JP2002325369A - 電動車両のリフレッシュ放電装置 - Google Patents
電動車両のリフレッシュ放電装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リフレッシュ放電を行なう場合の駆動モータ
等の温度上昇による劣化を防止できるとともに、リフレ
ッシュ通電時間を短縮できる電動車両のリフレッシュ放
電装置を提供する。 【解決手段】 バッテリ１０と、該バッテリ１０を電源
として後輪８を駆動する駆動モータ７と、上記バッテリ
１０を電源として作動するインバータ（補機類）１６と
を備え、上記駆動モータ７にインバータ１６を介して通
電することにより上記バッテリ１０のリフレッシュ放電
を行なうようにした電動スクータのリフレッシュ放電装
置において、上記駆動モータ７，インバータ１６のそれ
ぞれの温度を検出する温度センサ７ａ，１６ａと、該検
出温度が低いほどリフレッシュ通電量を増加し、高いほ
ど減少するモータコントローラ（リフレッシュ通電量制
御手段）１５とを備える。
等の温度上昇による劣化を防止できるとともに、リフレ
ッシュ通電時間を短縮できる電動車両のリフレッシュ放
電装置を提供する。 【解決手段】 バッテリ１０と、該バッテリ１０を電源
として後輪８を駆動する駆動モータ７と、上記バッテリ
１０を電源として作動するインバータ（補機類）１６と
を備え、上記駆動モータ７にインバータ１６を介して通
電することにより上記バッテリ１０のリフレッシュ放電
を行なうようにした電動スクータのリフレッシュ放電装
置において、上記駆動モータ７，インバータ１６のそれ
ぞれの温度を検出する温度センサ７ａ，１６ａと、該検
出温度が低いほどリフレッシュ通電量を増加し、高いほ
ど減少するモータコントローラ（リフレッシュ通電量制
御手段）１５とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリを電源と
する駆動モータにより車輪を駆動するようにした電動車
両，例えば電動スクータに関し、詳細にはバッテリのメ
モリ効果を防止するためのリフレッシュ放電装置に関す
る。
する駆動モータにより車輪を駆動するようにした電動車
両，例えば電動スクータに関し、詳細にはバッテリのメ
モリ効果を防止するためのリフレッシュ放電装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、Ｎｉ系のバッテリを電源とする駆
動モータにより車輪を駆動するようにした電動スクータ
が注目されている。この電動スクータでは、バッテリの
充放電を繰り返し行なうことにより走行するようにして
いる。
動モータにより車輪を駆動するようにした電動スクータ
が注目されている。この電動スクータでは、バッテリの
充放電を繰り返し行なうことにより走行するようにして
いる。
【０００３】ところで、Ｎｉ系のバッテリの場合、浅い
放電状態で充電を繰り返すといわゆるメモリ効果によ
り、バッテリ残容量があるはずなのに電圧が低下してし
まうという現象が発生し、走行可能距離が短くなるとい
う問題が生じる。
放電状態で充電を繰り返すといわゆるメモリ効果によ
り、バッテリ残容量があるはずなのに電圧が低下してし
まうという現象が発生し、走行可能距離が短くなるとい
う問題が生じる。
【０００４】このようなメモリ効果を防止するために、
従来、充電器にリフレッシュ放電用抵抗を設けたり，電
動スクータに搭載された駆動モータ等に通電することに
より放電を行なうリフレッシュ放電装置を設けたりする
ことにより、バッテリを強制的に深く放電させることが
行われている（例えば、特開平１１−２６６５１０号公
報参照）。
従来、充電器にリフレッシュ放電用抵抗を設けたり，電
動スクータに搭載された駆動モータ等に通電することに
より放電を行なうリフレッシュ放電装置を設けたりする
ことにより、バッテリを強制的に深く放電させることが
行われている（例えば、特開平１１−２６６５１０号公
報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記電動スク
ータにおいては、駆動モータ等の冷却は走行風が導入さ
れることを前提として設計するのが一般的である。しか
し、リフレッシュ放電は停車状態で行なわれることか
ら、駆動モータの温度上昇が走行中に比べて大きくな
り、このような状態でリフレッシュ放電を繰り返すと駆
動モータ及びインバータが劣化するという懸念がある。
ータにおいては、駆動モータ等の冷却は走行風が導入さ
れることを前提として設計するのが一般的である。しか
し、リフレッシュ放電は停車状態で行なわれることか
ら、駆動モータの温度上昇が走行中に比べて大きくな
り、このような状態でリフレッシュ放電を繰り返すと駆
動モータ及びインバータが劣化するという懸念がある。
【０００６】また上記温度上昇を抑制するために、上記
駆動モータ等への通電量を抑制するとリフレッシュに要
する時間が長くなるという問題が生じる。
駆動モータ等への通電量を抑制するとリフレッシュに要
する時間が長くなるという問題が生じる。
【０００７】本発明は、上記状況に鑑みてなされたもの
で、リフレッシュ放電を行なう場合の駆動モータ等の温
度上昇による劣化を防止できるとともに、リフレッシュ
通電時間を短縮できる電動車両のリフレッシュ放電装置
を提供することを目的としている。
で、リフレッシュ放電を行なう場合の駆動モータ等の温
度上昇による劣化を防止できるとともに、リフレッシュ
通電時間を短縮できる電動車両のリフレッシュ放電装置
を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、バッ
テリと、該バッテリを電源とする車輪駆動用モータ及び
補機類を含む電力消費部品とを備え、上記電力消費部品
に通電することにより上記バッテリのリフレッシュ放電
を行なうようにした電動車両のリフレッシュ放電装置に
おいて、上記電力消費部品の温度を検出する温度検出手
段と、該検出温度に応じて上記電力消費部品へのリフレ
ッシュ通電量を制御するリフレッシュ通電量制御手段と
を備えたことを特徴としている。
テリと、該バッテリを電源とする車輪駆動用モータ及び
補機類を含む電力消費部品とを備え、上記電力消費部品
に通電することにより上記バッテリのリフレッシュ放電
を行なうようにした電動車両のリフレッシュ放電装置に
おいて、上記電力消費部品の温度を検出する温度検出手
段と、該検出温度に応じて上記電力消費部品へのリフレ
ッシュ通電量を制御するリフレッシュ通電量制御手段と
を備えたことを特徴としている。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１において、上
記温度検出手段は、上記複数の電力消費部品のそれぞれ
の温度を検出し、上記リフレッシュ通電量制御手段は、
上記検出温度が高い電力消費部品へのリフレッシュ通電
量を減少するとともに、上記検出温度が低いほど電力消
費部品へのリフレッシュ通電量を増加するように構成さ
れていることを特徴としている。
記温度検出手段は、上記複数の電力消費部品のそれぞれ
の温度を検出し、上記リフレッシュ通電量制御手段は、
上記検出温度が高い電力消費部品へのリフレッシュ通電
量を減少するとともに、上記検出温度が低いほど電力消
費部品へのリフレッシュ通電量を増加するように構成さ
れていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用効果】本発明にかかるリフレッシュ放電装
置によれば、駆動モータ，補機類等の電力消費部品の温
度を検出し、該検出温度に応じてリフレッシュ通電量を
制御するようにしたので、上記駆動モータ，補機類等の
異常温度上昇を防止して劣化や損傷の問題を回避できる
とともに、リフレッシュ放電時間を短縮できる。即ち、
例えば請求項２の発明のように、駆動モータの検出温度
が上昇すると該モータへのリフレッシュ通電量を減少す
る一方、他の補機類の検出温度が低い場合には該補機類
への通電量を増加させることから、全体としてのリフレ
ッシュ通電量を維持することができ、その結果異常温度
上昇を招くことなくリフレッシュ放電に要する時間を短
縮することができる。
置によれば、駆動モータ，補機類等の電力消費部品の温
度を検出し、該検出温度に応じてリフレッシュ通電量を
制御するようにしたので、上記駆動モータ，補機類等の
異常温度上昇を防止して劣化や損傷の問題を回避できる
とともに、リフレッシュ放電時間を短縮できる。即ち、
例えば請求項２の発明のように、駆動モータの検出温度
が上昇すると該モータへのリフレッシュ通電量を減少す
る一方、他の補機類の検出温度が低い場合には該補機類
への通電量を増加させることから、全体としてのリフレ
ッシュ通電量を維持することができ、その結果異常温度
上昇を招くことなくリフレッシュ放電に要する時間を短
縮することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の
一実施形態による電動スクータのリフレッシュ放電装置
を説明するための図であり、図１は電動スクータの側面
図、図２はリフレッシュ放電装置のブロック構成図、図
３はリフレッシュ電流指令値とインバータ温度との関係
を示す特性図、図４はリフレッシュ放電装置の動作を説
明するためのフローチャート図である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の
一実施形態による電動スクータのリフレッシュ放電装置
を説明するための図であり、図１は電動スクータの側面
図、図２はリフレッシュ放電装置のブロック構成図、図
３はリフレッシュ電流指令値とインバータ温度との関係
を示す特性図、図４はリフレッシュ放電装置の動作を説
明するためのフローチャート図である。
【００１２】図において、１はリフレッシュ放電装置を
備えた電動スクータを示しており、該電動スクータ１の
車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａに斜め下向きに接
続された１本のメインパイプ２ｂの下端に左，右一対の
サイドパイプ２ｃ，２ｃを接続し、該左，右のサイドパ
イプ２ｃ，２ｃを左右に拡開させるとともに略水平をな
すよう屈曲させて足載部２ｄを形成し、該足載部２ｄの
後端から斜め上向きに傾斜させてシートレール部２ｅを
形成した構造となっている。
備えた電動スクータを示しており、該電動スクータ１の
車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ａに斜め下向きに接
続された１本のメインパイプ２ｂの下端に左，右一対の
サイドパイプ２ｃ，２ｃを接続し、該左，右のサイドパ
イプ２ｃ，２ｃを左右に拡開させるとともに略水平をな
すよう屈曲させて足載部２ｄを形成し、該足載部２ｄの
後端から斜め上向きに傾斜させてシートレール部２ｅを
形成した構造となっている。
【００１３】また上記車体フレーム２のヘッドパイプ２
ａにより左右に操向自在に支持されたフロントフォーク
３の下端には前輪４が軸支され、上端には操向ハンドル
５が固定されている。さらに上記車体フレーム２のシー
トレール部２ｅには懸架ブラケット２ｇを介してパワー
ユニット６が上下揺動可能に支持されている。このパワ
ーユニット６は、車幅方向に延びるように配置された駆
動モータ７と、該駆動モータ７の左端部から後方に延
び、モータ回転を後輪８に伝達する無段変速機構を内蔵
する伝動ケース９とを一体的に結合してなるユニットス
イング式のものである。
ａにより左右に操向自在に支持されたフロントフォーク
３の下端には前輪４が軸支され、上端には操向ハンドル
５が固定されている。さらに上記車体フレーム２のシー
トレール部２ｅには懸架ブラケット２ｇを介してパワー
ユニット６が上下揺動可能に支持されている。このパワ
ーユニット６は、車幅方向に延びるように配置された駆
動モータ７と、該駆動モータ７の左端部から後方に延
び、モータ回転を後輪８に伝達する無段変速機構を内蔵
する伝動ケース９とを一体的に結合してなるユニットス
イング式のものである。
【００１４】上記車体フレーム２の足載部２ｄには支持
ブラケット２ｆが吊設されており、該支持ブラケット２
ｆの横辺部上に充電式バッテリ１０が搭載されている。
このバッテリ１０はＮｉ−Ｃｄ，Ｎｉ−ＭＨ等からなる
多数の単電池１１を直列接続するとともにバッテリケー
ス１２内に収納配置してなるものである。
ブラケット２ｆが吊設されており、該支持ブラケット２
ｆの横辺部上に充電式バッテリ１０が搭載されている。
このバッテリ１０はＮｉ−Ｃｄ，Ｎｉ−ＭＨ等からなる
多数の単電池１１を直列接続するとともにバッテリケー
ス１２内に収納配置してなるものである。
【００１５】上記バッテリケース１２の後端には冷却用
ファン１３が配設されており、該冷却用ファン１３の上
側には充電器１４が配設されている。さらに該充電器１
５の上側には上記駆動モータ７の出力制御を行なうモー
タコントローラ１５が配設されている。上記充電器１４
は、充電の開始，中断，終了及び充電電流値の制御、さ
らにはリフレッシュ放電を実行すべきタイミングを判断
するバッテリマネジメントコントローラ１４ａを内蔵し
ている。
ファン１３が配設されており、該冷却用ファン１３の上
側には充電器１４が配設されている。さらに該充電器１
５の上側には上記駆動モータ７の出力制御を行なうモー
タコントローラ１５が配設されている。上記充電器１４
は、充電の開始，中断，終了及び充電電流値の制御、さ
らにはリフレッシュ放電を実行すべきタイミングを判断
するバッテリマネジメントコントローラ１４ａを内蔵し
ている。
【００１６】上記バッテリマネジメントコントローラ１
４ａは、それまでのバッテリ１０の充電時の充電深度，
充電回数等の充放電履歴情報を蓄積し、該履歴情報に基
づいてリフレッシュ放電の実行指令信号を上記モータコ
ントローラ１５に出力する。この場合、例えば充電時の
放電深度が浅いほど少ない充電回数毎にリフレッシュ放
電の実行が必要と判断する。
４ａは、それまでのバッテリ１０の充電時の充電深度，
充電回数等の充放電履歴情報を蓄積し、該履歴情報に基
づいてリフレッシュ放電の実行指令信号を上記モータコ
ントローラ１５に出力する。この場合、例えば充電時の
放電深度が浅いほど少ない充電回数毎にリフレッシュ放
電の実行が必要と判断する。
【００１７】上記モータコントローラ１５は、スロット
ルグリップの操作量と電流センサ１７で検出された電流
値とからモータ電流指令値を内蔵するマップから演算
し、該電流指令値をインバータ１６に出力する。そして
インバータ１６は電流指令値に応じて駆動モータへの通
電量を制御する。これにより駆動モータ７から所要の駆
動力が後輪８に伝達される。
ルグリップの操作量と電流センサ１７で検出された電流
値とからモータ電流指令値を内蔵するマップから演算
し、該電流指令値をインバータ１６に出力する。そして
インバータ１６は電流指令値に応じて駆動モータへの通
電量を制御する。これにより駆動モータ７から所要の駆
動力が後輪８に伝達される。
【００１８】上記モータコントローラ１５は、上記バッ
テリマネジメントコントローラ１４ａからのリフレッシ
ュ放電実行指令信号が入力されたとき、上記駆動モータ
７にインバータ１６を介して該モータ７が回転しないよ
う通電するリフレッシュ通電量制御手段として機能す
る。
テリマネジメントコントローラ１４ａからのリフレッシ
ュ放電実行指令信号が入力されたとき、上記駆動モータ
７にインバータ１６を介して該モータ７が回転しないよ
う通電するリフレッシュ通電量制御手段として機能す
る。
【００１９】即ち、上記モータコントローラ１５は、リ
フレッシュ放電実行指令信号が入力されると、駆動モー
タ７及びインバータ１６のそれぞれに配設された温度セ
ンサ７ａ，１６ａからの各検出温度に応じて上記駆動モ
ータ７へのリフレッシュ通電量の制御を行なう。例え
ば、図３に示すように、モータ又はインバータの温度が
２０〜４０℃のときにはモータ電流指令値を７５Ａと
し、モータ又はインバータの温度が高くなるほどモータ
電流指令値を小さくし、モータ又はインバータの温度が
８０℃を越えると通電を停止する。
フレッシュ放電実行指令信号が入力されると、駆動モー
タ７及びインバータ１６のそれぞれに配設された温度セ
ンサ７ａ，１６ａからの各検出温度に応じて上記駆動モ
ータ７へのリフレッシュ通電量の制御を行なう。例え
ば、図３に示すように、モータ又はインバータの温度が
２０〜４０℃のときにはモータ電流指令値を７５Ａと
し、モータ又はインバータの温度が高くなるほどモータ
電流指令値を小さくし、モータ又はインバータの温度が
８０℃を越えると通電を停止する。
【００２０】上記モータコントローラ１５によるリフレ
ッシュ通電量の制御動作を図４のフローチャートに沿っ
て説明する。
ッシュ通電量の制御動作を図４のフローチャートに沿っ
て説明する。
【００２１】上記コントローラ１５は、リフレッシュ放
電実行信号が入力されると、駆動モータ７，インバータ
１６のそれぞれの温度を読み込み、両方の検出温度が４
０℃未満のときには放電量が３０Ｗになるようにリフレ
ッシュ放電を実行する（ステップＳ１，Ｓ２）。またい
ずれか一方の検出温度が４０℃以上で６０℃未満のとき
には放電量が２０Ｗとなるようにリフレッシュ放電を実
行し（ステップＳ３，Ｓ４）、さらにいずれか一方の検
出温度が６０℃以上８０℃未満の場合には放電量が１０
Ｗとなるようにリフレッシュ放電を実行する（ステップ
Ｓ５，Ｓ６）。さらにまた両方の検出温度が８０℃を越
えたときには異常温度上昇と判断して放電を停止し、駆
動モータ７，インバータ１６の温度が低下するまで待機
する（ステップＳ７）。そしてバッテリ１０の電圧が所
定のリフレッシュ放電終了電圧以下になると、リフレッ
シュ終了として放電を停止する（ステップＳ８，Ｓ
９）。
電実行信号が入力されると、駆動モータ７，インバータ
１６のそれぞれの温度を読み込み、両方の検出温度が４
０℃未満のときには放電量が３０Ｗになるようにリフレ
ッシュ放電を実行する（ステップＳ１，Ｓ２）。またい
ずれか一方の検出温度が４０℃以上で６０℃未満のとき
には放電量が２０Ｗとなるようにリフレッシュ放電を実
行し（ステップＳ３，Ｓ４）、さらにいずれか一方の検
出温度が６０℃以上８０℃未満の場合には放電量が１０
Ｗとなるようにリフレッシュ放電を実行する（ステップ
Ｓ５，Ｓ６）。さらにまた両方の検出温度が８０℃を越
えたときには異常温度上昇と判断して放電を停止し、駆
動モータ７，インバータ１６の温度が低下するまで待機
する（ステップＳ７）。そしてバッテリ１０の電圧が所
定のリフレッシュ放電終了電圧以下になると、リフレッ
シュ終了として放電を停止する（ステップＳ８，Ｓ
９）。
【００２２】このように本実施形態のリフレッシュ放電
装置によれば、駆動モータ７，インバータ１６の温度を
検出し、該検出温度に応じてリフレッシュ通電量を検出
温度が高いほど減少するようにしたので、上記駆動モー
タ７，インバータ１６の異常温度上昇を防止でき、劣化
や損傷の問題を回避できる。
装置によれば、駆動モータ７，インバータ１６の温度を
検出し、該検出温度に応じてリフレッシュ通電量を検出
温度が高いほど減少するようにしたので、上記駆動モー
タ７，インバータ１６の異常温度上昇を防止でき、劣化
や損傷の問題を回避できる。
【００２３】また上記駆動モータ７，インバータ１６の
温度が低いほど通電量を増加するようにしたので、外気
温度が低い時のように駆動モータ７の温度が低い場合に
は放電量を増やすことができ、異常温度上昇を招くこと
なくリフレッシュ放電に要する時間を短縮することがで
きる。
温度が低いほど通電量を増加するようにしたので、外気
温度が低い時のように駆動モータ７の温度が低い場合に
は放電量を増やすことができ、異常温度上昇を招くこと
なくリフレッシュ放電に要する時間を短縮することがで
きる。
【００２４】なお、上記実施形態では、駆動モータにイ
ンバータを介してリフレッシュ電流を流すようにした
が、本発明では、例えばヘッドライト等の他の電力消費
部品に通電を行なうようにすることも可能である。この
場合にも、電力消費部品の温度が低い場合にはリフレッ
シュ放電電流値を増加し、高い場合には減少する。
ンバータを介してリフレッシュ電流を流すようにした
が、本発明では、例えばヘッドライト等の他の電力消費
部品に通電を行なうようにすることも可能である。この
場合にも、電力消費部品の温度が低い場合にはリフレッ
シュ放電電流値を増加し、高い場合には減少する。
【図１】本発明の一実施形態によるリフレッシュ放電装
置を備えた電動スクータの側面図である。
置を備えた電動スクータの側面図である。
【図２】上記リフレッシュ放電装置のブロック構成図で
ある。
ある。
【図３】上記リフレッシュ放電装置のリフレッシュ電流
指令値と駆動モータ・インバータ温度との関係を示す特
性図である。
指令値と駆動モータ・インバータ温度との関係を示す特
性図である。
【図４】上記リフレッシュ放電装置の動作を説明するた
めのフローチャート図である。
めのフローチャート図である。
１ 電動スクータ ７ 駆動モータ（電力消費部品） ７ａ 温度検出手段 １０ バッテリ １５ モータコントローラ（リフレッシュ通電量制御
手段） １６ インバータ（補機類） １６ａ 温度検出手段
手段） １６ インバータ（補機類） １６ａ 温度検出手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｐ 7/04 7/04 Ｂ Ｆターム(参考） 5G003 BA01 CB08 DA07 FA06 GB06 5H030 AA06 AS08 BB18 BB21 FF22 FF42 5H115 PA11 PA15 PG10 PI16 PU01 PV09 QA00 SE06 TI01 TI02 TI05 TI06 TI09 TO05 TR19 TU16 TU17 TU19 UI35
Claims (2)
- 【請求項１】 バッテリと、該バッテリを電源とする車
輪駆動用モータ及び補機類を含む電力消費部品とを備
え、上記電力消費部品に通電することにより上記バッテ
リのリフレッシュ放電を行なうようにした電動車両のリ
フレッシュ放電装置において、上記電力消費部品の温度
を検出する温度検出手段と、該検出温度に応じて上記電
力消費部品へのリフレッシュ通電量を制御するリフレッ
シュ通電量制御手段とを備えたことを特徴とする電動車
両のリフレッシュ放電装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記温度検出手段
は、上記複数の電力消費部品のそれぞれの温度を検出
し、上記リフレッシュ通電量制御手段は、上記検出温度
が高い電力消費部品へのリフレッシュ通電量を減少する
とともに、上記検出温度が低いほど電力消費部品へのリ
フレッシュ通電量を増加するように構成されていること
を特徴とする電動車両のリフレッシュ放電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001124344A JP2002325369A (ja) | 2001-04-23 | 2001-04-23 | 電動車両のリフレッシュ放電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001124344A JP2002325369A (ja) | 2001-04-23 | 2001-04-23 | 電動車両のリフレッシュ放電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002325369A true JP2002325369A (ja) | 2002-11-08 |
Family
ID=18973745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001124344A Pending JP2002325369A (ja) | 2001-04-23 | 2001-04-23 | 電動車両のリフレッシュ放電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002325369A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005132283A (ja) * | 2003-10-31 | 2005-05-26 | Yamaha Motor Co Ltd | ハイブリッド式電動車両 |
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