JP3433167B2 - 過給機付きエンジンの燃料制限装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、過給機を備えるデ
ィーゼルエンジンの燃料制限装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】過給機付きエンジンの燃料制限装置とし
ては、従来より例えば図８に示すものが知られている。
この燃料制限装置は、過給機付きエンジンＥの燃料噴射
ポンプの調量具２１を遠心式ガバナ１０の２本式ガバナ
レバー１４を介して調量移動可能に構成し、揺動支軸Ｑ
で支えた揺動レバー３１の力点部Ｊにブースト作動器２
６の出力ロッド３０を係止し、上記エンジンＥの過給圧
Ｐの上昇遅れに連動させて、上記揺動レバー３１の作用
点部Ｋで上記調量具２１の増量移動を抑制するように構
成されている。

【０００３】上記ブースト作動器２６は、上記過給圧Ｐ
により戻しバネ２８に抗して出力ロッド３０を突出させ
るように構成されており、急加速時等における過給機１
の回転遅れによる上記過給圧Ｐの上昇遅れに伴う過剰な
燃料供給を制限して、黒煙の発生や無駄な燃料の消費を
防止するように構成されている。また、エンジンの始動
時には、上記調量具２１をブースト作動器２６の戻しバ
ネ２８に抗して強い力で始動増量位置に押し出す押出ロ
ッドＭが付設されている。

【０００４】ここで、図８中の符号２は上記過給機（タ
ーボチャージャ）のタービン、３はコンプレッサ、４は
高速運転時の排気ガスＣによる過剰な排気圧を低下させ
るウエイストゲートバルブ、５は吸気管、６は排気管、
８は過給圧連通管、１１は調速操作レバー、１２は調速
レバー、１３はガバナスプリング、１４ａ及び１４ｂは
２本式ガバナレバー１４を構成する第１レバーと第２レ
バー、１５はそのガバナレバー１４の揺動支軸、１６は
トルクアップ装置、１８はスタートスプリング、４６は
ガバナスリーブをそれぞれ示す。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例によれば、
過給圧Ｐの上昇遅れに伴う過剰な燃料供給を制限するこ
とにより、黒煙の発生や無駄な燃料の消費を防止するこ
とができるが、なお、以下の点で改良の余地がある。即
ち、エンジンの始動時において、ブースト作動器２６に
作用するブースト圧はゼロで、その出力ロッド３０は退
入状態にあるため、上記揺動レバー３１の作用点部Ｋが
燃料噴射ポンプの調量具２１が始動増量位置へ移動する
のを妨げる。

【０００６】そこで従来では、エンジンの始動に際し
て、上記調量具２１をブースト作動器２６の戻しバネ２
８に抗して始動増量位置に押し出す押出ロッドＭを別途
付設する必要があるが、それには上記押出ロッドＭをブ
ースト作動器２６の戻しバネ２８に抗して押し出すため
の強力な駆動力が必要になる。他方、エンジンの始動時
に常に調量具２１を始動増量位置に位置させると、温暖
始動時に過剰の燃料が供給されて、黒煙の発生や無駄な
燃料が消費されるという問題がある。

【０００７】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、上記調量具を始動増量位置に
位置させるためにブースト作動器の戻しバネに打ち勝つ
強力な駆動力を必要とせず、簡素で安価な構成によりエ
ンジンの始動性を確保すること。また、温暖始動時に過
剰な燃料供給を抑制し、黒煙の発生や無駄な燃料の消費
を防止する燃料制限装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、例えば図１に
示すように、従来例（図８）と同様の基本構成を備え
る。即ち、過給機付きエンジンＥの燃料噴射ポンプ２０
の調量具２１をガバナレバー１４を介して調量移動可能
に構成し、揺動支軸Ｑで支えた揺動レバー３１の力点部
Ｊにブースト作動器２６の出力ロッド３０を係止し、上
記エンジンＥの過給圧Ｐの上昇遅れに連動させて、上記
揺動レバー３１の作用点部Ｋで上記調量具２１の増量移
動を抑制するように構成する。

【０００９】請求項１に記載の発明は、前記課題を解決
するために、以下の特徴構成を備える。即ち、上記基本
構成を備える過給機付きエンジンの燃料制限装置におい
て、例えば図１に示すように、上記揺動レバー３１の力
点部Ｊを上記ブースト作動器２６の出力ロッド３０に搭
載したアクチュエータ４０で逆向変位可能に構成し、エ
ンジン始動時には、上記アクチュエータ４０の不作動に
より、上記ブースト作動器２６の燃料制限機能を解除
し、エンジン始動後は、上記ブースト作動器２６の燃料
制限機能を維持するように構成したことを特徴とする。

【００１０】ここで、「アクチュエータ４０で逆向変位
可能に構成し」とは、ブースト作動器２６の出力ロッド
３０の作動方向とその出力ロッド３０に搭載したアクチ
ュエータ４０の作動方向とが逆向きであることを意味す
る。また、「ブースト作動器２６の燃料制限機能を解除
する」とは、ブースト作動器２６の出力ロッド３０が突
出しない状態のままで、上記揺動支軸Ｑの不変位によ
り、上記揺動レバー３１の作用点部Ｋが燃料の始動増量
側に位置し、前記調量具２１が始動増量位置Ｓｔにくる
ことを意味する（以下同じ）。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
した過給機付きエンジンの燃料制限装置において、上記
揺動レバー３１の中間部を揺動支軸Ｑで支え、上記力点
部Ｊと作用点部Ｋを、それぞれ上記揺動レバー３１の一
端部と他端部に設定した、ことを特徴とする。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載した過給機付きエンジンの燃料制限装置に
おいて、上記アクチュエータ４０を感温作動器３２によ
り構成し、冷始動時には、当該感温作動器３２を不作動
とし、温暖始動時には、当該感温作動器３２の作動によ
り上記力点部Ｊを変位させて、上記調量具２１を始動減
量位置Ｌｓへ位置させるように構成した、ことを特徴と
する。ここで冷始動とは、エンジンを暖機前の状態で始
動させることをいい、温暖始動とは、エンジンをその環
境温度が温暖の状態（例えば２２℃以上）で始動させる
こと（エンジンの暖機後の始動をも含む、以下同じ）を
いう。

【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
した過給機付きエンジンの燃料制限装置において、上記
感温作動器３２を、容器３４内に収容したワックスの感
温体積膨張により、出力ロッド３５を突出させて上記力
点部Ｊを変位させるように構成した、ことを特徴とす
る。

【００１４】請求項５に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載した過給機付きエンジンの燃料制限装置に
おいて、エンジンの環境温度を検知する温度検知器４１
と、この温度検知器４１からの検知信号Ｎにより前記ア
クチュエータ４０を作動させる電気駆動回路４２とを設
け、冷始動時には、上記アクチュエータ４０を不作動と
し、温暖始動時には、上記アクチュエータ４０のオン作
動により、上記力点部Ｊを変位させて、上記調量具２１
を始動減量位置Ｌｓへ位置させるように構成した、こと
を特徴とする。

【００１５】請求項６に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載した過給機付きエンジンの燃料制限装置に
おいて、上記アクチュエータ４０を、エンジンの吸気負
圧、背圧、又は潤滑油圧により作動するピストン作動器
４４により構成した、ことを特徴とする。

【００１６】

【発明の作用・効果】本発明によれば、以下の作用・効
果を奏する。 （イ）請求項１の発明では、揺動レバー３１の力点部Ｊ
をブースト作動器２６の出力ロッド３０に搭載したアク
チュエータ４０で逆向変位可能に構成し、エンジン始動
時には、上記アクチュエータ４０の不作動により、上記
ブースト作動器２６の燃料制限機能を解除し、エンジン
始動後は、上記ブースト作動器２６の燃料制限機能を維
持するように構成したことから、従来例（図８）のよう
な押出ロッドＭを必要としない。つまり、揺動レバー３
１の力点部Ｊをブースト作動器２６の出力ロッド３０に
搭載したをアクチュエータ４０で逆向変位可能に構成し
ただけなので、エンジン始動時に調量具２１をブースト
作動器２６の戻しバネ２８に抗して始動増量位置Ｓｔに
押し出す強い駆動力を必要とせず、簡素で安価な構成と
なる。

【００１７】エンジンの始動時において、ブースト作動
器２６に作用するブースト圧はゼロで、その出力ロッド
３０は退入状態にある。また、ブースト作動器２６の出
力ロッド３０に搭載したをアクチュエータ４０もエンジ
ンの始動時には不作動状態にあるので、上記揺動レバー
３１の作用点部Ｋは燃料噴射ポンプの調量具２１が図示
しないスタートスプリングで弾圧されて始動増量位置Ｓ
ｔへ位置するのを許容する。これにより、上記ブースト
作動器２６の燃料制限機能は解除され、エンジンの始動
に必要な燃料を供給して始動を容易にする。

【００１８】（ロ）また、請求項２に記載の発明では、
例えば図１に示すように、揺動レバー３１の中間部を揺
動支軸Ｑで支え、上記力点部Ｊと作用点部Ｋを、それぞ
れ上記揺動レバー３１の一端部と他端部に設定したこと
から、揺動レバー３１の一端側の力点部Ｊの変位量は、
作用点部Ｋの変位量とほぼ等しくなる。従って、上記力
点部Ｊを変位させるアクチュエータ４０は、燃料噴射ポ
ンプ２０の調量具２１を始動増量位置Ｓｔに位置させる
スタートスプリングの付勢力に打ち勝つものであればよ
く、小型で小出力のものであれば足りる。

【００１９】（ハ）請求項３に記載の発明では、請求項
１又は請求項２に記載した過給機付きエンジンの燃料制
限装置において、上記アクチュエータ４０を感温作動器
３２により構成し、冷始動時には上記感温作動器３２を
不作動とし、温暖始動時には上記感温作動器３２により
上記力点部Ｊを変位させて、上記調量具２１を始動減量
位置Ｌｓへ位置させるように構成したことから、エンジ
ンの冷始動性を確保しつつ、温暖始動時における過剰な
燃料供給を抑制して黒煙の発生等防止することができ
る。

【００２０】即ち、エンジンの冷始動時においては、請
求項１の発明と同様にブースト作動器２６の出力ロッド
３０は退入状態にあり、感温作動器３２の不作動により
揺動レバー３１の力点部Ｊは不変位状態にあるため、上
記揺動レバー３１の作用点部Ｋは燃料噴射ポンプの調量
具２１が始動増量位置Ｓｔへ位置するのを許容する。こ
れにより、エンジンの冷始動に必要な燃料を供給して冷
始動性を確保する。

【００２１】また、温暖始動時において、ブースト作動
器２６の出力ロッド３０は退入状態にあり、揺動レバー
３１の力点部Ｊは、感温作動器３２により燃料増量側へ
変位しているため、上記揺動レバー３１の作用点部Ｋは
始動減量側へ移動して、燃料噴射ポンプの調量具２１を
始動減量位置Ｌｓに規制する。これにより、温暖始動時
に過剰な燃料供給を抑制して黒煙の発生等を防止する。

【００２２】（ニ）請求項４に記載の発明では、前記感
温作動器３２を、容器３４内に収容したワックスの感温
体積膨張により、出力ロッド３５を突出させて上記力点
部Ｊを変位させるように構成したことから、当該感温作
動器３２を簡素な構成で安価に実施することができる。

【００２３】（ホ）請求項５に記載の発明では、エンジ
ンの環境温度を検知する温度検知器４１と、上記温度検
知器４１からの検知信号Ｎにより前記アクチュエータ４
０を作動させる電気駆動回路４２とを設け、冷始動時に
は、上記アクチュエータ４０を不作動とし、温暖始動時
には、上記アクチュエータ４０により上記力点部Ｊを変
位させて、上記調量具２１を始動減量位置Ｌｓへ位置さ
せるように構成したことから、請求項２の発明と同様
に、エンジンの冷始動性を確保しつつ、温暖始動時にお
いて、過剰な燃料供給を制限して、黒煙の発生や無駄な
燃料の消費を防止することができる。

【００２４】（ヘ）請求項６に記載の発明では、上記ア
クチュエータ４０を、エンジンの吸気負圧、背圧、又は
潤滑油圧、により作動するピストン作動器４４により構
成したことから、エンジンの環境気温度に関係なくブー
スト作動器２６の燃料制限機能を解除することにより、
燃料の始動増量を確保して始動を容易にする。例えば、
エンジン発電機等のように、エンジンが始動時に大きな
引きずり負荷を有する場合には、温暖始動時において
も、燃料の始動増量を確保しなければ始動不良を生ずる
が、本発明によれば、エンジンが大きな引きずり負荷を
有する場合における始動不良を解消することができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１は本発明の第１の実施形態
に係る過給機付きエンジンの燃料制限装置の縦断面図で
ある。先ず、本発明が適用される遠心式ガバナについて
簡単に説明する。

【００２６】この遠心式ガバナ１０は、図１に示すよう
に、第１レバー１４ａと第２レバー１４ｂとから構成さ
れる２本式ガバナレバー１４を備え、上記第１レバー１
４ａと第２レバー１４ｂとの間にトルクアップ装置１６
を介在させて一体揺動可能に構成される。燃料噴射ポン
プ２０の調量具（以下「調量ラック２１」という）の左
端部には、図示しないスタートスプリングが弾圧接当さ
れており、当該調量ラック２１は始動増量位置Ｓｔに付
勢されている。そして上記第１レバー１４ａの上端部に
は上記調量ラック２１に設けたラックピン２３が接当す
る。また、上記第２レバー１４ｂは、図７中の符号１３
と同様のガバナスプリングで燃料増量側Ｒへ弾圧され、
上記第１レバー１４ａを燃料減量側Ｌへ押圧するガバナ
力ＧＦと上記スタートスプリング及びガバナスプリング
の付勢力とのバランスにより、上記調量ラック２１を調
量移動するように構成されている。

【００２７】本発明に係る過給機付きエンジンの燃料制
限装置２５は、図１に示すように、従来例（図８）と同
様の基本構成を備える。即ち、前記過給機付きエンジン
Ｅの燃料噴射ポンプ２０の調量ラック２１を遠心式ガバ
ナ１０のガバナレバー１４を介して調量移動可能に構成
し、揺動支軸Ｑで支えた揺動レバー３１の力点部Ｊにブ
ースト作動器２６の出力ロッド３０を係止し、上記エン
ジンＥの過給圧Ｐの上昇遅れに連動させて、上記揺動レ
バー３１の作用点部Ｋで上記調量具２１の増量移動を抑
制することにより、急加速時等における過給圧Ｐの上昇
遅れに伴う過剰な燃料供給を制限して、黒煙の発生や無
駄な燃料の消費を防止するよするように構成されてい
る。

【００２８】上記ブースト作動器２６は、図１に示すよ
うに、ケーシング２６ａ内に、エンジンＥの過給圧Ｐを
受けるダイヤフラム２７と、このダイヤフラム２７に対
抗する戻しバネ２８とを設け、上記過給圧Ｐによりダイ
ヤフラム２７を押圧して出力ロッド３０を突出させ、揺
動支軸Ｑで支えた上記揺動レバー３１の力点部Ｊにアク
チュエータ４０を介して上記出力ロッド３０を作用させ
るように構成されている。

【００２９】以下、本発明に係る燃料制限装置２５の特
徴構成について説明する。この実施形態では、図１に示
すように、上記揺動レバー３１の力点部Ｊを上記ブース
ト作動器２６の出力ロッド３０に搭載したアクチュエー
タ４０で逆向変位可能に構成し、エンジン始動時には、
上記アクチュエータ４０の不作動により、上記ブースト
作動器２６の燃料制限機能を解除し、エンジン始動後
は、上記ブースト作動器２６の燃料制限機能を維持する
ように構成されている。また、この実施形態では、上記
揺動レバー３１の中間部を揺動支軸Ｑを構成するピン３
７とそのピン３７の先端部の受け座金３９と押圧バネ３
８ｂとで支え、上記力点部Ｊと作用点部Ｋをそれぞれ上
記揺動レバー３１の上端部と下端部に設定している。

【００３０】上記構成は、従来例（図８）のような押出
ロッドＭを必要とせずに、換言すれば、調量ラック２１
をブースト作動器２６の戻しバネ２８に抗して押し出す
強い駆動力を必要とせずに、揺動レバー３１の力点部Ｊ
をアクチュエータ４０で逆向変位可能に設けることによ
り、エンジン始動時に調量ラック２１を始動増量位置Ｓ
ｔに位置させることを意図したものである。

【００３１】即ち、エンジンの始動時において、ブース
ト作動器２６に作用するブースト圧はゼロで、その出力
ロッド３０は退入状態にある。そしてブースト作動器２
６の出力ロッド３０に搭載され、上記揺動レバー３１の
力点部Ｊを拘束しているアクチュエータ４０も不作動状
態にあるため、その中間部を揺動支軸Ｑで支えた揺動レ
バー３１の作用点部Ｋは燃料増量側Ｒに位置している。
他方、燃料噴射ポンプ２０の調量ラック２１は図示しな
いスタートスプリングで燃料増量側Ｒへ付勢されてお
り、当該調量ラック２１が始動増量位置Ｓｔへ位置する
のを許容する。これにより上記ブースト作動器２６の燃
料制限機能は解除され、エンジンの始動に必要な燃料を
供給してエンジンの始動性を確保する。

【００３２】上記揺動レバー３１は、図２に示すよう
に、その一端側力点部Ｊの近傍にブースト作動器２６の
出力ロッド３０が貫通する貫通３１ａがあけられ、その
中間部に前記揺動支軸Ｑの貫通孔３１ｃがあけられ、そ
の他端側作用点部Ｋにエンジン停止ソレノイド４３の作
動ロッド４３ａの貫通孔３１ｂがあけられている。上述
したように、調量ラック２１はスタートスプリングによ
り燃料増量側へ付勢されており、スライド自在に設けら
れた緩衝ロッド２２を介して、その先端部２２ａが上記
揺動レバー３１の作用点部Ｋに圧接するように構成され
ている。

【００３３】上記アクチュエータ４０は、図１及び図３
に示す感温作動器３２により構成されている。ここで図
３は感温作動器３２の動作説明図で、図３（Ａ）は不作
動状態を示し、図３（Ｂ）は作動状態を示す。この感温
作動器３２は、ブースト作動器２６の出力ロッド３０の
先端部に固着されたケーシング３３と、上記ケーシング
３３内に収容された容器３４と、上記容器３４を弾発可
能に受け止める受けバネ３６と、上記容器３４より突出
する出力ロッド３５とを備え、容器３４内に収容したワ
ックスの感温体積膨張により、出力ロッド３５を突出さ
せて上記揺動レバー３１の力点部Ｊをブースト作動器２
６の出力ロッド３０とは逆向に変位させるように構成さ
れている。上記感温作動器３２によれば、アクチュエー
タ４０を簡素で安価に構成することができる。なお、上
記感温作動器３２に代えて、バイメタルや形状記憶手段
を用いることもできる。

【００３４】上記感温作動器３２は、図３に示すよう
に、その感温温度が例えば１５℃未満の場合には、不作
動により出力ロッド３５を突出せず、エンジン始動時に
おける上記ブースト作動器２６の燃料制限機能を解除す
る。また、その感温温度が例えば２２℃以上の場合に
は、出力ロッド３５を突出させて、上記揺動レバー３１
の力点部Ｊを右側へ変位させ、温暖始動時に上記調量ラ
ック２１を始動減量位置Ｌｓへ位置させるように構成さ
れている。ちなみに、上記容器３４内に収容したワック
スは、１５℃〜２５℃で固体から液体に変化する。そし
て上記出力ロッド３５の最大突出量は３．５ｍｍ程度に
なる。

【００３５】上記感温作動器３２の出力ロッド３５に対
向して、上記揺動レバー３１の力点部Ｊを弾圧する戻し
バネ３８ａが設けられている。この戻しバネ３８ａは、
エンジンの環境温度の低下に伴って、感温作動器３２の
出力ロッド３５を容器３４内に押し戻す。また、上記戻
しバネ３８ａは感温作動器３２の出力ロッド３５の突出
量をも規制するもので、ワックスの膨張により出力ロッ
ド３５が規制値をこえて突出する場合には、図３（Ｂ）
に示すように、当該容器３４が受けバネ３６に抗して後
退するように構成されている。

【００３６】図４は本発明に係る要部の動作説明図で、
図４（Ａ）は冷始動時の状態を示し、図４（Ｂ）は温暖
始動時の状態を示す。即ち、冷始動時には、図４（Ａ）
に示すように、ブースト作動器２６の出力ロッド３０と
感温作動器３２の出力ロッド３５は突出せず、揺動レバ
ー３１の作用点部Ｋは始動増量側に位置しており、燃料
噴射ポンプ２０の調量ラック２１は緩衝ロッド２２を介
して始動増量位置Ｓｔに位置する。これにより、エンジ
ンの冷始動性を確保する。

【００３７】温暖始動時（その環境温度が例えば２２℃
以上の場合）には、図４（Ｂ）に示すように、ブースト
作動器２６の出力ロッド３０は突出せず、感温作動器３
２の出力ロッド３５は突出するため、揺動レバー３１の
作用点部Ｋは始動減量側に位置し、燃料噴射ポンプ２０
の調量ラック２１は緩衝ロッド２２を介して始動減量位
置Ｌｓに位置する。これにより、温暖始動時に過剰な燃
料供給を抑制して黒煙の発生等を防止する。

【００３８】エンジン始動後に調速レバーを急加速する
と、過給圧Ｐの上昇遅れに連動してブースト作動器２６
の出力ロッド３０が突出するため、揺動レバー３１の作
用点部Ｋも遅れて燃料増量側Ｒに変位し、燃料噴射ポン
プの２０調量ラック２１は緩衝ロッド２２を介して遅れ
て燃料増量側Ｒに移動する。つまり、ブースト作動器２
６の燃料制限機能は維持される。

【００３９】図５は本発明の変形例１を示す図４（Ｂ）
相当図であり、この変形例１は、上記感温作動器３２に
代えて、エンジンの環境温度を検知する温度検知器４１
と、この温度検知器４１からの検知信号Ｎによりアクチ
ュエータ４０を作動させる電気駆動回路４２とを設け、
上記温度検知器４１による検知温度が所定温度（例えば
１５℃）未満の場合に、上記アクチュエータ４０のオフ
作動により、エンジン始動時における上記ブースト作動
器２６の燃料制限機能を解除し、当該検知温度が所定温
度（例えば２２℃）以上の場合には、上記アクチュエー
タ４０のオン作動により上記力点部Ｊを変位させて、上
記調量具２１を始動減量位置Ｌｓへ位置させるように構
成されている。

【００４０】即ち、エンジンの冷始動時においては、前
記実施形態と同様にブースト作動器２６の出力ロッド３
０は退入状態にあり、アクチュエータ４０のオフ作動に
より揺動レバー３１の力点部Ｊは不変位状態にあるた
め、上記揺動レバー３１の作用点部Ｋは後退して燃料噴
射ポンプの調量具２１が始動増量位置Ｓｔへ位置するの
を許容する。これにより、エンジンの冷始動に必要な燃
料を供給して冷始動性を確保する。

【００４１】また、温暖始動時において、ブースト作動
器２６の出力ロッド３０は退入状態にあり、揺動レバー
３１の力点部Ｊは、上記アクチュエータ４０のオン作動
により右側へ変位しているため、上記揺動レバー３１の
作用点部Ｋは始動減量側へ変位し、燃料噴射ポンプの調
量ラック２１を始動減量位置Ｌｓに規制する。これによ
り温暖始動時に過剰な燃料供給を抑制して黒煙の発生等
防止する。なお、エンジンの環境温度には、エンジンの
雰囲気温度や潤滑油温度、あるいは冷却水温度等が含ま
れる。

【００４２】図６は本発明の変形例２を示す図４（Ｂ）
相当図であり、この変形例２では、上記アクチュエータ
４０を、エンジンの吸気負圧、背圧、又は潤滑油圧によ
り作動するピストン作動器４４により構成されている。
上記ピストン作動器４４は、シリンダケース３３内にピ
ストンロッド３５ａのピストン３５ｂを摺動自在に収容
し、ピストン作動室３４ａ内にエンジンの背圧又は潤滑
油圧ｐを導入してピストン３５ｂを押圧することによ
り、ピストンロッド３５ａを突出させるように構成され
ている。なお、エンジンの吸気負圧によりピストン作動
器４４を作動させる場合には、ロッド側のピストン作動
室３４ｂに吸気負圧を作用させてピストンロッド３５ａ
を突出させる。

【００４３】この実施形態によれば、エンジンの環境気
温度に関係なくブースト作動器２６の燃料制限機能を解
除することにより、燃料の始動増量を確保して始動を容
易にすることができる。例えば、エンジン発電機等のよ
うに、エンジンが始動時に大きな引きずり負荷を有する
場合には、温暖始動時においても、燃料の始動増量を確
保しなければ始動不良を生ずるが、本発明によれば、エ
ンジンが大きな引きずり負荷を有する場合における始動
不良を解消することができる。

【００４４】図７は本発明の第２の実施形態を示す図１
相当図であり、この実施形態は、図１に示した第１の実
施形態において、支点部を力点部とを互換した点が異な
り、その他の点は第１の実施形態と同様に構成されてい
る。即ち、前記揺動レバー３１の上端部を揺動支軸Ｑで
支え、その力点部Ｊと作用点部Ｋを、それぞれ上記揺動
レバー３１の中間部と下端部に設定し、揺動レバー３１
の力点部Ｊをブースト作動器２６の出力ロッド３０に搭
載したアクチュエータ４０で逆向変位可能に構成し、エ
ンジン始動時には、上記アクチュエータ４０の不作動に
より、ブースト作動器２６の燃料制限機能を解除し、エ
ンジン始動後は、ブースト作動器２６の燃料制限機能を
維持するように構成されている。

【００４５】上記第２の実施形態において、揺動支軸Ｑ
を変位させるアクチュエータ４０として、前記感温作動
器３２やバイメタル、あるいは図５に示した電気駆動回
路で当該アクチュエータ４０を作動させるもの、さらに
は図６で示したように、エンジンの吸気負圧、背圧、又
は潤滑油圧により作動するピストン作動器４４を用いる
こともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係る過給機付きエン
ジンの燃料制限装置の縦断面図である。

【図２】本発明に係る揺動レバーの平面図である。

【図３】本発明に係る感温作動器の動作説明図であり、
図３（Ａ）は冷始動時の作動状態を示し、図３（Ｂ）は
温暖時の作動状態を示す。

【図４】本発明に係る要部の作動説明図であり、図４
（Ａ）は冷始動時の作動状態を示し、図４（Ｂ）は温暖
始動時の作動状態を示す。

【図５】本発明の変形例１を示す図４（Ｂ）相当図であ
る。

【図６】本発明の変形例２を示す図４（Ｂ）相当図であ
る。

【図７】本発明の第２の実施形態を示す図１相当図であ
る。

【図８】従来例に係る過給機付きエンジンの燃料制限装
置の模式図である。

【符号の説明】

１４…ガバナレバー、２０…燃料噴射ポンプ、２１…調
量具（調量ラック）、２６…ブースト作動器、３０…ブ
ースト作動器の出力ロッド、３１…揺動レバー、３２…
感温作動器、３４…感温作動器の容器、３５…感温作動
器の出力ロッド、４０…アクチュエータ、４１…温度検
知器、４２…電気駆動回路、４４…ピストン作動器、Ｅ
…過給機付きエンジン、Ｊ…揺動レバーの力点部、Ｋ…
揺動レバーの作用点部、Ｌｓ…始動減量位置、Ｎ…検知
信号、Ｐ…過給圧、Ｑ…揺動支軸。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平11−236827（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−40543（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−22350（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−81337（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02D 1/02 321 F02D 1/04 301

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 過給機付きエンジン（Ｅ）の燃料噴射ポ
   ンプ（２０）の調量具（２１）をガバナレバー（１４）
   を介して調量移動可能に構成し、 揺動支軸（Ｑ）で支えた揺動レバー（３１）の力点部
   （Ｊ）にブースト作動器（２６）の出力ロッド（３０）
   を係止し、上記エンジン（Ｅ）の過給圧（Ｐ）の上昇遅
   れに連動させて、上記揺動レバー（３１）の作用点部
   （Ｋ）で上記調量具（２１）の増量移動を抑制するよう
   に構成した、過給機付きエンジンの燃料制限装置におい
   て、 上記揺動レバー（３１）の力点部（Ｊ）を上記ブースト
   作動器（２６）の出力ロッド（３０）に搭載したアクチ
   ュエータ（４０）で逆向変位可能に構成し、 エンジン始動時には、上記アクチュエータ（４０）の不
   作動により、上記ブースト作動器（２６）の燃料制限機
   能を解除し、エンジン始動後は、上記ブースト作動器
   （２６）の燃料制限機能を維持するように構成した、こ
   とを特徴とする過給機付きエンジンの燃料制限装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した過給機付きエンジン
   の燃料制限装置において、 上記揺動レバー（３１）の中間部を揺動支軸（Ｑ）で支
   え、上記力点部（Ｊ）と作用点部（Ｋ）を、それぞれ上
   記揺動レバー（３１）の一端部と他端部に設定した、こ
   とを特徴とする過給機付きエンジンの燃料制限装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載した過給機
   付きエンジンの燃料制限装置において、 上記アクチュエータ（４０）を感温作動器（３２）によ
   り構成し、冷始動時には、当該感温作動器（３２）を不
   作動とし、温暖始動時には、当該感温作動器（３２）に
   より上記力点部（Ｊ）を変位させて、上記調量具（２
   １）を始動減量位置（Ｌｓ）へ位置させるように構成し
   た、ことを特徴とする過給機付きエンジンの燃料制限装
   置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載した過給機付きエンジン
   の燃料制限装置において、 上記感温作動器（３２）を、容器（３４）内に収容した
   ワックスの感温体積膨張により、出力ロッド（３５）を
   突出させて上記力点部（Ｊ）を変位させるように構成し
   た、ことを特徴とする過給機付きエンジンの燃料制限装
   置。
5. 【請求項５】 請求項１又は請求項２に記載した過給機
   付きエンジンの燃料制限装置において、 エンジンの環境温度を検知する温度検知器（４１）と、
   この温度検知器（４１）からの検知信号（Ｎ）により前
   記アクチュエータ（４０）を作動させる電気駆動回路
   （４２）とを設け、冷始動時には、上記アクチュエータ
   （４０）を不作動とし、温暖始動時には、上記アクチュ
   エータ（４０）により、上記力点部（Ｊ）を変位させ
   て、上記調量具（２１）を始動減量位置（Ｌｓ）へ位置
   させるように構成した、ことを特徴とする過給機付きエ
   ンジンの燃料制限装置。
6. 【請求項６】 請求項１又は請求項２に記載した過給機
   付きエンジンの燃料制限装置において、 上記アクチュエータ（４０）を、エンジンの吸気負圧、
   背圧、又は潤滑油圧、により作動するピストン作動器
   （４４）により構成した、ことを特徴とする過給機付き
   エンジンの燃料制限装置。