JP3435969B2 - 車両衝突試験装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両衝突試験装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の材料強度や安全性能の向
上を図るため、車両の衝突試験が行われている。図１８
は従来の車両衝突試験装置の構成を示し、１，２はそれ
ぞれモータ３，４により駆動される巻取ドラム、５〜１
０はガイドプーリ、１１，１２はそれぞれ張力用ばね１
３，１４により引っ張られた張力用プーリである。又、
１５は巻取ドラム１及びプーリ５〜７，１１に巻装され
た閉ループの第１のワイヤロープ、１６は巻取ドラム２
及びプーリ８〜１０，１２に巻装された閉ループの第２
のワイヤロープ、１７，１８は走行路上を走行する第１
及び第２の試験車両であり、それぞれの走行路に沿って
設けられた第１及び第２のワイヤロープ１５，１６と図
示しない牽引ドーリを介して着脱自在に連結されてい
る。なお、巻取ドラム１とモータ３により第１のワイヤ
駆動部１９を構成するとともに、巻取ドラム２とモータ
４により第２のワイヤ駆動部２０を構成し、またガイド
プーリ６，７、張力用プーリ１１、及び張力用ばね１３
により第１の張力付与部２１を構成するとともに、ガイ
ドプーリ９，１０、張力用プーリ１２、及び張力用ばね
１４により第２の張力付与部２２を構成する。

【０００３】上記構成において、衝突試験を行うには、
モータ３，４の駆動により巻取ドラム１，２を回転さ
せ、ワイヤロープ１５，１６を矢印の方向に移動させ
る。これによって、試験車両１７，１８はワイヤロープ
１５，１６により牽引されて走行路上を走行し、所定速
度まで加速された後牽引ドーリによってワイヤロープ１
５，１６と切り離され、ワイヤロープ１５，１６の交差
位置で衝突する。

【０００４】図１９（ａ），（ｂ）は他の従来の車両衝
突試験装置の第１又は第２の張力付与部７３の平面図及
び正面図を示し、６２は台６３上に軸受６４を介して回
転自在に支持されたねじ軸、６５は台６３に取り付けら
れたモータ、６６，６７はねじ軸６２及びモータ６５に
取り付けられたスプロケット、６８はチェン、６９はね
じ軸６２と螺合した移動台、７０は移動台６９上に回転
自在に支持された張力用プーリ、７１は同じく移動台６
９上に回転自在に支持されたガイドプーリ、７２はプー
リ７０，７１に案内される第１又は第２のワイヤロープ
である。

【０００５】上記構成において、モータ６５を駆動する
とスプロケット６６，６７及びチェン６８を介してねじ
軸６２が回転し、これによって移動台６９が移動し、プ
ーリ７０，７１によって案内されたワイヤロープ７２の
張力が調整される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の車両衝突試験装
置は上記のように構成されているが、異なる衝突角度の
試験を行う場合には、その都度一方の牽引装置、例え
ば、第２のワイヤロープ１６、第２のワイヤ駆動部２０
及び第２の張力付与部２２をガイドプーリ８を中心にし
て回動させなければならない。この場合、ワイヤロープ
１６の重量は１ｍ毎に約１ｋｇあり、巻取ドラム２とガ
イドプーリ８の間の距離を１５０ｍとすると、ワイヤロ
ープ１６の重量は３００ｋｇ以上となり、ワイヤロープ
１６の移動に大変な労力を要した。又、ワイヤロープ１
６の引き回し方によっては、その配設角度の変更毎に全
長が異なり、張力付与部２２での調整などによっては調
整し切れず、ワイヤロープ１６の交換が必要となり、や
はり大変な労力を要した。

【０００７】又、張力付与部２１，２２は張力調整の容
易さにおいて不十分であり、また張力付与部７３もワイ
ヤロープ７２の経路長さが決まってしまい、裕度がなく
試験条件によってはワイヤロープ７２に緩みが生じ、ま
たばね定数が高くて張力調整が困難であった。

【０００８】この発明は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、ワイヤロープ等の移動が容易
であるとともに、移動によってワイヤロープの全長があ
まり変化せず、衝突角度の変更が容易であり、またワイ
ヤロープの張力を安定させるとともに調整容易とする車
両衝突試験装置を得ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１によ
る車両衝突試験装置は、第１の試験車両と着脱自在に連
結されるとともに、閉ループで第１の試験車両の走行方
向に配設された第１のワイヤロープと、第１のワイヤロ
ープを駆動する第１のワイヤ駆動部と、第１のワイヤロ
ープに張力を付与する第１の張力付与部と、位置固定の
支柱又は回動軸に水平方向回動自在に支持された回動ベ
ースと、第２の試験車両と着脱自在に連結されるととも
に、閉ループで回動ベース上に設けられたガイドプーリ
に案内されて第２の試験車両の走行方向に配設された第
２のワイヤロープと、第２のワイヤロープを駆動する第
２のワイヤ駆動部と、第２のワイヤロープに張力を付与
する第２の張力付与部と、回動ベースを駆動する回動ベ
ース駆動部を設け、第１及び第２のワイヤロープの交差
位置で第１及び第２の試験車両を衝突させるようにした
ものである。

【００１０】請求項２による車両衝突試験装置は、回動
ベースの回動中心に第２のワイヤロープを案内するガイ
ドプーリを設けたものである。

【００１１】請求項３による車両衝突試験装置は、回動
ベースの回動中心を中心として第２のワイヤロープを案
内する複数のガイドプーリを円周状に設けたものであ
る。

【００１２】請求項４による車両衝突試験装置は、第２
の張力付与部を回動ベースの回動中心を中心として移動
自在としたものである。

【００１３】請求項５による車両衝突試験装置は、第１
及び第２のワイヤ駆動部を連動させるようにしたもので
ある。

【００１４】請求項６による車両衝突試験装置は、第１
又は第２の張力付与部を、第１又は第２のワイヤロープ
を巻装される張力用プーリと、張力用プーリを回転自在
に支持するとともに張力増減方向に移動自在に支持され
たプーリ支持部と、プーリ支持部の張力増減方向に張力
用ばねを介して対向配置されるとともに張力増減方向に
移動自在に支持されたばね押え部と、ばね押え部を駆動
するばね押え駆動部により構成したものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】

実施形態１ 以下、この発明の実施の形態を図面とともに説明する。
図１及び図２はこの発明の実施形態１による車両衝突試
験装置の平面図及び正面図を示し、図２は第２のワイヤ
ロープ１６等を直線状に展開した形で示している。第１
の試験車両１７が牽引ドーリを介して着脱自在に連結さ
れた第１のワイヤロープ１５は閉ループを形成し、その
左端には第１のワイヤ駆動部１９（図１８参照）が設け
られ、右端には第１の張力付与部２１が設けられ、また
第１のワイヤロープ１５は第１の試験車両１７の走行方
向に直線状に設けられ、これらは走行路面２３に沿って
設けられた溝２４及びピット２５内に設けられている。
２６はピット２５内に設けられた支柱であり、すべり軸
受２７を介して回動ベース２８が水平方向回動自在に支
持されている。２９はピット２５内に設けられた円弧状
のレールであり、レール２９上にはすべり材３０（図１
では図示省略）を介して回動ベース２８の先端部が移動
自在に支持されている。３１は回動ベース２８の先端部
をすべり材３０を介してレール２９に固定するボルトで
あり、レール２９のねじ穴２９ａと螺合する。３２は一
端がピット２５内に支柱４０を介して回動自在に支持さ
れたシリンダであり、そのピストン３２ａは回動ベース
２８の連結部２８ａと連結されている。

【００１６】第２の試験車両１８が牽引ドーリを介して
連結された第２のワイヤロープ１６も同じく閉ループに
形成され、その一端（左端）には第２のワイヤ駆動部２
０（図１８参照）が設けられている。第２のワイヤロー
プ１６の他端には第２の張力付与部２２（図１８参照）
が設けられ、第２のワイヤロープ１６はこの他端側から
回動ベース２８上に設けられたガイドプーリ３３〜３５
により第２の試験車両１８の走行方向に案内され、さら
に支柱２６に回転自在に支持されたガイドプーリ３６に
案内されて方向転換し、続いて溝２４内に設けられたガ
イドプーリ３７〜３９に案内され、第２のワイヤ駆動部
２０側へ続く。

【００１７】衝突試験の際には、従来同様に、第１及び
第２のワイヤ駆動部１９，２０によりワイヤロープ１
５，１６を矢印の方向に駆動し、これによって試験車両
１７，１８を走行路面２３上に走行させ、ワイヤロープ
１５，１６の交差位置で所定速度で衝突させる。図示状
態では試験車両１７，１８は９０度の角度で衝突する
が、衝突角度変更の際には、ボルト３１を除去し、駆動
シリンダ３２により回動ベース２８をレール２９に沿っ
て回動し、再びボルト３１をレール２９のねじ孔２９ａ
に締め付けることにより回動ベース２８を固定する。こ
うして、衝突角度を０〜９０度の範囲で任意に変えるこ
とができる。

【００１８】実施形態１によれば、衝突位置近傍におい
ては回動ベース２８の回動によりワイヤロープ１６等の
角度変更を容易に行うことができ、ワイヤロープ１６の
全体的な移動も容易となる。又、ワイヤロープ１６は回
動ベース２８の回動中心でガイドプーリ３６により案内
されているので、角度変更によっても全長があまり変化
せず、その交換の必要がない。従って、衝突角度の変更
が容易となる。

【００１９】実施形態２ 図３は実施形態２による車両衝突試験装置の回動ベース
２８の駆動部の構成を示し、４１はピット２５内に設け
られたモータであり、回動ベース２８及びモータ４１に
それぞれ設けたスプロケット４２，４３間をチェン４４
により連結し、モータ４１の駆動により回動ベース２８
を回動させるものである。他の構成及び効果は実施形態
１と同様である。

【００２０】実施形態３ 図４（ａ）〜（ｃ）は実施形態３による車両衝突試験装
置の要部平面図、要部正面図、及び要部側面図を示す。
ただし、図４（ｂ），（ｃ）については第２のワイヤロ
ープ１６を直線状に配置した場合を仮定する。４５は回
動ベースであり、その回動軸４５ａはピット２５内にお
いて軸受４６に回動自在に支持されている。又、回動軸
４５ａにはスプロケット４２，４３及びチェン４４を介
してモータ４１が連結され、モータ４１により回動ベー
ス４５は回動される。回動ベース４５の上下には二対の
ガイドプーリ４７，４８が回転自在に設けられ、それぞ
れ第２のワイヤロープ１６の一方及び他方を挟み込んで
いる。又、４９はピット２５内に立設された支持部であ
り、支持部４９にも二対のガイドプーリ５０，５１が回
転自在に設けられ、それぞれワイヤロープ１６の一方及
び他方を挟み込んでいる。

【００２１】上記構成において、第２のワイヤロープ１
６は第２の張力付与部２２側からガイドプーリ４７間、
及びガイドプーリ４８間に挟み込まれて案内され、さら
にガイドプーリ５０間、及びガイドプーリ５１間に挟み
込まれて案内され、第２のワイヤ駆動部２０側へと続
く。この場合もモータ４１の駆動により回動ベース４５
を回動させることにより衝突角度を容易に変更すること
ができる。角度変更の際に第２のワイヤロープ１６の長
さが変わらないように、ガイドプーリ５０，５１を回動
軸４５ａになるべく近づけて設ける。ワイヤロープ１６
は各ガイドプーリ４７，４８，５０，５１間に挾持され
ているので、ワイヤロープ１６の支持を安定して行うこ
とができる。他の構成及び効果は実施形態１と同様であ
る。

【００２２】実施形態４ 図５及び図６は実施形態４による車両衝突試験装置の平
面図及び要部縦断拡大図を示し、５２は回動ベース２８
を回動自在に支持する支柱２６に上下二段に固定された
支持板、５３は各支持板５２上に６個円周状に立設され
た固定軸、５４は固定軸５３に軸受５５を介して回転自
在に支持された小径プーリであり、その外周には第２の
ワイヤロープ１６と係合する溝５４ａが設けられてい
る。

【００２３】実施形態４によれば、第２のワイヤロープ
１６は複数の小径プーリ５４に沿って曲げられ、任意の
衝突角度を得ることができる。又、径の大きなガイドプ
ーリ３６に代わって、複数の小径プーリ５４を設けたの
で、慣性が小さくなるとともに、第２のワイヤロープ１
６は小径プーリ５４と間欠的に係合するので、その寿命
を長くすることができる。なお、第２のワイヤロープ１
６と全く係合しない小径プーリ５４は省略してよい。
又、他の構成及び効果は実施形態１と同様である。

【００２４】実施形態５ 図７及び図８は実施形態５による車両衝突試験装置にお
ける第２の張力付与部２２の移動装置の平面図及び要部
拡大縦断図を示し、５６は走行路面２３に円弧状に設け
られた二段溝、５７は二段溝５６内に設けられた円弧状
のレール、５８はフレームに取り付けられた第２の張力
付与部２２の下部に設けられた回転自在形車輪であり、
レール５７上を走行する。５９は第２の張力付与部２２
に設けられたアーム、６０は二段溝５６に埋設されたナ
ット、６１はアーム５９を介してナット６０に螺合され
るボルトである。

【００２５】上記構成において、衝突角度の変更の際に
は、上記各実施形態に示すように第２のワイヤロープ１
６を回動させるが、これと同時に第２の張力付与部２２
を押圧してレール５７上を移動させる。所定位置まで移
動したらボルト６１をアーム５９を介してナット６０に
螺合し、第２の張力付与部２２を固定する。

【００２６】実施形態５によれば、回動ベース２８の回
動中心を中心として第２の張力付与部２２を移動自在と
したので、回動べース２８の回動と同時に第２の張力付
与部２２を移動させれば、第２のワイヤロープ１６及び
第２の張力付与部２２の移動が一層容易となる。他の構
成及び効果は実施形態１と同様である。

【００２７】実施形態６ 実施形態１の図１の左方におけるワイヤロープ１５，１
６の端部にはワイヤ駆動部１９，２０が別々に設けられ
ているが、実施形態６ではワイヤ駆動部１９，２０を機
械的に連結する。即ち、図９は実施形態６による車両衝
突試験装置のワイヤ駆動部分の平面図を示し、図１の左
方に伸びた第１のワイヤロープ１５はガイドプーリ７５
を介して第１のワイヤ駆動部７４へ進む。第１のワイヤ
駆動部７４においては、回転自在なガイドプーリ７７を
有するトラバーサ７８が回転自在なねじ軸７６と螺合
し、第１のワイヤロープ１５はガイドプーリ７７を介し
て巻取ドラム１に巻回される。ねじ軸７６及び巻取ドラ
ム１にはスプロケット７９，８０が取り付けられ、スプ
ロケット７９，８０間にはチェン８１が設けられる。

【００２８】巻取ドラム１にはカップリング８２を介し
てモータ８３が連結され、モータ８３にはクラッチ８４
を介して変速機８５が連結される。変速機８５は変速が
可能であり、等速にすることもできる。変速機８５はカ
ップリング８６を介して第２のワイヤ駆動部８７の巻取
ドラム２と連結される。８８はねじ軸であり、トラバー
サ８９が螺合され、トラバーサ８９はガイドプーリ９０
を有している。巻取ドラム２とねじ軸８８はスプロケッ
ト９１，９２及びチェン９３によって連結される。モー
タ８３はワイヤ駆動部７４，８７に含まれる。図１の左
方に伸びた第２のワイヤロープ１６はガイドプーリ９４
を介して９０度曲げられ、さらにガイドプーリ９５によ
って９０度曲げられ、第２のワイヤ駆動部８７へ進み、
ガイドプーリ９０を介して巻取ドラム２に巻回される。

【００２９】上記構成において、モータ８３を駆動する
と、巻取ドラム１が回転するとともに、クラッチ８４、
変速機８５、及びカップリング８６を介して巻取ドラム
２も回転する。従って、各ワイヤロープ１５，１６は矢
印のように所定速度で駆動され、試験車両１７，１８も
駆動されて交差位置で衝突する。トラバーサ７８，８９
はねじ軸７６，８８の回転によって移動し、巻取ドラム
１，２へのワイヤロープ１５，１６の巻回を円滑にす
る。

【００３０】実施形態１のようにワイヤ駆動部１９，２
０が個別に設けられている場合には、各試験車両１７，
１８の動作を同期させることが非常に困難であるが、実
施形態６ではワイヤ駆動部７４，８７が機械的に連結さ
れているので、動作を同期させることが非常に容易とな
った。又、モータ８３の両側にドラム１，２を配設した
ので、ドラム１，２の貫通トルクがなくなり、ドラム
１，２の剛性を同じ位にすることができ、バランスが取
れた駆動を行うことができる。

【００３１】実施形態７ 図１０は実施形態７による車両衝突試験装置のワイヤ駆
動部分の平面図を示し、モータ８３にカップリング８２
を介して巻取ドラム１を連結し、さらにクラッチ８４を
介して巻取ドラム２を連結したものであり、巻取ドラム
１，２を等速運転するので、構成が簡単となる。

【００３２】実施形態８ 図１１は実施形態８による車両衝突試験装置のワイヤ駆
動部分の平面図を示し、クラッチ８４と巻取ドラム２と
の間に変速可能で入出力が９０度異なる歯車機構９６を
設けており、第２のワイヤロープ１６の角度変更が少な
くなり、第２のワイヤロープ１６の引き回しが容易とな
り、伸びロスも少なくなる。

【００３３】実施形態９ 図１２は実施形態９による車両衝突試験装置のワイヤ駆
動部分の平面図を示し、モータ８３にカップリング８２
を介して変速可能な歯車機構９７を連結し、歯車機構９
７にカップリング８６及びクラッチ８４を介して巻取ド
ラム１，２を９０度異ならせて連結している。従って、
やはり第２のワイヤロープ１６の角度変更を少なくする
ことができ、また巻取ドラム１，２が変速可能な歯車機
構９７に連結されているので、モータ８３の速度に対し
て巻取ドラム１，２の速度を可変とすることができ、試
験車両１７，１８の速度設定が容易となる。

【００３４】実施形態１０ 図１３（ａ），（ｂ）及び図１４は実施形態１０による
車両衝突試験装置の第２の張力付与部９８の平面図、縦
断正面図、及び縦断側面図を示し、９９は走行路面２３
に所定角度毎に設けられたピット、１００はピット９９
の底部に取り付けられた取付板、１０１はピット９９の
底部に埋設された位置合わせ穴部材、１０２は取付板１
００に取り付けられた第２の張力付与部９８の基板、１
０３は基板１０２上に設けられた架台、１０４は基板１
０２の下部に取り付けられ、位置合わせ穴部材１０１と
嵌合する位置合わせピン、１０５は基板１０２上に取り
付けられたモータ、１０６は両端を軸受１０７により回
転自在に支持されたねじ軸であり、スプロケット１０
８，１０９及びチェン１１０を介してモータ１０５と連
結されている。１１１はねじ軸１０６と螺合した雌ねじ
部、１１２は雌ねじ部１１１の動きを規制するストッパ
である。

【００３５】１１３は雌ねじ部１１１上に一体的に取り
付けられたばね押え部であり、その一対の突出部１１３
ａは架台１０３上に支持部１２３を介して設けられたガ
イドレール１１４に張力増減方向に移動自在に案内され
ている。１１５は張力用プーリ１１６及びガイドプーリ
１１７を回転自在に支持するプーリ支持部であり、張力
用ばね１１８を介してばね押え部１１３と張力増減方向
に対向するばね受部１１５ａを有している。プーリ支持
部１１５もガイドレール１１４に張力増減方向にスライ
ド自在に案内されている。１１９はばね押え部１１３を
挿通してばね受部１１５ａに螺合されたばね圧調整ねじ
であり、その頭部にはラチェットレバー１２０が取り付
けられている。１２１はばね押え部１１３とばね受部１
１５ａとの間に設けられたポテンショメータ、１２２は
支持部１２３に取り付けられたフォークリフトのフォー
ク差込部である。なお、第２の張力付与部９８以外の構
成は上記構成と同様である。

【００３６】上記構成において、モータ１０５を駆動す
ると、ねじ軸１０６が回転し、雌ねじ部１１１が移動
し、張力用ばね１１８を介してプーリ支持部１１５がガ
イドレール１１４に沿って移動する。この結果、張力用
プーリ１１６及びガイドプーリ１１７に案内されている
第２のワイヤロープ１６の張力が増大又は減少する。
又、ラチェットレバー１２０によりばね圧調整ねじ１１
９を回転させることによりそのばね圧力を調整し、やは
り張力を調整することができ、張力調整が容易となる。
又、張力用ばね１１８を介在させることにより第２のワ
イヤロープ１６の経路長が多少変動しても安定した張力
を与えることができる。なお、ばね圧はポテンショメー
タ１２１により検出する。

【００３７】試験車両１７，１８の衝突角度の変更の際
には、回動ベース２８を回動するとともに、第２の張力
付与部９８を移動させる必要があるが、この際には基板
１０２を取付板１００から取り外し、フォーク差込部１
２２にフォークリフトのフォークを差し込み、他のピッ
ト９９まで移動させ、位置合わせピン１０４を位置合わ
せ穴部材１０１に挿入し、再び基板１０２を取付板１０
０に取り付ければよい。従って、衝突角度の変更も容易
である。

【００３８】なお、上記した第２の張力付与部９８の構
成を第１の張力付与部に適用してもよく、張力用ばね１
１８の圧力はリミットスイッチにより位置的に検出して
もよい。又、フォーク差込部１２２の代わりにアイボル
トを設けてもよい。

【００３９】実施形態１１ 図１５は実施形態１１による車両衝突試験装置の第２の
張力付与部１２４の縦断正面図を示し、１２６は基板１
０２の下部にばね１２５を介して設けられた車輪であ
り、図７と同様に円弧状のレール５７上を走行する。
又、基板１０２に取り付けられたアーム５９に挿通した
ボルト６１をピット９９の底部に埋設したナット６０に
螺合し、第２の張力付与部１２４を固定する。このよう
な構成であって、実施形態１０と同様に安定した張力が
得られ、また張力の調整が容易である。又、衝突角度の
変更の際には、ボルト６１及び位置合わせピン１０４を
取り外し、回動ベース２８の回動に合わせて第２の張力
付与部１２４を車輪１２６によってレール５７上を走行
させ、再び位置合わせピン１０４を取り付けて位置合わ
せ穴部材１０１に挿入するとともに、ボルト６１をアー
ム５９を介してナット６０に螺着し、第２の張力付与部
１２４を固定する。従って、衝突角度の変更も容易であ
る。なお、１１５ｂはガイドレール１１４に案内される
プーリ支持部１１５の突出部である。

【００４０】実施形態１２ 図１６（ａ），（ｂ）は実施形態１２による車両衝突試
験装置の第２の張力付与部１２７の縦断側面図及び縦断
正面図を示し、図１３及び図１４に示す第２の張力付与
部９８と異なるのは、架台１０３をなくしてモータ１０
５をねじ軸１０６にカップリング１２８を介して連結し
たこと、プーリ支持部１１５をそのばね受部１１５ａの
上部に取り付け、支持部１２３にばね押え部１１３の突
出部１１３ａ及びばね受部１１５ａの突出部と嵌合して
ばね押え部１１３及びばね受部１１５ａを案内するガイ
ドレール１２９を設けたことである。この結果、全体構
成がコンパクトとなり、その他の効果は実施形態１０と
同様である。

【００４１】実施形態１３ 図１７は実施形態１３による車両衝突試験装置の第２の
張力付与部１３０の要部縦断正面図を示し、図１３及び
図１４に示す第２の張力付与部９８と異なるのは、架台
１０３をなくして基板１０２上にモータ１０５及び支持
部１３１を設け、それぞれにスプロケット１３２，１３
３を設けてチェン１３４により連結し、チェン１３４を
ばね押え部１１３の連結部１１３ｂと連結したことであ
る。もちろん、ねじ軸１０６や雌ねじ部１１１等もな
い。従って、モータ１０５の駆動によりチェン１３４を
介してばね押え部１１３が張力増減方向に移動する。こ
のようにねじ方式でなくてもばね受部１１３を駆動する
ことができる。

【００４２】

【発明の効果】以上のようにこの発明の請求項１によれ
ば、第２のワイヤロープが回動ベース上に設けられたガ
イドプーリに案内されて第２の試験車両の走行方向に配
設されており、回動べースの回動により第２のワイヤロ
ープの角度変更を容易に行うことができるとともに、第
２のワイヤロープが必要とする全長もあまり変化せず、
衝突角度の変更を容易に行うことができる。

【００４３】又、請求項２によれば、回動ベースの回動
中心に第２のワイヤロープを案内するガイドプーリを設
けており、第２のワイヤロープの長さをあまり変化させ
ずに円滑に角度変更を行うことができる。

【００４４】又、請求項３によれば、回動ベースの回動
中心に第２のワイヤロープを案内する複数のガイドプー
リを円周状に設けており、この各ガイドプーリの径を小
さくすることができ、イナーシャを小さくして角度変更
を一層容易に行うことができる。

【００４５】請求項４によれば、第２の張力付与部も回
動ベースの回動中心を中心にして移動自在としており、
衝突角度の変更を一層容易に行うことができる。

【００４６】請求項５によれば、第１及び第２のワイヤ
駆動部を連動させるようにしており、各試験車両の動作
を同期させることが非常に容易となる。

【００４７】請求項６によれば、第１又は第２の張力付
与部を、張力用プーリと、張力用プーリを回転自在に支
持するとともに移動自在なプーリ支持部と、プーリ支持
部と張力用ばねを介して対向配置されるとともに、移動
自在なばね押え部と、このばね押え部を駆動する駆動部
から構成しており、このように張力付与部に張力用ばね
を設けたことにより安定した張力を得ることができ、ま
たプーリ支持部ばかりでなくばね押え部も移動可能とし
たので、張力調整が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態１による車両衝突試験装置
の平面図である。

【図２】実施形態１による車両衝突試験装置の第２のワ
イヤロープを展開した状態の正面図である。

【図３】実施形態２による車両衝突試験装置の要部断面
図である。

【図４】実施形態３による車両衝突試験装置の要部平面
図、第２のワイヤロープを展開した状態での要部正面
図、及び同状態の要部側面図である。

【図５】実施形態４による車両衝突試験装置の平面図で
ある。

【図６】実施形態４による車両衝突試験装置の要部縦断
拡大図である。

【図７】実施形態５による車両衝突試験装置の第２の張
力付与部の移動装置の平面図である。

【図８】実施形態５による車両衝突試験装置の要部縦断
拡大図である。

【図９】実施形態６による車両衝突試験装置のワイヤ駆
動部分の平面図である。

【図１０】実施形態７による車両衝突試験装置のワイヤ
駆動部分の平面図である。

【図１１】実施形態８による車両衝突試験装置のワイヤ
駆動部分の平面図である。

【図１２】実施形態９による車両衝突試験装置のワイヤ
駆動部分の平面図である。

【図１３】実施形態１０による車両衝突試験装置の第２
の張力付与部の平面図及び縦断正面図である。

【図１４】実施形態１０による車両衝突試験装置の第２
の張力付与部の縦断側面図である。

【図１５】実施形態１１による車両衝突試験装置の第２
の張力付与部の縦断正面図である。

【図１６】実施形態１２による車両衝突試験装置の第２
の張力付与部の縦断側面図及び縦断正面図である。

【図１７】実施形態１３による車両衝突試験装置の第２
の張力付与部の要部縦断正面図である。

【図１８】従来装置の構成図である。

【図１９】他の従来装置の張力付与部の平面図及び正面
図である。

【符号の説明】

１５…第１のワイヤロープ １６…第２のワイヤロープ １７…第１の試験車両 １８…第２の試験車両 １９…第１のワイヤ駆動部 ２０…第２のワイヤ駆動部 ２１，７４…第１の張力付与部 ２２，８７，９８，１２４，１２７，１３０…第２の張
力付与部 ２６…支柱 ２８，４５…回動ベース ２９，５７…レール ３２…シリンダ ３３〜３９，４７，４８，５０，５１，５４…ガイドプ
ーリ ４１，８３，１０５…モータ ４２，４３…スプロケット ４４…チェン ５８…回転自在形車輪 ８２，８６…カップリング ８４…クラッチ ８５…変速機 ９６，９７…歯車機構 １０６…ねじ軸 １１１…雌ねじ部 １１３…ばね押え部 １１４，１２９…ガイドレール １１５…プーリ支持部 １１６…張力用プーリ １１８…張力用ばね １２３…支持部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 克巳 東京都品川区大崎２丁目１番17号 株式 会社明電舎内 (72)発明者 滝沢 勉 東京都品川区大崎２丁目１番17号 株式 会社明電舎内 (56)参考文献 実開 平５−81682（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G01M 7/08

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の試験車両と着脱自在に連結される
   とともに、閉ループで第１の試験車両の走行方向に配設
   された第１のワイヤロープと、第１のワイヤロープを駆
   動する第１のワイヤ駆動部と、第１のワイヤロープに張
   力を付与する第１の張力付与部と、位置固定の支柱又は
   回動軸に水平方向回動自在に支持された回動ベースと、
   第２の試験車両と着脱自在に連結されるとともに、閉ル
   ープで回動ベース上に設けられたガイドプーリに案内さ
   れて第２の試験車両の走行方向に配設された第２のワイ
   ヤロープと、第２のワイヤロープを駆動する第２のワイ
   ヤ駆動部と、第２のワイヤロープに張力を付与する第２
   の張力付与部と、回動ベースを駆動する回動ベース駆動
   部を備え、第１及び第２のワイヤロープの交差位置で第
   １及び第２の試験車両を衝突させるようにしたことを特
   徴とする車両衝突試験装置。
2. 【請求項２】 回動ベースの回動中心に第２のワイヤロ
   ープを案内するガイドプーリを設けたことを特徴とする
   請求項１記載の車両衝突試験装置。
3. 【請求項３】 回動ベースの回動中心を中心にして第２
   のワイヤロープを案内する複数のガイドプーリを円周状
   に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両衝突試験
   装置。
4. 【請求項４】 第２の張力付与部を回動ベースの回動中
   心を中心として移動自在としたことを特徴とする請求項
   １〜３のいずれかに記載の車両衝突試験装置。
5. 【請求項５】 第１及び第２のワイヤ駆動部を連動させ
   るようにしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか
   に記載の車両衝突試験装置。
6. 【請求項６】 第１又は第２の張力付与部を、第１又は
   第２のワイヤロープを巻装される張力用プーリと、張力
   用プーリを回転自在に支持するとともに張力増減方向に
   移動自在に支持されたプーリ支持部と、プーリ支持部の
   張力増減方向に張力用ばねを介して対向配置されるとと
   もに張力増減方向に移動自在に支持されたばね押え部
   と、ばね押え部を駆動するばね押え部駆動部により構成
   したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の
   車両衝突試験装置。