはバッテリ車の稼働時間を長くすることが可能と
なる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態に係るバッテリ車の充
電制御装置の構成を示すブロック図である。 【図２】 実施の形態の動作を示すフローチャートであ
る。 【図３】 充電時におけるバッテリ電圧の変化を示すグ
ラフである。 【符号の説明】 １ バッテリ、２ 充電器、３ マグネットＳＷ、４
操作パネル、５ 電源接続プラグ、６ メインコントロ
ーラ、７ ディスプレイ、８ 冷却ファン、９操作部、
１０ 交流電源。
電制御装置の構成を示すブロック図である。 【図２】 実施の形態の動作を示すフローチャートであ
る。 【図３】 充電時におけるバッテリ電圧の変化を示すグ
ラフである。 【符号の説明】 １ バッテリ、２ 充電器、３ マグネットＳＷ、４
操作パネル、５ 電源接続プラグ、６ メインコントロ
ーラ、７ ディスプレイ、８ 冷却ファン、９操作部、
１０ 交流電源。
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 充電器でバッテリを充電する際にそのバ
ッテリから供給される電源により冷却ファンを駆動して
充電器の冷却を行うバッテリ車の充電制御装置におい
て、バッテリ電圧を検出する電圧検出手段と、 充電開始時から電圧検出手段で検出されたバッテリ電圧
が設定値を越えるまでは冷却ファンを駆動し、電圧検出
手段で検出されたバッテリ電圧が設定値を越えたときに
バッテリ容量の約８０％が充電されて初期充電過程が終
了したと判断してその後の終期充電過程では冷却ファン
を停止させる制御手段とを備えたことを特徴とするバッ
テリ車の充電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19894799A JP3438656B2 (ja) | 1999-07-13 | 1999-07-13 | バッテリ車の充電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19894799A JP3438656B2 (ja) | 1999-07-13 | 1999-07-13 | バッテリ車の充電制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001028837A JP2001028837A (ja) | 2001-01-30 |
| JP3438656B2 true JP3438656B2 (ja) | 2003-08-18 |
Family
ID=16399610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19894799A Expired - Fee Related JP3438656B2 (ja) | 1999-07-13 | 1999-07-13 | バッテリ車の充電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3438656B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100658623B1 (ko) | 2005-03-11 | 2006-12-15 | 삼성에스디아이 주식회사 | 이차 전지 모듈 온도 제어 방법 |
| JP4939043B2 (ja) * | 2005-11-28 | 2012-05-23 | 株式会社リコー | 補助電源装置及び画像形成装置 |
| JP5620771B2 (ja) * | 2010-09-27 | 2014-11-05 | パナソニック株式会社 | 充電器 |
-
1999
- 1999-07-13 JP JP19894799A patent/JP3438656B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001028837A (ja) | 2001-01-30 |
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