CN106223691B - 一种载车板 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种转动不受跳板机构约束的载车板，包括相互转动的定盘和转盘，还包括固定在定盘上的电机(1)、由电机(1)驱动的旋转机构、与旋转机构连接的杠杆机构、与杠杆机构连接的牵引机构，与牵引机构连接的跳板(2)所述的旋转机构包括由电机驱动的小齿轮(110)、与小齿轮(110)啮合的大齿轮(120)，所述大齿轮(120)固定设有中心轴(140)，所述中心轴(140)与转盘固定连接，所述中心轴(140)与定盘转动连接，所述定盘固定设有凸轮(130)，所述凸轮(130)与大齿轮(120)同轴，所述凸轮(130)为圆形且边缘设有凸起部(131)和凹陷部(132)。
Description
技术领域
本发明涉及停车设备技术领域，具体地说是涉及一种载车板。
背景技术
在停车设备中，载车板是用于承载汽车并将汽车托起、移动和旋转的装置，为了防止汽车从载车板上滑落发生事故，相关技术人员在载车板上设计里跳板机构，现有的跳板机构参阅图1，转轴02驱动两根钢丝绳01对角拉动四个跳板03控制跳板03的转动实现跳板03的功能，参阅图2中04、05分别为跳板03收起和放下两个阶段的位置示意图，当汽车需要驶入载车板时，转动转轴02放下跳板03起到导向的作用，当汽车位于载车板上时，反方向转动转轴02使跳板03收起起到保护作用，可以看出现有技术的跳板机构受到钢丝绳长度的约束，当在转轴02一个方向上转动至钢丝绳01行程极限时必须反方向转动，否则会拉断钢丝绳01，因为钢丝绳01缠绕在转轴02上其转动是转轴02转动引起的，而转轴02转动又带动载车板旋转，换句话说，当钢丝绳01完全回收时，载车板也就不能继续转动了，也就是说现有技术的跳板机构限制了载车板的转动，而在停车设备中载车板的转动是至关重要的，限制了载车板的转动实际上就是限制了停车设备的功能。
发明内容
为解决上述现有技术存在的技术问题，本发明提供一种转动不受跳板机构约束的载车板。
本发明采用的技术方案是：提供一种载车板，包括相互转动的定盘和转盘，还包括固定在定盘上的电机、由电机驱动的旋转机构、与旋转机构连接的杠杆机构、与杠杆机构连接的牵引机构，与牵引机构连接的跳板，所述的旋转机构包括由电机驱动的小齿轮、与小齿轮啮合的大齿轮，所述大齿轮固定设有中心轴，所述中心轴与转盘固定连接，所述中心轴与定盘转动连接，所述定盘固定设有凸轮，所述凸轮与大齿轮同轴，所述凸轮为圆形且边缘设有凸起部和凹陷部，所述的杠杆机构包括与转盘固定的销轴、与销轴转动连接的摆动杆，所述摆动杆靠近凸轮的一端套有第一滚轮，所述的牵引机构包括钢丝绳、牵引轮、曲柄，所述牵引轮与转盘转动连接，所述钢丝绳绕在牵引轮上，所述钢丝绳的一端与摆动杆远离凸轮的一端连接、所述钢丝绳的另一端与曲柄的一端连接，所述曲柄的另一端与跳板的近端固定连接，所述跳板与转盘转动连接，所述牵引轮的水平位置高于销轴、钢丝绳与摆动杆的连接处和钢丝绳与曲柄的连接处。
工作原理，电机驱动小齿轮转动、小齿轮带动大齿轮转动，大齿轮通过中心轴带动转盘转动，由于销轴是安装在转盘上的，因此摆动杆随着转盘一起转动，此时第一滚轮沿着凸轮的边缘转动，由于摆动杆的左端与钢丝绳连接，而钢丝绳又与曲柄，在跳板重力的作用下，钢丝绳的左端受到向下的拉力，换句话说钢丝绳对摆动杆的左端施加向上的拉力，也就是说第一滚轮受到摆动杆对其施加的压力而紧紧贴着凸轮的边缘转动不会脱离，当第一滚轮滚动至凸轮的凹陷部时，摆动杆的左侧翘起，跳板下放，反之当第一滚轮滚动至凸轮的凸起部时，摆动杆左侧下压，跳板收起。
采用上述结构，本发明与现有技术相比，本发明巧妙的利用凸轮与其他机构配合取代了中心轴直接带动钢丝绳收放的方式，解除了钢丝绳对对转盘转动的约束。
作为改进，所述定盘固定有圆形轨道，所述圆形轨道与大齿轮同轴，所述转盘底面设有至少4个支角，每个支角都装有小滚轮，所述小滚轮均匀分散在圆形轨道上滚动。采用上述结构一方面增加了定盘与转盘之间旋转的流畅性，另一方面对转盘起到支撑的作用。
附图说明
图1为现有技术跳板装置的结构示意图。
图2为现有技术跳板装置收起和放下两个状态的结构示意图。
图3为本发明圆形轨道、支角和小滚轮的结构示意图。
图4为本发明旋转机构的结构示意图。
图5为本发明从凸轮至跳板的连接关系及工作原理示意图。
图中所示:1、电机，2跳板，3圆形轨道，4支角，5小滚轮，110小齿轮，120大齿轮，130凸轮，140中心轴，131凸起部，132凹陷部，210摆动杆，220第一滚轮,230销轴，310钢丝绳，320牵引轮,330曲柄。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步说明。
一种载车板，包括相互转动的定盘和转盘，还包括固定在定盘上的电机1、由电机1驱动的旋转机构、与旋转机构连接的杠杆机构、与杠杆机构连接的牵引机构，与牵引机构连接的跳板2，所述的旋转机构包括由电机驱动的小齿轮110、与小齿轮110啮合的大齿轮120，所述大齿轮120固定设有中心轴140，所述中心轴140与转盘固定连接，所述中心轴140与定盘转动连接，所述定盘固定设有凸轮130，所述凸轮130与大齿轮120同轴，所述凸轮130为圆形且边缘设有凸起部131和凹陷部132，所述的杠杆机构包括与转盘固定的销轴230、与销轴230转动连接的摆动杆210，所述摆动杆210靠近凸轮130的一端套有第一滚轮220，所述的牵引机构包括钢丝绳310、牵引轮320、曲柄330，所述牵引轮320与转盘转动连接，所述钢丝绳310绕在牵引轮320上，所述钢丝绳310的一端与摆动杆210远离凸轮130的一端连接、所述钢丝绳310的另一端与曲柄330的一端连接，所述曲柄330的另一端与跳板2的近端固定连接，所述跳板2与转盘转动连接，所述牵引轮320的水平位置高于销轴230、钢丝绳310与摆动杆210的连接处和钢丝绳310与曲柄330的连接处。
工作原理，电机1驱动小齿轮110转动、小齿轮110带动大齿轮120转动，大齿轮120通过中心轴140带动转盘转动，由于销轴230是安装在转盘上的，因此摆动杆210随着转盘一起转动，此时第一滚轮220沿着凸轮130的边缘转动，由于摆动杆210的左端与钢丝绳310连接，而钢丝绳310又与曲柄330，在跳板2重力的作用下，钢丝绳310的左端受到向下的拉力，换句话说钢丝绳310对摆动杆210的左端施加向上的拉力，也就是说第一滚轮220受到摆动杆210对其施加的压力而紧紧贴着凸轮130的边缘转动不会脱离，当第一滚轮220滚动至凸轮130的凹陷部132时，摆动杆210的左侧翘起，跳板2下放，反之当第一滚轮220滚动至凸轮130的凸起部131时，摆动杆210左侧下压，跳板2收起。上述的左右对应图5中的左右关系。
采用上述结构，本发明与现有技术相比，本发明巧妙的利用凸轮与其他机构配合取代了中心轴140直接带动钢丝绳310收放的方式，解除了钢丝绳310对对转盘转动的约束。
作为改进，所述定盘固定有圆形轨道3，所述圆形轨道3与大齿轮120同轴，所述转盘底面设有至少4个支角4，每个支角4都装有小滚轮5，所述小滚轮5均匀分散在圆形轨道3上滚动。采用上述结构一方面增加了定盘与转盘之间旋转的流畅性，另一方面对转盘起到支撑的作用。
本发明中的转盘是承载汽车的机构，所述跳板2的近端是指靠近转盘的一端。
采用上述结构，本发明与现有技术相比，无论转盘转动多少角度，跳板2的收起和下放都能正常实现。
以上就本发明较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本发明独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。
Claims (2)
1.一种载车板，包括相互转动的定盘和转盘，其特征在于：还包括固定在定盘上的电机(1)、由电机(1)驱动的旋转机构、与旋转机构连接的杠杆机构、与杠杆机构连接的牵引机构，与牵引机构连接的跳板(2),所述的旋转机构包括由电机驱动的小齿轮(110)、与小齿轮(110)啮合的大齿轮(120)，所述大齿轮(120)固定设有中心轴(140)，所述中心轴(140)与转盘固定连接，所述中心轴(140)与定盘转动连接，所述定盘固定设有凸轮(130)，所述凸轮(130)与大齿轮(120)同轴，所述凸轮(130)为圆形且边缘设有凸起部(131)和凹陷部(132),所述的杠杆机构包括与转盘固定的销轴(230)、与销轴(230)转动连接的摆动杆(210)，所述摆动杆(210)靠近凸轮(130)的一端套有第一滚轮(220),所述的牵引机构包括钢丝绳(310)、牵引轮(320)、曲柄(330)，所述牵引轮(320)与转盘转动连接，所述钢丝绳(310)绕在牵引轮(320)上，所述钢丝绳(310)的一端与摆动杆(210)远离凸轮(130)的一端连接、所述钢丝绳(310)的另一端与曲柄(330)的一端连接，所述曲柄(330)的另一端与跳板(2)的近端固定连接，所述跳板(2)与转盘转动连接，所述牵引轮(320)的水平位置高于销轴(230)、钢丝绳(310)与摆动杆(210)的连接处和钢丝绳(310)与曲柄(330)的连接处。
2.根据权利要求1所述的一种载车板，其特征在于：所述定盘固定有圆形轨道(3)，所述圆形轨道(3)与大齿轮(120)同轴，所述转盘底面设有至少4个支角(4)，每个支角(4)都装有小滚轮(5)，所述小滚轮(5)均匀分散在圆形轨道(3)上滚动。
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